英镑的涨幅可能有限

2019-12-06 22:28:56|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术忱史背:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位复厦、锁紧锚人泻。    与会专家认为腑玛迟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瞥暑童,安全性测试验证要满足热测试(高温危险砷妇、热稳定邦、无热管理循环霉、热冲击循环块鹅、被动传播电阻)舜,电性测试(短路律胖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击陪疼恋、掉落妊、穿刺辉刨惦、翻滚饺内铰、浸入驰、压碎)的安全要求揭。但是同,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧级侵绅。安全无止境胸咳哭,提高电动汽车安全性侠换,还需要国家矫、科研机构违炮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力阀饱答。    在燃油汽车发展的一百多年历史中兜,也曾不断出现事故路,遇到挫折是任何事情发展的规律林姆老。因此瓤纲,对于各类事故捆蜕港,电动汽车各产业链不应止步不前特,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足恫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的唾旧穷,要让安全成为满足一切功能的首要条件儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖瑟撤:李芳" "   上海车展开幕前一天窘拖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会煎坡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌输吮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌光极捌?北京现代副总经理晃、销售本部副本部长吴周涛表示吧彪挽,目前北京现代47%的客户是80后和90后坛滥斯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肚斯碎。“他们对于服务有着完全不同的需求鲤戈。比如服务要定制化碉尖,手段要智能化轨、科技化肺。同时蓬污,还要预见到他们的需求并满足锌潮。”    如果说此前肉屠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争谰,是厂家产能的竞争惜铂,那么未来则是客户的竞争病。因此荚稗舒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”杀。“意思就是享受你还没有想到的服务渡幌。”吴周涛如此解释充蠢隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢马步?据了解伟羡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期阔,升级为对客户用车生态的全面服务隙草衰,基于互联网科技的进步饲握玫,先于消费者预见需求隶篙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”尉柏赌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效相缝雄、智能健、共享蓟却宝,以及个性化定制的智慧服务体验旗。    具体来看脖变,北京现代将率先整合官网虽纳、呼叫中心目、4S店透明车间粮泄、服务App斤、娱乐箔漠妓、地图澈、语音控制骄、智能搜索等服务功能负,并将其聚合到车机上部九洽,成为用户的车载生活服务平台胜。它就像一艘移动的生活航母喜,无论是餐饮夏、娱乐妻、购物的生活需求钦,还是维修提、保养的汽车服务矾搁脊,都将以车为桥梁乳侩踢,实现信息互通芳斥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务删,还能够通过在线直播的方式硕侯逝,对接车帅伶爆、检测帽熬、派工惜、维修奢、洗车戈涡、交车等服务的全程进行智能监控箔骂,实现人车分离式的售后服务挤钮惧,把客户彻底从4S店里解放出来崎透,为他们创造更多自由生活的空间骆俩篇。    值得一提的是撇免,在“汽车共享”大火的当下郊为睫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务横遍蓟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者镀拓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主创。“如果只有5%参加到共享汽车当中抚,那也有40万辆的规模杉,这是目前任何第三方平台都实现不了的踩潍皇。”陈静表示完伤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车斧柑踌、售后代步车劳、公务用车也会参与进来咖醚。“我们希望融入大潮讳腔董,积极参与这种尝试冉驰。”    除了全新服务品牌的发布划,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点猛疼棚。据了解维,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上兰赁,通过平直且富有张力的线条荷铃,充满力量感的车身轮廓玛坏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格把普捷。同时腊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机洛涩恭,匹配7速双离合变速箱缎怜绷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现另。    “新一代ix35上市之后笆瘦耸,北京现代有全新胜达辱随、全新途胜础、新一代ix35媳松、ix25四款SUV产品蔡。通过这样的产品布局潍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嵌违。”吴周涛介绍说炊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车韧廓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求建嚼判。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点池恒,本届车展除了新一代ix35烂屉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔洼奶抄。新车延续流体雕塑2.0设计风格墨街渭,对进气格栅桑士姥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化看吕,以DAW驾驶员注意力警示锰土害、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置呛钮,为消费者带来更安全的驾驶体验青。    除了两款新车外襄兜,北京现代还设置了技术展示区凯畅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果淮娇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台虎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天烷俱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况懈僵。    2016年径,北京现代实现产销114万辆慈赔俱,超额完成目标咳藐潦,保持了行业第四的市场地位涕卿迷。今年北京现代即将迎来成立15周年绣袍,也是北京现代从800万用户基茨謇院肌,迈向千万用户级别的重要一年料衬。业内人士分析久顺,在后百万辆时代到来之时辆落,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吾想蛙,也在不断践行本土化政策坍露狡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "  5月10日哇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点甸隙避,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业探笛遁,人们的关注度更高鸽顶揪。在今天胸,汽车产业主管部门答、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啤龋,其中指出涂绢:“中国企业粟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拜。   目前在中国汽车领域朽傲焙,舆论将中国品牌分为三类峨宛稠,一种是例如长安吹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业颊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”界,而且成果显著烽粳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”秆邯,这些企业通过内部的改革勘处场,已经形成了正确的发展思路波胆媳,尽管在终端销量上尚未展现成果慧陌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瓤江芒,始终有一种“捞一把就走”的心态勺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型朗,在市场赚取短期的效益冻罢。   苗圩在撰文中指出圃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胃。企业投入资源横,通过设计开发陋绷埃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值项道泪,包括物质价值和精神价值计趟。但是痕删氢,这个价值需要在市场交换中转化为货币射,才能完成“惊险的跳跃”嘘,成为企业的收益桔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心刹剃即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日凳,中国汽车很兴奋狼心劳,但正如苗圩在文章中强调裴,品牌建设是长期而艰巨的任务汉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鳞偿桥。这同样是中国汽车品牌需要思考的扁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》灌卧耐,通过仔细研读妻手,将其中核心思想与观点标明率庭讳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示魄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知擂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来渺陷,党中央勺、国务院就振兴实体经济非、做大做强制造业做出一系列重大部署烹,对加快质量品牌建设提出明确要求诉筐颈。习近平总书记强调歌退,“推动中国制造向中国创造转变眷莲、中国速度向中国质量转变赔蛾、中国产品向中国品牌转变”街佰。   2016年校梳,国务院部署了消费品“三品”专项行动酱侵颅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》纹齿犀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力骚,提高有效供给质量露汐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手裙。   近日景趁画,国务院同意设立“中国品牌日”蓟律,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用恫绷,体现了全社会对中国品牌的期望案醇,为建设制造强国指明了努力方向何愤累。      一褐谦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代贫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现宫摄婪,代表着国家的信誉和形象晤瞳。品牌发展是一国由大变强的必由之路甘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志跋。   品牌建设助力制造强国战略烯。 我国是名副其实的制造大国项,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务无壁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抒箩考,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化臣挟,产业转型升级势在必行蹭武攫,迫切需要加快新旧动能转换和,培育面向产业中高端的竞争新优势纷胎兰。经济发展规律壬皆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明结温涂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵掂滥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力此撩含。   品牌建设推动供需结构升级袄额悸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新楞翠,重点任务是提升供给体系质量耪痛,提高供给结构对需求结构的适应性迟。品牌是连接供给与需求的纽带篇翰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置戒,引导需求侧消费升级恐懒,提高供需两侧对接的效率逻内恕。   品牌建设促进实体经济振兴儡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心豁姓淘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力连。企业投入资源统,通过设计开发多崇柔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值媳,包括物质价值和精神价值起捶。但是每,这个价值需要在市场交换中转化为货币季,才能完成“惊险的跳跃”鲍,成为企业的收益寒。能不能跳得高耻、跳得远蛊持,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知檀免垫。品牌是价值和信誉的载体巨吉窜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拒镣。      二琳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述改,科学地阐明了创新炯妨券、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系磺谈。从品牌建设的角度看香嫁柏,品牌需要“中国创造”呜堤,没有创新驳脯,品牌就没有差异化的魅力完病篡。品牌需要“中国质量”窍粪,没有高质量拴汞勤,品牌就丧失了价值的基础甜。 近年来际憋,面对国内外严峻复杂的经济形势差盘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央冀、国务院重大决策部署贿建读,认真研究我国工业发展的阶段和特点碱去踌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路酚琼。   把握规律貉舱比,找准抓手发划。要坚持质量品牌工作整体推进奸雀,引导企业在设计开发赊纲、生产制造和营销服务的全过程建立全员鳞纲、全方位的质量管理体系瓤菲、诚信体系和品牌培育管理体系危,以培育有竞争力的品牌为标志嵌坪蚂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念乐蹄。   积极履职抵佬狭,统筹部署络绞川。2011年尾贰,工业和信息化部会同发展改革委貌蕉许、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》金事,进一步推进品牌建设襄清钮。2015年漆工垦,推动出台了《中国制造2025》皮必,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赁便。去年恕乃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动懂镀患,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划酗掂,部署了全产业链质量品牌协同行动纯兽、优势和战略产业质量品牌护航行动扣救申、中国品牌“走出去”等一系列重大行动伶藏。   持之以恒辑,扎实推进俯艾敢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设揪蓝。   经过多年的不懈努力膏,我国品牌建设工作进展顺利汕谰,取得了初步成效骨烂。目前官瘸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点期赋堤,涌现出251家示范企业旧猾凳。根据对示范企业的调查捣科,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%开雇糠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%杆熄德,企业经营的质量和效益得到明显改善齐钨。同时梆,重点消费品的定制化巧添、中高端产品供给比重显著提升兑,定制化服装消费增速超过30%深,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惠啸。      三败曝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务痘,需要社会各界齐抓共管达,合力推进斯。下一步拭,工业和信息化部将发挥行业优势抖,深化推进品牌建设仁戚,加强与有关部门密切合作簇丸锌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境讥,努力开创工业品牌建设的新局面午。   坚持企业主体盯斜,增强品牌培育能力皆导。 引导企业增强质量品牌意识硕仿夹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理呜仆惹。坚持试点先行瓦栋、示范引领节,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设童,促进企业品牌与区域品牌互动发展兑绞。加快制定品牌管理体系标准泛,组织贯标推广贸。加强质量品牌宣传送,弘扬精益求精的工匠精神娶,扩大自主品牌社会影响咎袭氯,激发企业培育品牌的内生动力萍。   落实质量为先贿,加大支持引导力度颗我特。 贯彻实施《中国制造2025》森蛇,落实质量为先的基本方针纽跋,加快推进质量品牌提升行动凯反袜。发挥制造业创新中心建设杭谰攀、智能制造骇共拉、工业强基等重大工程的支持作用缅汞,引导企业加快工业化与信息化深度融合朝,运用“互联网+”绿厘哩、大数据等新一代信息技术渡贝,把握智能制造憋、绿色制造傻馅坞、柔性制造等产业和技术发展方向卢素算,加快培育自主品牌啊娠。   鼓励创新设计坊,丰富品牌差异化定位靛。 完善制造业创新体系闻囱糯,加强关键核心技术研发航,推进企业技术中心建设抡忻溃。在重点领域推广应用以绿色勾、智能赴临、协同为特征的先进设计技术娜帆。建设具有世界影响力的创新设计集群璃呻,培育一批专业化的工业设计企业羞哼艰,鼓励代工企业建立研究设计中心乾,加快培育自主品牌疚蛙罗。   实施重点行动避级壁,促进关键领域发展衬。 落实消费品“三品”专项行动仑掠,支持消费品工业向智能陵拈、绿色探合、柔性和高效制造发展誊。增加中高端消费品供给浮,促进产品向高性价比优势转变试夏冗。大力发展智能爱哄、健康消费品创粒,支持发展民族特色消费品该桨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动讹空,加强产业市场研究和需求预测税救,科学规划产业布局哼、供给定位和品种结构颈斜囱。 实施中国品牌“走出去”行动阶,贯彻落实国家“一带一路”战略韭篙拦,推进国际品牌共建共享娠涸。   完善公共服务烈,支持质量品牌进步傲菏函。 建设质量品牌专业化服务平台洛侮尸,依托中小企业服务体系憋肛,提升服务平台的质量品牌服务能力弥量。构建质量品牌信息共享平台材,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估憨府发。完善知识与人才开放共享平台凳,依托企业经营管理人才素质提升棉、专业技术人员知识更新等工程捞嗽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员卞临。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台扔,促进科技创新捅梦、成果转化和推广应用京丝。   加强技术保障巩该,夯实质量品牌基础凳。 完善产业标准巾、产业计量涉嘘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辅南毙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关难醇,推动质量升级错。引导企业增强研发创新和系统集成能力抱庇,创新制造方式和服务业态糕烩,发展定制化生产拌,满足个性化需求抵。鼓励企业发展现代销售体系凛释烽,在品牌传播腿、顾客体验和销售模式等方面创新发展乏。   设立“中国品牌日”识,大力宣传知名自主品牌 扑搏戏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新谐涎桔、质量精良井、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值川。品牌建设是长期而艰巨的任务就挺效,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”握陛,以新理念引领新发展菊拍,持之以恒地不懈努力量,共同推进中国品牌迈入新时代眉抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱啥牟:李芳" "   5月5日颊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人虑融、董事长李斌就中国汽车升级之道挛弛、互联网企业造车伎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论落蜕乒。    近两年互联网造车企业纷纷入局汀,被称为“新造车运动”荒。徐和谊开玩笑说踞品,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心烙豁。”他说撼:“我从传统汽车的角度看拖雌贡,就是不服!”徐和谊解释道毁痊,李斌做到的他也能做到俗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇浚栓够。    徐和谊认为报揣浚,最难的不是做产品妈,而是做品牌分芬,尤其是国有企业体制下做品牌匆谐取。建立礁骚镶、培育一个品牌伴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蜕。他举例说峦,蔚来汽车在东方广场建体验店贾冕贰,那叫“烧钱”孝桃,国有企业就不能这样“烧钱”钳。但品牌打造的初级阶段蓬,该烧的钱还是必须烧的几。这就引申出国内传统汽车行业谱,必须加快加大国企的改革步伐惜笨碗,从发展角度下诉、竞争角度痕,必须改革尾栋同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吼防,希望未来产品不光是一个出行工具嘶,而是一个用车的体验平台晃盎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口顷,而是看到与用户交流的新机会仟韶雷。从互联网棚金逻、移动互联网脖、移动社交发展趋势看孔沦,与用户关系会让汽车发生深度变化百土惦,体验会变得更加重要峦倡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业密表,新车企应该走什么样的路棘,徐和谊认为股,条条大路通罗马促卸,但是路和路是有区别的实泥。他认为全世界只有中国能做到一件事浑:传统车企和新生力量深入融合腥沸、发挥各自优势猫,结合起来胁丘,这条路可能全球谁也做不到举皋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线氢掇瞬。徐和谊透露陋杏会:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作慕,很可能这轮竞争脐喜,十三五末伙牡灿,再过2至3年草洛灭,肯定会出一个比较好的结果魔暇。”    李斌也认为赴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大榔,这跟传统燃油车情况不太一样牢。他干脆表示隙煎,国外品牌在中国是没戏的堑形纱,因为智能汽车需要本地化的数据酮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快卑挨。蔚来汽车在三电咳沏、智能电动啸谷怠、包括制造方面都跟其他企业合作备。李斌强调嚼:“我们是很尊重制造这件事的专业性午祟。”谈到合作桨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作兄森:“我们的南京工厂投入十几个亿浪崔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作必,不是简单的代工七挛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人赖:李芳" "   据雅虎网站报道低炮鄙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示人,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现缺喉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务味敦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称联:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域讲抖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务粱。”    他指出腊觅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现苦纷邻。尽管我认为这可能还有很长的路要走检焊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况狄鲤颗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为耻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍魂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险翅鬼玖。    当前品,特斯拉厕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涸肋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中帽钾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密膝,并将其带到了Uber笨。    去年品璃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鲍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑孰。特斯拉CEO马斯克表示禄姬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”限灰。    马斯克认为舍腥动:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见扑瓶钉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故杀,要远多于因人为失误导致的事故博类,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道号戚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抬匡你。    他表示擎胯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全疙,那将是一件非尘浚好的事情默篇慈。但对于汽车保险公司来说推钎,这不是件好事枯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后促瓦昂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称榷沧:“我觉得这种影响很明显煤烧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄蔷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告诉菲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度筹,全面泻瞄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题泄是,阐明了个人观点谷嫉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的捐胃、客观的看法垫。    报告摘要晶鹃娇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耗赎冀、导入期溶、快速发展期与成熟期四个阶段侮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段侥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伙汰旅,很值得我们借鉴狙冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败材。如果不加重视捣,终会酝成大祸烩。    *韩国的电池产业蔽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战森顶孩,我们必须面对这个挑战磺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作集授,它会带动未来汽车消费新的革命熔悉低。    *任何事物都有两面性光乔珊,政策也是这样售邯。补贴强度不足峨瓤,难以起到激励效果诉,补贴强度大了切茫券,难免产生对技术发展的不良影响氨啪闺,也包括少数人铤而走险骗取补贴休。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一饯撂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辉丸,从国家科技项目立项至今已经接近20年坛摆,可以说产业发展已处于世界前列泛。2016年蒙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车酿,累计销售95.5万辆脓砰,取得了令世人瞩目的成绩谦匆涟。有些专家认为浪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赴薪,我的看法不是这样糜缎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期华、导入期价地壁、快速发展期与成熟期四个阶段围。导入期也称培育期监,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段靖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值缉纤,当时就有舆论认为库常,我国新能源汽车驶入快速道趁,进入了快速发展期敬普逝。然而到了2016年便回落下来触缔。现在分析起来臣怪接,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恼间,造成了数据中存在一定的水分和。随着国家对骗补行为的查处红,今年的数据逐渐回归正常双舵凹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势匣酥,有可能会得到一些错误的判断朵,导致过于乐观的结论伪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期沸,除了观察数据的趋势外侗渴痪,更重要的是看产业发展的推动力俄承税,是国家政策为主还是市场为主领朵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持单姥,补贴政策还不能取消镭,基础设施还很不完善常,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平富财挫,产业链还不够强壮与完善母,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高仁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨广,工作量很大逞,切不可放松努力攀田,让已经启动起来的产业发展放缓下来吻。    依目前的政策设计呐令,我国将于2021年取消补贴勾葡峡,代之以环境瑞池悼、能源为因素的常态鼓励政策岭风十。也就是把2021年设为一个转折点菜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡芒季甸。期望实现年销售量达到二环帅、三百万辆以上痊,能够占到汽车总销售量5%到10%处辑膊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段棘很。    二槽泊断、如何看待新能源汽车的碳排放敲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策城。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题彤垄瓮。我认为许多人有这样的疑问是正常的采,因为至今还没有一个权威的科学数据仑仁,来告知公众电动汽车的排放是多少沛崩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法到。    电动汽车行驶过程是零排放浆懊,这点没有疑问距揣。但发电过程是有排放的快,不但有二氧化碳排放起革,还有导致PM2.5的有害气体排放宠硕陈。所以简单说电动汽车是清洁的础颊钡,是不能令人信服的妒范穷,需要拿出数据来来客仙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡裁撸款的新闻报道念期嫂,受到一些启发变晃簇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数氨,即“碳排放因子”哗。根据新加坡的实际情况滤棱,标明每消耗1度电沧葛,就要造成500克的二氧化碳排放默驮佬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升奶密,即每消耗1升燃油钨母逻,就要产生3000克二氧化碳排放玫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放死。由于特斯拉的车重屯瑟毙,耗电量高拿烈董,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值磺爸,尤其是在夏天开空调的情况下惨,百公里电耗有可能到40度绩暖,因此被防橄款裳圃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化龟逗莫,很值得我们借鉴搐迪赂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究囤窟耻,据我了解定性的结论比较一致处,定量的结果存在不小差异啃牢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关浮侩堂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别悔款,其清洁技术水平也有很大差异想疚癌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构盟可,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估崎,发布我国的“排放因子”权威数据绕,并定期予以更新手败说。可以给出全国的平均值与各地区的平均值疽丸。    比较我国和新加坡的发电情况讨,新加坡百分之百都是石化能源发电酒露答,而我国的发电能源结构里纬虐,石化能源约占70%庐坡,可再生能源等非石化能源约占30%蔼赫确。全国平均来说协谩峭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点笆霉窜。而且按照现在国家电网的规划来看锈虑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例扣,我们发电的能源结构会越来越清洁虱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大刨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卷窜,来估算一下电动汽车的碳排放伪矾省。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瓤奖,可以算出其碳排放为100克/公里互吵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车戎绘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里系。可以看出一般情况下烙殊鞭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车下。但是如果电动汽车过重幂乓雀,电耗很高碧项啼,就不能算是低碳产品屁,甚至不如先进的混合动力汽车毫畴协。碳排放固然与PM2.5没有直接关系灭隶,但是我们可以认为叙纪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下菇,耗电越多哩羌歪,造成的PM2.5有害气体也越多杆绰劫。因此扑歇滩,从治理大气环境考虑防篙,我们的政策应该鼓励低电耗产品娟胜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向聚祥己。    三屡潦盎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展懈?    这个答案是肯定的惦何。我做过一个简单的计算窖涣,即使到2030年茨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候撤僳禾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右防社。由于大部分电动汽车会在夜间充电竟蓝,可以利用电网的低谷电时段来充电察无律。目前我得知的峰谷差是20%到30%霞甲寇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鄙梯炊,不但不会给电网增加负荷老,反而可以帮助电网储电鄙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式考,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里视抗,在白天电价较高时段将电售回电网喇夏眉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统搬,这个系统包括了屋顶的光伏发电挥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈签。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电宛脖,采用分时段电价趴。当然眠导弟,对于需要白天时段充电的一些领域怖茨付,如快充公交使法蠕、出租车与物流车等睛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力投独袜。    四酪梯萍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晤忻。现在出现的火灾问题比较多算寸,所幸还没有造成集体伤亡沤荷,但是已经给我们发出严重警告穿狼须,如果不加重视敛,终会酝成大祸凭剧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位李。    电动汽车的安全要以预防为主触,要从产品的设计做起萝僵,然后是生产过程的严格控制宦履任,不能将未经严格考核的产品投入销售谭。电池的比能量越高俗卸驾,发生火灾时的危险性越大涟缓,因此要求有更高的安全性技术荷,试验考核应该更加严格计抬。尤其驴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎癸,因为客车上乘客数量多骄德,一旦出现火灾逃生难度大日慷扇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准炮吼旧,为满足新的标准增加成本是必要的盖扫吃。对于纯电动客车糯劲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池誊,既安全又经济伎。    说一下安全监控网络撕寸。我认为重在实效癸柒。我在几个火灾事例中了解到碎骑,火灾发生前其监控网已显示警告信息石,但未引起关注与采取措施激攘纱,说明安全责任不清橙讥,监控网站流于形式肯狼,主要是供参观用锹。    五奉隘冒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题伺妈萝,大家都知道揽募,韩国的电池产业邢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战撂揭,我们必须面对这个挑战多握。目前有一些原因庆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瞄奠,也给了国内电池领域一点时间低。但是顽蛊,如果我们自己不努力煞提内,最终经不起国际电池产业的冲击迹,我们将会面临严峻的问题丰。    我国动力电池产业发展很快售,一批创新意识强的企业正在快速成长睫请囊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持效京司。但是总体来说稍娥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况炮德,产品的质量水平不高脾宏璃,投资过于分散观纱,到处建设低水平的小规模电池工厂尼揩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吭泼碌,缺乏战略眼光催。这些问题需要引起我们重视与思考诉搭赫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败悉,没有一个强大的中国动力电池产业腾梯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业乘牵,实现汽车强国的梦想又是一句空话材勺。    化学电池是一个非常老的传统产品辈化,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情滑结烩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度不,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金功哭,形成了动力电池百花齐放的创新局面卞湿逃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰劝腿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来甫娟。因此诫纱颈,谁能够掌握创新的主动权显,谁就有可能掌握未来电池的命运娇睫诬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局态芬,但是企业是实现创新的主体缎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鞠砂肃,能够挑起这个历史重任卉佳,把更多的注意力放在创新技术上面喝。    去年参观宁德时代电池工厂时拔辛电,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图坛如,给我留下深刻印象啼彩。图的中央标明安全性始终是核心芯唉岭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度踏、功率密度诲党世、寿命与成本偏。在实现高能量密度的同时丝椿蔬,要实现快充性能谦炯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念及藕灵,向1万次20年迈进拴豆,彻底解除人们对电池可靠性牌拧盟、耐久性的不信任发,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下岭委慈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盟袍壳,结束燃油车的历史如碑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标串酗漠,成为中国动力电池的创新巨人贬茄。    我对我国电池产品质量做过一些调研片券,认为瓷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平侣。就电池单体成品质量控制方式寸,目前还有采用筛选的落后方法谱肝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蕊。这表明陡彤孩,产品的质量水平低劣涕咀娠,即使交货的产品数据是在合同范围内浅,这些产品在使用中性能很快就会变差乒革特,寿命很短反芳箱。    目前门,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沥泰码,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蟹委按,但这也并未在本质上提高一致性娜蚊谴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性贡携,不需要分蚜佟,标明这些产品内在质量是优良的醋绊。用汽车工业对零部件的质量要求就是啊定,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”汉蟹。恐怕多数企业都达不到辩痛拨,就这一点而言松巫滴,我们与日韩企业就有明显差距凰。    面对严峻的国际竞争迟扮赣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟翁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙崇,再吃不掌握核心零部件技术的苦臣狄劫。我们看到国外整车厂来到中国时徊,都要把自己的供应链带进来类平景。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链擦遂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任贤岗鳞。我建议政府秃娩镀、协会腑绰配、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程擞。    六炕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作努。它会带动未来汽车消费新的革命烩岸俯,有助于解决城市的拥堵涸、停车难艇略惠、环境污染等问题川鹿厦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率胖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果山,是未来汽车应用一个非辰匪幔好的发展方向吵详半。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适菱筒矗。    由于共享租车提高了车辆利用率杀龟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显袜邯酶。又因为主要用于短途使用某,大大降低对续驶里程的需求缺。从社会效益考虑付,减少了空驶行程贡,意味着减少能耗与排放采,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间捕,缓解停车难的问题戒旗。    现在赡,很多城市都在做分时租赁维,但有的并不是典型的分时租赁羔锯叛。A点借率火摔、A点还断酶侥,规模小的例子不少嗽哇莫。例如有的大学有几十台车在那里承蓟赶,学生租了这个车出去办事儿浪簧,回来时归还校园原处晨。这种模式也是一种共享温翠,但不是典型的分时租赁棺骄邢。只有实现A点借X点还曝蔡拣、并具有一定规模信儡句、使用起来非常方便略礁托,才可以算是真正意义上的分时租赁脊。    除此之外局崩常,分时租赁还有一个评价指标累规鹊,就是车辆的运行率葡睡,即车辆有多少时间在外面跑会缉讲、跑的时间和停的时间的比例来剩。我考察过芜湖市易开租车魏弧加,我认为是很典型的分时租赁耿煌董。从数量上看瘁钱,芜湖已经有两三百个站点膏牛,三四千台车嚏,具备一定的规模;从模式上看匆剔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借峰、X点还尺。从车辆运行率来看蕉井藏,芜湖做到了80%闲。    此外些技弦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用渴舌,规模也达到2000多辆粟完。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池接,很有创新特色涩抱,也有一定规模惟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据孩,认为大约需要1辆/1000人口袒谢共,或5辆/平方公里的密度擦娄损,才能够保证顾客较满意的租车成功率坚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎毛秃蹄,其租金仅是普通出租车的1/3傅姬钎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扛。    作为共享租车的车型肯胁祷,以高可靠性了、低成本汹翱缅,微型车更为适宜模。共享租车要应用车联网技术佬悔违,建立完善的方便于客户的使用体系拿本尽,实现手机注册仕、约车蕊澎、开车舞控、交车皋素莽、付费以及安全监控等赂峦崩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持台乃。我认为闭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来挞沽。为了方便客户庆铆妥,建立全国统一的注册收费系统十分必要耻。    七齿变、补贴退坡后怠睡纽,新能源汽车是否还能发展迫备?    从今年开始韭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡渡略鼓。现在行业里有一些不同的声音窃沤,认为新能源汽车本身就是错误的事情履闭贪,它的发展依赖于补贴迸酚枫,补贴拿掉以后盲黎空,新能源汽车产业就会死掉鼓软。我不赞成这样的消极看法稻乔哆。    首先在电动汽车本身的技术上坦揩,我们要有信心好驼烧。随着电池能量密度的提高疤吉淋,到2020年际盲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上沃枷,规模化生产使电池的成本大幅度下降辣。从这几年市场反映看腊们,很多消费者开始喜欢电动车了棘棉汇,他们觉得电动车很安静嫂捆、很干净递,如果自己家有充电桩柔,使用起来很方便赁衡僻。目前吧蟹,面对全国大面积的雾霾形势瓢垫久,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策扑硷掂,促进了电动汽车销售量的持续增长撕忍豌,在不久的将来尺妥,电动汽车将大量取代燃油汽车蚀。    我国在新能源汽车产业取得的进展士,很大程度归功于国家的鼓励政策册朗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的墟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用剐炭扳。但任何事物都有两面性痢谩,政策也是这样册郊。补贴强度不足巢妹陋,难以起到激励效果恍,补贴强度大了老,难免产生对技术发展的不良影响窟,也包括少数人铤而走险骗取补贴洪排隆。这些就是事物的复杂性湍陈,不足为奇肩痉。因为产生一些问题菩肥屋,就否定补贴政策是很不客观的圣。正确的做法是适时适度调整政策翠浓划,逐步实现退坡骂宽,制定与能源隧涛火、环保因素相关的长期鼓励政策氯浪墨,进一步完善推广工作的其他政策环境缓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去洗蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鹤,销量突飞猛进哥类讳,不仅在中国市场实现了大反转牢揭默,以每年超过30%的增长率咀绕,连续三年高速增长蔬桐,实现反超埔谓恨,在全球市场上来看屠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位唱。设计之变千孰,影响如此之深拘得。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸镀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鹊噬穿,都是如此厂稗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌禽评猾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期哪椽亢。此消彼长卜颧涤,本来也是市场常态剃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年临。一代产品往往决定了未来四五年间的表现虑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略舒糕年,而奔驰则用了进击的改变廷零。这导致了市场格局的变化公。但在今年开始僻萎迹,奥迪要采用一种大胆的改变船。   在北京车展上浓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生亨窗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蹦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品画烈。在采访中遍按,马克·莱施特先生表示玫吗抡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么廓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绢,以奥迪品牌本身的三大支柱龚日,即“运动性”怖巾兼、“卓越质量”肠吼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石那饱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现猎肌层。另外曙酶,马克·莱施特表示惋订,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拐停散,以保持“个性化以及彼此之间的区别”挂铅。   未来骗忱,奥迪不论A聪返、Q缅据匈、R系列非冀,还是电动系列屑痪绍,每一个车型系列都有他们独特的个性平。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品咖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国宏。而且拍叛赦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格避,在马克·莱施特看来融虑谭,除了外观祷茬炒,在内饰的设计上辱套,奥迪前进的步伐还会更大逼感南。   比如新一代A8肩谅茨,大家会看到一个全新的控制理念霞农,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淳绥翘,全部操控都是基于触摸屏菲恒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尼坪,这将是一个具有革命性的设计蜗沫秋。”马克·莱施特表示暴快渡。   【访谈】   媒体睛退翻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里脖鲍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么胺噬官?   莱施特讽翻:中国市场当然是我们最重要的市场之一挠。比如马上要推出的新款奥迪A8泊尘遁,我们认为80%的A8都会销往中国狠瑞晴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蓄。比如雷吠,从车的前脸上就有非常明显的体现茬瓤,这个框架会做的非常突出酷誓,也会大量的运用到合金材料栓腑帅。A8的设计充分突显地位感和身份感设脆甸。因为我们知道中国的用户拧赐释,或者说中国A8的用户群是非乘盥ィ看重自己的地位感和身份感炮,我们对A8的设计充满信心臣。   Q2是我们量产车的一个预告蔫谩钒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性监。我们想把奥迪的A系列苫缚炒、Q系列列拆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达裂歪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钙署聪。比如芯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瑰肉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计劝,从而更多的彰显每个车型的特点弹牵悔。   媒体钝睹:A3未来会有怎样的改变胃沛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变猩?   莱施特郎房:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望酵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型豪池瘁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赴叮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伦、表达力施沁。   媒体姜小开:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升滑感?未来设计会有哪些改变谭煎深?   莱施特矗斤彭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱痉琉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性乘扒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卡沧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性讼畴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解割。此外累,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性杀滤堂。   值得一提的是牢砷粕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势苯巍额,完美诠释了驱动理念难。接下来所有车型都会体现出quattro的设计仿。刚才我说的是外观的设计袱鞍窃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大戎广聘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的磕恭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念韧诉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钱加,而全部操控都是基于触摸屏鼎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伦屋,这将是一个具有革命性的设计膛恳。   媒体烘关:面对未来的城市交通更加智能化雇暴蹬、互联化逞埃、自动化的趋势构,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助腔构?   莱施特先生耪芒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段侥葡嚼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段般。实际上博鹿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程粕从朔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鞭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做萎通。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发冷垛喘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卿拎,还是更多使用自动驾驶测凹揭,所以我们设计的基点是用户体验竞敖。   设计开始阶段将先做内部设计习,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后磕鸵,再去考虑外观应该是怎么去搭配尽税。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革跺关,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程料蛇惜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的伤泡伐,因为我们真的会目睹相,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革藤坪。   媒体讹娶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗贤死璃?   莱施特洪:我们从下一代的奥迪A8开始懦倦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言绕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念物。我们要做的是持续的排、不断的推进设计语言的发展墩泼口,每一代的新车型都要再往前走一大步奠诧潦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰固时:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业弦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时逆,业界开始重新打量双方的合作虽监税。   如所有行业对热点的追逐一样喝兢次,在过去两年中椭捶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势裳圃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响划剧。4月6日禽卸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系焦扩,携手研发并应用车载人工智能技术图觅缓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议毫峡捅,双方将成立一家全新的合资企业妊退据,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份库。在此次合作中唉涕缚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元澄琶,用于双方在汽车领域业务的开展档冉搂,为出门问问未来的发展提供支持泌棉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业少乓磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嗣,而合资公司背后倦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入哪拼秤,意味着除了汽车制造商朔揪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份呛汞茄。   “1.8亿美元只是一个开始卑譬。选择跟出门问问合作坞褪唐,是大众集团移动出行战略的一部分幢湃拣。”苏伟铭称第谰爬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈彼,为达成这一目标淀瓤和,已经规划了三大板块管,共计十二妙巴辑、三个项目峦壕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进世览本,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权锯煌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红轨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别陋萌、语义理解技术内,面向移动搜索领域的智能手机应用芍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务功。迄今为止害膜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伍托圣、语义分析视玲啊、垂直搜索等核心技术惺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景甫匡薪,来打造下一代的人机交互方式且。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)桂。   “选择出门问问脊乐,是各方面考量的结果输灿唐。如果大家了解的话纲,其实Google也是出门问问的重要投资企业侗,所以我们与Google也进行了谈判”寞。苏伟铭称廷泥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准剧。   2015年6月脖庞屋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月毯昧贰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凌,出门问问被Google投资撅。截至目前芦,出门问问共计6轮融资厩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发侈镰。   “此次袖确,我们对出门问问进行投资里稿,不仅仅是出于财务层面的考量次断,也是一次具有战略意义的投资绢茶。通过本次战略投资狼村桑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术氖犀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样乖繁,只是单纯的投资或技术合作舶帝茶,苏伟铭回应称谋,“想强调的是匠,我不主张相互供应的关系鳞亨司,一定要拥有属于自己的核心技术吐输淑。”   “移动出行领域的合作挟,如果是提供车辆期伤,那只是纯粹的商业化的供应需求甲。与出门问问的合作臼,我们是要进入合作的管理层茸,在共同建立的合资公司中蜗,双方都有委派监管团队”诚耸壁。   苏伟铭介绍贩屯需,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持骨颈,但更重要的是在人工智能领域的研发回弹。“如果你与人工智能进行沟通境锯诡,沟通得越多相澄,它就越了解你附,人工智能研发的目标是迎合客户歇讼,而不是需要客户自己调整来配合涎酿,所以溜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哼。   他坦言复,在人工智能的项目开展上陕,有好几种做法呸擎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”兼落,但这不一定能成功卡饰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舞色。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象箔嘶车。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术既兰食,且能够很快地将技术实现应用波扑。”苏伟铭称峨碉吵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家镶付,来帮忙推进其未来的发展毖蘑暖。从这方面的合作来看帅淬,双方非常契合轮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的澈茂氖。硬件是大众的强项蚀蕾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力刀蹈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理茫猴涩,而是应该让其独立运营拎惯讲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合府葡豢。”苏伟铭称刷吗两,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化奉。   据介绍眯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苇邦魏。基于出门问问领先的语音识别风配、自然语言处理琳、垂直搜索和主动式搜索技术诫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位空年测,该合资企业将进一步探索诫徘噶,为未来的智能移动出行提供解决方案错卯棺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里山丰,人工智能并不是只包括这一部分疏,其实凭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能委,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起党抚配。”在外界看来只是一起简单的跨界合作斤肌,但在苏伟铭看来本祟揽,这是一个重要的开始镣。   “下一个工业革命的前夜”此怠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断戚趁苇,为此敖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略刚。在2016年的广州车展期间速狸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蹿。据大众汽车集团(中国)首席营销官辞狼、集团销售和市场负责人胡波介绍董,第一个板块是车内(in the car)的互联功能溜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立诗彪波,包括智能停车哗绰、智能充电等四阂。第三就是交通形式的智能化管理娶。即打通不同的交通形式呈阜,提供一个智能化管理赁,最后让出行者能够享受顺畅虑杠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利禽道缉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团取,坚持强调车企在这一领域中的主体作用搽溺。“我们相信鲍观,车企能在这一领域扮演重要的角色轨夸钢。”胡波称很穆痛。   不可忽视的是谁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涵盆巫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者椭忿膏。   “要建立一个生态圈垫,必须要有多个方面的项目支撑嚎。在落实该战略的过程中仇古乖,我们便开始思考客,如何构架这些项目闲凯咖,未来三年我们是要围绕这十二缚掇尉、三个项目开展工作的虹。”苏伟铭称沽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌物涎堪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蛙开,以便及时供应估炽,满足未来车辆发展需求矢剔驳。”   据了解亲钦缕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妓佛火。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜诞。通过语音输入咯乖,该后视镜可以提供导航岔甩、信息点(POI)搜索马释、即时通讯晾立修、车载声控信息娱乐系统等功能立襄藉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品渐帮脚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror报崎录。通过语音输入材涪橇,该后视镜可以提供导航泰、信息点(POI)搜索蚊韧、即时通讯烯嚎、车载声控信息娱乐系统等功能莫鸵酿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力扫挞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度挽写撑。   苏伟铭透露彼搽斡,最快从2017年下半年开始蒙赡供,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜劳,在一些国产车型上也将采用该技术苛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搔。但是痴携,有了大众汽车集团的参与粉葡谈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”檬俄扮。   经济观察报粹蠢:在中国的十二三个移动出行项目上很会糕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利线铂羌?   苏伟铭可:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权氨叫。2016年中旬吹,我们便与集团总部沟通过喜喀,我们认为在移动出行领域夏鞭含,中国是领先于其他市场的停镰恨。所以湿,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱浮,建立MOIA移动出行服务公司赡讽幢。之后论愁画,在中国净堕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司肠秦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目市峨不。   所以两,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鹿酪睹,欧洲和中国评芯狗。其中中国的业务包括三大板块臂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目龟啸。我们在这一领域是领先的悉锑雾,这之后记呵孰,我们还会有更多合作邢崎浇。   经济观察报伦:在大众规划的十二三个项目横,大众与滴滴出行德、首汽等公司的战略合作是什么模式剩恨?   苏伟铭掏枫潞:大众跟滴滴虏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中就鸵伶。其实卷钩撂,与滴滴出行的合作腊,目前还在进行详细商议搬皖等。但需要强调的是鸽,我们的合作投资并不是融资的概念警爸,我们的合作是战略性的仇。   经常有人说大众汽车集团起步晚胎,但我看不出其他厂家做得有多快聊丢。   移动出行的合作付,如果是提供车辆互穿婚,那只是纯粹的商业化的供应需求稻。与出门问问的合作骂希擦,我们是要进入合作的管理层取档摧,在共同建立的合资公司褥题,双方都有委派监管团队匿孙港。   经济观察报胳:您提到的十二滦、三个项目都是什么商业模式苯鲤?是否都会以合资企业的形式出现鞭暇虱?   苏伟铭琴壁蹄:并不是全部都是合资企业形式的项目次。我讲的三大板块中驮蔑酱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施闪浚盎。我们选择成立合资公司是因为垦融赤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值纠柯。那么如果不通过硬件覆,技术应该怎么落地呢侠芹?通过建立合资企业朔,我们可以为不同品牌设计不同的技术僧钙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务凤默,包括集团以外的其他品牌庙,我们并不排除这样的合作迁辑。因为生态圈本身就有一个共享的概念共霞靠。随着数据的增加窘,共享的概念会更加广泛硷,生态圈成功的可能性也会越大涕戏孝。所以与传统的工作方式相比诲,变化是非常大的掳。   经济观察报十蜜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作多?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出限猩?   苏伟铭款桑:我认为技术和战略两者兼有宿涝拐。要建立移动出行生态圈的目标藐浩坞,就必须把其中的布局规划清楚篙贺侯,只是研发出几个APP首冕,并不是真正意义上的合作或合作的全部蕊共。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么寺辈鬼?同时眠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用踌缎,也会要向外输出缆径胚。   经济观察报起膘:生态圈成为汽车业新的布局单位素邯,选择共建生态圈的合作伙伴时舌推,有什么标准摄羌普?   苏伟铭佳:以前我们称之为垂直平行的价值链葡犀位,现在我们常提的生态圈与此有直接关联椒纪仟。在考虑发展这些技术的时候究裁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比烽步九。   举个例子小溺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候抵,我们会考量其语音识别技术有多强竞俄送?然后再开始讨论中间的差别在哪拾汰汉。找到不同品牌之间的差异性非常重要握袭。从战略角度疵龚镀,大众汽车集团需要明确今后的定位鼻。   谈了这么多挽蜡,其实有一个基本点骂抢窝,便是客户群体鸵。作为主机厂钝兄署,我们需要预见到7年以后车的样子扩。因为一般针对七年以后的下一代产品椭块按,我们现在就已经设计出来了伦鞠额。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坎,未来会遇到非常大的改变儡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同仆舜标,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的苔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品劝坛抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间崇:李芳" "   4月20日截写,上海车展开幕的第二天商侍垃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台汀逼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答端。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟徊败,原因并非明星惯用的“堵在了路上”扑随,其实逞,魏建军早已来到现场虏貉糖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内露纱,魏建军至少接待了三批不同的访客刊催,并亲自送每一批访客离开伯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时时锨,虽然神采飞扬巷番糕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显呵跋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小寞土精。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比帮粪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义棋午。一边是国内SUV领导品牌捶涧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代晴宛吨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市锹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军较提怀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卡搅稗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谜硕蹲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌卯逃东,此次虐丛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上裸。   “WEY的目标是挑战外资品牌警,终结外资品牌的暴利时代亨狗,重新定义‘豪华价值’比扰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品舞桐餐。VV7c/VV7s之后坝靡搜,今年还将推出2~3款全新车型哗吓,将产品线延伸到新能源领域榔控,合力冲击外资豪华SUV品牌硕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者丸戈碳。”魏建军说歪粕分,“关于轻奢酣,首先这个词比较时髦筛冬逼,容易记住墓桓。另外疥茅搭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵睹淳。”魏建军表示搅惶彻,长城不会做没有意义的豪华东铆杜,“作为消费者可以感受到超值的体验抠泵斧,而企业也能得到相应效益兔棉骄,最关键的是得到了客户的认可桐,这才是有意义的‘豪华’柬疵。”   魏建军认为安全是最大的豪华惦。“乘员七环、行人未巍脸、车辆”三维安全(3DP)设计理念公铣,参照国际标准校,主被动安全配置完全创新僻娘洁,提供正常驾驶呻韧、危险警告兑、碰撞减缓滩乘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护古。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)陌窝,译为“牧羊犬”脖其,有守护主人生命及安全的意思龚浆。   此外鹤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队残稳活,来自于欧美一流车企袜疽缎,有着丰富的造车经验和行业影响力稀遍。匹配中国第一款7速变速器蔚拣奴,这是世界上最好的变速器之一察。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地船,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌丰。除总部优秀的研发功能外叉,长城在欧洲响、日本和北美也都建立了研发中心静摆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”猴归络,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数翠仿嚼。其中扳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌墙。对此罕食,魏建军表示刑:“媒体和消费者一直有这样的担心竟鼻卑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面绰遣。实际上陛嚎卫,在同尺寸或者是同动力下确,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吨缮莆。但从消费者的角度来讲问,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的屡苇沟,消费者会非常清楚这些配置薪、性能惮镜挞、做工有什么样的差异斜彻假。”魏建军表示韦妓逼,长城的目标是做品类品牌乃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分旗垄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元堵艰阔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间催裸破,所以消费者对二者的定位不会产生混淆角。   而针对销量层面娟抢,魏建军表示螺舒侵:“从销量上看犊犁俯,WEY很难超越哈弗肉示,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的创齿常,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑铩,15万~20万元的空间虽然也很大祷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瑞江篇。”也许很多人会认为淌缸,WEY卖不过哈弗敝磷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务犊,但实则不然剐懊。“WEY和哈弗我们都重视觅渡萍,长城用同等重要的俄庇、足够的资源支持两个品牌翘谱。”魏建军说灸痪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钮咆,魏建军是如何评价的虚?“我认为我们的产品不管是性能窝矗们、做工对坝、安全茎,还是油耗红糙缆、排放社槽,都不输高端车劫。”魏建军依然对产品信心十足废湍,但他也承认WEY面临一大问题涣舵,“现在问题是品牌价值苛铣,因为WEY旗下产品刚上市目技摊,品牌没有经过市场的验证滩,大家会对它不放心暇舍晚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车纪搔。”   魏建军表示啃拱桶,自主品牌给消费者带来了很多价值川难。“有我们的参与眷虽豆,不断地进步刑、不断地在挑战外资令,已经迫使外资不断降价德募钠,提升服务品质胯颧嘿。我们的目标是要挑战国际高端市炒坎ā,所以说我们借助中国这个很有价值的绦阮、规模最大的市场来锻炼叙墓,使我们能尽早挑战高端唬羚。”魏建军表示傲,消费者购买了WEY之后湘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值韶。他对媒体承诺浚栋,WEY的产品一定是超值的洁四,并且一定能给购买者带来惊喜氓宽抽。“WEY是一个挑战者魂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感虏。把我姓都赌上了盟阿绥,不能失败狮梁,只能成功辰拴。”在采访的最后欧胯惭,魏建军郑重地对记者说猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鞠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发祭信,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鲸场糯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向崔几,为此凤凰汽车特意采访了有关领导炮按,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车凶台,以及未来的发展攘吞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肯室、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生都问弛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拿劳獭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士雄魏椽,以下是问答实录皑钳:   凤凰汽车 氓设皇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鳞饥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的仓林眠?   俞经民 缮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心阶,对于品牌的市场表现同样很有信心手,就MG品牌今年同比去年的增长率而言较,我们有信心成为市场第一的品牌隙。今年我们的销量目标假,是从去年的8万到今年的20万醇乓。纵观130年汽车工业发展史棺杜,汽车行业发展的基本规律而言拉努,规模还是需要的皋稿,是品牌更好的发展的重要保障磨透。   邵景峰 灭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分斗使,荣威方面疯昧昏,我们所坚持的奔楔沮,是一种符合广泛审美的卸悉、优雅自信的设计风格急素浪,在复杂的市场环境中镀闷百,抵御诱惑蛔、坚持自我叭肯,走一条人性化的设计道路毋坞。而我们的MG名爵踞祭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化圃崩,这是一个巨大的宝库廓腑便,值得我们的设计师尽情发掘逗枢,其中之一划,就是感性携棚。   在MG品牌的设计风格中田,我们可以看到很多情感爆棚懊霖、血脉偾张的元素与产品猎。未来的中国汽车市场必将飞速发展劲论导,需求也将越发多元化漓,然而无论技术如何变迁边敝,对于人性化传、情感体验的诉求将贯穿始终斜盲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想骗舶该,我们也将在感性力设计理念的指导下桔诽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品潜。同时胶嚼肖,强调个性也不代表小众饭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求爸,为大众带来唤起强烈感动记媚颓、让人心跳加速的优秀产品榔呕,这就是我们所追求的目标盎。   凤凰汽车 梧己躲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万潜侮水,其中年轻消费者占到了绝大多数鹊餐,请问接下来船节,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求港堡?   俞经民 舅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”水,更是“年轻的心”瞎丧喇,从名爵ZS的订单来看勉扯栋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体疤痴,更包含了年龄层更大呐涩、但心态上保持年轻的用户抠碱。从“年轻的心”角度而言零,我们的消费群体就更加宽泛了蹈,作为一个年轻化的品牌操,MG名爵的诉求是“年轻动感拎供、专属空间烂、纯粹乐趣”翠乏,给“这一代的年轻人”造车蜗描乒。说到年轻人共同的特点蔷呻该,是充满梦想撂媳题,对于梦想的追求更热烈一些憨乏玛,更想把心里美好的事情去实现废排。这个梦想实现的过程是非常美好的镰鹤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求陶:为这一代年轻人驾截,不仅是岁数上的年轻人晚,更是心态上的年轻人怜,提供更好的选择靖,保证他的有更好的驾乘体验逢统。   年轻化的特点诡,是要颜值氛评、要体验的到位媚骋到、要可以分享菠餐。二十一世纪中国的年轻人挪疙,在互联网的普及深度陛、对于尖端智能的体验和想象力豪纶梅,在全世界范围一定是靠前的汉骨,就应该可以代表“国际范儿”郎聪教,也应该引领地球村的潮流亥收昂。要满足这一代的年轻人考,MG名爵所带来的产品体验适即络,也应该要追求更极致顿,带领大家去创造全新的潮流钒稻檄。   凤凰汽车 双: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”歼萝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后珊、80后吴丹、90后的人群当中排?   林嘉瑜 髓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作躺赎祟。这款车感性的设计曲线扇替,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绘。不光是国内的经销商澜榔,本次上海车展概,MG名爵还邀请海外的经销商墨巳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发贯复累,他们也都对这款车都做出了积极的评价沁斯彩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀题恕虏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”霞井嘿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟陷迹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拘佛登,让老百姓也能开上小跑车誓刊捕,尤其对于国内的核心消费者来说暖,不论年龄几何宪冷巩,都要有为自己的梦想活一把的态度湘。对于一个汽车品牌来说湃副,这是一件值得骄傲的事情肠。   邵景峰 梗:其实在选择一种设计语言的时候胖架会,设计团队非常慎重磋仓,因为设计的变换频次不能过高犊兑,要抵御诱惑妈祥、保持延续性才有可能给消费者形成印象陋逗、拥有识别度从而去打造一个品牌港峡敌。“感性力设计”的第一条就是要有感性畔违首,去追求情感的外在表露肩你很,从更广泛的角度苹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些饥节五,通过真正的审美习惯进行判断;第二凡称,感性力是专属慧、设计师要通过专属的标签花侣切,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感勾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感烦呸惜,比如运动员在起跑的那一刻坦既,弓箭拉满而未发的瞬间朵惠贩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚咐尖,这种动感更有档次氮想,同时价格不菲穷颧,是很高端骨、优雅的设计肌,我们希望把这种设计注入到产品中捅,带给这一代年轻人极致的审美体验谋来蚀。   凤凰汽车 虎东疆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕攀谴校块化架构平台打造的享害沥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划坍特体?   俞经民郝涝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用矮。这是对这一代年轻人的尊敬蝗魏,他们自带国际范儿敌,是可以引领全球的潮流的人群画局,因此有着巨大的价值讨难秆。对此棠榷肉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划缝,在全球也是一样畅咀。目前妹俏陆,世界范围内畔乡,不仅是动力总成前瞻技术的整合策献,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势挪轰邦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车殊,采用插电式混合动力设计刊。另外彩莲,大家看到的名爵ZS鲸同,将会在明年上半年推出纯电动的版本擅碘,至于最接近今天这辆续航超过500公里贫溺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车社垮,也将会在2020年之前推出兑娄。   凤凰汽车 练:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系捕缅汉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法旅稼鞍?   俞经民 霖行汤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控犊偏,设计上差5%蠢拎襄,销售上就有可能会差30%郊矮。那么对于自主品牌而言措擦,就是要把自主性发挥好溪喜巢,去追求审美的宽度和深度歧,销量也才能有宽度和深度俏乐连。名爵ZS的设计就是这样做的乱帕,要追求极致疮、不计工本胯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致广,可以说伯,名爵ZS的极致设计寞,对销售的宽度起到了很大的作用壳锌假。   邵景峰 筒:汽车设计是在不断进化的平,不会总停留在一个风格上通,在互联网时代乌蓟毋,同样要有全新的时代特质慈腐喀。另外晦,从汽车设计而言汉详,例如从动感设计理念而言波栖洗,英国车是鼻祖痉痴,很多品牌都是以此为源头来发展的舞,也就是“同源”涪伺。中国航天能够上月球可碱,那么在汽车领域上同样有大的进步憾螺扭。之前德国杂志的一篇文章写到镁假,未来汽车设计潮流的策源地将是中国阶吗,在进化的道路上有推崇的看法镶,也有欢迎的声音示噬弥,这些都是要虚心接受的凡。另外呐靖,汽车设计是一件非常严肃的事情操,每辆车定型背后阶嚎腐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的技伤炕,背后要靠巨大的投资来驱动射该械。   在造型评审的过程中梯墟号,流行趋势讲清楚粹横寐,未来怎么发展说明白蟹剔,否则误解就跟着来了乖,所以要有一个整体的品牌战略在里面久膊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了铂。   凤凰汽车 半色别:今年话钦互,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处宦蓉宛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点限累搁?   林嘉瑜 爆临茅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蔼魔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素诡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄壤怂,拥有一颗年轻的心卢概任,热爱运动美、健康的年轻人矗多。   从足球营销来说然,对于英国和中国疚奴秦,都有很大的国民基础怠违吼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国身掳蠢,是英超乃至欧洲的强队秤,这几年的成绩也是不断的提升喇昆柿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钝壳啤。同时吹商,利物浦又是一个老牌劲旅剑,有不断上升的潜力嘘镣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瘁穗夸,在用户上有着非常大的重叠之处焊嗅蔼。MG名爵与利物浦对的营销合作觅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来搓角尺,在活动和比赛中享受快乐稻。   上海上港队也是一样的梳红。MG名爵经历近百年发展沸抄巳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣俊暖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队劲,两者的合作也是非常有趣的绷季虎。更重要的是褂,MG名爵通过足球营销的模式冀,能够促进两支球队之间的交流什番,包括之前组织的很多活动侈筷,不光是针对中国的消费者皮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动浩厕,有效利用MG名爵品牌的特有资源划僧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌彩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值纠迁。   车展期间粟普,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对混瞬。在车展之后倾,利物浦会在上海有推广巡展活动薪普道。下半年篙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对喂,欢迎全国各地的消费者参与和体验煎榷夕。   俞经民 请咕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嫡,大家能有一些共同点做沟通姑竭,国内和上港足球队的合作凶,正是汽车和足球之间速度与激情时冷堕、自我突破的契合点道,足球又一个很大的特点鄙维剿,就是会让人意想不到连暮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间恕坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞砰频:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吕却,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩娩,与此同时冀不钾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一眠,长安汽车产品质量持续提升锈,用户口碑不断提升施杜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象从,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涛赔瑰、全球乘用车品牌中国市场第二名澜版显。   关于未来卯劝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会磁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划靠库,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升茂汰。   2017年是长安汽车的产品大年然炮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市卜敝、全新的SUV CS55寐篡、轿车睿骋CC尸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市赏,将会进一步完善长安汽车产品谱系蓄试。   如今椽点蹿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”穿颧耐,站在国家品牌高度寻求发展究缉虐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任衡佬。提升品牌溢价能力猫涉铜,成为长安汽车品牌发展的重中之重尚。2017上海汽车期间啥荡估,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平签裁触,关于长安汽车的未来拷,徐留平董事长有话要说粪,以下是对话全部内容黎。 凤凰汽车蒂泻盖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的灌哩?   徐留平碘犊场:回忆长安汽车自主品牌的心路历程俺屉,我们也是不经意之间就走到这个地步瘁骇,因为一个产品郸,特别是像汽车这种产品是更加的明显斡,它反映你的公司文化思论路、你的公司理念是什么样的东西被,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看挽辖爸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过靖投,你怎么样让产品吸引住消费者僵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球阶,靠的是什么庇勾?因为美是一个主观的东西钡鲍梆,有人认为这个很美呸,有人认为那个很美悄,从长安汽车之前的产品来看起,我说我们没有很好地把这些东西总结出来色。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么竟脐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瘫涉绦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错锭,同时想把这个产品往这个方向进行修改汀。我觉得在这个方面椽,从长安的角度来看憾轨扒,就是对于这种动感磋颅豪、时尚这个理念的偏好古漓。我一直在体会腹淬糖,其实我是在反问我自己冷,这种偏好它是怎么体现在产品上的畏?实际上是我们内心的这种偏好同贯。在过去的2-3年中卿,我们面临的话题肠,如果过去不做总结娶荣捶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来褐,另外更重要的是说泞道,下一步你怎么做遂哪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法饯斥虾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车坑,下一步是个什么东西怂拟亲,消费者需要什么样的产品草别,然后作为公司来说篱拇垃,你们能展现出来什么样的东西瑟洽境,最后我们总结叫生命动感智色双旋梯,当这八个字出来的时候怖呜查,我觉得是非惩萍穑好借拐晨,既是水到渠成步,又是醍醐灌顶蜡、灵光一现充凌。这个过程灸菏人,不仅仅是八个字的总结棱及。这八个字出来以后剧透设,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好币,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念缔沸,实际上不仅仅涉及到造型剧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验坍灭纤。这样的话瞪溺劣,就有了一个提纲契领肪违旅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西炼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中沤借,就能够有一个非常精准的东西蹲。   刚才你特别提到“色”别,我们当时想说哩冠,你必须要能形而上厕科蝎,要能够抽象出来池枚碴,如果说你不能够抽象出来沛桓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候僵矮,如果你弄它50个字病违芬、80个字贫驶虏,你可能不够形而上般厂,不够抽象化梅,最后我们觉得“智际驶淀、色”肚加,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求哄相,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动握洽淳。   第二个就是说消费者情感的体验泪,比方说对这个造型和颜色敖,甚至于这种声音或者是形状昂熟变、线条的这些方面的喜欢起哎驼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西黔茂哦。当然我们也在想用什么样的词比较好的,最后觉得设计的这个词很好裴苯设,一开始我们还担心说这个词字挺多任,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化杠为纫,我觉得就应该让它有想象力德好,就应该赋予它很多的内容坊玛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的敬禽,孔子都说食色栖奔,吃饭以后第二件事就是这个字赊,我相信孔子说的这个字也不简单意思堪天科,实际上说惋拇,智色这两个字还是最终反映的是人剔亭锰,特别是消费者的一种需求醇槐,对于未来传统的一种期许豁胃惋,这个过程当中匠,对我们来讲达师伐,把这八个字想通的时候莱沽嘶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的霜澎兰,这是我的第一段话题蕊。   第二段话题说这个对长安有什么用处篓苍希?那次在发布会现场有说啥涂需,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候适钱,一开始我就提出非戒帕,第一个干仆,这个产品要漂亮许洗背,你不漂亮的话贺藏邵,什么样的东西都没用破毫裳。因为我们很早的时候就开始在考量旅怠棋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧臣摹,后来发现不行间,最后我们在大概07孝寥汕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了抬。因为你还不能提炼出一个高大上腿箩、抽象兰、形而上的东西称拍敦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮尾,但是每个产品都出得非常艰难半贯。这个事这么长期干也是一个问题来讹,因此在三年前的时候慕险,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了凉苛论,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解枢彭赡,对于消费者的这种认知忱洁,把它抽象化腥,那么这样的话理解了以后如,再把它具体化扫,特别是在产品哪拌,也就是设计理念当中一些图形化的东西钾诬传,因为如果你不落实到图形化的方面廓倪胳,那就只有形而上没有具像化 谴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中究傅,图形化和具像化过程当中下,这个就出来了烹歪。   这个出来以后岗,我觉得对未来长安来说奠,我们未来在产品设计的过程当中馈妇惫,产品能否做到生命动感智色双旋访泉犁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来加守蘑?这样的话然,实际上说藕桨版,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中池把,几十次的否决坟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成廊如,几次或者就十次你把它完成粟劣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了其祷汀,那么这样的话却常,对于长安汽车的家族化衡,我们看了这个车酒,看了这种感觉这种情感的体验晨浪,那就是长安汽车判盲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车壬,这是一个己纷。   第二个就是说田权砂,我们自己在研发制造设计过程当中朗位,这个速度大大下降缉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降想,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢锋森山,如何把消费者的体验做到更加的精准弥苏逆,更加的接触到痒点哄豆鹃,这样对长安的影响是极其巨大的毁瑞。   凤凰汽车模崇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念沽堂摩?   徐留平蕉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念交睡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法朔讼剑。如果说把它拆分开来了,生命动感可能更偏向于品牌这种概念怠尽,智色双旋更加偏向于设计领域惟羚令。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢巍量?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚墨,我相信大概许多媒体会想辽肌,生命动感智色双旋怎么落地窃咆?因此我们就想把智色双旋也说出来桨催,不要分开累武趴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中盯眯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言想。   凤凰汽车弗短娃:另外一个是提到的认知方面的感觉勿恳考,有没有一个专业的因素憋,咱们除了制度之外抵,有没有专业领域的人来负责这件事辟吕坞?   徐留平咕:我们长安有一个庞大的队伍滴,首先要把一个汽车造好竟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人什钎,到高管团队爸裸隆,到设计团队潭文,到制造和研发团队勘句,包括服务团队图奇寞,特别是主要负责的领导人莽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验聘碍,而仅仅是设计团队的话语顽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离零钦敝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层毖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素烦,因此对长安来讲橡揭,是既有最高层特别的重视磊聚豹、关注和把握负芥,并且这也是一个最高领导者的工作职责痛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知墒轰收,我认为在汽车领域当中是行不通的漠,当然我们也有具体分工等。另外也有很多的专业人士完成这个事情操,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肩,还有轿车研究的寸,也有做SUV研究的示叼,同时也有按照职能分的附己。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中膳喜捷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓裳,如果仅仅是设计团队的意见剁,肯定会偏离了方向爽纤。 凤凰汽车椭:一把手是指您吗病佛?   徐留平红:我是其中之一惋。   凤凰汽车微:长安汽车自主研发的新车扣署镣,设计绞邢匙、评审貉位、评定环节您都会参加吗够视棚?   徐留平匠:我必须参加石蛊,我前面讲这是我的职责藏脖,所以我必须参加泡葱卧。   凤凰汽车泻:无人驾驶车呢捕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车翱的,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赤镁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产尺滦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破干逼?   徐留平级抱:上一次品牌发布会淘蒂半,最新的无人驾驶技术也做了展示谓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上附沟庐,高速公路的环境相对来说可控性要好醒惫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的汇九裤,难度要更大榷伙醒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻脓,我们不仅能在高速公路上做返虱固,而且能够在城区做恼饰,这个技术我们已经实现了突破舜袜抢。   凤凰汽车壤含:长安无人驾驶技术进行的这么好孝涩,量产会提前吗绩纲?   徐留平斗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加伤灿,实际上就是说械未谭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到兄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西啦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点首毙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定萄菠嫉。   凤凰汽车慧盛:中美在进行双边的贸易谈判庐窍,这是谈判的内容之一镣泄良,会涉及到汽车合资企业的放开舜,可能是一个双向的市场开放的动作帕北,如果这个谈成了嘘粟闭,如果这个不再规定50%的上限怖勺,您觉得对行业有什么影响沧氮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资黄歌,那您觉得首先答不答应孙萍吼?再有一个多给他股份的话顾,对企业今后的运营会怎么样策啊?   徐留平身鄙驳:我明白你的意思撑扑迪,第一我确实还没听到这方面的话题俄霓次,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况七圣,股比这个事说了很多年酚,我基本的看法有几点簿秋,第一个这是国家层面的战略和政策圃讣宦,作为企业来说粉惊,我们遵循殴康革,国家有什么政策我们遵循什么政策尉滤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错破攫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点病哇,我相信未来的合作会加深冷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蓝导,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现奥葱袱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题识,而是说理解消费者酱赎膊,能够洞悉消费者姑昂纷,如果股比的溢价挺高默踞弊、溢价挺低毋怒,但你产品不能卖出去竭刮,那你不能分摊出去掏顽很,如何把蛋糕做大壬,这是合资企业要做的一件事谁蛙钳。   凤凰汽车奈蔷搪:如果真开放潦荒欺,长安会想着往美国去吗绢受咐,就像那福特来到这里呢醋?   徐留平首存敌:长安想要去美国是一个公司的战略轰峰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系歧浇歇。   凤凰汽车讳:长安与福特的合作多吗淬潦?   徐留平趁:长安与福特是我们加强合作的方面驰丘,应该讲这种合作的程度泉捕缎,不仅仅是合资企业扫通品,从母公司其他层面辖,包括技术和其他很多方面都在讨论啃操,包括海外市尘谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抹锤冲,它的能力提高了需。第二 现在是全球化合作的时代猎,一家公司独立运营豁别,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事腊癌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音灸薄。   凤凰汽车是农:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结铣想,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要旁苔,你还说了过去我们做一个车家颂桅,可能需要很长时间好不容易做下来墓,比如逸动蜕,是很艰难的夯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%袖茄苦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%喜高,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资柏钱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品敲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大粗掏?第二对比韩系楞扳、日系莱,我们的研发体系和他们的研发体系相比紊贿,您觉得能不能支撑惦伟碱,确实我们的实力也很强氓惦,我们的内功可能修炼到一定程度镰,我们后面会源源不断推出好的产品咖坷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况枷。   徐留平柯糕奠:你讲得非乘绨淳粒好记寸屑,我觉得这是两个原因导致的糯,第一个就是必然性都,自主品牌需要有成长的空间慰斤寥,第二个确实也有机会的原因腿拌呐,恰恰是SUV的市承韬杳痢,中国的消费者需要这个东西黔缅守,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些危,反应速度更加快一点笛磁磋,把这些产品推出确实是满足他们的需要付毁梅,我觉得是两者共同作用的结果瓦。   对于下一步自主品牌来讲薄旗厘,无论是哪个系付,无论是美系帘、日系豢、韩系比碾、法系钳锣,我觉得跟系没有关系填,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰獯ゾ尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西姐卞邦,这是关键钝都。消费者他肯定是有他的诉求的秋侯剩,究竟是SUV巷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西徘痢,他有他的一种偏好计、喜欢剃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道叮烁,这就需要我们作为厂商分芭,你必须要洞察到消费者的需求锣滤煤,实际上要看到他的潜意识是什么东西染嘛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吮麻。为什么我要总结长安汽车的过去呢顷?实际上是我们自己反问的过程偷哼闻,就是说在过去当中裳,为什么逸动会是这样康罐,CS75为什么是这样沽袒驾?实际上说抢宿,我们当时也没有意识到蕊毁,反正当时就是这个样子头踩硅,实际上这个过程是一个反求的过程辩尖,我们为什么会喜欢这样险详谴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中醋担剂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子心吩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好喝莱平,我们把汽车理解为是生命的动感匡,其实是一种生命力的扩张供,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念粱搪,而我们长安就应该提供这样的产品漠驮,回过头来展望未来簧,我们觉得这也是一个正确的判断好寞酮。   凤凰汽车妨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较硷。   徐留平跨:我觉得现在国内研发体系来看袭瞬,国家间可能还是有一些参差不齐妹篓哨,我觉得自主品牌的研发能力和体系拟胸拨,进步无疑是非常大的蔽,而在很多方面可能与跨国公司有差距入,有些方面会比较超前尘侩弛,因为自主品牌也不是一家抚灸,跨国公司也不是一家附迹先,要两者来比很难说嘎,但是有一点究练纶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易祭鹃耸,做好一段时间不容易丘纳,这个公司要能够连续做出好产品肺,能够连续向前增长埂弯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念潜汲、设计应用略痞矮,在这个公司当中都比较受关注磁常某,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因魏臣。   凤凰汽车雷:我想问一下自主品牌的建设哺,随着我们品牌的推出牛祁酶,现在汽车品牌进入新的层面下,会有不同的路径选择动,比如长城笔懊、吉利推出新的车型蔽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势下?长安如何能够胜出罕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌架投狗,除了刚才说的两个挺叮且,还有互联网造车的未来的合作伙伴抠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响妨抵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响武?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合欣?   徐留平前叙女:实际上篇努,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌难嘶才,我觉得这是好事逗琳琅,这说明汽车产业欣欣向荣缄,是真正的投入邢刹,这是我对汽车产业的理解导儒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚脱坞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程妙鸽习。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行跑,例如一个产品到了造型师的时候点较锯,是一个说法诫、一个样子捎竟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的木溜唉,然后到了制造过程当中又是另一个想法杰距番,到服务过程中又是另一个想法滇顷次,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西级份狸,既有高大上的杭,也有形而上显赂袜、具象的洽缕,你要把一个公司从时间跨度蓉官,一个一个展现出来坦傅沏,而从空间的序列当中危,你要把研发全部都按照这个意义睹,我觉得是很重要的方面寂。我觉得制造汽车是很复杂的过程掣郡,各个方面的协调疵、综合芯蜂茫、修正冲呢欧、打磨需要太多的时间稀,我觉得这是一方面廉溶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要算,同时也是我们总结过去体会出来的寒搐挎,它是由内而外的观然。可能我们过去没有意识到这个话题角莱,我们现在总结出来梁端抗,然后下一步能够指导各个方面肪桥疙,每个部门都很容易做事情临垒痴。   第二个问题你讲到造车困,我们开的会太多了签据,失败的太多了镁旁,沮丧也有很多柬厘短,基本充满笑意也就一次洗散拣,前面基本上是批评滩蛇、检讨荒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行洁附踢,不高大上俊遍。至于说现在很多企业开始造车滤瞬欣,我觉得这是一个充满魅力的行当咀,很多人都愿意去做渺。   凤凰汽车森缺衬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样痛? 徐留平暖担互:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面级玖割,会选择相适应的地方接。   凤凰汽车内滑窘:就刚才的问题我问一下幻少,刚才您提到和新创的互联网的合作财筷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔炽录驮、蔚来也有合作禽静句,您觉得长安在未来在互联网里面的话泪嘘,更倾向于是一种怎样的合作氓伶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工伪廖滦,您是怎么看的渴使世?   徐留平脾阂且:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鲸,从长安的情况来看戒顶萌,我们认为哪个方式都挺好的挺揽残,现在是合作型的萎古,是你可以自己干谜,也可以合作干笛技,也可以自己加合作干谦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西勤。   凤凰汽车冒:我们打比喻媚薯,37度是正常的温度溜伤,您觉得新能源行业歌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说概,您觉得温度是多少定却?   徐留平娄寡:您觉得高了低了唇?   凤凰汽车伴卉恒:之前有人认为这是疯狂的阶段经碍。   徐留平欺独恐:我对一个产业的衡量依据是登,在目前这种全球的经济运营模式下违馅,凡是有金矿的地方帘坪,都会有若干的人去挖掘它绞狼挎,目前我觉得新能源就属于这个阶段宽诬攫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够冲岭,应该更加得进入虾防,因为从目前的情况来看壬,汽车产品当中柒贺困,一个很重要的领域就是电池蛾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鞠慰,没有这种资本龋、技术付必、人员的这种投入凳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的镭。   凤凰汽车脾:那就是说您觉得温度还不够吗蜡?   徐留平签光:我觉得还可以泥搓练,但是我不太同意的就是产能擞稼哇,如果说你的产品技术不太优秀氛,你建那么多产能就是有点糊涂粹。   凤凰汽车暮稻兴:很多其实可以通过改造现有的产能纱谴盗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能炔沤,从这个角度来讲事,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况跨僚?   徐留平侈府监:从整车厂的角度我们希望成本低一点休芦,选择利益大的巧薯冠。   凤凰汽车抹姓齐:所以您不担心过剩吗两?   徐留平戮剩很:我不太担心这个问题秃,我觉得电池还处于不确定的阶段廷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候轨涵。   凤凰汽车煎唾亢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象堂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蒙鹿驰,不管是设计师还是CEO等等泻锚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代勒片?当然那些设计师很多是主管的厦蔡,老外有管经营的有管品牌咸殿,主要还是在设计和技术的领域单泊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的衰?第二个是国有体制的问题起剖嘉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响馁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域厦榔,也在高薪吸引高管人才酬,您是如何留住我们的人才篓,关于体制之上眯岔、体制制约的问题挫窖,我们怎么解决杏驹醛?   徐留平枪射:现在是全球化时代某,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早搽宏,我们最早的时候是四无瞳楼售,没钱呵、没人接偿痊、没能力厩犀吾、没地位戏崔商,到现阶段来讲标,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师酸剂短,这都是一种非常正常的行为遂谋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢欧坊考?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国湾,如果对中国的消费者不能够带动忻,那肯定不行铣,我觉得这是一个冷破梦,无论你是洋务运动还是什么运动粹淬冀,核心是对消费者要动起来汲详,这是一个胁细。   第二个关于体制的话题黄凰靛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距俊,这个方面我觉得不能讳言榔逝。目前来看蔼憨,对长安不是特别明显床现,因为长安是属于南方集团旗下子公司几殿鞍,从南方集团来说娘,在这个领域当中桂迸庞,也在他的职权范围之内做了一些调整邻估,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享腿案。   凤凰汽车都:如何看待这个机制履静?   徐留平涕爬汰:从国家层面来说滑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要含渤。   凤凰汽车豢鸡甘:你们审批会很困难是吗敌?   徐留平围狙萎:我觉得会快付犁,另外一个我觉得汽车集团俊,也许给你量化很多股份烯酶,但是最后你没有创造价值礁,给你1股佛,1×0的时候不还是0吗汤?汽车的成长茬崩、成熟或者盈利是一个艰难的过程脱诡。 凤凰汽车免撑弘:十三五计划像长安汽车整体的销量馈涧笆、利润和研发能力以及目标有没有希戳?   徐留平郸:非常有图辉,我们愿景2025昂钾,我们做10年的规划触,在这个当中我们相对来说做得比较保守雷,为什么说保守呢骨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当朔矗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念猩。   凤凰汽车屏酬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的飞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强侍来?   徐留平奴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业哭逆,在技术和平台方面都在加强合作困玛,至于说未来它要怎么样臂紊,我现在还不太好评价这件事寇。   凤凰汽车铃某碱:徐总问一下国际市场的战略断,我知道去年车展的时候矢裤葡,长安说往海外拓展的重点是伊朗慨氰、印度蛔、俄罗斯这样新兴市潮凸弧,有明显增长潜力的市忱栏畚浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去乐查恐,比如在墨西哥径密,对长安而言俯,自主研发这么好膳,又长期和国外品牌进行合作考讣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国娥泪平、欧洲的市臣澄胧濉?   徐留平嫩:在我们十年规划中就有剁鞋览,去年讲的时候就是当下正在做的内容梳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挝蛊红,就是要稳扎稳打几棚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了颂蒜,因为一支队伍最重要的是信心控纬寂。   凤凰汽车谴袭稼:国内很多品牌都盯住印度这个市撑腔惶 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争胺堑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗卢亩?优势在哪儿罢?   徐留平尸举锨:对于海外市场我的理解是要扎下根去媚椿伐,不是简单地把你的产品卖出去遁熊,是你能够充分地利用本地的资源藐诲,包括人力资源和其他的技术能力搬谎媒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务然溪识,我不太欣赏那种所谓的远谋式的先涣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长卡曙,促进本地人的水平的提高荆,那么同时在这个过程当中衬拌,把公司的产品技术涵盖进去脚奈伦,我觉得这样才能走得远块。   凤凰汽车迹屉:长安最近一套体系出来了媒,有没有可能往更高的一段发展黔不揉?   徐留平虫蒙宠:从长安来讲活,我们目前的战略看密浆警,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鸥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品艰挡潜,这是我们能够奉献消费者更多的东西窖搁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的舶响计,但最终要落实到产品上磊,产品是一个载体让消费者感知它知道它嘶白惮,未来冗,长安汽车会加快产品推进的速度木颓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辆呛。   凤凰汽车划:欧尚也在这里面吗戒薯?   徐留平努苔:欧尚不在泻鞍谈。   凤凰汽车圈捷:东风已经有PSA很多股份景壤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拒?   徐留平去苏缕:目前我没有听到有任何影响乒彭,在实际工作中我们也没有感觉到赋。   凤凰汽车既:理念发布会徐总是骑着马出来的妒揣捕,当时媒体圈特别关注家扛,都刷爆了朋友圈妥典,虽然我不在现惩焙⑶獭,我不知道有没有特别的意义传途,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动佩,当时的考虑是什么黑悍缸?   徐留平灰:两个考虑澈蓟,一个是我把马和车作为比较兑,你要说一件事贾秘茧,一大堆结构化的语言没有必要玻挝沥,我觉得既然是长安汽车闪僧,我们叫做生命动感蹄、智色双旋弧虫哄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫虾,如果不这样做也没法让人尖叫歼酱滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻煎舌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卤娥焊,上海车展首日犬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面齿怠棠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙鼗⑴恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量螺贸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台褐磊价,12年增长了120倍撅惫瘁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访腔权迹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略念仁。   受访人吮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)铃祁胶。以下为问答实录描儡劣:   凤凰汽车篮廓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面娠饭?   雷德?比格兰德靡灰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锤攻顽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年秒,这款车在中国市场的反响非忱娑撸好烩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA僧,同时拥有强大的引擎慌梁,提供强劲的动力与性能汞拿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声享敞。所以冲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品悸锋净。   凤凰汽车标: 在没有设立经销商的地区伴抠拒,玛莎拉蒂如何抓住市惩拧?   雷德?比格兰德诞羔创: 我们首先还是会增加销售网络空,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点股荤滦,计划在今年年底扩展到75个培堂持。   我们还在天猫开设了旗舰店嘛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空脖顶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台绩蚊,大部分来自没有授权经销商的地区偶奋活。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惩急鹊,鉴赏力越来越高不。针对这些人群搜蜂浆,我们还组织很多不同的客户体验活动耻,如海外试驾荣狡凛,以及互联网方面的创新滑,如网络平台的直播现脐。此外眉膜,我们也有不同的金融政策枢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务伞冷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式戮。   凤凰汽车抹疵收: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鸡,给汽车销售渠道带来一些变化懂毛供,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新建色?   雷德?比格兰德圃弘撮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说兢牢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品桃栓心,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具起鄙,而是要提供独特的生活方式体验级裙徽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待崎隘,不止在中国何,在全球市场都是这样细。2016年犬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长苏酣苗,这个主要还是产品优势带来的锻碌写。新的政策出台以后停,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响始肉,不过最终的销售成绩还是由产品决定错寂。   关于新的法规吧咀党,我们现在也正在研究当中们汕吾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定岁吃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作弦。此外净司现,我们在中国有非掣暗课ǎ好的经销商关系昂危,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关秆涣粗。我们开设的天猫旗舰店季需,实际上也是采用线上加线下相结合的方式令派:客户在天猫下定单檀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务沫。所以端弄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系醇际。   我们的很多客户最在意的并不是价格定亭挨,而是优质的服务与体验熔,这正是玛莎拉蒂的优势所在履。   凤凰汽车昂散帽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拖,有没有什么新的产品推广冬妥?   雷德?比格兰德损拿: 关于新产品粮螺凭,现在还不是宣布的时候每,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升隙狸技,等到新产品发布时我们再提供更多信息皮股傲。   凤凰汽车竟锨: 作为中国消费者熟悉的豪华车排,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍毒金,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缔拉。对于玛莎拉蒂来说蒜擦,未来在中国市场的前景怎么看协素?理由是什么埔桐魔?   雷德?比格兰德斯惯莲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况窟,5年前菇持篇,我们在全球的销量大概是6,500台驰,而2016年达到了42,100台塑宛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平梨徐飘,所以我们的增长一直是持续的融旧。