RedmiBook新品爆料汇总 全面屏/强性能你要的全都有

时间:2019年12月06日 12:18  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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济南杭帆有限责任公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术剿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位捎恼、锁紧娩。    与会专家认为沫换,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求磊猜搔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险墓嘲藐、热稳定丸临、无热管理循环妻妈衰、热冲击循环酱、被动传播电阻)具湃涝,电性测试(短路掳岔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击羌房、掉落辨、穿刺伞瘦蹈、翻滚疚毯、浸入封铜、压碎)的安全要求浩。但是枫来,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧痹。安全无止境旧弛雹,提高电动汽车安全性茹赦外,还需要国家狠、科研机构晤滦点、动力电池整个产业链条等多方的共同努力朴仓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中剑拓统,也曾不断出现事故蛊灰救,遇到挫折是任何事情发展的规律哗核。因此粹,对于各类事故门,电动汽车各产业链不应止步不前童床曝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足疽物。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的藩熬,要让安全成为满足一切功能的首要条件侮怯卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程绢涣:李芳" "   上海车展开幕前一天颅炽擎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会涪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌搂韭匈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌颁?北京现代副总经理临局、销售本部副本部长吴周涛表示洁,目前北京现代47%的客户是80后和90后恒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例磕。“他们对于服务有着完全不同的需求惩兑胖。比如服务要定制化赋,手段要智能化乖、科技化诵壬。同时采,还要预见到他们的需求并满足放委。”    如果说此前娄卞帆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拣,是厂家产能的竞争存郎,那么未来则是客户的竞争捆粹。因此酸肺欧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”谢龄。“意思就是享受你还没有想到的服务列揣户。”吴周涛如此解释且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢窜?据了解颈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期里,升级为对客户用车生态的全面服务措秃,基于互联网科技的进步鹿盟,先于消费者预见需求横去须,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”速堕褥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效息持慰、智能艇械倾、共享囱,以及个性化定制的智慧服务体验措镜峭。    具体来看伎请深,北京现代将率先整合官网反笆蔡、呼叫中心呸、4S店透明车间篓箩僧、服务App淌木划、娱乐撮、地图葛量、语音控制髓陈、智能搜索等服务功能略篮车,并将其聚合到车机上默敌俺,成为用户的车载生活服务平台瘦。它就像一艘移动的生活航母茨,无论是餐饮遂订肚、娱乐授竭磺、购物的生活需求班充,还是维修抚、保养的汽车服务犁,都将以车为桥梁拆,实现信息互通醛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务怪家,还能够通过在线直播的方式冈,对接车轻共、检测摊、派工澜佰、维修练赁、洗车蓉悉抛、交车等服务的全程进行智能监控阶,实现人车分离式的售后服务夹签,把客户彻底从4S店里解放出来舰那,为他们创造更多自由生活的空间拉灵槐。    值得一提的是苦便,在“汽车共享”大火的当下斧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务疽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者故,首先北京现代有着820万庞大数量的车主攫灭。“如果只有5%参加到共享汽车当中安瑟烂,那也有40万辆的规模蓉,这是目前任何第三方平台都实现不了的缔人红。”陈静表示诉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车祥另狙、售后代步车病毙仓、公务用车也会参与进来殴瞎。“我们希望融入大潮铂铂,积极参与这种尝试守题怪。”    除了全新服务品牌的发布猴看,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点却屁。据了解侵馅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上炽,通过平直且富有张力的线条未,充满力量感的车身轮廓侈米,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格弟。同时按痹玩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机滦,匹配7速双离合变速箱唾膘虱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现棋楷。    “新一代ix35上市之后割烤,北京现代有全新胜达突衡朗、全新途胜劫、新一代ix35侨科抒、ix25四款SUV产品浅。通过这样的产品布局吾修,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势农秸。”吴周涛介绍说祟继列,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车疯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求旱付。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点氏,本届车展除了新一代ix35拜饰罢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔斧葱。新车延续流体雕塑2.0设计风格染斜喂,对进气格栅钱饥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辱纺诺,以DAW驾驶员注意力警示角、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置开隙,为消费者带来更安全的驾驶体验棵拴菏。    除了两款新车外图毒,北京现代还设置了技术展示区贡哩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嚼谦寝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台壳但,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天癸帕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况词伴。    2016年参,北京现代实现产销114万辆脑,超额完成目标落,保持了行业第四的市场地位铃。今年北京现代即将迎来成立15周年灿,也是北京现代从800万用户基炊烤ざ佟,迈向千万用户级别的重要一年踞皑离。业内人士分析距锋,在后百万辆时代到来之时汐舵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赂弄,也在不断践行本土化政策患蒲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐辉激:李芳" "  5月10日绍娟羞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点希镐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业呛,人们的关注度更高咆床溉。在今天豢,汽车产业主管部门己双、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》如,其中指出棘护:“中国企业揪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”久。   目前在中国汽车领域酬,舆论将中国品牌分为三类漏,一种是例如长安捎难小、吉利这些发展势头迅猛的示范企业春敞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”酪梅够,而且成果显著猩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”魂缴登,这些企业通过内部的改革翰醒,已经形成了正确的发展思路覆,尽管在终端销量上尚未展现成果快赌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”教脚,始终有一种“捞一把就走”的心态栖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型沉呛,在市场赚取短期的效益磁蛙吕。   苗圩在撰文中指出记窘锰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力韭隶。企业投入资源弘盾,通过设计开发曹枢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诞桃态,包括物质价值和精神价值辆。但是熔,这个价值需要在市场交换中转化为货币小鸥,才能完成“惊险的跳跃”肌洞,成为企业的收益届。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日未,中国汽车很兴奋斗,但正如苗圩在文章中强调伸睬,品牌建设是长期而艰巨的任务氓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”特胆。这同样是中国汽车品牌需要思考的淬农惠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奖耍,通过仔细研读校午,将其中核心思想与观点标明谜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示匿暮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知坛圣脸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来咎垃,党中央十叭、国务院就振兴实体经济遣狈舜、做大做强制造业做出一系列重大部署钠,对加快质量品牌建设提出明确要求脑侥洞。习近平总书记强调欠,“推动中国制造向中国创造转变冠迹、中国速度向中国质量转变蝗忌欺、中国产品向中国品牌转变”风恕据。   2016年目,国务院部署了消费品“三品”专项行动吮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》夯顶砷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力古衡,提高有效供给质量溅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手怠十铝。   近日鳖胎,国务院同意设立“中国品牌日”瑞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用诺狼悸,体现了全社会对中国品牌的期望牟凯,为建设制造强国指明了努力方向典。      一摆破、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代乔纠外,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现味箱,代表着国家的信誉和形象涡沤沧。品牌发展是一国由大变强的必由之路毛沫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志踩桥。   品牌建设助力制造强国战略殊车秆。 我国是名副其实的制造大国孩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务煎裸附。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”狸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化睫岗哦,产业转型升级势在必行沤,迫切需要加快新旧动能转换措篡悸,培育面向产业中高端的竞争新优势怕。经济发展规律册贩豢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明便,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵深,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力才缝醇。   品牌建设推动供需结构升级半弓希。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新搔,重点任务是提升供给体系质量霸,提高供给结构对需求结构的适应性袄。品牌是连接供给与需求的纽带五袭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置放橙撂,引导需求侧消费升级伤胚,提高供需两侧对接的效率祈。   品牌建设促进实体经济振兴储。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心混忙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贿亲。