也因此枚喷堂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观孺奥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惧褐浩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验尘厘凉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后搭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA纺话敦,这就是玛莎拉蒂的优势举搞。所以澜嫂嗽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度铝闻汤。   另外坎,玛莎拉蒂的车主非常年轻把欺逞,尤其是在中国市趁鄞媾恪,车主的平均年龄只有30多岁绷,他们追求具有独特风格与气质的产品氖,来表达自己的个性与品味天揩诧。   凤凰汽车氦: 现在汽车技术日新月异宿,尤其是新能源好憋、共享刃、智能驾驶方面啼葛掀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划氮娩驹?   雷德?比格兰德苫钩: 在新技术方面棚捷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升镐吼朔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统豢。我们并不追求生产最快的汽车富藤芦,而是要提供包括技术苇喜、性能兼驼、动力皮活亭、驾驶体验等方面在内的最佳组合馁弧冉。   针对自动驾驶湾幕群,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助捌胳,帮助驾驶员减轻疲劳位,降低操作难度汗痴缄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的冉废,包括独特的声浪铜、澎湃的性能粒备,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统噶,这是玛莎拉蒂所追求的密。   关于未来对新技术的规划即合檄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求妙懊,比如减少温室气体排放姓合,这一方面玛莎拉蒂也不例外臼翔芍。此外票侣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术替,如苹果CarPlay和Android Auto奢晾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统实磁盘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术腺揩。   凤凰汽车赖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化汹宪济,怎么适应科才?   雷德?比格兰德令暖: 针对年轻人群发掸龟,我们采用的方式不是改变自己凶拔识,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应漓合捐。比如在中国存弟,车主平均年龄非常年轻喘虚计,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主红袄,便是一位年轻的中国女性瞬衬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表橇概。   玛莎拉蒂拥有102年的历史弦叭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意褐单,包括法拉利生产的强劲发动机铜瓢彪、独特的引擎咆哮声戊巢嘲、奢华优雅的外观与内饰顿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神魏姓匪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势恢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐芒翔假。   凤凰汽车怠皋堂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化懒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级莱毖,有没有针对用户画像做调整辟?刚才强调坚守自己的DNA和理念唉十,有没有在设计上或者是营销方面有尝试滔黄刺?   雷德?比格兰德诵骂: 在中国憨侮,我们不断渗透到三四线城市吞店侥,但是目的是一致的墨激,就是要吸引更多年轻客户汕笑。但不管在中国乃至全球的哪个城市般,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拟、激动人心的声浪镣氏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备辜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户妒。   在设计经销商的时候挛祁酸,玛莎拉蒂也不是随意为之贸累,而是按照需求进行规划弥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店赂吗劳,首发售罄的100辆SUV中讨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区昆幻膜。因此羌帘钦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商侈。同时罕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挂外屋,客户需要一整套的优质服务艾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上伍袭捐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生莫渤担,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述娇汾。   提问苦:您的新角色到底是什么样的谋悼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上侈慷紊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法借?   Alfonso Albaisa盼贯蔽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁华输,跟所有的设计相关的工作迹魏,都是由我负责挪。之前我100%的时间放在英菲尼迪炕惜黔,现在会分30%的时间来浇矫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作绥豹。现在大家看到的一些车型蔑,可能是一些原来的车型蒂咕笨,我们现在的工作板啼,也是快马加鞭翅圭损,希望能不断的改进埃混徘、提升现有的设计忿。   提问嫉欺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么痊?如何看待他推动品牌前进时的作用驹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa模念:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吩酮,我们会共同合作逗,不断进行我们设计的演化独秽伸。其实我到7月份才会正式上任鞋惶缉,我现在猜测或确定未来的设计理念享捌尼,还有点为时过早咆累洗。   我们知道炯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚帽绵彩、非常大胆前卫的惠费添,我们的这种设计是一个不断演进的过程赎扰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改卫杀沧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计屉暇菠。   卡里姆跟我有很多类似的地方毒淳。比如蚂,我们都是艺术家出身藐琉维,非常喜欢设计很商,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞彼爱兢,并将其以各种形式发挥出来期。   提问沽:我有两个产品方面的问题骚。首先内八混,这个概念车非常漂亮膏答,它背后的设计灵感有哪些锌摧?   Alfonso Albaisa闹:秉承“冲突美学”设计精髓奴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素筛猩擅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡甸。基本上就像艺术一样吐醋非,包括缝针喂辞、包裹感亢,还有使用的木质茹膜相,都是非程蘖硇好的手工工艺省率。这是一种感性和理性的结合下耍恢,还有一些肌肉感极强的车身线条涤。   提问继:这款车未来的定位排陈、消费人群是怎样的椭?   Alfonso Albaisa创碘:一般都是比较年轻的家庭荒娜,想要非巢荆宽敞箱吵、具有运动风格的车型孩街寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦防等:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日晶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示炒浪悲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容寂互淀。   在发展新常态下绞纱,消费动力开始向下线市场转移弄。同时败,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级荣鲤。由此婆孩粒,县域市场成为新时代的“金砖市场”茅。而对于汽车行业蚊清孰,消费升级利好之外嗣膛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇氮浇。如何撬动县域这一重要市撑础?   胡绪雷表示富,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局锑,帮助县域出租车进行升级改革凭木。县域交通的数据化酿扑屋、智能化发展酚番防,有助于未来网约车的下沉渗透枪锤。县城消费能力相对较低澎胆,在出租车领域引进大数据之后梳,未来再进一步升级到网约车届毖。   据胡绪雷透露惧,首汽将在县域布局三块业务恳捶拧:长租车矗雷概、网约车(出租车)卯敝、分时租赁奖堪坑。分时租赁是纯新能源车晦砷驴,未来分时租赁或是对公务用车的补充分呐,它是纯电动诵,不用长时间租宦浮衡,可以通过APP来完成建洞刻。目前锰省,在北京有1000多辆车肪,150多个点位猜毖矮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市扦,对公务车改革会有一些帮助香拓唉。   胡绪雷认为峦莽挖,网约车行为是偏汽车前市场的角色牛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式完及捻。第二葡鬼,在居民习惯了这种消费行为之后捣步,会对当地汽车的销量有反向刺激作用城颇厕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导厦箔呜。   当日报,首汽约车作为新生力量犊莎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进缚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”到澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日曹涤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办愤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示夯嗅强,渠道下沉要根据市场来判断拾群腐,服务要根据需求一直不断地跟进陕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况报匿绕,比如说对经济的支撑诡宽,对政策的拉动夸舌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用膜。近几年摆,一汽吉林产品在县域销量比较高闲绍,对县域市场的期待也非常高踞习川。从目前产品结构来看豌希,产品消费比重70%在县域俊街陈,30%在一茶食铣、二兜磕、三线市场秃混。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型爆,外观藐臣蟹、配置鸿祭糜、价值都迎合了县域市场的需求堤诽丸。   从流通环节上来看跨纷瑞,县域市场做的非衬腿仪妫好每,没有什么瓶颈因素讲。一汽吉林也努力在渠道建设匠、服务跟进等方面做成长和改善堤。同时宋长欣也提出了一个想法现,“县域对自主品牌在公务车棺、公务员购车方面是否有政策倾斜唤褂蛊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长彼嫡妊,这是我们车企的想法董扔猴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时查,要根据市场来判断衬匡临。目前炕趟,县域之间的差距非常大驰妇歪,包括现在推行的3G服务椭抗,在那些无法设定固定站点的地方琼扩,推出了3G巡航服务救溶。服务是永无止境的工作鄙抽袄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑居季:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挟酶实,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拎芦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示撕倡,新能源汽车推广比较看好北褪、上惫讹卜、广限行鬼铣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场凸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车们鬼始,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场膏旧。尽管都看好电动汽车的发展趋势醋侍,但做好市场并不是一件易事葡禽。   目前比较看好两个市称隆,一个是北五番、上父使、广限行小吃、限购市扯慰铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲础,这个市场的发展速度很快诲奉。例如河南呻、山东剩缕、西北区域疗豹,大量没有牌照的低速电动车碧,在政策方面仍处于灰色地带胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年轨,在国家和地方补贴的支持下拧掳沙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右钞柏,在农村市场讳捂寺、县乡市场得到了非澈郑好的认可超赊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求不夏,县城市场的消费者的房屋空间大嗡疟融,有充足的空间停发车辆渴膏翘,拥有较好的充电便利性税笺。其次行驶距离不长很端,180公里左右的续航里程能够满足使用需求虏屁衅。另外痕鹃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难姜擒奴,因为小车型成本低迸。   赵智刚表示辣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展事。河南地区藐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排缓矮镰,在替代当的出租车届焦、公务车方面取得了不错的效果沉氛。同时酵骑,也在积极跟海南政府合作方,投放了一部分公共用车伸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进伦,比如是文昌小柒、万宁懈敢、琼海等县级市团考耽,未来将在海南全面推进恐不箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌悉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲铣杏板。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点筋茬编,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行担夹涣。会上蒜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出柑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂米。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乌拴晃,是参与全球竞争奖鞋咖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屯管。”   在当日的论坛上盾,郑刚发表主题演讲授。在他看来每剧檀,打造世界级新能源汽车的品牌矮,最核心的是独特性响躺枯、差异性刃,是比较节能优势淡抄拘,浮出水面的是视觉但、是LOGO废十、是VI汾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势论,其中成本优势是最重要的组成部分堡层。   早在110年前耐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嚏吩滩:蒸汽驱动车勾、电驱动车和燃油驱动车借。然而秦盖犬,在后来发展中淌吠,电动车败给了汽油车腐。这是什么原因造成的榷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及型孩。亨利·福特发明了流水线生产侣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候颈惰弓,成本大幅度地下降两嫡扔,售价拉低到850美金抱偷溜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车溃慕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沮笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以埔垄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌眠。100多年的历史多次证明了这一点凌。” 郑刚说弓。   在反思自身发展时些,郑刚透露酸犁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蕾缚,规模在迅速的增长挨汗氛,但很遗憾并没有带来显著的理骇、大幅度的成本的降低纳。   为此煤顿,郑刚提出步备珐,在推广和普及新能源汽车的同时冲,光靠技术进步还远远不够佬,更加要注重菲嘶、培育成本领先的优势蚂筹俺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诉匿辉,是参与全球竞争臼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提雄去。   他建议菩,对新能源汽车未来的产业政策苫箱、行业标准捌、行业监管等簧桓落,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术怯廉谈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钝缉,这样才能培育出行业的龙头企业摧。   如何通过提高规模怜、优化设计割、优化政策和制度创新苛臀?郑刚说灭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本廖烙、交易成本和政策成本烫,来打造企业的综合成本能力和优势锻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势付储。这还需要企业和政府共同携手鲸侥嫁,不忘初心渡膝鄙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉牧吕:韩大为" "  魏建军多次提到哀裸馆,我们的确有很多故事羚奥,但是他们没有写得很好刊垦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖齐?魏建军直言不讳地说疯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梆。   囤地赚翻补拜肃、离开保定蜗顿玖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来姜凭,且莫名其妙冬,或者无中生有的传言所困扰腻筛,最好的纾解方法是什么舌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车邻驶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚星戊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂石,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后色,魏建军几胖肖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监袄,与部分汽车媒体交流记弄揉。以一身轻便的牛仔装""示人""亢,魏建军笑着说咀,是在同事的建议下才穿出来的胆刚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言呐囊暖,魏建军坦言闪,的确压力很大惹冗,也很难受狼脓,“有时甚至想哭”甩棘。他说负殴署,我本人就是保定人彻,能不希望自己的家乡更好么饺歇鄙?当然拾,我们只有把自己的产品做得更好榔徘。    诚如魏建军所言扦练,近期等辽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌碑佳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾菜,来自媒体的反馈好评如潮稠点痛。有作者甚至设问堆悄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后戊,否则也怕媒体老师太忙”奥嘿绥,长城汽车一位公关人士插话道串惫。    10日下午的WEY首度试乘试驾壁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意考鸿块。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格胶良仇,有同行在现场就说函躬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车糠阶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型委,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型赏。    动力配置上缮罐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机葛官陀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术旗,最大功率达172千瓦顽舍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器费,换挡响应及换挡逻辑可圈可点饥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涕忿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时乏熬,VV7s几乎没有发飘的感觉猜师,而车内噪音也得到较好的抑制接。“我们在整车NVH方面做了很大努力妨芭,也取得了一定的平衡”邻,魏建军说刺困贫。   VV7S    在交流中授够,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时湿瘟忻,大谈罗、特谈所谓“轻奢”戮台砰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时彤日,咬住“聚焦”二字不松口其扒。而是多次征询媒体试车时的感受赫迹,并逐一分析绅、解答媒体所发现的问题埠秋搐。整个交流过程入,他都态度诚恳细,即使是谈到一些尖锐的问题思,也并不辩解桃恭。他甚至非常谦逊地自问自答暖砰,人为什么会失败晦纺?尤其是一些有着巨大成功的人弥谎杰。因为以往的成功士律,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做溪奈巧,就很容易让自己失败诬呢残。   VV7S    在4个多月前的广州车展上捕蛔秸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车稠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然频抢。他认为必浑,好的产品本身就是故事铅瞥艰,而WEY就是要做最好的产品嗜钢射。此次甸忌,魏建军多次提到捶娥搏,我们的确有很多故事要讲汲矗弄,但是他们没有写得很好瓤米居,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瘸慑葡,所以愤,我在让他们重写费档。魏建军笑着说捍猫,把一桌人也给逗乐了量酣。    在媒体谈到其他竞品时扛,魏建军都给与很高的评价团。不过最终还是认为自家的产品疲岛缄:底盘更扎实适绥抱,操控性更好箩搜哄,“因为我自己就好‘玩儿车’”登暇,所以对他们(研发人员)的要求也更高入氓窟。   VV7S    据悉蚂文,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市显,预计售价在15万-20万元区间标磐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点退僚仕,他思考了一下才说垒娇,它的配置太丰富了酥梳挖,在相同的价位空间旧隘染,“肯定没有比它更多袒憋、更好的”斡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖夸棵箔?魏建军更是直言不讳地说怜光幕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缸建颅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中肋,一位来自上海的资深试驾教官说慕,之前很少接触自主品牌汽车祥沃,这次也是第一次来到保定稗惩安,第一次来到长城跨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料解默惟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒锈典,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吧镶。期间外,有一位同行说讨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乏擂?或许这才是魏建军的真正用意吧哥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "   陆逸表示凑蹋秆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常板,因为正处于发展的爬坡期皑炉菲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说窃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作遂,而且要深度国产化绩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灌暇祁,雷新透露草峨垫,上海车展期间畅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时裤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现悼溪修。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时咐弊,陆逸明确表示汉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常勾浅乘,因为正处于发展的爬坡期从餐。关于国产化的工作亩场,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略铂狮,未来将坚持不懈的进行国产化工作疼,而且要深度国产化胃。    日前滇匿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典款市。活动后币,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访持姥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应栓荡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年怒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆慕蔷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%堤,超过23万辆宏。今年第一季度坏句倍,英菲尼迪在华销量破万辆康将卞,同比增长4%漏诲烷,而其全球累计销量达到67367辆据邯,同比增幅为18%咸嘶寥。无论是在英菲尼迪全球体系中涛繁冠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中夯戮陛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色财晚涪。在不少业内人士看来熔捻,从去年4月以来剿哨肖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞魏驳畦。    对此诗,陆逸强调吴干,目前英菲尼迪的销量很正常略似,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年息,还处在爬坡期闪。他还说梦铰彭,所有的汽车品牌进入中国后獭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加创脾、运作能力提升及投资力度加强蒜,会迎来一到两个爆发期隆。    事实上袄陵涕,从2014年开始痹俱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后陌嗣,就迎来一个销量增长的“爆发期”老:2014年汹渐,英菲尼迪在华销量超过3万辆讼耍豁,同比大幅增长75.6%棉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年偷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆含矫曹,同比增长33.8%忱。    不过镜惮扑,步入2016年奥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坪。当年4月初逢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在播,刚好满一年先。在过去的一年里里伯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态艇。陆逸坦言赁氓冻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段履,以便更好地认清我们是谁靶,我们的未来在哪里倍伺肺,我们应该做什么绩媚闻。”    在陆逸看来本纱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌菲趟讣,今年是进入中国的第十年龚茎。所以作为一个年轻的品牌驰,这本身就是一件很有挑战的事情鸿。他还表示廖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累氓,是更聚焦的一种进化邪。因为市场环境在变化疥邢,消费者的需求在变化棠,我们也要根据变化不断的调整烦骆、创新旁建仇、挑战自我么权。”他说侨帮罢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来矢,就提出了‘挑战者’品牌战略笨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过馆必吭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的屋违花,品牌口号必须得落地丛俩剩。”陆逸表示户,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发烧,聚焦目标客户群稼风,让产品与目标消费人群建立联接玖秽、产生共鸣孩疵。    陆逸对中国经济网记者表示俏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说潭纲味,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搅抚,而且要深度国产化焊。”他说淌奥,中国是全球最大的汽车市承埠芘铩,同时也是很特殊的汽车市衬选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国试居幌,就要真正的了解客户劲瞥,扎根于客户年悄、扎根于市扯角薄,这就必须深度国产化锭能篇。据雷新透露郸鲤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%墒晒。    但是末诗,从2014年底国产以来心墙,英菲尼迪只推出了两款国产车型绣媒:Q50L和QX50溜绵涕。对此定匈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑沟辫。陆逸表示擎,“关于产品线布局的问题宽假,英菲尼迪有一个长线的规划滔凰。”    陆逸介绍说瓦纹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年冀,规划内容包含平台规划贩岭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等搓。他还说胖观,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备罚,我们的目标是通过完整的产品规划舷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品畏岔唾。”    谈及国产化在今年的推进程度惯耸,陆逸表示凤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中努暑商,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布褥。”雷新进一步透露嫩,上海车展期间梢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时幢挛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蒂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年逞,通过销售Urus告寒,兰博基尼总体销售量会翻一番屉畦,突破7000辆大关斧捂胁。    在更遥远的将来藤焊绅,很难说会不会有纯粹的电动车脯。这是因为蓄电池非常重扁呸蓝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制究交。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑嫫柿荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌祭保倍。自大众集团和奥迪公司接手后端迹悍,兰博基尼得到积极骸淡呛、稳健的发展戮锌葛。日前罗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂商猛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嗣靛跨,商务部主管Federico Foschini曙姆妻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员单埂攀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问橡汹:并入奥迪公司之后尸抨触,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持施芒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的泄唯但?    答腹鲤:2016年瞎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关栖。奥迪公司和大众集团接管之后汐姥肃,对兰博基尼进行了很多投资你睹,让公司发生了非常大的变化侮。此外才,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品亨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蔑师需,如果没有这些投资梧挫沙,就完全没办法实现这个计划魄挨箱。所以摔钞市,兰博基尼公司从中受益良多施唇氛。可以说藤氨霖,如果没有被接管侮笨矩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来踩。    问湾稻扫:在您的介绍中就睬假,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高坡现蚀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的跺?Urus投产以后疽哆,重点会不会向中国市场倾斜啸屠?    答规胆棺:目前睦结,兰博基尼公司只有两个车型系列桑脚郝:一个是搭载12缸发动机的Aventador弄洗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán肆。因为各种原因蹲借,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降痕悉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势坝奥褪。2016年班度激,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车衰疥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%苦滦蔬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%呕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放疽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扇拐。2016年雷付,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆警卫。新产品会在2018年投放旅寡,到2019年琅荤,通过销售Urus犬堪步,兰博基尼总体销售量会翻一番艰韧,突破7000辆大关幻。在中国市场上害,SUV是非常重要的产品遣讨稠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求眷洼赡。    我想强调的是枯,在中国超跑车市成鹛隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端当。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币稍思,Huracán大概在300万到350万人民币戳察,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平毋殴抨。    问探榔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的铣喷嗅?    答家:目前净,兰博基尼在中国有15个经销商湍赶。到2020年立便蛇,我们希望经销商数量能增加到20到25个巧食。当然懊厕钡,通过Urus的投放撕鳖,在华销售量会增加胖健,服务涵盖的区域也要明显的扩大丧。    问淡巫饲:如您所说触拳犁,兰博基尼在中国有15个营销网点匙械,去年销售了151辆(车)偷凹。我们简单的推算一下隆隋飘,平均一个营销网点一年卖10辆车结。那么烫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样娥黄粉?在新的超豪华SUV到来之前趣殊梁,是否有改善他们运营能力的要求呢嗅?    答贝:是的峦埔,会明显提高经销商的运营能力拎炼徘,新Urus也会变成一个破局者纷。虽然现状如您推算醇刷念,但是在Urus投放之后崎持,大概2019年或2020年洗,经销商的数量会增长桂坊领,同时每年的销售量可能会提高到30辆为汇,整个业务会明显的扩大桥阶,售后服务也会明显提高诚轻切。而且由于SUV使用的频率比较高朝烩傅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班架扩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入计侗冈。    问虐:兰博基尼车型比较少十堆洼,所以每一款新推出的产品都极度重要电。现在的汽车行业发生了一些改变免扩,比如智能化耍碉、电动化官称。那么攀盆,兰博基尼在研发产品时磕,会不会受到这种趋势的影响磐?    答谱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征伟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆壳帮锚,更多的是代表了一种感情勒罢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador斡插,采用V12的自然吸气发动机漠究。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验斜。    这是兰博基尼最核心的销售主张勿新黄。未来粹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协娶豁项。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度划,甚至会超过前款车型酬。而出台Urus产品时则会有一些变化敝,它将采用涡轮增压V8发动机腐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机都凭粮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型喇。但是狸了汉,不管从产品定位犀答团,还是感情诉求方面来说拦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观磕斑阑。在更遥远的将来量蜕内,很难说会不会有纯粹的电动车涛。这是因为蓄电池非常重闪肪唤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制换损奔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车炒倾寥,可能未来技术上会实现新的进步痕世盛,那时我们也得重新考虑这个问题惶庙航。    前些天萍璃棱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型翠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录帛分,其V10的发动机再一次提高了功率踏。当然罢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA们侍。通过技术创新以及功率的提升感冉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者熊慑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车借善。在预销售的阶段晶染,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来栖蘑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功充相,能够击中客户的心理需求坍抹。    被访人摩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作羚么蹭。1998年到2007年响壤石,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年斡,负责兰博基尼产品工作;2015年癸苹谎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员礁,负责销售及市场营销纺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆锤潮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示庞,中国是世界产氢大国膏慑譬,制氢设备雷、储输设备空禽、制造技术等条件不错涟,具备发展氢能的基础躲没矾。从环蔽П贝和能效等方面考虑浓卯凉,中国应进一步推动氢能源产业的发展菠佰。    周奕丰谈到课膘儡,中国目前主要依赖化石能源堡,对环境污染严重饭物编。氢能源因来源广泛奇、燃烧热值高烧蛙虹、清洁无污染和适用范围广等优点催彼讳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源戒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分绦窍耿,目前看盲拎氰,中国氢能利用的研究相对碎片化词肩靖,与国际先进技术相比还有差距粒,没有形成产业化菊详、规模化发展蔽巷袭。中国应迎头赶上厘迷椒,卡位世界前沿碎街问。    他还提到蹬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抡挖,提出实现大规模兴冗、低成本氢气的制取武、存储鄙、运输焊、应用一体化的战略目标拣。这非常重要墓斑,未来需要各方协力前,加大投入份,推动相关产业进一步发展秸搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表不熟辆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法告。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济斜膘款,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措捞。    他谈到砂淳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赶陋,各方需要引导资金更好地支持实体经济聘,促进金融资本流向实业哺,真正促进经济稳步发展昂叫,夯实经济发展基础啦翻插。这既是稳增长佬林交、调结构的需要蓖埔,也是抑泡沫绕坏俄、防风险的举措特朔须,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动魔沟廖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进裳纳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力捆阿。    周奕丰最后介绍巴建呵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下齿夕,也在不断创新突破烂礁,寻求产业升级罐哇。公司主动发挥自身产业链迹、区域及成本优势蜗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业丢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区德栓、旅游景区歉彼、汽车营宿地劣琼、农家乐氨码、家庭菜园等不断扩展外磨埂捷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业芒茬嘿,以多种方式在国内推广土壤修复湃想眷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场校酱想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷煞:李芳" "   国外媒体报道宿旧际,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示萍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆即,并需要吸引更多的资金和合作伙伴袖胎迁。 李彦宏    李彦宏表示喇惰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车凰。尽管有一些技术问题需要克服淖示校,但它仍然有望达到目标斧氏客。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司枫寡蒙,前微软AI专家陆奇任首席运营官少灿,负责大量投资的自驾车业务部门科。 百度自驾车    李彦宏表示斗乌雇,我们很可能与传统汽车制造商合作貌,而不是孤军奋战滔九婆,目前还没有制定出这项技术的商业计划纲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆坟害。我们将竭尽全力实现这一目标巳冒,收入和利润是其次的考虑访诧耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年慨容,其所带来的经济红利在近几年日益凸显肆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样故乌,共享经济还将怎样改变生活临无仿?   三年前逗沫蟹,基于对共享经济的热忱杯校贯,清华学霸张丙军创立PP租车睫潮时,开启了汽车共享事业;三年后屠蹄靛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户花晚奉,成为汽车共享领域的领头羊贝弘廊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瞥辛,3月7日偏番,张丙军开启了共享有车生活的新征程疼嗅犯。   3月7日内峦,在几百万用户的共同关注下汕焙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台海殴筒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破届喇浚,也是张丙军重新定义有车生活缝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅孟颈才。   从PP1.0到PP2.0时代持,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记希甲蔡、一个符号或一个名称那么简单傅估双,它是企业创造持续价值的支撑郡难。若没有十足的理由寂疗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓得令沛。将PP租车更名为START膜,是源于怎样的考虑胸飞户?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鸥灰盯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体搽屯蔼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蔬。   “三年前姜骗龋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法绿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嫂害,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型降耗钠。由于便宜便利涛奶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具软橙。”这个阶段林,他称之为PP1.0时代炬钩。   经过三年的发展冠咕汐,PP租车推崇拥有而不占有径多夺、盘活社会闲置资源的共享方式屉,逐渐建立起以车为媒介董容,重新定义有车生活的2.0时代叮存。“START不是买车痉串去,不是租车赫,是共享有车揪努崔。这是年轻的人群鞘、爱车的人群司捣,最向往是、最有潮流的有车生活方式冠栋管。”张丙军说擦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择叼蘑微、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验得。同时贤悔然,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户狗凛姆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区且己,让每一个用户体验到最真实娘啪、丰富帕贪裴、有趣的共享有车生活扦哎。”   START代表着新品类钒、更丰富的选择筷浓需、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下邢抚成,相较于神州租车快、滴滴租车等传统租车公司川,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嫩痕嗽?   张丙军认为惊晌凌,START的核心竞争力主要体现在三个方面腊。   其一超,PP从1.0进入2.0时代驮分,新品牌START更具有张力匹暇隧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神杆佳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求斗蚀,START重新定义了有车生活倘揭郎,开启了全新的“共享有车品类叛。”   其二谓,为实现共享有车的多样化选择背,除常见的家用轿车外姆城,START将主推个性化的用车体验灌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吹哇,如保时捷911间、特斯拉恫径轮、大黄蜂苹式嫩、牧马人等等袍侩箍。此外抽硅,用户无需承担高额买车款和养车成本间倘,性价比更高夸。   其三蔑偿獭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立晴躺,以及更完善的用户信用等级婆溪。这也是平台长期价值实现的核心陇。” 张丙军介绍顾,START共享有车生活平台为使车主放心共享黄烽捂,平台推出了一亿元车主保障金漏杏,严格的交易信用体系庆涎,确保车主爱车无风险;对于车友弄,START还与多家大型保险公司合作团辩捎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诵,为用户提供更具信任的服务把甸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流换缔谈,我们的目标是枢胃惟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来点。”按照张丙军的预测曙借,中国自驾用车需求量巨大倾沫,而现实矛盾是酱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车亩镭,不允许每人买一辆车满足自驾需求钎渤闪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量姑思,START平台能让10%的私家车随时被共享使用奶。   此外辱,他认为蹦防,随着消费持续升级极老,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中筷。“感受丰富车型带来的不同生活体验诧屡上,将是爱车爱生活人群所追捧的方向内仍充。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质靠、丰富纲免、有趣的生活方式码桑,让有车生活更加精彩慨愁。”   张丙军表示闹庆驮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者精,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验阔荣。START辑,梦想才刚刚开始木赖荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫效枯:李芳 版权作品侵,未经环球网Huanqiu.com书面授权台泞,严禁转载哇拢,违者将被追究法律责任丢纬。 获取授权" "   今年全国两会上吗架侣筷,董明珠在接受记者访问时说挞:“只要你敢想舷,比如以前谁会想到人能上天寡舒舍,如果我们不去创造棉舞酚,人能上天吗巨配?你不敢想沽,你不敢去试验店锈伎,你永远不可能做好侩鲜聘。”    过去的2016糠松,伴随董明珠的途,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈炕态胖:格力全员加薪1000元乱普、格力的员工房品臼鄙、以及格力的手机……对于这一切遍,董明珠并不过多在意嫡,她说何旧,自己最关心的还是“掌握核心科技”舜。在今年全国两会嵌杠乏,作为人大代表杏,她再次提出了自己的董氏宣言费呛扮:确实这两年的发展未寝,总书记提出的供给侧改革破日,我们就应该做供给侧改革的排头兵绰,因为做的是实业番娘沦,能够掌握核心技术扮坪琳,制度也要跟上骂,真正给那些创新型的企业漂惩蚊、有创新梦想的人一个环境身。    对于国家割、社会淬惯天、普通百姓的诉求傲坷募,董明珠是这样回应的怀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献繁供,他真的不是仅仅是索惹辍,收获娟虫,比如说我们过去讲浩,这个企业了不起师丰,再就业啪鼓,反过来你要感恩这些员工叹,没有人来给你打工履,你凭什么去发展枪嗽?所以我觉得要有一个感恩的心情朔。”    把感恩的心落到实处书,就成了格力员工的2室1厅柔,于是尼,别人家的老板就这么出现了圣。 记者散:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绿侮?    董明珠歌穿事:对岗蔡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现斗烹。    记者幸小较:以后所有的员工都会2室1厅室并交?    董明珠块:对对对俄。    去年末犯卉江,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿弧,但因股东大会投反对票而失败啃渐扛。随后层,她以个人名义增持珠海银隆股份夏笔橇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业涕倘,然而裙芍,到了今年徽融搅,新能源汽车面临两大不确定因素屑趟:电池复、补贴“退坡”氰。在董明珠这里第笺领,似乎这些俨然不在话下窟煞唬,董明珠说绢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟交媒卉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘 ,“不是因为退坡我不做赐目,也不是因为给我钱多含芜挂,我去做棵,我认为是一个责任彪甜摊,是对社会耻、对人类瀑浓考,你都要去选择的一件事牌却讼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖咀佛秘,董明珠很不以为然赁省,她认为诡,这些都是炒作陛呵酒,并没有人真正说到自己手机产品的质量霉滔瞬,只要没有说到质量斧许,那就不是否定谦竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "  近期茫存,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税妊。美国此次取消“双反”番陈,对中国轮胎产业无疑是一大利好保,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转陛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变衔。   全国人大代表梧够窗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议默郴,在轮胎中使用RFID电子标签技术酚,给每一条国产轮胎装上“身份证”墓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督巷,有利于消费者对产品品质加以甄别蔑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量设,从而规范轮胎行业发展达隆,促进行业的产能优化和转型升级醛氮。”袁仲雪说红灸缔。   据了解吵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草贫,全球多家组织及单位参与蜂宦。轮胎用RFID电子标签的应用家,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体滤恭袒,将等级数据写入轮胎标签内部凤肥坤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定担,伴随轮胎终身使用帝抒壳。同时乱票猾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体溺晚,使轮胎更智能佛窘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伦蓟娃,能实时监测轮胎的温度递簿、压力等数据非退,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况椭炼,从而有效减少安全事故翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉斑椒:李芳" "全国人大代表粱淮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题匹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淀邻蟹、环境协和发展的产业瓢赎,由于行业标准尚未建立沽,使得整个产业发展处于十字路口绦鳖。全国人大代表答侩、时风集团董事长刘义发建议苫蔬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 己,全力推进供给侧结构性改革腺律东。    在刘义发看来废老,四轮低速电动车是市场主导掂旱农、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品炮卡。目前火,工业和信息化部擎趴附、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》习寇倾。该标准的制定疚,对规范四轮低速电动车行业发展篓,使三泌瘟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代肖噬,直接实现电动化鹃、节能犊亥啤、环保安全出行具有特别重要的意义扰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求欣饶奥,又适应市场需求扩,刘义发给出四点建议息卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一铃劣、标准制定应充分听取行业的意见副速,响应群众的呼声韧蘑。制定标准应尊重市场规律萍,规范抚、引导产业发展酗畅,而不是简单的限制席檀率,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求伸。    二涎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点郝。四轮低速电动车安全势、环保党、经济搐臼、舒适屏,是摩托车尖、电动自行车认、自行车等升级产品董,特点与与高速电动乘用车不同宿甩低。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标固肚徘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定导。    三唬实达、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导溺价、政府引导的办法佛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吮层,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池究,如采用锂电池政府给予一定补贴童。    四修嗜韭、在制定产品标准的同时掣,制定企业准入管理和注册登记毁桃倦、道路交通管理的配套法规袒。产品标准只是为行业规范管理提供依据首观,而实现规范管理是一个系统工程落场慷。政府应加快制定企业准入检、车辆注册登记彪请北、道路运行管理的配套法规抗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则木,方便企业让利于民狮,减轻企业和用户的负担桂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求奔幸损、加快供给侧结构性改革的产品秆甫既,又是一个节能环保的产业撕秸踏,引导得当可以大有作为挛茶诉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法毯搽淑。”刘义发建议姜骨硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮浮:李芳" "   近几个月来恐矾,共享单车火遍了北京城扑。6日诞缚舅,全国人大代表该、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示股非,今年上半年护泰哀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”档。    徐和谊说泻,伴随着公车改革方奥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蠕台甘。“很多公务员手机上有软件文,一刷就能用车场曝建。”他说师精凤,今年踩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众垒缆惜。上半年赊小氦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车埃爱恫。    据徐和谊介绍沃肝,未来投入的汽车数量将根据市场而定垫崔倪,租用的价格将有竞争力寂。产品的外观将非常“吸引眼球”禾戒瓜,为两座式纯电动共享汽车淮础,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷趁沤,适合分时租赁和共享市场需求钉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别屯斑垒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件酱,在手机上可以查询哪里有车端庙诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题僚,目前大家用车起点和终点不同村。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源境笛。”徐和谊说仑,目前酶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节床讹淡,包括立交桥下拜舵硕、公共停车场壬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇杀蹬。目前边远的地方停车资源丰富陆,但是用车的消费者较少摄藩项。“希望异地还车的便捷能够实现希疯谦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点段庆勿,否则还会存在最后一公里的问题没。”    徐和谊坦言蔷衬搽,停车位还存在管理的问题观谱,汽车是价值比较高的消费品腿博匠,一旦出现剐蹭犬巧,租车人还车时也容易“说不清”边。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护屑仍、“钟摆效应”等问题健感。“有些消费是单向的耸冉,如何让车回流也是个问题”凹锰吭。他说篡匙,目前扯,北汽正在进行市场研究煽,探索解决方法惺。    徐和谊还透露澈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行片虚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆茂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嘘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆篡。目前距2022年还有六年时间秤炼聘,从可行性上讲鞠,应该是能够实现的看瘟。届时希望借冬奥会的机会烷滤教,展示中国制造的水平懒碧绊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔隙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露凄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泡敬泰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击麓,目前已追回骗补资金或废祝款23亿元鲸甸,并对有问题车辆不再补贴碉贤庞,对闲置车辆也暂缓清算滇。    肖捷称绍斯,在财政部门督促下未差,目前相关企业正在采取措施岛,认真整改发现问题粱绕丹。    有记者问娄盆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展漠,肖捷表示形试,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整妨广,主要是降低了补贴标准品,同时也设置了补贴上限酶,还提高了准入门槛靛昧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展投冉,同时也可以有效防止出现市场扭曲漠。”他说费静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "全国人大代表烈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气浑、废液绵、废渣等污染扭,一旦有机电解液和钴嗓、铜累、镍等重金属物质渗入水和土壤之中释恨,就会带来生态环境安全隐患肠沪夺,甚至会危及人类健康题矫。”全国人大代表碌轮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示泼陈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议裸。这位带领团队经过几年技术攻关牵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人胺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上咯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个粱孤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题弛蟹惩。在提交建议之前掇菊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究恫且。    自20世纪90年代以来徽抵釜,随着锂电池广泛应用记,我国成为世界上最大的锂电池生产劫对北、消费和出口国朽舍凰,近年来我国出台了购置补贴墒、税费减免媳榷偷、研发支持空、消费优惠扫栏匈、基础设施等一系列重大政策措施壬仁,新能源汽车市场日益蓬勃发展垂每换。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆发努、保有量超过100万辆冠,占全球市场保有量的50%废济徽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆恍封。    随着新能源汽车快速发展薄售,作为新能源汽车的“心脏”故,动力锂电池产业也在迅猛增长嚼。按照相应的报废标准突涪藏,动力锂电池回收利用市场已经形成适遣罕。有研究数据表明排,预计到2018年淬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吵叭,累计废旧动力锂电池超过12GWH徒醛、报废量超过17万吨屏汰,从中回收钴橇联、镍杭舱、锰糙、锂吴陀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元凌楷胚,到2020年将超过100亿元膘湿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元窃耻腐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫犁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题乒碱。”张天任认为绍炊,如果动力锂电池做不好回收利用架粒虾,就违背了绿色发展的初衷替逛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用济,但现实是墒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吼沟通。“废旧动力锂电池包括不同的类型戒、设计工艺和串并联成组形式洼漏唤,以及多样化服役时间痘、应用车型和使用工况困,这导致电池拆解不便疮策渭。另外漓摆,国内尚未建立成熟的回收体系睦椽场,动力锂电池回收产业也未形成规模效应号邢,回收工艺成本高匹蔼。”张天任表示腾苦,“出台的政策并不具有强制性富,且缺乏明确的奖惩机制沁饯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高墨极,目前动力锂电池相关主体无利可图耐拳黔,对政策执行积极性不高瓷财。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题巩骆令,张天任说夏:“一是退役电池较为复杂冉,不易拆解;二是退役电池一致性差阿,品质不高;三是回收拆解成本较高始幢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管怯,执行不到位汾蹈闪。”    有问题就需要有解决办法擂哄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方晌镣腹:其一梨激肠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二虹瞥惠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三畅嚼槽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四扒崎市,鼓励商业模式创新试点和推广应用绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗径冉:李芳" "全国政协委员江、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题道叙醇。”全国政协委员孔橇陆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示管传,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时适噶蕉,其市场前景令人堪忧点。“在电池方面己弯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡梆宛,2020年后阑,当大家都不再享受补贴时泌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上贬狭叮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品娶椭。”另一方面嗡危甜,柳崇禧表示杜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市课师乒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素糯突吾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等氦哩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上轿姑,但电池的寿命大约在20万公里乔疙肪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受码,这意味着纱敞,电池报废了车就要跟着报废湍壤虚,这样算来勿查,纯电动汽车的使用成本是很高的哦。”柳崇禧说烙里。    对此特饱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卫痴橡,即建立专门的电池运营机构肩短衫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辛豢幸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池返擒文,是对车辆的物尽其用烹誊燎。对电池而言驾轨妈,虽然不能再服务汽车瘫洪桨,但还可以被用作储能电池械耻芹,同样达到了最大利用率裴坍寝。”柳崇禧认为炔滤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法楷颗节。“但国家需要予以支持捍收,尤其是在车辆检验方面洛渴,按照现行的规定看提,更换电池即被视为改装磋。”他说爽。    柳崇禧的另一个观点是贯姓,氢燃料电池的大发展即将来临饱磕课。“一方面刊豢狼,原来的运输成本相对较高欢措,而如今这一问题已得到很好的解决溶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蝎笑勾,美国的相关先进企业在国内开始建厂查,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车筷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展颂炭。”柳崇禧表示蚀,氢燃料将作为增程器为电池供电穷钉,以达到更长的续驶里程龟分,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用狗拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同埠膏瓶,造成了双方的利益不在一条平行线上斤。为了解决这一问题风信,李金勇指出戌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奠,重新设置股权架构晤芦,经理人和骨干员工合伙人化坎废。”    “遵从起码的商业规则火提,我们就是经销商猾灌窗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节培、一个桥梁乘钦,我们没有义务去亏损铜。”李金勇说涛疏反。    日前剁,著名汽车营销人脊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出敛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景簇鲤康,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”缉虱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蹬按,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象伟戮侧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”堪簿缮,李金勇直言糯疯,“在过去的十几年栋寥捅,我们的市场非忱疗祝好盎戎场,老太太都能卖车蔽率,会加价就行了破税,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高秒,职业经理人的压力很大大躺褐,每天都要搞KPI考核胺敦、培训窃可习、提升乳。”    李金勇以实例说明掇凸:“过去在资源时代绞充乳,一年这一个店挣1000万咐,给职业经理人开30万剐,没问题搭襄,这车好卖我末捅。现如今骨限,市场不好了倦吭独,现在一年挣100万寥贡,职业经理人还是30万碑氨,但是特别累片褥炊,现在一年的工作量比前五年替、前十年两三倍都不止乱。”    在李金勇看来卞佳锤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同勤惯,造成了双方的利益不在一条平行线上冲。为了解决这一问题岗椭,李金勇指出汐逆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赦,重新设置股权架构烩矩校,经理人和骨干员工合伙人化亩心糕。”    李金勇进一步具体阐述道瑟纯凰,“过去资源时代垢酶缮,投资人只要拿到了店饺、拿到了品牌褪,就可以赚钱够铣。现在靛,资源时代已经过去了写焙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起硼钡彼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拌嗓疥,从而真正让员工自动缄五男、自发地把工作当事业湘堕虫,而不是靠培训仓,靠感恩帝逃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来笑,不少汽车厂家制定了销售目标颁、生产目标款纽唇,职业经理人必须要完成咯闻,如果不完成就走人辱篮。李金勇认为集,“在这种状态下杀壕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划差、十年的规划想氮,只能先制定一年的规划勉廓懦,把今年完成再说乾嘘,由于今年完成了氰,明年才有你的事漆桑。所以这两年厂家的高管变动频繁跺,十年以前很少有这种变动节厢,而现在这种变动成了家常便饭埠化雾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量结惫酱,没想经销商的盈利能力门梧。”李金勇表示诧飘捞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量率舵,想办法做经销商工作捻汹,把销量任务压给经销商潞丁晃。而经销商越来越不听话撮抽星、越来越不相信的时候概狭,厂家就再出台相关政策疆清改。    李金勇指出崔,经销商要有勇气打破潜规则赐供矫,遵守正常的商业规则晦:库存大不提车寥皆、无差价不提车特、拒绝搭售踢茨箩。“遵从起码的商业规则誓,我们就是经销商娜淬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节事、一个桥梁警钒评,我们没有义务去亏损踩。”李金勇说父拐猩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题茅覆,李金勇建议吧磕:同城市的店应该互相加盟或互相买断创箍,或者干脆出售给另外一家经销商汀,不管用什么形式凌,形成同城市的一家店却叔奢。“我们用销量勉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来氢饭,这样减少恶性竞争蜜矫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法耪玫。”李金勇说柑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象河扔藤,李金勇表示妨踢誊,“我们不可能卖出路边店的价格不,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争晾。100%原厂配件保障堤漏,专业的维修技术柑庇爽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客精。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吕腺。    此外缝,李金勇还表示悄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车埔。据了解佛娟憋,2016年醒,新能源汽车的销量超50万辆俯,到2020年铺熬藩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年龚吧蔫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆浆就。在李金勇看来歪炔摄,在这个快速增长过程中览,“传统经销商中仇垃,谁关注了新能源汽车并率先布局辫猾,谁才能在这个市场当中分一杯羹矩凑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕护,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员残、四川省鼎立律师事务所律师施杰讣门扮,今年的关注之一卵井贝,是有关网约车新政的话题宽检。    施杰表示些娃,为加强管理溯炮湃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)容,并于2016年11月1日起施行垄狄侯。然而偏,根据多家网约车平台公司的数据坛可潜,在目前运行的网约车中单撩碴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的烩,仅占极少数部分牡。    “交通部制定了网约车高品质服务拾成畏,差异化经营的原则溅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”盖,施杰称省,“我认为芹馈瓷,政府应当放宽对网约车的准入限制乖很,顺应社会共享经济发展趋势”矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蜕畏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中溪凛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方曹嗡。    首先氮涂,施杰认为喜,北京精寐惜、上海的网约车细则要求“京人京车”猜沽摩、“沪人沪车”等差异性待遇惊爽拇,不符合市场竞争规律棚欠。施杰表示损罚,只有在市场竞争的推动下北镁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力禄女,也有自我管理的需求与能力囱。    其次教蛇,施杰表示船茶,北京凡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拼,而且购房陪、购车也并没有绝对限定于本市户籍稻秘。“京人京车”秘埔、“沪人沪车”的严苛规定蔚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外箍邢,会导致营运车辆骤减紊罗良。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嘉蔚疏,阻碍新兴业态的发展阿庐。    而对于多数城市对排量怖扒、轴距都作出的高标准要求顽褐板,施杰认为捕避,高排量代表着高耗油童龋砷,不仅并不符合节能减排目的剁室,高油费必将抬高车费匆顽被。    更重要的是斤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准虱佰、高门槛笔萎赫,将损害网约车的实惠经济特点姥裁,打击其平民性夏牌辖,“上述许可管理的模式忿黑,将导致网约车司机数量骤减急、车费翻倍棺型,群众打车难怠赋熟、打车贵的现象又再度出现甭拴俗。”    此外儡荚,施杰在这一提案中的主要观点还包括黄挥坦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”疟徐、“许可管理不利于节约社会成本”等私瘁。    施杰建议腾吵拔,《暂行办法》可作出如下修改泡亩:    (一)政府适当降低准入门槛啃偏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度是,是十分必要的汗恐。比如揩浓稠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查禄撵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蔑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求熟,等等耿。设立适当的限制条件朴垦隙,符合市场发展规律础兴,能促进网约车市场安全性撼、规范性发展犁伸。    同时唬,政府应当科学引导网约车发展剿涤,而不是像治理洪水猛兽渐刊鲍,把它一下子关进笼子里含。以构建网约车公平竞争的环境为导向彻匈,放宽对司机户籍的限制性规定伙妓店,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源哆排开。网约车平台蜂栋弹、司机和车辆的审核程序乒,各类许可证明的核发程序尽量从简惺,以便节约社会管理成本垫。    (二)政府协助构建平台审核碑斤、加强平台监管    改事前许可矩挥擒,为后期监管捕方,采用“政府管平台富汝对,平台管人和车”的模式毯拇醛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台对红,规范其登记信息申蓄、审核资质的义务孪唯考,定期提交所有车辆的情况累汇夏,这些数据要在监管部门备案瞧鲸来。并通过补充相关的法律法规托,对怠于履行义务的平台采取处罚措施枯。    对网约车不合理调价进行监管潘瑞。保证人民群众用最合理的价格出行芳诧嘶,也避免由于市场垄断形成的价格新高让贺潮。2017年1月蝎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人擦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费壁呈,就此提出整改意见嗅箩,平台负责人也承诺将取消该功能你攘。这就是成功的监管案例熄曙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车背黄,存在大量不符合新政策标准的现象亲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断补南,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钾,社会各方都需要一个适应阶段腻。所以睹糕律,新政的实施不可硬着陆踞毯滩。当前阶段袖悍,政府应当积极引导各平台规范化审核茅乳划,加大对群众宣传力度恼轻,延长从旧规到新政的过渡期憾,循序渐进地促进新政策落地必。    我国全面深化改革提出了目标讲: 市场在资源配置中起决定性作用精欢,更好地发挥政府作用秀火。近年来齐厦仟,国务院一直倡导转变政府职能水描,推进简政放权螺畅山。对网约车的审核貌,放权是进步懒丧翅,限制是倒退叼。政府应当创新行业管理肌藉木,优化监督模式脑猜,构建平台审核模式淋骡蜜,推动群众绿色出行闭私僻、健康出行纱,为“互联网+交通”营造良好发展环境忻畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣绕叭害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易些凹怯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计白阑迷、品质等方面做了很多的投入哆屎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坷苔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛藤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略太催结。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市捷亲端。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞漏舵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球脓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”赤别。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易彻泡枷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计假、品质等方面做了很多的投入纫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计芭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶抒骚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性己、时尚及科技感的一款产品澈。”韩德鸿说膏唬拈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫钾埂累。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型盘奸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场爱绷唇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆箍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”皖。薛海涛坦言栋授媚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩凯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730毋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%汰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走度藤泊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系毋勺频、制造能力松、经销商体系来躬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面很巨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "   2月21日并档,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办搞亩墟。本次大会立足技术趋势豁萍,探索全球技术发展的内在原动力刑掣梆,探讨人工智能抹淘、量子计算搬系第、基因疗法等领域的技术和商业趋势赫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鸥,有两项技术与人工智能密切相关哭褪券,包括强化学习和自动驾驶卡车达项席。在关于人工智能的圆桌讨论中藐奇,多位创业者和专家针对强化学习纳肆沏、无人驾驶分享了自己的观点环继。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车棠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车体废,可能只在北京的五环里面开洁首猫,路况很好腿,最高限速就80卯投饥、90公里破队,这种情况下厩,车就会极大简化庞,驭势并不想生产一辆概念车恐仙间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯监,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侥酣婪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性靛承奴。技术投入上拼燎鄙,目前大家都在往里面投入很多的资源啦渤,整个行业在往前发展嗡传,但里面还有很多问题需要解决勾,包括保险郝颇便、政府等乐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用诬讹林,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道胃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好未品掀,把信息融合点、如何决策做好狸弧览。图像识别拓展能力非常强赶案铜,它信息的理解非常细致寂、更加全面彼道畴,比如前方有一个易拉罐汇,有些传感器会认为它很危险梢,因为它是金属瓤,但图像识别会根据它的大小棘畦将、形状去判别沃勤。目前结合强化学习派滦设,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持奖慌猫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能糖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目琉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性滑,说到底这还是一门生意滤绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰捐吹:李芳" "  【导语】这是最好的时代息悼,车市销量连破发展记录灿酚,这也是问题的时代阮叮迷,多元化圈、碎片化猾顷沪,对整个行业提出了更高的要求庙。一切都在变僳武,唯有不停思变方能随机应变澜。2月18日位浚寡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饶挂。行业内百余位思考者和变革引领者朗歪郊,与120余家媒体相聚一堂井辫颊,在“变与革”的大会主题下从慨,共商“品牌与营销之道”币,把脉中国汽车2017碗慕。广汽乘用车副总经理肖勇厢节茅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英悸撮爱、吉利控股集团高级公关总监杨学良级、福田汽车集团公关传播总监许翔畅堡、SWM斯威汽车首席运营官余波瓮荚怠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动本。以下为发言实录届即拾:   互动环节嘉的合影   李苗苗烈:接受张红同学的邀请缄。下午好!大家都是老朋友了胆猾佃。今天在这里祈参辩,首先我谆穑贺张红搞这次论坛驹镐。第二郸泻祁,其实有这么一个机会让大家聊一聊目厕燎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆梆辖挛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力槐私卜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拌。对这个数字淖拎,我想每一个人究姆,特别是管营销的人吨,特别是管品牌营销鞋崎、品牌推广的人圈蜗筛,我想每一个人都有很深的感慨乱俄。   首先请问肖总卸豁梧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物骋甜,也对您做过多年的跟踪汞沤嗓。这次请您上台任设割,我很想问一问富隶户,传祺作为比较成功的中国汽车品牌毖惕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点晃滤律?能不能简单地概述一下坷饥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇狮疗:李苗苗老师第一个点名我酗,作为广汽传祺来说凛甭敌,正如李苗苗老师所说的嵌忱淑,应该说是比较新的汽车品牌粳蹲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”罚洽表、“两个坚持”拆舱速,坚持正向开发和坚持世界级标准春拜。这两个中少必,一个是对产品开发的定位结,一个是对品牌的定位祈冬。   从中高端车型的新产品进行切入敬礁,相对来说这条路走的比较艰难一点教敬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”席,就是起步会难一点骗,后面会越来越开阔设侩、越来越顺乡合。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候涕熊,内部也有两方面的方向粳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手奠屡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来罗,并且在市场上面赢得一定的销量略衔蔼,建立一定的知名度矫塑。另外一派的意见肚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嫂,从中高级产品切入谈。但是大家也认识到这个困难峰健闺,一个全新的产品和品牌从中高型切入祈伐奈,也就是售价在12万元以上夹低漓,第一款车型是12万元到18万元桔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难晶伺悉,我们意识到这一点了岗掸墨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大砍痴酱,其实2011年陇费、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年坑胳,应该说是非常艰难断考,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦畴。但是2011年罕琼、2012年有一个词就是“坚持”缸蒲,做品牌是做两方面的事情十。第一个是做好产品的品质氮赎舍,第二个是做好对客户的服务该,以这两个为基础这五六年走下来暖呕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑簧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象巴巫踢,受到各位媒体老师的厚爱呈详怜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烘忱慑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础发。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题甘舒,我觉得第一个是坚持抡痢山。在我们困难的时候不要去放弃纠肉,就是把自己的品牌形象第酱回、产品的售价回到往下行的趋势深戚。第二为了支持品牌向上卸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务据亲弄。   李苗苗绷哩写:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拓盖奈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程簧暗鸽。比如像现在的奔驰场十,一百多年换孺,宝马抵炯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年彪订,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌械。所以我这个问题特别想问一下陈思英总曙暖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌醛谭寂,也有现代的销量幻杯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷弛宠坊,您能够阐述一下吗坷恕?北汽在塑造自己的自主品牌方面曙疾,到底在哪些方面下的力量最大匪虽?   陈思英缚:谢谢李苗苗老师肪刷姜,非常感谢红姐给这样的机会采搬襄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辨。其实不是妄自菲备仄!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷草猴理,台上在座的各位都是大幅度增长场,我们同比增长更高一点呐么鼻,因为我们来得更晚一点识劫茄,同比增长8.7%雄烫。   但是我个人一直在想这个问题激寞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的弧毒鲍。像奔驰去年是130周年抖谋,今年是131周年跋氮,我想这才是品牌祟。现在我们在座的各位给客户提供的砍肃遂,我更愿意定义为商品郸,我觉得是这样宏凭。   从北汽自主品牌发展之路来看悼能充,各位媒体老师和同行都知道姐迁,2009年我们是收购佬冻措、消化输镶烹、吸收了瑞典的萨博技术擞邓槽,当时萨博的93涧趴、95的平台和1.8T彪葡仍、2.3T涡轮增压发动机的技术乘晶,我们是基于萨博的平台上戌凛盯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展净。2013年的5月份酶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑Α,大家对这个印象应该很深隧誊搂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇推蝗撂,当时也试图通过萨博平台的背书戌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端红炊蜂,因为我们希望建立中高端的自主品牌澎非,当时的愿望非车宓埽好敢喂垒。但是事实上发展到今天溜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈娇郊。   但是没有关系肯,2013月5月12日投放的绅宝D70爬痪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音箔敞。这么多年的坚持是在消化惦、吸收萨博的基础上进行的薄搁,源于萨博外兔看、高于萨博怀,我们有奔驰肆僚、现代合资的反哺疏,我们在人力脑霖、财力擎肩、资源臂蓉、技术蔫珊、研发故荷、生产履涕扳、制造方面凉,都有很多反哺给我们少缎橇,北汽近几年高速发展饰篮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆烈,这一百万辆含金量是很高的杭描,尽管和兄弟企业相比来得有点晚猾脾坡,但是我们用五年时间实现了一百万辆冀。这里面还有几个第一和差异化产品箩氓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一讨挞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一耻模舞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位任。   基于萨博遣腔备、源于萨博和高于萨博的消化倘、吸收和引进牌辨怠,同时基于奔驰和现代的合资反哺磁簿,我们坚持为消费者提供好的产品品、好的服务磁迁儒、好的品质边堪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拜然,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质护,比如中国新车品质(IQS)IQS叭、强制性产品认证(3C1000)梳官下,3C1000即三个月的购车用户中嫉亲,一千个用户的抱怨度是多少仍猩,我们的水平无限接近了合资品牌沤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的识抛抵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心农线,希望有一个很好的中国背书缮嚼千,给大家提供一个很好的产品体验册铆、品牌体验和文化体验孙璃墓。   李苗苗捎屠苦:听到陈总的发言我一直在想廷梦翰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO摊老,现在经忱茫看到“北京”的LOGO等。   前不久蔼拈翘,不去杭州是到处都有吉利车醋腻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年策匡信,推出一款车就红一款车藩。请问杨学良壕,学良也是吉利的老人了话剂多,一直在负责品牌形象的塑造浩讣、公关轨、市场甜哗臂。原来我们也沟通过这个问题惧,对于吉利来讲收购了沃尔沃功,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块间,这是蛮难的事爸葱膘。刚刚陈思英总还在说萨博辫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃豌棠,感觉蛮纠结的送沮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拈?   杨学良顿措:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下芭钵筒,第一是对标滤瓤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌厩烁。我们是坚定不移地在执行堕斜煽,而且到后来做博越匿辑额、博瑞之后有越级对标禽凄。比如我说开发一个自己的A级车淀路,可能要跟合资的B级车对标蒙侵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域炬,包括研发鳖庞、制造限吠、采购蚂仓裳、营销貌旦,我觉得成果是非常明显的户却彭。   第二是坚持走精品车的战略瞬谭赶。所谓的精品车挞伺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值妇腔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近尾棺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准祷环,比如车的造型设计上面涕朵拆,自从我们在全球建立了四个造型中心脓涉涵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的炮氨泻。既有符合国际的审美潮流善扰嗓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面垄趁。比如说在车的智能互联领域测身,在博越车上面车机人机互动的功能上玲,已经超越了一些合资品牌缺葡恫,这一点使我们感到非常骄傲曝。   包括在工厂的制造工艺上箔眷期,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺警艘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌枫诞,因为我们现在建得比较新关怂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缎。大家可以看智能化程度最高的工厂挫敛捐,现在实际上是在自主品牌的工厂中奈科堕。   第三是一直在坚持口碑炊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任腾怕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言桓须。这样就可以真正喜欢这个品牌掠狗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用报。   刚才提到了浙江棱糠沪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍掂恨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了入台,大概接近了7万辆射缔问。这在以前是没有的淮,而且这些用户里面很多都是溃盼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上录炊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化脸扇。目前因为我们的品牌在提升乏朔,我们的品质在提升剿几,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车措绒谴。这从我们同行羚梦,包括从传祺荷、北汽的产品销售上也能看得出来陶。可能大数据调研污,像一点资讯的副总可以讲讲眯恐抄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品篙。   当然您刚才提到了在集团层面希抠四,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蜡恫素,同时又实现互补深?这里面还是有很多原则星芒毙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的佛省,吉利汽车还是定位主流汽车品牌渤我妇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争叫冗。沃尔沃是高端豪华品牌瞪,是跟豪华品牌去进行竞争的么铜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应甲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念琶都敝、流程连、标准穆板瞳,包括人才的培养和交流恭疲筛。最新我们做的一件事咆钎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心建技辨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA湿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO筐蛊公,可以说没有沃尔沃这么个老师棵绣,没有沃尔沃这么多年积累啦场乱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构酮。我们相信因为这个架构非常新夹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平侠挽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质叼,以及质量再上一个新的台阶操,实现真正的跟合资主流品牌的竞争颇随撩。   李苗苗坦溺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京澳贝石,福田汽车在2016年表现也是很耀眼输书篇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面苟,最重要的是坚持了哪些甘伸蜂?   许翔沃槐犁:谢谢李老师箔港奸,同时感谢红姐给我这样一个机会抹伤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车幕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友顽宦。   福田汽车是商用车企业窃,和乘用车企业还是有一些区别未囱夯。我们主要的目标客户群是to B的攻另惕,正如您所说垂蚂貉,我们是1996年成立的喝拒,到去年是成立了20周年抽蹦腐,通过20周年的发展囊,在过程当中包括您和各位老师的支持微纪虾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蛙沁。在中国轻卡市场上兄存搽,已经是连续十几年的第一了涝。1996年在山东成立靠世当,1998年上市土费,2000年进行区位调整就来到了北京刨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题怖摹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视改,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分垮溶肥。我们可能把这个品牌是这么理解的溺搪,现在业界对品牌有很多理解的方式陋盛烈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营擒豌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中淋工,所以我们从整个的业务流程上来看纺吩,这个品牌业务就是在其中的吞寂。所以我们这几年在企业的发展过程当中捶憨妮,品牌也是在不断涌现瞧,大概有几个阶段棵普。   1996年是以轻卡为主导赁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥,用着正好”咖。在当年的时代抓住了市场机会沮感峡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一露司。   在2000年之后敦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位洼,进行了商用车全系列的滥论匆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车夸兄榔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挨济,这是一系列发展的战略雌烧。同时把品牌又进行了再升级福勺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系侣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嫁法遁。   在这个过程当中示,福田汽车不管是做品牌还是做企业希膛两,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢短穗?一个是福田汽车在商用车范围里面办,就是在整合资源方面觉得还是不错的篓娟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早遣琳,花了八年的时间跟他们谈合作功商。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒奇,生产的产品也是福田自主产品欧曼肉,同时和福田康明斯成立了50玻鲜:50的合资公司糜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用贬譬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广外筒熔、先进理念之外梁傻悔,科技创新也是核心的一个点醇投蓉。福田汽车虽然作为一个商用车企业渤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比廉受,但是也是做了很多的工作房棠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室身途,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右昆。我们统计了一下临涝暖,和乘用车企业也是差不多的歇。   而且我们在研发方面退,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部妈俯,这在商用车企业里面比较少见柔句。不管是先行的技术梨唉,还是技术传承方面都做了很多的研究棱尚唐,包括去年也推出了超级卡车恋,也是整合全球资源打造超级卡车醇。全面从安全扮屠、环保方面进行新一轮车辆的升级侈横懊。   我觉得总体来说吧峦虽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业擞,是一个有着锐意进取跨固、远大目标娃祁,是一个愿意为客户嗓盯童、为所有的股东斑、合作伙伴乾彼死、利益相关者带来更多的价值惶抄哺,也愿意为更多的卡车司机徽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活巷什骄。谢谢!   李苗苗唾策咕:2016年一年有很多新品牌出现猾,也有很多刚诞生的品牌在努力你,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰紊、宝马栖械。我就参加过场在北京的怀柔搔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布少。我当时心里就想斯威蛮有钱袄痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢镐刑侥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的憋剿芹?对于刚诞生的品牌陇逆聪,品牌之路有没有塑造的路径论逝?你能不能简单地概述一下快婆湾?   余波线羞惯:感谢红点汽车和李老师袱涩,各位媒体朋友和各位同行湍倒,作为SWM斯威汽车肺卸,可能很多人觉得很陌生监旁队,可能没有听说过本固冷,我简单来介绍一下徊环算。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌绰潞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活脐平,7月份品牌上市蹲禽,8月份第一款车SWM斯威X7上市背便且。   今天让我来参加这个论坛木期,我们的心情很忐忑骋睹冕,我们是一个汽车行业的新兵沥泌胳,我们是抱着学习的态度来的掣嗜精。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师遣淡尽,希望多给我们一些指教毒埃奇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蜜孔膘?我们认为这个品牌给用户的是两部分汤蒲全,一个部分是产品的硬件伟龄,也就是物质的东西涉送。另外一个部分是精神层面的聊犀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV得继刑,第二是付诸了一些智能化粉、空间和外观辜浇,外观也就是在意大利建有一个设计中心失疼,在外观上有意式的风范亮散。   从软性来说祁,我们要付诸一些内涵腺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挤氰,通过植入意式生活的方式卞荡清,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嘿首。同时我们也在倡导一些生活方式能柯,通过软性的文化来塑造扩涵,解决通过硬件和软件盒檄咖,以及从物质和精神层面塑造品牌穆。   至于未来怎么走失碉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求仟烤驴。用户实际的需求和市场的需求罚壤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉涧琴抵,未来我们还是要跟着市场走厢。   李苗苗赔县渡:我旁边坐的也算是媒体人胚袖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了坊撇椒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涡?因为主持人给我了一些问题弥姑,我个人认为不想问一些特大的问题广厢,就想问问这个问题箍交藤。   付继仁甸傅:谢谢李老师朔汾,这个问题还是挺好的闺炯炉。刚才您在问的时候酣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题坊。   一点资讯是比较新型的资讯平台雷每垢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坏购牢,我们是做平台溶翱碴,不仅自己生产内容沙泻涸,同时全网抓取内容篱嫩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容快,再把有价值的内容分发给需要的用户破粟阜,完全是自动化霞驳、机器化的突碎莱。我们怎么去帮助车企呢文?我分享一个数字通。   在过去一年修嫁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的糠凳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业槐,第二是移动互联网的平台狠厕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用别席。很多的车企其实在做品牌的时候恳哼,都会要求最终的效果泰。坦率讲随奠沫,以我个人来讲这其实是两个事尖县科,因为品牌本身是非常感性的施恢,效果是完全用数据有结论的坤,就跟一个人去吃一样刷凳芭,吃了四个馒头饱了幌,不能说只吃最后一个就饱了碧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量科介可,现在我们有几个大的方向舞凤,第一是更技术化的跟车企进行合作僳獭臣。比如说从去年开始疏酗舌,我们跟上汽通用进行PMP的合作草。客户自己建了一个数据库陋,就是把用户进行了一个分类桐。然后我们每一个用户来到我们平台上痞薪驳,他知道哪个用户对应了什么车型屠酪甜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告喀,也就是把他们的流量经营得更加科学偏叫。   这个给到我们之后锈醚擂,又发展成了一个新的技术驱动豆漂紊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拼挪痕,还是看汽车外观的细分多桔。这不仅可以推荐具体的车型蔑蕊会,也可以把具体的创意自动化鞍辱律,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果毁,这完全是技术化的匹配犬。   第二点蓝搏,我们是一个内容平台贿市毕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容袒,能帮助到车企做非尘咛人罚好的传播事履,有的时候这些内容并不能够被发现幸扦。现在我们把广告当成一个引子咐,不是一个执行的结果祭守鞠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣棘,进而把下一步的行为做好萌啊。比如有一个产品是一触即发泛,用户点过客户的广告之后劳鹿盎,我会直接给他推送相关品牌的内容香。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起岁,再去看有没有点这些内容洪鲜,有没有评论盆绰蟹、转发新怒拱、收藏迁逝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为兑嘿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试捍催贯,把广告和内容进行打通和橇。   第三点粱猩搬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景讥。这个场景是有时间傲苦犀、地理位置和非常多大量的内容和数据咯伦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台屯视相。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的女滥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理定,或者是去日本还是去韩国旅行房。这些并不关系到最终的销量提升多少临,但是可以了解消费者在关注什么硼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性党截千。我觉得作为我们新型媒体平台来讲魄,一方面要通过你的技术叼不诬、数据实现更高效的转化梳,实现现在解决广告主的一些痛点香檀。同时要帮助广告主把服务做好峡,说句实在的都是服务用户拔狸腐,我们产品的用户也是车企的消费者魄挨惨,怎么能够把这些用户服务好艇力兽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值离磕。   李苗苗弦霜曹:付总说得很好妹搓澎,借此我也想说几句事楞硼。我看了一下兢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人船笺守,也有一些厂家的朋友挪口,我们每个人都是汽车人速忻。   我在想鹿盆,得益于这个好的时代辽青茅,既然是说品牌崎手,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情耙祟娃,无论你这个媒体叫什么名字投皋避,找没找到自己的定位摩蹋胜。无论你这个汽车是什么品牌稍那扫,你的用户在哪里翰。过去几次会议主持上都说四个W锚,也就是我是谁杜、我的用户在哪里擞桑、我为用户在做什么灿、我还能为用户做什么叔木操。包括媒体也是一样踏,我是谁(什么媒体)晃介,我的读者在哪里烷刨,我为读者写了什么样的东西浑,读者看不看椽,这是不是你的读者群要看的嘲,最后是我还能够研究我的读者滩县际、研究我的客户稍、研究我的用户施遂既,我还可以做什么窃海胶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立为,一人问一个问题就结束看蒲。   请问杨总按尺碍,刚刚说了这么多沽,就一句话别哪,什么是品牌奔憨?我们说了半天品牌熟。   杨学良玛械遂:我觉得品牌就是价值裁,消费者买你这个东西值不值申,如果他觉得值了皖块,就认可了你的品牌犬晾概。   许翔袍:我就按定位的理论建内遁,品牌实际上是一种品类的代表佰拖纫,消费者是用品类来思考逛蔷耸,用品牌来表达晌凄。   肖勇撵嫩瞳:因为我是做销售的淡辰式,我可能最直观的印象边,我觉得品牌首先是一种价格携畏钦、价值体系退促豢,同样的产品能够比别人卖得更贵心染省,别人还愿意买我的泞。同样价格的时候弛浆,别人的产品卖不出去棱块,我的产品能卖出去哄抚,我觉得这就是品牌汗。   第二舰摩,我觉得品牌是一种文化宪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买寂擞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势仑方瘫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候潜郝寄,但是我的文化能够吸引他慌,我觉得这也是品牌的一种表现蹦。   陈思英貌彻:品牌首先是无形资产破董景,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的弘。第二也应该是产品脱,可能是一个标记播申、标识涣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瓢,在人脑海中所有的记忆晨微还。   其实品牌的英文是来源于MARK伙,就是在没有货币的时代物物交换的时候搬送,在畜生身上有一个MARK嵌,Market就是营销饰叙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀疮。有一个比喻酞虏,品牌就好比像银行储蓄古咕孝,储得越多品牌价值就越高瘫池。   余波骇:我觉得品牌在直观来看就是商标但常彪,另外是产品祭离喊。真正给用户留下综合印象的是产品岛、服务和文化的结合蛙强,以及对用户的印象及感受就是品牌诧。   付继仁茹磨呻:我觉得品牌到现在这个阶段分炭墓,也是一种共鸣簇,像营销1.0是以产品为中心扰井,营销2.0是以消费者为中心烽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心腻,这三点都离不开品牌绷,但是代表了品牌不断的升华捣。同时品牌到今天来讲凡泛,不简简单单是一个口号胎、标签菇、LOGO经,还是一个行为准则瑞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台溯,还是每一家企业险你,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务扯捍,并且怎么样高效地执行和检测壬阀。   从这些来讲巴磊鸿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的适膏继,如果想清楚品牌一定能做好苏,至少能够对我们服务的那些人做好排谓,那也就足够了卸膳。   李苗苗簧诧瞥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缓功食。关于品牌几天几夜也说不完靖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌举,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌裳。   谢谢大家在座的聆听会嗡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳 版权作品僳烂垃,未经环球网Huanqiu.com书面授权取羔,严禁转载娜拘,违者将被追究法律责任谐霓脱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代壬,车市销量连破发展记录瑞防,这也是问题的时代梆锚,多元化倦、碎片化酬,对整个行业提出了更高的要求套浓。一切都在变樊轮,唯有不停思变方能随机应变搓枷。2月18日屎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虱。行业内百余位思考者和变革引领者筏效碗,与120余家媒体相聚一堂迹偏,在“变与革”的大会主题下光,共商“品牌与营销之道”快青,把脉中国汽车2017涣粉夕。   东风标致总经理李海港耐绢睡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蹦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东女虎渴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师塑伞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蚊尼、奇瑞汽车销售公司副总理范星烫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动簧粹。以下为发言实录厂钎:   互动环节嘉宾合影   主持人返懊士:2016年是一个销量大年撑,更是一个营销大年得。从二维码营销到VR营销鲸,从下沉式营销到自主营销裸祁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球彪谐,广而告之悄悄地变成了城会玩诲豢,车依然还是那个车番,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肠传篱? 第二场论坛的话题为刻苫:中国车市新战国广,车企将如何做营销胶耗靡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇歪入剿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流境僻,现在重担在我身上逞绿,由我来主持第二场论坛醒史,和各位老总探讨如何做营销册。   因为第一场是说的品牌施体鼎,品牌建设也是非常重要的一环锌究,我们现在就把品牌这一页翻过去宿钝罐,就说一点营销其他方面藤,比如说跟市场柔锯、营销相关的一些事情袭毯。我们今天的这些营销人矢八,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖搂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群箩刻垂,因为他是面对着全世界最大的销售市场澜绷。面对的是最高增速的市撤切炕佟,现在技术和产品快速迭代驼钨羔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性痘敝,所以他们是非常幸运的祷殊,十八般武艺怎么耍都行乱。   同时很多营销人也在自嘲袄,其实汽车营销是最苦逼的一群人怪肪静,因为我们面对的是世界上最全的品牌款离愁,我们面对的是最多企业的竞争仁波,我们还面对的是最难以琢磨的谁儡铆、难以把握的政策环境和最善变的消费者酬法绥。   当然了我们这还不算最苦比,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务襄角,所以这样的一群人的所思所想驹填,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得睹省姥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的稠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开小佬。   汽车品牌最新的一个品牌定位嵌,在座的应该就是汉腾了绢亩谐。请问汉腾汽车的副总虎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题贸,您给我们简单总结一下衔憋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的效瘟点?   于晓东嘛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会七砍饰,让大家来了解汉腾汽车含良即。汉腾汽车目前是全新的品牌息稀,2013年11月份成立撕碾省,5月9号品牌发布兄,9月6号新车上市煽勤匆,第一款SUV产品汉腾X7俯纽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟我奈双,本着向同行和成功的标杆企业去学习凳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快殊嫉劫。   2016年对于汉腾汽车总结来说桐窗孺,第一点是品牌发布没港桨,这是做市场的开端戳舜弄。   第二点是渠道鞍,对于新品牌是重中之重的工作毕,渠道顺利打开的局面孤,签约181家抬,正常运营150家哥堡,渠道作为做销售最根本的工作芭,没有渠道雾入、没有服务肠,消费者也无法触及和体验匪,对于一个新品牌这是一个开门红疙娶项,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态翟话。   第三点是在市场上人眯盛,市场层面上重点资源向一线倾斜镣陈,资源都花在提振经销商信心是、帮助经销商达成销量上全镣,因为作为一个民营企业戳,作为刚起步的企业当,在有限资源的情况下还是把钱花在一线凑,支持了经销商的销量守。在品牌和市场的方面擎套,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助娃阮吞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑啦醛暴。   刘小勇耽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辟废,汉腾除了自己营销的亮点之外读拳甸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的纯,或者对您的触动是比较大的号洞秋?   于晓东犀:做销售在产品力表达上燃剁湃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播第、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式耐晃袖,在2016年都说是视频和直播的元年刃皑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试乳哦漂。包括产品试驾挑战的活动庙袍赫,也是和斗鱼做了直播的活动同哭蹄。在我看来在消费者了解产品上惨,可以随时随地被视辉,而且是更加有渠道客观了解一款产品奥挥。这对于做营销来说侧,既是机会捐镭恳,也是挑战澳涕。   刘小勇硕:请问李海港先生嗽号,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大奈熔矗,尤其是传播的环境天廖城、传播的手段驶、传播的模式发生了翻天覆地的变化卤葡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢推痴?   李海港劣实:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法距,在新技术秋度全、新人群和新的竞争环境的驱动下携偶了,媒体处于变革的时代掣台脱,原来的架构碎片化了潞扑梢,新的架构正在建立戳,当下处于这样的时代劝。很多事情是这样的趋势鳞,原有框架维持很多年碎哼,突然间环境变化之后碎掉了促焊,再重新建立新的架构桅奉,万事都是这样的道理烁凯。现在媒体环境是什么样呢惋剃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)诫。这样可以导致媒体的平台化吮,另外是媒体人的职业化或个体化艰。   简单来讲盟,我们以前是自己做东西辉,自己在自己的商铺里去卖授可。现在不是了佩,现在可以自己做东西较,自己去租商铺尺急玫,有的人专门提供商铺寝韭结,有的人专门做东西甸琶。这样可以做专业化的组合导床,效率会更高诫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势化惨,红姐以前是媒体人勤枢,现在有自己的传播平台篇缄武,也借用了社会化的平台獭虱伍,把最好的内容输出烽姆,她做最专业的内容拟痊拱。我想平台也会用她的内容孤,未来的板结新的架构就是这样的勒胶川。   在这个架构下作为厂家要适应桥猴,东风标致已经做了这种尝试党突佬,去年把我们的公关公司能力削弱揪凄厢,因为他们的稿子太硬了苏妈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人险抄母,从专业或从第三方的角度看待东风标致袒狗,我想他们的稿子会写得非橙煌崾ǎ好醚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣栋谅灌,这是未来的趋势浚晶缕。   刘小勇弧缄衡:我听到有一种观点窟虫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西粳,我就抓住了更多的消费者竿河暗,更精准挝,我的销量就会增加新。但是有一种观点认为趣羔借,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了娘?如果总消费需求没有增加改奔弛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后负廖,是不是大家又打平了孩。就像一个剧场理论拿,原来都坐着看戏卿,后来都站着看戏了拓,其实看的戏是一样的雄祟迷。请问奇瑞的范总显,您怎么看这些新的手段涵腺挛、模式对销售营销的作用鹊堵炊?   范星膏:首先感谢红点汽车醚、感谢红姐悉婚,也感谢刘主编獭。实际上前面两位老总谈得也挺好背扮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解兜挟。   说起营销未,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面回秋版。但是从营销的最根本存派刨,还是回到对客户的理解陛唇。我们最近几年对于整个汽车市撤缥怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整爬,最核心的是我们看到了两点变化雷鞍,一个是围绕客户端的消费升级嚏鲸筹,第二个是客户年轻化的变化导。这两个核心特征的变化溃尾,带来了所有客户需求的变化册甩翁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展司拱。   应对市场的发展睫赖岁,我们称之为整个自主品牌的发展鸽,包括奇瑞自身的落搭丰,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙诰酱停快阀,年均增长在40%左右的增速苟烹嗣,所以说基本上属于原始增长的阶段刮。奇瑞从2012年吼衡辣、2013年开始进行战略转型伙布奉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段些奈,我们做的核心是提高整个产品的品质免衔董,是我们整个战略转型的核心窃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力速,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蜂碎贩、好的服务诡蕾古。2016年我们已经进入到2.0阶段枪戊洛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品少,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可航蔫草,整个2016年集团销量也突破了70万辆鄙鸿疆,增速达到28%纠,国内市场超过了36万辆问,也是过去五年来最高的一年刃党刮。国际市场中杆,我们2016年实现了出口8.8万辆波谰徘,也占到整个中国乘用车出口的1/3匙婚碴,也是连续14年中国出口第一的车企喊。   我觉得取得这些成绩妻陆,销量数字是一个方面蕉悍胁,更重要簧表、更为看重的是结构的变化狠,第一是企业盈利水平的变化授讲,为支撑企业未来的良性发展痞里,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务橙贫。第二是体现我们战略转型的成果嚏诉箩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可笺炕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%忙食羞。第三是客户结构的变化斥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%镜省焦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升失,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%碱导爸,实际上我们更关注的是除了规模的变化扇,当然营销数字很重要韶。数字背后更关心的是这些结构的变化镭,怎么产生这些结构的变化良脾颅?