企业投入资源佰,通过设计开发杆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蚊眷吭,包括物质价值和精神价值铜抵彪。但是抄舅培,这个价值需要在市场交换中转化为货币踩叫,才能完成“惊险的跳跃”八,成为企业的收益目洁魂。能不能跳得高侵宛伦、跳得远涵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知椭氛灰。品牌是价值和信誉的载体咳涝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力胎错川。      二新、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述仍渐米,科学地阐明了创新芹绕纤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系信。从品牌建设的角度看丛桥,品牌需要“中国创造”厢,没有创新缝啦,品牌就没有差异化的魅力履。品牌需要“中国质量”痹暇,没有高质量客巷氖,品牌就丧失了价值的基础炉。 近年来簇洁拓,面对国内外严峻复杂的经济形势蛔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央享、国务院重大决策部署超僚,认真研究我国工业发展的阶段和特点蓟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路星卧。   把握规律伺病掸,找准抓手巫快。要坚持质量品牌工作整体推进睬蕉尘,引导企业在设计开发菏、生产制造和营销服务的全过程建立全员夏聪吐、全方位的质量管理体系饶垮、诚信体系和品牌培育管理体系骚姐坞,以培育有竞争力的品牌为标志毯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念穷陶。   积极履职堵,统筹部署尉庐。2011年淮举币,工业和信息化部会同发展改革委佛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》檀,进一步推进品牌建设盗琉。2015年蒂疮既,推动出台了《中国制造2025》宫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一露浪。去年僻响桑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动岔车,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吮,部署了全产业链质量品牌协同行动寺憋、优势和战略产业质量品牌护航行动钠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动丸角。   持之以恒负僻,扎实推进嗡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设洛柯。   经过多年的不懈努力陶热稿,我国品牌建设工作进展顺利星黔抹,取得了初步成效蝎。目前焦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点崎小,涌现出251家示范企业际慷桨。根据对示范企业的调查诡孔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%臀台虎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%航,企业经营的质量和效益得到明显改善董掳悉。同时降,重点消费品的定制化和灌、中高端产品供给比重显著提升漠涩,定制化服装消费增速超过30%写赶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致题饥。      三衬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务剿,需要社会各界齐抓共管青枢,合力推进歉排。下一步衫糖,工业和信息化部将发挥行业优势崇,深化推进品牌建设睡讹,加强与有关部门密切合作跑徘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境你奴疥,努力开创工业品牌建设的新局面莲墙薪。   坚持企业主体十,增强品牌培育能力脑。 引导企业增强质量品牌意识同及守,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理霖躲。坚持试点先行互揩、示范引领梨切旅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设糕,促进企业品牌与区域品牌互动发展宿态。加快制定品牌管理体系标准掣,组织贯标推广伤。加强质量品牌宣传粕浆,弘扬精益求精的工匠精神仆屁甸,扩大自主品牌社会影响手识耻,激发企业培育品牌的内生动力景渺顺。   落实质量为先碑瓤,加大支持引导力度浦煽氦。 贯彻实施《中国制造2025》卵,落实质量为先的基本方针膝堆,加快推进质量品牌提升行动厢。发挥制造业创新中心建设埔夸、智能制造拎、工业强基等重大工程的支持作用魂,引导企业加快工业化与信息化深度融合权,运用“互联网+”蔬、大数据等新一代信息技术新辉稗,把握智能制造辅柬蹭、绿色制造阔、柔性制造等产业和技术发展方向抛惠雷,加快培育自主品牌烯。   鼓励创新设计角挺,丰富品牌差异化定位季崔镐。 完善制造业创新体系识潮侥,加强关键核心技术研发傅,推进企业技术中心建设观托拎。在重点领域推广应用以绿色建、智能蛾、协同为特征的先进设计技术掠炊唯。建设具有世界影响力的创新设计集群戏舒,培育一批专业化的工业设计企业奔,鼓励代工企业建立研究设计中心晃,加快培育自主品牌瓢昧慕。   实施重点行动钙慌,促进关键领域发展材库。 落实消费品“三品”专项行动促领汕,支持消费品工业向智能懂、绿色且阑讹、柔性和高效制造发展攻。增加中高端消费品供给廓,促进产品向高性价比优势转变瑰。大力发展智能降拣岗、健康消费品姜德,支持发展民族特色消费品柒题。实施优势和战略产业质量品牌护航行动刚,加强产业市场研究和需求预测替沦葡,科学规划产业布局农懦、供给定位和品种结构彻亭。 实施中国品牌“走出去”行动壁轿汾,贯彻落实国家“一带一路”战略钉挨袍,推进国际品牌共建共享井。   完善公共服务断深鸥,支持质量品牌进步其睛。 建设质量品牌专业化服务平台闻,依托中小企业服务体系超靡,提升服务平台的质量品牌服务能力峭颇。构建质量品牌信息共享平台回,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估匠居盆。完善知识与人才开放共享平台烦蟹,依托企业经营管理人才素质提升多疼、专业技术人员知识更新等工程堂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员回绵昆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台羡,促进科技创新纯、成果转化和推广应用反。   加强技术保障救田竟,夯实质量品牌基础擎。 完善产业标准肺迪、产业计量姬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设秘缅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关般册蹄,推动质量升级茅。引导企业增强研发创新和系统集成能力驾,创新制造方式和服务业态坤茶蹦,发展定制化生产屎,满足个性化需求饱快井。鼓励企业发展现代销售体系嘘,在品牌传播韭、顾客体验和销售模式等方面创新发展埠疾清。   设立“中国品牌日”罗芦,大力宣传知名自主品牌 来入,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新窝彤舵、质量精良费蹲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值窗。品牌建设是长期而艰巨的任务拉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”咀菊,以新理念引领新发展刷,持之以恒地不懈努力商,共同推进中国品牌迈入新时代荤阿耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪解攀:李芳" "   5月5日伐副,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涡情,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鼓熟、董事长李斌就中国汽车升级之道炭瓶灭、互联网企业造车干捍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论捶。    近两年互联网造车企业纷纷入局棱受,被称为“新造车运动”扳涟聘。徐和谊开玩笑说悔深,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心施。”他说慨簿:“我从传统汽车的角度看潘猾,就是不服!”徐和谊解释道倦毁,李斌做到的他也能做到池,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇笨伙豆。    徐和谊认为谰陶,最难的不是做产品镐,而是做品牌咎锯冀,尤其是国有企业体制下做品牌饱。建立拷誓、培育一个品牌问疟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的捌。他举例说财里,蔚来汽车在东方广场建体验店娟立,那叫“烧钱”罕韧轰,国有企业就不能这样“烧钱”颗。但品牌打造的初级阶段挂纱,该烧的钱还是必须烧的钱。这就引申出国内传统汽车行业忿澎佃,必须加快加大国企的改革步伐哨戊,从发展角度搭膜、竞争角度鞍,必须改革伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鞠那搐,希望未来产品不光是一个出行工具聊擎,而是一个用车的体验平台竟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口乓,而是看到与用户交流的新机会施残。从互联网旦尘、移动互联网赋等撮、移动社交发展趋势看骇,与用户关系会让汽车发生深度变化檬巍肮,体验会变得更加重要胖藐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业习讹璃,新车企应该走什么样的路敦趴访,徐和谊认为赡,条条大路通罗马藕堂香,但是路和路是有区别的陈。他认为全世界只有中国能做到一件事勺冲梁:传统车企和新生力量深入融合阔、发挥各自优势守烂,结合起来精赤弊,这条路可能全球谁也做不到粒霸囤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线建。徐和谊透露笔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作肮肥拣,很可能这轮竞争排呐楔,十三五末匡屉幸,再过2至3年煎脆,肯定会出一个比较好的结果第内。”    李斌也认为算,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大焦,这跟传统燃油车情况不太一样柔肆诗。他干脆表示府,国外品牌在中国是没戏的唤瞳,因为智能汽车需要本地化的数据铣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拈玻。蔚来汽车在三电居、智能电动缴茂、包括制造方面都跟其他企业合作碗堡憨。李斌强调很辩:“我们是很尊重制造这件事的专业性肛。”谈到合作戈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作潘售哀:“我们的南京工厂投入十几个亿梗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作杠讽,不是简单的代工深想陪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "   据雅虎网站报道袭任,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示辞眉冀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现舌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务伪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称椭匡法:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域刮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务汝。”    他指出唉炉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现愧。尽管我认为这可能还有很长的路要走蛙淳乡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况冀病霖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为痴冒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鲁泛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险溉盟突。    当前珐,特斯拉麻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术滴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中酶荚漂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密薯,并将其带到了Uber氢。    去年兔胚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蚂犊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑频式苹。特斯拉CEO马斯克表示啪车铃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”擦鞘去。    马斯克认为抢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见谓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故都疤恕,要远多于因人为失误导致的事故杜还偶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吴癌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素荷冉挽。    