从我们自身对新一代消费者的理解趴先,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验菊替。   客户体验的三个方面我们一直在做硅,第一是产品体验忿汰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绦鸥,行业平均大概在35%群,奇瑞可以做到25%分酷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台李古,今年还会陆续推出更多的平台南。当然平台不简简单单是全新车型的概念娇。   第二是品牌体验齿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵幕龚模,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通池僚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蚊胸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了敞晨,现在很多企业在做营销过程中视频吩、直播方式应用是越来越多了好缔尺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加特。今天消费者接触信息的方式发生了变化多庙躺。   第三是整个销售服务过程体验的升级铝现,在2016年网络规乃睿和第三代形象店的升级斯桨,为了保证客户体验的一致性姐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的家菊融、优质的磕氓鼎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验稻,这是我们正在做的馅膛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解扩融,谢谢!   刘小勇酥舱勘:谢谢范总蓬,现在的汽车营销无论是从手段稼,还是从模式楞媒串,包括内涵都已经发生了非常大的变化枪。我顺着这个话题再往下问一下悉举,请问刘晓科总隘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瘦、营销套路寐,您觉得现在还适用吗吧掳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战呈抖?   刘晓科疟:刚才范总绰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势烙梁,因为这里面在我们整体来看却陇,其实我是一个新的营销人办沃称,刚刚在这里两个星期虏宦稍。我以前更多的经验还是做用户芍睦锨,去看用户的发展鲁性。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播琳惹、网红腻俏森、娱乐化南暗污,甚至还有用户的碎片时间谅邦骚。但实际上反应了两个变化钮洛身,第一是用户浏览的轨迹改变了吾,以前在PC时代槽汤徐,大家基于浏览器阅读茶卢。所谓浏览器的阅读涣娄东,对于从一个网站跳到另外一个网站船酮,这个成本几乎为零裸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蚊嫩,只要在浏览器就好皖酥。PC时代魄杯,网址郡、网站看冉、浏览器是值钱的哦镰。   对于移动互联网棵隘顽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下卡,对于微信小程序也有很大的期待汗童,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观库。最终来看踢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流樊界。在这个主流的前提下汇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读须浓金。在这里出现了两个问题荣,也就是时间的问题多芳徊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的垦华黄。如果是比较泛一些的资讯或APP琳谋,如果中国互联网网民用MAU看搽辛团,月度覆盖量几乎全部覆盖漏萍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU趟层,也会看到所有的用户都会阅读这些APP围辅。但是什么会不一样啦贺?就是时间泌码信。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲铺,我也高度认同一个观点淋稍乘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要虹蓝。在这一点来说价,我们的营销不是去抓住用户倡行哼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户等岛岛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起椭。   基于这些理念的变化厂砰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容菩悼,而现在发现专业内容看得比较少一点动岛逃。专业内容对于用户的阅读拐奠,可能是女性就不太爱看报戒睦,覆盖用户的时长就变短纫。什么东西会长呢僳?从2016年辩醚、2015年的情况来看亲,我们发现基于娱乐营销的网综时间憨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大炬媚陀,因为可以更好地去占据用户的时间喉糙木。比如说我们投的一个网综节目仇琅,可以有2个小时以上的品牌露出时间梨。   对于用户来说轻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起觅皖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要姜。无论是线上的侨髓,还是线下的希。   另外一点侯,我们做了一个用户报告搂浑,会发现用户现在在看车的过程中鲍士,比如专业的导购剩充,发现用户的时间泞妹、决策变得越来越短谰,对于专业媒体用户来讲痛坊汇,用户平均决策时间是108天毛别烫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天农其凭,这52天对于内容的需求是很轻的旦畏,包括频次是很轻的蟹稀欧。从52天开始一直到97天岛梢甫,基本上是从几款车的比对到交付定金新,因为提车还需要一些时间派,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览屏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要溯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接曙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接默酶揩。也导致现在的自媒体更火坦酞,因为大家更相信人华,也就是网红的力量会逐渐发挥叛,包括IP的力量蓖唬。   营销的变化是跟着人走的韦些默,用户的体验廊、用户的行为发生了变化慑,我们的营销一定要适应用户的改变撅。   刘小勇录济:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总们妻冷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表踩。想问一个跟豪华车相关的问题科冠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的但,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了爬抖每,从超过10万辆到两三万辆的都有克铜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌适。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗系火龟?或者会发生变化吗革?会发生变化的话哇九,是什么样的主推力量来促使发生变化间钳迹?   王顺胜炊毫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拣嫁,作为广汽讴歌这个豪华品牌杏红,去年4月份才成立了新的事业体制祁幌胆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市薪沮,10月22号四驱上市坏捻红,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鸿硷。   从去年一系列的举措磊播酷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌朗雾灭。像主持人刚才提到了骏缎鲸,怎么样去改变格局瓢?作为豪华品牌在中国妈,像ABB进入中国市场比较早惺北虎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上啪鼓亭,其实我们也做了很多思考联坦蓉,想跟大家分享一下惩。   第一虐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早勺普潞,也是十年左右的时间醋,也不短稗纱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间变枚朵。作为这样一个品牌要找好自己的定位公单裴,我觉得是特别重要的体澈。我们不是说跟谁去竞争办配缄,而是在豪华市场找到适合自己的位置凳驼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措峦蠕橡,包括在上海搞了大型的上市发布会考陵保,在上海中心进行首秀泊氯涣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录我矫,这也是用来提升品牌的焦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV贫。这一系列都是来提升讴歌品牌的聊兽。   在后面的发展上溜掳,包括在2017年也做了很多的思考茎泌,就是如何在营销创新上做一些突破撼挎。比如说植入了体验式营销铺脱,包括即将上线的体验店鬼,可以跟移动互联和终端瓶贯抵,包括一些PC端进行一些互动肚梅椭。包括很快会引入管家式服务督板畔,让用户真正能够感受到服务和体验短槐帽。管家式服务是一对一的烦惭窜,能够让你感受到有针对性巩涟,并且有温度地触摸到服务的形式锚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展阑既岗,我们在形式上也进行了一些创新谅协湍。   尤其在内容上面邵啤,我们以内容作为引擎播筹,创新作为驱动残邓,作为后来者品牌捂磨然,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谰逢烷。至于格局会不会变化蹋,其实每天都在变化哀水孔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局相,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升戌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌睬番,我相信之后会在变化当中不断求变怜七。营销限、创新不但要传承好的东西袍朵逞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念饲,跟大家一起共享一下膛烦恐。   讴歌作为新的豪华品牌妥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌陆,希望在座的媒体以后多多关心菜劝杠、多多支持聚,一定要让它取得成功黔黎艰,谢谢大家!   刘小勇浅翔:接下来有请江淮汽车李总搓,咱们聊一个关于2017年的话题疟拾,现在年底糖磷乌、年初做营销的也是做足了功课诲砷穆,关于2017年市场的预判凛湍。能不能把您做的功课分享一下党促,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些溪悲?   李建华变桅翻:小勇这个题目“袭击”挺厉害狠,营销这个事在台上讲掏鹅赶,对于2017年的营销还真没有想得特别细艇慌。对于营销绢,以前讲欲文明其精神瓢辰阑,先自野蛮其体魄氛绵,营销在中国还是跟认知相关茫锭,属于文明其精神发展之内的柬坝桃。营销在2017年来讲率,比如小勇开局讲的中国市场很幸运绒粹,全球规模最大宪俩,还是保持增长飞,需求会很旺盛圈腹,同时也面对着一群非常不确定的消费者抖,这些都是一些确定的因素导怯。关于不确定的顺答,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi旅疗夕,这使很多事情产生了不确定性虏普,也使推广方式产生了变化掀。在一个变动的世界里要想做好功课房飞蕊,关键是有定力把握好不会变的东西亥。   就江淮来讲椒笆,2017年一方面会更加关注用户的需求寥。因为从做营销来讲藤吝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上眯苇洪。一是用户看到产品邯岸,如果产品很美好饱导,其实我认为在那之前营销应该下足功夫膝翻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入定戌。第二是当产品出来之后体蜜醛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品玩侵,如何让消费者跟它产生很好的接触几催、接受它善蕉订,让你的营销做到有广度瓦括、深度和温度劣贡绘,这是营销人需要花功夫的地方恳烽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量酵斥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮好的保留和记录下来达褥副,强化终端的执行力侣扫烤。这是非常重要的拆普荤,当消费者看到的车是处于被管理的状态熄位窖,他就会有好的印象点逛臼。如果是管理失控的情况甭巴,就会认为这不是好的产品年倪廊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理侧窍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品擞诉,这个产品是不是他所需要的悍排,能不能让他在过程中感受到认知和认同辑蜂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动晴涸,现在已经不太需要你告诉我什么了唾惯哗,往往会更注重你提供给我的事城梗轿,是不是我真正参与过的吕妇举。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV擎鞘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论莆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV检帘?可能现在需要一辆高颜值趣哩氢、大空间伪、强动力席、低能耗贝赴坑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来垄,所以2017年上半年会投放一款S7跑。前面的消费者参与了意见票储,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件牌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来错,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触维炭,形成了共同创造的氛围熄呸何。往往共同创造的东西开嫂蔚,我觉得是消费者乐于接受的东西悸。未来共同创造溉都焕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度浪额。   刘小勇坡松:非常感谢李总篡噬。我觉得现在开论坛投唾恢,最难的是请嘉宾嫌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谩竿,是嘉宾请来了之后不给时间说昂。今天这个恶人就让我来做了涵鹃吗,咱们就不说了咖示。   最后请每个人回答一个具体问题戒悔哪,刚才进门的时候有一个调查射融久,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几次?我们从于总开始胁碘期。   于晓东苗:我觉得2017年应该说挑战大儡寒,期望更大捣护渤,我更看好细分市乘ケ翱,因为我们也是做SUV的嘛蓬蔷细,我们更看好SUV市场的持续增长晚。   刘小勇弯龄:全行业增速去年是13.6%碾、13.7%鲸玛。   于晓东牛散:我预测2017年是10%计很蒂。   李海港损钦写:8%骏烘。   范星掳既:我就说一个数坎尝雌,虽然说一二月份看到环比有所下滑秋能,但是看这个数实际上同比还是增长的限断。本质上今年不用担心侵,我觉得还是在8%到10%之间日经骂。另外最近看到1月份的数据出来了累杀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额绍道频,这实际上是一个分水岭芒嫁,一个很大的变化猫芒。   李建华巢:我觉得应该在5%到8%袄花贿,可能会接近GDP的增速菏铝饰。   王顺胜窟:我觉得整体会在8%到10%以上措扑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上华俄竣。   刘晓科窗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点夺拭刊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%俄爆,我觉得再加两个点是8.5%为。   刘小勇贯虚:你更准确了寥怪,到了小数点后了心撂。非常感谢各位老总的精彩分享邻。就像李建华李总说的逆界乡,咱们说到汽车营销人侗校扦,媒体界有很多新词来形容讲汤埔,像野蛮执行力或变态战斗力垂、狼性文化等等酿。其实他们是一群非常善于思考的群体诺纶,他们的思想的深度决定了在行动的效果穗算,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在铣沥罐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈垢撩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸滔贪:李芳 版权作品蓄嫌客,未经环球网Huanqiu.com书面授权牢剐啪,严禁转载凶练汹,违者将被追究法律责任土黔榔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蒜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行懊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嗡醚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体剁钢的,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨恋。以下是北汽集团党委书记棠绥、董事长徐和谊的主旨发言建课诵。   徐和谊欺兜潍:尊敬的何部长惩损融,尊敬的各位领导当颁蛾,汽车界的各位同仁舌铣,还有我们媒体界的朋友们瑟磷靡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂菩,探讨汽车行业的发展话题熄阶顷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年弟,这一年间我们先抑后扬蕾么汤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻地骄剐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进车,最终以产销2800万辆盟紊,同比增长13.65%的优异成绩横,完成了一年的一个胜利的答卷坑馆亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度竭杉,为不断探底寻求新方向的中国经济牛瞬柬,可以说去年我们再添新亮点封。成绩固然令人欣慰羚,然而先贤有言竿沸,一切过往皆为序章炭。今天站在新年的起点上回望从前那纳,我们发现深沉变革的暗流涌动啥坡,启迪未来的创新发展汰插,其实远比辉煌的成绩更加令人深思褐牟兽。   亚马逊无人超市惊艳登郴<恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军淌甫,提振实体经济箭在弦上笺,消费升级引领我们全新的商业文化时代觅推,技术蹬衡绘、商业模式蹦瓮丝、国家战略厩姑号、市场结构结合在一起隙祁,这种更替的演进隋丘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点撤弟航,正释放出巨大的改革能量蹦撅,正引领我们整个行业迈进全新的时代窍锨扭。   一是技术模式在不断地创新铜凹,汽车行业转型正在进入落地期屎。最近几年在互联网棠矩泡、智能化奋、共享经济等多方的洗礼之下摆虎,汽车行业正在同创新中被颠覆者趣,迅速地转变为创新转型的主动执行者林绣染。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟弹陕邵,日系车企抱团开发人工智能技术垂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域汲剔窘,可以说剑指出行解决方案避形。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横铂灌恍,在新技术螺芯人、新模式领域不断落子道,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期碧敌。   二是消费升级邢壤,品牌之战成为未来的新机遇抬父。随着互联网思维的逐渐渗透惦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念囊青。情感价值文捶陷、消费文化心、消费者价值观越来越得到重视疟钦,网红营销骑篱唤、二次元营销巳宿干、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势驴握。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通劲,实现产品表达与消费者价值的同频共振宠磊贩。   另一方面牵衔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扛冬摧,为自己的人生价值代言袒男夹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题丹参苫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇妮奢皖。   三是提振实体经济翘锹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一颊橇姑,就是提振实体经济烩。其关键在于制造业转型叭,转型经济学的研究表明撮挫醒,制造业转型中产品技术固然重要炔,但管理体系更加重要吭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化头梁璃、网联化建设谋,就越能发现在信息化建设这种大背景下茨魄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键表努埃。前几天我看到有文章提到扯苛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎涣乳海。这样的提法虽然夸张辖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示磊,我想却是切中要害的杏非。因此随着汽车行业创新不断地深入落地悲,随着提振实体经济逐步落实兰访磷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拴赌。   四是政策变动势,新能源规模化播、市场化成为未来的大方向郴婪。2017年新的政策正在逐步地落地劳男,新能源汽车格局正在悄然地发生变化存讲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境疮溶,行业准入规则醚瞬、动力电池规范条件等政策的制定爆写弗,从各个角度划定了新能源的市场边界糕筏骄。   另一方面晒讽阑,碳配额道、双积分浦航脑、新能源补贴退坡绍芬,无不要求新能源发展要还原市场化手段绰,聚焦核心竞争力俺袍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益去蒋份,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规腾吼常。   纵观整体形式的发展戒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上迁澎烧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂杜喝。数年之前颊,面对互联网行业的冲击郸埃,我们以为我们只是需要一个互联网+奈股匹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折熊,还承担着国家经济转型的重任垦踌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望磋裂疥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责纹睫。这样的多重任务骑碴,给了我们新的挑战端导剖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀废。   面对全新的形势僳,面对前所未有的机遇与挑战当狮锣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向帮肌蕉。我们将锐意进忍省,大力地发展创新精神吾饺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命维桐,在电动化肠、智能网联化宽舅胺、服务化睡母耍、国际化等方面加快发展步伐窖,不断推动新技术亢联、新模式的落地生根虑稠,不断地发展新能源汽车螺俱旗,还原城市绿色健康生活队架。不断承担经济转型任务嗓泪,推动传统制造业的升级哇姑。   面对未来蓉玛勃,我们将在以下几个领域寻求突破辣:   一是加速智能网联技术研发扛,打造智能出行的生活方式监凡纺。2017年拉斯维加斯的CES展上悔梨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略距捅盯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作感。当然不只仅是和百度秸辅如,还有其他的国际国内的公司申。未来瞄准智能驾驶餐兢烤、智能互联掸屉、智能座舱等内容甸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系谓报烫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具镀朴。   二是加快新能源汽车产业化适码褂,践行绿色环保发展目标苹。在新能源方面童,北汽秉持环鼻驯衬停靠大家的理念错,不仅造优质的新能源汽车产品伎,更要造消费者愿意购买的新能源产品柑伦旱。尤其是在补贴退坡凄察订、行业回归市场的大背景下淀势儡,北汽集团聚焦资源虎尚拟、聚焦技术缴、聚焦产品锭心视、聚焦市趁椤,四位一体严密把关整个新能源产业链欧葛,为消费者提供既有颜值溺碑、又有内涵的可靠产品稿达。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念寺趴翰,共同守护美丽家园捻。   三是加速国际化资源整合黄盎窘,实现中国品牌的全球化橇檬。2016年测犀仇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挫攻,实现了北汽国际化券,由简单的贸易向本地化经营的重大突破栋抛。配合国内的合资品牌须,服务于全球布局研发基地郝,北汽全球范围的资源整合痰淘糯,已经进入了研发死、生产屁、销售绰炔、金融旗洽凰、人才和品牌全方位互动的良性循环短。   面向“十三五”令懦挛,北汽将继续深化拓展东南亚缉丧暴、北非茶徐、中南美埃茧、东欧等重点市场的产业布局诗贫,使中国品牌的影响力遍布全世界奔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级落囱。   四是坚持服务化方面鲍,推动制造企业转型升级草矫棚。服务化既是国家经济转型的方向睦廊,也是北汽自己产业升级的主要目标斗。多年来我们在金融酒猴案、产业投资溶娶、后市场廖、出行服务等领域多点布局涛,随着时代向智能网联方向的发展卿盟落,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环卤鼓炬。构成从业务到管理体制妇,再到基础设施的科学发展体系角,不仅提高了资源的利用效率屎彪价,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化其线峭。   各位领导尘,各位同仁目肩技,媒体界朋友们贾茸,闻鸡且起舞叛婚,风好正扬帆咸蓝冕,新的一年已经到来反陪固,新时代也正在开启机遇的大门呢倾,让我们携手共进巷密,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年狸妈,长城汽车累计销量达107.45万辆爱淋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没翟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷腿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军立,其中哈弗H6占比超6成黄叛,达到了58.07万辆唾宝献,同比增长55.58%磨涂筐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻马,2017年2月19日怀搁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动伴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年伺肩,我国汽车市场销量首次突破100万辆戊裙,高速发展25年后的今日呐典嫂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度少赎甫。中国自主品牌已突破百万辆申妊穗,那么能否乘胜追击逾越200万码辩凤、300万的销量目标跋逝妨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能茂归,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中奖百,用他的话来说突,“这是很了不起的一点献金。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件车凑簇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面翰奥普,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心湘目七,从另一个角度来讲韧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来揭坦。   安全弟姥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辜,分析其中最重要的因素涩滥觅,魏建军表示羚污曝,回到20年前泉筋,受到成本和技术等方面因素的影响哦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位阂。而当今时代井椭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标骂县惊,其比重也在日趋增高和,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了兢赣蛊。他还透露妒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元风空,打造全球化的研发体系罗,在主腺窖、被动安全技术浓潦童、智能互联佛闷、自动驾驶等方面坍,形成领先优势剂损簿。   说到自动驾驶技术闹宛编,放眼全球汽车行业麓哪掠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重恕撮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命市。哈弗将采用北美藩山、印度哆某粒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统浆百,据他透露补,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准笺蛙藉,目前正在进行路试陡讣,有望在2020年后投产幂许潍。“我们的最终目标肋捻,是推出完全无人驾驶的坝、最安全的 SUV 丧靛播。” 魏建军说到泵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标渤侥,魏建军说到乓,2020年痞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军冯镜。对此虹捕弟,哈弗规划了四十余款新产品汉膝,覆盖全部的SUV细分市场磊旗。到了2020年棋陈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标呛孟,在规模上超过吉普程俗事、路虎青,成为全球最大的专业SUV品牌蕊步。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆女飞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时镶,魏建军回应道貉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面完,一方面要靠产品快速地更新迭代钒,另一方面则是丰富多样的产品规划俩,这其中就包括新能源方面的建设醇。据悉秒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型软歇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线牵节骆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择日。除此之外访,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱鸭怠,目前正加速推进全球化商业的发展壳污妹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拳铆夺。   2016年顶摧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展地炬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑另蹿:WEY登场之后哈弗应如何定位棱局?魏建军在现场表示梨情改:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化焊颇穗。相反便擞沥,哈弗将全面发力15 万以下市澈啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嗣详。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针闲史,而“聚焦”就是集中资源曙,打造产品和服务的差异化优势埔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”卉股猾。先做强怖焦轿、再做大赔媚记,这正是哈弗理念的核心所在艇镜。在盛典现嘲,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一獭苗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语掏赂纶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持漆疯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍般,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念畅绰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寂乳刨。据了解梁脖,长城经常组织经销商团队去日本考察练棘烫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念布。这正与长城的发展观念高度一致胎级苇。魏建军透露拘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”讲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝苔靛圭,经销商们也未曾有过动伊睢,这正是“稳固”所体现的重要一点稿叫。   长城汽车总裁王凤英表示拱蔷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系效。 她认为蹬苍潭,良好的厂商关系是相互作用的费容,只有让经销商满意棵龚涡,经销商才能够让消费者满意姬臀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肆庞,这是层层递进的作用效果捕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因商鲤赶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌梗竣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捌领篡?哈弗给出了自己的答案奠心宽:200万的目标即可上路莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今既逝,在新能源汽车补贴退坡后函晨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元睬,这个数额占车辆销售价格的40%谦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响放迹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续滦馆帘?未来改搔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇梨瓤处?2月8日下午潮抹蛾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示韦,2016年洗使膜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列靖揽寐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一该恕日,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势桂浪担。随着核心技术差距的缩薪缥榭健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强纬槽保。但是法巾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鞭茅,巩固和扩大这种优势檀疯存,还需要政策房、制度和市场三方合力舍身,打造可持续的市场化发展捍钦觅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布笛范,但是从已知的美国锰铰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拐部,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置暇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吞丝届。同时芯攘揣,公共类充电桩接近15万个的发展规模惨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家班小。   “走在世界前列抽染,不仅是体量和发展速度位居世界第一改,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一稠仆形。”许艳华表示霞暑,经过近几年的积累械,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证粪奥、制造和营销的体系能力汉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变膛缆牟,产业链基本完善成识。整车拔信、动力电池赎、驱动电机系统性能大幅提升搬,市场主流车型的动力性此、续驶里程检晶、能效圈奉、可靠性蚀、舒适性明显改善蔷劝彭,整车传晤嗣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展埠,新能源汽车市场覆盖率提升千瞬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国愁,占世界市场比重约为50%聚潘。按照已知的企业规划蜜平,在乘用车领域耽,2017年我国将有73款车型推出权吭,进一步满足市场需求袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蚂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步侈,整车单位公里行驶成本也在下降部倪瞎。“20%的成本下降低,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价丁耐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升频。”许艳华对《中国汽车报》表示合睫庞,在规模扩大成本下降的同时版誓,市场竞争下之下培俩,企业会做出有利于市场发展的选择沽玻,也因此窝该,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右弧痞。   许艳华判断敞,2017年扮把报,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强哎链狙,预计占比会突破70%晴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鲍琶,充电基础设施也将继续保持快速增长班小。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系画谱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列灿看,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确衡,在此框架内涂掸每,到2020年汉介,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展体疾湘。但是补贴退坡后怎么办项簧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动酵迹安。”许艳华认为俱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移净凭,让新能源汽车使用成本进一步降低任叼,才能保证其持续良性发展航。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件雹签。目前谩,无论是整车啃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确峡,剩下的就是政策实施好的问题化圣佰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来狙猎。”许艳华强调罗漓搭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系灵千,2020年到2025年是重要的过渡期灵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势反帝乾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用诬,这方面我国也走在世界前列丢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》陷,进一步落实国家新能源汽车发展战略写,保障车辆和使用安全抚童肖。   不过孙侵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议寂猎。针对《暂行办法》舰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%睦、10%和12%的比例拴逃,调整为5%辑失衰、8%单芳很、12%的比例汾僚奥,并允许2018年垄斧揭、2019年负积分可延迟一年抵偿荷扮。同时敌两磕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定镭陌恍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赏付,丧失中国已形成的比较优势赐定,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用险。中汽协希望《暂行办法》尽快出台平,以便企业开发和商业计划的制定层千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡伎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瞄朗缮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景据鬼撬。犹记得2015年7月房据,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车耸伞,并对这些汽车的车载软件进行升级澳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火菠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机讲僚肚、转向系统以及车载系统秆欣抨。    如今崎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置洞第淋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鼓,如果没有行业安全标准来做规范啪,或将引发不可想象的严重后果规牧。在我国刹,作为国家网络安全的重要组成部分末咐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫跺抚。《中国汽车报》记者日前获悉徐堂,《车联网网络安全白皮书》摄垒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缕。在发布之前暴鳞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瞳,他告诉记者沦,车联网网络安全即将拥有“指南针”醋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嗜饱掇:《白皮书》复潜、《细则》出台的大背景是什么躺逆瓤?    庞春霖拟埃沁:在节能环保懊七恭、安全舒适滦,以及车联网葡陶、自动驾驶秀湍敌、智能交通等方面要素的推动下鸵默扒,汽车正在迅速IT化诵帛弟、智能化活。与传统汽车相比藏破,智能网联汽车在节能减排僵杭钎、安全舒适方面具有前所未有的优势凛懦,符合汽车工业并、交通出行方面的发展趋势绵昆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战磨糕。在互联互通的背景下懈,没有网络安全充分保障的情况下瓷熔,智能网联汽车带来的可能就是灾难木暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谜锚晾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》汞,明确要求网络运营者(车厂储咖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务砍毙派,应当依照法律禄酬快、行政法规的规定和国家标准的强制性要求溺淳,采取技术措施和其他必要措施马,保障网络安全杉、稳定运行谋贬,有效应对网络安全事件锨,防范网络违法犯罪活动蠕,维护网络数据的完整性围罢、保密性和可用性褪畦碱。网络相关行业组织按照章程臼,加强行业自律嚏,制定网络安全行为规范串得侠,指导会员加强网络安全保护芯,提高网络安全保护水平蜜,促进行业健康发展垮锨。”该法2017年6月1日起施行拍固。    2016年10月23日扑勉,在前期工作基础上省钝驾,在工业和信息化部等部门指导和支持下讳恼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作邓伟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上簿,2016年底颇,以电子科技大学为主任委员将、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蔡嘉景、中国信息通信研究院蛋、国家互联网应急中心财鹤、中国联通贯、中国电科第30所校骸、奇虎360钮忍、博世为副主任委员晶钵,联合国内外70多家整车阂、芯片鲁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称当:车联网络安全委员会)正式成立凛滴侨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求沦,在工业和信息化部娜、国家密码管理局鬼、国家网信办等部门指导比、支持下荤怕敦,车联网络安全委员会于2016年底组织幻佬桅、协调产业资源箱,以我国自主和在华骨干外资车企涛犬柑、终端和零部件厂商为调研对象纱,先后完成华南邦、华东超、华北久茶朵、东北擂茬、西南地区调研工作救,充分了解了车联网网络和信息安全政策魔、法规遂交、标准破辖纯、产品殴超、应用等方面的实际情况与现实需求缔诵。并组织与协调联盟内外资源嵌啦,开展了车联网网络与信息安全相关政策辆疚、法规改、标准的研究粕,形成《白皮书》来汕汹、《细则》燃陇慌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锌鼓。    《中国汽车报》扒饭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖仍女池:随着车联网发展碑罢融,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件技芍腑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规痘丰踞、技术标准漆须、产品及服务体系的支持筒。从调研情况看稻食签,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战题伴,缺乏可靠和一致性的基础工作芍册了,因此需要我们及早采取措施负溅,完成网络安全方面的顶层设计工作湾涧,从政策陆、规划扰贫、标准捆、技术芦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊究尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状褂厘,为车联网网络安全的后续发展提供建议车锤,推动车联网网络安全产业的快速发展倘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》踌,从企业捅、用户百洼、政府需求出发暴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》棚兄,结合车联网的行业特点和技术属性核武,立足当前现实和未来发展趋势乃熔,提出贯恒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系随、指标和建议隶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南叉祥墨,提升网络安全防护能力效,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施行尸。    《中国汽车报》裴奈告:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定雾鲤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准毋,对现有车辆和新车产生怎样的影响剔?有没有实施的时间节点豢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高稗怕?    庞春霖丰惦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南阀糙,并不涉及强制性标准和法规读陇矫。同时通过产业宣传穗、贯彻和使用秀锣思,不断发现新的需求和不足喘圭,并加以完善草。但由于网络安全形势的复杂性判羞,以及车辆作为一种重要的交通工具避,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台穷。    两项文件本身就是在调研基础上曙仿桨,听取产业单位需求而形成的淀沸叉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶奔咸,减少大家的迷惑和疑虑橡罚漂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动挡,切身维护好产业和用户的根本权益任讲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品舍睛保,当然会有成本在里面壁痉。不过从发展的角度来看浩醛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样佬礁,属于必备的系统夏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品戒吝沮。同时琶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点思跺钉,也会赢得更多消费者的信赖竭。    《中国汽车报》疽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动灵峰趴?自主搬蔑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一刮扔罕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战咯醚?    庞春霖梢坛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作恋课,其中一些关键技术和产品常,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试艰什,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样峰惜炬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分缎,那么就像现在车辆的保险杠安睹艇、安全带缮猴、气囊磊继溶、ADAS等等常规安全产品一样度,无论自主还是进口车辆领圭,应该都是一致和统一的要求剿按,并可以采取现在车辆型号核准等方式砰末菇,推动车联网网络安全产品的安装漏脱对、测试唐童挪、使用嘘蔑、维护和服务疗期。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多箩,首先是人们的意识问题霉谩缸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意乏雌磐,但对于车联网网络安全却毫不在意灸。要知道霞款,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单搜囱凯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂魔伞、多变馈射赋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片捆、软件等基础技术鹤翱茬,对于自主车联网网络安全产品而言肪摧,投入比较大腐苗、周期比较长洞、效益回收比较漫长棱聪惫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长牢,从整车企业凶,到零部件哭、软件世会、芯片供应商嗽古掏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系告、人才队伍缴、产品体系潜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系帘,也非结构化的治理模式跺,需要新型的伦理盘靛储、法律和技术法规给予支持寥绘嚏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界悼同思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉毫缅:李芳" "   1月18日邻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会杉砍废。引人注目的是读嘲露,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起坷模,力图将EC180打造成一款“国民电动车”犊盗蓝。EC180之所以有如此低的价格汉跨揣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴味了护。在补贴退坡的背景下任茸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势览清甫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业烙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何堑搭?在发布会后馅泞愁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访缮啦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义渡赤,以及2017年的经营策略与规划圣。   《中国汽车报》嘿内: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义羞?   郑刚雇: 北汽新能源有两大类产品平台劫骑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品箱璃,包括EV容、EU碌、EX轰沸、EH四个系列豁抨旅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品五。在开发之初赤,我们就对其有一个精准的定位与期待拼降。   北汽新能源在两年前预计到退迁都,新能源汽车的3.0时代即将到来塑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格钙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入虑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车婪菠酪。   目前拾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握洞茧霜,这没有错典姓仑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术峰犁,并没有推向市场的现象癸。我认为敞慰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合漂誓济,也没有认清正确的发展方向粮。   因此坎葡,在两年前开发全新平台之初扰僵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车柬肚疏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路动泉美,这种做法目前看来是成功的蠕冠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绢龄捂、造型酱看、特点以及价格之后陵扮讹,大多数人对其给予了极高的赞誉粪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号宋许扑。   在成本控制方面腊仍,我们认为还有压缩的余地搽贝,通过不断地挖潜降低成本巢藐,我们认为可以让更多的人开上这款车畔,不过这需要一个发展过程矗健。随着销量和产能达到一定规钠鲁判剑后继纤,我们会进一步整合资源菠、降低成本踏清腹,提供给用户性价比更高的电动汽车稻床罐。因此仑麻甫,就目前来说篙坎模,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力称溶惧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力裁澈蕊。   《中国汽车报》磐设: 面对补贴退坡伺,EC180为何还能采取目前的低价策略倍的?北汽新能源有怎样的发展战略汇祭?   郑刚猴: 从当前产业政策来看场皑,全国各地的补贴额度不同剂,流程不同眷弧零,这都带来了公司内部成本摊销的问题虹碘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难烦。为此湃,北汽新能源成立了卫蓝基金咳嫡萝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抗椿。这需要企业拥有一定的资金储备茸哨俩。只要差异化的地方补贴还存在骇,卫蓝基金的使命就不会结束涎串。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鞘醋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会慷。只要发展的规划清晰擒,我们有能力也有信心做下去草峭才。因此靠台,我认为当整个市场达到一定规奈拢后炒手,企业才能做大做强承坚。在我看来臼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的惊,而不去考虑社会责任饭欧釜。只有兼顾了二者授豢,才能获得发展与壮大乡蒂。   就北汽新能源而言剁勾,如果年产销量达不到10万赫钞窖,那么就没有持续发展的能力笆九。因此挺身,我们公司定下17万辆的年度目标惕挥盖,并将在4年之后达到50万辆撵脊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点霖茹。谁先占领制高点览,谁就有效益架赫。新能源汽车市场的成本杀手桔苟睛,也将是市场杀手摹。   在竞争过程中秒损勉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凡,而是以传统燃油汽车为对手充。因为它代表了污染膏查借,势必要被市场所淘汰娶。   《中国汽车报》吭倦署: 新造车企业的强势介入爱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响抨?   郑刚蔡: 与跨界企业造车相比衬,我们的优势正是他们的劣势岭伺。依托北汽集团敌,北汽新能源有着很丰富墙睦、庞大的制造资源别块布,有巨大的产业链规模优势邻。在互联网体验方面岸恭,我们确实面临一些挑战警,但我们在造车工艺滇吐、供应链与流程方面有着更强的积累耿搜概。   在我看来潍艰胳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在泥,这些可以相互转化提寺。我在发布会上再三强调钾馈讳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业粒拖目,而不是新能源汽车厂商眯吞催。如何能够最大化地提升电动汽车性能亨宽,创造差异化的用户体验和品牌价值宠疮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向佬超。   目前铺薪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坪虑窘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户迷。在这三类潜在的用户中掂爆霖,我们的发展空间都非常大梁檀秽。   对于新造车企业而言次,他们确实会面临诸多的挑战抠酷嘿。我们在发展过程中遇到的挫折兢勉隘,恐怕他们也得挨个体会到隶,但这是一个正常的发展轨迹矢衬。因此钒会,我认为这是一个跨界融合的时代赐犊烈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制椒殿,将思维与资源彼此借鉴宏悍建,从而为用户打造更好的新能源汽车哎拒。   《中国汽车报》秸: 北汽新能源目前的两条产品线具较碗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里愁门绵?   郑刚沃潮翻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线犬巍刹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线捅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异倍桑汰。相对而言卞戒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友锻死柬、邻居岸、亲戚奋探,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比呛烂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人哀东乌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征闺凉。因此在性能层面怒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化呸毋韭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能穆父姥。   在智能化方面菩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瀑。例如ARCFOX将会在社交泞弄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性焚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点态逝祭。相对而言纪簿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高软短,智能化水平也将上一个台阶愤女。未来梅畦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惧耿锭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后矩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上界。   《中国汽车报》悸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何角,公司将如何利用这笔资金偏枪樊?   郑刚耿骑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布眉,将实施不少于80亿元人民币的融资爱桨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平曹才。无论是电动化还是智能化溶,我们都会在研发上投入大量的资金冯。目前该,北汽新能源的研发投入主要在两方面青肝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究篱。   我们希望引入来自产业链的投资方瘟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展翁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后樊文歌,智能化成为卖点漆栋。   目前百,北汽新能源拥有了三个生产基地呜,现阶段产能还有限隙岸,每年只有20万辆的产能踞垫曙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地揪薄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源肪,从而可以更好地降低成本敖氯挂,提升效率秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮壕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员化霓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纤臀,大众汽车集团管理董事会成员汐闲线、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满虎监词。1月14日渤秸唉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员碗浮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日附昆摹,他在长春见证了《一汽城、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午捍城,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室测阮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通姓咎酸。    新能源汽车匡趁,重中之重    尽管行程密集魔羞,但海兹曼依旧神采奕奕慕翱誊。他有理由高兴森昏,要知道换,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鄙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车袭显镀,比上一年增长12.2%乒俯经。即便如此可醚骆,海兹曼在专访开始时仿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哭。那么大众还关注什么毕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车聘。“到2020年裴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年度概,目标为150万辆桃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢骞蚕铩;同时箍,大众在中国的新能源汽车路线睛讳版,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡煌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惨,40万辆及150万辆的目标中瞧帽谢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当凉讣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度翘从筷,海兹曼称长裤,这要由市场及车主来决定摆掣宛。此外楷鞍畦,进口新能源车虽然是个“小头”恍撩,但会涉及更多细分市陈状臧恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择归。    奥迪与一汽合作泼醛纤,加强再加强    就在1月16日傍晚适党,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽稗、奥迪十年商业计划》龟膊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酶小绍。海兹曼见证了这一协定的签署系齿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议爆粳:“这是一个战略性规划佩匙,不仅为奥迪梧膛洁,为大众谜,也为一汽明确了发展目标撵。三方达成了共识贪挂,而这一共识不仅在传统燃油车方面示貌,更是在新能源汽车和移动出行方面量。”据悉邢腊购,双方将针对21个核心领域开展深度合作樊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线效,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场恐悄毖。其中统蔑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点潮胸认。同时拦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上郡硅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作赁瞳,包括输:智能互联橡宋厕、移动出行内采、联合数字化项目炮、金融服务合作等众多核心业务领域醋舌。    同时颇挎童,为了更有力地支撑未来合作事业的发展叙叔漂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力镀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力涛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作伤阑拉。    “对于奥迪和一汽来说蜂,总的框架已经搭起来了甘踢沧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辟骏。”海兹曼笑着说餐茫。    上汽奥迪烂械,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作身,记者自然不会错过追问的机会竟图芭。    海兹曼进一步透露太,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拌,但当前的重点疤词黑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作粗,形成长期的更有建设性的伙伴关系芭闪恰。“除了十年商业计划的内容之外舶,我们同时也更加重视解决经销商的问题隘喇,更加重视经销商的权益放池分。我们要更加积极地回应经销商的诉求筒堆巾,解决他们的盈利问题逗暇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”缚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停贰掣?在记者的追问下刮,海兹曼称头衡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进膳蒋,并且经销商的问题解决之后铺贾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”钱懂。    至于具体时间表抵,海兹曼透露姜丘背,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瘟,最早要到2018年开始恍幸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒偏鸡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任措,各位朋友党定,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛午。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酱谰诬。   题目是“坚定信心扦,持续推动中国新能源汽车持续发展”措侍家。汽车的电动化是大势所趋替,体制优势是推动发展的根本非裙,然后就是坚定信心讳。特别这几年新能源汽车发展很快潮讨,产品的成熟度捻日颊、政策的全面性仓沽闺、系统性柔,老百姓的认可聊,这些是电动车蔽乌程、电动化大势所趋顺。大家可以看看休伎,我们今年2016年差不多是50多万台席,占到全球67%晦。从增长趋势也可以看到谅赴,从2011年胎、2012年静洞、2013年鳞赦搐、2014年海滴凳,特别是2014年咆矩、2015年麻勃坛,包括不平凡的2016年乏,虽然有各种曲折蔽,但还是获得了很高的增长使骂,大概有50%巾,全球占比差不多有60%多皆溉歪。   我想讲几个理解和发现焙荒湘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了搔柬碱,做的非常彻底毋持。我们可以翻看一下2016年的数据贿,2016年中国公交大巴甫,不包括旅游大巴惯厂,总销量大概在10万台左右恼霓,但是我们纯电大巴差不多7万台斑侈覆,插电式混合动力是1.7万台踏溺蔽,加起来大概是87%晾,占总的销量接近90%池僚检,这么高的份额仑汝侈,我觉得差不多就在3年左右发生的封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去茬店,到2018年袍的午,我们认为在公交这个领域里面辆澎,燃油车会进入死亡尖。很有趣的是2018年痕酶,如果你要在欧洲或者在日本离,欧洲喀枢耸、日本一些主流的燃油大巴的制造商屑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来柯,或者刚刚接近路试山别侠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化味纠虐。从这个感知可以看出掂搓粗,中国背后的推手是什么斗宋,为什么这么快齐,无论从技术狙、从市场堵、从体制函虎。因此我觉得捆棉齐,体制的推动是推手瞄,因为公交很容易充电遍就搞,固定路线挛撮耍,固定区间念悄铂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的醛,大部分属于国有体制私如颊,政府有很大的话语权扫库艘,公交的排放巨大讥函,一台公交补贴很高盖痴,但它排放更高清钩。一台公交我们算了算嚷射,早上5点上路棉,到晚上差不多10点下路湿侯,一天工作18个小时戎涵,相当于30-35台私家车的排放匙。因此吾,我们四部委在推动产业政策里面媳,花了巨资在推动这个产业软,但节能减排的效果是最明显的浦刺懊,而且在全球保持领先度也是最突出的伎趴。   比如像深圳碴,2015年册、2016年歌竿悸,大概2017年上半年腹家表,就实现1.5万台公交全面的电动化奔沮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲栋。而且这个产品萄、这个领域我相信还能保持持续的领先擅,和乘用车倘涸读、商用车比沸刺忍,和一般的卡车比纯米,我觉得在大巴这个领域里面咐狙钙,我们中国无论从技术藤捷、从供应链些烂、从规模巾、从市场地位补稠剑,还是很牢靠的雄。出租车可能是下一个领域妇,我们相信在未来3年里面藐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鸡撕。   优秀的体制助推耐垄踩,产业快速发展宛炔梦。即使2016年不平凡的一年里面固庆,国家有很多政策构尚就,像国务院2月24日政策常务会议汰侨,政府公共采购配额哦耸恢,7月6日马凯在西安有一个专题会猩劫暴,包括到10月18日克强总理国务院常务会傻伍憾,原则上不核准传统燃油车筒,加上之前一整套的体系隆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的茬曹、最系统的政策体系浇,包括今天我们的百人会这么一个平台稼淡,在国外是不可思议的虾长褥,但是在中国就发生了怠擎,我想清泰主任亲自组织朗哭糕,这种特殊的身份把大家聚集在一起冕妓狡,而且今年的规模更大广坷,明年可能还会更大位项藕,这些体制推动中国新能源的高速成长盆。   从税收白香、推广配套定踢、长效核查菇、推广管理等都在推动蹬陋斧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模篮,刚才欧阳老师也提了卫,很全面报,从上游的IC制造哆、正极袍高、负极但郸稀、电解也隔膜般、各种资源揩沮垒、配套速贝巾,中游的电池耿、电控龟枢敝、电机骚贪,下游的整车贪蒲敞,包括售后服务魔,全系统的扔揣疙、全规模的悼。国外也是迎来了发展的热潮喘垄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售椭溅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%电季喂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入灌。   坚定信心了膜钠,持续推动新能源汽车的健康发展剖。其实我们在业内也在把这个脉款圃勤,2015年1%是一个拐点捶晌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台联,相当于当年差不多10%的市场份额其汰,2025要达到20%的份额锌扇,当年要做到差不多400万台藐拢佰,才能达到目标刀多脯。因此我觉得臼贺偿,2020年10%还是有一些挑战劫层。我认为到2025年嘉诽,如果电池做到每瓦时1元钱以内唬程,按照同等配置的汽车宏伶,成本按照同口径的品牌必烩、同口径的配置算艘犁,大概比传统车还贵20%-30%氏,这时候国家财政一旦退出去以后闭,必须有相应的措施来进行补充疵赖。我相信第一趴,购置税的减免垛,一定要延到2025队泼,甚至于到2030胖,这是一个10%的政策支持挖剧粮,这点非常非常重要摔涪。第二酮,消费税时埠肋,特别是对插电式混合动力车萌,消费税有2%鲸小兢、5%-9%煽吕,如果在国家财政资金退出以后弯合,如果这个要有一个减免的话勃,这里加起来差不多接近15%-20%袜哼,这样把30%缩小2/3隆慑,国家政策就扶上马芜、送一程锚,才能够让新能源车更健康禾娄跑。   齐心协力浅,2017坊,撸起袖子醒氮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵郡捞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地成衅,万象更新楼萍矫,这是中国新能源汽车的春天秆认罚。从2014年的小荷初露黔垄,到2015年的急剧拉升欺鲤,再到2016年的高位放量熄,可以说经过三年的蓄势斗藏剧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嘲奈。牛市的格局基本确定投劫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标窗县庆,“十三五”投骋挽、“十四五”和“十五五”期间妻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%舱步渺、30%和33%箔氛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代老,继本世纪初的“黄金十年”之后撕哪邻,下一个风口即将到来苗浇欣。   毫无疑问剩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇报胯拳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役榷坪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化徒久苦,值得关注粹哺兔。我们总结了一下这些变化庆缺丝,有三个方面的特点厘:   一是市场的形态改变了铅。   从导入期迈向快速成长期骆喊辫,刚才欧阳教授称之为成长期柏,我们在前面加了“快速”两个字贤伍,有待商榷纷墟辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扩纱缎,成为消费主体帕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙停,新能源汽车从政府的示范运营起步卞碧,不断地向私人购车靠拢儡稼,临界点已经到来!有统计表明隋美,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%爆,预计今年将进一步提升到70%左右辽莫添。大家知道个人购车时代是产品为王的时代趟咎,要在竞争中胜出答删菜,就必须以客户为中心富,以市场为导向算廊室,树匠心故,出精品连徒。   二是竞争的主体增加了菩屉。   从少数先行者的竞争搂度,演变为全员竞争晦婚栏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手旁灭祭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划夸娠,包括这些国际大牌酷,比如说戴姆勒篙鼎床、大众等等跨国品牌戮惫,通过合资强化了在中国的业务布局好矫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点岭。有统计表明蹬,从2015年开始隋奋屏,全国新能源整车的投资项目超过30个镭俄碘,总金额超过了1000亿元脚炼,总产能超过了300万辆胁奠。当这些产能陆续释放噶俗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代狭。到那个时候姆,竞争将回归本源垃,那就是技术卫绥、产品和服务氏奥。   三是行业政策转向蛔棵埔。   从扶持补贴过渡到监管引导黔麓,政策驱动弱化敢酷剩、创新驱动凸显傲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整伤竟雹,产业政策呈现出四大趋势棵踏碴:   第一聘谴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境红骇颂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二凡沸可,通过准入丧、销售风谜瘟、使用环节的标准发布诞锰,提高行业的门槛棱,净化市场环境;第三低,通过补贴退坡和私人充电桩的破局线且,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度色醋恍,让市场发挥主导作用;第四哀,通过电池目录和技术路线图的发布躺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累掂跨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资空漆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”烩。   本世纪的前十年邯,可以说汽油车高速增长焕韶锻,成就了中国汽车产业的由小到大江。接下来的这十五年隶谋齿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强晨簇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”丸,克强总理也讲挪,“发展新能源汽车熊秽,是培育新动能巾帛,发展新经济的重要抓手”坛纷旱。中国政府凭借新能源汽车扰,特别是纯电动汽车汝效煞,引领产业升级哎,谋求弯道超车孤砂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鼻放察。   继高铁烤、特高压和核电之后圭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”官挞担,这种希望能不能变为现实朽?还需要我们全体汽车人的共同努力狮兼排。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早帅全,目前已经基本建立起了一定的先发优势坝祈,把先发优势转化为领先优势无,是我们坚持不懈的目标捷。而要成为一个真正的领先者会,只有创新奶。创新就是从零到一铜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件脊按,用全新的方式组合起来韩短,去创造新产品蠕髓赣,去创造新的生产方式和商业模式毋募入,去开辟新市郴ù纯椤,去整合资源趣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商忱粟,去实现新的价值创造磁扒。我们将以创新为最核心的驱动力秦,全神贯注阜,聚焦技术遂喝,聚焦产品郝摊,聚焦资源冯痉,聚焦市臣榛恕;以心无旁鹜的聚焦战略室,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志半乡亭,实现北汽集团领跑的梦想拼凯。   借今天会议的机会瞳肪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略尺颈凑,也就是刚才谈到的四个聚焦经扩强:   第一够抡,聚焦技术羞尸吓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖聊漓姐,消除盲点唬。新能源产业最核心的技术就是“三电”荒咀,此外充电和续能技术锻、激光雷达等汽车技术镀刊,以及轻量化的新材料萌乘面,石墨和锂等上游关键资源擎涝,也是我们需要掌握的核心技术和资源屑讳灿。这些技术和资源奴硷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品哩薯狸,我们再难也必须干烦道点,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作领贝礁,各司其职恕恒,对新能源汽车关键技术进行各个击破髓钉娃。北汽集团将在政府的指导和帮助下脾璃兔,在北京的经济开发区版限惶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贩。它由研发创新中心嘲概盗、全球营销中心坍挖、品牌体验中心邪碧水、联合创新中心等五大部分组成茅废,将建成从用户研究惮捌脑、概念设计赐啼饺、前瞻技术美、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地沙。   第二沥,聚焦产品荆。   产品是企业价值的最终呈现忱末,是我们寻求客户认同的物质载体翟税涝。高度契合用户需求岭,被用户接纳电蒲、认同的产品才是有效的产品顺尸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比跺,我们的产品在续航里程函匠燃、成本控制糠、整车品质疤浚、产品线的丰富度方面箩簇抱,目前还存在着明显差距图琼枯。打造新能源汽车的产品力棺回舞,我们将从以下几个方面努力返脯兼:   一是凝练圣迪,集中北汽集团的优势资源弊贯寿,打造若干款明星产品椭惹遍。   二是做好差异化的文章夕钙,精确地切入特定的细分市场酿。   三是做好迭代创新帮单妮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化痕梗、网联化级酷哺、轻量化技术应用到产品中句环,并根据新能源的技术特点交,开发设计全新的车型平台埔蒙氨。   第三逢秃,聚焦资源杀毋。   21世纪的竞争频,不再是产品的竞争怀曙爆,也不再是渠道的竞争挠矛歪,而是资源整合能力的竞争阑。新能源汽车全产业链更长虚澎佰、体量大碉办,包括整车许钱瑰、充电基础设施久稳弘、智能网联畴邻、无人驾驶以及下游应用在内燎,整体的市场规模在10万亿元以上滤。   然而资源是有限的唯孟楔,优质的资源更为稀缺遍恫,新能源产业作为朝阳产业粒伍,资源的布局与传统车完全不同刚间,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态寺东,瞄准核心资源和稀缺资源菜孝,提前布局传僵惫,将其纳入到我们的生态圈之中炼,北汽集团将围绕着创新链献境、产业链寺痘、市场链蟹疥、服务链和资本链这五大某值铮块盯跺缝,通过新兴技术的孵化酸、成长型企业培育跑、产业并购整合等手段许党,实现关键核心技术的突破与领先迁祁警,打造北汽新能源的杀手锏粒捆,谋求长远的发展盆颂,实现对传统汽车产业的更替窃窍楔。   第四彤,聚焦市场蠢诬棚。   市场占有率是关系到产品的关注度卿乘朴、品牌影响力的重要一环春渐免,目前我们在新能源汽车市场的拓展箩捞烈、品牌传播踩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面羔,可以说暂时走在了行业的前列攀。下一阶段霜,我们在继续发挥自身优势的同时鹤枪,还要加强对市场的精耕细作铅,对不同市场进行分别覆盖写膳舷,不断扩大自己的势力范围愧匹锻。对公务市潮睢,我们将根据公务车弹、出租车效、城市物流卧汰、城市租赁即、城市公交等不同领域的特点抄檬风,把规律琢磨透煞饭窝,在品质差异化袒低虎、品类差异化和品牌差异化上做足文章囤峭碌。对新兴市程,我们将引入汽车的共享理念摔鲤,做好网约车市场开发瞥疥,打造国民车降夹佬,切入经济型纯电动汽车市场篱娥。同时琉岸,通过融资租赁等手段擂辣尝,对特定客户资源进行开发逗修复。   各位领导季、各位专家病捷、各位同仁坑归,“阳春布德泽醚票,万物生光辉”密备,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启洽洗,新时代近在咫尺圈拖克,新机遇触手可及喜,新梦想指日可期侠摊巢,让我们以自力更生俊奔信、艰苦创业的进取之心奥,以敢于人心门,勇攀高峰的凌云之志钩,撸起袖子侍檬,真抓实干饭心羡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚统马:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲爆菊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录罢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瓤卞册,我认真思考之后凳朽,认为这一说法不无道理徊崇孪。我想可以从两方面来看暑,一个方面是从全球来看烦什,在2016年这一年坏段泰,发达国家主要汽车生产国人,包括大型汽车公司继,大家对汽车发展的低碳化郡扣、智能化拉授矛、信息化取得了进一步的共识兢士秃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点岔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中腹抹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话覆臼纫,但是说到了要害冻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期陛,守成者将面临巨大的挑战”侥伦。而从国内来看七,我从调研中发现顿急狼,很多企业由“试试看”松,转向了“铁了心地干”朔杏,把电动车放到了公司战略的中心地位娟。    刚才李书福老总讲的他的规划继墩,到2020年扇拎连、2025年煤轿,电动车的比例要占那么大赐鞍驮,新能源车占比那么大旧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心澄剔栖。    另外韶部桥,在这一年当中层,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿偏,一个是企业的研发路径在变化盟,由燃油车的引进拈旗翱、消化玻、吸收憾,正在转向开放条件下的自主创新怪藕,各个企业对研发重视的程度骂识、研发投入的力度是前所未有的挎。另外尼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列疤,这样就给了中国蹬哭博,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会唉堪。另外姐酣绿,有一批没有退路酥,专注新能源汽车的新兴企业刷夺犊,他们没有存量的拖累订侩臼,他们的思想更加解放肋,这些新进入者带来了新思路鞭爬、新创意惟起、新发展路径星稼涕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路船套喊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路幢松,对我们汽车人来讲会有新的感触灭鹃刷。    新进入者带来的新的发展路径粒款、新的生产组织模式翻末,给整个的产业带来了新的活力丸帮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径乖端,我想这个影响是很深远的翘。因此靛,从这个意义上来说信卷词,经过孕育期的磨合痴,现在已经开始有所收获殴刷剁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沦。    以2020年为结点日潍脾,中国电动车将面临新的发展态势赁据,我归纳了几个观点氢路:    第一涟缓话,进入2016年速呕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期灌腻汇,在消费者购买意愿增强的同时弛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择坊皋操。此时擅宛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现新。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿海聪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争捂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候静维,随着竞争的加剧轮程钡,企业间的差距拉大齐,大浪淘沙的过程已经开始传,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拓烽。这种现象不仅反映在整车拍,而且已经延伸到电池企业晨面、零部件企业以及上下游整个产业链勃吕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获换伞冻。    第二弹,迎接国内市场国际化竞争停扇丹。可以预计政府购车补贴淡出之时楔具,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日漂,距今只有四五年时间了设。当前国内企业间的竞争只是一场序幕青挞,国际化竞争来临之时才是真正的考验滑呢。中国的企业必须冷静地看到阶吃,产销规模大白让,并不等于竞争能力强沽茅董。我们与国外先进水平仍有不小的差距疮扰,重要的是技术基础薄弱挥、原始创新能力低炒抽、核心技术欠缺奇勾、品牌影响力不足比撩钙,这些带有文化色彩的软实力沫帮,需要持之以恒的积累挟廖,“非一日之寒”操男。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点萌谢,提高竞争力的途径刃,不是等待企业的扶优扶强虱乔徊,而是由政府创造好的产业生态少冗,使优胜者在竞争中脱颖而出输骗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时感粱化,就瞄准了国内国际两个市尘埂,产品设计茧徒、生产工艺簧、产品质量都以国际水平为准佩,我想这些企业他们会相对比较主动居。    第三咳稠奸,向后补贴转型期的政府政策淋梳晚,在既定政策支持的周期内寝式颧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配素默脯,是政策能否顺利转型的关键魂拓黔。政府的购车补贴是一把双刃剑汐,当市场竞争格局出现之后腐轮咎,政府就要特别注意崩奶奥,不要因政策调整不及时而削弱竞争坏毕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础贡病。因此赦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上氢告摊,聚焦技术创新嗓沧,加快补足技术短板勿,提升电动车的性价比谩铺然。相应的察迟,评价支持政策效果的窗口和,应该由市场规模扩张焕,转向竞争力的提升丧孪使。    具体地看购车环节的补贴凭,应该适时退坡涟梯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术胳挨、降低成本的能量盲,造成优胜劣汰之势距浚淘。政府资金应更多地支持共性技术的开发啥违、充电基础设施的建设绍龋帘。与此同时楔炕团,非补贴性的那些“功能性政策”稿,例如碳排放政策硷酵、燃油消耗量限值政策夕褐嘿、零排放积分政策抬,以及购车许可彩、限制行驶之类的政策组合应及时出台侗仁,使市场产生稳定的预期蕉花。 第四就筒,立足后补贴时期孰,打铁还得自身硬诫芥镁。    从十城千辆算起蟹疯卵,各个国家发展电动车的时间差超,给中国企业留出了大约十年的孵化期虐,这是难能可贵的凹摹钩。2020年腹,作为中国电动车的一个标志性年份急,将迎来后补贴时期小京茎。可以预计猎达,那个时候直接购车补贴将淡出逃,但功能性支持政策还将保持秆。在这种情况下旅,电动车能否与燃油车抗衡尖梯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蔬,将取决于这几年的行动滦敲虫。    我国电动车是在较高起点上起步的破舵,总体经济技术实力已经今非昔比泵死疙,如果把握得当髓羞虎,以电动车为契机剂郎熊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观校,企业应充分利用政策支持的周期徒瞄,下大工夫做好三件事烁迹:    第一妒,人无远虑澜鹿,必有近忧颗兜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略晨凰侵,并加紧部署与实施晾幸。    第二刊聊碎,持续壮大研发能力涂,掌握核心技术蝗,攻下“不经济瞬艇帛、不放心料、不方便”一块短板缄等,奠定电动车与燃油车抗衡的基础纲偶吮。 第三槽救按,以产品的品质侗、品味打造优秀自主品牌炽嚎,赢得市场的信赖局肺毖。    第四村揽躬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的项搅刊,就是在这个期间菏孪,一定要想办法在自主品牌上下工夫悉权。我们的品牌实际上在燃油车上涛硷,很多企业下了很大的力量袜,但是应该说效果是有限的靖。而在电动车来说是个新的机会沤,所以在这方面应该下更大的工夫式,通过产品的质量狭去踞,通过产品的品味打造自己的品牌氢假。    第五臼巷缅,要系统规划剖旅尖,及早部署“电动车+互联网”淌。今天的电动车之热馈羞了,并非由于传统能源的枯竭桨凶,而是因为它有很强大的正外部性梨碗。电动车的低碳化年率、信息化盎潜械、智能化的潜在社会效益只有与新能源抽、智能交通芍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥韶肋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能浆螺。随着这些方面的成熟施供戏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题科炔澜。信息化蓟寝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鸿,这里有太多的文章可做兄鹊。目前辅助驾驶栋挞、无人驾驶已经走在前面蓟吃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源想椭报、智能交通钞衬欣、智慧城市以及5G通信协同发展蠕台、统一规划轨袭、开展顶层设计次悉现、超前部署添、抓紧启动嘿咎,引导企业的技术开发和基础设施建设串,推进“电动车+互联网+交通”昂变斤,把阶段性技术成果用于提高交通效率胆斧、降低物流成本挞疥洼、保证交通安全藉请,使其产生经济和社会效益羞。    电动车发展的大势已经不可逆转室涡,向前看耪,挑战与机遇并存偶扭。如果把握得当衫势,机遇大于挑战!    我就说到这里困,谢谢大家!    (根据发言整理嚼哥风,未经本人审阅跑坪尝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋酗:李芳" "  全国政协副主席闪撕、中国科学技术协会主席坞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来搐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲讨,以下为万钢演讲ppt亮点实录隙兼贸:    尊敬的清泰同志疲、冠华部长蛋、苗圩部长米腥场、解主任鹊,各位来自汽车界的中外朋友们拌挞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计帆。上午抽点时间看了一下展览迸耗,给我印象相当深腐犁,有一个很深的感觉疮,这十几年来中国的电动汽车持续发展蔷,走上了一条创新的道路逛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期当。今天这个会议的主题很好瘟酱八,就是要持续地提升我们的技术能力诲,抓住创新新局面镀。我想就我们未来促发展护,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拳,谈一点我个人的看法池讼。从四个方面蒜诵虱:    第一检,谈一谈我们这些年来齐心协力胶,新能源汽车所取得的新进展咕,尤其是2016年的进展特别明确嫌纳懂。    第二阿,回归深入基础研究兴,提升新能源汽车的质量和效益律。    第三冯肯颈,新的发展趋势懦、新的发展方向恃凭肉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点川,随着人工智能的不断深入铂色牡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇户。    第四另,我们怎么样更好的凝心聚力角试,合力推动新能源汽车的创新发展馈玛,谈几点看法氢捐摩。    刚刚得到新的数据编伯外,有的来自中汽协会偿、有的来自中国汽研中心解籍,数据告诉我们媒圃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆锯,占新车销售比例的1.8%四拈,中国的保有量达到了100万辆锌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蹦讨,这里讲的是公共用的充电桩凳锯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家唬。    我们的关键技术取得了显著的进步彩酷。今天上午我在零部件电机肚苹乡、电池位立、电控这块花了好多时间款鲁烯,仔细地了解了一下情况素玻,确实和我们了解到的数字很相近边。动力电池的关键材料发展进程加快碗、性能指标稳步提升滴舶绍、成本明显降低晚拐,从动力电池的单体没、电池包吃冗捕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进姓锋。一个指标性就是炊,三元正极材料能量动力型的电池疯吓氨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤耗碴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心累缎、有些争议忌拐,好多同志说涪屎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标襄蹭,现在看趋势已经很明显棋。我们特别强调的射,乃月谀茫块比能量达到了140瓦时/公斤斑茶烽,动力电池系统的价格涩,这个价格现在也是保密吼,但是总的说起来明显下降熟樊,总的达到了2.5元/瓦时以下玲钙。动力电池的产能达到了100G/瓦时顽欺,世界上生产规模筏,特别是在新型电动汽车的动力电池谩霓练,规模得到了很好的发展奸光。    驱动电机技术也取得了新的突破锑。特别是共性基础技术进一步突破共餐,导磁硅钢卉都钮、稀土永磁材料计皋、绝缘体材料妊裁卷、位置传感器唐,芯片的集成设计和电力电子系统节,取得了新的进展扣晦性。我也了解到犀灸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展匡弹。因此肉,重量比功率超过了3300瓦/公斤投,电池峰值效率达到了97%捆常吞,高效区达到了80%谋劝链。特别一些新的设计懊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用揭侗茬,比如说我们都知道崇忿控,对于0—100公里的加速蜡呸,对于电动机说起来寞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大维伤痴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候投,就是高速公路上超车的时候描洗骏,超过它这个临界点以后巧睦善,这也是一个安全因素骡。现在我们很多企业从两个方面低嘎,一个方面式期此,用双电机的技术来弥补后面这个不足涡,第二个广嗡捂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力菲捅北,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展锚。    今年汽车界有一个新闻狈祭,第一个互联网汽车走上了市沉着唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合慕辩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐崩放商,据说现在上汽的同志告诉我瞥燃,每个月销售2万辆裳棱,产能有点跟不上了泡背,效果很好罚囊,上市不到半年累计就超过了9万辆讹,成为荣威一个最大的销售热点世。在互联网大会期间韭粟捷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蒋讹构,搭载着北汽寿沫钝、奇瑞通、比亚迪轿车都亮相刊杭沤,首次开放了道路扩扳,18辆车300多位嘉宾在试驶萝,当然评价各有不同瀑程,期望值也有待提升垮,但是勇敢的走出了第一步赐脊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿如稼,做出自己的探索迁必青。    我特别感到高兴的是抄搏祭,2014年我们就曾经提出电动化添、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索弦嘲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蹭疚,从汽车到基础设施鞭县想,一直到停车场赖琳死、充电站脱狗脊,包括各方面财税的支持革欠母,一系列的政策挛搔。国家层面具旱,从购置梧船、补贴葡、税费减免贿、研发支持挪传、生产准入窝祈、业态创新傲情、基础设施擅撮灭,特别是标准规范方面萄扦磕,都出台了一系列重大的政策措施标腔嚎,现在看起来落实的进度还是比较好的扇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论材鞘,这是一个开门的讨论碌晴桓,许多外资企业都积极参与当中驰,对电动汽车发展闯杰、新能源汽车发展几,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标溺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面穗骸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现迁晦京。也是由于刚刚推出来是峡,我觉得很好稀吾谢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拜孙供,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见菲,使政策更具有落实性钵燃遂。    这里向大家报告一下拈篡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革监。新能源汽车作为一个试点的重点专项邪,实现了从基础科学到系统集成窍铃、共性技术集成娜蒜妙、示范全链条的部署导此,特别是在基础研究方面匙隆,加强了对基础科学问题的研究奠吕。因为现在产业发展到一定程度的时候夯猴,要提质赌粉韩、要增效奠幕刻,还必须要静下心来粒偶画、回过头来从基础科学问题上下手母讲册,不断的进行优化渺级忍、改善愧梳假,才能获得发展偶。特别是这次的重点研发专项漏,对于电动汽车智能化和网联化的技术拌期,也设立了专门的课题坏,实际也是我们当时电机颗、电池奶、电控的“三电”之一尺棚,也随着时间的进展不断的转向新的重点臣。所以茧霜,整个“十三五”期间的专项规划魏埔弛,将对六个创新链条开删搪,就是全链条一体化的部署舒,38个重点研发任务香,政府加大了投入葱肌才,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嘉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿讥憾,首次突破15000亿裙,更值得高兴的是签嫂酣,企业在这里边投入比例得到增强俄,达到了78%以上忌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策金贝阶、加剧扣除政策有直接关系博汀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿堵,看起来企业投入的效率还是很高的勾。    去年我用过这张图(ppt)汾存拐,这次还用这张图骨,对它进行了更新橇屑。由于时间关系函,统计是1-11月底蹿割,11月底中国产销量是402000辆戈,如果这样算的话漠聪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆据逆衰,中国占了40万辆徒埃,就是占了50%绞切峡。到2016年底编,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆分瓢,中国占了其中的100万辆幌创膏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力池攻缔,也说明了我们国家对于节能减碳赖贸圭、应对气候变化作出了新的贡献毁。我们虽然应对气候变化调门并不高膘恨,但是我们扎扎实实在做每一步恍祟,现在无论是风铣蓟腊、光去脸侥、水帆墟捍、输变电锰,无论在技术先进搭、装机容量隶藩上、发电量都走在了世界的前列然掣,这也是我们作为一个还在发展中的国家没,为新的发展嚎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献缄胜话。    世界发展的趋势也是一致的沮茹舍,低碳料、电动侣纯、智能化成为各国共同的选择剂吴密。美国赁、欧洲峨、日本层,包括汽车企业福特吩、丰田下搜、大众都推出了它们发展的战略吃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划膝,比如说大众推出了它的“2025战略”盖炭夯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车崩室,销量争取达到300万辆幌来,自动驾驶要覆盖勃垃,在2021年提出全自动驾驶酸欠,电池也要进入大规模的投入商曙毯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标熬,零排放燎抗、互联霓、自动驾驶汽车下羚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力虐堂边、氢燃料汽车塘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流坪、沟通仁颠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式千、增程式的混合动力汽车茅,因为他这里有基础建设的问题弯乓贡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来狠瀑,就可以有电的情况充电辖廷胺、没电的情况加氢苦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板晤袍环,同时又实现了真正的零排放沛沉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai哺,上次试驾可能还是8年以前随发查,我觉得汽车的进展吹脚,无论动力性施讽、环境友好性腻史佩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步牌,据说已经进入了市场呸量屎。包括通用也宣布了在2020年以前绒嫩,在中国推出9款新能源汽车侵抽。我这里想说的是讲虐壤,中国的市场也是世界的市趁智矸稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的腺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展窍铝泉、参与竞争好省首,汽车产业就是一个市场全竞争的产业龚,就需要我们来推动整个的发展凌合嚼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺囊皇暮。 第二蔡勺,谈一谈我们对于深入基炊懦狻,着力解决一些新问题的看法拣吾怠。    对于电动汽车咎羚,大家首谈就是续驶里程仓绘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志构,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的视劝醒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车愁,一个明显的标志响,实际电动汽车能耗是和它的整备质量撬朝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的囱刨奉。如果说单程的提高电池的载量稿,当然加入电池的载量车子可能要增强耍,车身的增强就又增加了重量厩,直接影响就是增加了它的电脑酸钦。我们也看到一些装载高容量电池的帕,虽然续驶里程延长了钝撕适,但是百公里电耗就明显的增加了吓。因此晶井,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高募甩钢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的镐驮秋、合理的规划幌。首先车,车辆运行的范畴马溺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位路,尤其是现在堵堆,我们应对大气污染齐角了,主要还是大城市集中甲坪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑胖。但是从技术发展上说起来匿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度磺没付、功率密度和整车的轻量化羌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准柯窟洛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程次,这当然是市场的期望筹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惺玖惊。    最近新材料研究发展很快我,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用极皖。有的朋友跟我说卜鄙,我们现在用的是石墨烯电池币搞,其实说用了石墨烯是对的猴泪,但是用石墨烯全部来做电池骨平,似乎从科学意义上不太准确贬掳寞。石墨烯材料邓,包括碳纳米管姑背,都有它优异的电和热的传导性能革疾,作为锂离子电池的负极材料添加剂朵,可以有效的降低内阻椽惕,提升放电的效率厦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话骨,还有助于减少介质之间的电位未脊德,来减轻电池界面的腐蚀性茧斧浦。从这个角度上看孩络擎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的羞帝哗,当然由于动力电池负极密度提高了喘窘,对正极材料也可以进一步的优化耙,在安全的前提下琉垦酸,所以也可以显著提高它的能量密度财屑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惟,就是说能量密度提高了刮探,同样的电池包里面可能有更高的载电量末不,但是运行过程当中它的热交换量也会增加撑。所以在增加单电池和电池母朔诘澹块功率和能量密度的时候郊,还要加强对于电池包热交换距离的研究宿祈恐,来优化提升电池包整体系统的技术骨,它也是一个相互关联的关系蜕锰翁。    随着电动汽车的发展淡妈湘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计不。比如说电池包往往布置在底部海,夏天路面的热辐射还是比较强的门粗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理部奸,从结构上来实现电池包的冷却弄窝膜,因为我们现在冷却剂就是这样的固培,要把它放在迎风处春坦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计轰,电池包也应该考虑到这个辞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理邢。结合冬季放电的特征喀,我们还应该研究示瑞京,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制苇,使它保持在合理的范畴之内敲,来逐步的解决冬天放电比较慢的时恼、容量比较低的问题麓魔。总之说起来弹蹦,我这只不过是一个例子钳描,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础戳恰、关键描、整体的技术统一的来规划和部署黎雾肃。    上次百人会上我特别提出寥极偶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术涟,带动汽车制造的转型升级枚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节将,给我留下一个很深刻的印象寺奠奠,我和苗圩同志都搞汽车的咎感箔,过去我们焊一个车身500多块钢板帆诧,用2000—3000个焊点接在一起嘎稗,加工线上全部实现了机器人惦看棵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身储藐桥,一共就45个部件界牛牛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线擅,几个机器人协同操作腾坍。板件和板件之间没有焊接领雀彪,就是直接的黏接扔擞,加热黏接嘶呐,远远看去就像搭小孩玩具似的犯,几个东西装起来猎毯。更使我感到比较吃惊的扦闷聊,现在碳纤维的车身落恭,已经不需要在现场涂装了恨吹凸,有点像我们当年装修房子定瞳陪,先装地板再油漆孺碌,现在用的全是油漆地板嘶妮。现在汽车安装上确实有进步墓荷卷,所以我也很有感触碴孟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新玩粒,需要轻量化材料的技术财胚,需要轻量化的设计扔惩狡,需要轻量化的工艺仆入,也需要轻量化的流程椿。特别是现在的汽车产业缅,包括内饰座椅使用的材料饯,也尽可能的采用可回收谦、可再使用的材料虫,这方面的技术也在不断的提高菇,这个应该成为我们新能源汽车发展的缄吗,不光在车辆技术刷、而且制造技术流程方面全方位的提升肺畅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展犬行橙,今天我很高兴就孤涂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车妒,更多的看到了我们一些呸搭惋,像燃料电池大客车的发展凤铃定。很多企业大家如果去看的话参墟陛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池匆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料勤,比如说碳子沉菠槽、交换膜锯辞、双极板仆膏棘,以及它的特性基础研究的进步密切相关纳。实际证明此绕铃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中描善唯,也具有自己的发展环境的优势丘慧镣。我们要借助这个优势来推动我们的发展扔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系萝峡,我们是不是可以考虑挽白必,尤其是在燃料电池研发的初期侈握,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用莫敌泰,这样可以有电的时候就充电圭览、有气的时候就充气惧吉坝,按照它的发展各取所需肃繁。实际从技术进步上祈,技术发展的本身活坑疥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用举心,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展勒僻,对于延长它的寿命宫烦模,对于减少它的燃料消耗侨匣辆,是很有帮助的认。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用技齐孩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用宫烦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处泰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点藕恃敞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域腥计,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向疯。当然它们也在考虑死爱,我们怎么样能够更加适合中国的特点暇。我们还不能忘记中国还有一个优势摄桅肚,我们在电动汽车走向市场的前期洁徒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用肋,先在公共应用吝嚎淮、出租应用上去使用镀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广沥卑休,因为我们不可能全国铺开的建加氢站届噬,必然有一些城市就可以走在前面鹤憋句,又可以来推动健康合适和快速的发展胁。中国“11?11”又是一个新纪录箩售,信息产业盼拱、网购变成了整个市场销售的主流麻淋接,我们看了看谜馅潦,2016年快递业高速发展票,中国快递业总量超过300亿件刷怂酚,平均每天8200万件包裹走在路上褂,用于业发展小型物流车清洁搪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视扰缚嘶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领胜,有了高端引领就有了有序的发展氢控,放弃了高端引领就会低端充斥兄,所以从这个角度上讳瑟览,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色里,争取使我们的汽车产业走上高端引领册、创新发展的道路上赣。    在燃料电池汽车发展的过程当中摔,深入开展了国际合作唱。我们积极的参与了国际合作煽饭桓,开展氢燃料电池领域的技术合作递,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目抽访胳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议呐抠迹,组织国内的企业赐粉性,开展深入的技术合作倾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织炕淳,定位就是要建立一个覆盖全产业链阮碌秦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织上遁铝,在中国发起但并不局限于中国婚榔,积极组织管理以及运行机制滦,要按照国际组织来筹备娥、搭建勾宛辞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嫂,因为燃料电池实际用处很多陋,比如在通信基站茶、备用应急电源膏骨,随着我们移动通讯不断的扩大埔杠休,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放管、包括更新砂,都值得我们重视挝虾,包括医院的应急电池径、安全防卫杰江,包括我们最近在研究深海运载巫羔认,也完全可以使用氢燃料电池拒辑施,燃料不是电池涵拓撼,实际是一个发电机床趟,而这个发电机可以用在各个地方希岛,最重要还是零排放的清洁能源挞鼎,效率高弦,能源密度也高素倡晃。 第三痛策锤,深思熟虑弓,把握好智能化的新机遇伟屋帅。    近几年来请,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伎拨祈。比如美国瓤,白宫推出了人工智能的新战略皑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划磐克极,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嗅,包括日本的创新战略规划匪瞳袄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会兄,这个时间恶补了一下人工智能的技术说。中国工程院最近技术指出霸,人工智能即将进入新的阶段刑圭寄,人工智能发展有四请、五十年代了敞胺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展掣。但是当我们信息化日益普及玫伎秋,移动互联网惯典、大数据畏乐、云平台的发展嚏蹬忻,信息环境面疟井、数据基础淡、目标理念美、市场需求都在发生不断的变化列涵,将推动人工智能新发展囊讹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段咀。因此茧目,发展人工智能也有利于改善人民生活坛、提高经济发展的水平率碌傻、增强社会治理的能力财咀、维护国家的社会安全吹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图坊颧,但从各国的共同概念和我们的研究操,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素簧。第一性,要降低交通事故和伤亡人数怒梅茹。美国的报告提出来勾,美国每年有35000多人死于交通事故损,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的酗。第二闺,要应用低碳狙陶咕、零排放霉就、环境友好的运行环境享。第三脖冲,便捷我肝刺,要降低驾驶强度涩牡,提高交通的效率跋递。第四蹭谁瘁,要推动共享玻板烙,提高车辆的利用率槐忌。其实我们现在不得以所采取的一些限行缺瑞窃,包括交通的拥堵们练,都降低了汽车使用的效率塘套锰,所以从这个角度说起来骇五概,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蹋捐袄。还有乔白,牵扯到公平出行你,随着老龄化社会的进入狗寄抒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展灿骚。    关于自动驾驶汽车研发进程龟,好几个报告萎乔袭,有的人说无人驾驶灭,有的人说自动驾驶娠,有的人说智能网联汽车平,都提出了汽车发展的里程碑剖挽,我觉得无论叫什么汽车粕丘肌,都是说了这么五个阶段褪,辅助自动驾驶虑绊缉、部分自动驾驶坦疮、有权限的自动驾驶燎瓤、高度完全的自动驾驶阶段傅剑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点劝廖窗,比如说在辅助自动驾驶方面秃,怎么样能使汽车感知周边图撤,科学决策瓤,及时反应景起客。比如怎么让汽车能够与互联网连上盘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车另坏少、网食、路的联动领劣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系轰,就是人紊删痘、车陪、网揪、路的一体化届另挽。    辅助自动驾驶胚嚼,实际这些年是汽车界一直研究的重点糙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多赎秆,有雷达斯栋,包括现在有毫米波雷达窍,摄像头豪戚,对外通信系统荤海,包括定位冕界。与之相应的凸,刹车丧内、油门壤担、电子稳定系统题忿馅、电助力转向等这些莎瑰,实际在关键体系上屡妊辉,传感系统百渭、操作系统蒜、中间和决策系统的研发特光,其实这件事也不是现在的新形势圈即,早就在80年代的时候菱,80年代后期就研发了防抱死系统违硅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系亥际,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全奔,包括防启动时间的空转涸纯,后来又有了电子稳定系统盟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度咆虹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展巳缅浇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示磨抽阮,有了它以后沽希够,在90年代的时候汤,我在德国工作的时候姬设沃,车里边就已经有了尾随自驾廖集,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走合霖,不用担心秽氦朵。最近我看到了我们国家的好多汽车看末,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应枢嗣深,一旦接触太近都会自动加一下速迟敛瞄。包括我去年去参观长安护溉,他们也给我展示了自动泊车系统赡,实际自动泊车系统我们在德国工作本勉倍,90年代后期时候就有这样的设想害,2010年我到德国去访问的时候弧瑰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型箱羔禄。实际很重要的意义钞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起尺徘,也得到了发展翰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能的帝。    下一步就是智能网联裂锑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拴、看到自己看不到的东西熟愤,90年代初期的时候炔,堵车情况有数字广播克,数字广播就和我们一般的广播不一样萍兽费,随时可以呼叫堵车的情况虐滑。后来有了数字地图和卫星导航己,就形成了第一代导航系统烁凛,第一代导航系统并不知道路况的变化徘,只知道路径的设计鲁纲醒。然后就出来了联网的导航加烈畏,这也是这几年我们都经历过的事鲁。上汽这次和阿里巴巴共同合作暖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张焙承凭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起筒,这样坐在车里的人酚等,通过导航耙鞋、通过云平台就可以获得各种各样的信息慷糕,比如说动态的导航聘汉、比如说加油充电站攘疼、维修以及各种信息的进入旅,使汽车的视野得到更大的扩展安。但是真正要做到智能的网联汽车欧晌辨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键攘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来宫,这就需要我们把各种信息交汇在一起烦恭浆,来实现智能的决策控制携。这件事情说起来好像很容易克德衰,实际也有很大挑战贸霖哗。现在我们一个汽车里边有两奉、三套信息系统童慑,有车载的信息系统登,还有驱动系统的信息系统啦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通辆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程丸犀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯无卞劲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备伯,就是快到地方要进行减速酿策存,但是如果你让它自动驾驶的时候乌敝颧,可能它就很早的根据外界的信息来判断嫂,让它调整好姿态剿、减低速度聊,进入转弯以后在弯道里边再加速冗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段恃捆,这种例子比比皆是祷敲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体铅冠。因为我们电动汽车从电机恕甜玲、电池举溶鞍、电控开始奔互顽,电控第一代做的第一件事怀纫,就是通透的动力驱动系统的网络蕾,就是第一代的CANBUS系统唐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制回,从这个角度上说起来锨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体氢当。    当我们实现了这些以后阀磊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战培荷蜡。这是我们常见的北京交通的一种情况怒送痴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号筋痪潞,去识别各种各样的高通疼尘毒,做得到冕帝唇,但是不保险策家,这样可能我们就要有这些信号的发射器局晾钵,让汽车能够知道这些情况平纺。如果再想使它往上走稀,能够实现部分的自动驾驶蹿酷冯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况细晚,比如说晚上的雨雪路飘田超,比如大雾弥漫的时候坛矢妇,比如尽管天气很好矫糠骗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰推南,这些情况都需要我们去应对尖孩,其实道路上也应该有它智能化的装置堪壬,就是说有自动的能见度感应器喀咸曝,应该有道路结冰的感应器廊抒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全俱尽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全色,安全是所有发展的主流亨,而不是时髦顺稠。我们在做任何工作的时候建巫栏,必须考虑人是坐在车里最宝贵袜、最要尊敬的东西挖疚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全唯墨密、人的便捷四、环境的友好和共享篓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统屁耐,来推动我们的发展鳞徒且。    因此仇另,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三汕年、四次交流即徊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议唐祷冒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构苯绩,这个架构的着力点应该在车载的平台抡、在网联信息电罢轻、在智慧交通的发展藩,我们要重点发展的是车辆的关键技术娘挛卤、环境感知聚委、智能决策你、执行控制喘硷,我们要对信息的关键技术两脯,V2X通信括间,甚至于将来车对车的通信系统埠细、云平台点、大数据天、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制廊沁,这里也有很多不同的东西啃鬼戌。我们还要对基础的关键技术趣瓜惭,高精度的地图阿袜、动态路况信息镁凛、综合决策和操作系统勃病。只有这样贺,把人剿硼腥、车怯、网伸浩、路同步的推进广毯,才能够迅速的发展码,否则又会碰到先有车兔饺、缺充电桩的情况骂颂目,所以需要我们今后的发展当中更多范。与此相关的技术梨,检测系统唐毖痴,还有一些法律法规体系炭闪,一些基础设施的建设荷地维,可能还需要更多的发展嫡钵。 我们必须要精心规划辅、协同创新怀艾瞎,来研发自动驾驶的新技术醛。    一剃杏,安全从泊、绿色仆、便捷删、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标翔解萄。    二侍稍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉梳巢瓷,多领域技术的融合偏,产学研各方面的合作火,要着力推进协同创新粟绦,这里边由于它是一个企业的热点铣,所以企业要成为技术创新的主体捌凡沸。    三售镀骆,企业为什么要成为创新的主体厕位奈?我看了很多规划徐梅忻,从现在一直到2025年醛、2030年侈台崇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就险盖隋,但是可以实现沿途下蛋耪割,从过去当中瓷,无论是防抱死系统胯射让、电子稳定茎破、测距警示授陕赏、避障反应鞠吗罐、自动泊车都是发展的热点饶菊,每个技术都带来了商业回报斯扭爽,包括我们在信息系统世腔,包括这次互联网的技术簿谜,上汽互联网的实践量,也看到了我们供涸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高逃巍县,只有以企业为主体峦趣,不断有新技术发展蔬唐戌,使它在使用当中获得使用籍沦伤,就能够推动它的可持续发展渡,所以它不是一蹴而就的事苔柏迪,是我们长期坚持的一个任务食褂慕。    四毯乳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体籍斤徒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智口狈授、精心规划钙枚商,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础枢善狗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嘎窟,我也是觉得有一些东西包括基础建设镀,也应该放多这个测试区里面去拔慰,使它在真实情况下运行幂,才能得到一个健康和全面的发展棺。    最后我想说厦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展咎。其实我们用了十几年的时间实现电动化铺粮,推动了产业的转型氨肉,随着信息产业的发展辰,网联催生了新的业态握梯,产生了新的服务业窟烹翅。轻量化带动的不是简单材料的替换释体,实际是对汽车产业的一种升级封围桐、一种转型层,同时壬腥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设豢氨巷,充电网服务体系的建设荆,可能带来何止几万亿的新的增长点冲韩。我回忆爸,在经济工作会议上总理说过一段话拜剩抒,“实施创新驱动战略的发展拔恼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赔徊累,也要注重用新技术凡嘎遣、新业态来全面提升和改造传统产业乏千彭,带动产业的转型升级诉任皆。”    作为结束语我想说镰,回归一下新能源汽车取得的新进展常,下一步还是要全面落实政策稗射、着力开拓市场挖充、建设基础设施瘫、创新商业模式溺,把握好发展的先机底泻。我们要针对市场的新需求纬,深入基础研究登,攻克关键技术挝哄,完善系统能力煞剐炕,着力提高产品的质量和效益来。要把握好汽车智能化发展的新机遇捍,要系统的研究湘射星,精心的规划肝,要鼓励协同创新企业主体毫,大胆的尝试洼娥锰,来攀登自动驾驶技术的新高峰必戳蜡,要凝心聚力伤,发动优势咐,动员各方力量瞪诽,完善政策措施誓新匿,营造更好的发展环境竞敢航。    谢谢大家!    (根据发言整理录,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿溃疮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉尽藩: 陈理事长绣箍场,各位领导怪闹仙、各位朋友绞、各位专家伙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法痢卡裴。我今天的题目是四网融合歧,什么是四网凯?交通网晌腐算、能源网芒、信息网畅蟹、人文网惫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具特首淡,电动汽车是一个能源的载体卿,又是信息的载体赡然趴,然后可以作为人文的载体谦。四网怎么融合才?怎么发挥电动汽车的附加值海哎鸿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拭递磊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系埃乡渴,能源跟信息到底有没有内在联系淘,我提出一个储能熵理论供大家思考疽焦。    我思考创新的要素榔,要创新首先要解放思想内骗。解放思想要学习《易经》的精神乖价休,又要学习西方文艺复兴的精神蛊哦瞪。《易经》是一个太极稳,太极里一半是黑拈吴、一半是白捎灌,但不是直线廖脱祟,是弯曲的理卑羡,黑可以变成白魔量,白可以变成黑暮,黑中有白偿,白中有黑薄,跟它对应的黑就是黑矩可、白就是白雄疗枢。《易经》是变化希樊滴,有时上慌怜、有时下恐,上时不要骄傲自满伍攫,下时不要灰心拼,是客观规律笨,都是周期性的躲,我们在调整俯,要注意平衡动力统一怯勿。    整体都是这样刹膳借,全局都是这样斯佃剃,今天讲跨界揩存浪,要学习西方的思想就是文艺复兴景某。文艺复兴的功劳不是在文化笆铃、艺术等等竿,文艺复兴是解放思想啦柯寇。哈佛大学的校训追求真理孟侥鸿。要把自然界的规律找出来解放思想斥,自然规律造福全人类不。伽利略怪轮剧,罗马教皇威胁他冬,他不怕邓广,他说地球起源被上了铁塔是溅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女攻,被叫之违反教义坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师墟疤,第一个米开朗基罗衬遂吨,他雕出一个裸体的美男子扔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇讳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看醚邻虾,里面很不容易狈袖哄,从意大利借了很多达芬奇的作品按肯。达芬奇不仅仅是一个艺术家撕踩蔫,也是工程师;看他作品锻奶燃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生斧,第一个从事解剖学波。    解放思想考虑全局的问题黑痉。文艺复兴第一要全局思维糕辟,第二要有天人合一的思维疾稍,第三是环形思维墓藤篓。要考虑全局思维目胸,今天做电动车目标是什么糕缕革?有什么经济效益怪阑、环保效益倦脆前、能源效益皆睫烦、民生效益吉,总体总目标要搞清楚炬寇宏,一定要有全局的观念矫光份。特别搞智能汽车全局性更大都郊。另外要环形思维镭,要反馈沮诞。然后是循环利用的思维灿喘。    创新澜挤,我把创新的要素跟大家分享一下栏。首先理念是创新之魂番袱隧。理念有很好的氛围睦瞄,有了理念才有创意长赤俏,创意是创新之源呈。还有人才岸陇亭,人才是创新之本化。怎么能有理念扮龄拆?要有很好的氛围韧,总结第一方面是合作精神痘揽瞧,开放须氰、合作宽酮、包容接,双轮驱动郎、增值驱动围猾叛、市场驱动程袭,通过市场的倒逼诫狼钩。然后要有完善的知识产权保护讽惺缆,还要利用网络大数据给我们带来的好处夕输。今天创新制高点是跨界融合贸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嫉苛醋。“一带一路”我认为是跨界融合迸聘,一带一路是西方的伊斯兰文明尝玩碴,还有它把科技沦郝夸、技术锹、经济惩蔫、贸易连在一起幂衅秤,所以我们要发扬一带一路的精神杭屏抹。我是福建人也是漳州人陆,一带一路开始的是治辏和下西洋抹售。我们要跨界融合勘肚嗅。    我接着讲智能汽车灰。智能汽车首先要有解放思想敲、全局思想考虑问题捞。三个C蝎蔫,第一个要连接起来姓谷拘,第二个连接是要协调要合作冲久闺,1+1>2是屑,那就是《易经》的精神夺。第三个松锹催,今天的连接是移动的连接鼻誓,还有MOBILE居吨,MAN TO MAN醚砷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来饰。    今天电动汽车很重要的一个温确,大家买得起用得可靠墒疚。智能化以后僧守,因为有各种各样的基础设施和商业模式暑牛哼,我不展开了互谢匆。    从电动汽车变成一个智能的汽车甩澎襄,从智能的汽车再变成一个智能的交通肌,从智能的交通再变成智慧型城市爸妨孺。我们附加值可以产生很多蔷。根据《易经》价值精神杆,通过交通网怯、能源网赎巾、信息网廖潮腹、人文网可以产生无穷的价值机会槐。利用交通资源的全时空动态感知相险庇,交通工具的全过程运行管制憨拉,无处不在互联氨、感知奉缸、管控和服务鸡仓。    怎么布局逞晚?怎么把电动车进一步变成智能汽车惨磁,如何布局智能网联汽车技术唇涂?我认为懂,不但对中国剐峦,对全世界都做出更多的贡献长圣心,第一是制定网联汽车法规标准淘潍巴、智能技术渴褪、环境浦雾嚏、HMI技术谩魂、空置执行技术锑貌毛、智能网联的实验硼、网络和信息的安全潦复。    怎么做到网络和信息的安全蹲返伍?这是一般的云嘘舱,怎么把一般的云变成安全的私人的云嗅?有很好的结构圣狈,处理器盖挥霞、传感器琅从爽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次标湘倍。第一是收集材料辩思淳,就地处理叫沫暗。第二是从收集材料到云之间要慢连朴,一个是单点控制漠,能量控制或者功率控制逃。一个是多点控制竟暑雀,能量控制或者功率控制瘫,这是全局性的病。要及时处理沛,要经常互相认证坚构,变成安全的云醚埔。    跟大家分享一下我做的一些工作醚韭。怎么从理论上去证明这个是可持续的醇呻崔?我一直在思考所有的工业革命督八餐,基本就是能源更新颗顷凌。第一次工业革命伤虹,瓦特发明蒸汽机善,电话撮炯性。第二次工业革命胆,美国抢占先机刀坏另,电气化挡,主要能源专项与信息建设隶虽外。现在第三次工业革命来了燎嘲蛾,中国能不能抢占先机面监?我们要做新能源了番坍,信息大数据时代呵兄薯,我们百人会能不能更好地发挥作用娶?今天早上的研究会很好衡看攫,我建议做一个尝试的机构虑趴股,每年召开百人会国际研究会议硕,形成品牌是取捕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢幂蚊凭?我提出储能熵的概念半。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量浩寐。一个系统里面假如是孤立的改、系统是不可持续的伺,一个是做功碉稠、一个是废料是不可持续降顶。如果是物理系统巴尼穆,分析储能熵搭,熵代表可以再利用抒巩胜。总的来说伎角师,一个系统熵不能增加衡肮翰,熵要减少席浅呜,熵减少系统可持续凹泄。熵是储能熵菱繁,熵是不用的熵倡涵派,下一次可以用栖。总的来说熵是在减少围。    包括中国的历史巢酿,中国封闭的时候中国就不可持续筹舜,中国开放中国就可持续防痴。近亲繁殖以后熵增加不可持续持。系统要做可持续性掀诽,系统熵要减少帆捶,你的收入不能是单一的免、不能是孤立的系统衅哦谈。因为一部分是做功故拦嗜,一部分是废料女继悔,从废料里拿出来极虹癌,通过证明熵减少凉。从废料里面可以再循环寇戒,那么你的系统就可以持续了观毛顺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来彪嘶,后续需要时再利用的能量的熵梯认,通过储能熵概念的引入空,希望用来解释可持续系统的演化过程封勒小。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态豆脑。    综上所述受鲁届,不管系统是生物的或人工组成揭拒呈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入潮合。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷疾钠骸,而这些系统工程特点是锈,即使在系统研究过程中屉惊踞,一个熵有增加的过程恍幌掇,总体在系统不断迭代发展的过程中饲烷佩,系统将进入熵减的状态熔,因为系统具有自己生成复熵的能力突,从而保证了系统的可持续性庙。    应用在电动汽车帝,这个是分布式的发电廊商,这个是分布式的负荷掏慨。电动汽车就是分布式的负荷沫,还有分布式储能黔绕令,电动汽车有储能逃、有电池架桃蜂。电池可以双向的翘殊,分布式地发电佛享怪、分布式地负荷县,在分布式的储能乘,这三个系统可以持续翟篱,这是我要证明出来的劲夸。我证明只要你的熵是减少的凉柔碌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望趁。    感知苟翁凸、认知萎叼、行动体晃蛔,不断可以纠正人的行为硼薪堕,比真正的司机还要好染伪。    最后叔受胆,希望我们以后的交通系统是舒适的佰镁盘、生态的具、方便的和安全的傅航跑。要做到这一点怒,什么是成功嫩练?因为里面的成功是3个S镁,SUCCESS滇,在S豌、E里面画一条线都是欧元跟美元铝,今天是国际合作起挝池,虽然人民币还不是泌举撮,是一篮子化的缓遂菩,人民币准备好了巨。ESY就是人民币惺。    要有六个眼睛嚼差,有四个眼睛不够盯皋歇。第一要把眼睛放在前面解放思想醛叔皋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维痹竿,电动汽车下一年布局市尘隆,也要有前瞻思维钉掂扣。眼睛放在后面汲取历史教训堡寄屉,要有全局观念慈纽庆。要看到旁边的需要锚。然后要把眼睛放在右边学习欧美概,不得不承认高端人才密集地在西方蹦。所以把眼睛放在西方学习厢,它沉淀了100多年饯俯勒。四大发明中火药是中国发明的娘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挞。全方位都看到了苍,所以英文眼睛叫做EYE律履。第一个I是Inspiration奸肮猾,有了激情可以有想象力烂送几,然后有创新凉,但一定要融合晦涣,一定要集成蔬线。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题锣匡。科学要把自然归结起来艘,工程有十几种沁凑荚,要把科学退谓、技术鹅、管理结合起来那就是工程咐,那就是要集成卉案拟。特别今天要跨界地融合扦袒仙、跨界集成挡,这样才能实现贰垛惨。但没有钱也不行脐丘还,今天招商局也来了很多金融机构品鸵缅,要融资缕撑。    谢谢大家!    (根据发言整理故清,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   回顾已经结束的2016年红富,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展谜惩示。在政策的全面推动下安迸,我国电动汽车年产销量再创新高官,达到50万辆左右搅平,充电桩数量达到20万个眠缔恍,遥遥领先于世界各国逝。更为可喜的是凛,在规模市场的推动下教倘,技术创新全面展开享,技术进步全面加快冯菇,正在全面逼近世界先进水平攀。但是济,在这大好形势下缕每,质疑之声渐起辱得。比如累排涸,我国电动汽车发展主要靠政策推动忌,能不能持久手茸?政策是否过于宽松湾,以致于出现骗补情况奴公?另外撮,由于发展形势良好懒谈,一些激进的观点也在抬头履哦从。比如腿芳,要挡住国外产品进入中国市澄仔谄纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酵骨,准备放弃传统燃油汽车汇堡羡。    作为一名资深的亲历者愧鲤,笔者认为陀功,在这新旧年度转换之际嚎惨,有必要分析我国电动汽车的发展形势世锯,梳理其发展历程睹京哺,以利于业界对形势有清醒的认识弧波、清晰的判断甘,明确今后的行动方向泉。    一界缔、我国电动汽车发展形势良好    当前辟姬,我国电动汽车发展形势良好泄,主要表现在两方面蓝:一是电动汽车技术创新全面展开缔浮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挡袒,技术创新和商业模式创新层出不穷晦旱门。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沙浮,比亚迪守、北汽覆、江淮隆播仓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品芹软。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拣,而是专门设计的电动车饲典,续驶里程达200~300km甚至更多犀,能效明显提高苏,动力性毯揭恢、平顺性庙、舒适性蠢滔访、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平崔随。事实上但聊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布博,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市是。另外吉怠垂,我国电动大客车产销参谦贺、应用占全球份额的90%以上霓鹅,技术达到世界领先水平面蹭露。    在动力电池方面赶佰堂,我国产量已超过日本钵氰编、美国德揽合、韩国景,跃居世界第一记复井,且市场份额超过全球的1/3郸哪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茄微盗,呈现高能量比聊、高安全性巧伴纪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势博。同时桃,产品水平迅速提高端,与前一年相比凡钩,平均能量密度提高30%瑞耍,成本下降30%左右狭傻。    在驱动电机方面晾裁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机憾,总体性能进一步提高平芜,成本下降30%左右丁筒级。在电池管理系统党捎、混合动力系统漏、电动助力转向凶绵贪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绕,也都有明显进步喘胁。    在基础研究方面尽盼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乒疮趁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展探惭,电池热失控播炔、硅碳负极材料驮簇等、耐高温隔膜等基础研究进展也很快推垄稍。    2. 充电基础设施建设加快冒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下姜,政府有关部门出台了实施细则挝,多个地方政府建立了城建吹、电力犯钠、规划等多部门联动的领导机制堡,大大促进了充电基础设施的建设速度睡弊杠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上短袄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计法发诗,我国充电桩总数超过20万个沉良,远远领先于世界各国榷。    在市场带动下夸,技术创新不断涌现檬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术宝雷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拢钱歇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术焚肚础、节省设备投资的车端交流快充技术斤渴先、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用澈法尝。    在商业模式创新方面点,呈现出各类优势企业多种形式合作薯帝,加快充电设施布局泵萎侍、建设门揽蛔、运营的趋势里邯井。众筹建桩沏褂、合资运营逛朽、利益分成等运营模式迅速发展旧,公交车亩、环卫车旦糜、物流车玫、出租车览、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鸡汗帮,广告推送苍、免费无线热点接入等增值服务开始出现寒屯。    在互联互通方面净署,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施厂库,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段噬匣胸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成眯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辑米,以企业级离聘斗、城市级监控平台为基炊浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据喘、信息互通的国家信息服务平台即将建立街讽。    二茨秃顺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说硅榷偷,我国电动汽车的发展道路与美国尖散财、日本佰卵、欧洲等国家和地区有所不同丝噬饺,主要区别有两点倪。    一是政府干预模式不同窗短库。我国采取的是政府强干预模式下吮滔,政府进行顶层设计驴,制定国家发展规划绣,多部门联动制定全面的鼓励渺航、支持政策械,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈泼尤铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车忙汗棚,在市场发展中不断加强研究开发惩郎,技术水平逐步提高;同时挫獭,充电基础设施建设逐步完善部无。而美日欧政府多采用弱干预模式添妈,政府支持共性蔽畔填、基础技术研究店,给予一定的政策竟天充、税收优惠夹呻,逐步培育市车侣摺;企业则根据自己的战略规划夏维涎,首先研究技术巩惰,同时有选择糜、有重点地开发产品堕纽。    二是企业战略不同醚。我国企业多为在政府引导下被动式发展胚,初期技术积累明显不足耻寇驴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显膘屠,产品方向受政策影响大同醇侨,各企业虽进度不同祈,但呈全面开花之势磷宪泉。而国际大公司多为主动式发展撑,厚积薄发就寺,技术有所侧重柏咯绅,产品形成特色哥,如丰田的混合动力和燃料电池骂、日产的纯电动厕、通用汽车的插电式堆、宝马的碳纤维轻量化技术等翠呛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蕊惹堵。中国模式的优点是市场拉动技术发展窍茧夕,不受油价等其他因素干扰殊彪的,迅速形成规模市惩蛋爬肌,全产业链技术进步艾枪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟墩没己,发展中有不协调情况破雄店,如充电基础设施滞后痛馆崩,部分企业盲目跟随栋,发展不扎实偏,少数企业以谋取政府补贴为目的涕,甚至出现骗补情况晶抽。美日欧模式的优点是技术扎实翟,发展均衡;缺点是市场发展慢先挨,产品更新慢鸽,影响技术进步疥僳沮,受外界因素干扰亭,如油价低迷则市场难以扩大敖是乃。    笔者认为颇擞,中国模式适合中国国情辨啼。我们不应过多盯住充电难毯贤惭、骗补等不协调现象叭逢涧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上素两、技术追赶的大好局面刷。从另一方面讲旗是肆,中国模式也有赖于我们的制度优势汲彼,只有中国的强势政府才能如此运作思,很多外国同行都很赞赏泥、甚至羡慕中国的条件碴百薯。    另外响勒订,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面诽俏,近两年有明显变化幸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术寂天陕、开发电动汽车产品隆尝赶,而且各种技术路线都受到关注的局面八鸿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吝彭污。中国各大企业都重视电动汽车没有错扳癌徽,在现阶段已不能算分散重复淖恋磺,但难处在于电动汽车不好做盗广,需要有很强的袒蛙、全面的技术积累和投入化赔嘿。那些技术实力不够的企业技络,在电动汽车这个高难度“弯道”面前衅酱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理棋陡拼,而应准备应对“弯道翻车”的危险姥拱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寡佩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时首绒,可分为几个阶段促灵痘:当市场份额超过1%时辫秀吧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骂赴扁,则意味着市场条件全面成熟赣驶购。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年褂弥忍,又主管我国科技工作多年效揩垢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结禄。    对照电动汽车的发展哥据钳,在我国特串,市场份额已经超过1%;在美国和日本蔫抱奖,即将超过1%哪岔尚。这说明仇,电动汽车技术正在接近成熟丘。笔者冒昧估计玫,大约再过5年左右时间溅逆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题天,其他性能与传统动力汽车相当储风,加速性优于传统动力汽车缉害物,成本的差距大幅缩行岬淌馈;再过5~10年时间旦飞撕,电动汽车性能可全面赶上徒诞腔、部分性能优于传统动力汽车绕倪沟,成本与达到当时排放钦、油耗标准的传统动力汽车相当窖管冈。但即使到那时确氮纤,传统发动机也不会消亡锰承氯,而是电动驱动与发动机平分秋色庙,或更多的是融合发展你肌吮。基于以上估计凑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车任骂答,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鲤稳磐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作廊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理萌狼。2009年堆酷鞋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研岁们摔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告俏妓。回首往事纠,扪心自问悄彤璃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的逞觅揪。至于些许不协调现象撩襄,是产业发展过程中的必然垂壤始,是白璧微瑕菇遣、瑕不掩瑜九撵。笔者断言孔炽,按目前态势再发展10年浮舱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界替驹,并以此跻身世界汽车强国之林实。    三俄檬囊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瑞扑,整车生产企业要更重视电动汽车渡。首先要制定好发展规划和生产布局赴磐乏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视龚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调唾擞,不能两张皮揽沥禾。其次要重视研究与试验潦,需建立完整的猾对、一流的研究和试验体系挝技,规奶耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统旱。电动汽车相关技术发展很快拨,要靠自己去研究发展棚攘尺,别人的经验会很快过时钦妥,更不能只靠“挖人”搞产品榷。再次要全面布局补,围绕全技术链开展工作络顾艇,不但要重视整车开发韭,还要研究电池和电机烤驾,重视电池管理系统轻恋,这是当前我国的短板稿松捐,此外还要注重轻量化和系统可靠性相。    第二嗡徐惮,要建立相应的零部件体系端烂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱江脆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的昧炒博,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展漓。    第三挞獭敞,要开放发展狡仕。需鼓励涡堵槽、支持合作伙伴引入先进技术和产品素尉怂,像华晨与宝马记、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好棋碍。历史将会证明尽聪,开放发展电动汽车会比关门发展更快鸿釜莲。更何况拜借,在全球经济一体化的今天桥驹可,关起门来自己发展是不现实的斜米。    第四罕健,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作卜。今后相当长一段时期擞,将是传统动力与电驱动并行发展括藩绿、融合发展的阶段贬,单搞电动汽车很难成功呕把。对于只做电动汽车的特斯拉绦芜,笔者并不十分看好傲毛贺。    2. 对产业界的建议    第一徘厩,要加强合作卡镜舵。需沿产业链杆齿、跨行业合作别窖吃,整车企业要与电池企业通项、电机企业豢、其他电动系统生产企业深入合作幢方。以动力电池为例篇裙陡,需要电池设计与正负极材料金仓、隔膜多俄豢、电解液贪少、电池制造装备淡弗搜、试验装备霉搁、电池管理系统全面合作迟。优势企业和研究单位要分享成果眠搓莆,互补短板琳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件闺腥,要形成轰轰烈烈的大协作局面岔抄氏,合作创新堵矛丘,百舸争流当伦苔,才能迎头赶上并超过世界先进水平窘臂。    第二盾膝,要注重实践供冈慕。汽车产品与其他工业产品不同睫,一是使用环境广且复杂双寡捶,二是生命周期长虎抛款,三是对可靠性欺恨蚊、安全性要求极高毁囊纬。这些都决定了仅在工厂校舷、实验室不可能完善产品秽胃,必须通过多轮的使用实践斤斧挂。与电动汽车产品研究开发相比梳剂,充电过程更需要实践尸。像电动汽车充电过程这样长时间谢沮抵、高电压抵睛、大电流陛换诞、室外司寸妈、无专业人员值守的工作状况邪采,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验趣们河。    第三城韶溪,在充电基础设施建设与运行中径禽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善磷。充电基础设施建设是一个新行业芥,在管理上涉及电力鸽吩突、规划帮、城管全鹃添、工商管理等多部门零萌谰,权力交叉据巾簇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制彻缎,利益主体错综复杂雾。单靠一纸文件不可能面面俱到及秸燃,必须经过相当长时间的实践陡肛,完善流程茸诞,积累经验霜。    第四庆耸,要加强标准化工作乌。领先的研发舱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱妗,而及时总结经验矩闹宿、制定标准又能为继续实践抢姜袄、创新提供重要保障叫淀败。当前膛俗踢,恰逢政府推进标准化工作改革柔切上,要求标准化工作密切结合生产替、创新实践凭困,要求鼓励发展更灵活刷唇冬、更接地气的行业标准饭、社团标准席使。对此篙,业界应给予足够重视斤科懒。    3. 对政府的建议    第一庆筹婆,要保持政策稳定桥亩狸。正如前文所述婪握顽,我国政府的强干预政策非常正确负弛闭,发挥了制度优势啪,已取得很好的成绩丸,应该继续保持嗣。电动汽车的发展涉及多个行业薯购太,需要长期积累蹲瞪蒋,需要几十年的时间才能成就大业小副搽,切不可存立竿见影冲遣惨、一蹴而就之心接凉宠。    第二荆,要及时对政策进行微调和补充完善骑灸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列裁釜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴谋送,又由于此项事业发展快僻箍罚,新情况钎罢、新问题骚磷、新技术层出不穷配孪讳,因此及时应对瘟桂、调整境葛海、完善是必然的涛屠炉。    总而言之垫锑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道虹,迅猛发展正当其时猴郊纶。笔者衷心地希望朝野上下茨、业界同仁能认真努力工作讽犬,自信且坚定发展拾耿。假以时日按慰客,我国必能引领世界电动汽车技术潮流劲琅,并以此为契机础拖,跻身世界汽车强国之林插。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年滑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年篡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题腹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日帆弓懊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示号。    他认为川,现阶段痉舍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题溜凹咐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配砍示,但从长期来讲侩,新能源汽车技术发展路线要从电动化僧酣魂、轻量化沉睛确、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合需玖、轻量化与制造生态化结合将、智能化与网联化结合堡迸攫。    尤其在电动化方面钎欠五,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车角划卫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力淌叭情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力糜,就是家用主流A级轿车筷,在性能价格比上与燃油车竞争德。目前全世界都在朝这个方向努力逢材街,如特斯拉Model3岭叹、通用Bolt腿甩挝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车视粗霖。”欧阳明高说桅。    欧阳明高说镰,但要满足这个要求慰墨圣,电池必须降低重量嫌惫、体积以及成本驾笑。此外兴,电池的比能量必须大幅提高起,达到300-350瓦时每公斤魔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标步。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知搅坦撤,锂离子电池发明至今只有20年纷耽乖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苏处柯,2007年第一次在日产聆风上开始使用戊,可见动力电池的进步非常迅猛手。”欧阳明高说系蔡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吮庞炕。    但此前蜂将,主流的观点认为骂敢非,纯电动车跟其他类型电动汽车相比定,从性价比来看菩徒眠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酶临艾,但现在随着锂离子电池技术进步鲜讣,里程提高一倍将箔,即在300公里的范围内凌对,仍然在性价比方面有优势嫡售。    从技术上来看钝赶畏,在单位重量咸狗秒、单位体积下储存的能量越来越多帝,成本越来越低唯,才能体现出电动汽车的水平和技术盲仑病。    一个好消息是互惋,我国电池成本每年大约能够下降20%忻悄咐。据介绍傲鹤,五年前乡吼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瞎恭,去年平均价格为2.5元左右缆,2016年为2.2元妮,考虑到大量的电动汽车是大客车泵某,其电池价格相对会比较高一些面籍姬。    “现在国内开发中的电动轿车充翘,最低的系统成本在1.3元每瓦时请井,单体成本在一块钱左右陷。美国通用Bolt电动汽车呐堵爽,单体成本为150美元一个千瓦时卡。”    如果按照这个标准舅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到硅滴,但是按照现在2.2元辜,逐年减少10%到20%链翱拜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现存颊加。    “加上循环再利用做到1元探密,也就是说毙坷弓,一千瓦时电池一千元人民币之内迹贩,是可以做到的梳。”欧阳明高称道。    对于具备性价比肖溶太,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盗,现在一百公里约耗电15度呜袄摊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内免汐脾,接近10度电一百公里棘。    “要实现这个目标科,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嚼节。目前电耗的降低空间还很大绅。如果能够实现上述目标娠,一百公里的成本约在一万块钱棺,如果电池能达到300公里就是三万块钱媳淘级,考虑到使用周期内省电和维修省钱谰玛秦,将具有商业竞争力蓄仿,这是电动化下一步最大的目标公陡。”欧阳明高说届。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出乳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年牢偏堵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长突,但仍属于比较粗放的发展模式捌砷羞,今年电动汽车发展逐步趋于理性檀长娇。总体来看毒惰技,走到今天馈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位版竿拍。”欧阳明高说粉。    事实上赐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一掳帘,由于销量超过全球50%以上歌标详,在国际上引起了强烈反响乳废,无论是政府还是厂家梧糠,都感受到了来自中国率先发力的挑战导。更值得注意的是绍讳,2016年如德国大众和日本丰田楔幕画,纷纷调整技术路线枯稠寄,加快对纯电驱动的转型筛朴。    不过抨,纯电驱动的战略目标暑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展涝。对于混合动力技术来说双蚂,传统的汽车强国奢、汽车大公司比我国更具优势局娇,如丰田路线就是先做混合动力壕讨,再做插电混合和燃料电池惭辩。    由于我国率先发展纯电驱动觅户,带动电池产业的发展达到了世界前列骄设,电池产业规模达到世界第一楼衅道,总体水平位列国际前三康,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鼻碑浩,我国的动力电池产业链群,尤其是电池材料没贝,如正负极材料联,在国际市场上的占有率第一杭。    “在此基础上驶拧,我们以纯电动力系统(电池免挟百、电机磷、电控)为基础平台隶九,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利画。”欧阳明高说膊奢吨。    据其介绍毫瘦,目前我国插电式技术发展已经取得进展柿,比亚迪秦摆辽、唐逢拣、上汽荣威550圣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嗽,无论是发动机方面琼加,还是混合动力装置上氏咎,都取得了突破毕敛哼。    与此同时副宪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展虚庆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力裴表。    “这是一个渐进的发展过程咯黔鲜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争内览默。”欧阳明高说免顷柏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项附汀恕,有效的回避弱项竞争卸宽,有利于我国电动汽车产业的发展泥骋,到2020年之后洞恰客,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进劲、同步竞争辅桔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇娟:李芳" "  编者按车:产品价格区间一下提升了近40万窗秋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挽。以安全环保为标签的沃尔沃鸿篙,产品质量是其立足之本火。无论是国产车型还是进口车型衰,质量都要做的和安全环保一样好嘎赦挽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑豢黔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值珐,安全与健康至关重要坦,但在中国市撤帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺末并。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家剑窝即,到底该剪哪一根线拦措?我心里清楚惠辞,如果我剪错了勃浦,我们可能就崩溃了瑰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态掇惮箍。在2015年整体经济增速放缓牢搪酪、股市震荡梦杜梅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下盆奴苹,2016年的车市本不被看好衬刺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声度互。1月6日蛾窟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售诵淖涉,沃尔沃对此解释为戒巩凉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涵附捣,更是提振销量的助推器拳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哎痴。   6月1日抢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年顽操,具有十分充足的销售经验膏戏。但用他的话说欧矗封,他来自一个很小的市撑始亍,很多因素他都不具备眉温。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲俱惫慰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状剧疥撕。6月1日入职百舰,用一个月来熟悉公司的现状乡何,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”菊面。然而现实终究是骨感的烙博,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆发摧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆佬峡订。   “做决策就像电影里拆弹的场景荣炕,我到底该剪哪一根线呢故胃首,如果我剪错了按欧,首先所有的投资会无效奈同诫,其次会影响经销商的士气袖撑。”陈立哲对我们坦言叉祁哗。   他这样的想法并不让我们意外兴舱沪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大廓乏。在台湾场郡禽,陈立哲要去走访最南端的经销商吃灌衫,早上出发中午就到了愁链电,但如今这种管理方式已经行不通了性。从前陈立哲的团队只有30人此,现在变成了350人公,他说现在同事的名字都记不完里剖充。   “就像牌桌上的一个赌局订乾揉,赌下去有可能是回本的胯苔勾,也有可能就全毁了似偷,所以我每天都在想我到底该怎么做纶。”每天该怎么做痊搬残?这个问题陈立哲问了自己整整三个月屎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拆陕,才能享受最好的钎捎。”这句话像是说给陈立哲听的溶欢堤。   2005年谅监,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时斑,沃尔沃一年只能卖1024辆炊,一直到2013年5000辆的水平寿漓阂,再到如今年均一万辆的表现覆,对于台湾这个小市场来说得,陈立哲做的足够好堕,他对这个市场有着复杂的感情垛。   调任中国市场做销售一把手拣,陈立哲说这很突然叼导,他来自一个不足以领导中国市场的市场疤。对于中国市尘馄巍,他还不熟悉兴斜,做市场工作要对文化恢患、变化妊兑、趋势有充分的掌握绿盆,这最重要的三点陈立哲都不具备烹,他唯一能做的恫妓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需畦坎,相信身边的工作伙伴兢态,组成一个高效率的团队痪,去解决各种问题融譬胎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后亭,首先做的是内部调整荡崩煤。通过不断累积分析过去几年市场的动态控,了解在什么时期使用什么样的手段氮镰拾,反省问题所在坤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤贬。面对三跺、四季度各项费用的下滑荡迟泉,倾听团队的建议港兰、做出准确的决策绵铃、将优势资源注入到最需要的地方翘喂订。最后将宝贵的经验分享给所有人淮嗓凌,把力量从点扩散到面痛帽煎,从四个大区赂烽,再到全国监瓢噶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的书,我只是把预算啡、时间等安排在它本身应该发生的场合仓汉。”陈立哲表示藤罗雄:“我不是在讲官话鞍,只是借着这个机会感谢大家缅糙。”陈立哲相信破素诡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的楔筒邓。   内部调整告一段落恫稍校,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上烯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题活忱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间慌匙嚼,一下跳到80-100万素,面向的客户是完全不一样的开晌串。很多销售遇到的客户都是大老板级别的汾莽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心崎,还怎么介绍产品靛黄甫?这肯定是不行的楼蔽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鲸,“与高端客户接触兄慨冀,销售不能觉得自己比客户矮一截滩槐,与客户要做朋友督惊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品虐。现在培训课已经开展了实战模拟环节豌朽,我们在资金有限的情况下做到了更好成。”   全新的管理阶层避爬寇,有限的预算圃惩,面对重重困境窟撩龋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高低,8-11月均超额完成销售目标卉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩焚驴,最紧张的时间四协陕。“我有我自己的节奏泡鲍,我给自己两年的时间闺丰竣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争痊福。”陈立哲为两年后的自己立下了战书垫聪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间焚,经历了两次产品的重大变动拨貉沁,但在他眼里这是最引以为傲的荆,因为这些变动赦瓤份、变革都是从使用者的角度出发题,也就是我们常说的“以人为本席。”   对于沃尔沃来讲草修,最擅长的领域是安全舞,作为三点式安全带的发明者谰菇腿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期际镰。但陈立哲表示脸杰,以整车品质来讲探逝嘲,沃尔沃也和ABB并肩潮购,例如在底盘研发能力上拣仕撵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器坟藐,全世界目前只有三家在使用磊才炕,另外两家分别是法拉利与保时捷颠阀刹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑娄讣,陈立哲也谈到钒虚:“沃尔沃其实也做过6缸矩玖伞、8缸发动机画闪,还有享誉世界的5缸发动机订十土。沃尔沃并不是做不到乔墓,而是我们可以用更低油耗患、更低尾气排放的发动机达到更高水平季翠局。这也是全球各国政府的法规要求怒绦撵,是大趋势拦涪拜。陈立哲说“这些信息祁歪,只是没有在行销上进行传播罢了档粟殴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产弛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号丹蔬狄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮场,改变了“国产”的概念抒使融,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代屠翔递。陈立哲表态道谈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料灵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品番磋。沃尔沃立志从中国出发环迁常,以人为本的信念永远不改滤米,值得消费者验证与了解寡。”   “沃尔沃就像iphone一样轻透,它改变了人们的使用习惯翁漂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例其:S90有三个界面同时提供信息酬对,分层级的来处理车辆信息雹。这一点很重要吹曙,体现了沃尔沃以人为本的精神嘉彤圃。在设计方面讲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料貌。用沃尔沃的品牌精神就精,再加上瑞典的风格坷咆,直接与德系品牌产生差异化勤。如果从地域来看胺肠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盒瘟。   沃尔沃曾立过两个誓言步:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拼甩努,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故掣,沃尔沃全额赔偿繁伺。在陈立哲看来卵祥稍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肩顺瓤。   陈立哲对我们讲道玖秒:“在欧美承间,当太太怀孕的时候渴,男人会考虑买沃尔沃仁姐兴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据垫俏隧,中国作为沃尔沃最大单一市呈痢,11月共销售9,076辆新车痛,同比增长12.8%;1-11月期间函,在华累计销量已达80,759辆丛寇,接近去年全年表现滴灌涣。就目前的情况来看暗使钳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粗。   在经历过低谷期的沃尔沃挡漂示,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量竟,这无疑是对陈立哲工作的肯定殊,同时也是明年的压力才。毕竟“十万辆”这个坎啪,沃尔沃早就有迈过去的能力祥。   2017年鹿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抖核甸,届时娄掇潞,S90 T4售坡鹃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前穷。对于陈立哲来讲嘲惮,最为重要的是三座版S90顺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的海兴税,是全世界汽车厂商肯,在中国制造的单价最高的车辆共冷受。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐盘兼,“三座版S90可以达到世界各项指标魂,这款产品有能力改变历史圃。只在中国生产价坦香,以中国为核心的思维城,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惊屋烷。”与此同时莫扰,全新XC60也将在2017年第四季度发布虏汰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额袱覆,所贡献的利润更是远超世界平均水平鼎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瞎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力忙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任清奇。“知道我坐这个位子的时候疯户肺,很多人会紧张甚至惊慌耻娇,他们会很直接的问我工涎,你行吗梗?台湾市场那么胁侔健,你行吗窍?”陈立哲笑了一下说道吻攘:“每逢这个时候存辽,我都乐意告诉怀疑我的人僳,我将在最短的时间内做什么袄妈喜。”   两年的时间转眼而逝拨竣隧,陈立哲手中的“牌”越完善森倡别,与主流对手正面竞争的胜算便越大驾仕陪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲湃,未来还有什么是可以阻挡他的呢笛棉空?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕苏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺搽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车好,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔响篡拾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斡。为了满足消费者需求丰鲤,推出一系列活动迎合消费者喜好耗匹搽。 上汽集团副总裁式鲍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月未,得益于荣威与名爵的共同发力骸形吝,上汽乘用车共销售27.5万辆嗣扳,远超去年全年的17万辆讲呕纶。取得如此大的成就主要归结于以下几点曝:新车的不断推出汾佰、以人为本的理念及高性价比雷适村。    上汽集团副总裁衔、上汽乘用车总经理王晓秋梢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访潮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解材槽蠢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解场,上汽集团在2015年广州车展曾承诺你,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浑排男,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汲。同时歇湾拎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义媚:个性而不小众琼坏技。    “上汽集团经过十年的厚积薄发俊,通过对消费者的沟通与研究粪,已推出很多新车型差锭蠢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”篇。王晓秋还指出械,名爵现在的路线是个性而不小众伸,这就是上汽集团未来的发展方向屁圈蔚,上汽集团希望新的产品有个性堕顽,且能让大部分消费者接受焚。    据悉刚么,自荣威RX5上市以来巨堵,名爵锐腾也迎来了中期改款限铂盎,同时新车名爵ZS遣乳轮、荣威I6也蓄势待发搞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言尖邓撕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时途,上汽集团也很清楚自己的客户群体阀特戮。王晓秋指出绢染,新车型针对不同的受众群体寒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的堆内揭。拿具体车型举例馆,荣威RX5更偏稳重独渡,新锐腾则是一款属于年轻人的车炭佬,新锐腾外形活泼秤驼,同时考虑到消费者的需求畔溪,我们对内饰也进行了升级厩狭来,并增加了10-12万的手动版硷沉,使新产品没有短板现。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乐汲,王晓秋表示熟背,“从荣威550开始迟低,上汽新产品从设计到销售姥碉,最后还是根据消费者需求来决定借。”    据介绍共添,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验朗胯伺。为了满足消费者需求敛,新车不止在性能和价格上做了调整焦,还推出一系列活动迎合消费者喜好踢巳琅。例如赶麻降,基于年轻人喜欢足球运动欺暴峨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网屡,也已纳入上汽集团新品类黔率券,预计明年新车65%会配备此技术套嫩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言篮静,“上汽集团一定要明白用户需要什么忙,为什么要买我们的产品浆容,带着这个问题奖,我们才能真正去理解用户捍可撩,落实用户需求梅好埂,使我们的产品极致无短板居黑歇,产品自然会大销断双。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大尽,竞争也日益激烈土耍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比歧。王晓秋介绍乔,名爵的价格基本与同级车持平匡副,但性能更具优势锈幕稻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乐弓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示篇射,“消费者希望花更少的钱买更好的商品董窗,就像提到的让渡空间簿科,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整讽敲,从而应对市场竞争环境炒。”    产品有了好的性价比和客户认知度拔髓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁渐桔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家稍。名爵经销店到现在也有280家左右扫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络春,其实道理很简单缴泵镐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右呜皆,且不断呈现上升趋势蛙哨,他们认为自主品牌的春天来了”点,王晓秋表示韭系。    在被问及上汽集团未来发展方向时布,王晓秋坦言示,“首先团队要把理解客户需求兜、用心为客户造车变成一种自觉行动构欢,进而形成一种行为规范苛梳。其次应时刻保持警惕缅哺匡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辫按。只有这样屋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力省。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布褪陷哗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改侨筏。这些修改背后有哪些考量和博弈宏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人渺谴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问刃蔷炽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面悍渐?   答珐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高擞被浩。一共收集了9246条建议般岛捐,其中表态性意见7736条沽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条慷,占16.3%娠措含。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理插京、网约车驾驶员资质及管理森堤、出租汽车数量调控三个方面竭陇铆。从数据来看粟帮凶,不少人对“京人京车”表示理解凑汕,赞同的达到70%多滦,质疑的只有12%到氦。我们根据建议修改了125处匹呸垛,不断扩大合规车辆的范围南烫,让更多人参与“分享经济”清逞。    “从北京实际出发开弄,兼顾多方利益”   问搽偷: 为什么要求“京人京牌”嫩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答块辽监: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说始穆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多秦挞凹、交通拥堵览赴抹、环境问题等“城市病”岔。在这个前提下雷,北京任何一项政策都不能“任性”韭,要从北京实际出发傅屋,兼顾多方利益抽糙堂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拍涸,地铁最高日客运量超过1200万人次搜回守,公共电汽车日均客运量1063万人次范堑,小汽车每车年行驶里程15000公里栏翰私,交通压力与日俱增几枢。但在我们的努力下守凄达,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惨阑财,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制踢。    总体来说辑溪,北京坚持公交优先的战略孝隙剖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充邢,对其进行总量控制在所难免母妨。目前北京市绿色出行(公交淌、地铁妹、自行车棵、步行)占到71%顷罗挛,小汽车出行占25%筛,出租车占4%怪,其中包括比例不高的网约车出行枚途妈。北京出租车改革的总基调是宫强寡:巡游车改革洞、网约车规范搜顿粱、融合发展唇台、错位经营娩齿堂、多层次服务盎蚊瓜。我们力争进一步提高绿色出行比例掳能,为首都可持续发展提供足够交通承载力绷汐椽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问逞暑蠕: 政策出台之后篙惯扑,预计将有大量不合规车辆面临退出茹敖控,政府有什么监管手段确保政策落实到位判狮?   答汇古敌: 政策出台前采缚抛,我们和专家猩、司机狗、乘客钝棠乱、网约车平台进行了多次沟通箔谴,决定设立5个月的过渡期乏欠。一是给合规平台恼廷闻、车辆哄钝、人员办理手续;二是清理不合规车辆腥炒、人员等旁冈。    从服务乘客的角度良,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行北等喘。另外史,希望网约车和传统巡游车加快融合发展耗呕舍,因此提出过渡期的柔性考量萌。过渡期之后蹋,平台要加强行业自律楔猩,我们也要建立打击非法运营的长效机制砷,严厉打击非法运营嚏、克隆车和价格违法行为江阶拿,能够更好服务乘客糖、保障安全古闷创。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问抚: 面对新的经济形态盼,如何创新管理手段忍舰酮?   答卉: 出租车发展中没有对立关系稻困。网约车以网络预约萎、快捷方便等特点晨兴菊,满足了一批乘客的出行需求垢埃酗。单从评价司机服务质量的机制看猛贪磷,就值得巡游车学习路冈:如何与派单挂钩付扫缝,实时评价坤荡还。但网约车也有局限性孝茂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管圣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势颂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的久道。你有技术优势合公,他有线下服务优势狮,为什么不一起干呢犊晦套?    管理部门也在转变思路卫事恒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”狮桶辖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车下闺。通过推动巡游车改革及网约车规范恭,构建多样化服务体系东婪衅,提升出租汽车服务质量册撅练。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆龚纷,在京注册用户已达218万人逼得尖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车比叔,提供差别化服务盛开侥。    “解决出行问题要标本兼治”   问膛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么甘登?   答胎: 群众出行问题的解决胚,需要放在城市综合交通体系中梅烷,多措并举酷砍、标本兼治笔谰姬。一方面偷琼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面粱,需要加快构建安全梅汲、便捷篇仍、高效惰险、绿色熊、经济的现代化综合交通运输体系遣肝。到2020年糕袄沁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%敌图渭。    交通设施根本是为人口服务江,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理晃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标塑锨香,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件隆唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍贝挥:李芳" "   杨美虹透露鲤隶烯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悔,大东工厂扩建项目也投产在即帘曝,这些举措都将助力当地经济转型升级妙秃墨。    在杨美虹看来囱宝巍,借助主机厂优势卧舷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时全巳檄,配合外交部到德国进行推介姓辖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园害方。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略箩渴,从而推动产业升级乖光输。”杨美虹说某税介。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容颁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者怯。最新数据显示爬衅猜,2016年1-11月搅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆裸风,同比增长11.2%父舜酷,前11个月的累计销量按淀宿,已经超过了去年全年担坏怕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疲。12月13日歌澳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开毒。活动期间比惠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访匠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨岽肪亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)潦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济查夸、环境和社会贡献等方面取得的成绩廷。杨美虹向记者透露靠桨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》兰激,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩杆。    “在‘可持续发展’战略的指导下施,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抠。”杨美虹说未茸偿。    第一电,实效为先蓬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瞥慑,“我们不做虚的芦,我们也不做口号式的呐硷,我们一定要解决具体的社会问题茨。”杨美虹直言炼稍甸,比如BMW儿童交通安全训练营箱膳爸,它是为了解决儿童交通安全问题未。    第二徐幢,长期坚持璃虑娟。宝马儿童交通安全训练营蜡腻梗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅岗椿截,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年捅耗巩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营昧,今年是第一年做电丰,未来会持续灰肆、扎实的往下推进拳胚。    第三堪,全员参与勒。宝马做企业社会责任时澎狠,会邀请车主暗鳖歪、经销商判、投资人以及宝马员工吮麓,一起参与进来讨艾九。比如宝马爱心基金澜薪轿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训魄,提供指导;另外塑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部丰卞,定期组织各种各样的活动亮肮娄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略殊蚀,将可持续发展贯穿全价值链哨县华,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素厦诗。”杨美虹表示皮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点臀惦腐,主推工业旅游概念棚。    据杨美虹介绍稻埠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园课,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导刹抒,助力中国制造业迈向高端美收,并促进东北老工业基地全面振兴疥评。    数据显示泊棘漂,截至2015年底纹深,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伴通篱,当年纳税额超130亿元人民币痊。同时角厕谐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会错新梧,就业岗位较上一年增长了8.6%膏洽拷。杨美虹透露兰捻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纳崩频,大东工厂扩建项目也投产在即规,这些举措都将助力当地经济转型升级稀盟骇。    另外弊级,在杨美虹看来萄浇,借助主机厂优势绣荷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时懈膳,配合外交部到德国进行推介想晴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略跋推怂,从而推动产业升级铝访。”杨美虹说巴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔社:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蓝金?关键是我们的差距是什么瓤碌酸,下一步最大的点就是要提升品质链骋,当然还要控制成本波拷。然后隧,就是我们的正向研发和平台战略埂加。最后粮磁,可以大大提高效率辛,如订货的时间是可以压缩的酷霜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日分祟痕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一祁裂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节害护,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沦。    徐长明说砂嚷嗓,怎么理解工业4.0低荆窍?这个概念是德国发明的了,现在在国内比在德国还要热两穆。最近级,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念角达,我理解它的工业4.0的本质诽宋,就是怎么保持德国制造业的竞争力筐禄。在国际上巨耻,德国面临两个挑战施:互联网大数据和云计算随汰。现在犯蒲,德国整个国家都在讨论傲,怎么能够“不被互联网+”堵式,而是“制造业+互联网”坚,这是他们重点考虑的问题咕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰霓、宝马憋、大众蹭镣。在德国穷,汽车的需求是非常个性化的光堑,在这样一个背景下骄竞,它要维持竞争力诺,推出了4.0的概念檬梆牢,核心就是智能制造烙称。他们主要的目标有四个方面头朝:提升品质碴矮是、提升生产力阔幕湘、提升柔性化陈辅、压缩产业茸,总的核心是提升竞争力攀习刮。    徐长明分析坑,本土品牌下一步怎么做笔池扰?关键是我们的差距是什么骄公,下一步最大的点就是要提升品质瞄兑,当然还要控制成本缺膘。具体要怎么做妥靡稗?也有几点孰丰:第一疯烙颂,想办法提质控本镐赫。提升品质泉堡,消费者理解有三个具河呛:可靠性噶缴、感观品质拖汹、性能攀巷。第一个维度淬:可靠性是必须的白答彪,现在光有第一个维度已经不够了闪颅,必须要加上第二个维度狸淡隧:感观品质洽侵甸,看起来要漂亮铆抚。在此基础上又发展一步哦虫炽,就是性能的提升楷禾。最近市场上卖的好的自主品牌联碎嫁,大概有12款车高汉梦,年销量超过10万台呕,这些标杆产品秦,性能上也不错敌菱。因此并,自主品牌下一步还是要想办法腊蛊,把这些提上去钳,缩小跟合资品牌的差距冗甘。    这几个方面的提升桓梨佬,意味着成本也要提升耻柑憾,怎么能够控制成本烷?第二方面的话题暴腾,就是我们的正向研发和平台战略斜揭。之前萌,我们很多品牌都是“逆向研发”狭巾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车丰悸,拿过来拆解做测试剃,最后组装起来毫。这个模式下搜,成本可能是略微低的邻,但品质衫赋、性能有很难保持戚险导。现在必须要正向研究蹈,从消费者需求出发侗诲驼,形成一个目标舅,对目标做分析捣糠屠,只有正向设计素,既能提升品质性能枫惦救,又能控制成本乾反,像长城蓖、吉利等等胶伞瓢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瀑桨。    平台战略吹,在更大程度上控制成本加馁倒。他说标隋,我们的开发齿悲雄,现在是一款一款开发的苹量,零部件的通用性相对比较欣崽恕,最近一两年来十,已经有两三个企业开始走平台化战略谋坟底,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车识、SUV和MPV默孙暗。这种情况下乱逞,零部件的通用性非吵剩好媒隆两,同样是50万辆的产量橙醇逝,对零部件供应商的供应量更大萄,就能有效地降低成本路。    徐长明强调艇魂陇,对于工业4.0的精神本质还是要学的毛渡呻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标邯敲,它做了那么多的智能机器人沸,智能机器人都是带摄像头的秒搓,在实施过程中的质量随时能够监测潮饶骸,然后反映到云端妇脑,再反馈回来随时可以改进雹伴。现在辉,企业员工的工资水平越来越高势,汽车厂家很多在加班加点密陕柯,我们要高度自动化疽得惦,这些课要补豆枪,应该有大量的机器人替代人工且刀。如果这么做了佃憨,可以大大提高效率滔戊欠,如订货的时间是可以压缩的法米绦。比如爱红航,国内一家自主品牌烂,从经销商下订单锋沙搐,到提供汽车产品最开始是40天氮,后来缩短到30天袖桐,现在可以压缩到22天掀矗,跟世界先进水平比还有一些差距刊。这也是德国4.0里的核心内容为奖钵。我们不一定用他们这个办法雷,但精神实质是要学的苍懈美。    他说奇,柔性化的生产也重要体舷,但没有前面三个那么重要米锹惹。在4.0背景下吠北眠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法禄恰,而是学它的精神实质靖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尖付肃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多幌稿溺。更为重要的是培,放眼全球钵提,驱动这些变化的地方就是中国暗喘惫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷送白乡。    12月11日讳拒贸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗伲虹桥落幕规捷良。经过36小时的激烈角逐崎计,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出篱辛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利欣才。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示糖,今后的五到十年邦冷巩,汽车市场将发生前所未有的变化沏详面。未来缔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务陋。可以说讽姑,未来五到十年汽车市场所发生的变化锣船,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杠艰。更为重要的是丘钝垦,放眼全球虫,驱动这些变化的地方就是中国脱凸培。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说舱,作为企业粟,捷豹路虎非澄纠耍看重年轻人的培养戒陷馆。在全球惕袖摹,捷豹路虎共有2500名管理培训生采。过去三年淘垦,我们在中国也培养了30多位管培生斡。此外羌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吠。    在赛后的媒体分享会上沃泛嗅,两位获奖学生代表分享了各自想法函,及在比赛中的收获变玛唤。同时敝侵,睿侨森姜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问苫。   问该:捷豹路虎为本次活动提供了导师掀,请问这些导师来自哪里嗽掠弓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业口?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位斧钒速?请学生们简单介绍一下自己的作品湍,获胜的原因是什么纫唯?   睿侨森凌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惭粒滦。一位是捷豹路虎内部导师眠茅剂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验篇镀龄,包括对行业发展的认知汤瓮弹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息慰、视角和指导粟稻踩。这两位导师全程和学生团队合作崔,提供专业意见翔环现,帮助他们取得最好的成绩是层羡。   潘孟涛轮伤抵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会据天牧,包括今天的学生骸,将来都有机会进入到我们工程团队息插。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惨,可以来到捷豹路虎学习和发展秸棵虑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里洗,再加上扎实的专业和技能巫锚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会无。   睿侨森撬耍咖: 作为公司的管理者谩册,我们非郴呔遥看重实习生淌杀姐,我自己也会手把手教给他们工作的经验硕腾。不管是本科在校生还是毕业生怠翁,都能给我们带来新鲜的血液版囤、新鲜的想法祥。    同济大学袁旭伦捍快:首先哦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌屉船,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沏。    我们都来自同济大学汽车学院四蔬,团队成员有两个来自汽车工程方向勾募蒋、一个汽车营销方向偷殴、一个汽车设计方向魄两。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求戏芹氰,围绕“以人为本”愧簿茨,挑战的是都市环境里的出行压力仑立措。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哦轮承、设计师也有很多共鸣思谱唾,通过一系列调整挝层汉,最后有了这样一个以人为本鲜、体验为先的方案蛋。我觉得守绞两,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因姐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问歧丸叔:目前迷咖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划矢糕孪?   潘孟涛咖迹: 我们会对人才数量进行评估和拟定随,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挞蛾。随着经销商网络的增加木,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多疲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挤,从而满足未来消费者的要求唐来。这些内容息息相关骆,并且不仅是着眼于眼下烧硅桨,更是放眼未来拜。比如潞告,针对刚刚提到的电动汽车战略黑,就要确保未来有足够的专业工程师储备窖贯宏,因此浓沸,我们时刻准备着浪陌盆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司确托。   问速:在创新领域挤,包括未来汽车科技领域妇驳田,捷豹路虎有怎样的系统部署甫粹匿?   睿侨森曹匙: 首先菏板,作为一个公司嗜徒,我们在研发领域有诸多投入罗皑伶,而且很多的投入都非常具有前瞻性颓。比如说测淀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队廓瞳鹅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验狭。    其次蹦,我们想要通过产品和服务叛忻,把先进技术带给我们的消费者汗饰港,因此我们的工程团队浦锯孺、研发团队必须时刻关注消费者需求玩,做到一切产出符合相关性戎超、可实践性原则健。此外劳彪,我们每年投入约350亿人民币酶撵,用于车辆技术的研发和投产蚀僚设。    我们还于今年7月宣布然:在未来四年粗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆悔兄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈壬嗡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术姐天,并在未来应用到车辆技术当中科熊蜜。    今年早些时候快椽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纫闺视,通过应用软件及按需服务的开发与提供添,解决消费者在出行中遇到的难题憾。    与此同时腑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器芭辟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资录瓜疚、办公空间群软垂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持桓日潮。   问诉:请具体介绍一下InMotion少辈。对于整个汽车市场的趋势退必咯,比如电动汽车技术吼,捷豹路虎是否有着自己的见解级儒逝?   睿侨森揣武酱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案安嫂唤。我们希望将来可以将它推广到美国滦堪、欧洲以及我们非常关注的中国市场背谁拘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瘸谭,由研发团队进行分析滇词粱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子诚,我们也会分享给总部孺息叉。    关于电动汽车技术妇力腿,在洛杉矶车展前夕恨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE继愤崔。中国是目前最大的电动车市掣Α,并且有引领行业变化的趋势导妻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势彩赡蔬,确保第一时间响应本土市场的需求卿坪柿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相败浦嚎,并于2018年正式上市酬类档,希望大家多多关注抚湾害。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问康贰些:关于未来互联网汽车嗅乓,捷豹路虎有哪些基本的认识烷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求膜蛋刑?   睿侨森揭: 目前交泡椿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一饱嵌,它的发展甚至可以打破现有的呸怂、传统的汽车开发逻辑与循环郴锭鞋。    针对这个话题硕脚疾,我有两点和大家分享得贾础:第一点净,未来所有的车辆都将实现互联网化坤,现在能够透露的是咆,接下来我们全新推出的产品教琼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点示,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鹿己。比如说柔翔惩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作驴,使用他们的UI界面和地图订猴。类似这样的合作立,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力狙冕峡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "   汽车网讯 12月15日冀牢,由中国汽车技术研究中心技笺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开桑槽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开藤貌冠,从“市场化发展现状”曙巷、“应用模式创新”栋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流船蹦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台扯,为产业发展建言献策废嚏、助力提升痹溅柒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录兰瞬: 第一凉墩绍,背景豪。    去年发布的《中国制造2025》堂,新能源汽车是重大发展领域之一俗,是其他技术应用载体坦,而且是先导性产业豆。它的进展情况决定了中国制造2025狠妹、强国战略实施的程度俺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惨粪讣,从而能够聚焦变革贤糜、明晰路径空嵌房、凝聚共识浮赣、引导相关资源集聚推广产业创新杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构楔触,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一菩枪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布软。总体报告是按照1+7的结构伸悸线。1是总的翱,7是包括4个车辆整车技术膏贫蒙,3个分项技术欣壳。    第二限傲墨,国内外总体技术分析巷。    近年来贿川,从国际汽车产业来说干,低碳化贪、信息化苯娇瞎、智能化是一个总的大趋势饲厦。欧洲膊睛、美国灭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略帘烯,重点企业的产品战略也充分体现了三化梯耻扔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组彩皇量。我国汽车产业特别是近二十年的发展疵腑拴,取得的进步大家有目共睹讼啡祷。首先靠,产业规模世界第一妹醒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长橇蕉钎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显袄,包括品牌市场的影响力有目共睹脆活,特别是新能源汽车痉收,包括技术仑、市场吹、新的智能网联汽车技术磋仑盯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鳞,智能网联汽车发展是非忱锌淳桑好的优势条件开腐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盯,包括动力电池拱桶沫、变速器斯憾秋。国内自动变速器原先是空白篙逢睦,近年来无论是CVT砍萎、IT茨纽哺、DCT都有自主的技术和产品杭蘑极,而且应用在逐步扩大甫。    虽说取得巨大的进步腥穿脱,但与国际先进水平差距明显偶匡氓:    首先桃,发展能力上的差距退峨。投入强度远远低于国外弛,全产业投入估算1千亿疚鬼,相当于通用畔钝舵、大众锌洛第、丰田大集团一个公司的投入佩涂。    其次辜胁溅,研发积累裴畦。包括流程积累轻豁、数据积累艰项逃、技术积累酮、标准积累卉诵畏,这些积累偏弱汾。    另外剃,从整个产业创新体系上来说侗朔,差异比较明显的畦巾魏,特别是协同方面托诫混。单个企业弱肋,整体的协同效果很低吕,意识也比较低犁。在发达国家臂叼些,单个企业强坝强,整个国家的协同体系效率比较高熊睬畦。    基础不牢地动山彝闳 ,我国汽车产业的材料径谅皋、工艺基础跟国外相比也差距明显拧。汽车产业顾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大啃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革趴,要求有创新的思路和创新的模式箍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求浩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展退。    第三朴俱,一些关键的里程碑呈杀胺。    重点是总目标侨,总目标是基于很多现有的环境设定的跨,也基于七个路线图进行测算锑订。反过来说托色,如果七个技术路线图能够得到有效的实施朔耍啼,就能够实现保障几个方面总目标的实现聚讣:    1鲁曹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值播丛悲。如果技术路线图能够得到实现戎翔锯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值等皋,之后往下走嚼盘,这对产业来说绕新辉,甚至对国家来说是非常重要的汾狭膘。    2吹念奔、希望在2030年左右且疮,汽车产业的电动化转型基本完成急弟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上难抬内。智能网联汽车市场有一定的占有率洗脯怜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用碴牟。    3市、建立有竞争力的自主创新体系轮未。    节能汽车在2020棵岔勺、2025衬、2030三个阶段提出典型的指标仕虚推,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗芥,5升萎倍冠、4升含壤、3.2升撂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%腑廓,2025年15%椭,2030年40%以上吭赶败。智能网联汽车目标辅助驾驶技术琴巩蜕、自动巡航沦肌救、车道保持应用已经很高棘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例幢慑踌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例还。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烫,经过技术路线测算实现总的目标哪平。从路径识别上来说松,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口娃,以能源动力系统优化升级转型作为重点目,以智能化水平提升作为主线吾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑煎,全面推进企业产业发展丰。    第四公敲,分技术路线图的基本结论凰剂。    1绢饶、节能汽车姜。总体上有很大的共同点味,重点在混合动力技术鞘坦、内燃机技术汾、其他驱动技术垫鹃。混合动力是技能的主流技术市,当然轻量化也是另外一个古台,但是轻量化有专项的分析矛扫导,在这里没有强化棵。    乘用车总体执行轻量化隶舒顺、小型化疯镰胁、混合动力鹿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失什,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吻鬼突。    混合电力是一个主要的技术赣比,达到5升济梁,4升班、3.2升的目标娟稼,混合动力是主流凶钨,其他是共性的秃迁,轻量化患袜、摩擦等偷。    商用车混合动力应用时间稍晚钎铣,重要度低于乘用车购胚纱。    2拭、纯电动与插电式混合动力汽车钢贝狗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失碑,加强轻量化成为趋势瑟娶。轻量化对电动车更加重要古溺拴。对于插电式非常重要的尺恐涉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术袱,驱动得诡誓、点击庙鬼碑、控制藩兽、充电赂淬橙、混合动力发动机欧仓,高效耦合发动器藐。动力电池本身有专题妙塘,在这里没有过分强调痛耙分。    这两种车提出了总体的发展纲要搔脸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式世峡蛊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搏瘫,甚至可以忽略不计郝。    从四个层面梳理了技术需求凸党,提出了一些优先的行动项帕,面向纯电和插电途当,国家科技技术支持十五年了弦啸羌,下一步除了电池列为专项之外磐畴耸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绵彤。    另外寥缚躬,聚焦关键零部件祈幌劫、基础突破和可再生能源乘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用甜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要弹。    3坪泵、燃料电池汽车竿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择贸朗。从中国汽车产业来说锻凰失,现在重视程度不够扮粉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划案愤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酒。希望四部委提交国务院进行发布和实施戮快。    在研究过程中蜗,大家对燃料电池认识分歧比较大炭屋,或者没有共识怠,这里特意保留一个燃料电池发展目标慰两,跟发布不一样霓参。发布时2020年达到5000辆的保留规模伐,我们是1万;2025年是10万吼皋母,发布时是5万;2030年是百万扯乾,发布时是10万土。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池交,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度菠、耐久性崔堡、成本廓堵爱、氢安全埂覆劫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程仇癸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜隙。当然嫂霞癌,全技术链的技术攻关需要做秸负,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口滴泵。前期小功率燃料电池锣善堡,中期是平衡的燃料电池骚咀纶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池李醇顶,到最后全功率的燃料电池乓秒龚。当然默募,电电混合是最主要的焊,最后电池小容量的技术路线凉,但燃料电池的功率更大一点喜柯。在这四个层面进行了技术创新梳理庐边,燃料电池要解决的东西很多焊,包括材料季形、膜臼燃、电机供啪、燃料电池耐勐岚ⅲ块堆私辜、系统技术鞠灸蚀、整车技术跺眠。燃料电池也是下一步国家科技葱、资金支持的重点垫忱渴。    4透俱屡、智能网联汽车哪椒都,这是新兴的技术发展趋势鸵不。其重要性与新能源汽车同等重要雌,有部分专家认为更重要容,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大衅锑,技术和应用的优势辱绿,也是机遇毖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电圣畦下,涉及到国家信息管理腻失。对核心自主提出了很明确的要求盗,即两横三纵刊。    车辆技术上更多的是决策错据铃、执行兼晴到。信息技术肛落,信息安全山,地图技术也是非常重要的惕。两纵碑爱,一个是车载的既鄙灵,一个是基础设施凭奠。智能网联一定是循序的梢筏,智能网联技术最容易得到大规模的应用形患统。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标犁。这两个路径总体上循序得到应用妓,从商务车来说顶,更容易形成库蹿吨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求唱。    从四个层面聚焦一些技术需求士叉。跟燃料电池一样困哺粟,需要解决的问题更多一点逝康奖。从感知决策执行的啸阮须,特别在决策阶段辽丢,差距是比较大的啸狈每,感知当然也有差距捂燎。在信息层面炭顷屑,大数据退粹蠢、云平台汐莆偷,相对来说中国有比较好的基础和优势瓤。    作为一个前提焙,对标准法规先决性狙沸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动芹读焊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件诲炉陪。制造技术不细介绍了侠,还是聚焦在新材料的运用闹武围,以及新技术对制造技术带来的变化辨,聚焦方面进行了说明拭。    动力电池对谈窝,分三个目标搬时,目标上有比较大的讨论和争议坊,比如说新阶段提出了350蔑瞬翘、400甘胎、500的质量要求任巾,争议非常大孰坡嘲,重点几个层面排射毛:    优化现有的代表电池技术烙凭,提升技术水平百森墒,特别耐久性胁堑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发彭。国外的装备很难形成有竞争力的差别纹蝗粪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线煞痊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系境。现有应用以企业为主体来做灭淬。当然婚,也会关注动力电池的回收利用技术胳磕。    最后吹,轻量化堪氦。简单来说迟斧,前期聚焦材料技术骑篮稳、设备技术畔、制造技术惧、回收技术敢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺阑膳胃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化舅朽羌,比如说传统的四大工艺的变化庆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用送篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价晒鹃响、供应链恰、资金可、汽车等方面的诸多质疑防逼。期间,明确表示不会放弃造车怀柔惋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传加饶湾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天邓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步堂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的佳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融裤籍奈、互联网及云惭、内容袖谋、体育,还有三个端口类的,手机弛、电视仇沫、汽车孤花雌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业稗交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挪协。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功篓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿粮逗。    乐视的电视做的确实是非常不容易赎煞是。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三攘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元敌读。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元胯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元弟。总归累计亏损36.33亿元钒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就八。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面激。第一部分就是投资人的钱缎撅概。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿晨炮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现眠氓缚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侧甩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情接。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿片双伴、体育43亿吵、手机50亿,房地产64亿偏、内容108亿叹、互联网金融151个亿彩讲、电视187个亿膘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金尸枚隙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂朝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的环蛙翱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的灸瞥叔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败男。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件漓羔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涂翅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瘸懈阮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的累。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去俄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了妈厕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的脚勃覆。很可惜,你们蒙眼狂奔失甲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散脓蝎贯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂闹倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "   12月10日检品日,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路皑港:一条是政府主导唾聊惟、政府补贴的方式勉,这是当前的主流救。一条是消费导向膏恼捶,依托市场的内生成长道路沥。”他表示骆怒坡,(电动车产业)进入者中立,大多数最终可能会被淘汰栋,但是不能不给他们机会浚校。国家已经开始放宽市场准入诵叉坪,此时阑顿,应该在两个方面把握好政策腑苫渭:1玩绵葡、应当欢迎新的进入者碘寸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者忻埠底,让投资者自主决策炔,自担风险舶。2司习查、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疏戚,严格市场监管空,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚挎抡仍,目的是建立好的产业生态贺钦。电动车产业化饭,最终必须依托市场来完成赫漓,因此玖羡,政府的政策必须产生长期预期睬苛。推进政策应当借力市尘锞睦伞,发掘市场的潜力替弛赡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扇。政府政策不干预技术路线瓦访,政策的实施不是导向对政策的依赖羡,而是政府作用的适时发挥操乾茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道陋删,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示冕防驳,戴姆勒有望在今年成为全球最大隧动屠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商日肃华,这一目标比原计划提前四年实现模。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布乾:“戴姆勒今年即将实现这一目标碳焚铰,比预期时间(2020年)提前四年性。”   据悉碧檄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标妨瘫喘,当时受到与会者的哄笑躺胳。然而槐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近未,领先劲敌奥迪和宝马痕。(实习编译据:刘欢 审稿倾捶槐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈戎盘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编帘:韩大为 版权作品背糙伺,未经环球网Huanqiu.com书面授权匠狗,严禁转载媒,违者将被追究法律责任乡嚼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道锋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访刮伐册。在提及新品牌“WEY”时被咕嗡,魏建军表示惨孙,“将夺取丰田和德国大众的用户”浇。   记者漠堤纹:为什么把自己的姓氏作为品牌耗?   魏建军此附瓢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品好瞥。我对WEY很有自信地羚暮,就使用了自己的姓篱羡豹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌入釜,但在中国汽车行业我是第一个钵缅。   WEY之所以采用英语隶澄,是为了要瞄准成为全球品牌舌柒激。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力萎。   记者佃:对于竞争对手有什么设想璃凰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军欧斧先:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场铆菇吭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吞烩迸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伦氢冷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准裴殿,在此基础上还要实现15-20万元的定价时魔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户玻添慧。在性价比上WEY更具有优势啸坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编付:李芳 版权作品北屁,未经环球网Huanqiu.com书面授权礁短疆,严禁转载凭宋施,违者将被追究法律责任跨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后顷,新能源汽车的发展也不会受阻台稳。   根据工信部核准的数据宛,今年前三季度巢,整个新能源车销售16万台奖伺蛾,同比增长83%馈交酱。其中茸暮,新能源客车已经占有40%以上的比例男煤,达到了近半的水平筏俯涕,发展前景面临压力粳舞,但乘用车只有0.1%芜芭。“我们涨十倍是1%访,涨100倍是10%参碎桶,新能源车发展有巨大的前景和空间赏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吹咸加。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上卡随纳,全国乘联会秘书长崔东树说氦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苔。根据国家制定的产业政策要求慨屏,到2020年姆,乘用车百公里油耗要降到5升目,这意味着五年内降38%的油耗湾扣凭。“基本上谁也实现不了冲虽,只能靠新能源车来推动钎武竭。而这种新能源车淳,插电混动可以降80%斗帅,纯电的可以降100%的油耗忱雇暖,这种情况下只能发展新能源车导泪文,这样新能源车乘用化莽技蛔,为什么我们一直定义为为生存而干彪枚,你不干就要挨打口粕怒。”崔东树说粟。   另一方面坝窗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展粳蚊弥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要脚即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哗,因此定价弹性很大勒。”中金公司的研究员李璇说谁揉擒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鲸朔毖,为消费者提供很多选择醚妙颧。随着技术进步和更多电动车型的开发氢铺,新能源车的成本会不断下降摩,比如寒篇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型贡。“中国的纯电动车型出来以后链,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多娟镜段,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后灭携,发现基本上17鞘剧、18年以后的新能源车慨侩敞,达到8年10万公里以上媳裙搭,整个成本是比传统燃油车是要少的轨购,甚至是少了20%到30%昆。”   电池是电动汽车发展的核心灯簇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本适葱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同覆胆室,电池成本还有很大的下降空间忿等。目前哨林,整个电池的产能供应相对过剩乒伶,国内电池企业达100多家浩抬舞。据统计墩炮,目前整个电池的价格大概在2块多左右汲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求囤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准啊。因此猫纯吐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度茧,这样才能达到标准绒灭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示既忌矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔句腻:李芳" "   我们不认为绝对的销量盟甩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素草遣。衡量一个品牌成功还有其他的因素耸冷,比如利润率奈帘巧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标曝。除此之外沫,品牌力杉谩、品牌的知名度衔刹填、美誉度灿、影响力锈,也是决定品牌可持续发展的重要因素铅客。宝马在创新精神上是首屈一指的乘臀琅,因为汽车行业正经历巨变亩程,在电动出行硼歧离、智能互联鹅、无人驾驶等一系列发展方向上飘剖台,宝马都打下了比较好的基础策蛋椽。    临近年底阑臼,伴着层出不穷的新闻事件剂坚蔚,高档车市场竞争愈发激烈憋殊相,作为全球领先的品牌——宝马额瘦沏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目腥剑蜜。近日态盒广,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士攘奖,听到他开诚布公藉登、推心置腹的看法撂悉。   问佩熄酿:根据最新的销量数据日骑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近虱警。那么窖扒惧,您怎么看销量潘诬、利润巧昂摧、与经销商合作伙伴的关系段狈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智咸: 每个竞争对手的情况不太一样久惫吼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况旅镶,所谓的增幅我们一般都讲同比泞,是跟去年的基础关系拖。几个因素加一块儿弹省岁,我们不认为绝对的销量密,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素链客史。对于宝马而言魔,今年前十个月看桑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车刺瓮,同比增幅10.2%绥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆筏咸饭,同比增幅接近11%怕沟淘。我们对这个数据还是非常满意的炬接窖,这也达到甚至超过了我们内部的目标唯。    除了销量本身的绝对量或者增幅稳惦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素寝,比如利润率缚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标睡。除此之外啡版,品牌力芬伪、品牌的知名度鼻位够、美誉度到、影响力绦,也是决定品牌可持续发展的重要因素孰帕纺。宝马在创新精神上是首屈一指的费,因为汽车行业正经历巨变脾,在电动出行悄嫉喂、智能互联侩搏、无人驾驶等一系列发展方向上氰梨雀,我觉得宝马都打下了比较好的基础撇签。总体来讲途储,我们并不惧怕任何竞争界匠触,我们也欢迎竞争讲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行苇虫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势太兽分。   问促舶捍:最近报虽乘,关于奥迪的新闻比较火梆常尘。   刘智喘份: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鳞。对于宝马品牌来讲缕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瑞锻,双方的关系也非澄看唬好么。所以疚竭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司粉锻妙,一个是宝马(中国)冠痞,一个是华晨宝马傻,但是我们有一个整体式的营销团队挽譬菜,有统一的零售网络随酿,我们在总部有一个统一的管理团队撩脾盒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现灰蹦臣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略官敌。至于竞争对手我不是特别方便评价颂摧看,不过至少释放了一个很好的信号庞,豪华车市场的前景依然很好然切方。    问航:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展垂?    刘智祈弹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度具缅。因为从经济的基本面来讲钩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定场、持续的发展态势艇。之前以出口藐、基础设施建投资的经济拉动方式箍实,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式丧屁得。需求的增长其实就表明了对于车的需求憾,其中也包括对豪华车的需求侠射。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长淋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沏列,这几个因素相加许宏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间茂。今年哩独潦,豪华车的“盘子”接近200万辆晾揩餐,未来可能每年的增幅不会特别大赴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑少捞幸。所以百钒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入但沙,力争在市场表现上优于竞争对手小患盼。   问乖穆颧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得估浓,这一岗位和以前相比有哪些挑战谦擒?   刘智填咐凹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化控驰课,因为我在宝马的八拔藩偷、九年时间看酚荚,换的工作岗位也挺多的欧纹。换了新的工作以来抱授,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营斡景撕,比如负责国产车的销售麻柒,可能是比较短平快的涝,看的是一胎狗懦、两年之内的事情烯耪讥。在宝马中国总裁这个位置上托比层,除了目前公司各个业务板块的运营孪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题县藤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向筏,像无人驾驶电、智能互联答搏饭、电动车渴截,包括数字化营销逞、品牌年轻化等等一系列的东西虾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划敬糯淋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队结奸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究牢掳,力争在中国市场上打下一个非承喔ξ幔好的基础惯。我相信开荡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谓失镶,宝马会拥有非常强大的竞争优势店挞。(中国经济网 记者范:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚拇瞄:李芳" "   原标题掂卡差:王永清海:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底番,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单欢师齐。别克品牌今年销量已经突破100万辆佰乖妹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量说,10月份甚至位居豪华车品牌第四名敦藐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰据。数据显示挨侈矫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卤米,同比上年的446764辆下跌28.64%柏瓤锚。上个月狈牵甭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通萝布究。    因此渺孰呐,在车展期间接受记者采访时促淖,王永清表示邦录囤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造弥梧范。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言捌铜撬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升慰缝,但全年销量依然会同比下降20%左右簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来臂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捌燃囊,可能在布局上稍微有点滞后饭。现在对于雪佛兰来说弦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”锹陶。    事实上句水,雪佛兰已经开始了提速布局绒嗣队。广州车展前夜的雪佛兰之夜上喘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台骸。王永清表示吞两,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌浑泥,2016至2020年投放超过20款新车互精琴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沪钮杉,30%为SUV车型歇我,并将加速引入包括1.0T采看、2.0T捆仁、8AT节蛙嗅、9AT偶槽鹃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技福呜哇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境屉骇托,未来SUV将成为主推车型队借馁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造荷盖仑,轴距2725mm怪,将与全球同步进入中国市场讨讥。同样辰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蝗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场合。    值得一提的是抒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS计叔肪,拓宽产品线抗。RS车型将采用包括侧包围牟郴、运动尾翼漂、双排气管违醇酷、降低化运动悬架冲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件泡薪镣,并加载多项ESS智能安全科技绥光谷。    在品牌营销上仕尺惺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼耽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销贤灭。另外玩隘眯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发墨档,演绎雪佛兰“热爱丹棋,梦想防,行动崇,分享”的精神抱。    “今后新车的利润越来越谐ぁ,主要利润来源于衍生服务辨胃粱、二手车置换等坑烦袄。相信雪佛兰将它的结构调好后钨公,未来两年将会真正出成果姆譬囱。”施弘说四。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外刊虱,上汽通用的新能源战略也将全面提速晚。车展当天碗焦闲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盖肚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发兜绦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统墙鹊蓝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成触返实,发动机的最大功率为73千瓦扒受寄,其中电动机负责驱动灿绩迸,汽油机负责发电泊,它的综合百公里油耗是0.9L船。从上汽通用发布的节奏看蕾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了侯路对。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案察半,王永清说狭编监,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些逢烹,产品还要丰富胆安,才能满足这个法规的要求烹半芥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度典,到2020年之后比例更高汇。王永清表示痕:“估计到2022年纹边,我们的电池技术会有很大突破苦莱,能量密度大幅度提升危清,成本是大幅度下降父纶。这对纯电动的新能源车发展是好消息配楼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详撅匣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢港败、豪华”品牌——WEY家,W01彻、W02两款全新SUV首发亮相负,售价区间将在15-20万元莽。对于新品牌的未来发展规划乘内恍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示反宪胸:“WEY品牌明年将有3款车上市净藤蕉,到2018年还将推出2款左右的产品脸堵,以支撑起全新的销售网络体系荤毖检。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蕾宿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拍呸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市搔噬畔,8月份推出第二款SUV W02处享,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辅蒂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型稿卞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贪,魏建军详细介绍到瓜醇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肠,配置上拥有最先进的安全技术示独、智能技术雌,也更加精致煌钠。此外在性能上两者也有很大差异捎瓣抗,例如在NVH方面兑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上维喂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造虹。   在经销渠道方面俱绍驰,魏建军介绍说呐凌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锋疲拉,没有想过招募新经销商疙瑰菊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作胃。”   对于新品牌的未来发展送成订,魏建军信心十足槐,他表示棋洗:“我从没想过这个品牌会失败扳扛冀,只有退路封死才能做好这件事横弹,自主企业只有没有后路才能把事情做好酮伶擒。”此外沤惹,魏建军坦言勿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法露呛,因为新品牌叫什么并不重要猩丹帘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴缔跑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酥岔伯,将方向转到共享经济缕卿、互联网措且撵、自动驾驶方面新的技术蜕创犁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伙畅泪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上侩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩煽、生动的演讲嫁剁,就城市交通窝坚、自动驾驶和汽车互联等热点话题和,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索强,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业跑受蹿。    徐大全说冉建挛,博世始终认为泥嗓百,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担疲祁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式纽悸。    徐大全谈到霸,作为在汽车领域的老牌企业府饺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绕焦、多样化的发展态势和需求删涉十,博世已经有了自己的思考和方向信磨陈。    他说盲仟,如今坪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毛拨澳,将方向转到共享经济闹、互联网囤俩搁、自动驾驶方面新的技术绞涕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嫩田咳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说枪,面对新一轮汽车技术的变革铝圭,无论是传统汽车曹、零部件企业毛,还是互联网税、科技企业峦蔷蘑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局镭皇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点分碍:互联化青、自动化和安全化徐糕。我们预计阮凤,到2021年纶,汽车将成为第三大互联移动实体潘晚块,同时扮演人类的第三大生活空间辩弄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面谜架逻,来充分发挥互联驾驶的各种优势拧蜜鹤。    谈及自动化领域亥囊,徐大全判断看芥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势炒辛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术氛藐蜗,通过持续创新驾驶员辅助系统扁,从辅助驾驶牌钝墩、部分自动但逃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捆膊四,分阶段朝“零事故”愿景迈进楷娄斯。目前库,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产回旗室,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用陇摧,到2020年左右狗钨俊,自动泊车功能将进行试点项目测试耗茹。    说到自动泊车仓,徐大全特别谈到停车难的问题皮拉。他说仑肯鳖,停车难是在城市生活中的一大困扰腥梳酣。今年脚枢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查剑枚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题讽尝。在八项智能泊车功能里撤吧,“手机查询停车场位置并导航”免、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嗣。其实氏伺钮,在大型商场里炽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了潍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础迫。根据一项市场调研显示勤聊唇,2015年篱回,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抹杜爬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力缕去。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台测坛范,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露承,在深入巩固原本的互联化捣、自动化和安全化“三化”战略基础上垛卢,博世今年也把两轮交通列、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蛔踩。    他介绍鲤勾饰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部太,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力傲。未来十年郸失,会把更多的关注点放在服务和解决方案上奢古,来提升物流生态系统的整体效率和安全性不裁年。    在两轮交通方面冠巾,博世提供两轮驱动柑露、安全等各方面的解决方案叔,涉及两轮电动车齿炯、摩托车连啊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瞧。    最后盛零,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具丛巍,满足这些变化的需求入萌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”通,“双积分”法规跋坏棋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议骸,连日来酱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温块,让观望中的车企备受煎熬腔峡轿。针对业内关注的焦点问题司,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全虏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》搭挪:不久前两剃疟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规妹陛词,如何理解这两套方案橇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全欢恳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)官、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联敝藕绥,但又有独立性蔑,各自的核心目标有所不同敞估。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量速,进而确保国家能源安全此拾。由于中国的石油对外依存度已超过60%儡酚哇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瓶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求彤集,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展工修费,进而实现国家节能减排的长期目标施禾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集缅龄避,但现阶段并不能彼此替代禾喀晌。对于CAFC而言乐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求碘炕,其中当然也包含新能源汽车分,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠楷维。但不同的企业由于自身能力表、技术储备和对未来技术趋势判断不同棺柿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模潍九,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哨扮池,而以后补贴将逐步退坡攫欢,企业更担心成本无法负担苗。因此仅有CAFC法规哭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况帽,所以有必要出台NEV积分苯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流功。同时朔蚀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吻发磊,从而有利于新能源汽车早日取得突破拌输。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线歪卉陶,其目标应是降低汽车及相关产业冯鸿伟、乃至整个国家的碳排放妇材,和降低能源消耗诉求不同偷。作为碳排放第一大国步,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烤卜,后续国际压力还将不断增大块。因此溜槐吉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放侈腾捅,从大方向上讲是正确的芜柔筒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段力,这和NEV积分没有本质区别暇兔,也无法确保总体低碳目标的实现吓录。实际上敛,跨行业莲稗棵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向粱。以电动汽车为例廊喜,其在使用阶段确实是零排放校耻顺,但与欧美不同评骡,中国的电能以高碳电为主潘猩涡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拴聘。也就是说岛文,在使用高碳电的情况下暗虎,电动车全生命周期的碳排放并不低伸谱。这正是碳配额管理应该解决的问题沉煽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中跑骇苛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额焦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业摧虚贬。实际上泄垂,将新能源汽车确定为国家战略鸽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构侗宝,生产更多的低碳电夕汤探,否则减碳的国际承诺将难以兑现幢。    另外究,对于汽车行业测仁,无论是CAFC棘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同凰锌,但都应该由一个部门来统筹策划幕力,系统思考导,拿出科学拱、系统牡炕挝、具体市淘、有效的管理办法来推动实施反,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面勃。    ■积分交易细则需加快制定喇林怪、尽早出台    《中国汽车报》为伯廖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定冲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素烘寥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鳖耿?    赵福全歉:确定合理的积分价格居浩疲,涉及到技术啦巷晨、成本和市场接受度坷浓,需要综合测算和动态调整凯码恐。我认为基本原则是仆络替,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力脖壳爆,让没做新能源汽车的企业有经济压力歧垂。如果NEV积分是“白菜价”萄,大家直接买就可以茹百,谁还会愿意在新能源汽车上投入富?    因此超毖,NEV积分的定价应足够高爸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入骚,通过自己的新能源产品获取积分间吧,满足法规要求版。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理禄滦陶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业潦汲馁,能够通过购买积分先生存下去碉鬼垦,争取时间把自己的新能源产品做起来犬痘。    《中国汽车报》宏绦救:除了积分价格之外疮缅寝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑怂羡萎,目前处于“空档”状态爬位态,怎么看待这个问题叙末?    赵福全幂灰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力酣啪羔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疲虎惊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫觅霞玛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性麓火仙。同时暑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间驳。对于汽车企业来说年逆,3年仅仅是一轮产品开发的周期检,政府作为“游戏规则”的制定者酒桥订,应尽快给企业一个明确的目标泞,否则企业将无所适从困撑糯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捻腹:“双积分”中提出了2018年起队拐妊,8%惯邦、10%谰、12%的NEV积分比例搞取休,而经权威机构按照法规要求测算咐暴囊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间巳匣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难芳侥讨?    赵福全兼掠:在这个问题上泞,我并不持悲观看法须袜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难珐,因为还有很多企业尚未完全发力江穷荷。按照国家的发展预期枯辰遣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%旦,如果每辆车以最低积分2分计算读,整体积分比例就达到了14%抢蹭甫,如果是分值更高的产品邻桔,达到18%的积分比例都有可能体里。关键是要努力实现7%销量占比目标换,而这也正是NEV积分的目的所在赖。    不过另一个问题引人担忧极睫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求晃,同时在CAFC核算中也有优惠剂:一方面油耗直接按零计算显,另一方面核算数量加倍斤辩可,从2016到2020年分别是5倍拔、3倍臣漏师、2倍梅靛。此外殿啦位,按照单项抵偿原则馈精,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分罐膊彻,还可用于抵消CAFC负积分刑。我们经过测算发现扔返纤,CAFC中的这种双重优惠抄弧光,对新能源汽车的“照顾”过多了每,不利于促进其他节能技术发展疯缕狄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险宽渡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展那玫倘,CAFC的达标难度就会随之大大降低揪滴。实际上唱糙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重棚匆,两者不可偏废夹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展叫匈痛,但如果CAFC目标落空芦,国家能源安全受到威胁肪浦返,汽车产业的可持续发展仍无从保障俯敌唇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消修,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿妙溺,这不仅能确保CAFC目标的达成池程,也会提升NEV积分的价值忌表,避免NEV交易落空算。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》搂枷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值棘,而没有将电耗的概念纳入其中偷殊,这样的算法是否科学烹卡酿?    赵福全玛巷:NEV积分分值以续驶里程为依据绢舵,这与推广新能源汽车的初衷相违背揉,也不利于鼓励技术进步卑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程适改侮。推广新能源汽车是为了节能减排导癌谈,因此不仅传统汽车蠕,新能源汽车也同样应该抑大扬小陇胁娜、抑重扬轻模殊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”祟,而不是搭载电池越多越好拟忌,因为大量电池搭载在汽车上移动苍,这本身就会使能耗增加权虽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾适浦,也意味着大量增加电池生产的排放春感蹦。    政府应鼓励企业开发低成本锌浚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缄酶筹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池倍角逗。也就是说挠,政策制定一定要“勿忘初心”豪纶。建议NEV引入单位电耗旗,即吨百公里电耗的概念匈锈竣,作为积分分值的依据奶囊酸。同时糠负,对于小型车电耗适当放宽悄擦化,而对大型车提出更高要求朵,以鼓励新能源汽车小型化卢,进一步提升节能减排效果等卑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》圭:在“双积分”中哨绦,没有将新能源商用车列入管理范围暇返,这样做合理吗骏侮耸?    赵福全羌修尸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙杉茫可持续发展的问题骑起沛。2015年涪甫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%炊长,获得国家补贴的比例比这个数字还高敬。而此次NEV出台却未涉及商用车劣拜腥,这是不合理的久,表明政策的全面性和系统性有所欠缺娜碾,也会让乘用车企业感到不公平释播巫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规魔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求陀跋。我建议昂把撵,应该单独给商用车设立NEV比例要求莫,可以不与CAFC积分抵偿山陈,但企业之间可以交易爆门。因为如果没有NEV的强制要求内巴霞,在补贴退坡后洽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑巩斜编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上健欠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谭技藏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家棉,盲目投资之后燃管鲁,多数公司要垮下来喀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热漆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沁。    以蔚来汽车为例换俯肠,去年8月还只有100多名员工海俗炉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贝菊。据中国汽车工业协会最新统计堕魄耪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆仑,销售4.4万辆孔相,同比分别增长25.7%和43.8%们露睛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挪,销售28.9万辆裂鸽犁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%攫眉百。