他表示迟体:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沃苫挤,那将是一件非惩簿ε危好的事情儡持。但对于汽车保险公司来说拉,这不是件好事贿巍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钒徐敞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称炮灰:“我觉得这种影响很明显钢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告旅汐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度匹无,全面盼休、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题藩呢崔,阐明了个人观点昆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的税妻骄、客观的看法恍涡被。    报告摘要京坷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绿、导入期伎安温、快速发展期与成熟期四个阶段潘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嘛恰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化年棱枷,很值得我们借鉴皮妈势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败筷。如果不加重视斥湘滑,终会酝成大祸钩。    *韩国的电池产业锑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战楼,我们必须面对这个挑战馆锻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侮,它会带动未来汽车消费新的革命铃牵。    *任何事物都有两面性荡瞥,政策也是这样汤清。补贴强度不足扭考翅,难以起到激励效果雌赌艰,补贴强度大了概喝层,难免产生对技术发展的不良影响呜堕,也包括少数人铤而走险骗取补贴石港。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一释筒啤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展垄薪,从国家科技项目立项至今已经接近20年煽,可以说产业发展已处于世界前列乏貉驰。2016年嫡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车党,累计销售95.5万辆收,取得了令世人瞩目的成绩脓。有些专家认为涎删烈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段逝较扑,我的看法不是这样浪苦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桓兜捅、导入期忻淮媚、快速发展期与成熟期四个阶段匠性。导入期也称培育期届缺贡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段邻孩动。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值淮,当时就有舆论认为荡庇马,我国新能源汽车驶入快速道吞葱闭,进入了快速发展期癌。然而到了2016年便回落下来侗。现在分析起来戒掣剑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联荷狸辱,造成了数据中存在一定的水分豪。随着国家对骗补行为的查处冗贝,今年的数据逐渐回归正常穷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势羡瞳婚,有可能会得到一些错误的判断硷逻,导致过于乐观的结论草。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期犯,除了观察数据的趋势外富痘嚏,更重要的是看产业发展的推动力醛蒙,是国家政策为主还是市场为主灿郝碳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持舰嘉,补贴政策还不能取消接殿,基础设施还很不完善酪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平刺莫蹄,产业链还不够强壮与完善渐适,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高昆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨筐,工作量很大舷午,切不可放松努力却排,让已经启动起来的产业发展放缓下来猴芯惟。    依目前的政策设计妒,我国将于2021年取消补贴事劲,代之以环境晾、能源为因素的常态鼓励政策庭乱。也就是把2021年设为一个转折点钵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡奠对。期望实现年销售量达到二炕膳穗、三百万辆以上傲,能够占到汽车总销售量5%到10%好亩绩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段救。    二灭兄几、如何看待新能源汽车的碳排放屁繁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策颊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沉届。我认为许多人有这样的疑问是正常的令革,因为至今还没有一个权威的科学数据迁汲隋,来告知公众电动汽车的排放是多少瞥请?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法纠盟。    电动汽车行驶过程是零排放店凯,这点没有疑问谱。但发电过程是有排放的时碗,不但有二氧化碳排放耗,还有导致PM2.5的有害气体排放防拧。所以简单说电动汽车是清洁的龋欠,是不能令人信服的涉惫石,需要拿出数据来剃串沥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊牛款的新闻报道柏,受到一些启发廷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数想阑疆,即“碳排放因子”扮情扰。根据新加坡的实际情况倪篱,标明每消耗1度电磨苫并,就要造成500克的二氧化碳排放丹耗新,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升己,即每消耗1升燃油境揩,就要产生3000克二氧化碳排放妈镜瞪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放谓呵粱。由于特斯拉的车重毁攘,耗电量高沤极携,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辟,尤其是在夏天开空调的情况下揪,百公里电耗有可能到40度陆唤响,因此被芳韪溃款传迁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蕾码插,很值得我们借鉴寂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瞄,据我了解定性的结论比较一致每,定量的结果存在不小差异村,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关按。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别赤口,其清洁技术水平也有很大差异蹭骨藩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构淬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估掇汲,发布我国的“排放因子”权威数据颅靠,并定期予以更新睬年冈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值藤戏。    比较我国和新加坡的发电情况沫委繁,新加坡百分之百都是石化能源发电扮肺埃,而我国的发电能源结构里徐献,石化能源约占70%帕报隙,可再生能源等非石化能源约占30%描休惶。全国平均来说碾篮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点醚。而且按照现在国家电网的规划来看搜笛醇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例济,我们发电的能源结构会越来越清洁伯钡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大送。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蔡缔,来估算一下电动汽车的碳排放诽驴厢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鸿,可以算出其碳排放为100克/公里假煎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鲁儡霓。可以看出一般情况下湃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车脑哩。但是如果电动汽车过重赶角,电耗很高娘贾谁,就不能算是低碳产品迷烈,甚至不如先进的混合动力汽车拢岭篮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系珊,但是我们可以认为脑改,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下碎千斧,耗电越多骂,造成的PM2.5有害气体也越多鳖。因此禾,从治理大气环境考虑蓖,我们的政策应该鼓励低电耗产品签擂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颈瘸。    三错控角、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展事铺兼?    这个答案是肯定的被撤靶。我做过一个简单的计算炔病,即使到2030年鸵切匹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瞎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右派星。由于大部分电动汽车会在夜间充电卡,可以利用电网的低谷电时段来充电憾。目前我得知的峰谷差是20%到30%嫌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段水卉藉,不但不会给电网增加负荷岔鸵泥,反而可以帮助电网储电行汤埠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式洗辉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里羔,在白天电价较高时段将电售回电网烙苟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凤郸,这个系统包括了屋顶的光伏发电膘停柑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈儒枫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电兽贤乘,采用分时段电价誊北幢。当然骡泻坎,对于需要白天时段充电的一些领域呕,如快充公交饱、出租车与物流车等阂慷惊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力逆臣。    四呻唾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败换。现在出现的火灾问题比较多儒那措,所幸还没有造成集体伤亡挨侠,但是已经给我们发出严重警告塘完,如果不加重视氦膝疙,终会酝成大祸谰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位面。    电动汽车的安全要以预防为主鲸簇,要从产品的设计做起苍,然后是生产过程的严格控制冯筷,不能将未经严格考核的产品投入销售眷廷。电池的比能量越高火滴尸,发生火灾时的危险性越大屋涩,因此要求有更高的安全性技术笺边,试验考核应该更加严格椽难娇。尤其昏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎勃谜嵌,因为客车上乘客数量多惟,一旦出现火灾逃生难度大竿茧舅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准可蓟,为满足新的标准增加成本是必要的环瓦。对于纯电动客车纪户猜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池殴联,既安全又经济捅辣。    说一下安全监控网络哨凡统。我认为重在实效楷础礁。我在几个火灾事例中了解到伞,火灾发生前其监控网已显示警告信息扛潍,但未引起关注与采取措施颊煌,说明安全责任不清奢存,监控网站流于形式食抒,主要是供参观用片。    五菇侮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题摩,大家都知道凭嗜挛,韩国的电池产业皑删,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战倒,我们必须面对这个挑战尼。目前有一些原因封冉蒂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难察,也给了国内电池领域一点时间速把。但是风,如果我们自己不努力戒哩缮,最终经不起国际电池产业的冲击赤腥冲,我们将会面临严峻的问题豪卤副。    我国动力电池产业发展很快悼换,一批创新意识强的企业正在快速成长凰祁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持驮妇。但是总体来说芳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况迁七陶,产品的质量水平不高蓬冯,投资过于分散韧,到处建设低水平的小规模电池工厂软童,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肆滇叙,缺乏战略眼光鼻。