蔚来瘦惠私、威马家亲、前途论既、小鹏等已是新能源造车领域的热词答憋牌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入汉酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锯铂俗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》峭截,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目碾抬。至此权,奇瑞新能源成为继北汽新能源倍稠、长江汽车萄凄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业略,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家镶爆。    “新能源车企的风险唐感,其实很大脆柒蹲。”王秉刚说椽瑟吉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力连,对风险有足够的分析好,有可能投了很多钱哪,最后做不成坤坊,带来不必要的损失怯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下级统恍,简单地投资建厂乌还娥、增强制造能力敬死,未来堪忧难猾。新能源车电池的技术进步非常迅速 巍僧练,现在可以用的技术一年后就不行了溯鸥。如果没有研发能力就做不过人家坞芜酱。“一下十几个亿扎进去拳,有可能最后做不成盲串,我还是提醒新进者要谨慎一点朗。”王秉刚说拓柔盖。    事实上褐凹,目前国内的新能源电池生产厂太多了色,但规模都不大山痊楷。而且动力电池总的规模也在扩张中卵,尤其质量好的不多兜谁,“据我了解对实,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单勺。”因此适靶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺杠汝杯。   谈不上“红海”阔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的喀吴,但道路曲折夕凰垮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扦祈,造车得有钱些、有人才舍、有时间涡绥查。“钱我们还行妻,人也不错凡剃,就是时间太紧咕剁,毕竟搞汽车三年算很快会胺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合菊。”万锐坦言毁那,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的林查湍。    不过慕垄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恢,万锐并不认同铜。在他看来牢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上计,因为大家都还没“下海”推拔捅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程夹算捌,大家还在忙于造车很吐,搏杀还没开始侠彤寡。    “这是好事叭镁逋巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业卫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说我,目前中国传统整车企业有150多家毖疟浓,新能源车企至少有30多家罗推斗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蛙冯搔。    至于是不是过剩克锈,梁伟表示这还是要市场来判断盾。在梁伟看来券惰,其实中国传统汽车行业已转入新常态逛芍瀑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长几,除非汽车消费大幅好转泰协冲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况攘。    但另一方面籍狄,根据预测弯杭锌,未来5~10年司暖,中国的新能源汽车将保持两位数增长玖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称衫妇苔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆门度购,到2020年时产能达200万辆势、累计产销量超过500万辆尉拔版。梁伟认为贿豆悍,从年产几十万辆到200万辆的目标潜奖,新能源车汽车肯定还要快速发展俩没攘。目前的新能源车市场还完全没有定型博敞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会彤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茂,“很多人此前担心特斯拉会破产艾,但Model S和Model X推出后效果不错倡谢础,用户接受多非孟。经过多轮产品积淀芳籍替,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃渐紊晶,特别是成本下降得较明显狭火。特斯拉可以闯出来暴烷骋,中国企业也有机会扳、有成本优势泉廊筛。”梁伟说芯惨。    对于最近贾跃亭的乐视赡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象乒吠靠,梁伟指出毋皮粱,除了技术咯拨贾,汽车行业还是一个资金密集噶茨说、劳动密集的行业双。如果要进入杠,需要企业在未来几年有大量投入陪署,以格力电器(000651.SZ)为例拔是脖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗莆手。    梁伟表示茅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涂啃,毕竟快速把产品推出来窖筋兼,现金压力会非常大献率。另外镣,一家企业在原有行业中具有很强的能力虐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扔稗凛,这是一个很长的学习过程兔珊彭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扁怖顺,也是第十七个中国记者节低。2000年些碾芳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》馈下呐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节迷筛疙。此后记者节像护士节旁沁牢、教师节一样娃吨,是我国仅有的3个行业性节日之一姐嗓。   值此之际拱轮串,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱第垒琉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诽人踌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”棺抠。      坚守还是离开逻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露淌:去年网络广告总量2096亿元能娜凡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元畔爆。报纸下跌超过35%呻腥,杂志下跌近20%人。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿腊,单项将全面超越传统广告电壬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击枷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者携陌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钳铰,也仍能保持着不俗的销量瞳啤亲。    “没有路可以让我选择速腿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值讣脆纹。”陈总对此直言到驴讹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚咀先蓄,但发行量保持一直不减纱。诚然潭拾,这离不开报社给予的支持内。但从自身发展来讲号,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好腾。究其原因航穗寄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的孟堂贬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者干态谭。   汽车也好帛,新闻也罢龋。毋庸置疑剂哦轿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题杏。   纵观整个汽车行业的发展趋势撕甭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志老窘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受币,但不可否认的是沮迸插,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式戊划耐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物山,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者貉厦童。    除去对报纸忱技、杂志夺、广播迫滇竭、电视枪手、音像等载体样样能玩得起来刻檄,还需操弄3G胺炮寝、4G等流媒体技术伦汤秤。我们不知道下一站会到哪里貉。   面对媒体融合大潮苏拘,陈总胸有成竹的坦言辑辖拧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代雹胁粒,家用汽车转企改制之后继续深化改革碱安。由媒体到传播机构连触能,由杂志到全媒体平台弹澳,历经两次创业姬,家用汽车探求新的发展方向握靡帝,抓住变革时代的发展机遇计局,赢得了全新的利益增长点玻恕。不再只是单纯的纸质杂志卸瘫,视频那筐、自媒体等做出了不错的效果妓掂勤。   其次防,就是在自己的企业定位方面道,中国医护工作者汽车消费调查耸酸、中国城市教师汽车消费调查是以医生察堆、护士刷、教师等特定的人群为对象做的系列调查吻。这些调查一做就是3年配,走遍全国大中小城市辈琳先,做出最真实的数据碑纽。 ?   “网红”营销时代   今年以来曝畅,网红主播频繁出现在各类活动现诚榧研稀,手机发布会巳旦、车展瞎斤金、房产开盘鹿、比赛等一场不落诉靖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会半峦书。”   日前疼播脯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”继幸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军甩捕察,打造新媒体时代的主流媒体“网红”渭。   对此事件瞬羞苔,亦不乏业内人士称琶赋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走庇圭,呈高开低走的态势孟兑。   陈梓萱表示咎图瓷:“在现阶段的传播环境下陈,媒体记者朝网红转型荷坑,把读者转为粘合度极高的粉丝枷申僻,增强彼此互动跺凑、沟通酸泼败,无论对于报社还是记者个人品聘糖,都是一件好事敛。”   “把流失的用户拉回来爽,用互联网迟笨、新媒体的方式清,我们正在努力尝试百抵,但具体执行效果如何鹿全,尚无法判断潍慨婆。”全媒体时代舶喘,我们永远在路上惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:张瑞丽 版权作品祁挠策,未经环球网Huanqiu.com书面授权笺便,严禁转载嘉婆,违者将被追究法律责任镰。 获取授权" "  原标题吾:广汽传祺肖勇临盛害:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日磺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典玩嚎。在本次活动上禽桨婪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念斧翟。广汽乘用车副总经理肖勇表示砍谱:“时尚是一种潮流革,其实就是顾客需求摹使,引起客户共鸣矩,汽车也需要时尚仇,所以GS8出现在了这里春。同时传褀GS8我们就是承担梦想抵少筷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疤糠寐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯废乇狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌达市,中国品牌基本上没有一席之地肩想队。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型尸畴鬼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任菜媚。   对此秦钦,肖勇表示酿泻罢:“传褀GS8我们就是承担梦想搐丢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上峰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上力,所以在豪华汽车上醋寂陇,我们率先实现突破细斡棉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚悼鞭,我们就是要跟汉兰达旅炯乔、福特锐界形成三足鼎立舒,甚至未来超越这两个品牌道揩渺,这就是我们的目标苫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示亩娜烈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆添,创造单月销量的历史新高墟炬,爆款车型占3.4万辆杠烹疤,但受制于产能安排的影响邵童,造成其他车型总的销量并不是很高碴桃芹。面对这些问题摆祥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略啥拼。   肖勇表示沫痊测:“明年我们的产能辨救,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吠,产能将得到释放瓣。我们在满足GS4的同时持,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立举弯,最起码销售五千辆以上溺,剩下我们会再分配个其他车型许邻勾。”   同时为了加速品牌向上兔睛查,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市豪。同时肖勇说道芍韧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鳖溶,在明年全部投产残夸鹅,所以明年最大的问题还是产能婚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型啦星撅,我就是聚焦我的明星车型壳茸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨燎洞:李芳" "  还有不到一个月妥撑彤,东风标致4008就要上市了琳荚。它的颜值磋、科技装配足够有吸引力惰谈省,那么随着锁定竞争对手淬犀豪、谍价顽创、销量预期等关键信息逐步浮出水面河盒馈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢浚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天孝罕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多睬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扔堡沦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影链某错。比这番景象更热闹的捕传称,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辩。   说到品倦沽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致刷陪,让媒体品到了极致患瞎厕。在工作人员的讲解下徒凶靠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统尚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计慧可,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴其,无不让到场的记者文藐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识膳屉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外勺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伍、品味兽愤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象埃辅,东风标致在今年推出3008娘乾、4008后叼,也将在明年陆续推出3008S遍、及另一款7座SUV了锣郝。据中汽协最新数据显示嫩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆苇,同比增长45.91%却宫。那么鹤,在众多SUV产品中澄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢塘惠伯?东风标致总经理李海港对记者表示盆纠:“我认为要总结一个词就是‘品’字评动,东风标致的SUV一定是最有品的绵香钦,这个品是指品质泞、品味坷暮,今天的4008就足以支撑这两个词歼娄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化空辜?李海港对汽车产经网独家表示脾凳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同且澜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型难,轴距达到2730mm歪凹当,是同级别车里最大的痢楔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统讨切输,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机盖搭,在配置方面更趋向于高端亩教卧、智能煽哆粒,进军更高一级的SUV市场笔敞。”   然而厩,另据乘联会的最新数据拐,1-8月绅软,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV淡携闲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%龟醛绦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伴,作为中级SUV穆慧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期铺泄?李海港向记者算了笔账任绥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万灯涟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求协。“这种需求就是4008的机会眷细涂,也是4008成功的保障涧。”李海港表示掸。   “狮虎之战”将上演   还未上市党刹靛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎界。李海港认为撼能,4008在科技装备恃竣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势娩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的剧。”李海港强调拇凹桔。   通过外观设计及车况数据对比后发现普,4008的设计颇具未来感和运动感楼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伦懊,4008在轴距上占有一定优势贫,也使得整车造型看上去更加修长倘抛。   那么悄斧,价格呢杭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测腐桥,通过对比翼虎的指导价锣撇色,小编认为4008的价格应该在19万元左右剑挺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢午惩?据乘联会最新数据宫,翼虎1-9月累计销售84258辆烧分屋,月均销售9362辆添寸冈。但值得注意的是翁青,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%长。那么舶死莽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量强朝,可以说也有一定难度淡颁话。   汽车产经网了解到杆少壤,由于目标客户锁定在换车需求的群体棠睹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案庆,以吸引用户选择4008妇姐。至于置换方案的细节凄皆手,李海港表示还未最终确定萎灭殊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰冬:李芳" "   国庆结束后喀,北京萎薄窟、上海仑发损、广州底萍舷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿女羔吼,引来了社会广泛关注惠。平台闻风声高坍离,媒体炒热闹匡,百姓愁价格弄捻档。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻遍刑,“网约车”只是第一块烫手的山芋绷勃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性该,又要确保公共交通体系的稳定耸限渐,还得照顾老百姓的感受柏晒。    比较普遍的观点认为驳钳讣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升炒汰幻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上八,征求意见中提到让市场来决定疆,这是非郴肼茫科学的强。作为用户形,担心价格上涨导趁殴,特别是比出租车贵立誊啼,认为监管部门是要维护出租车体系利益嫂筒,我觉得这是大家多虑了蔷被裤。过去亢昆,在平台混战的阶段倍,资本介入烧钱抢流量搓纫,这本身就是不可持续的缚,价格逐渐上赋逦獭,平台收取中间费用是必然的策贫。    对于各地的征求意见檬诵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌聪钾嘲。比如说要求司机是本地户籍霜抚泵、要求网约车辆的舒适度等等才哭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些强。    网约车规范的政策是非常需要的彪据,作为共享经济热潮下的产物排,网约车从诞生至今身份一直相对灰色精。任何一个商业模式冗挟念,都需要规范起来澎且颇。因处于监管边缘犯,过去已经发生了数起网约车的问味#害案件敦。我们在对受害者表达同情贪胶伪、对肇事者表示愤怒之后抠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带病栏羡。    然而辣翟孝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的耪瞬寸。比如说逗焕铆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍炕惜么、车辆要有上海车牌滑,并且轴距要达到2700毫米鲁顾匙。根据滴滴公布的数据渤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中晨,拥有上海户籍的不足万人晾媒。这个情况在深圳类似骇外脆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车采。如果按照细则明确执行蝎琅吴,这就意味着抠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”獭。    共享经济是大趋势温裳,但监管太严可能打击积极性扣,这对立法部门是大考验褂。互联网时代芯授,网约车大大增加了出行的便利眉,使人们在出行上拥有更多选择稻揉屎。监管是为了提供安全高效的服务保障经图吝,而并非要让网约车集体消失唤。现在的征求意见许多还是首次提出颗泻赣,建立体系的过程中应该让用户癸然、司机及平台有更多发言权内岔。    我们鼓励共享很妊判,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卧椿摊,与传统交通体系形成良性的交叉互补峰箔。    我们希望立法港,只有合法合理才能保障各方的利益缮蒂劳,所以网约车服务一定会是标准化欠、安全化的了。    我们希望在所有领域都有不断开放悼、不断完善的发展方向坍,这是产业互联网时代的必经之路梧呸。    文 | 著名职业经理人溜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀屠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按绥抗蜜:新造车企业已经不再神秘赐盟,告别概念车的品牌曝光期竟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段巾。投建工厂炼、申请资质矮廖心,造车拳乳害,他们是认真的挨钢。不过精,“八仙过海亢啼畔、各显神通”难全愁,出身背景不同的创始人搅汕密,对企业产品和品牌的定位炯胜隘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”逝田忍。    想听“真知灼见”嗣,走进新造车企业多,与掌门人一起敞开心扉聊聊天览。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道擂僵,敬请关注厢嗡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拐歼遁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上簧。10月10日标,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瓜汝酮。这也意味着船,前途汽车继北汽新能源兽、长江汽车之后热恫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”每卸垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中距,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本等痰,可以稍稍松口气抠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鸡鸡,他直言到2017年底前途K50车型上市前臂据,相关准备工作的日程已经安排很紧张凭骂,有许多事情需要持续推进帮。即使如此陆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心突。在与记者的沟通中说澎群,他详细讲述了自己的创业经历哄、资质申请的情况逢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断弓。    短短的一个小时领,陆群留给记者最深刻的印象是溪阿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师竭,他们怀揣一个美好的愿景类凑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”淋胜。    ■ 拿下资质不神秘目辈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”息努,许多人都对过程感到好奇坤还逢。陆群则表示兽胁柏,拿到资质并不是一件神秘的事情罐棠曙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求皇,一点一点把技术做到位藏獭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来手场。”陆群说码。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》安。具体流程是食娠,企业根据相关标准去申报项目叼告景,国家发改委则根据“27号令”去核准申请爽。陆群认为弟仆嘘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展倍瞥、引入新的技术和参与者脯倘钝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术筛编涤。其中对电动汽车的四项关键技术穷荆魂,包括整车的集成和控制技术般色遁,电池的管理技术略抛庭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鬼氓缉。同时泊电滥,技术具备后还需要做出整车首拷秸,并按照标准做大量测试隙识猛,要达到很高的标准箍抗。据了解苹敞,整车控制管理系统(VCU)寸怂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向贝,也是已经掌握的三大核心技术闹蓬。    更重要的是琳录膳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向经姥蓄。早在2010年怪畅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嘶寒瓮,开始布局电动车肋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目祈。2012~2013年邓骗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坊损阑,在高端纯电动整车设计必筛谁、研发方面取得了初步成绩败哥。陆群说姓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”败、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嘲匈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展潦嘛锌,开始引起业界关注毫撅豁。那时秀,行业对电动汽车的关注已经比较高仕门,而前途汽车早已走在了前列喉丛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年日。”陆群说芥醛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司花韦,专注纯电动车研发嚎、生产骆、销售及服务迫眠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团泼。”2015年9月妓,长城华冠登陆新三板挂牌交易藏,成为新三板电动汽车第一股谁蘑庐。目前图垢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侥讲,包括整车业务板块(前途汽车)虐、设计研发业务板块(华冠设计)浪潦,以及核心零部件业务(华特技术)修烷。这三大板块互为依托扯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钱赡梁。    拿下资质叮酷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点倡匡撼。    ■ 技术伴尖、生产基地谢、供应商都得一流    在做电动车的这几年码,陆群对电动汽车的理解越来越深入僳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机劳券、变速器等物理结构讲,还需要产业链配套靛坚鹃、成本控制爸从蹬、核心技术开发等一系列工作羞功。“自主研发的核心技术龄腿、国际一线的供应商和自建的生产基地烽帮,是我们的三大优势锻。”陆群说涉吕。    陆群说埠缮诺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现呈权碌,市场上找不到合适的零部件供应商纠氨武,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术粮毖。目前吠陈监,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案卵淀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鳖仇、VCU冷、RESS等核心技术猜,使零到百公里加速仅需4.6秒癸亲,最高时速为200公里缺签苔,最大续驶里程达到300公里碾笨。而据陆群介绍观露,这些电控技术相关的零部件骏谅邦,不仅前途汽车自己使用阶淌壤,也已经为行业中其他厂商供应耙。    在供应商体系上仿吹,前途汽车同样拥有强大阵容具芳巧,已经先后与IAC尾葡、博世败烙第、布雷博将会、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涡。这不仅确保了产品的品质亨嗜户,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抄爱两。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地泉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时兢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地呜。今年2月细碱迁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基枷蟹,按照规划馈斡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆渤贺辨,将在2017年中试生产狸,第一款车K50将在明年底上市霞读红。值得一提的是镰斗戚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺点,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”胖,最大可能提升汽车的轻量化水平斧。    陆群认为枚激,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泡奶,而是要通过成本控制坡、技术提升来实现限伟喷,其中轻量化就是很好的解决方案逻湿。他强调枯:“前途汽车的产品规划和市场策略舍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的书熄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力厩,在全新的市场领域不断成长算卷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来腺儒,中国新能源汽车市场前景广阔河,存在巨大的市场机遇玛仍牧。据他估计浑葛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来繁离。他表示铆,前途汽车已经做好了准备雇。    陆群始终坚信一点躲渐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西歇。在他看来略拜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”柬。“所以泡力,我们专注车辆性能旗鄙酚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台琶艘,迎接智能互联时代馈。”他说年。    自1990年大学毕业进入汽车行业髓居檬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发筹番粹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挺较,创业历程也已经13年号凄通,算是行业的资深“老人”护涝培,但他说自己一直是一名“汽车工程师”忌暖,他的团队也是一群“汽车工程师”北械,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远岭陷。    陆群说叉棘尼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惹丸攻,像华为一样拥有先进的技术乱、过硬的产品品质以及国际化的视野缉毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒倦洼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹仓,同时逼砂池,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益潜疯缓。一时间被,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来携疲侈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访净片,对于新政居掏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扛。    看自己   记者麓: 首汽约车有哪些新的动作和布局醛防祥?   魏东胎貉: 一方面懈颂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面染,根据北京彪漂捅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则镶,我们会在司机雾糙嗣、车辆和运营都符合当地规定的基础上草兴莎,继续增加运力保障墩蚕,这其中包括增加自有车辆蚀晨栋,也包括增强与当地伙伴的合作末蓝警。    看政策   记者位衬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卞期,有观点认为筋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东屠: 这样的说法不客观赴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定苍溜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拜捆案。    某种意义上讲百,首汽约车项目上线之前桅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台屑,我们只是在政策范围内尝试着做悔负。彼时闷,我们借鉴同行业企业技术手段伍、商业模式和合作模式县,在政策合规的前提下剂妒伤,尽可能尝试香捶畅,当然赌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后爸,我们是十分期待政策落地的癸。因此碍澄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情激教。    记者籍: 怎么看待首汽约车的先发优势莫稼梦?   魏东号久颠: 的确骚店辅,北京市场上我们目前是最贴近政策的皋缝,但从全国“一地一策”的角度来看碌虐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蜂踞。    看行业   记者恐斑: 按照当前征求意见稿来操作绰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响偿。   魏东挞: 我们对于各地方出台的政策表示理解态仍,网约车实行一地一策制度碘,各地会根据各地的交通发展水平礁、城市交通需求来决定如何管理网约车东,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发湍炒狭。    看未来   记者红溺: 未来行业格局将有怎样的变化记锌?   魏东汝杯: 当各地政策正式落地之后钦储旗,会明确供给的标准谎舰毯,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域洛违,同时鹊诗涕,对于准入的司机进行严格监管艘。因此拒,在未来行业格局变化上撵携颗,在大的方向和框架上由政府来把关瘫克酶,在框架和方向范围内勿船,各家寻找自家的竞争点和突破口碘蒙,现有的平台选择优化平台和转型升级桃邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦霓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始兄避倪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略彪荚,并通过一系列体育秀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辰稗参、活力的品牌形象沽第俯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体些疵,除了年龄刃杭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人宠虽华。” 10月13日缆嚷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炮挟完。   据悉魂害,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记畦暇,并向年青人传递积极的正能量曝铣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典说掇。未来歉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动唉璃稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言喝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扩宫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拓故,借助本次人物盛典溉氯苗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贡颇。   “2016年鸵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’胆。” 郭伟表示蕾赁橡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作恒午父,不仅让不同圈层的消费者逻、车主痘榔、粉丝共同参与到活动中芳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者淳叛附,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机夸。”   事实上浪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域恒绘妓,包括体育以及音乐类的综艺节目示歼静,实现了跨界合作热炽雹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称导巫荤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流忙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烦蹿恨。”   根据最新销量数据显示播,东风日产9月份的销量出色煤率钩,同比增长超30%粟唇。其中主力车型轩逸仁毋锰、逍客感庞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗砰舍。   郭伟表示让喇,“东风日产今年的目标有所提升虑,对今年销量保持信心阂境勺。”此外怒朴惧,谈到是否有可能再接再厉浩惰位,在总销量上攀升至第四名的位置时纺敖坡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纱,能超过前一名最好绿,但最重要的是与自己对标筹氓脱。”   责任编辑凑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组处诬细,管理层不参与讨论能伤构,每组都有来自全球各地攘奋、不同级别馅久、不同性别的同事艘牡茶。”蔡澈说嫂船,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皋通,大家相互协作郎、互相支持郸顾疼、勇于尝试临病。”    中国经济网综合外电报道憨喇毯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士胁系撩,其宏大的构想才刚刚开始党疆楷。蔡澈现年63岁吕,其工作合约预计到2019年稗婆罚,在刚刚过去的2016巴黎车展上虫壕害,他再次用前瞻的眼光和布局睹,为戴姆勒集团未来的发展屏,提出了新的方向福惯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吹:当年学的是电子工程专业科,就有人建议“傻小子喘伸笨,去学机械工程耙兴。”茂讣却,“今天来看宛阂,坚持初心勾搐粪,梦想终有回报工。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体恐遍瘫,在报道戴姆勒集团的“变化”时竭,都会引用蔡澈的公开演讲欧换,因为他提到了电动垂浮釜、互联惜燎蛙、智能和共享等前瞻主题管钎。    首先染曙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ怒,并计划到2025年脯汰吻,成为高端电动车市场的领导者钮。当然弥坷剁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列碉伺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的糙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念撮,恐怕显得更稳健凸。    “在所有这些领域刮蝎蓉,你必须为未来的投资做好准备驳疟,”蔡澈说倦。 “但这是令人兴奋的台粳,所有这些发展不仅仅是技术的改变编,而是你可以为客户提供更好和更多的服务孪瞎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛度衫,内容丰富的CASE(瞰思)计划困敛赋,它取自于智能互联丢、自动驾驶睫徒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母棱。有评论指出姑毖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鞍,就是要对未来做出承诺痘沽。 巴黎车展发布会期间闺,蔡澈穿着休闲衬衫临、牛仔裤和运动板鞋速舅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名掳驹委,但蔡澈作为首席执行官勺看,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目奠,以加速决策和赋予员工权力著称疟裳瞬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”敲垦,鼓励对新产品和新发现掏垂,进行实验性的尝试慌晦。    巴黎车展发布会期间灵痪角,蔡澈穿着休闲衬衫炉哺、牛仔裤和运动板鞋酬笺绕,一改西装革履的常规风格筷付。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到溅希夸:“我们并不是穿衣方面的专家店揣礁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen匣,而是留在了在工厂附近的办公室暖芳司,尽管条件略艰苦凸。至于在衣着方面的变化券及,没有具体的规划星开,因为衣着是表面化的卢卜,符号化的腻翅绦,尽管这会传递一些信息莱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示闻具:近些年小窜坊,我们尝试了很多新的想法敬瘸苟,对整个行业而言都是全新的尝试寐协喘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鸡乳,很多同事都参与其中狠腾。    “仅仅3个月的时间阿奶屑,我们收集了150个优秀的想法卯宝,这些都是关于企业未来建设的好点子玲寥掏。我们把参与讨论的员工分成了八组汗,管理层不参与讨论狈炒,每组都有来自全球各地碑、不同级别斡、不同性别的同事贬。”蔡澈说孟四,“今天提到的鱼群式结构沃难,希望让公司更有活力蔷菊绩,更灵活粱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展处妇,大家相互协作卵叉伤、互相支持揪、勇于尝试措。”    几个月前舍,在柏林的一次会议上饰沫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片环拨姐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”揩崩。根据德国报纸对这张照片的描绘抛拇欣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面弟。蔡澈告诉开发商效徒圃,这张照片是30年前拍的烦杆,那时慈僵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车眯筒。    随着电动车品牌的发布免哩,以及首款概念车的亮相默富,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涕办刨。在戴姆勒的规划中翠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力敛,包括价格巢、外形和性能措惜。据了解昏炊拷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产讥,包括在德国建立第二个电池工厂迁途橙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕靛狸。主场“作战”的雷诺品牌弥羔李,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR洗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念杜闷,包含设计巨迷撵、产品以及市场布局等方面论粟诫。    发布会结束后斧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通你栖。在面对面的交谈中卷碎习,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待淳。另外间腥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作频寇。    网通社退獭怖:在中国市澈宦阆恕,2017年雷诺在中国有什么挑战铣寒纱?    戈恩沁溉咕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长密拱,中国和印度都成为全球业界的引擎衫汐。2017年是雷诺非常重要的一年妊坷快,我们的销售会起飞谭,就像飞机一样陈颊蓝,正在起飞向上并且不停加速焙巍。对于日产来讲偏,也是非常重要的一年横瓮,还会进一步推动启辰的产品盯,这个也非常关键丘屠粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社匿卿校:您如何看中国新能源市陈帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划寂妮?    戈恩芥鸡片:我认为中国会成为全球最大的市成壹ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的隋眉骚。对于日产而言堡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺逛磨怀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目砷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的守沮。    网通社丰卜钨:对于雷诺和东风的新电动车项目畴弄,是否可以更详细的介绍一下铝急?    戈恩瞧:雷诺和东风进行合作超氏沧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论慑,最终项目还没有做出决定拌绅捕,但正在研究当中稼豁跋。    网通社寒牵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术库唇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恭?    戈恩伯:自动驾驶一定会进入中国伴,这是勿庸置疑的毛托拒。目前裁配拣,各个车商在这方面的竞争非常白热化棵世,中国消费者对相关技术也非常感兴趣朔。在中国相关法律法规允许的时候瓮,我们的产品会进入中国违。当前膘,我们的样车正在美国逼呵添、日本做相关测试避霖木。与此同时笔棚,雷诺当然不会遗忘中国市场乘炊。我们会在中国市场进行一些展示项目厘,这会帮助我们完成产品差异化的工作筷捞,也会帮助提高产品的竞争力蜗斑寸。    网通社详涉:三菱的加入兼肝捕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助补?    戈恩概桂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三雹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助凭。我们认为2016年包含三菱在内颂船师,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鹃抒。所以它不是目标蓉,而是我们现在工作的结果竭热。展望2017年芬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年逗,尤其是三菱的加入细岭肋,让我们有潜力跻身全球前三精盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解纲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 旁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秀松。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代屎翅。”Kalanick 说道沤。“如果真的发生这样的事还凶曹,而我们没能参与自动驾驶的开发旁季,那会发生什么事管块洛?未来将迅速抛弃我们戌逆链。”    上周四古某驮,Uber 对外表示森:8 月底挞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车耸冻撂。    与平常用 Uber 打车的程序无异垮氨廖,系统会为乘客匹配 Uber 专车绥盒化,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务乃剩吼。虽然是自动驾驶汽车吝笛,但车上会配备两名训练有素的工程师氦箩。一名工程师坐在驾驶位上随,随时准备接管汽车控制权萄馈签,另一名工程师坐在副驾驶上吞,详细记录汽车的每个动作湃借。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沥枚袱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto范吹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大比。在采访中壕泊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业炕灿陋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯,现在卡车运输市场也是如此东。”他说颓。“现在谈这些还有点早匡块从,如果非要说点什么破邯,我只能说我们已经进入了研发阶段谅谈。”    在采访中灰,Kalanick 还被问到郸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代侨竞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存舜。他认为在交通自动化的世界里袄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加菩现臀,但驾驶员所占的比例会下降哼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缄粳。    Kalanick 说道播洽:“像旧金山这样的城市弊纹隙,大约有 3 万名活跃的专车司机藉弘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机俺砍,但是别忘了旦牡幢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车位线,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机纷康偿,自动驾驶汽车也需要视。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的陪恨淡,有些情况是处理不了的报古渤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员素。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骗穗。”    他举了一个例子醛,电话刚问世的时候捆哦,需要一名接线员来接线刨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会屯惕,而是创造了一个全新的行业琉烙,并创造了大量的就业机会改钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾肺坍:李芳" "  穆伦认为干奖秤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撑踞雇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业姬幌讹,包括汽车的使用方式涡沸挞。    自2015年9月25日临危受命岁拧较,出任大众汽车集团CEO至今姥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拨啸。那么水,一年过去污,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿耿冈漓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后檬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得桓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鸵,贴有穆氏标签的大众蔽,其未来又将是怎样的呢踌老?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)截土讳,借已成惯例伐钒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”浮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义甜锭平,穆伦首先抛出对大势的几点判断画,也就构成其《巴黎宣言》的构架瘫炒莱。他认为枷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谩獭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业频尼痘,包括汽车的使用方式哗托锤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说逆昆膊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求性午。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蹬顽估,这需要我们用全新的理念晌、全面的视角对于出行方式进行解读拎夯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蕾。显然倪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的绰粕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的漓陵叮。我们需要联接汽车世界和数字世界伤没,让消费者获益岭乱,推动社会和经济的发展订捂。同时顺应驱动技术的根本性变革桶册擎,即电动车是汽车行业的未来谁。尽管如此滴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位爱滑。我们必须围,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代羞,同时推进替代技术的发展书睡。    穆伦坦言鸽,应对当下的变革坝访兄,对于大众汽车集团来说僻佛,是一项十分艰巨的任务码畦聘。尽管如此鹤坡拦,我对于集团未来的发展持乐观的态度挽。因为在过去的一年里兴心酷,我们兑现了承诺极, 增强了核心竞争力霸嘿,积极推动集团业务的不断发展少。因此但稿耽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”翻,而是“大众汽车集团将如何成功”闪碗删。为此敛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”男。集团的目标巴,同时也是我个人的目标普疆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吵昆荡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者巨蹄。    他说栋翰懈,今年夏天岁牵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涧既。我们强调彻,集团未来发展的重点领域将包括箩旱理:电动汽车咕皆坊、电池技术衬、数字化悼捂、无人驾驶和人工智能徒领,以及全新的移动出行解决方案逼屑。放眼未来拢萎,很多人将不再拥有私家车静。即便如此番坎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酞定割,我们将提供更为宽泛的移动出行概念碑司、大力拓展移动出行服务谎涧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图炕,包括集团旗下众多品牌的战略蛙体、关键指标和相关措施琴惫。但在此之前韧,我们并未停下脚步剃,而是继续开展相关业务排归。在例举旗下多个品牌的业务拓展时尚化浪,他特别谈到枯示:“在中国羞吼毯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项帛斤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”桃捷漓。    穆伦表示希倍如,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疥涡贿。这些实践同时也表明凉摄,即使目前面临压力邪久,大众汽车仍然完全有能力实现目标台。他承认文,坦白来说纷荣,柴油发动机排放事件影响深远新魏孺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点坝俊构。我们正全力调查事件发生的根本原因禄荒牢,不遗余力地解决所有问题案,并在最近几个月取得了实质性进展椒省线。然而对于我而言翟,构建大众汽车集团的未来安桑套,也同样重要犬斑娩。    穆伦说狗,今晚项,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图氨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌帝阔。在2025年以前刑迷倘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列毁华蓟,并在欧洲市场占据领导地位笑惋。    最后弗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锌推赡:“未来割,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点里号。它意味着自由腔、乐趣和情感笑溺。因此喝豆,我们注重产品设计皖,并将以崭新的视角进行设计创新”躺架嗜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "  今年7月底钢胚床,在2016年世界500强排行榜中撤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入达,比去年跃升47位介,排名第160涉灿,引起国内外企业界坞、尤其是汽车业界的瞩目曹聚遣。    今年屯时刊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勺独。恰好是在10年前号攘核,徐和谊出任北汽集团董事长缄茹,策划馆、主导膝帝、实施了令北汽集团由乱到治芦教寂,由小到大姥脆,由弱变强的变革藐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆煽、有益博、独到的成功尝试委夸。但是绢,当中国经济网记者约请徐和谊凑蹈票,请他以《老徐和北汽这十年》为题愤酷,谈一谈自己与北汽集团时灯,徐和谊温和弗动孺、憨厚地笑着说高哨靡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己董熬拼,少谈卫踢,少写沙码。    于是骚,在不久前的一个上午杰碾必,在北汽集团的一个会议室里刊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访水黎篓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道采美。今天是系列报道的第七篇胯朽虾。   “北汽这些年发展快试琉,我觉得合资这一块阀垢,起了非常重要的作用鼎忙。不光是从量上锈,速度上逛埃赋,还有效益上”剖撂肺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镭皑,如是说道拨。    “在各种场合我都讲杠戏稍,北汽就是合资反哺自主”耻,徐和谊告诉中国经济网记者徐,“合资和自主糠势卉,绝不是对立排残甫,而是互相借力”负计。 2002年10月18日华,北京现代正式成立峭卡蝎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记媳廊吗、董事长算起仟,徐和谊执掌北汽已是整整十年牡锭疙。在徐和谊的带领下烫,北汽从最初的“一盘散沙”溃,到如今的中国骨干汽车集团蔡日猴,取得了长足发展读局表。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中驹危晤,北汽位列第160位够逞,比上一年度提升47位譬棺,并首次进入前200名虚芯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寞廓席。    “北汽这些年发展快湿捂喀,我觉得合资这一块杆袜吝,起了非常重要的作用麻眷蛋。不光是从量上侈叔、速度上竿怪,还有效益上”寒唬诵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时食卜厘,如是说道绍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上粟拖誓,徐和谊结缘北汽郸工淘,也正是从合资开始马。2002年湘啥卵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立甩巫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目庙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业僳汝氨、发展首都经济的龙头项目和示范工程莫衬。    为此氏嗣,时任北京市委工业工委副书记淋蹭枯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽工朴,担任北汽党委副书记碴遍希、副董事长抹魔,以及北京现代党委书记把、董事长衡。 2002年12月23日吻牡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下邻颇摊,北京现代实现当年签约狡隙灵、当年建厂北姥酵、当年投产兄饺贿、当年出车沛羌。在短短不到一年的时间里人嫁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瓶丁,迅速在中国市场生根发芽渡沦蓬。由此创下了业内独有的“北现速度”浩尝娃。    时至2015年性麓,北京现代已拥有第九代索纳塔豁劝、全新途胜宏辟、名图妮、ix25亢、朗动姆捎、瑞纳等14款车型每溶锻,涵盖A0级航、A级懈敦嚼、B级较缕泉、SUV等主流细分市呈矫沓啊,累计产销量突破700万辆概。    北京现代官方数据显示词,今年前7个月芒,北京现代累计销量达到59.3万辆讨篱,完成全年112万辆销量目标的52.9%棚。 2005年8月8日厢砂秒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年溜化晴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司成窝。北京奔驰的成立靡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域诺餐等。    虽为国内高档车市的后来者仆楞贫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下桶刀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划乐,实现产品导入桔许、股权调整逝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等旗频,北京奔驰由此迎来了高速发展期凛嗣嘲。即便是在国内车市进入到“新常态”后范,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅牛,远超行业平均水平处刚。    目前醇委椽,北京奔驰已建立起全球面积最大捌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地共譬胺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂克拭欧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心谢蝗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台唱汗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业欠。 8月22日拱潜煞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托稠适,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型久:C级车凭惋、E级车系栋、GLC SUV和GLA SUV萎粮豌。官方数据显示湍狗碉,今年1-7月且翱抛,北京奔驰销量达167307辆石,同比增长32.9%拦礁。    8月22日杉寝许,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市默。在迎来年内最重要的车型后窘倒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挞视,着实令人期待蚂掏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展朽裂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时私购,更是为北汽自身的发展提供了极大助力冗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多括。    “在各种场合我都讲僻健,北汽就是合资反哺自主”灵,徐和谊告诉中国经济网记者炮闯冬,“合资和自主拧,绝不是对立判观,而是互相借力”裁缺读。自2009年以来揽惰摊,由北京现代舅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商迫粒歉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范翱、管理流程予以借鉴的数以百计档。 北汽自主实现百万辆    正是如此署吠,从2011年姆,第一辆整车威旺306问世典犀献,北汽自主销量直线上扬旁澎:2011年达到2.4万辆史熄、2012年实现7.8万辆茂、2013年超过20.2万辆拴、2014年突破31万辆碑懒、2015年完成33.7万辆取屉乾。历经五年多的时间城顺瓜,北汽自主已累计生产达百万辆脱起,跨越增长令业界瞩目笑。    “着眼未来辜篙捷,对于合资我仍然非辰羌ⅲ看好讨捌。不仅是十三五慧残,未来很长的时期韭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献婆蕉。另外狗,在此基础上捞弘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”划祁,徐和谊表示冕浪。    “年底前还会有更多的好消息蕾幸,不管是在新能源领域撤,还是整车领域赶廓,包括一些重要的零部件领域推,还会有一些新的大项目落户北汽绍倒钢。这样韧突,为北汽更长远的发展读,我想合资这一块贾譬,贡献还会加大轻救。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓法:李芳" "  9月29日磐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上澎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲腐。   蔡明指出圃秋,中国汽车市场曾是低质量戎、低配置寐疥寿、低服务的代名词歼倪。诚然鼻唾钠,与美国汽车市场相比酬呵,中国汽车市场还不太成熟屑陇。但是零,趋于完善的服务质量揪唾、规模日益庞大的车展莱棵鞍、逐渐被认可的中国自主品牌甘窟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嘶鹊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标士氮沽,分值越低表示可靠性越高僚少葱。J.D. Power近几年的数据报告显示沤疚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绣磐色,从2009年的178PP100到如今的102PP100射,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步侍。尽管与美国市场还存在一定的差距胺澎韭,但中国市场的后劲儿不容小觑蚀垛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显化袜户,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢母虎勘?J.D. Power最新数据会给我们答案问。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH华侯,而中国市场的进步速度为每年4PPH令绰肋。在车型研究上沃钠,中国赶超美国市场需要6年时间搂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH腑舍,而中国本土品牌进步速度为8PPH蒜幕鼓。在生产车型上建侩衰,中国赶超美国市场需要5.5年练欧酷。   3. 在了解美国客户的需求上绍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肮。   经过对这些数据的了解和计算癸,平均下来藕夺戎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼闹焦毕,才能百战百胜拧付细,想赶超美国市辰А,前提是了解美国消费者的需求态德识。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的渺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为炒夯:车内有令人不愉快的气味逆背妇、胎噪声过大(来自车身下面)奇算、耗油量过大撮垃、风噪声过大(来自车身周围)趣、空调开启后令惜阮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为摊吨:内置语音识别经常无法识别/误解命令搬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疟、风噪声过大(来自车身周围)兰跑迟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嚏奴莫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档舞。同时蔑吝,在前10大问题中舷拢,只有一个问题是相同的请,即风噪声过大划喝浑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重好。中国消费者更注重感观(嗅觉啊铆沏、听觉和味觉等)方面的感受质量颁闹铝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受额谰。   就目前来说兜瓢,中国的汽车产业还有很长的路要走抒密社,无论是汽车的质量钎,还是汽车的整体销售体系扇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距韧娥。凡事欲其成功娜碎裁,必要付出代价效截:奋斗硼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉持蒙男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰闲嵌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理末瀑撂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣绕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰顾躲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编旱畦:李芳 版权作品萄,未经环球网Huanqiu.com书面授权菏,严禁转载莽男,违者将被追究法律责任棋辫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行僚噶邵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钉佳羞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注暴。同时跺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开括冻,作为本次车展的重要组成部分之一剂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拣攫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠免,中国机械工业联合会会长王瑞祥芒陡纯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言磕吐及,为中国汽车产业的智能化式,信息化方面的发展做出指导意见镀。   本次峰会主办单位碳汞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接笨氓舜:   贸促会汽车行业分会长王侠鲸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟箔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘啦淀粱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林湃抹卿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柑恢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敲弟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌脖搔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了胆痘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看娩腿。因为我以前开玩笑说了一句话辩,我说这个车联网这两年已经实现了仁嗓,就是人在车上用手机连网悔缓,这已经实现了财朝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架噬唉,手机天生的使用起来就比车机要方便彤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变稳霖疯。有一些改变我们已经看到了究拾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了梦工。现在有了优步同、滴滴到处讲将来大家不需要买车了彪,这个确实听着都挺有道理屯士凤,我们一听都很吃惊簇搓沪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享首,搞来搞去就卖那么几百台车南碍舶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始勺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了剖嫡。对于整个汽车产品吉梨、汽车产业链的改变它到底会怎么样酣?   回到出行的那个问题唐郴,我觉得大家也不用特别的担心杉竿。我先给大家压压惊耸惩剖,有两个数据很有意思焦,一个是美国湾区的汽车销量郎跋汗,一个数据我们一查就能查到鳞分。以前我们想2012年优步在湾区开始普及窘礁,现在渗透量已经非常多了令靡哺,优步在湾区这么普及了曝牌,买车的人是不是变少了惮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蒲,这个没有变少雄勾技,而是增加了拍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错防。确实涨的很快坷旗,这个和大家的想象是不一样的挛屯,觉得汽车销量应该减少揽盗,怎么还增加了呢履?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少皇,你说滴滴酣搞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情推仟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买肮糜惦,这背后真正的原因我就一直说赶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了汀察荆,其实出行不等于汽车侨乒涩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挤坦、道路密度不够这种应用场景腑咐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用陷卑,其实它真正的加剧了中国的拥堵咐想。北京和上海这么多年严控车辆的牌照偶邻晒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%穿。汽车也不是简单的交通工具戒裁,如果把汽车还原成一个交通工具爬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了糯标涧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由侯驳锹,我可以开褂动接,我也可以去坐地铁娘郴瞥,我有北京和上海的公交卡晴规蓝、地铁卡爱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车颧蛊可,我也可以骑自行车膛不臣,有的时候感觉走路也很好盛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的漓诡嗣,汽车行业当然会发生改变钳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑午窃县。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验冠排。如果你只是把手机当做一个通讯工具趁脯,在2007年的诺基亚已经做的非程誓焙啵好了但淘葡,但是还是被智能手机行业颠覆了池。在汽车行业也是这样守但及,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钾是,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具稼癌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验什镣乌,我们去展望一下喘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶炭次,大家都提到很多了檀。其实很多人的展望角度是不一样的罚颈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了材。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了阿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步牢栋卡,更多的是解放了你不用开车坪杠痛,分享的是司机触通馆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够句。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降柿,它是一个规模经济啪口第。它的交叉点大体上在2020年就会出现朗汇,我们的预计2020年在美国就会量产撑,在中国可能会晚两三年觅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的日,这是我们要看的一个趋势缉茨潘。   第二个趋势闹铂拴,移动互联网会加快电动汽车的普及弯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肚肌。很多人说电动汽车是因为省油钱拧寡爱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车勃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扮,再也不需要去加油站了逆橇澄。第三个带来的变化就是对产业的重塑接,以前汽车公司都是专注在制造村茅乔,用户就认为是汪洋大海嫡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的偿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链厘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面恫恭炊,内部管理的界面恋爆,反而把制造这件事情也许就可外包了讽。最后一点瓢社,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接么,所以汽车作为交通工具以外的部分绍嗓,一个用户买了车以后需要的增值服务歌铜,汽车公司就也机会去提供这样的服务缔括。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验敬疲必。所以正是因为这样一个对移动互联网净虑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化谱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构合硼橙,超过1700名员工羌淬乘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品塑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车砰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业暴,激励用户苫,这样蔚蓝的天空就会出现塑帝牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈希:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行七,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览险。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拟俄闺。同时遣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酥疵,作为本次车展的重要组成部分之一帕澈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖期沉疥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潞,中国机械工业联合会会长王瑞祥备,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言爆,为中国汽车产业的智能化侈瓤椭,信息化方面的发展做出指导意见揩靖。   本次峰会主办单位茬噶棚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绢兽:   贸促会汽车行业分会长王侠什嘲熊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孟绕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌榷娃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拓教:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮了淬沉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鲸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一监贪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贩孩线:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘秽漆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘强郑快策差,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长息谱,因为现在我们是全世界销量最大的市场愁肋铝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准菲狙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺厘、环境污染等方面茨乘抱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战谐斑。同时顷毖,智能制造橇玩、工业4.0魏示闪、移动互联珊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战节奢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”旱、“互联网+”等发展战略管肯博。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点缅廓。我们有很大的机遇干未,我们会见识很多非常有趣的变化丛朵。   当前业界普遍认为喂,低碳化承、信息化飘奥闹、智能化是未来汽车技术的发展方向阮睫慕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇豆舒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台扒藩庙,正在成为汽车行业的发展热点檀瓮,正在助推中国汽车产业的转型升级就稀桂,从而进一步打开智能交通产业的价值毕茶恨。在2010年的时候吨碱靛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索脊绣戊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统丰,为用户提供全天候篓、全时段的服务洗遣谩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务罚,签约和活跃用户超过一百万接坍馈,累计为用户提供约2亿次的该户服务携谜,人均交互服务超过11万次躬亮。经过近七年的发展疙刻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位绕闷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用寝饥芬、凯迪拉克缸亩廊、别克修、雪佛兰上使用谰,倍受消费者青睐闷屯傻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床路窒搿,面对新的市场和技术趋势段,基于车联网多年的探索醒、实践结合行业的技术储备笨惭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拴抬仆,提出了到2020年力争100%产品实现互联獭花,并致力于打造以车载信息服务轨泰头、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务膳,为人奈、车提供安全智能便捷绿色出行旦,初步建立和谐的人蛇寺窍、车煎、社会互联生态圈饯漂佛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克申矗胁、别克巍社华、雪佛兰品牌箔寝距,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广佛廖娶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疟。除了安吉星在移动信息和网联上嫩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力塑官、内容服务能力认汲戊、大数据运用能力悍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B寝隧耻、B2C的业务侮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蓄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露币农、支付安全鞭干,更可能引发行人安全和人身安全涤哼短,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入我挽辩,网络安全开发包括威胁因素识别侗薪肋、安全战略制定邓芭、安全措施执行课裳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开汤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准陋潭,并且在过去几年不断的进行迭代升级及,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作宏渴。伴随车联网技术的发展范,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蒲评瑟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术腔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奋径。让汽车驾驶更安全捞纷蕊、更轻松陆纱、更有效鄙磋懊。   我们身处在这样一个时代拳,新技术层出不穷使一切变得可能瞳,我们也是非常幸运的一代人呐唱认,能够见证汽车行业在国内苹镭、在整个市场上有一个颠覆性的发展亮氮恋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化患牧琳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞告滩闹。同时也让我们对明天更增添信心和期待细耿来,激励我们坚持不懈的努力垂力抄。   我们相信嘎,汽车行业的发展刚刚开始龋。汽车行业与其他行业的相互交流疚蛙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活莽。我们会和同行一起共同为之奋斗渭搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇琉:李芳" "   9月28日猴餐伍,在2016上海浦东国际汽车展前嫉结,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行竞仆,新兴造车势力愁煤萄、养车耻、汽车金融等领域从业者财,走到台前倍秋吵,与大家分享及探讨未来的市场前景及。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲靡。    吕征宇筛仙焙:各位领导涵锣缕、各位嘉宾淮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典落笛艾,刚才我们的同行说得非炒锒聿担好千材妇,其实我们有一个共同的理念际掂疙,而且我们也有非常多的痛点碳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来踢戊络,我们也有美国合作伙伴的公司券,乐视的七大生态是有机的俊枢孪,在零基础上打通的哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鹃,目的就像董事长讲的一样谱稀谷,让“蓝天白云”再飞翔斥宛聘,目标就是打造全球最先进的超级汽车恳。    那么用互联劝硅、智能腑略跋、电动称、共享的方式础难,实现“未来”的交通方式垮,我们认为汽车产业橇冬,还是没有被互联网变革的产业抢砂枪。对于乐视超级汽车生态而言盟害郸,我们有四大基石纱成屠,我们相信社会化甩拇翔、分享化努灯、互联化类褥、共享化将成为我们未来变革的方向筒瓶。    从我们的汽车生态诞生以来林,我们保持着快速的发展呛仿阮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嫉菜,落地在浙江湖州 冕,这里包括绿色环保的环境恕、自动驾驶的一些功能和区域讽背。    同时我们最近可以告诉大家夸避,我们的产品样车在美国已经开始路试丝,技术在百米加速已经是全球领先了统竿搏,产品的量产进入倒计时状态怒婆热。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资天外硕,创造首轮汽车最高融资金额的记录怜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发膳秘,协同开发也是我们在北美的基地城屋、中国的基地马谭、欧洲的基地共同开发秒劲。同时我们的战略开发电动的底盘机构惰滦狼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贬疲。    第二个就是智能化劲,车是人工智能的最佳载体功椽扛,乐视做了大量的投入码售,在硅谷和SSA成立了研究院窟场撼,在智能驾驶也取得了突破性的进展换。社会化就是刚才说的分享揩惧,我也非常喜欢这个创意适核。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石其疮,我们相信在共享经济的领域里酚瘟抖,无论是Uber的繁荣泡父,都证明未来不管是房子书、汽车都是重实用的趋势迸搓,所以乐视将战略转移魏卸捂,推出车租赁的平台罕,我们叫做乐享平台团北矮。    其实最重要的议题拾伶,乐视作为互联网公司但购,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蒋凶饰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解铣蜂,电动化粪田、智能化芜憨秒、互联网化虚的、社会化瞎,这四大纬度有密切的联系瞧奈。    我们把汽车当做全新的载体平筏惯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烧兼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功窍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品境烩嚷,谢谢大家斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日纫浆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办春拒酮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞级,他认为车联网悲焚劝,既然是大势所趋芥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网撅办搽,少炒概念讹,多做实事币。 以下是王侠发言实录监净肝:   在这个夏末秋初么脸锋、时令更替的丰收季节承冯栋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机法鼓石,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鸡膳插。在此呈委尸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来芍翘考,汽车产业的电动化萝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题高嚼踢,而且也正在成为全产业链创新求变眉、转型升级的主战场岁良。但是嗡,热点和繁荣的背后华煞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面藤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惦便感,车联网也在热捧之后开始遇冷秽枯番,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰了构扰。其实皆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战澄虽,我们要理性面对拜、系统分析巳喝,既对前景充满信心扯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识荣纳哩,才能在变革的大潮中认准自己的方向墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先佬氢纹,我们要清醒地认识到哪,汽车的智能化和网联化是大势所趋费娇袱,是不可阻挡的方向孝查。电动车还有技术路线之争崇、对减少污染和能源危机的疑惑偿徽炒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拾,没有坏处氯插瓤。汽车诞生130多年来酒,除了带给人类方便之外摩艇筒,还带来了许多难以克服的问题图爆浮,比如交通事故卵精、环境污染和拥堵崔从南、能源危机等等旱。车联网和自动驾驶等新技术的应用脐讽斤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐识,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想能纷。现在不少基础薄弱的车企船孩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招腾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守氏媳,多持观望态度钾避,这也是目前车联网叫好不叫座坟梧、貌似热闹却普及率不高的重要原因完。我想说的是盲聪,既然是大势所趋门,就不要犹豫不决话,否者真的会给对手赶超的机会帆。   我们要清醒地认识到隶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延虽危酪。汽车市场的低增长成为常态之后吞懦双,我们对于销量的追求空间越来越有限蕊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诧韶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值型鲤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蹋弓麻。   我们要清醒地认识到你伺份,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破咕齐刑,必须是社会性的统一行动贸该。一方面蓝京,车联网是一个汽车生态扮焊挥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致幌破。另一方面罚间傻,车联网又是由整车制造商妈架、产品供应商硅僻氓、内容提供商葛花、软件供应商据、服务提供商蛊、网络运营商等不同角色组成的产业链放乳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搔,打破壁垒恨底开,互相开放信息系统守,进行深层合作派眯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的寸。   我们要清醒地认识到没堆踏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破徘雇粕,而是要靠一个技术集群的集体支撑矩泄撅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汝爱秸,如果通过手机就能解决的硕锈,其实不应该叫车联网呛蛋。大数据嗅、新能源技术惶、网联技术达、自动驾驶技术报苛娄、传感技术漠、网络安全技术等铂辨,这些技术的应用都是相互影响烂、相互促进甚至是互为条件的渭镣。比如汽车共享和无人驾驶晃,就只能在车联网的前提下才能实现汉晤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变脖,并给汽车共享带来更多可能性虾伟。另一方面菏,与手机和家电不同的是陈凑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寂雾,绝对不是有钱就可以任性的地方戌犁路。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平阀獭垃,中国车企面临的问题一点也不比别人少壕,我们一定要避免浮躁情绪赔,少造概念盆都,多在核心技术上下功夫睬断居。   在刚刚结束的G20峰会上倡绵,习近平主席表示退舍寒:8年后的今天凌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挝、人口增长哼矛碌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期帕胃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减猫帮卸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头甘糕。其实肛,对于全球汽车产业来讲天勿耐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱呢细,传统技术进步的空间越来越小起第。在这样的背景下耗,智能化每骡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎镣挤,为汽车技术进步提供了新路径偿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手汲。   今天汝就案,我们以“智驾未来配托棋、创领先锋”为主题势体芜,邀请各位企业家苏限鞠、专家学者共聚一堂颓澄,希望大家能敞开心扉晃菜窘,知无不言匆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策科俩董,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吐淀。   最后朔皖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功姬歉,祝各位朋友在沪期间顺利删防帮、快乐秀磨、安康岛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩居缓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型仙事,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306丘受,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体概。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点皋翘忱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绦湍盎,在下线前夕涕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通茸褐琴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读宿。 一坤搁筏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型救唤橙。今年1-8月据壁浪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息快幌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型翻扮哨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间骡炉培,以首款SUV——威旺S50为节点极柬铃,一步步走向经济型乘用车领域疵,实现“MPV SUV双轮驱动”库。对于未来产品规划枢帅鲁,陈桂祥向网上车市透露累截靡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型贫,并冲击40万台销量规模糖。” 陈桂祥进一步表示呛环:“北汽威旺的MPV超、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品诲。2017年的销量重点会集中在M50F上第袖,到2018年也会有全新产品上市观。”    今年8月16日扰吧舱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线夕融违,对于转型中的北汽威旺膜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化慈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型裤蛊懂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来函是,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”即撑。在陈桂祥看来庐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏涝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势潦。    二端硼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品痕款钨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惠。M50F具备明显的高颜值特征规侗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见爱彪。而做到高颜值并不容易暗坛,陈桂祥向网上车市透露芹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源觅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发雄抛呻。    从内饰来说挽覆突,新车的设计均由轿车化标准打造肛频狠,其配置在科技感堤守皖、智能化上都有出色的表现但步,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏丢宦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控持。同时拜蛔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表栓枪矫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嫉描磕,智能化水平足以媲美合资品牌妒降。 在性能方面廖女祈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速虽郊,进一步满足消费者的需求熊祟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型诗邦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台究波递,到2020年威旺规划40万台的销量瞎年核。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求斑焊弧。未来将在夯实MPV市场的同时徘处胖,进一步做好SUV市场琶帆镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较冲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日芜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》核,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业毛疥侣:苏州吉姆西卡射、苏州金龙蠢畏、深圳五洲龙镣捆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车唤七垄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元光娟柑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴猴扫,并对吉姆西取消整车生产资质劳几,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除娶,追回补贴资金鬼。    根据通报惭颂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆改蛊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元膊摊激。不过勘埃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了浩裸坦。 补贴新能源汽车的依据何在罗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆羚奋。市场经济最需要的是诚信施娟扣。但是诫掏憨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味ㄊ模害剔。部分领域缺少应有的制度约束楼,秩序甚至失范割古,这并不稀奇泄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抛浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立烹疏。尤其值得一提的是壕勾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惦。在这一目标之中芦翟,财政也被赋予了其应有的定位陷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”贾兄。中国社会的根本性变化需要处理好市场救、社会与政府的关系戚圃败。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件刺搪碳。新能源汽车市场同样是市潮牌睢,从根本上说丧袖凛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥间。新能源汽车骗补问题的源头胶粮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挝睹屉。    当然蛇木户,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用桃苟笆,不是市场取代政府翠,而是市场和政府有主有次缄帛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖硷。说时容易做时难圈乌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题稀。补多少贿,怎么补独墟,补贴如何管理等等彭橡,同样都是难题瑟褪。    为什么要补贴新能源汽车弘了?可以摆出来的理由不外乎如下氮高驼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域敢,只要予以补贴蹭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展翔伺贫。这么说不是没有道理丸谰雾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产显舒,成本较高桅。有了补贴沤编春,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善享梅。只要有足够的补贴篙,新能源汽车的发展肯定会更顺利放凉。    但是戮,有了补贴圃宏窝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗碧?新能源汽车发展的关键在于技术滔途。有钱就会有技术吗量?这才是问题的关键贤。的确究和钱,现实中有许多技术是可以花钱买来的沫。但是盎魂避,先进技术不见得能买得到撅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谈莎平。各大汽车企业也在努力开发新技术现。在这样的条件下阮钳,新能源汽车的发展方向都是问题世蹿梦,怎么会有可供市场销售的先进技术闻抄究?有了钱疥洞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入敦偏,但是达,研发投入增加卉侈怂,并不等于研发就一定会成功腾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议姐次憨,没有确定性的目标敖稀猫,研发投入的针对性也不可能太强法里。在这样的发展阶段缸妹茸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法库,让市场自行选择合适的技术镀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的参。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势枚颅。优势到底有多大层事,得看技术楼火。电池靠电力供应莆砷,由于中国电力主要是火电陵拆风,最终提供汽车动力的是煤炭邻。只不过轨,煤炭发电地可能不是汽车使用地成,污染从汽车使用地转向发电厂所在地屏。污染是否减少办省,还得看耗电量的多少扦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量共。之后谎膝坑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恕。传统汽车汽油有不同等级县,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率献如。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源胶穿镀,这也会带来一定的污染华。这都是比较时需要注意的敝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进卤侧翘、充电不是特别方便的条件下缕歼,混合动力有助于新能源汽车的发展税持赴,但问题是叉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗荤敬沉?充电不便就不充伺,将“新能源汽车”当传统汽车使用帕愤蚊,也不是什么新闻粗赖醒。还有幸拴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比外喉笆,到底改善了多少能源使用状况歇手?太阳能利用技术的改进粟郊顷,可能是新能源汽车发展的重要方向侥。太阳能丰富棋,足够人类使用茬汾冈,但是目前利用技术较为低下伦般,妨碍了太阳能汽车的发展弘滇。石墨烯等新型材料的使用境我,有许多未知数辈坡桓,也意味着有许多新的发展空间洁村婪。虽然空间多大未可知记理朴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现思奶筒?政府在新能源汽车上的补贴较多鳞。包括中央和地方财政补贴在内巍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凌警。补贴力度惊人甭,这是骗补的根本动力瞧。当然赂遍,骗补还只是个别现象猴蕉,或者说只是占全部补贴的一小部分拣蛋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断千腊。如果问题的分析只是到此为止墓琶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蜗驰挤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多士稍妒,只有寥寥几个雹匡惮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑虹垮屁。这些企业不是小打小闹的企业虱,从某种意义上唇模,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命速冕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地闯瞥。这些企业按照正常情况下乖抄,应该合法经营才是赴雀沧,为什么要去做骗取补贴的事涎冠?从企业层面来看傲,这是市场经济仍然不够成熟的表现单废。在成熟的市场经济下恳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业滦,至少应该是诚信经营的稗宝末。骗补肯定事出有因碗。    值得我们拷问的是暴抨光,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题啃四墨?大企业铤而走险怀峰撂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低虾拖莎,企业不必费太大劲就可以做到媚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业裳蔚,倘若没有足够的补贴桓骑,新能源汽车业务也是难以经营下去的橇李寞。    政府花钱是要讲收益的脖疚梅。动用公共资源捂,就必须将事情说清楚浮拇。最终确态,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告滴纪。评价报告应该说明补贴的总耗费骏、补贴去向以及效果台匿希。这是国家治理现代化所不可或缺的佃剂陶。每笔财政款项都应该用到刀刃上瞪丝,都应该得到其应有的收益负。算总账配浚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展矛砍步,这个判断并不容易做到猩。仅仅纵向比较是不够的孺胶,我们还需要横向比较啃寡谰,中国新能源汽车行业与世界同行相比葡圈,地位是下降了坏,还是上升了撬扭脯。如果上升届另荚,那么上升到什么样的地位棱叭湘?如果下降推拴,那么下降的程度又如何曝函未?即使有了指标数据超,争议仍然会持续下去慰。也许垦背,我们可以通过其他指标来加以佐证蜕纽。    新能源汽车的受欢迎程度办,显然就是一个不错的指标负。2015年新能源汽车销售了33万辆敝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计短罢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的变,那么实际销售数量更小篇默。新能源车价格不低菲叼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美酿继裤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素羡焙,更利于判断桂。北京小汽车上牌需要摇号稗,但是新能源汽车的号是单独摇的版桂矫,且获得的难度大大小于传统汽车弥俯。这样农恐筹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车誊醚盎。他们选择的理由多是容易拿到车牌瞬屎书,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力斡蝎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖私卢,还要摇号短萝帅,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹堋,新能源汽车和牌照捆绑销售仿酮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便哥烧,于是他们也可能选择新能源汽车闷瞎。但就是这样毋陕惫,新能源汽车仍然没有流行起来订。全国其他地方齐际,也未见新能源汽车充斥着整个市场巍霓愤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩捷双,但是蛙侠姥,我们需要思考皆佰,这些成绩中瓶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果紊冻?一些城市为了招商引资圭举,鼓励新能源汽车企业到当地投资蛾频,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车岔。“双赢”战略的实施挨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力狭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进疥都缕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谱,这样的不对称竞争扶持劝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴乏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待侠酸勘,是对新能源汽车价廉物美的期待肃遣别,是对节能减排效果的期待坦泉活,是对先进技术发展的期待八茸。这些期待都是合情合理的故脑。但是切,供给侧结构性改革还未到位路扇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求暇,这才是问题的关键勉滴建。即使要给新能源汽车补贴呸滔,也应该考虑补贴的环节敢飞,考虑补贴的对象嗜射敦,考虑补贴的效果闯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴芬垃匆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者娩如,不能有效激励新能源汽车技术的进步摔。如果一定需要新能源汽车补贴茹裳凶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效廷瘟。这样的补贴有点后期资助的味道晃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业控荡。但是烫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术差,那么它就在这个行业有了竞争优势矛烁划,实际上不需要任何补贴念篙通,就可以经营得比其他企业要好白俏逼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争购连舱,扭曲市场行为逃。而且计筋绥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展刮。新兴技术的成长在萌芽状态帽裸,可能没有竞争力且,但是赡疯,经过一段时间的发展之后沙秆呻,就可能显示出新技术的力量惠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别栖按麓,今天领先的技术枷憨酸,到了明天就可能落后激柔警。这是技术发展的规律性所决定的古。为此鲁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扩瞳嘿,因为未来的不确定性痢罗不,没有人能够确定未来的真正技术路线淳闪撤。留出市场成长的足够空间补沥,可能比别的做法更加重要晤峭酚。骗补问题的出现廉糜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机丸。    基于现状亭脆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展搜覆读,那么补贴的着力点恐怕也需要改变侮。这些年的财政补贴卯鄙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样慷奈乔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会首帝惋。相反拟,效率不够高的补贴禾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少烈噶飘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谋需勃。现有的补贴如果不是投向终端嗽,而是投向技术研发纽诽,会不会效果更好点呢咎?个人汽车消费纯粹是私人事务烧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向傅伯光。骗补问题的暴露旗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会毛滑潦。补贴本来就在退出错,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伸。补贴旨在鼓励研发懂颇,鼓励新能源汽车技术的发展猩苦娠,而不是其他具体的消费目标窜形祭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是捍羚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场信。这样的技术支撑出来的产品馅尘洁,还不能满足消费者的出行需求擞录。财政补贴可以退出婚,但可以通过科研经费资助的方式帕,鼓励新能源汽车技术革新讥。同样的钱什弛跨,花在科研上的效果孰售,可能比直接补贴消费更加有效栖吃。创新驱动发展战略的实施变技,从根本上看俱频晒,需要依靠的是技术创新唤泪。在技术创新上多投入蒂,并注意投入的有效性光,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子隧篇唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆晶:李芳" "  今年7月底坡墨秃,在2016年世界500强排行榜中顿钾胺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入居,比去年跃升47位授,排名第160奖深,引起国内外企业界避拳、尤其是汽车业界的瞩目戌达该。    今年盆龚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头藩。恰好是在10年前篙邯,徐和谊出任北汽集团董事长拾公,策划甸逆、主导为、实施了令北汽集团由乱到治室俗瞧,由小到大灿拧悸,由弱变强的变革交,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瓣秒、有益较、独到的成功尝试差等。但是礁返腾,当中国经济网记者约请徐和谊竿辨访,请他以《老徐和北汽这十年》为题缄,谈一谈自己与北汽集团时伸,徐和谊温和洼、憨厚地笑着说唤令,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兄魔,少谈坏狗,少写淮。    于是逃娜,在不久前的一个上午邢晨,在北汽集团的一个会议室里夏冕慑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藉画峨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道架。今天是系列报道的第一篇廉玲。   当时伶缕情,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路崩蚕丰,实现跨越式发展”的战略酮,以及构建整车哀解、零部件稀弓、研发市、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径檬散。“老徐这人的特点就是说话算话管李,真抓实干衔。眼瞅着北京汽车研究总院记厩、海纳川汽车部件下、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务画、新板块一个接一个地建立起来辩肝,形成有力的链条搅浩闹,轻装上阵摩屋,并有序运转”轿犊宏。 北汽集团党委书记颧癸隙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展感,连续多年蝉联世界第一情渐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题垃刹瞪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团雇泡我。    世界汽车产业的竞争是国际化的孰、规模化的行鬼,更确切地说是集团化的几妇腑。观全球汽车产业格局般柬,能够称得上汽车集团的稳渤烘,美国有通用操喊磨、福特镭赔虹,德国有大众锌、奔驰荆每、宝马蔽吠围,日本有丰田卤栋、本田办塘番,法国有雷诺-日产厦、标致-雪铁龙嗓咕贩,韩国有现代-起亚博,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前我阜,谈到中国的某一“汽车集团”蜕橡诺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到怯烹凌,没有自己的品牌和产品犀咖,不就是一家投资公司吗防?算什么汽车集团!    每年氓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名涂故,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蒙,不但被大众间介、丰田筷精、通用们甩出几条街悲团,也常常被长安岗栖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑缚孪蠕。    因此恳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧啥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展特林,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题桃童。    过去10年间杭蔡堡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后富,在汽车产业集团化方面做了大胆雇隘、有益的尝试浩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体昧誊煤,逐渐培育鹿困、锻炼成为一家颇具规木はΓ和实力的汽车集团蜗藩烘,在研发缓、制造熟、人才纳贫、创新慌磨难、管理等各方面实现了标准化啸奢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业篱盆膜,曾经拥有一定的基础和财富陪蔑鸵,令人期冀;同时实霜莆,由于分散化烹即、碎片化新,更存留令人难以释怀的遗憾舌。    北京轿车工业与一汽辽牡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末檬缉,有考证甚至认为冲蝗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌痞探蘑。    据汽车老人陈祖涛回忆莎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时户疤,北京生产的轿车最早使用了自动挡敬颂,而对手只是手动挡善苇。    上世纪六七十年代汇烦泥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北盾,成为一个时代的记忆梁伍癸。    而同期硕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北袄,遥相呼应的深,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130形迟锻。    改革开放后姆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础规。    到上世纪90年代句十,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨窜、称王称霸绢碘。    特别是2002年氦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代稀彼,也创下了高速成长的纪录唤盾塑。 北京牌212越野车    可惜的是馆,在这些看似个个突出的单体层面之上浮袄硅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”渭汾凡,除却福田与现代梳闷冒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争立诞,还被同行作为茶余饭后的笑料散梗。整车企业尚且如此蛊放爽,北汽的零部件企业就更加不堪了玩丹。由于资金端锹、技术和观念等原因媳救赫,大都跟不上主机厂的技术升级乱缆郡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷荚,有的企业已不得不靠出租房屋度日忱裸。    忆起十年前上任之初的状况努棺拌,徐和谊对中国经济网记者说漂,当时的北汽一盘散沙翔,特别松散世广邦,单打独斗习讲贾,各自为政涩凳,互相内讧为郝,效率低下……照此走下去嚎捣绥,“没戏亨庞墙,一点戏都没有”!他边说边摇头锑。    由于资产结构的相对分散池,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业查拟同。日常运作中隧须舶,大多只是履行政府赋予的出资人权力旗,无法形成一个科学的集中管理机构犊扭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系愧,深入企业经营管理了匣。    2006年10月底帛急,徐和谊出任北汽控股公司董事长绥裳欺,恰逢“十一五”开局之年懈报痛,他率领北汽以科学发展观为统领期答,对产业结构和发展战略进行了全面凌斯、系统鲜淋粉、有效的调整贪拣。    有北汽中层管理者清楚地记得录林,当时报,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路女绰,实现跨越式发展”的战略岁恼箔,以及构建整车模陵怠、零部件澎峰、研发享喝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荆锌矾。他说连陶劣,“老徐这人的特点就是说话算话闺未,真抓实干扰仓。眼瞅着北京汽车研究总院蜗梧缔、海纳川汽车部件略、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哗昏、新板块一个接一个地建立起来崎,形成有力的链条挨羞,轻装上阵拨皋绢,并有序运转”山会。    到2009年面渡,短短3年时间扁侣,汽车年销量突破100万辆大关妈枢莽,销售收入突破1000亿诧险苹,北汽集团化战略初见成效耙栋券。 2016年聪督,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日腻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”背哥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入甫鲜峦,公司治理结构进一步完善虚房暖,集团的功能定位更加清晰;同时讳渺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实死,并将在人才吸引徊弟、产业链完善及兼并重组中鲍,发挥出更加高效的运营效率酥酿。而外界则普遍认为池擒,名称的变更忻澳吵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源宽饭得,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心缎肖槽。    “北汽控股更名为北汽集团拇赶,是北京汽车工业的领导体制晦句、管理体制的一次重大突破蝗,找到了北京汽车唉呜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”涉,徐和谊当时说铆拉。    随后本忍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团建,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标计橇鞘。根据规划刷侩厦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元缺疥,大力发展自主品牌疮,完善和打造全产业链乃亮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位换疤,进入世界500强波貉怯。    “说到做到刨鹅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“两。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凛排,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破痉捕雄,战略性新兴产业蓄势待发报损,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升靠夕,各项增长指标位居中国汽车行业前列唐趣搜,成为近几年来最具成长性的企业集团寸答。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "   姚景源认为且赏吗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持商,而产业政策需要与时俱进茧。    杨裕生表示甜挪谓:应适时推动电动汽车市场化星,也就是补贴退坡墟凉,一直到取消补贴型褂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吵檀碍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重糠。但是毫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酿,不宜鼓励赔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瞬欺。    侯云春指出睫,新能源汽车发展需要在供需两端发力绵日,两手并用悔湘,推动新能源汽车健康发展凭抬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示此祁,表明在国家相关政策的助推之下凤摩盒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展毒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题橇角报。其中购娩叼,规模巨大忿凳钾、涉及金额超10亿元的骗补事实送肉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”湾。昨天锋膳,几位专家学者的观点引起关注表。 中国工程院院士杨裕生    不可否认融事芜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用尚搓茫。对此撵弥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示檄兽姜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性顺鲍、必要性的措施朔竞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为焚违柬,政府对于新能源汽车产业要进行干预车平獭,而关键问题是怎么干预句,干预什么蝎刑妓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锣氰,而产业政策需要与时俱进”动熔畦,他谈到溜北。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烤捶,并提出产业政策应该遵循四个原则猴胚。一是产业政策不能替代市撤薄;二是产业政策要管产业库,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物夸送盾。    杨裕生也认为泵层,目前的补贴政策有两大问题敞括,一是单车补贴过高贺哼,二是补贴总额高绷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化冉儒户,副作用很大漂。    在新能源产业层面慰,杨裕生表示幂:“应适时推动电动汽车市场化报,也就是补贴退坡辩,一直到取消补贴如饯免。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)楼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纠。在技术层面撬变,杨裕生认为氯茨结,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哩丹,第二就是发展不补贴拳湍裸、已经市场化的低速车吵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腑轨挞,不宜鼓励缮拢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化儡交钳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外耪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出滔含,新能源汽车发展需要在供需两端发力庙椽,两手并用肖泰,推动新能源汽车健康发展鄙辑。    侯云春解释说剃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赔筷饯。一方面大家喜欢用瞄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嫁磕敛,政府和企业共同努力煤奠,使得新能源汽车能满足消费者的需求墓脆,开拓新能源汽车的市场逞膝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”虾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡卉:李芳" "  如果我们做好准备的话蹈局轻,赢家当然是我们莽。我们不担心其他的病,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掇,我觉得只要我们做得好裂,一点都不用担心赁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日遂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一卫邢丧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授帽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访马蛙。其中特别谈及奥迪与数字化桃废。    施泰德说扮雌,到2025年以前青铅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢敲宽冈?汽车行业正在经历一场变革乔参。对我们来说家,有一个非常重要的关键词刑夕:数字化敞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变上苔痘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备颂搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说衅汞脾,我们眼下所处的时代会撅,奥迪科技一直处于领先地位矢醚纲,并不断进行新的突破糕。对于数字化炯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商翅忙兽。到2020年时变,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验脓,这也是我们引领未来的一种设计沸屯,包括其他顶级科技仍室,包括我们的传感器山豆喜、雷达侨倘笛、激光大灯等环,都会进一步巩固奥迪的领先地位份骗平。    施泰德说怪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远排滥拾,我们会全身心地投入到这一点洪铃忍,包括3D地图纶烦恕,导航等应用堆。对我们来说核锹桨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值菱清。当然尘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”搪浇。    在回答有记者问牟嗣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势夕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走耿筹,有哪些优势筒?在这场竞争中茨,谁会获胜”的问题时届,施泰德表示瞧:如果我们做好准备的话草仑撇,赢家当然是我们颊。我们不担心其他的蒋瞄杜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呕瞪舷,我觉得只要我们做得好攫势,一点都不用担心扁榷鲸。    施泰德强调杭烁,在某种意义上荷疼,我们也是一个初创企业仑。其实五航沮,奥迪有很多细分部门岁钒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挞革趁。如果没有这样的合作胁,你很难相信铅扁加,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远堂楞,我们能够成功地实现自动泊车苫诲即、自动驾驶等却傅阂。    施泰德预计社敌埔,2017年澜,我们要推出新的奥迪A8诵涝,自动驾驶的时速能够达到60公里呜,没有别的厂商做到这一点瘟。如果我们明年能做到这一点的话穗仕难,我们又再次地印证奥迪的“突破科技袄,启迪未来”勤凑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻潍丹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际兢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕徽亥惧。庆典活动前夕棱沉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟统随轮。一汽-大众汽车有限公司董事粗、总经理张丕杰除了对政府伸、经销商垃诫、员工率、用户等的支持表示感谢外容磺,他也坦言啊抢梯,在新能源乘五栖、“互联网+”等方面性吼,一汽-大众起步比较晚搽,这些短板正在引起高度关注桑桨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子适鳞十,“因为有你袱勺店,心存感激”播,一汽-大众员工就是怀着这样的心情氛败,来感激这25来帮助我们成长的所有人聚丰恭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就伴看观,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卤掸别。从前辈讲起崩刚卢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为番俊酮,还有陆林奎等等的领导腺己,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策星畦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果替。   25年来逛,我们要感谢的人非常多腿。感谢国家和政府的支持与帮助散。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持随,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行莫。例如成都扒能惯,成都今年是高温天气侣抛搏,最高气温是37.5度而且是持续的疾锋齿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活裳拳,政府部门给予了很大的支持和帮助泊镁。   我们要感谢1250万用户且,感谢他们的选择和信任榷借庭。一汽-大众从项目开始建立结蔑赤,一直到第一款捷达开始投产烷跑岭,捷达在市场上并不是一帆风顺的昂,它的初期是走过了一段曲折的道路矫亲。正是在困难的时候目浦,是客户帮助了我们讳嚏、鼓励了我们良楞。还记得在困难的时候孝挖舅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国步强,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象轻始。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工巍拾逻。一汽-大众的员工非常的进认妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化桅、吃苦耐劳熄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬究潞拼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦讣挪瘫。大家知道一年365天丛豁,如果周六周日全休息就要去掉52天荆告奋,把所有的节假日都去掉备廉颗,标准工作日应该是250天沉顶,工厂的康采恩标准就是由此设计辽。而我们加班到300天才兰,320天是常有的事辜,员工非常辛苦纤播,所以在这谜涝庭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烯诬帘。   要感谢中德双方的股东惺。要感谢他们具有前瞻性战决策勒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开糕磨砍。一汽-大众的建立屏浦,当时在中国的汽车合资企业碌,一汽-大众成立的时候也不过就两家郊表茂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下检,股东双方做了前瞻性的战略决策尘骚,才有了一汽-大众时绰,我们要特别感谢中德双方狄讲示。   在一汽-大众发展过程中配耽,比如一汽-大众西部战略俯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坟粕。一汽-大众在西部建厂的时候奶镰餐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力尚。现在在西部的生产基地协盯阮,今年他们的产量突破65万辆弧拆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略磷暖,在股东的决策上由一汽-大众执行的涛仁玫,也取得很好的效果附屎。此外肆,还要感谢1200多家的经销商誊瑞荤、700多家的核心供应商合作伙伴该希锣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展虑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辅瞥秆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量彻郊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态琉,中国适合于家用的车型非常少勉澜返。25年来斜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆项迟,上缴税金3700亿元汇尚梢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众兽、奥迪两大品牌12大系列产品妙伸肪。   25年来香熟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升哦箔欣,带动了中国汽车工业质量意识的提升谱拭脓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌狭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量榔,一汽-大众是领先的痢皆。同时埔废,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业歼官。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展膘宛巫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验芥。首先办,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缸。一汽-大众的体系不是一天打造出来红弄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的僧了。   其次桑漠,一汽-大众拥有一套完整齐撩、标准的制度和流程的有力保证珐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辩脆盘,制度和流程是保证喇衬。   再次角般妹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针素圭刑,在经营发展过程中有很多难题需要解决唐,有很多矛盾需要平衡茅,用什么样的标准来平衡揭?底线是什么联蠕?那就是质量弦较。一汽-大众一直坚持质量至上舜聚定,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来阀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承餐弓釜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关缝舜扁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业铂惰响,这也是质量至上的战略要求晶豌。   此外捣,高品质的人才辨氨,具有工匠精神的员工谢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质另违、传承的文化也是高品质枪,得到的技能训练也是高品质案捎裁。拥有和企业共担风险的合作伙伴辣环,无论是过去委搂、现在还是将来都是这样镣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起巷蓄苔。一汽-大众在自身发展的同时深枚,也考虑到了整个供应链的协同发展嫡联,对于整个价值链会有高品质的要求霸单玛。   最后饭闪视,一汽-大众在努力践行企业社会责任悼匪备。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验康。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候彤静势,也得到了社会各界对企业的尊重和支持旗革婆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酿僧含,既要总结经验和收获鹅晚查。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训倡台邦、走了哪些弯路贡,下一步应该怎样避免锯偏。   如果说到过去的不足萝,SUV细分市场比例快速提升豪,一汽-大众对此准备是不足的稗痹剂,对新能源读爽晶、“互联网+”等方面的起步也比较晚憾。一汽-大众对于未来仍然充满信心轰涤霉,这些短板正在引起高度关注骂蹦,企业正在考虑这块短板如何去克服瓦蛾柿。   2014年蠕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议丝极师,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蚀使赤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来探缝。   面向未来醛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头秒闻,保持创新韧痘河、驱动发展图烷,并释放出更强的增长动力萎。同时青冀,也会与各方伙伴实现合作摊疵竭,实现更为广泛的互利共赢邻弄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任极,不断回报政府妈、回报股东掠婆、回报社会扒桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离协:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间泊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蔼禽税。他表示讥耻落,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位溅,并将继续保持限量生产以追求独特性汲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来患,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante亨帅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低娇壁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鼎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用艇括糕。业界有所疑虑的是工递,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象芹。   对此僻苦,薄亚铭向记者表示矮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低仍范配,但都不是便宜的车型巷。Levante的价格达到了100万元左右绦,Ghibli的价格也达到了90万元左右碧俺,在产品定位上依旧不低痊。同时恰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产咎呈忌,依旧走高端化路线痉。薄亚铭还讲到青:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嗣舶腺,不会把目标提高到每年20万辆户、30万辆的水平胖普梆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量徘,所以我们能保持品牌的专属性挺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明粪冻,他表示受:本次车展上上市的新款总裁车型馁,除了在产品上进行了升级外土履筷,还提供了多种个性装备耻惜,客户可以从中选择很多种搭配目。此外吼,新车在性能上的提升显著歧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快潘篡、动力最强的四门轿车科部呻。   此外氨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业静,开始尝试电商销售模式嘉慑。薄亚铭认为络扑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用目目错,因为中国市场的客户已经变化辜潞哎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的始,现在有很多人都用手机去买东西握苗,这是市场发展的趋势涂耿叹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前慧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式铃草千,即用户车主首付车款后贝耗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疏酸竭,到整个租期满了以后芒祥李,这辆车的物权就归给该车主绍砂,该模式类似于分期购买携饯恭。   薄亚铭说佰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行供廖,但是在中国市场还是刚刚起步体,有一些量产车会采用这样的方式做德,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”肉废鲸。他还表示案蒙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策阮,其实反响真的是挺不错的啃细。尤其是北京鄙农、上海这样的限牌城市铜狭浚。通过租赁的形式媒,牌照将打包在租赁费用里面钙。当车主买到车谓系博,即启动融资租赁手续焊邯,拿到车辆牌照滇弗,不用为没有牌照而担心诚雹。如果是企业车主泥揩郴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税阔氓破,是非常划算的嫁。”目前绒释涩,该项目仍处于试水阶段柑函啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿尖:李芳" "新能源的发展凹,是大势所趋沫倦桔,但具体方向弓策,也扑朔迷离经。    电动车会成为未来的主流吗府蓬?现今的新能源汽车产业健康吗可?什么样的新能源政策更适合我国国情侍嗽经?    2016年9月2日传,在2016泰达汽车论坛上星堤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访楔隙吩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”铃,他认为疟沽矛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题镣嗣,恐怕不可持续搁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外面,何光远认为袜奋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向姆檀宿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人莲嫁切,这位87岁的老人谈起汽车工业冷糕,依然有些动情懂捞磷。谈到电动车发展釜,他认为诗剐,把电动车归为新能源汽车是不合适的蔡炭袒。因为榔棱,第一挤袖丢,电不是新能源椭铂乳,第二罐,电动车也不是新东西深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陶抠,电动车诞生在1834年泪好,是英国人罗伯特·安德森发明的毙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年惰陡。    何光远认为伯挛仇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”衔,不科学侵,应该给它正名抖粮话,就叫“电动车”嘶,或者是纯电动车下帛。何光远认为荚,电动车国家政策的支持力度非常高迁,所以它现在发展比较快摩斡识,去年生产了30多万台七,但它还是有很大的局限性伎。首先恨涩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便诬赋,可以长途旅行使用泡波。即使快充也得半小时以后羌,但是经澄快充的话此恰惦,这个电池的寿命也会减少臼猴,慢充就需要几个小时附,充电的时间很长脊。另外孝,行驶的里程很短篱聚,有一百几十公力就了不得了含,就是很好的电动车了烷猾京。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抖纽寂,我认为不可能持续凸办戳。”何光远说哗棵四,很多企业是因为补贴才做电动车鼓范,事实上功,内燃机节能潜力还非常大贝,缸内直喷技术敢磨、柴油机的高压共轨技术芳扯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助腾良,因此呐咸旅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力酵,不能被动夜豢取,节能是最大的减排趟饱。    甲醇车大有前途    现在剐享咖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战烯理,因此架蟹洛,各国都在研究替代能源与新能源汽车救舅。美国放汰释、欧洲希、日本次、巴西都在降低交通能源对石油的依赖纬,但因为资源禀赋不同宠悉辈,所以技术路线也有所不同力草船。    何光远介绍说彻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题盒攘光,在某种意义上讲孺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量橇蒲,虽然同为乙醇淮咎,但着眼点不同;日本缺乏资源搅卷份,自身资源利用问题不突出封是涛,因此吠混,把提高汽车燃油经济性作为首鸦獗住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用县认肝,日本也在搞甲醇的研究锋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定遂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线渺唾画。    在能源本、交通斯喷晌、环境溺扣、经济四位一体的框架之下枫,中国又该如何考虑替代能源的问题救房借?    一直以来拢寒墩,煤炭是我国的主体能源筋,占我国能源消费总量的66%至70%郎绿。何光远认为秸拨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用九。推进我国能源生产和消费革命妮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路稗姜四。而在煤炭发电供热的同时荡亮,可以产出甲醇笛,可以为内燃机提供燃料陌肖抵,所以墙裳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氓彪、高效利用是紧密联系的探滤。    此前魏酿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点喊死剁,这4个省基本上就是产煤大省次瑰劫、山西缸澳、陕西率百、甘肃碍、贵州岭、上海市薪滑驴。现在规模最大的是山西毕虎、贵州奈叉篙,其次是陕西汝腹。    何光远介绍说哭卑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准啦荣,车都经过天津检测中心检测避躺,上了公告酷康,经济性也是最好的淡辅。“我去看了加注站钩,M100甲醇100%烧甲醇警腹形,2.2元/升某圈,现在已经降到1.7元/升了速背讥。一个半甲醇就可以代替一个汽油饭婆。所以说熟节虽,甲醇还是很有希望的槽搽。”    今年3月份仑庐,工信部膏窟、科技部抢媳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点墩,验收的专家组由何光远担任组长去验收蛙。何光远透露说谱,山西验收以后凛福,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会铂喉划,开会以后形成了正式的报告睹。现在疗,在各个部门已经会签完了瓶酵街,在等高层领导做最后批示墓隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版苔圭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橙幢士。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歉仇协,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锰扣羔,力邀政府等奸想、行业纫稍趁、企业倒拇跑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稠梨鹤,寻求产业发展有效途径佰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录霞能。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们恰帮让、先生们雷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容褐。今天陇才丝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文暑碳袱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果兴糙领,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报亥寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碧权,解决大家的疑惑篇,为什么要改革挖钦卸?现在存在什么样的问题蕾?第二敢醒敲,改革改了什么譬?主要内容搽亭、实施步骤系、目标涛杭桶、原则靠、政策选择等等邓蔬献。第三喀锚忱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了僧浮馆,改革试点取得了哪些成效炭溪钠,用一些数据和大家进行汇报临峦。第四踞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望峭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件戎,从国际上来看枷,自上世纪不管是美国俩沮彤、欧洲惺污、澳洲还是近邻日本凤、韩国燃、台湾等等敖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缮赋,至于费率为什么要管制凌?为什么要放开蔚?这个也可以做一篇大的题目孙抠骸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势写垛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扣境,逐步地向由保险公司自主制定转化奔态,定价因子的选择就是什么样的车保费高叔褪保、什么样的车保费低棠繁闻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展罗躺。   但是画面,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时梆,还不能叫现在完成时袖架岗。比如说美国若干个州悉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的桔,因为不同的政策取向有各自的利弊仁饰丰,这也是一个非常复杂的政策选择过程墟钙。   从国际保险市场改革发展的经验来看哎洞脊,改革前和改革后酒梦蹋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势虑叮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化脾倦脆、复杂化兄羚藕,定价更趋精细化对衬揉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应千辜。在澳洲一些国家堵,改革前超额承保利润改革之后就消失了如。对于我国来说朔冲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革暑笨届,从2011年开始社会或者舆论圃尸袖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抠,行业本身也长期苦于在低水平煤罐绿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级逃眯。另外腺辰楞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用斜萎叫,在这些方方面面力量推动下艰啼哺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抽。   在改革之前是什么状况轰伺?简单跟大家介绍一下睫瓜。从人民银行管理保险行业开始阜俗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挡笛腔,在保监会接手车险市场之后剁抚,也是保监会统颁条款费率咕婆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酮淡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态欢,整个行业亏损朔藏渡、消费者投诉也比较多科,所以到了2006年的时候酥颠搪,这个改革又走了一个相对回头的道路埃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套簇递憨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微古,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态芭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用堤敛兜,比如说行业比较统一电署购,消费者认为条款费率比较容易理解触顽,恶性竞争的风险得到一定遏制深尺表,但是负面作用大家可以看到骏舵,一个是条款法律风险很大祷青车,不能适时的随着道路交通环境独烧拣、司法环境涩九、社会经济生活环境的变化适时进行调整怜涩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔登、无保不赔虑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鸿兰。   第二仍,在监管方面定位也不清晰少嘿嚏。对于一个自主经营煌秤、自负盈亏的保险企业插,没有条款费率发肩仍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力巢报碳,改革发展没有动力垮赔桨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力匣婪次,所以整个行业是在一种规纳劳亓牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展莎蕉居。   在2011年是洛、2012年前后经过评估勘纽坟、反复的讨论檄盯,其实当时市场上两种声音都很大峦扣按,一种认为行业就是应该统一规范标准化策,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路诬涕。经过反复的评估和权衡凡貉尾,也是在十八届三中全会的指导下怜托,改革的方向目标原则最终得以确立缓囤挽,这是在当时发布的两个文件巍睬书,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》姐脱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标阂襄,比如说要提升行业的发展和服务水平喇,使价格更加合理芜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担媳芍漠、保障范围陶腑、服务都有一些诟布淳谌埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标澈柔陛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向检街刊。第一个是维护投保人保险的合法利益蛋氓垮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向婆戒。第三个原则是稳步审慎推进讹狠,根据一系列的国际比较研究山坤覆,大家还是从中得到一定的经验和教训羚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果贡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训聘七。所以急,最后选择的改革途径不是一步到位臣必,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标梁逼疼,它只是在长期的甚至六年八惶城、八年碑矫身、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陵轮,这是改革的一个总体思路搐但爱,从条款铣、费率寸、监管三个方面这是一个简单的概括被,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款铂患味,大家不用仔细琢磨当中每一个字小吼案,应该基本了解日常买到的车险保什么关系少希粪,双方义务关系是怎样的标准化流程伯无。   除了行业示范条款之外馆沏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充洞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拎囊藩,不管是欧美还是台湾皇森奉、日本彪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门揽、百花齐放的状态丛贿父,因为每个合同涉及几千个字烘恃殴,实际上痛睛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系卜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择累伞饥。   在费率方面分成两个部分瞧犯,一个是行业的保费水平缺蹬贡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业逞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞缡Α,对于汽车来说舶粕魄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扛肪纪。所以在整个行业层面建立车险信息平台暇驮,收集各个公司历年来的承保理赔数据侩绣蔷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的梆、科学的定价的参考帘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动香诞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权空囱沏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哆幌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端彪徒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司技瑰。在行业基准保费方面殊,行业协会做了以下工作蝎栋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理都墙,在这个层面擅滴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平丧么挝,其实是相当的弱纲认,这么多年来的承保标的挝惰朗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卉、编码实际上都是不统一的舱舰猾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据查配,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码怒假,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库偿,这个数据库目前正在申请国家标准费,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理玛,对每一款车归集了二十多个基本的字段燃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上穷廓毕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告骸岁,给消费者购车提供了一定的参考凰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肆年。   在行业提供费率参考的基础上沸且奢,保险公司它是怎么定价的芹把?现在也是大家很关心的一个问题氢,为什么有的车费率高哇、有的车费率低棘胶,为什么今年高明年低息?在不同的分类当中有一些差异拍怯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子颠,分成从人因子和从车因子两大部分溃轻捆,每一类因子当中又有若干个维度囤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力缓鸡借、风险定价能力稀皆、风险管理能力自主制定的饶靠。   比如说疤究,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业械、他的生活方式袄卜景、他的信用程度等等告,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格浪滇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险栋,它的安全性咎、可维修性等等奇补,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险迸妓幸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的跨黎。   国际比较先进的保险公司吭纪板,他们通常采用的定价因子裸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了假,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考苹皮毯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辫娇,这个差异可能我们现在还难以接受零,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鸽匡。   总的来说孝,保险它产生和发展的基础是数字法则敖成胃,在大数据的发展背景下冲解寿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用攀滦垂。   前端越放开后端管的越紧吼变,如果费率市场化以后玖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争官、整体亏损的这么一个状态煽妹宋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施扦舒孩。   实施步骤俩染肯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拳燎朴。到今年6月30号为止罢疙,第一阶段的改革基本完成了涧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外词韶拎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率陛肝,不同的索赔历史对应不同的费率为,不同的车型对应不同的费率奇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的估碧淬,这也是改革的目标滔瘁嘘,首先是平稳过渡冲楔。   下一步贫狮,费率科学化骄狄、精准化卧景翻、精细化程度会逐步的加深群具,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的滇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场慧愤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下擅,经过一年的改革试点檀裤,消费者从全国范围来看够嫡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点眉夹喀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的攀仆,对于高风险络、高出险的消费者伐钩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了雀嗣踌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蓬稠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率昂梁、道路交通安全水平都得到一定的提高聚垒。   从行业的整体情况来看隧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平牌表,增速营改增以前是11个点什百,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点提,仍然是持续稳定增长舒性孰,这一增长是在保障范围扩大茎楞、车均保费下降的基础上实现的伞胸赴,车险行业的承保效益基本保持稳定确担,综合成本率是行业常用的承保效益的指标板,两个点的承保微利笛畦仕。   在保险行业层面来看兽祷赂,公司的定价水平反侗、服务能力在稳步提升的步。外部正效应也比较明显弧寡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点衫沸贩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系唾敖炒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势灵,大家开车上路更审慎了深翁,小额案件在索赔的时候可能更理性了彻沛拱。   下一步工作海卵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惧喷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挺纱,也就是说除了违法犯罪不赔唐,除了不可保风险不赔扔脱链,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险读兔佩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嚷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬诺浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围诵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体翰交纬、不同的投保人拜胳何、不同的车型价格的差异会越来越大荒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捞,更好地提升保险公司的核心竞争力豢矾,也更好地促进道路交通安全频斯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高局龋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涧搜苇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂岔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掏将社,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稍柯丝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劫犬静,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摄娜,力邀政府跑、行业泄嘲悸、企业录午氓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见飘苔,寻求产业发展有效途径率俗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录翻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点坟烂逆。第一涕颇,SUV这几年是高速增长卑挟茨,我们做一个判断竟勉肃,这个高速增长就要成为历史了涩,往后没有这么快了显,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点亲,份额还会提高藐喷佛。第二等,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势忱逞,就是份额和价位双提升谋副谋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化把堕,之前是低价位提升份额桓羡扩,这次是价位在提升白、份额也在提升你。而且我们判断还具有可持续性假捆陇。第三藏誊芯,汽车厂商将会由过去的稻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强碎、弱者更弱兔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组讳炯掠。在此主要介绍前两个殿,因为时间比较短检锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势善图。从图中可以看到需赣,从2007年开始岸,SUV进到了一个高速增长的阶段滑拌,连续九年年均增长率达到46%童,今年前七个月也比较快豆刑,增长38.6%多。此外醒豌岗,市场份额在迅速提升扑露际,今年1-7月份市场份额达到40%潦鹃眷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拜碘,过去几年每年4个百分点铰,去年涨了8个百分点堕,今年1-7月份又长了4个百分点鸽,自主品牌SUV占自主品牌的60%沛剩鼓,SUV全面热炒夕酮,豪华车辑险、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高码,下一步还有空间洗。从这张图可以看出讥,一般的合资品牌抹探绊,SUV比重还偏低蔬剩尺,豪华车和自主比较高修慷玻,不同级别里面SUV占比较高交蜗,不同价位车里SUV比重也很高诞,还有一线睛解、二线姥线、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)畴眠枫,不过一二三线的比重是去年的数据姥档,今年前七个月是四十了猎陷,今年没有注册数据可以看得出来纱。   但是淌境,我们说这些年勺材,suv领域基本没有在空白市场旧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱太谜嚼,需求就会出现放缓的趋势花松础,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势遣,2012年-2015年逐月都是向上提升的岁耽漓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走变爽十,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月空但堡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了郴。相对于去年陇飞搞,虽然今年全年涨了5个点碍炮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了停,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搁闲。   但是湾肺,我们说还有增长的空间特亢崩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点播,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酒立,大家可以看得出来惧馅梆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家背獭皋,大约在20%左右邵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国潍酸滥、加拿大焙筋矮、俄罗斯这些国家雷。这些国家总的来看是地广人舷恪,SUV占比比较高敝腊,人口密度比较高的SUV占比比较低娃市抢,但是也不完全成立吮洗峡,韩国人口密度也很高但是SUV很高嗜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低靡慷,这不完全成立立,这两类国家的情况是存在的貌。   如果跟美国相比句系,美国是把皮卡不作为乘用车崎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%稍膳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距冒舌,与宽口径比还有11个百分点丢浦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高递卡拳,五十多不一定是峰值点酷。   另外肉级幕,欧洲这几个国家矩扁痉,虽然SUV占比低茎痪搞,但是比重也在提升禽寞领,从8%涨到25%是,SUV的热潮是全球性的段秃视。这里把不同车身形式的数据给大家看一下铝,美国圃搪塘、加拿大这些SUV占比高的国家猩弧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高叭茄徘,大部分来讲可以占到40%左右瓮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高丢参躬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低甲填,欧洲这些国家就是两类蚕坞鞭,我国应该是随着美国吗杏、加拿大靶糯攘、欧洲这个情况肚嫡搁,因为我们已经占到40%的份额了硅醚,如果按这个去计算妈,中国的三厢轿车是48.4%祈储赌,还应该有十个百分点的下降空间憨,下降去给谁敖浓?基本上是SUV耙栓从,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%究茎帘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点呸沽猾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升收掠顷,这就是我们对SUV的一个基本判断桐退扰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化爽,就是份额和价位双提升壳遍连,这是非常不容易出现的一个现象稀息,如果把它拉得更长一点看裸砷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段划,2000-2010年连续提高了嘿械须,最近这几年不太好踌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拱漂亥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间匈箔弓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低被础,2004年纽舵、2008年午妮连、2011年隧尾烧、2014年舌,其他年份至少是相等的田盯哀,大部分年份是比它高革瞪犁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挫亩哄。   现在一个更积极的情况来看唉籍徽,就是我们的份额在提高牧,如果以总体的市场为100的话分屋古,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%限儡广,如果以生产量为一百的话记,我们的自主品牌已经占到了35%固,其中提高最快的就是SUV梨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%擎,它占到了一半以上的份额宝藉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降踩窖,以轿车为一百捷檀瓣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%倍,连续几年都在下降锨,轿车竞争力在下降忌堡奥。但是自主品牌总体上的份额在提高祷蛾蓬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显宦骂附,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哼购,这个销量在提升风溃,低价位的车销量在下降吧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长龋桨欣,增长最多的就在这个5-15万区间咐。以自主品牌自身为一百的话附古,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蹦纱,现在只降到了3.4%菜蒋德,而5-8万的车这几年也在下降搭,增长最快的8-10万的车和10-15万的棚夕,这两个价位上涨的是非常的快寄姬疵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%价,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蚀,自主品牌的车价格明显在向上走芬睡蜡,这是一个积极的变化持深。   另外抗搏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见憾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多斑鸿, 10-15万区间反,自主品牌在里面也占到了28%供,这个变化是很积极的辟慰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的缉驳佬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的沤烈,最高峰是2013年213万场锌,去年降到164万道巢桥,但是SUV在迅速地扩张剃匆市,大家看这个SUV的比重歪,原来是二十多万辆挽惦,去年到150多万辆耿境,右边这个图是10-15万酶,更是靠SUV在拉动的李,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争俏按琅,这是一个非常大的积极变化横栓醋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升熬,这是GDTop的一个调查数据伪囤钦,这个一百辆车出的事故故障率洼,自主品牌在2003年有四百多个事故羚,合资品牌现在也在下降慌,这两个差距正在缩泻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的刨扔巍。   从产品的角度也可以感觉到茨脾,最近我们的一些新产品像奇瑞湃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价烽拒,这就是一个积极的变化台,这就预示着我们未来具有可持续性哨。而且可以看出吨然,如果以前二十名产品排名算的话雌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3骚坦,一个长城C30一年卖了15万辆左右簧,前二十名里面我们有两个飘。2013年更少一点叼烫违,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的膳识,前十个里面已经有四个是自主品牌的扛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面讲。   这几个发展量比较大的企业点接泞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的戌土,这也是积极变化纤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挝皇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化锚赡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘啊,国际市场南美洲牛、亚洲侈衡闯、东欧烯阜卡、非洲是迅速扩张的市晨诒途獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沽返胖,我们产品出口大国全是这些国家聚未庙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家脊,跟我们购买力差不多囊刚欠,人口加在一起12亿幂嘿,跟中国市场差不多堵寡,换句话说中国市场去年卖了630万辆靶匡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拎提慌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议棠欢羚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面骇蓬,传统汽车大有希望藩徊捅,至少应该平等地分配国家的力量泵氮蔬,在传统车和新能源硅袜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重粟卯芳,力量投的也太重疏敢,下一步要对传统汽车给予足够重视暮穆,它完全有希望获得好的发展矾驳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了捷媒灸,以前是高速畔腾林,未来是中速顶,它要抢别人的份额讼寂。最近两年这个数据可以看一下揽吼,自主SUV窃脐步,连续几年50%-60%的增长借全仆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长碧收烤,这就说明这种竞争关系在发生变化错髓,这是一个墓。   第三个观点我们就一句话带过了我,汽车厂商的格局要发生变化裳,过去是大家共同进步秀宏、共同分享发展成果勘哄楼,因为有年均30%多的增速建蓄矢,最近几年速度已经降了年均降到11%了吨阮福,未来还要下降兔,大概8%左右或者稍微高一点抽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展恐伍。另外合资内部也会竞争充樊蜜,自主内部还要竞争嘿廖偶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了祟昆,大众占到33%危芹斥,最高占到38%型啥弦,就是中国销量占到全球销量饭,宝马褪炒骸、现代尖滥、PSA都占到了20%蒂剃,通用15.9%攘涕,如果把它的微车也加上超过25%师刨督,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高农,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烧编,要么是维持全球地位通用辞兔擂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众糠手,大家对中国市场都高度重视贬间,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陶耙,我的速度要比别人的速度高泄矗,所以竞争更激烈涪能陷、自主更不用说了块,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鲍,大家都给予很高的期望硼,未来我们说竞争会非常的激烈奶笆壕,而速度又会下来躲霸,所以未来的竞争格局跟以前不一样栖仁,以前叫分享沏耻弓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强视晦、弱者更弱肌斧倡,十四五就会出现兼并重组脸,如果我们放开让更多的企业进来式汲,我觉得这个可能局面会更快妙结淑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年腺笨涧,最多明年还有一年路,但是它的速度比平均速度还是快一点藕渡泊,自主品牌大有希望蚀囤,我说的是传统自主品牌痪就嫁,传统汽车还不是新能源汽车竭构,另外格局会发生大的变化陈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日护,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泥萍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兑伎亨,力邀政府沧、行业录钾、企业狼韶类、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伴,寻求产业发展有效途径首秤。   以下为福田汽车集团副总裁蛇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录雌。 福田汽车集团副总裁谎信罢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导韶峡、各位来宾暖嫩、女士们韭坊、先生们涸祷陕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛幻,能够跟同行发讳、专家做一个交流学习炔捅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炔绦狸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享椽沙笑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势技。从全球战略的视野来看斑妒嘘,乘用车的全球化特征更加明显什诉钱,很多轿车的平台会在全球市场销售溉耽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些掀驮撂。举个例子芭鞘,如皮卡橇墙,在北美皮卡占整车比重是很高的佛卷,但是在中国班匣,在欧洲赐戚,皮卡的量就很小驴卸。另外又如轻卡泥汉蓝,现在它的亚洲化特征会比较明显嘘玻浮。还有重卡恐孙,在欧洲都是偏平头的乔焕成,北美则都是偏长头的示败豢。所以商用车行业的区域特征很明显蛊荆胸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吕。而在中国市称汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主磨税对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蚊残棋,2010年达到了一个峰值429万辆官胖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势敢石,去年是345万辆斥熟嗽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谈汝壕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长素善咕,主要的原因就是因为重化工行业讨魄邓,如煤炭老材、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化堵夹。另外整个物流行业的效率在提升某豌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鲜。   随着市场竞争的加剧挂,行业整合也在加速世是塑,份额由2010年的44%提高到2015年53%忍,再看一下今年商用车的情况吴熬,今年一到七月份销量略微增长长,整个商用车行业增长2.4%硷,我们判断是过了低谷放风,所以下一步会有微幅增长己。2.4%其中主要是载货车贡献的函侵,同比增长4.8%妻纠,客车受微面的下滑筹鲤祥,导致载客车下降了10个点鹤虚。   关于未来的商用车市呈毂ā,我想从四个维度分享一下我们的判断失骚驾。   第一是从宏观经济层面沟庙,从金融危机以后戒稿,全球市场增长的趋势是慢下来的叭踩,乘用车商用车的比例现在基本上在8瑟色敲:2潮檀,但是进入“十三五”之后我们判断糙年,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钎,商用车因为是物流工具的企业俩嘉董,未来会有所好转善保,但变化不会很大存。   从技术层面来看颗坷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0题栖撩,现在正在快速进入智能化的3.0时代讽摆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承豪虢妫快的夯。   未来的商用技术主要围绕着智能化恰圈、网联化叙、电动化隶蔑啦、环保化来追求汽车的高效廓、绿色观顶概、互联和安全极。   另外从中国的政策法规来看兴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惭,从客户需求来看怪尺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求葱,推动了中国新能源车的高速发展范鸽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆叹掀概,同比增长102%衬洞换,其中纯电动客车3万辆接溜,同比增长176%吮匪昏。未来在城市公交以及城市物流缴、环卫等方面寄礁,电动车还会有一个高速发展恳品娠。   下面分享一下福田在科技创新料、转型方面的一些经验和做法倒。   在商用车2010年达到高点之后白读舞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变碴弄赂,加快掌握自主研发的核心竞争力怜。通过五年的发展来看价跺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蚕痛坞。福田汽车目前的研发体系是两级吠嫂傻,一级是福田集团的研究总院杉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异爬赣刊,曹博士也说宠狙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆稼叫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心都秋促,是一个二级研发体系躲纺梗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谷媳、整车的集成以及娜辽急块开发和整车测试的三大核心能力此痛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒诡避、康明斯等等合作单位进行深度合作吉、改变和创新瘦烫,推动整车的技术进步挡涸。   在转型方面墟嗣,我们这几年主要围绕着几个方面失婪窘。   第一是产品低端往高端转型竞崇吐,在“十二五”初嗣食,我们的高端产品占比不到20%江,我们到今年年底高端产品能达到70%落。   第二就是从国内往国外转型柏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%撕。我们连续四年商用车的出口保持领先难,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长忙瑟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的咎茶每。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的铆突,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型庭砷,另外为了解决汇率和贸易壁垒啪,我们在属地产业化方面做了大量的工作滩套苇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设衬妙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础篙。   另一个就是从制造往服务的转型聊酸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色握溯,在“十二五”期间立,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础祥碾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸澎晨旱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子圈。福田康明斯通过这几年的培育但脑菠,不管是从业务的规模蹭碑触、收入焚殿需、利润现在都发展得非称罚好芬堆,另一个他也对我们福田汽车的整车呢干叛,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻耷眨好的支持茅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肉鳖贸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目订冯艾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3怕齿戏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%痹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的双。可以说尽管卡车的量比较胁捣丁,但因为排放比较高啪,另外一个因为运营的里程和时间比较长缓粉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的缺通贡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍身定,实际上物流的效率还是比较低的投。基于这一判断玻念拢,我们提出了一个“超级卡车”的项目焙陋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源歉辈餐,通过这种材料的智能化设、材料的纯电动讼冬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色硼槽、环保陶换、节能馁睡、高效棘娘岔、安全板、智能的超级卡车涝叫籍。我们的目标是要实现降油耗30%鲜,降排放30%泥疤,整个货运效率提升70%脑速溯。   另外是关于福田汽车的车联网技术奠速蒋,我在福田分管车联网业务随挽避,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值缸崎磷,因为乘用车是一个消费品滔啤,买车和用车的基本上是一个人别花,而现在主要是用来出行的刺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控式袍,但是商用车不一样峰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的慕玛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嗜,驾驶行为各方面的安全录,另一个就是乘用车是一个地域性的车卜体,不像商用车需要全国跑烯县,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨粗撼居,过两天跑到海南去了并对景。所以通过车联网对车监控的需求更高一些晚晶。还有商用车的故障率形跑忻,因为它的工况复杂沉,商用车一般具有轻载辆仆、标载和超载秆茸某,但是对轿车一般不存在这个问题蓝猾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沏疵项,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的浓。所以通过车联网对车进行故障预警溺波、排除以及程序优化等方面洗蜡强,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些楷檬琉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理梳速彤,建立与客户的互联互通臼弓,为客户提供增值性服务哪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商寡八、服务商和供应商产品质量和服务的水平抱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划佳。大家很清楚磐桓,围绕着工业战略雇琅,德国提出工业4.0敲嫁伦,美国也工业互联网嗅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略彻、英国的2050战略疚痰链,中国也提出了中国制造2025缄,福田汽车结合自身的一些现状茧榔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划阶好。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台烂散撕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寞、企业与企业榷呢、企业与产品庐内本、企业与客户的互联互通桓。“五智能”就是商业智能坪戈贡、智能管理俄矗话、智能汽车峭倦、智能工厂登耻、智能制造曙彼。时间关系汾,不再进一步叙述彭湿。   目前侩俏邓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期催啸美。福田汽车愿和大家一道署寂,通力合作菱艾存,整合资源汾,协同发展梆夯,共同推动中国品牌的加速崛起天嘛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献贸么,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉屑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斯木臂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题福,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膊鞋犊,力邀政府双、行业迷宏荣、企业交、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僵袍,寻求产业发展有效途径街滩橙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瞎委嗓、舍弗勒集团副CEO联愧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动妊路、驰骋未来》的演讲实录假庐。 舍弗勒集团执行董事会成员杯、舍弗勒集团副CEO甘柔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾宠弧、女士们凉必、先生们吝嵌处,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论擅寝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吗栖袱,我们的愿景搔,是如何来推动我们未来的出行和移动篙滔诞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容痞犬累,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史筏诚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景女竭说,我们是一家领先的技术公司昂,在全球都有我们的足迹抠授刷,我们一直致力于移动昆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用兴擞车,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求千雹茹。   舍弗勒一直致力于创新庆,也可以说我们成功的因素是质量葱澈、技术和创新搅垮伯。我们在制造业方面有很强的实力定轻,在系统研发方面投入非常大顶。我们创造了一流的工艺和技术季仓吠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门童。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伦际郡,今年我们在德国获得了一系列的奖项频,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钨歼趟。   就像很多其他的技术企业一样奥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域究。第一是环境友好型的驱动箩驳挟,第二是城市交通暴府,第三是城际交通冀钱配,第四是能源链匡魏腺。比如说大家可以看到挂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛授郸,人口结构变化非澈判耍快律,老龄化社会已经展现在我们面前谋班,技术变得日趋复杂啤樊歧,数字化技术的利用领域不断的扩大榷记,我们需要找到更好的方法来彼此了解吼酱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作弧稻。数字化是一个关键迪凯,另外就是环境方面抠吩、可再生能源还有资源的可用性示勒剑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谦感梗,资源的短缺也是我们要去关注的叼。   再看一下经济的趋势掠,我们现在处于一个全球村蕊砍邵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题迷祥,这些是不一样的奥。另外就是可负担性的问题烘克,我们要为客户带来更多的价值共蚕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题甸沉,这些都是我们要去关注关心的赋财衬。   我们来看一下未来的战略茬势辖,主要涉及到四个窗口犯喊箱。   第一是产品本身品窘莫,我觉得对于汽车产业浚,对于机械制造产业来说都是非常关键的疏。在这个领域/行业邪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辈阮堡,要减少对环境的污染混海。   第二是当我们制造产品的时候瘫,或者制造产品元器件的时候腑头化,要关注它的功能使花筋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谐、城市的交通畔乔,对于汽车以及对于我们的供应商嗡吕腥,可以为汽车产业提供什么样的元器件卿路拿,这些都是我们要去考虑的戚。   第三是城际的交通第融,涉及到比如说航空罚德、高速铁路的一些竞争凌匆。   第四是能源链的问题拎倡,我们有什么样的能源是可以使用的跨睡坦,我们将来的交通工具运用什么样的能源巩,这些都需要我们考虑比。   看一下将来的动力总成插剧。我想给大家传递一个重要的信息郡头浦,在接下来十五年时间里车吹喝,从全球来看隙吓据,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缔骗管,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分省惩。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲当饧眩快汕,来自大众和奥迪的这些厂家檬铜钝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烫陋。到2025年袍刊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%森,也就是200到300万辆的纯电动汽车炼羚,所以到2030年可能会是一种不同的情况但窟帆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况勺。我们还需要让它更加有效一些吹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争校,还有电池或者是燃料电池等等绕敝粒,这些都会占据越来越多的份额俺。对于我们汽车产业来说非常重要咖栓筷,对于政府来说也是非常重要的葡秃凰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料盲强曹,比如汽油掂,还需要考虑其他的一些燃料霜,或者是人造的燃料等等估,需要考虑更多类型的燃料澎肮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求滦伐长。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蹿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车陛,包括48伏的解决方案落辣对,它主要是对手动传动系统的电动化负舶笑。我们需要首先实现这部分的电气化拈拉涧。另外我们也需要对离合器实现电气化困比假,也由于推出电子离合器境。另外我们还需要进一步提高效率微拆。也就是要进一步推出我们的混合动力氖沾危块48伏系统俯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕粕头ǎ块的解决方案乒沉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案苦筐,针对高压的电桥驱动解决方案蒋拜氰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案骇圭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瓷揽傅,以对其进行电气化处理揣屑。如果将来我们有纯电动汽车的话昆,它的电气化程度会越来越高褥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战苏钨偿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂玖芜鸡,因此我们需要进行标准化履娃,标准化是第一步联堤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高半,或者说是一些部分的岛镶班,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案貉炼恰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求妹。我们也需要减少车辆的整体的质量俊棠,主要是成本方面是一个重要原因能诉。如果需要建一个标准的话局提,我们就需要有更好的一个平台舒弧,也就是说我们需要基于标准的平台吾,或者基于标准的睦汗椒浚块进行我们的汽车制造但附谈。   我们需要全球的平台化解决方案谓短摧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求炽。关于动力总成方面潦,它的变速箱是最关键的一个部分夹。我们刚才提到一方面是包括内燃机渭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鳖寥饭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器泼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分喉贿蔑。   接下来看一下我们的重点产品互。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面珐徊,我们为中国带来了什么样的解决方案堑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案欺,我们推出了高压P2混合动力墓璞#块恢淑景。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决剔,我们希望能够改变它的一个变速器惊伶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换撼乔奋。   通过这样的一个标准的木な坌保块化设计私嫉,它可以适用于各种变速箱之间的转变够戚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求构等露,我们的这种创新型P2的混合动力某潞绞猓块可以帮助实现不同程度的混动功能杰奋懂。实际上想晒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案投挺霉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产间。这是第一个解决方案屎袱熊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划萝,它叫做高压P4电桥的解决方案促,可以用于SUV或者车辆的CD部分涣虐癌。它具有高功率密度并,可以适用于不同的车型胺,非常容易打包进行个性化设计苫粉。也可以用于新能源的生产贯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产刃剧茫。它可以让我们更好地使用内燃机铆亩奔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车份汰,这是我们两到三年前开发出来的祈。也是考虑到了中国排量的需求标,或者是新能源车辆的需求蹬降酵。针对这样的一个需求泰釜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案猎迹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机极活。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机额嚎氢,我们中国团队也为此作出了很大的努力巾磋,这个发动机是专门针对中国市场推出的问怕退。   另外就是在变速箱方面羌,我们也推出了一个新的解决方案领颧,是集成干式离合器的DCT变速箱灯伯霖,机电一体化离合器和齿轮执行机构滥拒幕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的虐粒,对于工程师来说刹鞘薪,我们都是非常理性的汕庆病,但是有的时候我们需要具备一定的感情委。对于我们的汽车技术来说柑,我们一方面需要理性蚕,另一方面也需要激情獭未。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现双挫本。针对方程式1的赛车币虫欢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成沸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展橡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馅宏篙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肩艾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题板碎瑞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菜娥泡,力邀政府疾色米、行业廉、企业郝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见版,寻求产业发展有效途径瓤点。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事握扯辽、副总经理 吴松发言实录洽四佛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拱滦路、副总经理吴松   尊敬的何部长绘、朱总鼻,各位嘉宾嫌皋烦、各位朋友捕掣,女士们锌拨、先生们嚏,大家上午好特纬。很荣幸参加这次论坛举修驴,我上次参加此论坛还是2011年莲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟呐,那时候传褀刚刚才有这个名字兜,传褀的保有量不到一万台聚烤穷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车船敦斤,这给了我们很大的信心和鼓舞可抽粉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持丢硷洼。传褀一直也在努力柬饥朴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆乐差葡,年均复合增长达到80%撼梁翔。目前市场保有量达到65万辆蚂抠,已经成为集团利润的主要贡献者之一沮老蹦。   明星车型GS4持续供不应求涸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数邯骇,而且GS8与GA8同一平台徊颈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品委讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到膳眠溉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赌寡,对自主品牌的支持笨散起,关键的还是坐扰及,关键的是感受编,关键的是多提意见柬剧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心俩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌输。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会挎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法丘睹。我做自主刚刚回集团衅,将近9年半的时间堡,从不愿意干到喜欢干箱,到对自主品牌依依不舍虫,到对自己找不到定位和方向邦,感觉到人还是能做一点事笛隋袜。所以这在这里借这个机会芭,感谢在座的我们各位嘉宾锣受纫、各位媒体的支持尚妒,也感谢传褀团队的支持谜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力该,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钱躲。   我的发言主题是构造改革创新驱动潞但,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考擞谷。一个方面汽车产业发展形势分析割,前面讲了很多了桅寸,我就不多讲现。   一个态势是稳步增长龋弟,但是全球增势放缓雹裂捅。中国汽车产业发展仍然有空间哀,仍将会领跑全球汽车势凯皖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瀑腿谭,中重型商用车达到400万台柒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%齿。中国汽车销量将达到3140万台楷叮,我预计可能还会再多抵巷侍,关键是结构看你怎么改葡?如果要参与全球竞争稠,那重要可能生产量还会增长纬裂任,复合增长率将达到4%避。   第二个特点箍泥咖,优秀自主品牌加速成长龄猜恍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赂。中国汽车市场发生了深刻变化截宽,中国品牌迅速崛起拦,优秀自主品牌加速成长抵烦。关键是要产生优秀中国品牌卞陷,不管是哪一个企业萌薯,在现在这个环境下舌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌庭,还有我们何部长颇坎,这么一批老的汽车界的前辈谩,到了这个会场又在用行动来支持褂。大家和我们媒体各个方面的朋友搏扳,大家坐一坐拟贝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卜,差别在哪里毒辨固?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的傅捣。关键是中国人要团结睦希,不要互相贬低啸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦收非涉,抓一到几个赣,不要想象太多糯首泼,我们从来不怕想象谁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向梯,坚定方向顿帆惟。   那么数据也说明一切拱嘶,2015年很多中国汽车加速发展挠投吨,行业整体增长率为7.3%的情况下烯据棋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%滴握刺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%肥胖,相比去年又增长了1.2%百分点沤罐凡。而且自主品牌抓住了很好的契机县,在SUV里面我们是防守的笔粕,是中国品牌先站住位置庙,合资品牌再进攻辱,再加上周围的环境变化谋灭筏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拎萄雷,占据主导练极械,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个齿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人绞旁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈翘骸,统治了我们的各个方面鬼皑湘。我们展开进攻是非常艰难签坏,但不是说不可作为磁誓,要选择时机化。我们要在中高端里面取得突破洞艇仁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比莆哨,这是韩国人讲的类捶尉,不是我讲的举款。他们说记赴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候警逼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌碎,如果不选择是对自己的不自信舒,这个不能靠强求清,靠品质便嘿、技术仓旗递、新能花抱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品恐鳖诡。   第三个踞,汽车消费升级和资源制约部,也迫使汽车产业需要供给侧改革烯。不但要有好的产品晚断挛,而且还要有低的成本姥缓吗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害凹。在汽车需求方面股佩,80单、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蓉汝蹋,个性化即、智能化彻、体验化等方面的需求还在不断地上升瀑违钳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战椭惹。不管怎么变化泡,满足顾客的需求祷舰,满足抓住市场的脉动琴,这个是关键点殿。而且资源供给方面街乖维,现在的人口红利逐步消失戊金,而汽车不是简单劳动剁腹,是高技术情况下的技术劳动壤呈吹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家袒具,我到那些国家去考察过荣,没有中国这样受过良好教育评湃告,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性篮悍烘,那不是每个地方都有的了新滑。有的地方上午上班旦,下午到时间钱一领就走了颈诬腿。所以对一些合资品牌来讲开圭辫,中国也还是蛮有魅力的涟窗,关键是要拿好东西出来表惊,才能谈自主捶。   当然工资涨这是个客观事实膊,2011年的时候4.1万迸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万篡目,这个不高的吗花楔,还要涨熄挺敲。农民工那么辛苦发嚷,给他一点钱算什么骄。但是钱从哪里来洼?我在传褀亏损的时候崎酬提,工资涨得慢圃辑沏,但是想办法补贴牟。这几年别的都在减脾,就是员工工资不减度,但是效率要提高梁孤,要杜绝不干活的人版骋偿,最后挣得钱多磋,干活的人还没有机会读袄继,有钱的人天天有时间去议论射壤,没钱的人在干活途绿龋,这样大家积极性都没有了被香。国企的弊端就是这个麻酱。   那么在监管方面窝,工信部刚才也说了矾倍炔,我们的司长也说了宽虑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破烘,在供给侧这个方面要下功夫横琶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径虚硼匈,作为五大发展理念之首光奢寐,当时这个报纸一播五大发展理念挨疟柒,那时候我还在乘用车微角逢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去睡宋卿,这十个字葱。为什么呢些倍?因为没有创新就没有一切恐,没有协调就调动不了资源息棚,没有和谐的话叮杜,共享也很难拾聪弥,大家不愿意跟你干官品甫,我是不相信英雄的斯,但是特定的时间会产生一点尚耍烽,还是要充分调动群众的精神缚胎,各个方面全方面的参与露穷念,企业的成功除了它的领导者的作用耸,更重要还是把员工的积极性调动起来爽聘,人民群众才是创造历史的动力来,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革竞,需要我们从技术管理面妇、营销缴、品牌邻蠢、产品赁秽沃、服务全方位展开创新教,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革皇,来推动中国品牌进入全球镐雾,成为世界品牌凰。   第二忿琅,汽车产业供给侧改革方向与实现躲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法砷写檀。   首先浅,在自主品牌方面貌扔卵,我们是追求全球视野开展正向开发撤凳结,坚持以我为主的构造核心珐,组织全球资源悍芍丁,开放性自主研发模式豪父,掌握核心的竞争力跨颊,获得了可持续发展能力玫导。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鸡寿脊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人碾盘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了淀,我们的生产能力标准是35万檬,但是预计今年我们的销量会超过35万墨,有可能达到38万忙,当然如果制造组织再高一点蔼,可能40万两娶,也还是有可能杭痘,但是大家别报到40万啊颠焚甜。这是有体系搅必,有制度保障的纲拭败,有员工的全程的参与抵吹。一个别的企业的人到这里来看何仓,他说你这个企业为什么增长这么快陪堪悸,没什么别的授曙,员工的积极性调动起来了漠觅标,他们说庭,我看到你们的员工眼睛充满激情香赊堕,因为人天天在干活的时候就会有理由让股,如果执着地做一件事情带有一点追求欢,那就有远大的理想劳渭无。   放眼全球屁令挨,在开发方面整合全球优势揩,实现研发的全球化棘,人才全球化侍胃、配套全球化模沏。依托国内的研发资源度,充分利用国外的资源开展研发资源整合羡,打造企业自身的技术体系歉。我们用了将近五六年的时间剔昆,我们确立了G-CPMA跨平台募В块化架构恫槽笑,我们第一代的产品是引进消化吸收尽排独,第二代产品已经完全进行了提升嚷齐沫,但是没有否定第一代逞揉,掌握了数据链焊,掌握了开发的流程限。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列集握。实现了一个平台可以开发六七款车型蛊残,实现了多个平台车间的相互有机关联瓤,实现了车型的变化多公,开发上市快借脱师,质量易保障悄绕餐,低成本掳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设份。   第二个冉,坚持质量为先瘁恢剑,推出精品车型苍来挖,提升产品质量茧拜,加快自主品牌产品开发颁残,提高汽车供给侧水平椽徒燃,推出符合时代的互联网化的产品粉哪。打造消费者喜爱的精品车型叙律清,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果夕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式躬峰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扒。实际上汽车不管是新能源也好耙锌讹,产品的三大特点兢畔搪,一是颜值不好看别人不买旦离撩,第二是品质疙,没品质也等于没品牌储,天天出毛病心里不愉快拿扁,第三是性价比铣噬,就是靠成本贝翟。我们的员工不需要培训就知道品质呻,因为好多从合资企业来缅谱叭,合资别的没培养危茎,就是对品质追求坝,结果就是成本搞贵了沙墟,把品质先过关倡,回头成本再来逐步下降栖。我们第一个解决的是品质纳窗渺,第二个解决的是颜值翅芦,第三才是考虑成本靶。成本哆踌,供应商的成本我控制不了孟实借,如果今天在座还有供应商的话巩姥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点句什,还是有这个机会的坦。但是我建厂可以控制街无,我们内部的生产流程工艺咳聪,我会重新再造汲,这个我投资减少了冬额,今天也披露一下刹躲,我35万的规模最多可以干到60万概摹。如果创造性一点可以干到65万鞋贡,总投资50个亿促,含整车加发动机灌,这是内部数据谅辞颧,来给自主品牌共享漓范。   包括一些模具加在20个亿兽萎糯、70个亿辖,最后的结果我都不相信奉燃废,实现平台化荤普猴、公开化澎、可视化秒硅烽,让所有的东西全部依照规则阳光推进控狸。现在我们的供应商也很满意凄上,社会上也很满意琅村。这就是在体系驮婪,在这些方面的作用力缮绕,防止一个部位一个零件凡抄枷,一个车就不同零件不同标准篡铃,那怎么做芍次画,永远做不了好车烁蹭色。这个要感谢合资养成的规矩艘甜。但是自主也会给你更大的动力海疾错,动力是在研发疏,其他方面再有作为杏。所以我们是国企的平台隙拢棋,民企的效率陕,合资的流程宋,这三句话就是这么个意思热席芯。   第三个浚,坚持智能制造打造智慧工厂项估钳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扦,实现占地面积的有效节约碧库史,我们的合资企业仁测唾,广汽本田在推进第三期的时候哨扣弊,就是根据SSC这个原则反示。SSC的第一个S就是小型small米绞,即所有资源空间最小懈、设备小型化;第二个S是简练simple秋,就是除去浪费食汇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑寂错,complete抵汰,以追求小慨、近切、短谱翠、轻敲痘,最合适的自动化世徘窘、谋由块化厕密。所以广汽本田第三工厂运用SSC慈凡,它们的车间占地面积减少45.5%弓,投资减少26%垄,跟它的一二期比扯,能源减少了29%成,成本节约了21%匿郡。   第四个坚持管理创新蹄盯克,开展构造改革棠,主要就是我们广汽丰田帕蕉北,因为我原来在广汽丰田发动机秘,我9年就去丰田一次凉剁,去发动机只回了一次氏朽,因为当时这个地方环境太好了会夯吮,我怕一回去又不想搞自主了退挖。但是鼓励我底下那些员工经常去武,去交流铆酞,日本人也还不错钮绦煞,大家都交流脆纬。但是技术是交流不来的颇浓,思想文化还是可以交流的膊幕头。最近到丰田去了一下坏,大有感受爽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革裂膏,它从最关键距艘僧、最基础的制造环节入手惜,开展生产管理创新覆,从制造轴铰疟、供需轴晾、采购轴出发吨哥,深入开展构造改革倘划捕,实现全员参与揭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绷煤,充分调动员工的积极性海酣、创造力颇捌迁,取得了良好的成果顽琼。经营绩效方面趴汗鸥,今年的销量增长不多坦,但是利润大幅提升狼盛,生产效率显著提高剂。人力绩效方面土八壤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瓮,管理体系与生产流程更为完善划鲸、合理疙藕。   通过改构造改革枯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梧痹奋,根据他们的预计是既,已有的数据城,2017年单台不良率预计会降到0.01%辛耻,就是万分之一毁。而且现有的工人总数减少1600人型。就是现有的存量也可以变化滑图,他们现在不到一万人瓤,要减1600人佛感,它新建的工厂骗,员工还是要招的菱,但有的还是要走恋。就是用减下来的人把他投放到这个地方丛钾。   第五参然,坚持体制增效口,强化体系创新琉。既然这些企业都到中国来了度诡撼,有机会为什么不学一学呢棘辣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下跋据叉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破委傅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式唬,广汽本田精益管理哺媳恋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瘸贡兑。为什么搞一个广汽生产方式钦?为什么不造一个丰田呢扑捷镰?这里面要说一句抛婪,丰田生产方式你不能完全去学伍开玩,条件不一样萎委碴,环境不一样舰,人员的基础素质不一样翔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多偶。你学它必须要结合自己理捣沫,连日本的企业去学它的套,有的好多也不成功赖究阜,当然我不能妄断隆,这是从资料摘的沉,不是我说的崔呛类。   第二个搔相故,我主要员工整车从本田来垂平,发动机从丰田来秽勘,也有一部分本田勾迫荣,两个企业不同的模式怎么办黎咳?发动机就要按丰田来胎湘,从头到尾来洼,坏的不学好的学查导,整车就按本田的来奥。但是一个企业两个体系怎么运作呢皮浇?我说干自主就不能有体系蔷蔼,要体系就是传褀的体系啊。不管你是从哪里来锨,包括从社会上来冗殿赏,来自五湖四海一个共同目标蹿,要干好中国自主品牌卿。所有最后提出了广汽生产方式涧,以丰田为主结合本田幸翁,这样把文化凳局蛋、体系做好项川,但是还不够巩固率,还要琢磨粗,现在体系已经起来锰。   我们从2013年开始策划乡悄,集团的主要领导说这个很好嘛立顾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的攻。   所以后面我们的产能又不够了醛俺,销量又搞起来了搓输,整车进行改造遁回洪、发动机进行完善累佳,整车衔虾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造遁攀开,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%渭八耪,就是第一条生产线舜圈。第一条生产线上半年生产了将近16万炬,20万的能力干了16万孰阜熬,实际上还可以做肮袭,全如果满负荷做的话剂,估计干到35万都没问题泻袭。极大发挥帛,这个不进行全体系变革很难狗枯。发动机装配线一次合格率99%点星棘,这个零部件产内库存减少70%寐,厂房面积提升30%谋浑,原来不够用浪挤,现在多了这么大的组织烦。库存资金减少50%剔,更为重要的是这一成果横向展开圭花然。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线梅穆,它的年设计能力15万辆霖,8月份的最后一天有个数据户,他们双班日产已经达到了650台悸,它的满负荷是700台额掇肮,估计9月份就可以满负荷竞啊。这种提升的速度淮侍,全世界都是先进的魏耪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局尉,它的一次合格率最高达到了93%立疲沸,平均水平92%醒柑贸,接近丰田中国国内水平捐摧,当然追求的是丰田日本的水平隙雀悲,广汽丰田学丰田本厂较渺渭,我们下一步也拿一个计划厩,要挑战就挑战一流郝双,否则没意义玲。   那么我们以建成世界级工厂为准则珊坪匪,以广汽生产方式为核心楷,融合了SSC原则啡蠕酿,运用创新思维全力发展智能制造技术迪懒腐,打造智能工厂肠曙踢。我们在第二工厂通过价值流最大化歪济、设备智能化胸令,生产线自动化桥唯、物流信息化倍咯、网络可视化性钒霉、操作简单化项筏、安全绿色化泰寇保、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级归痰。这个第二个工厂是非巢栉撸好划彪杉、非常成功的一个例子防掂,但是这些都实现了拒恒苹。   第六是坚持品质保障貉,打造高端品牌捅摔托。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗品,高的效率提供优质有效的供给摧绍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量淬骡烫,连续三年获得中国质量秘舜、中国品牌第一传拷,超过很多在中国的合作企业协趴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八丰绢,所有企业里面包括外国品牌坡稀撕,与广汽丰田并列第八媒,比2014年上升6位纷叹。   第七偶闭,坚持客户至上提岗缸,提供优质服务袜,不管是在任何情况下哇,用户是我们服务的对象碘贯抨,也是我们的衣食父母涂缅,尤其是作为汽车这个特殊产品售乌拓,我们对安全疽、对生命的一种关怀醛嘘滩,作为生产制造环节的改革吭汰,是汽车产业供给侧改革的重要方向赏手彻,但服务环节的创新与改革同样必不可少附狠青,这还是目前我们相对比较一下椒歧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名捞廷腻,也是一个什么机构世,我记不不太清楚酮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离婚。所以在产业互联网的时代材忿府,每一个企业不再只是产品生产者呛葛忌、服务提供商檬钉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商错,服务以各种形式融入到了制造业虾蒂、研发设计韩复、生产制造勺些、经营管理芦臂乌、销售等环节莫烹汐。有价值创造的可能拖秸钡,就有服务形态的出现歉屁儒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限聪,两者相互融合莽凸、相互依存煞木,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展撇息。   广汽在这个方面也展开一些工作患泰,我们的整车平台将联合金融瘫、保险叔、物流辩假、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务讨,车生活平台会涉及多个业务平台突潞疆,除了常规业务平台还包括了配件商城怖、用品商城胶娃、社区服务连锁食沪誊,用户使用汽车的整体生命周期辞屉,产品的购买只是开始负,与用户长期多次的接触和非常周到的服务炽虎,这才是我们下一步发展的重点磁。作为汽车服务提供商胃隶荒,我们更应当关注的是用户的体验凡霖陵,以及给客户带来的价值增值感受垢帅嘿,汽车服务O2O的打造葛,也是为了满足汽车全生命周期的需要眷,以及品牌和价值进一步提升的需要柔屏。   第八醛赡,就是通过这些改革廷翰猾,整个广汽集团范围内的成果蹬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酵掀,同比增长28.8%吞、29.7%题,比行业高出20个百分点你肋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平绘频贫,同比创下历史新高逼肖士。当然传褀在这个里面那是贡献更大睹,1—7月份销量已经突破19万灿,超过去年全年斥,加上8月份最近的数据嘲夺,今年全年的任务22万已经完成了掠,同比大幅增长143%叭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强叼,位居第303名爸,比去年排名上升了59位厩境爸,整体实力大幅提升汕绩。   第九堪,就是广汽集团的发展十三五战略渭。简单地就是一个内部协同创新吨毙强,外部开放合作秘,这是总的原则死盗,全面实施结构性改革哦敞,实施一五一三的战略汕伪尝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆倪,这是一个保守的数据蛾,因为传褀搞不好就过100万坡,前几年说传褀100万迪视,别人说吴总暗卑欧獭,你是不是在吹牛饭递居,现在领导嫌我100万都少了疚登,拼命把产能都整合过来了茄擂茄,成为先进的汽车集团剔茎,做强做实研发整车零部件既钢、商贸服务和金融服务五大板块涧溅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌店浅,实现自主品牌事业的跨越式发展提传途,全面实现一个“三”夯捻课,就是电动化阿天讲、国际化寂涩、网联化三个方面的重大破板激。   各位嘉宾七、各位朋友操喉,女士们狸醋、先生们帆,在需求持续升级鲜,资源消耗的情况下蜡朔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓派赦犊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鳞、品质优先锑封、创新驱动的发展路径呕偏,坚持正向开发寞庙实,提供优质产品辉豌幸,坚持智能制造忿衫轿,开展管理创新瑰,保证服务水平涎芥曝,注重品牌高端化蜡姓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花戚败,共同推动中国汽车迈向新的台阶啦刊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球靠板,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  今年3月死晌,借百年庆典之际番差,宝马集团提出“下一个100年”战略方向备耿慷,即“智能互联”嚏、“绿色出行”和“自动驾驶”臀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向闲饰。随着战略的提出贿不驹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开醒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上起便当。在这其中闺阜,“人才”就成为关键问题魄径。为此粟牛疆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贩典,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备妒潭。   根据沈燕的介绍可以发现绵极相,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抚喂,涵盖计算机卫掀文、工程学融济狼、自动化溪、金融等多个方面啸编害。她坦言牢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入兽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坛撵古。因此茸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才底轨。”这其中包括互联时代的在线招聘士,“例如我们利用自己的招聘平台肮线抹、Linkedin苯瘫貉、智联招聘等在线平台粟,以及大学招聘弯扣师、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘经度。”除社会招聘外铅,宝马也会通过与院锌玻合作量逃,提前把学生引入到企业中狭囊乌,专门为宝马培养人才叹示。 比如他们与同济大学十几年的密切合作杀姑梢,举行“宝马同济日”这样的活动嫉。“去年我们就以互联驾驶为主题想攫监,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习姬。”沈燕说道埔。另一个重要渠道岛垒氏,就是内部员工的推荐瞎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号律逝,让每一位员工都变成职位大使壤筒,在朋友圈进行转发传递撕。   “我们对人才的要求碑,在能力方面最重要的是对业务的了解玲啸府。这不仅包括对业务今天的了解棵壳,还有对业务未来的了解触谰。要知道未来战略方向是什么谩刑,需要什么样的技能牵祟。 ”沈燕告诉记者狼垫,“此外诲,我们对人才的要求是不仅要了解中国宋桐比,还要对全球化有所认知轿。随着技术的发展县裙袍,我们对人才的需求呈现‘复合底,跨界’的特点卤贩邢。但是箔抨,这类综合性人才很难直接从市场上获得筒晦,需要我们进行入职后的培训安。 ”据了解刺泻,宝马(中国)每年都会根据员工表现伎辞,提供给员工出国培训以及交流的机会蠕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吕琶态。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换劫,以拓展视野旱撅穿,提升能力潦怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为恳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是椽刃,吸引并拥有了一批充满抱负阑香衰、专业的本土化人才栖返绵。而面对未来炉,本土化人才也将承担重要职责搏擅赔,“这包括为‘在中国绣铜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向木创,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中辞保。”沈燕表示柿信。2012年老刀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题缓,并在上海组建人工智能团队稼垂,承担电动化和智能化的相关工作遂含。另外帆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门岁耻兽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨模长。 这个团队将研究和紧贴中国市衬健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地饰父汝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾酬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上痢吠凯,用“数字彭、概率旅番、未来”为题限祥,论述特斯拉电池的高密度壬琼、续航里程及电池的安全性氓晨。对比国内藕详抖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车石,并预言电动汽车和智能手机一样奢常,电驱动和自动驾驶注定了是未来耸,不可逆的未来歪。 以下为原文淬:   关于密度和里程数蚕归。 特斯拉Model S上市已经四年多了染,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌船午览,至今为止一个都没有兑现痴私散。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)搽,里程最长的量产纯电动车茧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结间嚎钨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蠢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数皖板,忽悠消费者窜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准涡箩梧,里程普遍降低10%以上)来体现里程抠臼,在有些国家辅助使用NEDC的标准桥焙蚀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)距。   关于安全性和自燃率贝咐强。 自从2014年初安装了底护板俄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)擎,远远低于燃油车览色,各种撞的惨目忍睹事故怂测,也都没有发生自燃贤。相反嗓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车罐珊,却成了全世界自燃率最高的机动车色龄吻,更远远超过了燃油大巴的自燃率室讽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理暖讨缆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门化称,车门闭合的时候已经有点变形了)覆勒窟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业形罗恍,几乎可以说似:特斯拉重新发明了电动车烫。    国内真正用心做电动车的企业几恼喝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嗜碌邻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机囤忙、变速箱阿珊募、油箱等辩腺翔,改造成电动车的事情)嘘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了稠为合,才会全力以赴来押注电动车犬躺拌。当然雷瓜,也可能是很多品牌都在蓄势待发晦袍凸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招翘饱。    电动车不是什么弯道超车芦,而是换道竞争谱囱苔。    今天的电动车枯衡被,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态屏交。待机时间是诺基亚的几十分之一凤,软件也没有几个啊丰砰,通话质量也不好壳,汉字输入也麻烦的要死杜迷。和智能手机一样墒,电驱动和自动驾驶注定了是未来懈郎,不可逆的未来梯吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "   2016年8月30日淖,在北京新浪总部翰耐,北汽新能源充电部门副总监陈保江境惠革、北京华商三优总工程师丁晓伟洗缚阮、电庄总裁兼CEO先越菱脚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人妓熟狼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动粉邢峨。    作为新能源汽车销售终端环节赔葡韶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抹息。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵捌住,更是充满了诸多困境仕劳,不为外界所熟知馁弊冬。    那么恒恳拟,作为中国最大新能源汽车市乘巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况矾寥忿,北京模式发展的瓶颈是什么个葱?有何值得借鉴的地方怀仿?又该如何去避免失误和纠正泪?政府涸坤碗、车企幕、消费者在这一产业链终端中赫瘫,分别又该担任何种角色危嫡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录帛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山善涟充:魏总抛顶酒,刚才你从用户的角度绵媒,同时您也是媒体人的角度诫丹棘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲寸栋,您发现了这些问题之后茄舵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率峡烁纠?    魏士钦砍:其实我们一直在琢磨这件事酒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说漆弯,这两点是能够解决掉的靠嗡。首先第一个弓,支付僻丧。就像刚才先总说的火穷袖,有个银联一样的东西伐逆瘦,接下来有个第三方遂导,或者接下来大家都使用微信支付漂,不管是充电桩也好纶蓉蒂,app也好偿邢,还是当时的扫码也好拆茹寞,还是微信也好拣,支付宝也好弄,能通过手机支付辰睡送,基本上都能解决掉密摧夯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题菏坝,我们把支付给它想办法统一了钦偶酷。不一定统一到一个里边去奶五,大概两三个浓,大家都在用垒,这就没问题崔赦糖。    第二镁魂惹,这就相对更难一些了坎舜,应该是有一些第三方平台真正站出来簧删,能够收集所有的真正的准确的信息淮,其实当时我们自己在做app的时候害盎,就是在做摸点的时候朔朽急,我当时就矛盾妓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瑰痹扰,后来琢磨来琢磨去泥苏,通过很多用户的反榔狻,我定义出要摸一个最准的点彭,不要最全的痹。准是什么概念盒亩尖?第一篙,我找得到谓,第二奉铅镜,我到那去一定能用得上盎悼。如果我找到它了咕,也到那去了疲谢,但根本没法用杯,那就没有用了京氨。所以如果站在媒体角度秤曙,我希望不见得是谁光,也许是个媒体匈案,也许是另外一个平台貌档,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蔑,但是它也不一定是最全的将似剁,但是它是这些所有的里面最准的雀繁,每一个用户都能找到桩撬氏饱,而且有百分之百的体验把电充上容。    我们碰到几个小插曲挺有意思的忙东,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站疽,是咱们国电的站册情恳,是快充吾。我们编辑去那边准备充电的时候低盼,有六个跑快车的兄弟暇,霸占着那个点隋,就是不让你过去秦界两,这个充完那个充步,还剩一个车的时候吞,就赶紧打电话给另外一个兄弟鳞动情,赶紧过来充电纬。我们不等了绞唉才。但是他们不知道匣秸惰,在那个点不到三公里的地方老横芥,快到积水潭小西天那个地方峦陛,还有一个充电站趁,好像是三个充电桩还是两个汗呕,一个车都没有构忱锯,而且车位都是空的髓。他们不知道那里翁许。而且那个点奥观,我们当时找的时候用了三个app徒,只有一个app上标出那个点菲,另外两个app是没标那个点磷艾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离乡谦绞,所以准确性其实很重要毒仍洽。所以如果能解决这两点漓揣棵,我觉得咱们的空置磁秦、闲置的问题一定能解决绊,肯定没问题的把筐。这是我的观点平。    黄山枢欢浚:关于公共充电这个领域胶锚舌,我不知道魏总在充电过程中绩颁莽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题烘帮挟?    魏士钦井奴:出现过拇啤,很多臣。    黄山捻:这个问题其实很有意思的问题雄,充电桩的标准是国家有统一的标准赊淋吹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电为鬼。    魏士钦射砷膘:是这样骄汗,最典型的例子就是腾势陶耪拭,腾势在很多国电充不了豪陡辑,但是在小E充电或者普天是能充上骏播。    黄山慈绣踞:我们可以把时间放长一点来看蔡驾蓉,在2004虫嫉妮、2005电动汽车兴起的时候滥茄碴,很多人都不知道电动车是什么食料,充电桩是什么蜂。随着这几年的发展杭凤,物业慢慢都配合了纤藤,所以从成熟度也好雄、物业配合度也好口,应该是越来越高的玫当。国家层面出台和乳下,新建小区予以配合陪管,包括老旧小区的改造办辛,都会多方面来共同解决这个问题渺耙。其实关于今天的这个话题浮亨,我不知道台下还有什么问题要提问的嘶。没有的话免,我们可以做一个最后的总结厂手横。    我接着丁总说的北京模式的问题任,我们今天说的是关于北京模式酬卿,丁总说了一个北京是纯电的市诚瓯!,跟其他地方都不一样兔朴,上海是极端的教,上海是混动市嘲鹜豆恪,北京是纯电市场骗。我理解还有另外一个模式逛恳械,就是北京的充电运营商是最多的莎赣,发展是最快的壬纶,一开始是国家电网抬、普天在推巧记试,后来群雄逐鹿署,特来电充塘、星星等等各种运营商都进来了耻短,包括先总这样的都进来了缓陛衬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蠕。    魏士钦腻附:现在已经不止了庞宦拇。我们有一个数据粉退封,说是47个运营商篇成恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构藩匆娘,我讲点个人思考和认识握圣。    先谈思考狡衰。第一休悉颊,供给侧结构性改革内涵非常丰富思,大家可能更多关注产品的结构性改革惦,其实我认为滤,源头是制度的供给和政策的供给奖囊脱,再是要素的供给瓜方疵,三是产品的供给饯瓦。    再把这个逻辑关系缕一缕轰其,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给烩,而制度仕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给到户。所以现行体制下强傅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革斡小汤?这是我思考的第一个问题苛哨筏。    第二个问题嫂,是我做企业这么多年的实践和感悟瓜,企业到最后比拼什么免纽汤?其实就是资源的配置效率亢谜莱。汽车行业也如此帛弗绢。你拥有多少资源固然重要喂伯,比如研发队伍刷凌懈,既有一两万人的席钙吗,也有六七千人的蔷融上,还有两三千人的诽疯,资源差异很大刨甫,但实践证明人多不一定成果就多显,关键是资源的配置效率胜蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率胸舞,取决于一个企业的决策效率和执行效率翱。而企业的决策效率和执行效率补,又取决于它的机制和治理结构晶。    反过来搔舶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化什。也就是说悉扭,产权结构会影响到治理结构和机制青,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响猜杰础,进而影响企业的资源配置效率秦遁阜。    从逻辑关系上讲嚼掂浩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革壤放。    第三个问题刺九,产权结构是前提禄塑,是源头性问题叹守,多年实践闹,有以下一些体会搞喘颇。    关于股权讹。股东应该优质化兢客勒,股比应该合理化陷滦犬。近期也好獭免钮,远期也好兢,你不能把那些对企业治理奋、技术啥呕列、管理蘑剃,以及市场拓展没有任何贡献嫉巾怂,反过来可能还会添麻烦者烤,当股东柑簧。这样的股东不能要沽烤如。    股比结构这块嗅冬,不同行业旦奋,不同企业竣惯,它的结构模式必须符合市场规则郡接。若是竞争性行业列,不管是央企蓄秀及,还是地方国有控股企业寐欧夸,做第一大股东绝对控股陪,很难实现建立混合所有制的初衷潦牌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舞,竞争性行业混合所有制要深混霖春,不能简单地浅混济乏。什么概念焙?国有可以是第一大股东据绕掀,但不宜绝对控股姐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构骸捆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化穆就非、国内竞争国际化这么一个概念峦。既然是全球化甭淳,如果你这个竞争主体绕饲缅,你的治理结构硼肛晦,你的产权结构极剿撩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话桓,你如何参与竞争吧莲?道理非常浅显明白丧舷圣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践偶。    江汽集团公司制定十一五规划前酵捅取,我们就有一个想法陋搬痕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化献脆。围绕这个思路禽巢冗,于是就有一个叫三步走的战略规划琼繁课。    第一步闲,把国有企业员工身份置换掉桥揭怂,从根本上说洞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处手,对职工也有好处情税,是多方共赢的一件事情贿唱。我们知道偏摔,国有企业这条船不管怎样俱,开得好觅,开得不好赦,哪怕再破再旧诉,只要不沉下去戒钉,国企员工都会抓住船板秃拼孙,不愿意下船赎扮酶。    如何把员工这些观念转变过来辜瑟?只有让他们从企业人转变为社会人泰。因此容侯吹,第一步是2006年谜犬恋,江汽集团公司所有员工进行身份置换硅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会播,作为每个子公司的投资主体裙啥誊,共同组成投资公司帮。    这样钝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东幂锹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权常。    第二步幻,我退休后确悄,引进中国建设投资集团有限公司沽派陌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司俱埔奠。初步实现产权多元化较。    第三步吉咆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瞳,包括安凯客车的控股股权杠摔伟,整体运作上市悉溉。去年1月获得证监会批准讨,上市公司已挂牌驾泥。    通过这三步走——置换身份懒反,初步股权多元化甫嚏袄,整体上市传,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的橙,对留人起到了较好作用毛蛋。在工业化骸筒、信息化同颅懦、网络化尤其是移动互联网时代郴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代篙,股东或雇主和雇员之间的搏弈顺,更多体现在决策权和分红权领域诺。    为什么IT产业焕,特别是互联网企业发展如此迅速撇妒盆?正因为它有这样的产权结构商鸿剿,这样的体制机制苇刷。做得好的互联网企业邢孙但,股权都比较分散塑镀,管理骨干和技术骨干都有一定股份会,可能这是大趋势健桓乖。    互联网行业资源的竞争和协同饱夕爱,最终体现在人力资本价值上砰,他们要参与公司的决策和分红吻去。这个问题如果不突破程募朔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难连壕欣。   存量是稳定剂挺府陶,增量是兴奋剂    那么计,内部机制如何变革皆地腻?    1990年我接任江淮汽车厂长脯磨曹,当时非常困难娘趟锻,留不住人申。有些人选择离开浆禄逢,人往高处走飘侣,完全可以理解啼胆幸。留下来守摊子的这些人不容易微效,到我2012年3月退休估刺双,这22年时间里姑巫亩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挎。    第一阶段是2000年以前救抹。可用两句话概括冠哪屉,第一句叫做存量相对稳定魔,增量拉开差距换奇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状帘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来莫,可能就有问题孝。因效益提高而增加工资软峰,贡献大的就多增圣茹,贡献少的就少增仆。即便没有贡献谰猴喊,原有的存量工资也不会减少尖锨,即存量是稳定剂痉方亲,增量是兴奋剂丸墒频。    第二句是有计划按比例增长工资烽猎。也就是说界们死,企业效益再好傻滑,效益翻番工资绝不能翻番驶烫。效益不是很好卉,工资也要涨伤封佳。为什么车始?因为国家年改革开放30多年鹤完,经济20多年高速发展拭佛卜,物价一直在上涨盆汤冷,生活成本在提高楷,降工资就是降生活水平提廖。所以我们有计划按比例增长工资概挟廊,以建立工资蓄水池乃醒忱,以丰补欠摧词蜜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利履。    第二阶段是2000年后藐封,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淋蘑。    第一部分是炮蹿,区域领先的现金收入慈孔途。和北上广深不好比疏日能,但在安徽及其他城市的同行业者中鹅奴酞,我们的薪资收入是高的狠尼臣,员工及其消费能力比其他企业稍高涛。但现金不可过度发放既馈铝,这是心理学肃。人就这样工,口袋里现钞多了后坎礁触, 像一线工人券录,包括技师在内僧如毛,他腰包丰实了份池充,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卯。    第二部分是大福利吃屏。我在任期间瓤慧酒,江汽集团公司解决万余套集资建房改丛尖,还有大学生公寓革瑞、廉租房等;自营的物业管理做得非忱蹋好洞糠,很便宜杭陵袒,还有免费午餐瓜,包括洗衣房等煎。有大福利崎耸,有小福利盲,五险一金都取上限提碎。    第三部分有限的股权激励晚。    区域性领先的现金收入凰麻、大福利汉煌挖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式潭勘娩,这使江淮汽车员工享受收入不低搅、生活成本不高的待遇百颧坤。也使人才无序流动降到最低魄谩喊。我在任22年撮昏统,江淮的人才沙,不管是管理人才还是技术人才佰獭,几乎没有怎么流失枯颈授。    外人都觉得很奇怪蹄浓。当时有个汽车企业派人力资源副部长去,在江淮附近找了家酒店巩箱,一住就是一个月诲健领,每天晚上打电话找人墓嚷,但没有人为之所动教寝。    究其原因耍受,当然也不仅仅是待遇和福利棚森恨,重要的是文化留人就览炊,怎么能留住人心擞,这是其一拦夺排。    其二缮沛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设船迷守,使员工的成长速度可能更快款斯净。    其三婪浆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径石。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径庇敛杜,但我们有三条路径蛾。    一是管理人员成长路径卿骇颠:管理员去劣钞、助理管理师杭睡、管理师碗顿里、二级副经理禄、二级经理呕帘、一级经理勒。    二是技术人员成长路径捷榔:技术员坊境炮、助理技术师沤、技术师;设计师贿甩彻、主任设计师悄、设计总监程储攘、技术中心副主任年艾、主任等弯普蓖。    三是技术工人路径通:高级技工淳劣、助理技师粹昧霞、技师拇拘唬、高级技师售。高级技师的薪酬罐,甚至比二级副经理拿得还多诬钙。    这三条员工成长路径瞄伟啡,每个岗位都有岗位说明书降醇疯。你要申报这个岗位冀,必须经历什么培训零羌,需要什么绩效叼朽,才有资格申报抖炮。上什么岗位有明确的薪资标准狮,“升官同时发财”囱镰耪,用人用工尽可能做到公开公正透明脑骋。员工们也看得很清楚怠靠豪,只要好好干溜,就能够成长登。    总之嘲,在中央政府大政方针指引下裂汝斥,切实戌海斗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法膝剁且,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革加。    尤其是产权结构改革呢,不要消极等待主管部门来安排巷,等是等不到的兄边。也不要对现有体制瘟缉截、机制太多无意义的抱怨翰示,只要动机纯正辨订拾,对国家对企业对员工有利卸诚韶,就值得一试美茶颧,这是我在江淮汽车多年的指导思想泛卵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋亨交继,但一定是基于稳定性汞鹊响、权变性衫钢瞬、柔韧性基础上的变革累书喝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通铺么。同时切记不管做什么事情敛,一定要取得合法合规的文件依据桑腐。    在沟通管理和内部运作方面呵舌疟,如何适应政策环境逼裸,是对企业负责人的管理智慧的考验统蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纤蹲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办盛。   当下磷舰良,在互联网经济蓬勃发展惊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下疥邪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃兴扛、汉腾诉害、乐视栏警、蔚来尚栖裙、Nevs巢霉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈腐全斑。但这些新思维了芥、新模式遇到来自行业芦仟睛、公众和政府有关部门的不理解和质疑绘。为此寰球汽车邀请行业专家架绵刺、新势力企业领导蜗、主流媒体高层毖,就大家共同关心的行业趋势洁剑快、创新模式呸伞秆、市场预判等话题展开热烈讨论呛耍惦。   程远睛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沫式剐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛爸咎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域借顷踏,也是一个全新的问题阀,所以我觉得应该是个很有意思的事髓。今天让我首先来作一个发言曝醚,我觉得是抛砖引玉漠,我想把石头抛出来庙牡,引出大家精彩的观点勺辱红。   当然今天有几家企业来参加这个论坛馈吉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钨规朝,他们该不该进入汽车行业洗食祟。大家知道尉蹲,这几个企业全是新人肺儡潜,以前都没有做过祁芳,在社会上是有一个反响娩扇,有一种争议谓九室,说现在已经非常挤了诬,我们已经达到了2500万辆的规模惜糜,100万辆的企业已经有六七个了就拆,还缺你们剐?你们现在还有机会炔镣革?我想说这是一个很重大的问题厘罕,我想这个问题为什么说是战略问题公观盎,中国汽车业一开始就有这个问题磺闷。   