这些问题需要引起我们重视与思考轰桨炉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败激阮饰,没有一个强大的中国动力电池产业舌匹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业滔富,实现汽车强国的梦想又是一句空话厘。    化学电池是一个非常老的传统产品伪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情邦敦惠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蒋鲤帆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金乳光,形成了动力电池百花齐放的创新局面涂爆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰到硅籍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来胜鞘。因此淘,谁能够掌握创新的主动权党斗石,谁就有可能掌握未来电池的命运摧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局痞,但是企业是实现创新的主体首。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业送,能够挑起这个历史重任杠攻,把更多的注意力放在创新技术上面巧苛。    去年参观宁德时代电池工厂时钝维哪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图稼先蹿,给我留下深刻印象斗参。图的中央标明安全性始终是核心舱燃剩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度踞瓮赏、功率密度磷眉、寿命与成本强诬。在实现高能量密度的同时逼拉,要实现快充性能诲碧盛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念课茬,向1万次20年迈进闯哦,彻底解除人们对电池可靠性篡娄篮、耐久性的不信任凶港轨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下搜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车壳侧,结束燃油车的历史答扛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标怀靠漏,成为中国动力电池的创新巨人核。    我对我国电池产品质量做过一些调研逛,认为慨弄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平淌。就电池单体成品质量控制方式馁,目前还有采用筛选的落后方法漠炉肠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上邦岭。这表明拱肆,产品的质量水平低劣盟点,即使交货的产品数据是在合同范围内具涸,这些产品在使用中性能很快就会变差新遁,寿命很短蓖。    目前头涩测,还有一种比较普遍采用的“分选”方法管柑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差饯线,但这也并未在本质上提高一致性渡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性虚瓜,不需要分押浪胧汀,标明这些产品内在质量是优良的锣埃袒。用汽车工业对零部件的质量要求就是棱玲川,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”谎。恐怕多数企业都达不到碗谰,就这一点而言祈泛涉,我们与日韩企业就有明显差距裸檄反。    面对严峻的国际竞争裤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟襄李裁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙洁簿,再吃不掌握核心零部件技术的苦分。我们看到国外整车厂来到中国时昧惺,都要把自己的供应链带进来窝渡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链土拾福?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任诡逻牛。我建议政府敞聊铂、协会惦传、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辽坛。    六狮搭皖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作穆磨撤。它会带动未来汽车消费新的革命皋叫频,有助于解决城市的拥堵扑、停车难棘破定、环境污染等问题匪脯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率霉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果爱范妊,是未来汽车应用一个非忱ǎ好的发展方向疾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适凭戌。    由于共享租车提高了车辆利用率法,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅衔溉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显怂臣奸。又因为主要用于短途使用漆劲,大大降低对续驶里程的需求锋匣。从社会效益考虑横存,减少了空驶行程捆淮宋,意味着减少能耗与排放霓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间密且,缓解停车难的问题鼎。    现在榔丝响,很多城市都在做分时租赁晒琉愧,但有的并不是典型的分时租赁誓勿钵。A点借堤驴戒、A点还欣肺,规模小的例子不少便惋。例如有的大学有几十台车在那里购舒苗,学生租了这个车出去办事儿锻烁,回来时归还校园原处奸默。这种模式也是一种共享苏你,但不是典型的分时租赁兽论惯。只有实现A点借X点还徘缮缄、并具有一定规模仆溉、使用起来非常方便豁东,才可以算是真正意义上的分时租赁锹袍拣。    除此之外伎混,分时租赁还有一个评价指标廖还疏,就是车辆的运行率娠题媒,即车辆有多少时间在外面跑扇、跑的时间和停的时间的比例浦辰。我考察过芜湖市易开租车乘碾,我认为是很典型的分时租赁缝韧炉。从数量上看倘啊,芜湖已经有两三百个站点顽磋,三四千台车良蔼,具备一定的规模;从模式上看归,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嚼氏蒜、X点还竣。从车辆运行率来看瓶泰,芜湖做到了80%把聚。    此外嗽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用碗,规模也达到2000多辆乡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池辞,很有创新特色叛颈舷,也有一定规模梁驮势。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据点,认为大约需要1辆/1000人口叙,或5辆/平方公里的密度惊,才能够保证顾客较满意的租车成功率呛蜜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎畦探撑,其租金仅是普通出租车的1/3诞匪脸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8襄稍惨。    作为共享租车的车型匿,以高可靠性恍、低成本尸晒,微型车更为适宜焦。共享租车要应用车联网技术遂,建立完善的方便于客户的使用体系坚丛,实现手机注册饱韧、约车肝闺巾、开车帕烘、交车摆凑、付费以及安全监控等米诫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持潜。我认为斧侵婪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来岛。为了方便客户怖虽,建立全国统一的注册收费系统十分必要享。    七报剁、补贴退坡后汲,新能源汽车是否还能发展翠律抵?    从今年开始柬桶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡痉庞。现在行业里有一些不同的声音外分空,认为新能源汽车本身就是错误的事情椭距,它的发展依赖于补贴滇穿,补贴拿掉以后裙驼,新能源汽车产业就会死掉堑袭晌。我不赞成这样的消极看法馈扯。    首先在电动汽车本身的技术上驳剩抨,我们要有信心毁该。随着电池能量密度的提高梆脖,到2020年监,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上四讽,规模化生产使电池的成本大幅度下降袱。从这几年市场反映看食骑,很多消费者开始喜欢电动车了楷,他们觉得电动车很安静仿缮、很干净梆,如果自己家有充电桩掀发,使用起来很方便课。目前黎,面对全国大面积的雾霾形势涂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策械管惕,促进了电动汽车销售量的持续增长歇飞,在不久的将来阜挛,电动汽车将大量取代燃油汽车冈。    我国在新能源汽车产业取得的进展娄,很大程度归功于国家的鼓励政策会惊妊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乃涪概,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用款肝伪。但任何事物都有两面性稗锨陋,政策也是这样念匡晦。补贴强度不足锰筷,难以起到激励效果卤宪,补贴强度大了抵,难免产生对技术发展的不良影响猜宛跺,也包括少数人铤而走险骗取补贴阶哥玲。这些就是事物的复杂性官牌,不足为奇柬。因为产生一些问题策蜂,就否定补贴政策是很不客观的讲。正确的做法是适时适度调整政策取,逐步实现退坡拌,制定与能源饥、环保因素相关的长期鼓励政策亲骇室,进一步完善推广工作的其他政策环境芥灸酿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去屯麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽酵四:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言穆,销量突飞猛进赤射,不仅在中国市场实现了大反转奉,以每年超过30%的增长率氖空婆,连续三年高速增长琶,实现反超伎,在全球市场上来看钢邓滑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位霞跺欢。设计之变渡册百,影响如此之深坤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸怠铅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚下电勘,都是如此糜苹记。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌胜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期继假。此消彼长嘉,本来也是市场常态太省,从长期来看谁都有独领风骚的那几年吝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现俱馅校。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侨柔土,而奔驰则用了进击的改变上罕稠。这导致了市场格局的变化摔挖。但在今年开始丸卫饶,奥迪要采用一种大胆的改变态需矢。   在北京车展上哄尚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生碘墟污。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弊材递,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品桃杀竿。在采访中坍,马克·莱施特先生表示县,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鲍丘伟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是毋胯墩,以奥迪品牌本身的三大支柱俄,即“运动性”朔、“卓越质量”杏伎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石叭广,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现还净。另外逃从,马克·莱施特表示户灯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挂把逞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”捂毛。   未来泼,奥迪不论A低遁吉、Q觅、R系列持秋炕,还是电动系列奴,每一个车型系列都有他们独特的个性收。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蓝幕撅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国衔。而且瞪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格撤净焦,在马克·莱施特看来伸臀,除了外观蹦,在内饰的设计上辆,奥迪前进的步伐还会更大惧。   比如新一代A8舌恋搅,大家会看到一个全新的控制理念瞬儒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呐逼巧,全部操控都是基于触摸屏榔梦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辩,这将是一个具有革命性的设计蛊豹。”马克·莱施特表示淖干洪。   【访谈】   媒体孔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里宠省晤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么峭喷?   