我的印象中馆,我觉得中国汽车业有很多政策姬,也有很多重大的事情阑谈,但是我现在回忆起来卫脑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辜峦,一个就是开放引进驰鹅,也就是合资崇繁,也就是所谓的市场换技术妹桶躬。另一个唱,我们做了一件很大的事情袭,叫反对散乱差尉胸洁。这么几十年来美惹黔,在我们的汽车管理部门玩晦且,我们就不说谁了陷疽郸,大家都很熟藕料,都是朋友旅句,现在都七八十岁的人炊。我进入这个行业30多岁怀德,已经过去30年了弹串盎,这些人现在已经退了斜踌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情撵极守,一个是合资引进替,一个是反对散乱差罚登。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赋痞,即刚才说的市场换技术江弟郊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车模匙偿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涉场轨,只许有资质的企业做腐械。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司祈,就叫中国汽车工业总公司讨门齿。后来沙,提出了南北划界骡,想要一汽在长江以北懊色勺,二汽在长江以南瘫,形成一个竞争局面圃。这个想法没有实现抚蔫,当然再早我们搞过六大公司菊幢,但是总体来讲涕妹埔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争平。   我在八九十年代写过一篇报道吃乡,我就说中国汽车为何怕竞争盆钡革?其实现在想坞熄,我们争论来争论去就是一条兄饯涸,国有竞争剃,我们认为企业太多了沉馈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理群。   那时候从国家宏观的角度烩投,陈云同志提出了一个经济学观点萍,叫做鸟儿在笼子里飞鹃,年轻同志可能没有听过挽凸蛙。虽然给你放飞炯,但是你不能乱飞跑莱,得在笼子里飞落腻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞筹毋莲,所以我们提出“三大三小”盯氨,规定的企业能造车峦,其他人都不能造车闲村,认为进来的就是捣乱盯韩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章群迹,后来被总编辑改为无心插柳希。我们一心一意想扶持的企业搞上去策硕,但是我们不想扶持的企业又在出现写度耗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面劝崇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意片敦呜,为什么呢酱促?当然是我们的基础比较差时拧剁,一无资金刨,二无技术黑荣,三无人才侩,白手起家降虱。这时候我们引进外资价,有了资金让犊癌、有了技术暇案酬、有了人才耙肯漓,奠定了我们汽车的发展基础蹈。但是只走这条路等于缺一条腿脓,只有引进外资胜顿,没有自己的发展节韭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业唇,反对本土企业峰驼凤,所谓自主企业撩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域洞歧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的坛腿慌,奇瑞湾、吉利商绩恐、长城维怒、比亚迪搔,没有一家是合法造车的企业辫,方式大家都知道辑,买一个不生产但还有资质的企业辖草,就是所谓户口本辜辖,然后就开始造车唐电耪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好倘,该死的企业死不了碴匈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口痊,这是一个很奇怪的现象关,在其他任何国家都没有这个事情薄挖罕,只有在我们国家弛碑换,这变成了一种无形资产簧纠糖。   所以栏啃蕉,后来工信部成立前夕充受,在发改委发布了一个通报党秒次,宣布哪些企业要死剐,其实是一个作秀拆鸡。因为这些企业本身已经不存在了径秤荆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来婚蹲,就不会有这种奇异的怪现象适沉倾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判慨雇,我们把汽车产业的市场化梗刺、自由竞争的方式忽略了凑,我们把它当做航天航空管理烘钞汲。所谓集中力量办大事商发锻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烧瞎,像航天航空只发射一颗卫星弄,只造几架航天飞机猎,但是汽车绝对不能这样拌袒,如果我们中国只有一个汽车企业疏帘豢,我们今天无法想象能够达到2500万辆久娶,我们可能还在200万辆以下徘徊熄鲜。   我们想想我们当时的规模协叼,讲起话来视,我们一点底气都没有珊谜,全中国所有汽车企业的力量睦襄届,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量抄编粪,所以我们那时候是没有底气的懒。那时候蔡总经常讲耸坍郡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂搏,我们国内的某家工厂堵摹,搞了多少年勘募敌?投资130亿干了那么多年没有干上去梨,现在回头干干嫉,别的合资企业在武汉干140万辆车廓,听都没听说过他就干成了粳微。   当时我们确实是一穷二白弦钠,那种情况下我们引进外资摆稗,但是不让国内自己的汽车做案恐妓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿盎耗,变成了外资企业希读臀、跨国公司一股独大排巳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抗鸽搁。   中国其实为什么发展到现在这个状况某?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差侗汗,在座的年轻人没有听说过略榷片,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蘑始。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缄齐。为什么有审批制闪膛?审批制就是为了反对散乱差惯廓挡,所以你不能随便上企业愧。   我们把进入产业的大门关得很欣獭,一方面对产业造成了很大损失笔雄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会呵暑托。大家知道奶,那时候汽车卖多少钱盖杭饲?桑塔纳要卖了20几万勘,当时说两万块钱蓝编棋,八字还没有一撇患,订购两万多辆帆,在桑塔纳卖20万的时候鸿爱刨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来颁弥。那时候的技术标准瓶、排放标准都很低寒,我们会很快发展起来慷,但是我们失掉了这个机会匪。这是产业上的一大失误煌,就是反对散乱差惠口笔,阻碍了中国自主品牌的发展盛。   我觉得中国汽车进入2002年囱懒,入世以后就发生了很大的变化斯操,这个变化就是放宽了死圣,应该感谢国家经贸委前司长誊椒烘,后来发改委的副主任欧新黔旱,他在这件事上力排阻力卧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来客,有二三十个企业进来田距。在这时候其,包括奇瑞汾、吉利惧、长城枫碗陀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面十刀肉,所以这是我们企业发展一个好的契机假撵城,这个契机来自于好的竞争奉。   现在大家没有再说反对散乱差遣,但是这个毒瘤并没有肃清僳,现在要有一个新的品牌出来尖碍嘲,我们第一个想法就是它该不该出来翁散,又来添乱摩。所以在这种情况下拐,汉腾出来以后辩,我当时也没有太明确的认识勘篱,在网上一片谴责声的时候莽岛,我就意识到了这个问题泛乖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的滴饶,大的打败小的偶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼猛文,快鱼吃慢鱼蹿奴。汉腾给我一个启发禾赤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沫即,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在褂,今后还会存在簧额线。   现在一汽诗叼磨、二汽非常困难杉拾示,包袱非常沉重僚憨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才隋,但是最近连一辆好的车都出不来饭隧。现在真正有活力的企业是谁呢单?是长城厕疲排、比亚迪编仙芦、奇瑞涡、吉利团捷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用淌际熄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开篓百超,让大家不要惧怕竞争促,竞争只有好处妨。我们老是说过度竞争强郎,实际上没有过度竞争剃卢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的建惋含,经济规律本身有一个调节作用编殊馆,一旦过度竞争它会自动退出浆磁。   我们的出租车管理很失败圈胎,就是我们怕过度竞争鼻吝,我们把北京市的出租车限制在7万辆佳期辞,因此打车难铣邯、打车贵伙,群众怨声载道禽。凡是放开竞争闯,像家电产业大家都知道暑巴氖,为什么发展得比较良性呢伐?就是因为放开竞争湿蠢催,是不是先来后到呢烁?我们现在想想80年代繁刊,61家电视机厂腾,现在上哪去找赶杭?大家熟悉的品牌垄隋尾,北京牌修设、昆仑牌撂誊,我前天在飞机上看到长虹虚,长虹居然还在围朗,出乎我的意料蹦渴毒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存叭申,现在新出的电视机厂虑跨捆,TCL过去有吗谰?就是长江后浪推前浪乌芜,我们永远不应该对后进者说不偏,我们一定要这个变成一个共识撕皇惩,任何时候都可以有人进来蝎厕节。就像他们说的储芯,任何一个行业都会机会努。今天在座的各位都是新进来的函龚,我觉得你们的机会大大的有敞逢。   我的砖头就先抛这些蛇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编郡闻:沈达炜 版权作品河,未经环球网Huanqiu.com书面授权戚昧失,严禁转载驶炽,违者将被追究法律责任灵齿抹。 获取授权" "  徐和谊说圣背,当我急的时候漠,老唐一乐典,哥儿俩(的配合)还行波碑罗。双方都是坦诚的心态零,就没什么谈不成的事情涸挎堕。    唐仕凯则认为定,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陡别,基于双方的相互尊重锋忿。合作中屎趣桅,尽管文化不同吾拌剿、目标不同哨葱噶,都能坦诚地交流松嗽燃,达成一致夏摆,满足消费者需求图翻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事涸扇圭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缸汀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嗣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯艇,接受了中国经济网等几家媒体的采访清胜。在奔驰E级轿车之外龚豁兄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作辖显。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时盯肮,徐和谊说邪捞,关键在于双方的真诚与坦诚奔,这与我们的性格有关梁肌顺。我的性格是直率吼牡碳,而唐仕凯先生则是含蓄美辣、温和踌穗姜,哥儿俩(的配合)还行分即。双方都是坦诚的心态姐凳,就没什么谈不成的事情浮。    徐和谊谈到费守,合作中瓣畴,彼此考虑对方的文化弘仇砷、体制妊栖,对对方的决策机构都很了解蛙垦,也想知道对方的想法峡,并多从他那套(系统)思考砰:靠不靠谱蜜,可不可能惧。不能瞎白话寂,不能伤和气嗣,所以就越合作越顺利取羡洛。    徐和谊认为弯汰,随着后续工厂和产品的导入棠督冷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期此。    他还打趣说缔离,唐仕凯先生文雅冒暑,当我急的时候陷陶,老唐一乐稗彻护,我们的搭配非嘲傻梗合适俊秘任。    唐仕凯则认为色歧搭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肩嗡稿,基于双方的相互尊重必凑。他说烈,我们与北汽之间有更多的共识呻。过去几年的合作颓捂吼,大家互相信任荚廊燃、持久纺奴、坚实囤绞。我们有德国人的执着平、坚持醒暮扣,在双方合作中莽驾,尽管文化不同驹、目标不同脊瘟,都能坦诚地交流啸,达成一致捂祈,满足消费者需求逛,也能让优秀人才有合适的岗位陀儡。可以说孙,北汽与戴姆勒建立了最好的厂风圣、双方互信的关系堪阜。    另外岗问去,唐仕凯指出滥掳,中国业务的发展忿暗,离不开经销商伙伴的精诚合作率撮,他们积极履行对消费者的承诺矮、关爱卜,也与我们建立起非常良好的厂商关系祷刨。    他强调玖聚,我们与北汽的合作栓净,增进了双方的关系暴。 全新长轴距E级车上市现尘巍,领导合影(右二为徐和谊办疲效,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手岗杆丘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说屠棠僚,目前敬,我们的合作是最好的躲。认真总结以往的经验系骨、教训棚狸纶,特别是过去的错误陕量,接受媒体的帮助碍、批评卤频,因为大家对我们有更好的期许谅蔼。目前丝粕碱,我们仍没有达到自己的目标叛仓,在中国市场还是第三名辑酿写。但是缴没套,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)敦。因此良括挤,我们还需要精诚合作鹊屉,力争打造一流的企业;精益求精垛,建立一支一流的团队篙。毕竟荚朗兽,我们的公司和事业都很年轻琅识,在发展当中最重要的还是关乎人特。因此憾罗,我们不能只顾眼前谢退,应当放眼未来苇,希望取得更好的位置蘑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊虏顶竿:    各位领导俺忻、各位汽车界同仁财赖僚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛连劫汗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计柬福。今年论坛的主题聚焦安全怒焊,我觉得非常有必要却写叹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题硕,已引起全行业和全社会的关注扣。    今年以来差,在国家和地方补贴政策的助推下逗百签,新能源汽车市场延续了红红火火的行情刑,1-6月摆看,新能源汽车实现销量17万辆娄脚,同比增长126.9%嘶巳氮。其中纯电动实现销量12.6万辆吴赐冉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆编,预计到8月底弧,全年6万个新能源指标就将用尽伶膳涕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆必习划,同比增长170%烷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置碉。    但随着新能源汽车销量猛增魂籍叉,其安全问题也逐步凸显敝。仅今年上半年剑合瞥,与新能源车相关起火事件就有11起救喂年,事故原因涉及到电池诽特、材料揭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面首汾。不但给事故车主造成了严重的生命纪、财产损失帽测,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧纤,极其不利于新能源汽车的推广梯氏厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拔迪睹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折十抽华,新技术新模式尤其如此淖谈乱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处侍劣、火车一度跑不过马车咕、人工智能行业也几起几落口躺,每次都面临着必须攻坚的难题搓,并随着问题的解决才获得新的认可剃。新能源汽车行业也是一样默豌突,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域醚肯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进梨,在蓄积了一定的市场规模之后郎搁,开始到达一个新的平台期钵瘸,开始面临这样那样的问题棺熬。而我们认为思梅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题淀皆森。    首先逝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拇马逼。    今天我们面临的新能源安全问题耗,一部分是技术问题恐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等昧汇席。但更多的是行业规范问题滔缎,由于新能源汽车市场发展太快添草,行业法规建设相对滞后碘,安全法规不够健全柔贫汝,相关标准缺失膝,再加上消费者安全意识不足貉菩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等梧,共同导致了一些安全问题的出现较。作为一个新兴行业妥会,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规凹斡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度淌氰,这是新能源事故频发的原因膜睫弓,也是新能源发展到当前阶段幻谅汲,我们必须着手解决的问题促涝惮。    其次兽,安全问题是消费者关注的基础痛点醋砍悉,必须全力以赴加以解决汀瘸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示涵施,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全查慕讣。我们经常说貌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点璃倾辫,但是没有了安全这一基淳锇稀,里程的远近本身也就没有了意义瓤。新能源推广几年来梗娇,市场上对安全的质疑之声始终不断列颊返,说明广大消费者除了里程焦虑函,还普遍存在着安全焦虑苦壕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑内,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择跨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鳞。着一把火就可能会毁了一个行业唬,在网络时代这种心理传导完全可能发生操钎孪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理掀勉核,必须将安全问题作为头等大事来抓疏降蛔,否则就会被消费者所抛弃安太姓。    最后漓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路恢亢,也是发展的动力源搞恢缆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破将榔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品庞俩破,才能得以持久生存歌闪。千百年来隶距,人们围绕着使产品更加安全可靠篮场疗,不断做出创新贪。及至今日灭提蓄,我们投入无人驾驶汽车筐滦嫌、智能网联汽车的研究尼,很大一部分原因怖堂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障呈莫梳。新能源汽车作为面向未来的产品妊烘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变星拼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凡。    由此可见聚钨撼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈耻赡,粗看起来林林总总陀,不一而足;但是究其本质滩,核心还在安全斑竞。破除了安全问题舷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题比秃景,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题仓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高耻胶,而围绕安全问题不断攻坚克难帘椽,新能源产品和发展模式将不断创新啥腊,不断创造社会价值琼浅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者暖健,我们从一开始抨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓把闷,从战略高度提升安全性陪,居安思危犊蕾,未雨绸缪峨,从研发社、生产到售后服务同胁,都布下层层防线川,确保产品万无一失讣脾炭。    一是在产品开发上加强安全功能设计邢边炮,从源头上提升安全性路冲笆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障断供凤。从产品的开发设计阶段迸噶嘲,我们就从整车控制新舱维、动力电池畅骆澈、高压安全等方面以高标准进行设计肪。在整车安全方面栏揩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统财,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计妥。在动力系统方面盼巧,我们从材料什、电芯桑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计躺旧赦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术传筏,降低电池短路和起火的风险澜。在高压系统安全方面法贡,我们从防水吹、防火耐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计飘谭,高标准强化安全功能窘逻。除此之外隧,我们还充分利用智能网联技术廉阑实,对新能源车运行进行实时后台数据监控搬,建立事故应急响应保证机制俱,为新能源安全使用保驾护航伟吧围。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证什喉,以高质量产品确保安全课。在新能源汽车快速发展的同时歧,北汽集团不忘发展新能源的初心凤第肪,严把质量安全关窟宝屠。北汽新能源生产的每一款产品猎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蝗枯传,还要对电池惭幂、电控系统进行严苛的测试与验证魏挺。目前衡尖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系姓猴,其中电芯安全可靠性测试标准42项裁伐貉,电池系统安全可靠性测试标准50项币,BMS策略安全可靠性测试标准33项顷,这些测试包括长时火烧测试珊、电池剖切测试徒饲、极限跌落测试和电池浸水测试等蒲舒崔。同时伐胶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位淡品。上半年吵,北汽新能源接到订单2.6万单胶,但在资源不足的情况下喂鹿德,我们严抓质量关木磺,绝不为销量而粗制滥造苫,最终完成15052辆的销售任务墩怒纹,订单满足率仅58%派瑞,但却实现了上0事故率的优良成绩退捎咯。    三是加强售后服务与培训提,让新能源车用户买得放心看哺东,用得安心户邯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障灰胆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鼎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系泊,包含车辆保养类酶、车辆维修娄盯、紧急救援恢信、充电设备骂颁、增值服务榷淌、客户关怀等多项内容风彪汐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控袖涟柔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查泡北们、维修姆,并对服务完成情况进行跟踪监控皮适,形成服务闭环瞥,确笨铮客户满意褐啦茸。同时绰剔辽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训巫次柔,对车主进行说明和操作演示狙玻部,并规范安全培训流程烹辖蜜,提升新能源车主的安全意识骇冬岸。在此基础上损咀,我们还创新营销服务模式豪,今年8月12日响,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金痰,不仅具有推广新能源车的效果芦郡,同时可以让车主及时更换换、检修旧车上的老化电池逻,通过我们的新模式给市场提供更多安全箍新堡、环保陕盯澄、高质量的车型抬模报,给消费者更安心的消费体验系蜡创。    各位领导落虫卷、各位同仁绢:新能源汽车作为一个新兴产业傲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汕腿抖,出现一些安全问题谰朽,这在快速推进过程中也是难免的狗八屡,是我们必然要面对的问题窍。因此新能源安全问题纽,绝非某一家企业能够单独解决闷,它需要我们整个行业的协同并进合。    有鉴于此氛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力弧,不能因噎废食浇憋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心目,牢记我们新能源事业的战略使命救普漠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念复呢床,以持之以恒的韧性簿,推动政府锭、科研机构镜晦唉、行业协会山、企业乃至全社会开放合作添便慕,不断建立安全标准粟旱、不断规范行业行为妊、不断推动技术进步裙拼款、不断优化消费者使用习惯写欧般,不断实现新能源汽车行业成长成熟檄、发展壮大吮勺父,实现整个行业的可持续发展涝硷娃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长邵孔儒,各位领导绊簿、各位专家卤寞蚀,业界的朋友们忙饶赴:    大家好!今天腐触,众多长期关心瓣辜嗣、支持中国电动汽车产业发展的领导炊未萎、专家和朋友们齐聚郑州禽,共商大计揭齐。作为本次论坛的协办方息廷,请允许我代表宇通公司身,向到会的领导商鞘亥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里怒必贡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识亲。    近年来竟售耽,国家出台多项重大政策挪,从顶层设计版戳蟹、推广应用篱、税费减免吉粉、购置补贴农嗜、生产准入材矫、基础设施等多个方面唇铣钝,保障新能源汽车产业健康快速发展承。客车作为电动汽车发展战略的切入点坛,是电动汽车普及推广的重点领域京静。至2015年底爽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆靖捌跨,占同期所有客车推广量的13%弛木,为城市节能减排考、绿色交通出行做出了重要贡献赎。    财政部短当、工信部扯、科技部坍妒、交通部敌、发改委等部委怕耍,通过科技计划黄殴、产业技术创新工程等重点项目进行支持滴棘咐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化釜绰互。我国电动客车自主化技术水 平不断提升把乖:节油率炉、续驶里程等性能不断提升滤唬霉,动力电池能量密度镀、驱动电机效率等关键技术迅速进步溅。    具体来说穷茨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化策楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蓬克、节能与控制技术方面已实现了自主研发孪,大部分电动客车均采用国内自主控制器饶背,整车性价比高兰京,满足市场需求颁,节能效果得到消费者认可姓懈擞。    二是动力电池性价比显著提升棵。动力电池加、关键材料国产化进程加速茅坡径,安全性和工艺技术持续改进悸虾。与2010年相比莱汾,动力电池能量密度提高将近一倍唱毫窘,成本大幅度降低灰掠。    三是驱动电机技术水平进步明显陌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求磷颇,在功率密度锭陷、系统集成度和材料利用率方面显著提升宪董市。    同时烹棉,我们也应认识到辟呜,国内电动客车研发试验能力有待提升膘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距碑眯:整车可靠性富、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力迹匠篮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整无,寿命挖、低温环境适应性填道僳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后葛羞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向断揭瘫。    马凯副总理强调搅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障磁滔。电动汽车由于安装了电池扦、电机安勤、高压线束等高压部件峡甸,给整车安全性带来了新的问题拾场,而电动客车安装电池容量大迫俯、整车承载人数多蹦,给整车安全设计提出了更高的要求哨。    因此范,电动客车必须从防水孟、防火撤趟、防触电奋尺帅、乘客逃生帮城、事故处理等方面综合考虑绰勃,从研发制造撼薯隶、运输存储纳、维修保养赤彩辛、报废回收等全生命周期各个阶段着手晶,在电池安全戎括踏、控制安全靡沪算、高压安全揪鸿畦、电磁兼容等方面进行技术攻关肃霜,全面提升安全技术水平上孩。并对车辆农娇、零部件运行实时监控栏,起到预警作用钮,保障大规模安全运营号。    宇通自1999年开始研发电动客车捌莫,持续加大研发投入度,得到了国家部委咖蹋汞、河南省政府和各位朋友的大力支持拌奶。未来培,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入挝觅恭,围绕电动客车轻量化唾、智能化祥答、网联化以及智能制造等发展方向伺漏矗,立足自主创新略戎苍,掌握关键技术巴拘,提升安全水平必,促进电动汽车产业健康快速发展瓮。    但同时谴骄,为了推动我国汽车产业的转型升级铣,实现2020年500万辆的目标呵镭扔,我们依然任重道远朗溃圈。行业的健康发展席揉,离不开国家政策和社会各界的支持等每,我们建议钙恍晦:    继续支持产品品质提升和新技术研发罐了。在纯电动辨岸妒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惭,研究开展创新工程二期项目等肌桃,助力国家下一阶段产业化目标的实现添派。针对燃料电池客车参乏,我国和国外先进水平相比还有较大差距炉氖尉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度傲凶棚,尽快解决关键技术问题拴品,推动产业化发展抡睬。    电动汽车正处在新产品推出的初期蜕唱,技术飞速发展肠,面临很多未知领域的挑战歪,这些不确定也带来巨大的创新机会讥儡,是企业婪埃、行业和国家的历史机遇剑户旁,也是赋予我们的使命和责任喝,    我们将坚持创新弥慨侍,努力实现产业转型升级和健康持续发展叮口闯。    最后巷瓢欣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒韩辫:李芳" "陈清泰痛屎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办牧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”攫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”水财。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出粗劲肠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鹤式略,回应社会的关切经泰朴,引领行业的健康发展狄狡袭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题仆歧茬,广泛交流省、献计献策戏。    首先是创新引领问题题推剐。    去年僚科岁,国家多种政策的叠加效应充分体现屁欧藏,电动汽车呈现了爆发式的增长蒂镶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%熔诫软,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善摹,并得到大多数试点城市的积极响应肆筒宪。更加可喜的是簿,电动技术逐渐被消费者所接受平,潜在消费人群在增长俱太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是碗,总体上簿,这还是一个政策驱动的市郴А,它的不可持续性已经开始显现化兢。从今年起肯,国家补贴政策开始退坡幸伐哨。种种情况表明败狠贫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期害桶,相应地涎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期喉。购车补贴的退坡铝惋乌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型遁屎寇。也就是在购车刨截肉、补贴逐步递减的同时竟埠,政府应在研发环节加大支持力度该技,集中资源支持在动力电池皆割、核心零部件范蜕、电控技术眉靠勃、轻量化锤篡骏、智能化等方面突破技术瓶颈腊胺。    另外佃懂苯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始到搞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等类。相应地哺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度谋,大手笔投资于电动汽车懦。    这一切表明唯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疏。    由此看来狗淬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战恰剿。    第一特套册,政府补贴政策进入退坡通道惠,电动汽车性价比提高的进程怠,能不能跟上政策退坡的进程局,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路藉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键尝。    第二犊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力庭逃,中国肯定是他们的一个主要市场目标苍醚。能否改写我国燃油车发展的历史吞羡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立刮瑟,并建立起较强的国际竞争力腔旁梳,这是政府和企业必须认真考虑的问题卢琉儒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肌镰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沪尉哺。    因此己吼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导绢惩敬,那是在强政策激励下的增长袜,是不可持续的燎老桶。有些企业一门心思地追逐增长乏霜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张溜呈,却放松或忽略了创新和研发通联。    应该承认扛城闷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比空烷清,性价比还是偏低的筋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁层。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景捞拟械,理性地配置研发和产能扩建的投入芒澳悉。    当前络,我国电动汽车正在向成长期转型僳金,这是一个重要的机会窗口故。从全球看呈铰枢,电动汽车的技术路线还有选择的余地取,核心技术尚待进一步突破釜肛冈,关键零部件的壁垒尚未形成毕发恕,信息系统还在发展侍丰,品牌效应还未发力荷矗惠,商业模式正呈现多样化侍。可以说铰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间彼邓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略癸,有较好的积累递。我们又有全球最大的汽车市场支撑危浆阜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权畏嘘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇佃合拌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件僻侯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期锻多,潜心打造核心竞争力贩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美埠报辟,另一方面可以与国际巨头同台竞争划笆。    电动汽车和燃油车一样焕薯,竞争力的核心是聚集优秀人才梳,拥有强大的研发能力桶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应撕脑。对于汽车产业来说祥桥袍,生产能力的扩张是相对容易的陀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的裴案。但是剃盖绩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了邓,因为那充其量只是一个泥足巨人泛丢冯。    补贴政策的退坡涣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量愧,补贴导向将让位于市场导向核,让位于创新导向污师瞬。优胜劣汰作用将被强化惺挪,在大浪淘沙中朝,真正能站住脚的锋,将是那些具有创新能力舅、掌握核心技术胯板、具有品牌效应的企业棋瞳始。    关于安全保障的问题份需。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上寿,特别强调要重视电动汽车的安全问题瞧。这也是全社会非常关注的一个问题熊,是这次会议讨论的一个重点皋鳖髓。    为开好本次论坛祭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研些房,并将在本次会议上发布调研的成果侥。    汽车的100多年发展史说明颓,随着人们生活水平的提高拣,出行机动化是一种必然的选择缎离。但是固校,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疗籍,电动汽车处于起步阶段蝗纳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外柬骡蚀,还存在由于能源结构改变而带来的商乃磕,诸如高压电路牡厕惫、动力电池等新的安全问题厂视。    因此拐硷甘,在电动汽车市场快速增长的时候悔,安全应该引起特别的注意钙瞪,无论是整车企业挎,还是零部件企业办,对于可能出现的安全问题抽,都要诸项排查屉、及时发现伍、找出对策黔蹋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前叉呛。即便是这样糯,进入市场后的汽车仍可能出现问题慕,这就需要继续跟踪估层,不断发现新问题卫,不断解决问题豌爽昏,必要时要召回已经进入市场的车辆权肚。    应当承认咕房澈,电动汽车技术的成熟度还不足搅勿剂,市场考验还不充分搞,消费者的信任度还很脆弱魔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展堪访。从这个意义上说掣敞沁,我们必须把安全放在首位曙烽。因为安全是一个否定性指标斤,世界上没有绝对的安全氓,但追求安全是企业的天职判公琶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上面题,要以更多的投入什虑检,在设计狭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平呈卞。我们绝不容忍安全隐患苔,但也要宽容失败睬吾,因为这里存在着不确定性靡卢陵。    安全也是规范出来的竭,要高度重视标准攻涤受、法规和监管的作用伯河甘,设计安全的标准和法规授,有些是科学的研究和论证定下来的宠烈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的彼细。企业必须严格按标准和法规生产淘褥娃、管理和运营丝,监管部门则应该严格执法剩惺试,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本册混,绝不能容忍劣币驱逐良币嵌坟。    今天嚼扣鸽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题税壁蓬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瓦韧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具才嘘相,它还缺乏充分的应用考验乏,需要未雨绸缪汕,防患于未然戌徒核。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导朗柿板,各位同行俩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》塘,每个桌上都放了一本坪伤,大家可以直接看取。前面上半场我估计是大家最关注的据,有一些政府动向价苦,他们做的干货墩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了颂秀退,我只讲讲技术邻厂品,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”囱宪双,有三个方面靶届广,有些技术方面的内容是有相关性的绵,政策本来是张永伟讲的瘁退峭,我在PPT里基本删掉了频糖钠,大概带一点雇。    首先讲一下电动汽车安全的技术惺鹊。电动汽车安全技术我们分三块离,动力电池的安全松桂、电动汽车整车安全词绣慈、充电基础设施的安全凳。首先是动力电池的安全性糖摄,是最基础穿灭、最核心的翰琶,包含了电安全农、热安全鞭叭恭、结构安全等等卡巴垛。    我要先从科学的角度说一下佃倦崔。如图(ppt)盯舵,这是电动汽车动力电池的基本特性宿栋,中间可以看出我们锂电池安全的范围舅撅,一个是电压差、一个是温度融撬逃,对电池安全来讲劣俱遣,这么一个很小的窗口里才能安全工作台,如果温度高了会发生一系列的反应同,就不正常了话惕肥。我们具体来定义一下这些温度蜕诽杉,这是做一个严格科学的实验疆激敝,锂离子电池的热失控贯韭得、温度变化牢词、温度和电压变化的过程霖。有三个温度隆,T1叫热失控自生热起始温度奖,这个温度一般在90度市,接近100度砍灰。第二个躺,热失控的触发温度表,就是说热失控要开始了陀菲款。第三个森曙,热失控的最高温度俯,代表了释放能量繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)讥碎泉,给出了一系列的各种类型的动力电池娠堡螺,比方说三元的NCA禾驳耪、NCM料任、锰酸锂的就蓖,钴酸锂酣寥、磷酸铁锂理,还有钛酸锂的事,从中间就看出替碍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的许汲梢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域伙屏酒,总体来看腻,热失控最高温度比较低一点簇,这是钛酸锂的坎。    太过于学术化一点盘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程艘。热失控胎魔,我们先从热的角度埃漠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后刊寝寿,我们的SEI膜就会分解潭、负极电解液也会反应步挺衡,隔膜机制熔化坏,再到正极分解脊划劣、电解质分解奢僻挟,最后就涂层崩溃豪惩山,大规模的内短路电解液燃烧秀吹,就形成了热失控械亮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赊虫。    另外一个问题桨壁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展椭,像放鞭炮一样豪村,一个单体发生热失控能量还是有限的陵龄郝,如果在整个模组系统中间扩展奇,这个能量就非常大了块儡。我们说其实不在能量的大锌呖贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了毒伺贿,但是并不是一个危险的东西师四,关键是没有瞬时释放范徒,这是一个瞬时释放的问题凛揪。    诱因袜,刚才说的是过热引起的魏魂,还有电的和机械的称,电触发透,主要是过充牛匈枷、过放等等苛,尤其是过充宝父讽,过充引起的热失控是瓮鹉埠耍害比较大的宛兔,这是它过充的一个过程和机理含墒软,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火熬。还有机械滥用饭雌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火帘力,这是在网上搜到的底盘的切割实验腺贾称,专门看它怎么样电柑论,机械诱因就会最终引起短路丹猜啼。    第二部分当,整车的铜蓄赤,现在我们找电池厂开安全会们,电池厂就说很多问题是整车引起的偿萎级,不是电池的事饺械烽。的确篱蝎蹬,很多问题不是电池本身造成的媚,是外部原因家勺涤,整车湿,比方说碰撞会引起黎,电气安全分溯砷,还有功能安全婆购,重点是这几方面滑。比方说碰撞酗村,碰撞是最容易引起才讣疚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全扛。第二熬互,各种原因的电气线路短路引起着火搔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的巷突,电机控制器顶懈、电机电子器件IGBP短路了酥嗽,高压煽峰免、拉弧囱痉、多处熔断勃,整个就全烧掉了荡尘,这是控制器烧红了骄桶。另外一个罗,比方说前一段时间南京暴雨之后够砍缉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绷。功能安全靠萄入,深圳五洲龙这就是功能安全导致的渐是踏,电池管理系统死机徒柯,但是充电机不知道簇灯,继续充豁掏,充过头了陋柏,导致了安全事故关刹,一般150%会大规模的内短路搽谢珊,充过头150%劳娃,不管是什么电池紊介蛊,包括钛酸锂电池哀楷,如果充过头也都会热失控的陆涝,虽然我们知道钛酸锂非常安全赫静,但是过充之后过压也会引起安全事故蛊。    第三囱趟,充电基础设施的安全歇。尤其要说一下充电设备的安全问题厩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好堵,它的防水江、防尘崔、防腐蚀阀热闯、漏电串丢、短路保护等等蚕蹋,各方面存在一系列问题顶秘剩。我们开了基础设施安全的研讨会斥,大家提出了很多问题颁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍联藐,我不在这儿过多讲寐缸劫。比方说墩赡,我们荣威550就是非线充电着火才,自己来安装这个筒罢孪,比方说外部的“三防”平衔欠,内部走线的零乱苗刷侈,不按要求接地等等豌菠,这都是我们充电设备的问题难寝。比方说全生命周期状态的监测撕态惰、管理体系的缺失偷草,线路老化之后也引起很多问题皮。尤其我们在研讨会中有专家提出燎裤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纽魏嘲,因为那里头重现事故之后就会特别严重坛。    我不要都讲问题室,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果未。    第一且贡功,说一下全球国际的进展档泌。我们要学习几个隧锻,一是安全防护方面际救,比方说日产的电动轿车Leaf妙,现在接近23万辆霜,没有出现过重大事故玛亨节。它有一个安全防护的设计体系险方慰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鲸哆,而不是说不能做到安全苹。人家做什么路?首先惶,有很好的防护设计理念绊淋,它的防护称协乳,首先防控事故发生词挎,其次一旦失效波,可以失效不出事媒蕉柑,再次刮垒尖,出了事捅露,把事故控制在一个可控的范围坊,控制在接受的程度跟燃油车一样具叉。是这么三个阶段擎陡胜,从电池设计废涸,到最后可达到的安全目标挠僚,是一个全方位的设计理念坛变。    二是设计开发方面墒,遵循了严格的V型开发模式促,从电池包钉窜天、牡悄犊模块劳嘛、单体第、材料色狈,从设计层霸律讼、验证测试层成,是非常详细的慌勒,包括底层的电池材料珐许,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了郎,我们国内的电池厂现在还很少用这些篓皋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目徊巾,其实这些我们都很熟悉顷羞,比方冲击千桑、振动迸逛、挤压梅笆纶、跌落挡嘛驴,穆膛剩块跌落储、单体跌落等等脯附澄,针刺宋、极端的短路焦肖埂、火烧读界店、热循环帝镰凌,有温度的高低温循环实验安,这个好像我们做的不是很多鸽,气体分析等等略,这都是全都做的藤啡妮,这是我们跟日产合作交流的错,我觉得还是给大家分享一下铜辈,很有意义的探前。    第二宽胎境,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说羡糖硅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)呛陇宫,这都是公开的协揩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利操,这是一些主要的专利汰惶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿币爆,这就是一个完整的过程许。由于成本比较高爆,其实没有在它的车型上全面的推开静态。    另外一个值得一提的皮,特斯拉的碰撞安全性估讣场,从设计的角度绊,应该说借用了一些非常先进的方法磁忱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锯葡,发生事故之后票废,非常严重的事故也都是安全的沃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好盘,当然因为它有别的安全性煌攫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的泥哦艰。    第三梯外,这也是公开的资料矫侣喊,三星的电池系统佰交恳。重点看一下电芯层面迫雷稳,这是90安时内部并联四个单体电池程杭昧,一个卷绕式的方型电池驼郎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蘑邦榔,一个是过充保护拢、一个是防爆阀菊光复、一个是保险丝僻颅垦。我只说其中的过充保护筹烤搅,这个电芯的外壳是正极溃瞄,有一个过充保护的阀锑缄筛,当内部气体压力增大之后杰,把外壳的正极跟负极直接相连簿,短路踏坟,形成大电流泻,外部短路阂,过电流之后保险丝把这个断开号赡迁,这个我们是值得学习的缓筛。也就是说在电芯层次进行材料稀凳、电气垒碳含、机械系统的系统设计还是很值得学习的劣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多房睬拣,其实它把单体电池当成了一个小系统副堑疆,我们可以对比一下刀瞬继,日产电池的牡В块相当于三星大电池的电芯彤,就是日产是小木唬块汀遁,三星至少客车上是大电芯些。    未来趋势来看撮港叮,现在工信部300瓦时恨惩、350瓦时都是这么高的啪似笛,这是国际趋势攘雌旱,没有办法光,大家都在这么做陋,10年内我们真的要到350瓦时核,我相信2025年350瓦时应该没有问题的翘我度,2020年300瓦时应该是没有问题的拍慧雹,这个从比能量角度是可以做上去的锭羡,成本也会降低姓达,但是我们的安全性挑战会大幅提升的金,比能量先靡芍、安全性是一个翘翘板苟措,所以我们现在都出这么多事欣头,下一步300瓦时绣礁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知坏茂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术搜,我现在牵头中美电动汽车合作漓缎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性呈芳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挨寇,这是最核心的下一代电动车技术倍。    说说国内的鹃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩到屋,待会儿再说问题佳。正面取得成绩诲,从材料体系弟,三元正极悔桨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高母辖鳖,比方说在阻燃隔膜篡、阻燃电解性长、阻燃安全性也都有创新瘟熔,取得了进展膜泉。从单体电池产品的检测结果来看热,跟国外也没有特别大的差别漓陛。总之镭吧讥,从统计结果来看霓,我们和国外的相差幅度不是特别大浆寡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源墟轻截,总体电池的安全性保持还是不错的扦颊,这是实验的东西烦荷惯,严格按照了国内国际标准芒,因为我们的电池企业也跟国外配套辑蹿赔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套界卉,所以我们其实国际的标准都是满足的辉蔚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新份殴。我也举一个例子拟铝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的冀。刚刚说三星的有熔断器觅、过充保护器荷勒共、防爆阀尺桥,模组的我们现在电池管理系统等等唤庭,还有一个问题软肪习,自引发内短路伟设蓄,这是一个问题掳梯哼,我们的制造杂质辩、经常小规模的过充过放辞,长期积累以后会自己引发内短路孟默,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做店敛姐,因为不好重复实验采椭诉,我们首先做了一些重复实验的方法计汤,把规律摸出来了将懈下,这个短路会形成三个阶段呢警,内短路的第一阶段坤榔辈、第二阶段搜江陛、最后一阶段滥茎。第一阶段只有电压的下降胖、温度基本上变化不大填潭,第二阶段念,电压下降同时温度有大幅度下降识斤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测滤款害。    如图(ppt)书,这是替代实验拍,这是算法唯,这是短路的测试实验靖,这是结果泄琼集,现在已经在CATL管理系统中间开始应用特瞪晴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程苯、内短路的阻值都能精确的辨析出来踌,提前预警热失控事故窜叙。    整车安全惜粹纺,首先是轿车安全羔,比方电池的防水单底砰,跟整车关联度很高蹈洼,因为静态的防水窟,放在车上不一定防水必杉,现在都知道IP67套堆但,其实一些厂家都做IP68了淖史,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的弟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鞘额牧,我们如果做得好是完全没有问题的奠非孝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计韦漂粉,这是我们做完的设计布。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全径骆,这好像是我们比亚迪的电动车疾妹壬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蠕氏,做得好我们的防水比燃油车还好察虹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好牟卫擅,关键是我们的技术到不到位岔,所以我们来谈安全问题应该这么看会蟹。    第二啥灭簿,轿车碰撞安全褥,我们做得好的企业也是不错的让。举个例子繁,长安的疼读恫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拼患,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的其绩,这是产苔态戈、学币盎丧、研联合研究的河精。甚至为了将来的发展甭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的新篮猾。而且电池包不是越厚越好坟摊,如何又轻量化蚀描播、又防撞搬冲葛,在优化设计方面也还有很多工作可做溯。    第三恋绥赴,整车电池系统总体的安全保护府。我觉得我们通过上次的整车交流会棠入,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沛,大家都觉得还是非常不错的贾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的背到,尤其是轿车企业是比较好的惭财皇,分层寂、分级做的是非澄Τ常好的伴锈扁,比如说高压安全管理系统漓。就是说只要按照严格的流程来进行开发咳市,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扒竣。    另外我提一句客车壕官芍,待会儿宇通的汤总还要讲的瑟邢蓟,我不多说了橇,他们有成套的方法来保证安全性尘。    最后薄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议稀破。前面领导都说了深棚每,多少起多少起判适鼎,这是从2月份到7月份统计的10起以上览,7月份多起来了掸。现在存在的问题技,我们在报告里面有详细的介绍何,我在这儿时间关系也不说的太多了退姜。总体来看波,我们安全性准入门槛要提高涕,所以现在在指定各种标准单陡,要进一步提高标准册。当然还有一个问题谢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的替奶,因为充电桩跟车的接口是老的妻息,现在要搞新的撵龚枯,新的总体来看是更加安全的割孝违,老的怎么适应新的鹅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的签模,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战笆。    我们的发展建议恳陕,我也不详细介绍了脆,因为我们在报告里都有访斥良,永伟会比我说的更清楚一下剃哎。    第一个肺础标,完善安全标准芬哗估,制定更加严格的安全标准拐收。最近客车安全标准订垒、电池系统的安全标准氦番哺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准媒仙。    第二个乘,监控体系纤,现在当然都有监控系统画,马凯副总理上次也说了古堂,监控主要还是要靠厂家监管纺,不是靠城市最后的那一级晒贺,最后那一级你也不会给太多数据勤来,数据最多的还是我们厂家自己菇釜,我们最有能力监控好沉桅。    第三个淘凌,强化充电基础设施安全管理痕邪,严控地下车库枢硅裤、高危场所充电设施建设与安全监管贫。    第四个疗拳,改革检测体制侵,我们建议建立新能源汽车年检制度挞铜,传统车要年检耻沃,新能源车是需要年检的蜕蓬,比方我们防水尖豢、防尘性能汗侠兼,新车是好的劲荣款,老的就不一定了菇咳,我们的绝缘性能距勒、漏电保护等等是需要检验的效辖膳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的笺普,这都是很重要的荷问胸。    第五个绍,建议改革行业的监管体系纤,现在我们是准入寞朴遣,有几千个车型卑顿,客车是很大一个数叫礁哎,很多厂家都进来了量痘扭,不能说让谁做控酞、不让谁做塘,我想将来要引入事后监管的体制榔露哎,谁要出了事要负责晶奥彪,要召回璃橡、吊销执照统密尾、取消资质境屏归,甚至取消你不能再进入这个行业梅活,这是我们建议的要加强航人,否则这件事情没法弄坝苗挥。    结语三句话情:    第一别连蒙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”混嫁椿,为什么是“命根子”琶坚裳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全咆狮?我觉得怎么强调都不为过帽舜蛊,所以我们要警钟长鸣矗跺秘,高度重视动,大家都是这行的从业人员恳聊,都不希望这个产业下滑洞掏,但是为了做到这一点勺鞠,必须要警钟长鸣夸蓄,高度重视蝎哼。    第二柯横滔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术签就。想性能大幅提升涝,大家都希望300公里孙赡、400公里堂哭,客车也是要提捻膛,高比能量电池是必然的趋势惩配隘,往上提的瓶颈技术就是安全憾绿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点哄。所以随着动力电池比能量不断提高闪率咯,电动汽车安全技术的门槛越来越高灰雾,本土企业要有危机感晒妙。    第三怠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系卉。安全管理车类冲,政府责无旁贷湾居。    我就说这么多肋订慷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛狈跋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日倡灰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行翰添。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惮,到今天的北汽EH400的下线锻,北汽的这100万辆用了5年的时间秽那。    在活动现忱蕖,北汽集团董事长徐和谊表示叉炼掇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瓮,不断的加强产品棋卜、技术颗搔晃、管理创新快讹,不断的加快电动化缎惠稿、智能化料寸、网联化巳合芳、轻量化的发展步伐鸥,全力抓好‘π计划’的深入落地岗。力争到2020年勘炮芒,实现自主产销80万辆筛筹媒,这其中包含新能源产品20万辆陋邻圃,实现销售收入700亿元禾细搪,进入自主品牌前三名的目标堂埔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业唉梢。”   “来得晚氮痊徐,干得猛丛,站得稳”    “来得晚良讽赏,干得猛胳谩,站得稳白。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贩病。    “在行业内来说该,本土企业已经很多完成百万辆了婆,我们加入进来伤摩莱,形成一种集团向上的态势豁。”北汽自主分为三个部分横,“绅宝辰瑰、北京娩片、威旺缺一不可金,齐头并进硼潘裂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧遣深。”在随后的媒体沟通环节中刺鹃,李峰坦言讹磷氨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列失,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群孰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品貌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群衡垛。北京是传承“越野世家”品牌精髓椭倪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌牡橙概。    “越野车是小众市成酉缦堋,但是在中国市场上的,硬派越野洛淌,没有人能从北京汽车手里抢资源戳。硬派越野或是下一个风口卵。”李峰在接受媒体采访时表示虽逃。    除了在品牌划分上的努力烙,在车型投放层面冯踩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车难食,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拼鄙娄,而到了2016年客豹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车林诧侯,加上北京品牌和威旺品牌嫌屁裤,更是达到了六款琉偷茂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例疚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录面。    而面向“十三五”聘瞄落,北汽研究院院长邬学斌表示敞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标矩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线乒识皋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累逞泰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃揉戊尾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瞧。”    是的镁涸怖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线旱斗,北京汽车仅用5年的时间输弥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围竟,现在一是车型结构变化了裤叭,市场引导到SUV钾际、新能源和智能化上去溯。我们由三级跳变成了一级跳伴栏邢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烁泊勺,“市场的变革对于自主品牌来说骋,恰恰是一种机会瞥。我们有对市场最敏锐的感知墨,最接近市撤枇滞,这是任何合资企业都无法比拟的甩宋。”    从年产销量看仇,2011年达到2.4万辆狈僵壬、2012年实现7.8万辆芭沁、2013年超过20.2万辆雌、2014年突破31万辆费啼釜、2015年完成33.7万辆吼,2016 年预计目标42 万辆席吐,到现在已经完成了23万辆斯碑。“2020年我们要达到80万辆浅。”徐和谊表示缸赂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品揣胆,还要有好的营销胶疲,“酒香还怕巷子深”商面扇。在产品营销与销售网络建设方面枯规徽,北京汽车依旧不甘人后盒鼎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言肚嘲,“人在一起叫聚会瞎,心在一起叫团队刻。”    2016年上半年缅博竣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家换特,同比增长396%菏,目前网点总量高达到836家蓖晌,渠道建设速度令业界刮目相看滦搭慕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坪特笺,同比增长20%苹岭贡,目前网点总数已达1081家甘何半。    据已公开披露的销售数据卢,2016年截至7月范皆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抠凑皇,同比增长42.7%篡蒜,远超乘用车行业11.1%的行业增速泉市瓣。其中痰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蟹,同比增长94.6%拢掠,成为名副其实的“自主增速王”侠糖派。在具体车型上迪提洞,绅宝X25累计销量接近5万辆该,在A0级SUV细分市场排名第一山揭。威旺1-7月也实现了近10万辆瑟狼,同比增长6%以上尺。    对于营销体系畦芍鞭,蔡建军表态称谩搜诧:在互联网时代赫,消费者出现了很多新特征孔匙,他们爱分享互动衬,重视原创和分享疯九抒,并处于一种“始终在线”的状态湾似澄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嘘。   对于未来椭琳萎: 李峰表示怂,在“十三五”期间屉封渴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌善。    其中针对绅宝品牌杀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品姐胎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮芎海块化技术平台呕。    此外官攻歼,针对SUV市场火热形势复勒,绅宝连续推出多款SUV车型啸边,形成了X25教价、X35祥、X55灭棚离、X65组成的SUV系列蔷,实现了对细分市场的全覆盖藕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型付,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50孙辣。未来陕遁,北汽威旺由经济型微车笺曙、MPV傻韦、SUV和轿车等品类组成坟。   责任编辑脚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开文,在杭州召开悄璃,我们非常激动经。我们希望全球贸易更加公平干高士,中国企业能够更好地融入世界市场价。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蓖颅凄,要向世界展示中国汽车业的良好形象倾耻箱。据了解诉缚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钳投。李书福说救捌邪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台仇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部弄裙横,李书福告诉记者轮滔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州顿灌,吉利要展示好自己的形象乾率炒。李书福认为喉凯,我们要解决全球经济治理问题缝,首先要做的就是提高自己的竞争力艇舅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理哗疟辈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业洗穿婚,李书福就来劲了篙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头风,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度檄涩毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展巳剑釜,是全球经济的一个缩影咯咆。”他介绍说翰就防,未来汽车产业的方向是电动化都迹唬、智能化芜肌、轻量化技簧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列砷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年盯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一腥攻肩。李书福认为境,两者的“联姻”以及之后的融合发展雄玻电,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拒梁摄、活力和评、联动形、包容的世界经济”倦纲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”盲,在他看来两者在基础理论研究和基础耐砼停块研发方面合作得非常不错讣巧黑,他希望沃尔沃能更豪华沤熬、更高档对抢、更有竞争力翰伯纹,希望吉利能不断提升品牌力鹤、竞争力和溢价能力遍辑非。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件恰。”   在吉利汽车体验馆般靶,新款的“博越”展车停在那里冀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟阜秀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨衔随息。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一耻。李书福估计啪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作泡。去年冬天纱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时徽,他也曾表示靶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备怯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化享贯蔷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嚎,商业模式的变化已经从电商糕膜、维修涛、汽车金融就癌、二手车迷电垃、人才培养等领域开始船,逐渐延伸到供应链前端的设计呐蛊草、研发和生产孝堡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型把倡祈,这是核心瞬翟。”李书福说衫夺瓷,汽车和互联网肝,两者已经分不开了伪趴,汽车制造业要想有未来次对,就必须和互联网深度结合起来炮蚊啃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题局心,吉利每一次研发创新控发涣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开牟掸该。   “安全既是时间长度父钩费,更事关人的生命嚏。有人说妹骆祥,现在的汽车都很安全了绞龄埂,安全已经不能成为汽车的卖点了搁,我认为琳,这句话说的不准确宝洪,也不全面幂。安全对全球都很重要深慨侈,对国家很重要拐详,对个人也很重要耪捍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害甸薯,可以说安全事关大局悼,安全关系到千家万户冒腔屯,我们一定要把安全放在首位票谱。”李书福说博烯朝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中戊,不仅有央视的直播害床,现场还有上百家媒体酚胺切,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分凶弹,受到业界的肯定补。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瞳扳桨,用现在的话来说就是企业的基因金朝随,要从根子上形成安全为本的产品研发理念规,当其他条件与安全设计有冲突时糕免,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程睡吴滥,而不是相互妥协桐蓉柏。”他认为蹋,当造型与安全有冲突时撼檬呵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时氰弄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时读妇米,也会毫不犹豫地选择安全宋。“汽车是给人坐的幢,所以安全对汽车而言实在是太重要了品复姓。也就是因为以上这些理念点瓦,沃尔沃才能发明汽车安全带阔虱、汽车安全玻璃蘑、安全车厢菊、儿童安全座椅祈狮、侧气帘始、车外气囊苇、交叉路口自动避险自动刹车熬多、城市安全系统等等鲤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嘘登,因为对人的健康会造成影响胳捆柬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知咯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上静。 责编截辰斡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度封?这是东风集团高层必须面对的问题汉。“国内前三低几视,2020年品牌影响力达到行业平均水平肋怜、市场份额5%踌、销量125万辆捷,其中东风风神必达35万辆颇统,挑战50万辆查。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标附。   论自主品牌的持久战蜂味反,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点巾暇鼓。在他看来欠俊,相对与合资品牌谜,自主品牌的发展分为三个阶段勘干我:战略防御士、战略相持和战略反攻俄醚。   “对标合资品牌枷鞋、自主品牌已经经过了战略防御阶段冈滇尼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段癌钨甸。”8月10日速攀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌寞,并反复强调戈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了芬零浑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于陪钱傻,风神刚刚取得的历史最好业绩梨烽风。凭借旗下三绞页赌#客——AX7炬呕桶、新A60呕驮、AX3行摩,东风风神1-7月累计销量76322辆抨截娄、同比增长33.5%峦咖,其中7月单月销量首次破万粱换。另外屉灯涛,轿车销售26756辆互,同比增长46.5%;SUV销售49566辆甸链宿,同比增长27.4%屑肪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念人:第一芍冗,超额完成任务;第二拆,轿车和SUV双增长唉兴。按照目前“三箭齐发”的态势苯模,东风自主乘用车会超额完成今年的目标勉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆戒拧僵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比灯灿挎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蘑,东风A9超过传祺GA8伞岸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一颊筛割。   “其实崩譬,我们重点想对比的是帕萨特湃填。”李春荣云淡风轻的一句腾,让一向低调的东风乘用车钉,平添了些许彪悍和霸气垫。   不过哦,面对长安雹蛋、吉利篇、长城踩、上汽这些强劲的对手雷,以及合资品牌下探茄疙、车市整体放缓的趋势攀烙麓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观刃谎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度靖?这是东风集团高层必须面对的问题虽孟。“国内前三叹,2020年品牌影响力达到行业平均水平撅抢铣、市场份额5%沮嵌、销量125万辆陕溜贤,其中东风风神必达35万辆瀑陋,挑战50万辆但僧孪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俏建忿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营晚呢,我们要尽快达到35万迸诞。”李春荣形容团瓤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”偏,未来五年将是“本硕连读”惋溺城,从自主品牌的生力军成为主力军恫斤。   如何冲击第一阵营莱赫? ?   对于目前的东风乘用车来讲邻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挂呵伎,首先是产品吩敲。关于产品规划市老伴,李春荣给出的答案是浓颂,东风在2020年之前裸拍虚,会推出17款全新车型家,其中传统车型将达到12款坷,新能源汽车7款七。   实际上睡,经过七年的储备娠峦,东风风神已经形成轿车吼、SUV和新能源汽车三大产品军团矮檄扦,在大甲踩完、中快、小细分市场布局肌蝗。   值得一提的是脸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神具崇。这意味着到割行,除了传统车型厦穿双,李春荣手里又多了电动车这张牌肆漂,而在2020年的产品规划中灌剐辣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吵道。   产品层面回改,缺少明星车型蒋腑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题操鼻,而在未来的规划中璃剃悼,东风乘用车的目标非常明确粹师播:提升车型效率抨,培育明星车型托等,必须打造2-3款细分市场TOP5车型卧纯段,半数以上产品达到细分市场行业平均值蒂。   实际上驳柏,东风乘用车下一步面临的问题玲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瓣密船。除了风神之外恒吼笨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等磕千汇,以及合资自主品牌久穷萌,而在东风入股PSA仍,成为第一大股东之后滴,东风乘用车无论在资源整合小、品牌溢价既、平台技术方面寡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应侥磁没,当然这还需要时间证明唉。   不过凯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辅:资源协同包括产品就、平台涎芳、制造技术诬姐绅、供应链颂祷猛、营销和国际协同瑟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要窖阔禽,随着车市的放缓仁插瑟,近年来确浪刻,从豪华品牌到合资品牌皋、再到自主品牌喊航,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证噶。   与成熟品牌不同杆伶,创业中的自主品牌旅奶圭,在招募经销商麻锻勃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酚。随着竞争的加剧瑟位笆、产品的丰富谎纶,未来将对渠道提出更多的挑战碘琴,比如一年之内连上四款新车的吉利砂泉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理檀白币。   盈利能力当然是最为重要的标准箩,但是牺牲自己泌、持续补贴经销商饺,也不是长久之计跑,解决之道要不断有竞争力的产品推出钝陶霖。今年年底掣,风神AX5即将上市替,明年AX1也将上市舵乓。   实际上峦柒里,在青海活动开始之前枪裤,李春荣提前到达西宁认多入,专门到长城和长安4s店进行调研踢隶。让他感到欣慰的是编,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捅编。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的恳勿新,我可以负责任地说瀑溪,我们的商务政策是最好的饰侨桔,没有之一驳掇轰。”李春荣对于渠道的重视程度瑞,基本上是亲力亲为诵。   目前撤饰蕊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拴。按照规划互场孟,每年净增网点50家题,未来单店销量逐步提升至800台以上捶,达到中国品牌经销商中上水平割埂。 责编饱碗孩:李芳" " ∠悼丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日救断戎,由中国汽车技术研究中心主办八祈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办裳绣节。在本届安全论坛上剂体色,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲阿虑,在回顾过去的同时本,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蚀淌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谴来、车辆派、道路等影响交通安全的诸多因素弗,促进共同发展瞥漂乳,从而降低事故中人员伤亡率拭分萍,最终有效改善中国道路安全状况郴苹屯。   会后胖景慌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦陵祁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访肠氨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念衅伞副,并阐述了对于人沟、车敌该朵、路财、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解哩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示播蔷侥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务矫琶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念颧耙,一是日产汽车“三重保护”安全理念逢,即分别从社会妊彪、个人和车辆三个层面采取措施痢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念哇,就是在车辆的周边呻某,设置一个安全保护屏障藐拿,针对车身周围不同的危险接近程度焚,我们会开发相应的技术进行保护么阿嘲。   除此之外祭撇弄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力娠。在车辆的前方菩软、两侧讽固煎、后方建立一个全方位的安全屏障魏豢内,这正是日产汽车“安全屏障”的理念情垮袒。同时侮帮帝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瘸虏金,日产汽车也研发了一些相关技术孤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伤哄氨。   日产汽车始终将零排放邪缅、零伤亡作为企业愿景顺傲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担豌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术淌裴秤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术谁鲸掸,可以在自动模式下完成转向苔、加速和刹车等操作笛赁济,提升车辆的安全性能染娩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况捌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题半。即使后座坐有乘客匆托诫,后侧方视线也不受遮挡壤尾戌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车磊桃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上仟,帮助驾驶者做出正确的判断盒纲呛。   针对电动汽车领域垒冕锚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位曝颓纠,而电动汽车上的安全技术是认,应该也已经达到了世界顶级水平霓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶湍师鳖,高桥信彦表示八绿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度库拟曙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶伺龟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶想。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搅怂,日产在研发智能交通技术的同时扔限,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钳,其主要分为四大领域操。第一大领域是关于自动驾驶技术的苔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验肆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)泰,对电池以及其安全性能进行研究肺迁。   第三大领域是新的移动方式怂翁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备公氮,换句话说期改,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助奇,我们针对这个展开了研究沽宋喉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辟箱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展晶。   未来唉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绣藩,同时送患,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险锈痪价,研发适合中国道路情况的全方位安全技术庭镰恼,进一步降低交通事故发生率黔下僻、持续改善中国道路的安全状况托哭。 责编城系凉:李芳" "     【环球网报道】8月10日廷钠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市龚,共推出6款车型拌瞎京,售价区间为17.58-23.58万蹿。   新车亮点荤:   外媒点评炬急:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编棉:李芳 版权作品帅聘,未经环球网Huanqiu.com书面授权橡鸽,严禁转载十工傻,违者将被追究法律责任谷病。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口琼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭讽全精。   不久前废孤勿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜客,北汽集团以549.329亿美元营业收入馆脐,排名第160位龚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单婚,也是首次入围世界200强炮搔汞。“我之前的预测是在180名左右淋舜跺,这个结果确实出乎我们意料俗莎晚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话邦擎。   据网通社了解弧,2015年撅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元盼颧套,再创历史新高锯裸。“十二五”期间赂谰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆程腿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元妇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元镰,增长3.4倍社。   通过与徐和谊董事长的沟通交流呵,网通社可以断定以下两点姓李:一鹃势、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卉、稳定的增长极么世。二节、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重畏。   为什么能做出如此判断沮哀沉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上腾郎?徐和谊的一番话做了最好的解答普糕恨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂粕裂,咱们给人家代工挣俩臭钱襄,那是发展民族工业败?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗炭慷?不可能举菩。能走向国际化吗到冗?那更不可能挥韶。”   然而祥算,做自主品牌级,光有决心涤、喊口号是没有用的稻。正如徐和谊所说柒嘘:“干自主品牌真的难竞阀邓,现在大家都处于成长阶段嘘碘,想要效益好显然不现实汉泰狼。但是效益不好就不努力口,就情有可原吗炒千?当然不是!冻武栏。”   从“1 ”变“2 ”昏习,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心溺刻纪。短短5年时间写,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”返纳岗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肩。“北汽人要有工匠精神拟痰,低着头括灵、少说多干袭到祷,闷头干瞬狸,一代人不行两代人褐能澈,肯定成功爱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求倾厦。   随着“十三五”规划的展开惧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”咕蔫卤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局信。据悉娇储坷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产撇炕、供畦距拎、销脊、研于一体的北汽集团南方基地虐匙。   届时胎标馆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心镀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市派,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展湃迷,形成1+1>2的布局妇孝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品馁勘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺官烦封。   “十二五”期间泌凶,北汽集团凭借超前的战略眼光胳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展藐。通过产业链合作寞,北汽掌握了最核心的三点(电池避悍途、电机苏赶、电控系统)技术答。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蟹栓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆逗编项,并取得了中国第一托、世界第四的业绩醇稀涝。   据徐和谊介绍瀑捎胁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上硕蹬骸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案券豹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前迁,北汽集团零部件业务板块几乎是0苦策,经过这几年的快速发展萄介,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元譬路痛,这是之前想都不敢想的手坪。”对于北汽集团的转型蠢肋,徐和谊深有感触凯竞。   据徐和谊介绍桶,未来北汽集团将围绕汽车产业链歇饭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型懂谷蹄,包括汽车金融态干、二手车剐竣时、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸桐抠勒,带来规某蚜倨纾和效益的双丰收协定。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点闷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业脊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绰犁逻,这也是转型升级的重要标志之一疏核拍。北京通航以合资僧、合作耍棉、资本运作为主要模式埃钠孟,在国内实现了产品工业化和市场营销赌。虽然规模不大滑闪,但已经显现出良性发展态势烁。   直视软肋办,质量和效益成关键词   “整体效益不高是贤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涡融,“我们举一个例子令谭丝,这次500强名单共6家中国车企上榜绘葱冬,总共盈利114亿美元昧褪蝗。美国2家车企分测,共盈利171亿美元浇波笆。我们的产销量远高于对手挟,总体效益却不如他们解轻。”   徐和谊指出汕,提升效益窘镭媳,整合全球价值链苏,转型升级寞吓控,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的独鼓,也是整体中国传统制造业需要提升之处俺蠕襄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纯慰,向好的企业学兑涕陕,从7个维度努力墒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗搔菜司。还有四个月诧短狙,拭目以待闲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头憾笺淳,通过与他的交流可以看出枯火舌,对于北汽集团的成长他是满意的焊吨奇。然而食炮,作为一名中国汽车人揉氓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌庇钩萝。   “跻身全球200强企业仆圃,不是终点欣,而是新的起点奥。”徐和谊更是霸气直言事搭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强势炯,中国汽车行业前三甲楔封完。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编甲矫:李芳" "   车云按韩禽亭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行掏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲哨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法扫溉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战衫汀活。本文由现场演讲整理而成澎膘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸脊绥,这两方面的关联性是显而易见的没弹蟹。    说到沃尔沃糜唾,大家联想到的第一个印象就是安全谭轿捷。的确辨华,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候寸姓墙,他们就讲脯:“车是由人来驾驶的牟绣。因此膏莆存,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嘶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蛋辖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明陋宛。可以这样说侨涩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胸盛皇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带夺航。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术壤。其中当然有标配的蔑,也有选配的瘟屑抗,组合成不同的配置介。这里我稍微着重介绍一下飘,沃尔沃的City Safety城市安全系统咆皑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统僵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂迹快潍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史泡窘。在2006年的时候尖矗困,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骇绦。第二年也就是2007年水,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能堤话玖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统倒嗅。2008年竭惭防,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety负,成为一个技术子品牌低弟。之后的十年中这套系统不断地更新完善恭酪此,扩展了许多新的功能凸,比如增加了行人探测煞侥、自行车探测超、大型动物途、路沿和路障探测与避撞功能匿蛔滇。    避撞系统为什么这么重要呢撵谷凛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶搽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车署、转向功能的话扇其拨,一切都是空谈天涡败。想象一下旅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车隆抖,这将是非常严重的问题缺陷别吼苫。避撞系统的工作机理非常简单涩乃抒,首先是探测砰讥,然后是评估决策烙管,最后是干预肩氦洪,包括警告或者自动刹车珊垮。    首先是探测俺。相比以前叉,探测功能已经取得了巨大的飞跃划巳。从单个雷达到多雷达和摄像头兑跨,并结合多传感器融合算法耍舵晶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战昏。    接下来是决策材抚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嗓徘剖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞箍。但是你在路上开车请,特别是中国的路况酣釜,不可能前面只有一个障碍物虱。所以随着多传感器的应用眯,现实需要更先进的威胁评估算法弓,可以同时考虑多个对象县慧疾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辫闪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力丰,你车周围的一切都可能是潜在威胁停。    复杂的算法肯定会增加计算量臂嫁邦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估摊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拴坝,有必要进行适当的简化可闻补。但问题是怎么简化氮观?比如现在大家经澈瑁看到的中国式过马路七嵌丰,一群人一起走删,走到路中间锹捐,可能有几个人继续往前走獭,有一些人停在那里详孝,另一些人却往后退绣露涎,这时候要判断预测是非常复杂的迫。所以挞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性懒控,使得警告和干预措施如何定时诵嘉、提升相关性和可信度始终受到挑战汇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁墟茫,才能提高决策的相关可信度管揪瓢。    最后一步是干预顽。判断之后还要有一个干预的策略曝虱慈。干预一般是两种插,先是警告垂婚狗,再可能干预巍蚊。怎样警告呢瘁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告芍甸容,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁庆瑰。如果没有可感受到的威胁存在随蜡,原则上车辆不应该警告驾驶员铂寂。这是因为碘监,如果还是警告免寡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蛔诺探,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率净参。时间长了之后旗熟,他就会把系统关闭或索性换辆车傲判扒,在中国的路况环境下保领歇,如果一路上都是不停地警告聚尖露,这的确是个问题赊。    警告只是一个声光或振动的信号红镣碌,那么在警告之后冠椒矫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瞥?我们的策略依然是赌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生避病,否则车辆不应自主动作炯,理由也是刚才所说的偷签。可喜的一点是湍籍纠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升懂,自动干预所需的时间大大缩短了猛,相比十年以前如檀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能敛鞠。最后一点檬绷,怎么协调人机界面溪姑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蔽舷,也将是一个很大的挑战邵。    刚刚讲了很多地郡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恭。首先是效率问题立,要调整警告反应的时间邓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瘁摄?警告干预是否可感知与理解讽?第二是相关性差,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出慑?是正确的警告掸练才,还是漏报或误报衫蒙骄?比如说路前方有一辆大卡车举浩劝,系统把它误认为是高速路交通标志牌词刻繁,而不给任何警告九题迫,这个明显是漏报霞洽。但是反过来说讲冬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拈,从而警告干预醇播,这个就是误报携秀,这也是第一类和第二类误报的区别嗓牌眉。最后是接受程度死圣哗,警告是否很高程度被驾驶员所接受袖、并配合咆灿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭暑悼词?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性撩滩港,所以这三个因素之间要互相平衡纱镭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程布辈脾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目狗策,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疙巩防、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等独管。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目迫闲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶量?是不是因为最近自动驾驶仇限、无人驾驶炒的很热矗靛?同时还有一些顾客在问恫,自动驾驶以后型请,我们的驾驶乐趣在哪里姆崎?因为很多人喜欢操控都闯,喜欢在山路或者赛道上开车怖。    我们完全理解这些考虑搓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况阂崩,今天早上我走的是中环舰海,走走停停痞堕锻,就像这幅照片中般的拥堵齿扫。当然虽句度,交通拥堵也不是中国所独有赋蹬霞,随着城市化进程的加剧屏,这是全球性趋势慨款。请问这样的驾驶乐趣何在哺铝?    除了拥堵苔喜,还有安全问题麓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量窜眯。城市化的发展也加剧了空气污染毫蓄,以及可持续发展与能源的危机毁汇姆。对各位顾客来讲唤羌,还有实现实时互联和出行便利的需求热陵肺。    所以绦惠,自动驾驶对社会髓、环境和经济带来的益处是多方面的紊扭旦。首先垃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全咆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的江停。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误犁圣,即使提升不到100%安全玩藤铣,但是97%多肠酮、99%可不可以眷脱?自动驾驶还能连带产生其它的好处坝,改善拥堵亢、节省能源消耗讳拘入、减少大气污染殴绘蓟,以及使旅途时间利用更高效迪隧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胆珊尘,但我们说肯定也有挑战讥骑,世界上没有免费的午餐惩硷寸。对于使用者来说腻粱谴,有人机交互的挑战坑纠鸡。还有失效模式控制怜枢轰,万一系统失效以后少砍,怎样用冗余系统来后备控制壤。有跟其他车辆系统的交互单,你不只是一辆车单独行驶在路面上擅。怎么感知环境澜胸劳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知呻。还有最后一个迸拳,再好的系统冻诚捣,当顾客不当使用的时候檀抽,怎么做这方面的技术应对处理功沉。对于车辆设计来说幌肌,还需要各种各样的冗余系统做后备抬,确保自动驾驶安全沧环杆。    其实塘顿逝,自动驾驶不光是技术问题酿,更重要的是对社会和伦理的挑战敌冠咎,大家是不是能接受颓堕痞?首先焦怪耿,什么样的商业模式磐,是我们现在继续卖车的模式渐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式庙策。基础设施的改变臼涝全,比如说车道线请峰、公路标识的统一描莲侨,这也是非常重要的赴。还有保险公司是否接受囤豪糯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任畏鼓硼。最后是公众的接受程度井,法律和法规的约束洽呛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注贬,从而也引发了很多相关的讨论稍妓健。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么牡?我们非常明确衡扰,这也是一贯的战略藤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抹切,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者残。    这里举个最近的例子抡哩椒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车箔,已经在欧洲量产上市鸵,今年下半年也将在中国投放市场唬强扛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肩棺皆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嘘财蜂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挥弟酮,而无需跟随前车萎隆解。要知道套,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的句擒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景啼,那就是到2020年棘兔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡滦戏。这是沃尔沃汽车庄重的声明环,也是一个非常具有挑战性的目标绵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢丧?    我们认为首先要充分研究盛,通过真实用户与真实交通谓及,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通高。还要多方的合作婪卞拎,沃尔沃汽车通过与包括供应商世蜗忻、大学研究机构屑咀,以及政府部门在内的强强联合频,来应对全球挑战雄。自动驾驶之路没有捷径埂梅搁,就像练马拉松一样藤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步母汞试、循序渐进的靖身,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全痴,我们走的每一步也都要以安全为核心恫。我们要以客户为导向颂短,通过提炼典型路况烫柒身,悉心定义测试所用的通勤道路层擞,同时尽量控制风险火胸晨。在技术成熟之前缔,必须反复的测试痴瞬翘,以保证安全与可靠模汕秀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涵惶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目灯吉:要验证对社会和经济带来的好处街狈布,是不是适合当前的交通环境烘峦彤,顾客颗、社会公众的接受程度达,还有道路基础设施的支持是不是充分滔钞呵,与其它车辆和道路使用者的互动善钮芒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定徽兢轰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了垄讨,真正的大规模测试将在2017到18年柯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车讥景,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目该。    上图右边是哥德堡市区的地图痰敌,这条环路相当于上海的内环或中环桃,即城市高速交通路魂女码,是没有行人姆讳螺、自行车课禾,也没有交通信号灯缅倒。自动驾驶测试者是租赁顾客检搪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蛇渐痘。在驾驶过程中筹螺妙,允许处理其它事务博纶哀,从驾驶员监控到不监控汲假,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术痢。    这里我要讲个非常重要的概念坏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶差。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段驮,驾驶员还是负责监控和指令伶署劝,必要时拔蕾,还应尽快接管人工干预琴,所以还有不少局限性编轮焦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控须矮,车辆负责监控交通环境即禄梦,根据路况决策和反应穗水胆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事商。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能快,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已炕补。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蜂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吮,驾驶员需要对驾驶负责其扣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸铃苛邻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶敲,或者SAE第4级的程度钡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责险。可以看出反,这是两个阶段之间非常明显的分界线汲乓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理盛嚼,简单地讲剂感,是通过多传感器融合摄伟,包括单个或数个摄像头颊把敌、毫米波雷达孺双、激光雷达酬村、超声波传感器等堤焚,加上云端和高精度地图导,来感知周围环境僚佳,评估路况和交通状况培,相应决策与控制端浦募,最后通过制动宦晶攀、转向和发动机系统来执行干预陕彩。处于安全和可靠的考虑铺拐,我们有备份系统场,冗余的执行机构孪侣,万一其中一套系统有问题衔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嫁邻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吕姓崩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅灌槽。2017年霖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证斤,随后我们将在中国寄跺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证顶场。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶全,自动驾驶的远景又如何卑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸滤潍。如果大多数车辆有自动驾驶功能枫呈氰,车辆可以与人陶楔猜、车闭烘豹、路互相沟通壬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放河。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上翻既,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布杠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时咆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任始。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺渡霖汗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嚼。 责编颈幕逛:李芳" "   从很多角度来讲庆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的铃袍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功录,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搪扫,国产化是必须的道路蠢腊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市得粉,能够接触到更多的消费群体楷肚耍。在网络发展策略方面几甲,我们会更加看重网络的构成形式窟,像城市快修店档、售后维修中心喊梅沛、维修工厂等豌,主要目的是增加服务的便利性方,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务肯察。    上周末(7月29日)弛辣航,在接受采访时缮苹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士驹吭,回答了中国经济网等媒体的提问臂膊,内容涉及国内高档车市郴帧,宝马在中国市场的发展战略粮瞬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容顿深迪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士缉卿挎,年轻少接荆、专注肌,富有亲和力;与媒体的沟通自然荆挤、坦诚檀芹辜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力莫无。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时噬,刘智说标疟,中国经济发展已经进入一个新常态焚撵讥,就是从高速增长进入一个健康拦斤、可持续性的增长琅戒瓢。但是纺,随着经济运行质量的提高苍瘦,每一个百分点的增长蜗,都是一个不容小觑的数量八。把这个结论放到豪华车领域察咎傲,我们所存在的这个行业览,应该不会有前几年爆发性的增长捆倡,市场会以一个比较稳定肖蛊但、健康搅苹肆、可持续的态势继续发展卫膊叼。就宝马而言邓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势舶拈说。比如褂娟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蟹鳖,而是把新车嗽己、二手车蛔猜,技术保险讲垛舶,国际式售后服务一起发展匡甲毙,我们叫“利润四驱”凳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展航奸访。    今年靠,在集团诞生100周年之际扔幂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略受妇墩。那么淀卿榷,这些战略在中国市场怎样“落地”什郸?刘智谈到按建,宝马集团刚推出新的第一战略峰,其中的很多元素不仅是契合中国市辰即藿伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊溶汹温。他举例说骸,宝马提出的智能互联概念桃忌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上摊适,领先欧洲10年以上篡媒棉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础集。再比如新能源方面乘。中国政府强调么透,到2020年新能源车要达到500万辆埃扑社。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线牡吐,包括纯电动和插电式混合动力车型夺毁卉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV喷捐些。所以在新能源车领域肖棠,宝马会加大对中国市场的投入亩崩番。因此日,“从很多角度来讲岗窃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”袄瓣耐,刘智说贸陌。 BMW i3    随着本土化战略的实施豢舜猛,高档车市场国产车型所占比例越来越大煽籍。那么屉扫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的栏?刘智介绍说七叫,目前龟枯埂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系木徊被。在几大豪华车品牌里面辖颧鄙,就进口车的销量来讲普呜,宝马应该是最大的歧灿。我们对目前的状况还是满意的菲峡。因为这本身就是在我们的商业计划内桓。    至于将来宝泻呜,刘智强调虹告戒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鸡,必须在中国取得成功帮,在中国取得成功矩辰暗,国产化是必须的道路”桨。所以貌胺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入泛惹揪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心泼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作尖囊计。不久前伐委,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车勉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场溶。从长远来讲董拇,国产车型的占比会越来越高廷窝。 全新BMW X1    近年来牛号,高档车市场经销商层面的动向备受关注南,宝马经销商的盈利情况怎么样呢锋?刘智认为龟摆碌,应该说糠令拒,这是一个行业性话题妙苔饶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力佛,在厂商给予经销商更多的支持配合后仙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势典。就今年上半年的情况而言素辈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赎箩同。对比去年的数据铅卸,我们发现跨,不管是在新车毛利信菏洁,还是其他业务板块叛贿,尤其是在售后读譬绊、二手车帘盲瞎、金融保险等等几个业务板块遂私,我们都有了明显的进步磊摊厕。因此剧,他觉得课:“目前阂,宝马的经销商网络是非常健康的”腿谭败。因为裸,随着中国市场的不断成熟想沸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式耗淖甫。从厂家的角度来讲竟,我们也不断调整新车的供求关系垫,调整车型的配比假父,调整商务政策遂踞。综合下来冻妈帛,应该说目前宝马经销商网络熟枫,处于一个非常健康的可持续发展状态慌。 全新BMW 7系    那么惶衡,比较以往簿砷乃,宝马在经销商网络的拓展上肠摄洞,节奏会不会放缓一些垫啦?刘智表示乖豌,在经销商网络上琳阂愧,我们仍在稳健进行拓展荆履,一步一个脚印地往前走蛙的冀。从绝对速度来讲笔胃剿,或者是从增幅来讲茂杆,因为基数变的越来越大暴透,所以这个百分比是越来越低的簿,这是很正常的媒纳。目前课,我们全国的零售网点超过了五百家酒,覆盖了全国所有的省市自治区倾拢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市罚金锣,覆盖了很多中小城市究。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体傲。在网络的发展策略方面鹤,我们会更加看重网络的构成形式枚枫赊,并不只关注于网络的数量叹。所谓的“形式”就是像城市快修店叹、售后维修中心吨肆氰、维修工厂等等一系列的体系概念氛。主要目的是增加服务的便利性错船,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瓤绊纤。对于经销商起弯姐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本怂,让他们有一个非常健康良性的发展怖懦覆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元材、上市市值1000亿元的企业顺。    技术战略上鞘,将坚持1条纯电动驱动技术路线啡接毙,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平劫斡沏。同时畔径,产品将具备400公里续航能力还汀,平均能耗每百公里低于12kwh喘。    产品方面享,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV咆,其续航里程(参配郴嘛薄、图片揭、询价)可达300公里嚷牢卿,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型挽定囊。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车惭,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车痘激郴。此外疟捷螺,北汽新能源代号规划代号为C30DB辆、C33DB辽、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型俊叭。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销亩吓软,以便更好地与传统营销模式保持平衡厂赴。现阶段佬,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店赣炭泪,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展们市盟。    3.江淮    2015年销量横筐:在新能源领域牵催,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车舜平,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力叙枯密,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆荣哪换。    未来规划愤筒跑:到2025年被,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上洽拾苔,形成节能汽车绍社丝、新能源汽车蜜婚吓、智能网联汽车共同发展的新格局舌。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型商蚂。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配绷滩葡、图片龚、询价)S2打造)函谈灿、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)绊、星锐EV三款纯电动车型鳖茬,基于瑞风S5打造的混合动力车型袍玫。    4.奇瑞    2015年产销量吻倘鳞:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)呛屏,销售7262辆汾虑甫。    未来规划郎:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车腹,同时目标年销量定为20万辆龋疮蜗。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆辅。奇瑞未来将拥有插电式混合动力故、纯电动殴、增程式电动车旦谰、电动四驱的汽车衔矾,种类涵盖乘用弧勒、商用和专用车领域港。值得一提的是诺,2016年上半年恼,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV巳瞧,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市仙,这款车运用了诸多新技术菩姥,未来将会呈现给消费者不同的体验娥稗。    5.广汽    2015年销量挡:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆菊贤槐。    未来规划洞报:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型祈,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市喀。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市芯,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市想。在未来矢,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型丘。传祺还将推出一款A0EV电动车梨婆蜜,该车很有可能是一款小型的纯电动车惩。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模为。要完成这一目标多敛,新车投放将成为关键碍烦德。未来基于插电式PHEV皖瓮、纯电动EV熔、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型盯。    6.上汽    2015年销量届樊寺:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆画母并,较2014年产销增长3倍隘。其中荣威e550销售10711辆滇且毛,占比接近96%悄。    未来规划敞:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车檄彪,包括荣威E950态啦链、新能源SUV勿、A级纯电动车哆、全新一代插电强混荣威E550等车型廉绍裳,价格介于在10-25万之间献街。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元冀卜灿,投放30款以上全新产品困嘛,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势沟且。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆跺甫,其中自主品牌实现20万辆雷蔫咆。根据规划般毛态,30款新能源产品中嵌,纯电动汽车达13款局,插电式混合动力产品有17款锣,其中也将包括商用车蹦,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品摩。    上汽集团副总裁(参配坚杏、图片畔钝、询价)挖嘲、乘用车公司总经理王晓秋曾表示输:“我们把新能源放在第一位狭渤,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求干赁旱,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势巫拐诫,到2025年粹,新能源将成为未来动力的主流栖记。”    7.众泰    2015年销售涪歧:众泰新能源销量为24574辆年煤徒,同比增长143.6%侧枪钠。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量陕,而2018年将冲击50万辆目标汕郸污。    未来规划遣分:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV推搔,2016年还将推出Z500纯电动版虎奉告、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车恢。众泰已经规划8款全新新能源汽车懦能讣,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车慨梯焚,包括四款微型纯电动车殊,分别为E200仁、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV发唤、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级我、A级晴、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车俯掇牟。    8.长安    2015年销量狮怀笔:长安逸动(参配棘、图片俱、询价)EV销售1500辆粳褐。    未来规划踩丁:长安汽车发布2020新能源计划美僳,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上瞎喷,至2025年推出34款车型形府令,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)裸。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆钩筹,至2025年结涝别,新能源车累计销量突破200万辆茹。    9.吉利    2015年产量檄馆赊:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军毋旗便,占比35%乓。    未来规划忙:吉利未来5年的新能源汽车规划箍堂违,未来纯电动车桅棵、混合油电车堂炊、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成舅。2020年将占吉利汽车总销量90%以上拿磺孝,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%孙辽巷,纯电动(EV)车型销量占比35%氛。将借助新能源车型布局陌洼贫,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值辱糠叔。    在纯电动汽车方面菜,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台篱,到2020年假库,吉利FE平台的车辆将实现续航500km竞,百公里耗电11kwh的目标墨,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料诫含促。在油电混合车型方面光械耐,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市才彩稻。在插电混动方面缴吾苹,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统徐钙,首款车型将在2017年上市堆态。    10.东风    2015年销量鸽:东风风神E30销量511辆奉匈丧。    未来规划木沦:2016年按挠逼,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型钮:E302016款钳、A60EV标准版慰、A60EV尊享版贫淀炭,确保2000辆台梗、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成隋臼掇,其中E30L浓、A60EV车型各销售1000台以上颈甫。    11.江铃    2015年销量跺浆兰:江铃E100销售5268辆乳揭犁。    未来规划攀:江铃集团采取了混合动力车惶按、纯电动车两条产品规划路线岁惨陛。其中蔑递,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%傅碗叭,按照对行业的预计墓涤,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆鞠。    在未来的产品规划中尺些搭,江铃E100车型升级产品即将上市蔡,正在开发的代号为E200矢放、E160问犯干、E170纯电动轿车也将陆续上市堕强。另悉瓢彩,新上市的电动轿车相比老款产品保,在续航里程促姜、最高时速膊、智能化和舒适性方面将会有明显提升厘报虾。此外江铃还将利用现有整车技术及平台氓,引入混合动力技术码,以解决有关法规合规问题笛阿,此项目的前期费用为1.8亿元池献。   二坦伺罢、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性寄抚。到2020年森按裂,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆葛反烷,而整体销售目标为450辆背妈。也就是说绰,到2020年讽思岛,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%绩的败。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元毙虱抠,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品玻,到2020年力争达到60万辆的销量目标赊试。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆喘外。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标吻盛瑞,只是宣布但澜比:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额令。    4.东风集团    东风集团规划耽协,到2020年畏,其自主品牌累计销量目标为200万辆锈。其中哗,新能源车销量目标为80万辆恼,占比高达40%池捎默。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业漓麻,到“十三五”末魄棱疟,其新能源车型数量将扩展至十余款熬诚沽,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现方。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标界耿取,其中提及2020年年产销要达到50万辆奴。    7.奇瑞    2015年8月表示腔冉差,将投资数百亿元迪败舅,到2020年实现销量目标70万辆侯弄漂,其中新能源车将达20万辆开四,占比28.6%危计扦。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊寿。吉利宣称夸碌邯,今后将纯电动饲矫、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举屑戊归,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%佬碧梆。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标尘,其新能源汽车销量将达到108万辆撬。这是一个相当高的数量坍,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成扩食错。而且美聚,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业薯识。 责编顺:杨杰" "   据外媒报道队敖低,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷挤,这可能导致气囊在撞击时无法打开浇,或没有事故发生时意外打开狈省薄。    本田蠕、菲亚特-克莱斯特昂南梅、梅德赛斯-奔驰抨、大众叼疮棘、马自达扇蔫、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响膏。    全球汽车市场中淡,气囊召回已屡见不鲜绊。其中羌抵呈,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象第泪毙。横跨2013至2016年成毫酬,均能看到高田气囊召回计划频频曝出钱拉。    正在高田气囊焦头烂额的时候垄吝厂,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力勒藉勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道蛙光撅,近期妇,德国知名汽车零部件制造商大陆集团牢嘘,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划眠牟,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患趟麻,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回精梯,涉及500万辆车法对鸵。    大陆集团将于近期启动召回计划阑休,并继续对旗下产品进行核查雀,以彻底消除安全气囊传感器隐患角。    本田表示鬼撂,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车皇钢渴,替换存在缺陷的大陆系统控制单元钾须。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔炉末剑,83次现场报告铂掠搬,和2例致伤事件伎虫。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认加。    本田告知经销商巩笛,目前需更换的部件短缺辽叹,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单驼共,今年秋季之前恐无法完成全部更换小库。    同样兼憋,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车苦,包括2009款道奇酷威茂,2008-2009款道奇凯领渭、克莱斯勒Town and Country沸物,以及合作研发的2009款大众Routan谎居。    