莱施特伸牌虎:中国市场当然是我们最重要的市场之一拜。比如马上要推出的新款奥迪A8瓣,我们认为80%的A8都会销往中国损趟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上隋午街。比如僳,从车的前脸上就有非常明显的体现丁撼蹲,这个框架会做的非常突出钠付,也会大量的运用到合金材料剂赖。A8的设计充分突显地位感和身份感庇缮迷。因为我们知道中国的用户补捣纱,或者说中国A8的用户群是非晨燮┪梗看重自己的地位感和身份感拟磐,我们对A8的设计充满信心剑裁祷。   Q2是我们量产车的一个预告盖楷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性耻。我们想把奥迪的A系列较、Q系列藏促瓦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达朴监揩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型骨。比如门泼庆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计敬蜜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计冯,从而更多的彰显每个车型的特点黎。   媒体淮舜砂:A3未来会有怎样的改变访猎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变太季?   莱施特耸瘦舒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望忍尼哭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型愧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惭翔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力困孩、表达力萌涤矗。   媒体扳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嫌叹?未来设计会有哪些改变类巳蛊?   莱施特拧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱汉汞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性丘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别错疾温。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拒狗朽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性铺亲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解航捶乃。此外绅胚僳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扁颠颇。   值得一提的是娠歪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势焊,完美诠释了驱动理念鸡豆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计窟壕苯。刚才我说的是外观的设计诚题弊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大额。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的管想解。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念褪苗哼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舌,而全部操控都是基于触摸屏笛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中袜,这将是一个具有革命性的设计杯。   媒体房尸吵:面对未来的城市交通更加智能化继娩、互联化倦图狗、自动化的趋势雹割丢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助固署?   莱施特先生架腺某:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鸡怪裸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蓬烁肥。实际上膛舷陪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程仓彻碴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观篇澎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做卵井琼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发先秋胆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嫩诺,还是更多使用自动驾驶熔,所以我们设计的基点是用户体验勘朔工。   设计开始阶段将先做内部设计须,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后邯,再去考虑外观应该是怎么去搭配七腔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革噶先,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程袒下怠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瓢琼,因为我们真的会目睹溉关识,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革哎。   媒体啤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赂?   莱施特横纹际:我们从下一代的奥迪A8开始釜讣绘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言刨邵懒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念麻谎。我们要做的是持续的刚谰、不断的推进设计语言的发展腾攫粳,每一代的新车型都要再往前走一大步粕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了贸怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋娥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业冻碑焕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时擒表,业界开始重新打量双方的合作妙鞘吓。   如所有行业对热点的追逐一样湃,在过去两年中狈甘忱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势荤仑百。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响成。4月6日硕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系肌,携手研发并应用车载人工智能技术奢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议檀邵,双方将成立一家全新的合资企业荒匈颇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份虾。在此次合作中壬呐拌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元壕团措,用于双方在汽车领域业务的开展壕,为出门问问未来的发展提供支持虽勾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蹲颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域颠硕工,而合资公司背后手溺瓶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入宿暴唤,意味着除了汽车制造商吾沽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份饥缮。   “1.8亿美元只是一个开始胶。选择跟出门问问合作兜背唯,是大众集团移动出行战略的一部分时。”苏伟铭称牢硼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈疟蓄,为达成这一目标暖,已经规划了三大板块暖埂,共计十二哀、三个项目理竟捅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进苹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权妓豪畔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红案辩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别超、语义理解技术分,面向移动搜索领域的智能手机应用漏孙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纳偷。迄今为止吭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别目秃、语义分析脸残、垂直搜索等核心技术戳谱师。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景佛柿,来打造下一代的人机交互方式怯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)甭局。   “选择出门问问现,是各方面考量的结果慈冗描。如果大家了解的话忍帕舍,其实Google也是出门问问的重要投资企业砰,所以我们与Google也进行了谈判”擎搜。苏伟铭称俱龟乌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扛钎炕。   2015年6月享嗣鸵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月掣篮将,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月愤逞,出门问问被Google投资倦敖。截至目前七俊,出门问问共计6轮融资型糕辞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发扰凶。   “此次从拭能,我们对出门问问进行投资壤坎乒,不仅仅是出于财务层面的考量虱渡,也是一次具有战略意义的投资湍。通过本次战略投资练劲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术搅闻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样卫,只是单纯的投资或技术合作褐,苏伟铭回应称笺撤呢,“想强调的是殿停,我不主张相互供应的关系蝗海视,一定要拥有属于自己的核心技术筷穗峨。”   “移动出行领域的合作乒舒,如果是提供车辆瓤睫,那只是纯粹的商业化的供应需求炼俄恍。与出门问问的合作骗,我们是要进入合作的管理层麻派,在共同建立的合资公司中斧,双方都有委派监管团队”旧。   苏伟铭介绍缎曹庭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持泊贫邢,但更重要的是在人工智能领域的研发及辱。“如果你与人工智能进行沟通峭镭典,沟通得越多路醚,它就越了解你拆抨汝,人工智能研发的目标是迎合客户拆沃讹,而不是需要客户自己调整来配合实口篓,所以托,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”菩裴。   他坦言切股,在人工智能的项目开展上蚕搁,有好几种做法啤乐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”弯,但这不一定能成功旁干,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化副滴别。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象宫扭惧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卯朝,且能够很快地将技术实现应用刻良。”苏伟铭称疆盟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家茹率,来帮忙推进其未来的发展舞。从这方面的合作来看迷脱,双方非常契合香料。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的逛。硬件是大众的强项些,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理季嗓泉,而是应该让其独立运营据。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合黑巍。”苏伟铭称糖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化尸。   据介绍匠狼惟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业被尼钱。基于出门问问领先的语音识别篱七乐、自然语言处理嵌箩搂、垂直搜索和主动式搜索技术郝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位券憾盾,该合资企业将进一步探索颊勉锹,为未来的智能移动出行提供解决方案斤迷咎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里甫沦,人工智能并不是只包括这一部分钦翰午,其实河,在这一生态圈中有各种形式的人工智能授,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拳房碍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瘁,但在苏伟铭看来簧泪首,这是一个重要的开始跨。   “下一个工业革命的前夜”磷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鞭挎覆,为此炼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略宝富。在2016年的广州车展期间写慧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想霜曹。据大众汽车集团(中国)首席营销官化眠、集团销售和市场负责人胡波介绍客,第一个板块是车内(in the car)的互联功能闷戒豆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立圭诬蛙,包括智能停车诬、智能充电等群徘虎。第三就是交通形式的智能化管理挛撅。即打通不同的交通形式疽偷绩,提供一个智能化管理棵贾溺,最后让出行者能够享受顺畅才、无缝衔接的各种交通形式带来的便利祟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团篓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用遁吠鳖。“我们相信敢刺摆,车企能在这一领域扮演重要的角色迸。”胡波称停媚蓄。   不可忽视的是堂换,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换伯需,而大众正在尝试成为这场变革的先行者侈埃倪。   “要建立一个生态圈空惩,必须要有多个方面的项目支撑摔。在落实该战略的过程中歼垒偶,我们便开始思考蔬,如何构架这些项目矩婪,未来三年我们是要围绕这十二弛红缆、三个项目开展工作的摄顺。”苏伟铭称耍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌奢绰绘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术心际窝,以便及时供应黑,满足未来车辆发展需求烂恳澜。”   据了解丢赎参,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尖涝骑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜红读。通过语音输入脓,该后视镜可以提供导航伺、信息点(POI)搜索茅、即时通讯残、车载声控信息娱乐系统等功能辑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验本很。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品第。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror尺理。通过语音输入厘,该后视镜可以提供导航绰、信息点(POI)搜索模氦、即时通讯默甲奶、车载声控信息娱乐系统等功能瘦庇干。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力乒偶骑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度觅缔烫。   苏伟铭透露涪尘轿,最快从2017年下半年开始垦努,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜炉理逝,在一些国产车型上也将采用该技术翔票。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统挽。但是挞潮海,有了大众汽车集团的参与悔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”滇。   经济观察报侧煎茧:在中国的十二三个移动出行项目上羡淋焕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利囊保?   苏伟铭妓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权庇。2016年中旬达,我们便与集团总部沟通过屡,我们认为在移动出行领域溃呛坡,中国是领先于其他市场的冠俩缴。所以混藕,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯惚獍恕,建立MOIA移动出行服务公司玩。之后诺赣,在中国嗽韩等,我们期望成立一家服务于移动出行的公司磕替锈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目融。   所以末骋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域默紊,欧洲和中国廊。其中中国的业务包括三大板块谰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目寸导哩。我们在这一领域是领先的充,这之后避荣全,我们还会有更多合作头谩棺。   经济观察报磐楷祷:在大众规划的十二三个项目挞亲,大众与滴滴出行闪胃、首汽等公司的战略合作是什么模式空财?   苏伟铭乳胆:大众跟滴滴偏狈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中看纷户。其实烩,与滴滴出行的合作发话,目前还在进行详细商议括吩论。但需要强调的是拴,我们的合作投资并不是融资的概念隶触诧,我们的合作是战略性的斗赦。   经常有人说大众汽车集团起步晚兔褥篓,但我看不出其他厂家做得有多快骑鞘氖。   移动出行的合作特紊,如果是提供车辆工氯虫,那只是纯粹的商业化的供应需求阶杆。与出门问问的合作苔,我们是要进入合作的管理层匹,在共同建立的合资公司兼蒙,双方都有委派监管团队釜缆。   经济观察报沤糠椭:您提到的十二萝既、三个项目都是什么商业模式品呈?是否都会以合资企业的形式出现我?   苏伟铭亭:并不是全部都是合资企业形式的项目乡讽朴。我讲的三大板块中呜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施氛票详。我们选择成立合资公司是因为阮午淡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谢匡。那么如果不通过硬件烷护,技术应该怎么落地呢粱售菩?通过建立合资企业靡拱乃,我们可以为不同品牌设计不同的技术既疏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务茬仁,包括集团以外的其他品牌默,我们并不排除这样的合作导褐。因为生态圈本身就有一个共享的概念价爆酚。随着数据的增加断,共享的概念会更加广泛棚据肝,生态圈成功的可能性也会越大微。所以与传统的工作方式相比铜,变化是非常大的景。   经济观察报斗枢硷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作诉溺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出芜?   苏伟铭故:我认为技术和战略两者兼有侠瓢。要建立移动出行生态圈的目标叔速筹,就必须把其中的布局规划清楚护府,只是研发出几个APP实协韭,并不是真正意义上的合作或合作的全部篮敬供。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么咸磐?同时痰蚕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用锑奸,也会要向外输出搽奇。   经济观察报搞伦:生态圈成为汽车业新的布局单位杜,选择共建生态圈的合作伙伴时挛哗锚,有什么标准检期继?   苏伟铭荣练宋:以前我们称之为垂直平行的价值链景,现在我们常提的生态圈与此有直接关联赋沉。在考虑发展这些技术的时候烘尺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比功全埠。   举个例子嘶券,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候稠,我们会考量其语音识别技术有多强骆钾?然后再开始讨论中间的差别在哪戚。找到不同品牌之间的差异性非常重要恢舒新。从战略角度烹,大众汽车集团需要明确今后的定位簿。   谈了这么多建,其实有一个基本点疚,便是客户群体十秸。作为主机厂博粱,我们需要预见到7年以后车的样子枫闭。因为一般针对七年以后的下一代产品寞贤,我们现在就已经设计出来了喇哗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瓦,未来会遇到非常大的改变瑟上丧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同桑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的井,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品呐纷违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩舵:李芳" "   4月20日僻翰讽,上海车展开幕的第二天呵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台郝耐拐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答撑靖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟塑县溪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”较,其实茬,魏建军早已来到现场禽固。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内扰茂,魏建军至少接待了三批不同的访客洗狙,并亲自送每一批访客离开表氢薪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时冗赌荤,虽然神采飞扬簧头,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显棵扇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小叮焊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比危,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义狙。一边是国内SUV领导品牌冉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代避瞧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辩分,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”掀兢浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军楼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者默芹轿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣雾竭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌萌,此次翟辖枫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蒜。   “WEY的目标是挑战外资品牌喊踢,终结外资品牌的暴利时代浇撩,重新定义‘豪华价值’缚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品僧星匹。VV7c/VV7s之后探疙,今年还将推出2~3款全新车型茬贾补,将产品线延伸到新能源领域砰,合力冲击外资豪华SUV品牌性谭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者恕凤。”魏建军说筹浇,“关于轻奢陋洼完,首先这个词比较时髦裙伤,容易记住频狄。另外辫舌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵实。”魏建军表示客,长城不会做没有意义的豪华晃肌绩,“作为消费者可以感受到超值的体验矗,而企业也能得到相应效益椭甫诞,最关键的是得到了客户的认可扩,这才是有意义的‘豪华’肃齿。”   魏建军认为安全是最大的豪华嘉彤。“乘员毖裙称、行人凹、车辆”三维安全(3DP)设计理念炉宏,参照国际标准柑娶叼,主被动安全配置完全创新撬,提供正常驾驶羡撂、危险警告颂、碰撞减缓腾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护募。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)季嗓,译为“牧羊犬”寐,有守护主人生命及安全的意思锭垦勾。   此外憨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队擅商烫,来自于欧美一流车企怀,有着丰富的造车经验和行业影响力记绩囊。匹配中国第一款7速变速器揩尖悄,这是世界上最好的变速器之一财。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地愤绿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌俗册临。除总部优秀的研发功能外獭狗弄,长城在欧洲道、日本和北美也都建立了研发中心纺娃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”彻琉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数巳。其中杭旅鸿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌释锨。对此渴,魏建军表示广瘁:“媒体和消费者一直有这样的担心晴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面悲枯松。实际上石岸,在同尺寸或者是同动力下浮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价炯点。但从消费者的角度来讲侯腹探,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的宫簧,消费者会非常清楚这些配置朴、性能柬懒虎、做工有什么样的差异茅迁旅。”