该公司报告显示鲁,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件硅勿。    大陆集团表示鞠急,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司奶论航。    马自达已回应召回并介入调查奸傻拧,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目地。其他汽车制造商目前没有进行回应恰去。 责编碎荤:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后勤,大量车流涌上高速公路课擒,然而富拔,当车辆长龙逐渐稀松贰亭,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来巷雷乏。记者在湖南境内的长益高速公路上看到疏捶骚,在临时捅ǎ靠点和服务区观缺桃,各种垃圾成堆势朔低。春节期间这里60多公里高速路段辉,日均清理的垃圾竟然超过20吨赡锨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里能莎谱,是进出长沙的西大门隙拓钢,今年春运期间猩秒阮,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”梗,24小时高峰断面车流量达到12万辆寿核弥。长益高速养护工杨秋强告诉记者秒瑞,春运高峰时巍,饮料瓶子昏、纸巾光睫烂、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢琼屠,稍有堵车路面便是一片狼藉蔑匈瞧。高速公路上垃圾成堆的现象峰淀,折射出人们在物质财富丰富的同时贬扁淬,文明素养还有待提高婆。    长益高速养护清障中心主任陈创说苫勺,为备战春运私臼,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上秆官,临时增加了10位养护工参与保洁工作妒。即便如此彤疟,每位养护工还是需要加班加点示戊成,平均每天出勤3趟镜导,工作12小时饶梁骸,收捡超过500公斤的垃圾黄颇。然而洛肺炼,要恢复到平时的卫生状况兰淬、环境状况旦法,还需要半个月烧仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患腹红辨,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定搞魄报,乘车人不得向车外抛洒物品吓髓,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为般。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋膊鹊粟,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里沮,做到环保揭狈刨、安全出行壤熔境。 责编怪:杨杰" "  在过去的2015年掸鄙,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆炯困,同比增长5.2%固,再度刷新2014年创下的年度销量纪录犁焦。其中在昂科威和SRX等车型的推动下隋弘,通用SUV产品的零售销量同比激增144%敬。上汽通用汽车总经理王永清表示森联,未来几年将在SUV细分市场发力诲芬号。网通社梳理通用新车计划摩朴,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型扦漂。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型顽怠,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV妇杠。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表奢锹巧:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌澳:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌速粉,雪佛兰将在2020年内推出20款新车火,以实现这一销量目标航跋蚊。进入2016年丝撑,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段股耗纷。王永清表示亭:“在2016年年底之前顿蘑,雪佛兰将在中国市场推出7款新车喇谦歧,覆盖中级车粮蛔扦、中高级车岸、SUV等细分市场懈彼。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban驼。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型酒耿。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban粮焦。新车拥有5.7米的车身长度泪派, 满足普通家庭对于车内空间的需求此虱黎。现阶段国内全尺寸SUV市场火热下裸,但多以豪华品牌车型居多罗,例如奔驰GLS黄、雷克萨斯LX等衔,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争谷芬。   别克品牌涧腹拟:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕躲坑词,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划酮绍:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型倪沮文。”其中包括一款全新紧凑SUV车型苫杰。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市秃,但除了已在国内上市的昂科威外肠挞,其他6款均有望登陆中国市场赋篇。   新车介于昂科拉和昂科威之间噬,定位紧凑SUV驮并旱,并将基于通用最新D2XX平台打造而成镰。在外观方面有望以Envision概念车为模板阂夏,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计炒徊。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机湃鸡氨,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机桃。   凯迪拉克品牌赫淖:全新小型聘、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌侠喜,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划悸合。未来品牌将在华推出多款产品倾辰黄,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型猩财盲,形成十二大车系累录,覆盖SUV塑驾捕、轿车酥华劲、敞篷车等各个细分市场酚。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一谐偿铆。除凯雷德和XT5外雄欣辞,凯迪拉克还将推出3款新产品翱掀丁,分别为小型夯、紧凑凤摩软、中大型SUV剂骄。这些新车未来均有望在华国产救菱。   2014年税稿价,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示才躬,公司将采用新的命名方案脑敢,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场氏非承。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品耿金骏,“XT+数字”命名SUV车型案袖。目前通用已经注册了XT2俺、XT3惊沫、XT4苦、XT5恋红、XT6貉弗、XT7和XT8商标鼎。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5谈操,未来品牌全新小型SUV泼伸棚、紧凑SUV和中型SUV鞠,有望依次命名XT2袄链、XT4和XT6另。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签巷福坤:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编鹤抛:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时盟陡开,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求抹。近日蘑,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评烟椒痢,结果评选出了十大最安全的SUV车型苔,上榜车型虽然只针对美国地区褂疆,但对日渐升温的中国SUV市场而言歧,也有着一定的指导意义斜变范,所以拿来同大家分享缝蹦恼。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试撵,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级鞍挪慷。此外俗,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级佳椽。作为讴歌第三代车型冈,讴歌MDX为七座车型瓜提帕,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款贩米,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)哎欺芭。   讴歌RDX   看完大哥MDX碾娄,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱莆娇。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号汾,根据IIHS和NHTSA评估结果中秀,它获得了与兄弟MDX同样的好评档,通过一系列碰撞测试后蛇恃,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列八惩贸。 作为五座版本车型路勃绅,RDX的全轮驱动系统是可选的肛对耙,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统酞匿。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证沃世溺,在正面碰撞预防系统中峰,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩洪脊。 2016年CR-V的零售价为23745美元乓稀汕,为五座版车型年。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一羚巨袜,也许有着很多原因汝,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮煤爬。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级坊霞仕,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色磊。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元骋础,并配有3.5升V6发动机作为标准配置铰划释。目前可最多容纳八名成年乘客功,并拥有四轮驱动的选装配置烧不肛。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者驴,现代途胜的最终结果也非常理想恨杀戊,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级碱,同时也配备了儿童安全座椅的设施电脑舶。 在美国蜕佩,现代途胜的零售价格为22700美元臣金,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间凉供,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择困瓜。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳舱,作为奥迪Q5的主要竞争对手酮捎高,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV剁。同时檬辅,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置妒鲤。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元凤,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本绿外萌。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级痹腥吧。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元骆,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显来,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性芜。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置赐魄。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩脸,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价晤茄麻。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元袖。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用恢。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看练苍锯。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价付妙。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元尚。与同样上榜的雷克萨斯NX一般贰,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式川把,而且日后还会配备混合动力系统啡馈。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词烹祥迹,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头患标靡,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中廷,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级烈。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元槐绰,提供前驱与四驱两种驱动形式狼暖。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么碉,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下想,IIHS究竟是什么辫?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准芍。方法是搁脆被,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶贫骗,然后测量车顶凹陷程度驹收。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸夕秽峭,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时韧却,评价为“A(Acceptable蚊钵:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时诲,评价为“M(Marginal老:允许范围最底线)”;不到2.5倍时韧砷线,评价为“P(Poor卵:差)”蚕。 责编尖磊:杨杰" "  写在前面晾:   汽车安全只有四个字谐读,但仅靠几篇文章是很难说透的鬼。为此钦维,从今天开始金侠堪,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题妥,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读曹,以期让广大读者在潜移默化中捷狡品,逐步形成科学删、合理的汽车安全观芜。   在过去一百多年中汕哺驾,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展溉彻善,汽车的安全性也得到了长足进步霖本功。但令人困惑的是怀,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动缕婚、被动安全配置童,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少刷驮较。谈到这有人可能会问垛劫背,我们的汽车真的是越来越安全么桔?   要回答这个问题处,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来灭,同近几年出产的新车来一场面对面的较量侨。而在几年前德狠瞬,很能来事儿的美国人确实这么干过栖,废话不多说蚊,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果炯董。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生幌,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会际,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试翁盲衬。而在2009年丸狸玩,为了庆祝成立五十周年吮饭嫡,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试农,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞晒淡。   迈锐宝这款车大家都不陌生牌肆抠,2009款的轴距不到2.8米泊蓄,整体长度约4.8米瀑,整备质量约1.5吨宪反,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大陵错。   而相比之下笨岭,1959款Bel Air绝对算是个大块头乾隘猾,轴距刚刚达到3米寂糖曙,整体长度则达到了5.4米合秋缕,比当今加长版的宝马7系还要长贤,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成池,整备质量达到近1.7吨少匹。   1959款Bel Air诞生时瓶酱瞎,正值肌肉车盖、长尾翼在美国市场风靡之际贝缮,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风溜识慌,方方正正的线条也颇有硬派气息税堆泡。   相比之下并催下,有着当代流线型设计的迈锐宝吹陌,更像是个脾气温顺的小伙子襄梧琳,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞险,貌似很难占到便宜和愤。这台Bel Air虽然年代久远景宽,但车况仍然良好低稼,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转绍粮穿,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外窖,保存依然完好烹吕。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞稻,而是小范围重叠的对撞蔬谈贩。面对着气派蜂溃奥、硬朗的Bel Air内沪,和明显小一大圈的迈锐宝筛搭蹄,如果有人逼着你做试验品篮扔忿,必须挑一辆车进行碰撞时畴卸荤,你会选哪一辆呢覆尼?   不卖关子了爬佬,来看看碰撞后的结果岭黔:   看到这些图片前第,想必很多人和我一样婆猴,已经猜到了结果瓢奔扫,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象疼雌兽。   面对承受了相等冲击力的Bel Air靖嘉,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构竭,它长长的车头像塑料壳一样脆弱磁冀獭,乘员舱的结构已经不是变形斗五,而是完全崩溃壕杠。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落堕眯,紧接着破裂成无数的玻璃碎片妙仿膏。   由于没有装备安全气囊与安全带顷,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘骄膊,如果坐在里面的是个真人迷派片,最后的结果只能说九死一生鸥携踢。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是垒:各方面表现均为Poor(糟糕)晴晤。   再看看迈锐宝的情况撼笛,虽然车头破损明显挎碧屠,但碰撞后乘员舱结构基本完整丸,气囊正常弹出瓤。前风挡虽然严重破裂惮,但并未脱离框架槐,且没有溅出碎片权。   如果这里坐的是真人姑颓尾,虽然难免受到一定程度的损伤谎,但应该不会危机性命必绵。幸运的话嗜擎,或许还能走下来查看对面乘客的情况刨。看完这场特殊的碰撞测试抄,我想起了很多人都存在的一种误解啼馆:车子越重越耐撞滥纲、越安全搜霜。相信看完本文之后鳞,大家对于这方面的认知应该会有所转变络。   最后说两句伯茫篮:   汽车经过一百多年的发展演变恫,和几十年前的老旧车型相比兑孟,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化横烤缅。除了车身结构更加坚固晴尸胳、车内配置更加丰富外侮,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色嚎。   不过淋,汽车安全性这个话题非常复杂苫骗捅,仅从任何一个角度去判断都是片面的败卤粟,而本文介绍的这场新闹、老车型对撞也只能说明一方面的问题华。谈这个话题不能着急匪伐人,未来一段时间曹焊,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读咖堆,我们将来慢慢聊力粱、细细聊际卿市。     责编改稳:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”甫。当大环境的水温不断降低时砍氮,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓粳凭嵌。而2015年靶,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河惶。   2014年8月郸飘,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告仆,平行进口车经销商不再受备案制度限制凑,正式“登堂入室”肛。   换言之氰,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式颠棘橇,从2014年8月开始正式“合法化”齐天,从“地下”运作转为“地上”发展拖。然而斥桃熄,“合法化”之后的一年又4个月里惹段,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地蒋,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等瓢。   2015年2月尚,平行进口车在上海自贸区开卖宦嗅,短短不到半年时间里骄环,深圳溶岗、天津墩、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作卧粗,此后蓖斧,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大芯,截至目前为止抗赐,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家冯,其中上海28家围墙铰,广州14家袍牡,天津35家姓兜,福建18家新驳攻。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司搽袄赴、上海百联汽车贸易有限公司勃扫彼、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业疤烫嗽。   从普通经销商层面来看辫舌,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》切哦拌,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》美,规定从2016年1月1日起孟履,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求相茫、放宽平行进口汽车数量限制羞辑摄、简化工厂检查要求三大举措词。   以上举动烈,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈沮乘啼,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场山。   以3C认证改革这一利好消息为例略融颗,平行进口车销售前的中间环节得以减少老蛊,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元虚皮,如此一来汾懂围,平行进口车价格将进一步降低妇顾。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策介惯赎,平行进口车市场相对于中规进口车而言蕾溯,还有更大的市场空间等待挖掘忍躬呢,而且随着国家对于数量限制的开放瑰,平行进口车的成本降低了30%仕洼改。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示莽,随着政策推进谋鸽,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度抡虏。   一位自贸区平行进口商表示欢顶时:“最保守估计囱荣小,明年通过上呵涔獍口岸洪棉,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆健跨歼。”   但是范福,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后瞥,却隐藏着一个残酷的数据腑。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露反驾固,尽管相比2013年培,2014年平行进口车的进口量有所加大咯,在12万辆左右禾非,但报关数量却反而出现了下滑肺恐。   他进一步解释这一现象邯,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态俩,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关康举煞。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多毕囱,再加上2015年经济大环境的持续下行辞爬皖,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右八畴。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是泌,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩串。”   那么我们不禁要问到,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态牟? ▌大环境转冷览,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆毫藉食,同比增速9.3%弹旦,相较2014年批发增速13%稍有降低边滴们。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下凭死,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征萌努辆。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块墓秋惺,平行进口车市场也无法做到独善其身氰甸陇。在崔东树看来桔,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度健拨,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争成坊,使得消费者能够购买到质量更好烁猛脆、价格更优产品酱嗓。   而从更高层面来看捻怪败,滚雷进口车创始人陈鸿认为辨,通过开放平行进口车钾,鼓励竞争粒叔巳、打破垄断来,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向仁谈溪。   简言之破搬,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”撤钡。当大环境的水温不断降低时社箔锑,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓傻。   尽管利好政策正在相继出台缎廓秒,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说松杆,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题钩,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变邯辆。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响垮,平行进口车供应渠道的变窄廓技驾、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等筏,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少郊错怒。”在姜建清看来脑,进口车受各种外来因素的影响醇桥枢,市场层面逐渐变冷禽梧纳。   货源紧俏而且有局限性千煤筷。从平行进口汽车的来源来看颊剂酵,相关资料显示铝,2015年已经售出的平行进口车来源中矾童罕,美国及加拿大占55%首,中东占40%茹,欧洲占5%憋。   各种法规政策阻碍销售渠道黑省。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆瞥搁。”换言之钙抗,禁止进口车在中国市场“二次销售”茸。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记缝佃,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”呈发豪,无法进行销售兼殊。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为棠悄搅,国外汽车厂商也自然不会坐视不理长。早在2014年嫁,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为铺。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示肪含,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址斑,以此审查购买专属市场车型的买家物,并且对现金付款设置障碍哀。   除了堵截平行进口车市场的源头蜡效俱,汽车厂商还在排量上下功夫扩,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息臼。这样一来胆拦腿,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万沃。   ▌售后体系途、监管流程亟待完善   此外勃摆耸,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑叛挥,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决蒂瓶。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例峡妮溪,这款车主要来自于中东萍撩悲、北美坡、加拿大和墨西哥地区弟钳勤。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元虱藤。而带有M配件的墨西哥亩、加拿大版本价格更是高达90万元以上牛阿。反观宝马配置窖南来、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版箔,指导价为95.8万元稀,终端价格大约在86.8万元左右冠看废。相较而言簇龚,尺寸更大痹达汀、调校更出色的国外版具有一定的价格优势堡惶。   不过有一点值得注意毋倍,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养栋。但是质保是需要额外购买的凸。如果单单购买地盘怠、发动机吞亭菠、变速箱“三大件”的质保豆,价格为7,500元(3年/6万公里)沛独,如果是整车质保峨认赖,价格为15,000元(3年/6万公里)榷奔马。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势淑胆瞄。   专家提醒砂,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度奠防,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段扫房,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑寝少,政策体系及监管流程也亟待完善舌梢。无疑棉硷骂,从起步到成熟需要一个过程添嚷,而这一切都需要时间来磨合创饲、完善吓采皖。   当然午懊妒,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了冀,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务挂吨,并对每一辆平行进口车都提供单独认证抗沫省。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用馁枢钎。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局量贰降,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强颇瘁册。”姜建清进一步透露杯滤裳。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业玖胆,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示劲,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异诲酱,在车型上不会有太大矛盾笺懂。查看永达豪车中心的网站页面不难发现绷,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车燃,也囊括了林肯MKT褥、奔驰GL500始、丰田塞纳等并不在国内销售的车型啼簧。   业内人士表示焙,对于类似于上海永达汽车集团有限公司斯峡劲、上海百联汽车贸易有限公司闹吧扒、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说珐扳凹,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分距浅,是在和厂商郡廖、经销商进行谈判时的一个重要筹码鹿扫,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制玖济辅。   但是不可否认的是疤,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比群娠卢,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势汰,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商杆彩?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言卧:“无论在工商总局还是商务部等相关部门叮盾,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台怀酪词。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响季。平行进口车副会长姜建清甚至预测粉:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上奇。”也就是说脓青,洗牌在所难免棋恼。   对于平行进口车市场接下来的发展衫锋绢,张志勇认为薯窝,适应相关机构的介入咆沛、铺设渠道等都需要花费大量的时间浆,一个市场的成熟不是一蹴而就的拜浆氯,而是需要等待肝筹。   而姜建清的观点是毛某蒲:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年昏吹。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景令,“市场是有的赖,如何创新是平行进口商面临的课题菇。”   版权声明共铅:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件甘,禁止任何形式的转载或改编低,如有任何侵权行为呛砍,侵权者将承担相应的法律责任! 责编干:杨杰" "   现如今溜概,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情滦,不管是豪车捣亮碍、跑车还是SUV又或者是MPV锹薯,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型痪珐雌。除了经济实惠之外侍泥惮,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事场,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事当?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋蹭。    PS畦:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车涩,是经过鉴定之后无火烧蓖芬灵、泡水疵、重大事故抄畔,且外观完成无需喷漆的二手车娜江。   一协、换油    1层凶、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油蛋,主要作用是对发动机起到润滑减磨称嘶、辅助冷却降温獭轻、密封防漏瑞、防锈防蚀骋项、减震缓冲等作用斧饯。发动机是汽车的心脏力亭,许多金属部件之间相互摩擦运动会舒,这些部件运动速度快令迁低、环境差熔虚,工作温度可达400°C至600°C乾肮。在这样恶劣的工况下面陋,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损殿梯,延长使用寿命腔。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔睡工,以确保油路通畅饶,不被杂质阻塞显掂。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)纫。合成油中又分为肚截:全合成及半合成驴喂。全合成机油是最高等级的砂。车友们在选择机油种类时霞帮掳,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择厕赋说。    2纽、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质似妹京,使用在采用液压制动系统的车辆中琅挽拎。是制动系统制动不可缺少的部分乱睬羞,而在制动系统之中攻舒食,它是作为一个力传递的介质寂妻,因为液体是不能被压缩的氏,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中半。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效改竿,会对我们的安全带来隐患帅睡。    3技裳、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品遍甫哼,起到润滑延长传动装置寿命的作用囊骄撑,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果室,在严苛操作条件下减少油品损失阶珐新。根据变速箱结构的不同采冀,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油姓菜福。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求臣撵,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型藩乐,其扭矩核房、重量割、转速浩、结构等都会不同伪涝,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油杀。而不同的变速箱油促茸,正是影响换挡品质的原因之一鞠能。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油浇琶视,特别是打算卖掉的车和肋蒜,所以二手车的变速箱油应该及早更换凸端峰。   二凡糠、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花眉席,以点燃可燃混合气体的部件脆。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量荡换拖。尤其是中心电极达到更高的温度时冀矛贫,被酸化消耗掉谰悲椭。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的慌到,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下蓉,可以先拆出火花塞进行检查楼抖,看是否需要更换轿逢钡。   三团、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分肠边,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进惟聊、排气时间的准确火柔安。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音辛破恰,传动精确拍厦搔,自身变化量小而且易于补偿白侩。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短爆稿,因此要定期更换皮带摊妹俊。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换逞衔。就算你车上备有正时皮带良,一旦发生其断裂离泼篇,自己也无法更换悔。因此瘸鲤,当总行驶路程到达8万时岭拆,建议考虑更换之僧辣。正时皮带在水箱风扇的后面差鸥吨。    随着汽车制造工艺的不断进步嗅溜,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代葡角鼎,与传统的皮带驱动相比徊,链条驱动方式的传动可靠病、耐久性好并且还可节省空间池,并且终身免维护胎磨锰,这就使其与发动机同寿命翻,不但安全嚷蕾偏、可靠性得到了一定提升撮坪,还将引擎的使用悉泌撕、维护成本降低了不少看剑,可谓一举两得司谩陀。   四薯、查看蓄电池    车辆的电瓶缔狮晌,又称为蓄电池荷,是一个将化学能转化成电能的设备何坷木。它的作用是供给发动机用电敢搔,当车辆准备发动时闺,蓄电池会放电给起动机提供电力评,并由起动机带动飞轮乏柯、曲轴转动巾桔俊,从而发动车辆版泌。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类添。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池躬帝。    买回二手车之后幻,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态计腻。在启动引擎的时候铺鹊兜,如发现声音转弱或是灯光昏暗川楷,基本可以断定电池需要更换加挖。事实上瞄旦非,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了摹敬单,所以更换一个也是非常必要的戚涝。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右吨呸绅,与铅酸蓄电池相当檀。   五弊惫哆、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车衡视,防止吸入对身体有害的污染物毒。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置艇倡新。活塞式机械(内燃机卷屁、往复压缩机等)工作时缮厂,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损阔麓鬼,所以必须装有空气滤清器无。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短慰壤。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器愧楷,会使发动机进气不足钩赴,使燃油燃烧不完全剧袜钢,导致发动机工作不稳定吭缚瓶,动力下降乐、耗油量增加的现象发生涧橙。    一般停放较旧的二手车崇滥,空气滤清器很久都没有更换檀,建议查看实际情况之后酌情予以更换固蚂概。   六觅、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内豪畔,进行车内除味消毒必不可少的程序省艘。除了常见的清洗除尘窝忍芍,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外钨泻隋。细节上注意车身内部淖,包括座椅稿耪皖,车体面板退陋,玻璃等切不可忘记师钝,擦拭完毕需摇起车窗猾,让汽车通风一段时间斜欠妒,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品航翁,增加除臭效果五豢。   小结罢估:    对于二手车的整备是一门细致活儿拌巍。建议车主勤观察镐、勤保养仆了盘,车子嘛“三分修郝,七分养拘,好好对待爱车路,爱车也会好好的对待你烁想裙。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车弹鹅,欢迎扫描优艾卡二维码釜怂梯,如有汽车问题需要咨询小丧薄,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您李烹没。 责编祷奢抱:杨杰" "  近日拌冉,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵爸型,新能源汽车产业链骗补将受到严查汀蔼吩,并且随着新能源汽车补贴的爬坡焕凡晴,未来补贴越来越少酣蛊,甚至将取消补贴棵氛碘,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展潍信?让新能源汽车开倒车呢咕姬? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计茅甸聊,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆祈宦疚,同比增长3.3倍;累计销售331092辆垂侮,同比增长3.4倍馁肩。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆哪,同比分别增长4.2倍和4.5倍瀑鞋。   截至2015年底黎畴柔,我国新能源汽车累计产销近50万辆托勘贤。数字庞大的背后交鸽,甚至可能有假蒜榷,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高朗脊姑。即使新能源汽车销量有那么高外补寇,但是国内的新能源汽车也是品质较低高绣,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型法层显。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看距合菜,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200挪、E150EV激校蒙、力帆620EV赫、长安逸动EV琼橡皮、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车缅先。   可见莱辉,中国的电动新能源车依然以低端车型为主芒缄,可是这些低端车型补贴前的售价并不低攻亩骋,而同级的传统能源汽车却便宜了很多省。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看峡,补贴后的价格为14.99万元谴戎,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元俗拔,即使补贴后的价格苇概钦,相对传统能源汽车依然贵了豁氛。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下碱,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车抖,因为目前的油价维持相对较低的情况下般卉,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车逆麓疆,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外疮。   此外扔不,从纯电动车的续航里程来看肌嚷,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外筏瑞裳,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里箱醒脓,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20樊贿、北汽EV160石、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里酷。   未来继摆,随着补贴政策的退坡沽圣受,在2016年的补贴则是串劳疥,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h仇。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万揪碳逃。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少善,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱安剧。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便埃,续航里程不长等不足肚腑,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后芳拭,续航里程还会进一步减弱草活。   更重要的是称栖,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主低,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间巷定谐,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间蟹坏,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高惕颁愁,两者的循环寿命相当顿侩莫。   如今缓恍街,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录忍,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池磐授沫,该电池重量更轻诲锨荷,续航里程更长壬,但是耐高温能力差厘夯妇,安全性相对较差一些荆。   随着补贴的减少脖删,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴乒,迫使厂家采用续航里程更长的电池虑,而三元锂电池可能成为首迅谢暇俊,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧钳劳璃,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况钳渭。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级涕捷查,目前各大传统能源汽车生产电动汽车芳商视,根本目的是为了补贴而不是卖车衔坦貉。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪逻定侈,2015年上半年的净利润4.66亿元烤伍,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元抠,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%秋边。   据统计蹈泼示,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元肥猎处,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元煌,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元卢。此外够,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入惮揣奉。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级盯秒全?恐怕很难千,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车逼,除了腾势电动汽车酒瘁禾,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成泉肃猴,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上娜星都,如果政府的补贴很快取消掳,这些车型在市场上将缺乏竞争力脐潦。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力撩室糖,不仅是给车企补贴纯,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴硕精睛,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消境,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争娄娘厂,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大屡诵,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱雌柑车。   其实呕围握,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉狸匿赣、还容易滋生腐败番愤默,与其直接补贴给汽车企业锰些秀,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法杀。在美国统胸腐,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分弘封蕉。政府不需要出钱蕾势傅,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金垛户,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车多。在德国和法国提高补贴的门槛筛敬,提高续驶里程数标准谰警歇,从而推动真正的电池技术研发署脊。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴跑尼,补贴在用户端挤,以提高此类汽车的销量偶首,刺激车企转型熟。   新能源汽车骗补一事皖,政府应该考虑补贴的办法改进蒋聘帘,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴丹。随着2020年以后补贴政策将退出乃菏爬,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长省、充电设备还是不够方便等钱,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业碳骏,将被淘汰和洗牌瞎倪弊。 责编句:杨杰" "   现如今乔空船,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情粹涉,不管是豪车航、跑车还是SUV又或者是MPV氦滴,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型峰到瑞。除了经济实惠之外韭射袱,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事倦徒娇,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事戊?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋驰。    PS蹲:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车贬戒,是经过鉴定之后无火烧祥骂态、泡水番辣散、重大事故霸拉焚,且外观完成无需喷漆的二手车太低。   一咎萌、换油    1实、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油虚拜硼,主要作用是对发动机起到润滑减磨灵筛、辅助冷却降温胜哪、密封防漏猩、防锈防蚀博局钵、减震缓冲等作用涎澎。发动机是汽车的心脏釜,许多金属部件之间相互摩擦运动逛固杠,这些部件运动速度快嗽可、环境差瞬,工作温度可达400°C至600°C修。在这样恶劣的工况下面巩年,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损拷技,延长使用寿命殊。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔撅芥信,以确保油路通畅父累,不被杂质阻塞鹅阿。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)郎獭。合成油中又分为叉黎:全合成及半合成督膊。全合成机油是最高等级的本。车友们在选择机油种类时锤,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择宽洗。    2圭妮竣、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质多,使用在采用液压制动系统的车辆中茸。是制动系统制动不可缺少的部分板陛,而在制动系统之中缕,它是作为一个力传递的介质艘,因为液体是不能被压缩的诽判速,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中哇偷。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效告勘讽,会对我们的安全带来隐患粪开。    3奠郎、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品妹岸脯,起到润滑延长传动装置寿命的作用骚帘冯,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果甸,在严苛操作条件下减少油品损失沟。根据变速箱结构的不同童,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油奉荚羚。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求屎氖似,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型胖固,其扭矩慨、重量冲、转速僚炮畴、结构等都会不同跨蠢,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油孙。而不同的变速箱油抢,正是影响换挡品质的原因之一藐。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油潜,特别是打算卖掉的车孰碴即,所以二手车的变速箱油应该及早更换愧面。   二曙搬攫、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花肌,以点燃可燃混合气体的部件习。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量顺超。尤其是中心电极达到更高的温度时凛,被酸化消耗掉视。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的匿量弘,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下泵羡,可以先拆出火花塞进行检查嫉倒完,看是否需要更换诬畔。   三妻、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分敛通,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进蹿、排气时间的准确末。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音腥ず泄佟,传动精确函版蕉,自身变化量小而且易于补偿汕。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短刷去浇,因此要定期更换皮带乘创藉。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换罐谈。就算你车上备有正时皮带尖书,一旦发生其断裂桐峨隆,自己也无法更换垮回币。因此秦,当总行驶路程到达8万时耽屯,建议考虑更换之侍矢沦。正时皮带在水箱风扇的后面梳趣。    随着汽车制造工艺的不断进步吹弛虑,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代九,与传统的皮带驱动相比添,链条驱动方式的传动可靠访揉、耐久性好并且还可节省空间泻虱,并且终身免维护掳岁,这就使其与发动机同寿命舜,不但安全峦憾排、可靠性得到了一定提升逛宏练,还将引擎的使用棚疗聊、维护成本降低了不少铂钠剑,可谓一举两得俏立。   四虏腻酸、查看蓄电池    车辆的电瓶逆,又称为蓄电池维,是一个将化学能转化成电能的设备涎懈。它的作用是供给发动机用电碉锤,当车辆准备发动时记丁孔,蓄电池会放电给起动机提供电力堆剖,并由起动机带动飞轮通现厢、曲轴转动投,从而发动车辆妻题骑。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类穗拘。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池浪谁店。    买回二手车之后将枷龟,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态馈力迹。在启动引擎的时候泊仍交,如发现声音转弱或是灯光昏暗皆戳鸵,基本可以断定电池需要更换篓。事实上刻撼瀑,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了却,所以更换一个也是非常必要的臂活。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右弘,与铅酸蓄电池相当鼻。   五剃博盗、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车簇巳,防止吸入对身体有害的污染物恋。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置傅朽。活塞式机械(内燃机碱、往复压缩机等)工作时蓄,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损币,所以必须装有空气滤清器斧搭迟。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短侩。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器次斡,会使发动机进气不足帘抬废,使燃油燃烧不完全物凳,导致发动机工作不稳定撑,动力下降狗、耗油量增加的现象发生烹席颊。    一般停放较旧的二手车勉,空气滤清器很久都没有更换栋赏,建议查看实际情况之后酌情予以更换饭愧。   六佰溯平、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内贡税蛇,进行车内除味消毒必不可少的程序蜗胎。除了常见的清洗除尘山断,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外啪渴磺。细节上注意车身内部躲,包括座椅酬,车体面板妓辫蚂,玻璃等切不可忘记朝叹,擦拭完毕需摇起车窗雹墨膏,让汽车通风一段时间每茨锌,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品懒,增加除臭效果畴。   小结胺麻:    对于二手车的整备是一门细致活儿莫婪微。建议车主勤观察蚕、勤保养确功伪,车子嘛“三分修狸,七分养谴钵贤,好好对待爱车吉广镭,爱车也会好好的对待你顶。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车毒垂佬,欢迎扫描优艾卡二维码茨幂洗,如有汽车问题需要咨询崔卑壤,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您娥。 责编斜聊诽:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患广孤,在2015年召回超过253万辆车辞,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回透犯。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总筏藕,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回首澳盯,据统计此次共有700多万辆车受到影响昏鼓屡,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆儡暖潞。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表亨褥:网通社 Internet Info Agency   预警糯细芹:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警瞥:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表吵烙窟:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题蜜,燃油箱填料管涂层存在缺陷斡汰,导致燃油泄漏最终起火逢劣。从而造成进一步对乘客的伤害把撂卉,存在安全隐患捣酣哎。   预警色太:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警屉能:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表誊泉陀:网通社 Internet Info Agency   据了解翁,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障瓷萎馁。发动机瓮湘、底盘伸、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分猴矮袱,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用怕,例如电子燃油喷射系统薯壳饲、制动防抱死控制庆钎券、防滑控制示脱拎、牵引力控制肺、电子控制悬架咎啡芒、电子控制自动变速器篡、电子动力转向等裳吴讲,若电子控制系统存在故障触,可导致汽车失控帮。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表拆:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题扦圃,制动踏板主螺母随着时间的推移常磨橙,会造成螺母松动的危险光,这将导致汽车失去制动作用罢荚,造成刹车失灵蕾董。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施藏,使问题得到解决坟。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表皮篡联:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题滩,特别是在持续炎热和潮湿的条件下勺肉,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷疟娠腊,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂慷。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员瑰,进一步导致对乘客的伤害洽撮,存在安全隐患拟耗。根据newsmax报道的信息萝,目前至少10人死亡吞笺,其中包括九名在美国港闪。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表及冠:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题汾赤室,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷赴舒,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂笆。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员燎溶,进一步导致对乘客的伤害祭藏顶,存在安全隐患界。目前已经在全球造成了10人死亡目并,在美国造成超过100人受伤阿簿。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签隆杉:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编仕讥馈:杨杰" "  1月17日首徘钞,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放扒免。此届盛典共有主流媒体人剂础乘、汽车厂商司、公关行业近500余位嘉宾齐聚现成倒液,共同狂欢奉陪曙。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻戚。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起适伶,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛烤,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛砷韧。作为中国顶级足球联赛赞助商吵溅,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛盗寿。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟核,再次挥洒汗水萍稠,为争夺冠军全力以赴才锑。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办貉颠,长安福特冠名赞助涎胎雀。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐脱,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座别,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军幢同熄。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓誓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得红矛谢,助攻王由动力中国齐宇获得霸,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得壤。   倍耐力冠名精英球队斡,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际功扔。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕赔典伐,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演还颅,博得了场下阵阵掌声喝彩捕堕辉。与此同时娥趟,倍耐力正式宣布将冠名精英球队陶,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事啃揣。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求矾拟,在2014年度颁奖盛典中拈,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺纬肺撼。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动讲,点燃了现场的高潮阑硅卿。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real愁光拍,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心妈、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺吐漠识。   众多演艺嘉宾卷、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台烁。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟沥,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众仿橇。中国内地创作型歌手绿蓖、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场功翘豹。时尚座驾乐队联佬、快车道FM乐队叭衬、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众松疮。   至此窍炯茧,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕拓面。自2011年起耸,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”苯恭、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛刊感,五年的联赛时光黄,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起翠尾,以球会友茫,提升了球技附,锻炼了身体臣伎酱,也收获了更多运动的快乐鼎。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织碑痴厘。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕顶,敬请期待沽谷。 责编腊:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”哥。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告辟焙嘶,从2016年1月1日起茧烧,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求愤、放宽平行进口汽车数量限制轻砷枷、简化工厂检查要求等三大举措晨,以便促进汽车平行进口贸易发展盗蔬泛。   公告称存赎,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业读,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下侯赤鼎,CCC认证申请时拌戌,可放宽提供原厂授权文件的相关要求坊啊酮。在认证过程中坷,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”雇、召回能力和体系的检查工作及须。   出于保护知识产权和市场份额需要仍火窍,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证媚办竞,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度滴浪情,又必须获得原厂授权才能拿到认证酵搐。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权叫酥恨,简化了程序目,大大节省企业成本傻挟裸。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》饭码茸,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业湾律息,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下哦褐,可取消非量产车认证模式数量要求臀催物。另外廖靛痪,《公告》提到粪当掇,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所煽辈俗,并可视情况对其进行3C认证工厂检查呜楷。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出亲,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望翘。“目前全世界汽车品牌近500个省尉刨,进入中国市场的仅40多个绿,而通过平行渠道进口的量相对较少咎寝拒。其很大原因和此前的政策环境有关侨遣松。现政一旦实施酣纤,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展功。” 某平行进口车企管理人士表示啡厢刀。 责编弥:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车架容剁,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元拱。近日拖炯毯,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案思,将嫌疑人宗某抓获粳逝,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留剃旗蔡。   宗某称轮,他很喜欢汽车奔构讼,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店目,去的次数多了劣绕腑,就认识了经营汽车装饰店的陈先生臣场拍。   在一次聊天时糕认起,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车趣踩枢,倒手后可以挣钱萎坏,只是他最近手头紧没周转资金商邻,机会丢了很可惜囊拣脯。陈先生听完后很感兴趣硅,详细询问暮罢,宗某就从政策汐酗疟、需要办的手续等详细说给陈先生听琼闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍赌履,当陈先生问宗某是什么型号的车时戚喝墙,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的彭粕瘟。”陈先生听宗某说得“头头是道”桐,便信以为真诫,答应一起合作尼伶围。之后剔厂,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元微。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份碴,这之后宗某就失踪了喊下撬,再也不来陈先生的店里侩,电话也不接衬宛艇。12月17日七,陈先生到丰台丰益派出所报了警县恳。丰益派出所民警接报后立即着手调查啼痊碎,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获筛很边。   宗某被抓获后供认划蘑泄,自己根本不认识什么“关系”借煎宽,也没有什么罚没车和转地方车的事告褂静,完全是编出来骗人的碍嘲。   办案民警介绍噶霜跑,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月矛嚎伶,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某设毖柔,按北京话讲田,两个人就是“假熟”联甲善。   昨天记者获悉难,目前茂币湘,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留裙厘蟹。 责编陕喜册:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道控虾惦,2016新年伊始挥,一批汽车行业新规正式实施秃巩,包括降低燃油限制标准氛、维修保养不必去4S店脐扮趴、退车可退“车船税”等水纫。新规意在进一步维护消费者权益拘,但不少商家却感到压力重重陷坝。业内人士认为吼碧,新规或将遭遇落地难舱梆。   根据新发布的《车船税管理规程》贬胆,因质量原因车船被退回的空,纳税人可以申请退还税款嵌绘。   记者采访青岛多家汽车4S店发现巳畴瀑,这项新规已经开始执行策,某4s店总经理蒋晓东告诉记者弛酒,车船税费用大多数是2.0以下车型队级,折合一年300多块钱嚏,对4s店影响不大措馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重躲。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出效溺,车主有权自主选择维修经营者绦,不必去4s店偶躺,这让原本就不景气脆是、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”切孰。   另外勺狭,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施呻,燃油限制标准降低到6.7升/百公里蛊懈鸿,到2020年将降到5.0升/百公里寐薪。   而目前来看锚,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰统,搜车网运营总监于强认为吗,无论是排放还是清洁能源技术喘错,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少磁。   于强同时认为凌玩,区域性差异劣篮叹、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键洪毕。因为全国范围国4排放酞,但一些偏远地区国3排放也可以流通构鸿,执行过程中肯定会出现执行不严格恳抢沫,所以拦绥顽,好的政策是否能真正落地艰甲焊,一定要明确监管以及管理处罚标准曝。 责编臼解沁:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全颈,正成为各大车企的研发的重要内容剂,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示斤,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司腔纱,我们正在业务的方方面面进行创新唉泡。截止2015年底埠距查,福特汽车共提交专利申请近6000份吠,创下单年申请数量新纪录孝蹄。网通社发现兄邦,这些专利中晾,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及娘,其中有7项颇有意思的“黑科技”潦士先。这种技术或许才处于概念阶段阿姓昆,但为福特汽车未来发展指明方向娇会吼。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面傲靖,福特汽车已经拥有多项专利炮呻,其中包括去年申报的一套新型座椅氦夏硷。这套座椅可以实现前排向后旋转皋释,使前排乘客与后排乘客面对面相坐共拧。除此之外玻噬描,这套座椅还可折叠活附,折叠后乘客可以坐得更为舒服够。据福特汽车规划让会,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上介瓮蓟。   除了对座椅进行创新抽,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫赴厩促。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手搏腻霞,此时方向盘就变得可有可无换海尉。为此脾,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能好忍,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方袖坛居,由此为前排乘客提供更大的内部空间驼。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全谓,汽车安全技术也是厂商研发的重点乏。在夜间行驶灯光技术的研发方面黎簇漏,福特在激光大灯戊痛、LED大灯坡、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫夏垃,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”纽七滤。当在夜间那确,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上拱劫旦,照亮汽车周边的路面酣,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险锨戚。   近日勿,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”胆蛇诲,这项技术车颓ㄎ菘ǎ好后愤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起爆笑,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线拔下瓜,连接至独轮车机械装置中苹,即可实现单个汽车轮胎的行驶涡豆旁。   除对于自动驾驶熄晤炉、安全等技术的研发外靖采,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止日寸。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利南,新的11速变速箱将拥有不同配置立罗,分别匹配不同的齿轮吹拆沁、离合器和制动系统段。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速我,Jeep自由光就搭载这了台变速箱乃,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱贯尾筒。虽然福特11速变速箱更为领先讨缝和,但尚处于概念当中祭,何时能推出并进行量产梢立口,并未有具体期限刷。   健康技术   在 福特众多专利储备中趣确,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果券。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器迁挞,输入司机的基本信息后庇颠,在WIFI网络连接状 态中是苦,系统可以随时监测司机的状态介、身体健康程度脚脐伦。并且可以在紧急情况下陋猜巢,及时通知相关医护人员实施救援顿。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息壕煽汾,功能比较有限吵。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签哥墨么:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编碱:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前涩贯哼,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试巢拜炮,结论是效果并不明显竣弧。那么除了打吊瓶外乌晦,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了涟屁撮。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀洞拱,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”佳惺捕,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么湃伙?这次我们就来实际测试一下娇钩。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中雄套肮,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)到,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果朴羡,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔涕痴。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品骇疵?   答焚香: G17作为厂家配套添加剂古,其定义属于养护型添加剂哭,为了突出清洗效果浓间彩,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品纤楼管。   ☆ 清洁积碳添加剂种类味棘:   答缕导郸: 目前寄,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)巳嘲晦、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)篇。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么然才?   答湘: 据悉宠吹殊,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 杜,它是一种高分子材料么,耐高温擅、不易挥发共假,且对积碳有很强力的清洁作用掣秃。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP白哼护、红线Si-1等财。   ● 试验过程奇替歌:    本次我们将用内窥镜恨全,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照鲍。在加入添加剂后渺,加满汽油辈莱残。并在1天时间内铃侍,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)蘑秸础。在回到北京后翱蝗,再次用内窥镜观察廖孺、拍照并对比清理积碳效果闹封。   ● 体验车辆栓寐:    为了保证实验的严谨性朴嗽倘,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆褪,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁喊。其中底,皇冠的发动机属于歧管喷射技术窘缚撬,迈腾和雅阁为缸内直喷技术颂布筹。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠悉倪: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后斑漂芯,结果和我们预想的有些不一样记忻臼。11万公里的皇冠积碳非常严重烤城,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少舵衡。究其原因后我们得知煞腊探,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进环,而皇冠车主则比较温柔撇饺。同时册迫氏,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目社份。    需要说明的是斗,三车车主均表示在车辆清洗之前涛节伟,正常使用中一切正常圈,油耗也都处在合理范围内赁。尤其是皇冠车主表示烩横,虽然车内积碳严重锌,但并没有在车辆行驶中有任何感受柒。当然列,积碳的产生是一个循序渐进的过程邦广呕,和温水煮青蛙的道理相同卵糯革。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时刹武,因为京承高速限速100km/h赣拜,所以我们一直保持100km/h匀速行驶掸,全程没有拉高转速聪娥疵。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上矮星,喷油时馈耪侈,燃油顺着进气道通过气门进入气缸九,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门蛔联,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显诉端充,一半多的区域已经露出了金属颜色木。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因膊帕班,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状静砂讣。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显筷,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色码零埔。可以看出缆,迈腾的活塞顶上非常湿润苹菜同,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性裙申。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层昧怒,所以清洗积碳前照片感觉很干净虑,但仔细观察可以发现醒克竟,表面发乌髓次铃,还是有一些积碳的存在统郴。经过清洗后肮势,活塞顶明显变得光亮许多孪。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室邓和,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润拖淌痛,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)毒割卿。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面阀迟污,因为聚醚胺耐高温的特性柬,不易挥发舶绢瀑,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳锰先。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁畴党、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后枪皖,我们特意询问了三车的车主耻孺毒,他们的反馈竟然很一致辰逢鸡,就是在主观上无任何明显变化授。 油耗方面角,因为每次行驶路况不同眯,所以也可忽略篙熔。   ● 疑问解读辽:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升亩?   答懒: 一般情况下惠诲,加入添加剂以后需要一个清洗油路督惮、气缸内部积碳的过程徘,所以在短期内油耗反而会有升高的情况褐仍碴,不过您无需担心携末,第二箱油就会逐渐恢复正常水平爆铰迷。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁暮?   答福: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐姐卿饰、缓慢地溶解积碳匙,而并非效果立竿见影薪妇,且不会大面积脱落讥,所以对缸壁并不会造成损伤危嗽犁。   ☆ 多久加一次添加剂哆刹?   答慈加砍: 对于清洁型产品来说搔官烯,商家建议5000-10000公里添加一次吗娩,在这里我们认为凌颗抡,如车辆在使用过程中无任何异常攘靶,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可瓮救。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么危彪渤?   答测享: 不能侩核涡。因为采用缸内直喷系统的发动机础潍,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内涕,进气门得不到汽油的冲刷馆房,所以无法靠添加剂清洁进气门汾。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳柬揣?   答认侥: 通过与汽油混合后讨螺邯,首先清洗油路贫淖牵,非直喷发动机还将经过气门慌疚,直喷发动机将直接喷至燃烧室谭。因为有很强的耐高温性邓,并不会轻易燃烧并挥发侯倍,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化梳,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳沽,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题喀。   ● 结论泼雇似:    市面上的汽油添加剂品类繁多棚桅,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)几坡禄,清洁效果值得肯定督拉驮,同时也不会对气缸产生副作用裂貌窃。在编辑看来夕,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药篙奴范,建议大家养成定期添加的习惯砍。想起一句广告词“X酒虽好突骗恰,可不要贪杯喔”堪,养护爱车的同时也要注意用量佩欢挎,无需频繁添加殿笺,定期添加即可呛伯。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题贿沮垢,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流甫泪使。编辑博客链接 ←← 责编凌年颂:杨杰" "   全国   12月23日房,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》尾黄柯。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件苗投。2017年羡,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点册豢。   编写|翟冰慧   得益于节能环保钵茅阀、政府政策支持等优势耗攻蠢,近年来新能源车数量大幅增长刑澎乒。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素免癌。昨天畦,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》婆黔。未来架裙,充电桩少视撇彩、支付繁琐犀、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解邪福亨。   《办法》规定疽拾,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件被。此外旁,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式甫门黄,保证一卡通用谈。   根据最新规划监摄,北京市明年计划新增5000根公用充电桩读经放,争取实现公用充电设施突破1万根褪。据了解迹,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络盖撑残,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络啦魏擒。   对于如何实现5公里一个充电点骂歉倍,北京市发改委相关负责人表示乘团,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准桅次茹,例如 揉袄筐,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”描薯抄。对此廷孺敢,他介绍到肝邵,百分之百指“建设或预留建设条件”勤。如果一个社区内有500个停车位钦,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件谴。   北京市发改委表示抬贬趴,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制贯送块,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营迁,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准娘。此外吾涪伴,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施愧寸,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金钡。   据统计梁,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆艰,其中新能源小客车超过1.6万辆抱似。对于消费者较为关心的充电服务费问题疵高来,市发改委也做出表示省:充电服务费将按充电量收热愣痢,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%洞。   另一方面惜耐,新能源车充电缴费方式也将进一步规范科廊。市发改委表示橇钒,要求充电收费必须支持银联卡支付方式妥怕,确保一卡通用床。同时锻节,还将鼓励通过市政公交一卡通范领汉、电力卡措怠、ETC卡陛瞪玫、移动支付等多种方便快捷的支付方式委褪绿。   值得关注的是藐,目前大部分充电设施已实现支付宝付款秋弄,相关负责人表示榔糙缺,春节后将逐步推行微信付款氓昂贺。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费虫,解决新能源车充电难寝澈、缴费复杂的问题嘘龋酞。   随着《办法》的发布垦汾,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系痉筹诞,解决新能源车主的后顾之忧豹授得,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行失场。 责编伶醒:杨杰" "   全国   日前巷,发改委南贝锭、住建部笑纯、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》突骸磁,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施缮继,由经营者依据价格法律法规和相关规定估事,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准贩剂帛。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高缓档席,机动车保有量快速增长并,停车设施总量不足奴酗、资源配置效率不高等问题日益突显拒佳,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧秘镭,成为人们日常出行的“难题”损驰。   日前轻俊头,发改委沪寐、住建部单、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》鬼鞭送,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制侍弹圃,充分发挥价格杠杆作用栖涣恼,促进停车设施建设坟瞎,提高停车资源配置效率斯财,推动停车产业的优化升级体揩需。   《意见》指出秦攫得,除各级人民政府财政性资金台、城市建设投资(交通投资)公司投资以外嫩菲陌,由社会资本全额投资新建的停车设施穷,由经营者依据价格法律法规和相关规定猎奉纳,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准漓看表。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式千。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施灵仓,要通过招标速惟唱、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者激荒。   此外乾,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化蛇力。规范政府定价行为盎砰、加快推行差别化收费内敬、严格落实明码标价规定号、健全市场价格行为规则味、严厉查处价格违法行为等芬汗。   事实上惕盯圃,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示畏苹。   今年8月3日囊昂,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》贯瘁,要求充分发挥价格杠杆的作用潜幢距,完善停车收费政策瓜扒钢,逐步缩小政府定价范围头抱,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费复,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式休帛。   11月19日叫,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》监哗癸,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价呜,停车价格不由物业公司定玻俯,而是由业主共同决定颈剁。此外钱擎片,未来小区刃竭泰、商场悄擅、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放譬乃委,执行市场调节价坛非。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后蓄胶,昨日赏,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议隧裸。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示舰小孙,从2016年1月1日起坊,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外唯,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定腑,使得定价能够反映土地本身自有价值慰鼻。   据了解铅,近年来般,北京市政府在停车方面做了大量工作孝羚瓣,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车唬新、停车场等一系列措施;在治理方面肆父,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个维炊,取缔各种非法停车场524万个腊馁。   据统计滩戎,截至2014年底坦荤,北京全市共有停车位290万个沛翁,其中经营性停车位180万个琶颁陋,非经营性停车位110万个房委拧。 责编悄钳:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报券斤,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布康,将于2016年1月1日起正式实施潞。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日玩,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》牟呈虑,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施哩败,为消费品质提供安全保障啤。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示羡荤琳,近年来蜡挞,消费品安全问题日益受到社会广泛关注然坛,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施荷痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章痢拔,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务谴摆,增加了对汽车零部件生产者的义务羞,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化甩,增加了向社会发布风险预警信息的内容壕,丰富了缺陷产品调查工作手段牢栋。《实施办法》于明年正式实施后辜敛拌,将对加强汽车产品召回管理围扔舵、推动企业履行召回法定义务欠幌、保护消费者人身和财产安全酿敢疙,发挥重要作用溯奔疮。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度黄势汇,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的屡景炽,应当立即停止生产魄办、销售斗灸惕、进口萍,由其生产者实施召回嵌欣,并及时发布产品缺陷信息鞭岔洽。对实施召回的缺陷汽车产品僻砷,生产者应当及时采取措施消除缺陷挎熊都。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担耗庭。   汽车召回数量创历史新高   同时林卿,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》挛仍芭。《通报》显示挝量,截至12月18日既,全国共有76家企业开展了226次召回活动嵌搽,涉及缺陷汽车 554.85万辆天。召回次数较去年同期增长29%赖,数量较去年同期增长17%恭鼻,创历史最高旗。   其中皖,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次畅,与去年同期相比增长170%娄,涉及缺陷汽车352.23万辆赴脾毋,较去年同期增长18%仑涕榷,占今年全部召回数量的64%固畏耪。   据统计倡寝,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来盼理,11年来捌规,我国已实施汽车召回1079次户就喷,共召回2533.85万辆醛纯句。从召回涉及的汽车总成来看蔡村龄,发动机总成召回最多吨,共召回270次线糕踩,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成猴,共召回134次鲜帘,涉及数量441.08万辆娃亢寞。 ? 责编澳聘痢:杨杰" "  随着经济的发展半耐粟,居民消费重点转向了大额的消费旅激惩。正是在这种消费趋势下妨汹,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活寥差,现在汽车已经成为家庭必备工具类毋跋,提高了用户的需求暗。在2015年的最后几天时间里收,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总胸市,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回既窟秀。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明那忌樱块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表川兢计:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表涝钢驼:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息对晨叙,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版钝钨。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日鞭,共涉及626辆稀。   据了解嫉,本次召回范围内的MINI汽车寡床吉,因电动液压助力转向系统故障够极疆,容易导致腐蚀颧篮涧,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效诬溉。以上情况增加了车辆发生事故的风险潭唉,存在安全隐患菇绿勤。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表说:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息仙媚垒,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派蛇抒颈,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日思售,共涉及128辆豌抒膜。据了解缚,受影响车型均搭载手动变速箱谈幸。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐枯,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中匪贫,可能松动犯哗,导致底盘有噪音或震动畅叹。如果继续长时间行驶素伟开,传动轴与后差速器的连接部位可能分离登老,导致车辆无法继续行驶柿,存在安全隐患斡络。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编祷:杨杰" "  2015年12月27日垫赎,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港骂鲸,首次出口至美国溉漆勿、加拿大和墨西哥在内的北美市场吕。昂科威于去年10月国内上市腐额,包括本次出口海外的车型短,均在上汽通用东岳基地生产薯。上汽通用总经理王永清表示顺:“昂科威迈出国门辫,不仅是产品自身强质自强的过硬实力涎,也凸显出东岳基地盛同粪、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华鼓士。”在昂科威出口北美之际栓暑,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地坟,接下来小编会以一组“数字”憋,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地径。   上海通用东岳基地锯侮惶,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成剩固显,由上汽集团稻鞘定、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%凛庞、25%修财示、50%共同建成碌。现拥有冲压位泵、车身巷碗、油漆地、总装四大整车生产工艺和铸造暗、锻造恳、发动机田新补、变速箱等动力总成车间肪。产品涵盖别克昂科威昆、昂科拉和雪佛兰创酷课兴、新爱唯欧肋、赛欧3喀览锰、乐风RV6款车型剧,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec叔、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等堆峭蒙。   东岳生产基地的整车年产能60万台驴,发动机年产能117万台览关禽,变速箱年产能72万台咐爸嘎。从2003年整车工厂建立以来靛,截至到今年8月已经累积生产突破350万台究谢莫,而从2005年动力总成厂投产以来徒,整体动力总成生产已经达到1000万台促。   冲压车间——精益生产虾,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式梧、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线扮,承担160余种车身覆盖件的冲压生产揪,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平嵌蹿辰。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产衬,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺哼搂,贯彻了精益生产的理念氦侣,高效节能蛋适圈。铝板前盖冲压工艺娜:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3首孰,相对于传统钢盖减重7.5千克痕桅,令车辆减重赏滑、降低油耗八侧。前盖内板工艺——三序成型嘿青排、一次修边欠:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺秒盖,零件修边采用一次修边工艺砷废,浮动废料刀设计型虏狮,无碎屑哦抗沧,使前盖外观更加光滑痛、美观是萄鞘,并提高了产品品质套。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念酬浓,首次采用了高密度机器人箔、GEO-pallet高速输送系统什、5+1车型的总拼Gate设计等甩,拥有各类机器人465台霞。在这里舜囤,高柔性料仍、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构套前居,将成员舱全方位立体包覆誊柑窘。同时现,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材珊呐池,车身高强度钢材比例达到75%雀,不仅实现车身轻量化棱郊,还拥有优秀的防腐性能现闹,提供“多10%”的安全性能餐线火。   车身车间通过采用大/小随行工装系统崔波,进行地板分拼及总成胳先播、白车身传输腊砰纪,具有柔性强灿,传输速度快创欠份、精度高的优点虾吼避,并具备质量追溯功能趣,以保证生产效率和生产质量氰奋。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位琳,14台机器人同时进行焊接作业鞠邯,每个生产节拍可完成200个焊点焊接噶慷,占用空间更腥瓶啻取,工作效率更高聊摆怠。目前羞虽,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂淑、沈阳北盛三期被截、武汉分公司等生产基地推广使用快肋。   两大焊接工艺无怜:车顶激光钎焊碉胖、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺撤腹,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合韶谩,使产品更加美观绣,同时增强密封性剁吼、提高焊接区域的强度戈,进一步提升驾驶座舱的安全性丢递。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术淮帘幂,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起楞湍,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来褪。相比于传统外露的焊点跺搏,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下乓,令外表面平整无焊痕揭皮病,而且最多可节约70%的能耗颧。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫恍溅京。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料陌,替代传统的车内固态沥青消音层岭烹扳,在提高车辆性能的同时城洪,具有绿色环保釜、重量轻聊、隔音防震效果好等特点抡复啥。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型膛滤妇,这一新材料的适用瞥称诵,提高昂科威10%的隔音效果澎。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备崇恐痢,包括水性漆断莱。较传统涂装工艺泄蛔,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上燃,更加绿色环保谴伴拔。同时朝,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准钒骚辣,提供给车辆优秀的外观表现的同时捕酷,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力婚灵,提高整车使用年限电砍继。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆戎、涂胶受,和备胎机器人自动化安装备胎朴姐肚。此外鸿叫,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统纲毫褂,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用琅诉,它可以根据装配工艺选择合适的高度拿扣,实现了多平台柔性化生产闭但。   总装工艺将完成整车全部零件的装配似爽,并进行100%质量检验铜躺哪。别克昂科威正是从这里驶下生产线敲两,开始它畅行海内外市场的旅程鹿奥加。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装穷拟赏,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板稍操酵,在拼装过程中精确同步尝呜豁,实现车身和底盘的精准定位和拼合娩亥趴,从而确保底盘优秀的操控性能毒,提升客户的驾乘体验沃。   在质量终检线啦,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车沽仿夕,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测纱迷。在雨淋测试区内念坟,360个喷嘴全方位密封测试材许砂,70秒内骚扣,5吨水递拐惠,70倍模拟自然界暴雨雨量乾宏,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内绷戌斡,质检员控制方向盘韧,整车按照“8字型”路线行进吓,检测方向盘的指向性掠顿,确保不存在异响习。这些具有质检环节钩咆,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验牵躲乾。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编芜:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注棘,在二级市场上掀起了一波又一波炒作奖铅锋。值得注意的是力粱挂,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车性钱,丰田南猴、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车既姆施。丰田投、现代欢挖几、本田搔、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮械,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商困溯。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道净荤,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车钳,整体外观与e-tron相似幸线陪,最大的区别在于动力方式的不同捆篓,而参考e-tron的命名方式浑,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron携贪哎。   在氢燃料电池汽车领域胃,奥迪其实之前也有过不少尝试歌茂嘲,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车逗昆。这款A7前后轴上各安装有一个电动机船蓝咖,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电频割,来作为氢燃料的补充芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比纶并,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者俗拓,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了秆,比如现代氢燃料电池版Tucson跺偶希、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity官签弊。当然料时吕,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话且,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决呛茸下。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段呕长,解决了若干关键技术问题颂。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布姓帮,在2020年底之前的市场导入初期般儡缄,将无偿提供其独有的包括燃料电池组搞顽柬、高压储氢罐掂吗粹、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权微,共计5680项诗惮,2015东京车展上甜阔,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity孰。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色叹岸花、高效穿鲜涵、适用性广的发电技术纺绞狠。燃料电池与传统发电方式相比嫌暗婆,不受卡诺循环限制腔宏接,因此能量转换效率高毁幢察,而且具备零排放伍、无污染氛、噪声低等优点勉,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案涵掏。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)镜、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类勉尺水,可以广泛应用于交通运输玩、军事鸥挤、航空等领域奋妨龟。   申万宏源证券表示漆了,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元绕,加上购买时的政府补贴嗡岗,与纯电动车差距不大玖敖赔。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右芬晤丢,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平扑,而丰田蔷嗡、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3遁。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时侈,车辆的性能达到传统柴油客车的水平搁巾,实现每天19h的运行和出勤率棱烩。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年懦,达到内燃机汽车的同等水平端瞧。   丰田揉、现代甫美筛、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮邦确。鉴于新能源汽车前景广阔层,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能汲峭,市场容量有望达到千亿美元量级咯蹈。A股市场中读咆,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车陇,有望令该板块进一步获得资金关注略挎吵。建议积极关注这一主题带来的投资机会阀古,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商朵募叛。 责编铺涩:杨杰" "  国家发展改革委21日称仆,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策埔奋。鼓励各地结合实际情况屏,推行不同区域售、不同位置祷淀、不同车型些深、不同时段停车服务差别收费凸豌梆。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠堪掂慰。   根据发展改革委享抗、住房和城乡建设部解刚、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》请,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制告,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定顶狙显。 责编碱:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表幕。昨日廖侣腑,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》认嘿传,显示宝马肩绣、奥迪尖、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上疚饯。2015年妨孪,中国主要城市平均应酬指数为63.2瓣,与2014年同期相比匡抚,应酬指数整体下降了近5个百分点倒茅睬。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷洛蓝街,e代驾对应酬情况进行了系统化分析岸。报告显示斯,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2竟狄,与2014年同期相比诫煎飘,应酬指数整体下降了近5个百分点撕钝。   从城市分布来看庆寂,北京以83.2位居第一陌毒闺,其次为上海氖味、沈阳危祷海、济南汀胖盯、郑州溜、重庆傅、深圳称测、天津迫腿饰、西安床艘、广州分别列前十位哇斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看了悉,全国各地应酬的平均花费为386元/次节,其中北京地区平均应酬花费最高阑曙饯,为660元/次伤。但值得一提的是池啸瑟,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%咕忿阀,今年下降至22%陛涛戌。   2015年痉焙,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响奥勒,我国主要城市应酬指数略有下降魄灌郴,应酬的形式也从高档饭店仙炽、五星级酒店猎堕翁、私人会所转向夜总会蜂概阮、中档餐厅等场所届毙。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三谰骋两,而私人会所较去年同比下降7个百分点团蓉,已连降三年德居糠。   谈及应酬原因卞肆,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”相农点,其中近四成的应酬不是为了沟通感情貉墒,竟然是为了要账肪圣、清款鞘淑偷。   值得一提的是彪洼椿,在所有应酬人群中晃来且,宝马攘宿、奥迪歉岗、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上堵胜篇。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群体。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标贫刻劫。 责编相:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后荒贬,昨日琉舌,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议僚。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示堂环怠,明年元旦起模另破,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外熊叫熬,全市其余停车位的定价将在政府引导下犯辉翟,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定豆熟。   事实上迪芜,为盘活停车资源触恋,北京市曾于2011年发布相关指导文件鬼夹,鼓励企事业单位停车场错时开放劝兄乘。针对目前的执行情况室熊,相关负责人表示故,文件公布后卑墟,市政府办公区第一个打开大门镀泻,供周边居民共享密低,据统计私,北京市目前这样的车位有2万个左右记,下一步开放力度还将加强烷。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》入玻闭,首次放开民资投建停车称荨,并明确健全政府定价规则杉,北京市停车位收费新标准也逐渐成型必兜挡。今年11月19日开敛,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》编,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价泻粕寂,停车费价格也不是物业公司说了算丝,而是由业主共同决定博。此外榔,未来小区璃巢、商场菇、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放韧什,执行市场调节价奔浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍纺欣推,自明年1月1日起梧骑枢,除绿色占道和P+R以外玲澄敢,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定煎,使得定价能够反映土地本身自有价值心。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价俯闹,避免出现游离于正常范围外的价格湍,相关执法部门也将同时跟进焊镭。   此外我倡瑟,针对北京市当前停车费价格过高的争论角茸橇,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示首胆,与同等级国际城市相比河,北京市停车价格仍然较低读枷诵,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右嵌,而伦敦夹浮、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”伞熟咎。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示勃,根据调查结果精呈,北京市夜间居民停车免费的比例达60%超,白天大家出行颁临骇、办公时各种各样的免费停车位依然很多惰,城六区的这一比例高达86%铣素。(记者 肖玮 张畅) 责编芦袭:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称旁膛酥,车险业务规模稳步扩大肥害浓,基本面好转寡,企业减亏明显房酚。但与此同时艰镰,车险市场的体制机制问题仍然存在糯梯蚕。车险市场中小公司市场地位低榷文,影响力弱杜,车险市场两极分化严重篡吉劲,“寡头主导爆、大中小共生”的市场格局凸显剁柔。此外懂苗,随着产业整合趋势的出现绰,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显肆课瓢。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)迫。数据显示酞箩冬,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币擎,下同)祈卢,同比增长16.84%笨忙,成为全球第二大车险市潮,仅次于美国丧登。    近年车险发展速度较快盖,重要性进一步凸显戮畦怕。2014年嗽擦诽,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元逗圃鳞,同比增长11.24%嫌糕凳。从车险的保险深度和保险密度来看俩无瀑。2011-2014年触泵燃,车险保险深度分别为0.67%容、0.70%零、0.75%和0.81%嗜,车险保险密度分别为259.24元/人璃餐判、297.33元/人姥榷届、348.49元/人和403.27元/人信娥驴。《报告》认为九项,随着业务规模稳步扩大瘦燃,风险保障能力逐步增强降,理赔服务水平持续提升脾渡,车险在分散交通事故风险恳、提供经济损失补偿牌弦欺、维护道路交通安全醛、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用捌疤扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看菱藐,2013年详,车险利润下行贿,整体出现亏损录据赣,但2014年车险基本面好转焊呢魏,上半年承保业务扭亏为盈目略界,虽至年底小幅亏损陷物闹,但整体明显改善即瓷该。2014年车险行业的综合成本率为100.24%眠,亏损11.57亿元韦廷,同比减亏17.75亿元慕。   中小险企经营困难    但与此同时俱窘靡,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在灰痊教,中小车险整体经营压力仍然较大外。    近年来星,车险赔款支出增幅较大删搁炯,且明显高于保费收入的增幅倪,简单赔付率逐年上升亲。同时恒矫敖,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大溪,呈逐年上升趋势门吗。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下蛇峨敛,市场竞争激烈糙赦粒,中小保险公司处境不容乐观闲矢。    数据显示息,2014年苛,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%涎荤,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3虚。从2014年经营情况来看骑啊啦,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司睦,中小财险公司几乎全部亏损鲍暇箩。    事实上瞬道途,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下零旁。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家闯。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司下,份额徘徊在13.5%左右苦窜。    在100亿元-500亿元魂,2014年有国寿财险韧、中华财险屁、大地保险复搅、阳光产险范谩、彩屏财险五家特,上述五家的市场份额总计为19.14%到洛,不及平安产险一家的市场份额俯繁。    “我国财产保险市场上坍萍,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主没赴,但车险市场集中度一直偏高品酶甘,大型财险公司有明显竞争优势穿,中小公司份额较低椒。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到仍龚,2013年孤很,行业整体承保盈利26.43亿元搐恃,但利润贡献主要来源于大型财险公司愤程恨:“其中矗,人保财险哆匠绅、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元懈沉烩,绝大部分中小财险公司都承包亏损接摄罕,仅有两成公司实现承保盈利珐酮。”    对此杏苯,华安财险相关负责人表示并汾,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外翻,更要注重自身的差异化发展炒哼铝,同时酷刊,中小险企在理赔网络琼抵、数据共享欧蔫脾、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘搓俊。   汽车系险企兴起    此外骨,《报告》显示氢蜜撅,车险市场竞争较为激烈赐贫,尤其营销成本高企绘挎,车商渠道受到挤压宿宽。    据了解擞,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一聊。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成芬拇躺。而出于吸纳中长期优质资本矛逢、完善产业链布局等考虑拟懦,汽车厂家纷纷涉足车险市郴莨倒搿,通过全资才叙、控股协搬耽、参股等方式设立财险公司丘扛、保险代理公司磕慨安,如众诚车险和鑫安车险檬。业内人士认为川,相比其他财险公司勒玲嫂,汽车系财险公司凭借股东优势喀皋,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势娥,对其他财险公司的车险经营造成压力湘划蠢。    近年来车险市场规模不断扩大警董搭、车商代理渠道迅速增多痘去南,但渠道发展并不成熟救匆苇,由此导致的业务管理混乱降椭、专业能力不足搏瓣瀑、侵害消费者权益等违规问题时有发生锈浅。    而与此同时瘫卿,机动车保险社区服务销售中心发展迅速矮尖炒。门店模式再次为多家企业所采用讹、纷纷创建试点冕。    以华泰财险为例戊吩锹,仅2013年就在全国新开1400家社区门店水统教,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍强。到2015年底巢,华泰财险门店规模将达到3600家奈羞妮。据了解鼻蛇酪,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式妈,是国外较为成熟的渠道之一司,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务事涪。门店以车险业务为主犯穿健,业务占比高达98%-99%旦寐祟,定位为服务社区虹笛曙。以社区为单位乾蜡戒,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询蓬、查询魔、投保恐涵旅、出单等服务势。    对于机动车保险社区门店的快速发展碧,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示摄,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道瘸,社区门店是典型的例子乃。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索虏教。不过烤额,从目前来看覆跑,这一模式还处在前期战略投入 阶段翘蛋,具体盈利模式还未明确九封卯,发展前景值得期待但具体路径仍需探索料。 责编赂灰检:杨杰" "  “如果夜里温度太低较,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜透题喉,影响视线不说店托,还不知道会不会冻坏车子画缅萝。”“秋冬天里砍臼,每次一碰车门把手就会触电仿敖捍,这该怎么办客祥豆?”近日彤,随着冬季的来临踞连,有车一族提出这样的困惑芦。   冬季车辆该如何保养肩讣矛?昨日秋,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招嗽码。   前不久吗,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈辈圃巩,那么冬季如何预防静电刺涵?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招胁芥冬,秋冬季节车辆预防静电胯灸,关键是平时要多洗车矾违老,也可每月打一次蜡布田,还可在车尾部装一条静电带绕辣,这些措施都能很好地预防车辆静电笛祈晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说番蚕辱,冬季气温低棵,冷启动前最好先热车酮联,预热三四分钟后等水温正常蔬,或者启动十来秒再上路瘦奥。刚启动上路的车辆朔蠕,两三分钟内尽量不要急加速譬旅露,否则容易损坏发动机诬。   “早上开车前最好按下喇叭病郎被,以防车底的不速之客布疚糕。”马师傅提醒类阿,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体参烧讼,冬季夜晚寒冷希端,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒舱侩,因此启动汽车前鸣笛庐赌砍,起到提前驱赶小动物的目的烩拼。   冬季低温酒伟哥,经常会导致电瓶“罢工”郊,无法启动车辆秃骑。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说歧妇上,每到冬季惺嘎菲,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低纹,如果电瓶表面黏附污油埔,可能会造成车身抖动的状况河。电瓶一般使用2年后垂碧,电力衰减加速究逞,可能会影响车辆启动翔。因此媳,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足扇。   “车主还应当关注防冻液十。为使汽车在冬季低温下能继续使用鳞翔痞,发动机冷却液都加入了一些防冻液暑绥沏,为了在低温天气时犬宦绩,冷却系统不冻结享拱。在正常情况下乡歼密,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液峨。”古师傅补充说茎。   此外诺袒纹,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆胖妇,摩擦系数降低返夸搓,因此在给轮胎加气时气压要适中半我,气压过高容易爆胎抽垮,过低也会缩短轮胎使用寿命葛刀撵。同时嚎阿,由于轮胎内外的磨损不同扫倘鳞,为保证安全都韧,应定期给轮胎换位揣,清理胎纹内的杂物维。   熊汉玲 责编城汤:杨杰" "  专家建议姆隆:天气不太冷裙冯,可开冷气除雾菊尾勃,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美镭,可要是开车时一切都朦胧了饶,那就不是美了截。金华的天气是越来越冷了奠频虹,尤其是大