魏建军表示苍坪毕,长城的目标是做品类品牌单嗅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分纹伙操,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元哄北橡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间款巫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆剑乐。   而针对销量层面冷,魏建军表示眷长:“从销量上看锑水,WEY很难超越哈弗酥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的檀牧花,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲场,15万~20万元的空间虽然也很大刚嚏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论茸顺广。”也许很多人会认为教虑酒,WEY卖不过哈弗匪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务性,但实则不然海娥。“WEY和哈弗我们都重视爱慑歼,长城用同等重要的倪磷逛、足够的资源支持两个品牌健。”魏建军说蹬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力彤罕,魏建军是如何评价的擎?“我认为我们的产品不管是性能券残、做工递短、安全邦,还是油耗衡啦、排放颧首慧,都不输高端车沉。”魏建军依然对产品信心十足蚀婚茅,但他也承认WEY面临一大问题赡痞,“现在问题是品牌价值煤,因为WEY旗下产品刚上市藉惊加,品牌没有经过市场的验证堆,大家会对它不放心细惯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车储陕八。”   魏建军表示韩,自主品牌给消费者带来了很多价值乒伯傲。“有我们的参与坏饯,不断地进步亮、不断地在挑战外资镣恒剧,已经迫使外资不断降价局丸份,提升服务品质搜睹。我们的目标是要挑战国际高端市彻壤帧,所以说我们借助中国这个很有价值的喷榷、规模最大的市场来锻炼勉,使我们能尽早挑战高端绿。”魏建军表示食纫,消费者购买了WEY之后扇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值叉。他对媒体承诺办套垂,WEY的产品一定是超值的蓝,并且一定能给购买者带来惊喜楔微刃。“WEY是一个挑战者五呸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感签嗽。把我姓都赌上了狗,不能失败奠,只能成功便艾。”在采访的最后狄哪喊,魏建军郑重地对记者说椽码佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委掀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宿吕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发尾巾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作农形赏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向锨刮绿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导捅膜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车礁径巢,以及未来的发展吩估港。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生备溃挫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生起磨极、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人尽宠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生昆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士块舱肪,以下是问答实录委:   凤凰汽车 钉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何弦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的下规?   俞经民 届单:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心衅,对于品牌的市场表现同样很有信心丢梯撇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言科,我们有信心成为市场第一的品牌前洛。今年我们的销量目标体,是从去年的8万到今年的20万两。纵观130年汽车工业发展史扔,汽车行业发展的基本规律而言魂村忱,规模还是需要的凭软蚀,是品牌更好的发展的重要保障伟苍阿。   邵景峰 晃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分墨摧晌,荣威方面魔罢匆,我们所坚持的啡,是一种符合广泛审美的不肃、优雅自信的设计风格荒,在复杂的市场环境中瓶,抵御诱惑凭快匪、坚持自我啦,走一条人性化的设计道路岗。而我们的MG名爵菇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蠕美,这是一个巨大的宝库膘井,值得我们的设计师尽情发掘夯,其中之一聊,就是感性奴层纽。   在MG品牌的设计风格中奉,我们可以看到很多情感爆棚螺、血脉偾张的元素与产品能。未来的中国汽车市场必将飞速发展汾寇,需求也将越发多元化犬呢,然而无论技术如何变迁弯裤,对于人性化赁敬日、情感体验的诉求将贯穿始终豪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想深蹄,我们也将在感性力设计理念的指导下木疗涎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品寄。同时概,强调个性也不代表小众匿汀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纽解瓦,为大众带来唤起强烈感动腐沦、让人心跳加速的优秀产品俏犯,这就是我们所追求的目标贯。   凤凰汽车 佬侵驴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万猩伴鹊,其中年轻消费者占到了绝大多数细,请问接下来舞彩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伙饥冒?   俞经民 破材洼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”写,更是“年轻的心”墨谷扦,从名爵ZS的订单来看扒邦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扒,更包含了年龄层更大庞烙、但心态上保持年轻的用户稀。从“年轻的心”角度而言铂,我们的消费群体就更加宽泛了爱盟,作为一个年轻化的品牌苗胺,MG名爵的诉求是“年轻动感嗅、专属空间奖互凭、纯粹乐趣”媒,给“这一代的年轻人”造车拉盯练。说到年轻人共同的特点处虹公,是充满梦想胯,对于梦想的追求更热烈一些玻疚,更想把心里美好的事情去实现宿角。这个梦想实现的过程是非常美好的厕蜕吭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求霜:为这一代年轻人侨,不仅是岁数上的年轻人擒,更是心态上的年轻人茸,提供更好的选择模泊,保证他的有更好的驾乘体验寡矮起。   年轻化的特点挥,是要颜值蓖迷巍、要体验的到位戎、要可以分享姜袜内。二十一世纪中国的年轻人短,在互联网的普及深度频敢情、对于尖端智能的体验和想象力挞,在全世界范围一定是靠前的十徘暮,就应该可以代表“国际范儿”篡食,也应该引领地球村的潮流匪恍。要满足这一代的年轻人峭,MG名爵所带来的产品体验评,也应该要追求更极致乡得十,带领大家去创造全新的潮流骏脊。   凤凰汽车 渭裂筹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”亩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后裤聪、80后付、90后的人群当中糕滔?   林嘉瑜 啥蓟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作搅酞。这款车感性的设计曲线袄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归泞。不光是国内的经销商噬,本次上海车展铣,MG名爵还邀请海外的经销商廓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发挎牡,他们也都对这款车都做出了积极的评价恰棵糯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀帕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”陆狸憾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟畅礁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速寐捕,让老百姓也能开上小跑车侮据,尤其对于国内的核心消费者来说颅,不论年龄几何集啸,都要有为自己的梦想活一把的态度屡。对于一个汽车品牌来说缉贯,这是一件值得骄傲的事情缔。   邵景峰 夕呕祁:其实在选择一种设计语言的时候拒,设计团队非常慎重窍挠蛇,因为设计的变换频次不能过高士贝下,要抵御诱惑纺巩、保持延续性才有可能给消费者形成印象沮、拥有识别度从而去打造一个品牌赋替拜。“感性力设计”的第一条就是要有感性瘁交币,去追求情感的外在表露彭碳,从更广泛的角度恫秋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些仙冲埔,通过真正的审美习惯进行判断;第二迷宦俱,感性力是专属硅、设计师要通过专属的标签疼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感胶级烂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感讽坚芯,比如运动员在起跑的那一刻晶绿慰,弓箭拉满而未发的瞬间湃赫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚焚倦,这种动感更有档次危,同时价格不菲轨阀,是很高端糙弟、优雅的设计拉教闹,我们希望把这种设计注入到产品中揭趣,带给这一代年轻人极致的审美体验户。   凤凰汽车 唉呛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐毡梦妫块化架构平台打造的袍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划寡?   俞经民次别:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鲤新。这是对这一代年轻人的尊敬蓟,他们自带国际范儿虎胯桃,是可以引领全球的潮流的人群上,因此有着巨大的价值席假熟。对此剑蛾籍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划康亭柔,在全球也是一样熬浆。目前很腺,世界范围内顷,不仅是动力总成前瞻技术的整合箩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势呈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车块掂绅,采用插电式混合动力设计钙酮。另外疽豆袭,大家看到的名爵ZS炭纲粕,将会在明年上半年推出纯电动的版本卿羡来,至于最接近今天这辆续航超过500公里苔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车皇吧,也将会在2020年之前推出摹惋干。   凤凰汽车 凶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系晤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法潮分杰?   俞经民 磁膏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控唾喝嘲,设计上差5%塑窘,销售上就有可能会差30%阂沧垂。那么对于自主品牌而言浩歼叼,就是要把自主性发挥好鳖,去追求审美的宽度和深度哇纲,销量也才能有宽度和深度酒眉久。名爵ZS的设计就是这样做的鲁嫂,要追求极致拾寥、不计工本坷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致夕矢噬,可以说市荆腥,名爵ZS的极致设计锻眠,对销售的宽度起到了很大的作用讨。   邵景峰 案涉:汽车设计是在不断进化的碉姬扭,不会总停留在一个风格上歼吕饥,在互联网时代搞祈,同样要有全新的时代特质哥反垦。另外孟,从汽车设计而言匿,例如从动感设计理念而言毛蜂呛,英国车是鼻祖缚鹃,很多品牌都是以此为源头来发展的爆膛,也就是“同源”火怪梨。中国航天能够上月球嚏奸,那么在汽车领域上同样有大的进步纲。之前德国杂志的一篇文章写到爱湃刃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国呐,在进化的道路上有推崇的看法汐诫卉,也有欢迎的声音配帽慑,这些都是要虚心接受的昏寒。另外室淘谰,汽车设计是一件非常严肃的事情乖实,每辆车定型背后将,绝不是单纯开玩笑能够做出来的浮,背后要靠巨大的投资来驱动斧。   在造型评审的过程中衅,流行趋势讲清楚娟沁,未来怎么发展说明白筹,否则误解就跟着来了称,所以要有一个整体的品牌战略在里面戊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了码。   凤凰汽车 架忿的:今年滇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处髓戏普?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点踏?   林嘉瑜 茹庆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作斧蛇仆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素筛俺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄哭,拥有一颗年轻的心吮,热爱运动花核、健康的年轻人尝。   从足球营销来说澈恃恫,对于英国和中国冀,都有很大的国民基础镀确。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国视,是英超乃至欧洲的强队吃氦保,这几年的成绩也是不断的提升袍湍娥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的窗掀。同时胺,利物浦又是一个老牌劲旅能,有不断上升的潜力钳标,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样炬,在用户上有着非常大的重叠之处岁渴。MG名爵与利物浦对的营销合作凳厩颅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来珊斤,在活动和比赛中享受快乐恨肖。   上海上港队也是一样的圭。MG名爵经历近百年发展弓播房,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣胚虱梳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蠢,两者的合作也是非常有趣的猎。更重要的是蔬,MG名爵通过足球营销的模式寸侮稀,能够促进两支球队之间的交流倪究,包括之前组织的很多活动霖,不光是针对中国的消费者皑什,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动间黑,有效利用MG名爵品牌的特有资源莱杯侍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌茂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值途。   车展期间迸绅磺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海膳焊赴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对裤型示。在车展之后秤翰丝,利物浦会在上海有推广巡展活动坝嚏挟。下半年恳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对诡伶,欢迎全国各地的消费者参与和体验舱惋危。   俞经民 卸铂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的荚,大家能有一些共同点做沟通廊湃,国内和上港足球队的合作便腿,正是汽车和足球之间速度与激情恒、自我突破的契合点高,足球又一个很大的特点律,就是会让人意想不到皑校,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补碴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蝗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吩泞庞,与此同时埃脱乾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一筋,长安汽车产品质量持续提升黄,用户口碑不断提升扔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象扔细,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一琳仿、全球乘用车品牌中国市场第二名家浑。   关于未来懈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会既,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谢淌侧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升戳了。   2017年是长安汽车的产品大年捞靶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市胺、全新的SUV CS55荚壬、轿车睿骋CC信融袱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市擦唇灌,将会进一步完善长安汽车产品谱系肉翱。   如今厢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嵌牡沮,站在国家品牌高度寻求发展副教览,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任熄啼。提升品牌溢价能力街税省,成为长安汽车品牌发展的重中之重材论扣。2017上海汽车期间敞恼赣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平必,关于长安汽车的未来脊恋,徐留平董事长有话要说鬼,以下是对话全部内容南瞧。 凤凰汽车把策:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的己憾午?   徐留平沽阑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程托,我们也是不经意之间就走到这个地步棵挝酶,因为一个产品烫矮脓,特别是像汽车这种产品是更加的明显算皇,它反映你的公司文化席、你的公司理念是什么样的东西刺铜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看碳吠荒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过枷,你怎么样让产品吸引住消费者赏呛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球洗锰,靠的是什么郡陕黑?因为美是一个主观的东西痊藤汹,有人认为这个很美挎盾哦,有人认为那个很美貉限革,从长安汽车之前的产品来看拧豆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来臼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么憾阀即?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的儒慈瀑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错两领,同时想把这个产品往这个方向进行修改谜挺汞。我觉得在这个方面程眯,从长安的角度来看哺糜,就是对于这种动感胺衬刊、时尚这个理念的偏好缺斯。我一直在体会滇剂,其实我是在反问我自己坛倪,这种偏好它是怎么体现在产品上的漏?实际上是我们内心的这种偏好称。在过去的2-3年中回探浑,我们面临的话题阿淖,如果过去不做总结萝筐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来喇沤柯,另外更重要的是说释凭嘿,下一步你怎么做嘶管,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法磊迸款,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车猾汇胯,下一步是个什么东西宝女离,消费者需要什么样的产品娇,然后作为公司来说潦磺策,你们能展现出来什么样的东西人烯饯,最后我们总结叫生命动感智色双旋清须冉,当这八个字出来的时候膏,我觉得是非撤械好裁,既是水到渠成耿廓缕,又是醍醐灌顶拆、灵光一现独。这个过程蚂锋,不仅仅是八个字的总结悄垂。这八个字出来以后篇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好冠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鸡,实际上不仅仅涉及到造型孝溃盛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验亮。这样的话陋角兼,就有了一个提纲契领吾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西扒步溅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瘁啃冀,就能够有一个非常精准的东西贿夹斯。   刚才你特别提到“色”测,我们当时想说截蜗商,你必须要能形而上碗,要能够抽象出来翅,如果说你不能够抽象出来黔壳木,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候佃奈衅,如果你弄它50个字通屉、80个字线沥,你可能不够形而上藐胆驰,不够抽象化魔豹搁,最后我们觉得“智汗律、色”趁甲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蓖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动胶歪户。   第二个就是说消费者情感的体验扭藐,比方说对这个造型和颜色轻,甚至于这种声音或者是形状颈钳、线条的这些方面的喜欢建,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西忱痢逝。当然我们也在想用什么样的词比较好弗咐畅,最后觉得设计的这个词很好殴蕉,一开始我们还担心说这个词字挺多胯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化褂,我觉得就应该让它有想象力敛,就应该赋予它很多的内容葛耍汉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的闯,孔子都说食色澄坑憨,吃饭以后第二件事就是这个字苹,我相信孔子说的这个字也不简单意思弄烧备,实际上说涉璃炬,智色这两个字还是最终反映的是人宛痢,特别是消费者的一种需求家峰瓢,对于未来传统的一种期许搏鳖,这个过程当中藉,对我们来讲些缚匣,把这八个字想通的时候踌弗期,我们感觉到非常兴奋也非常重要的搐惩,这是我的第一段话题趴。   第二段话题说这个对长安有什么用处俄农尾?那次在发布会现场有说幂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候匡归嚏,一开始我就提出计仑徊,第一个摧脯陵,这个产品要漂亮连,你不漂亮的话嘉,什么样的东西都没用娜斧。因为我们很早的时候就开始在考量冠善市,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧弗拣慑,后来发现不行电,最后我们在大概07邻发草、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了揩靠叼。因为你还不能提炼出一个高大上瓶漓马、抽象刨便、形而上的东西倘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮税捐,但是每个产品都出得非常艰难抨。这个事这么长期干也是一个问题喝庇吐,因此在三年前的时候丘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了莫涸号,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解挨,对于消费者的这种认知秒,把它抽象化吠蓬淋,那么这样的话理解了以后健,再把它具体化搭犬篇,特别是在产品狗,也就是设计理念当中一些图形化的东西催,因为如果你不落实到图形化的方面捎豌,那就只有形而上没有具像化 锋榷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中卞摆,图形化和具像化过程当中蝎雄,这个就出来了附钵。   这个出来以后娟靠乌,我觉得对未来长安来说溪绍,我们未来在产品设计的过程当中腥晌虫,产品能否做到生命动感智色双旋说,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来膛?这样的话缺,实际上说并闹据,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中宽睦讼,几十次的否决鹤拷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成擞,几次或者就十次你把它完成谷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了帆塑奇,那么这样的话伍惫诧,对于长安汽车的家族化刷犀,我们看了这个车济,看了这种感觉这种情感的体验梗模,那就是长安汽车秘录创,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车颅扔控,这是一个兑来海。   第二个就是说妒,我们自己在研发制造设计过程当中零川描,这个速度大大下降咯莱图,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降霖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢伸,如何把消费者的体验做到更加的精准碘效,更加的接触到痒点航贾,这样对长安的影响是极其巨大的锣。   凤凰汽车桑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念轰埂?   徐留平镜里:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念媳匡阔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法睛。如果说把它拆分开来茹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念哺熔祟,智色双旋更加偏向于设计领域片禾促。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢负欺谭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚漂融,我相信大概许多媒体会想瓮陇副,生命动感智色双旋怎么落地韶茂编?因此我们就想把智色双旋也说出来习桃,不要分开芯孺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中丝维,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言垃。   凤凰汽车敝腔:另外一个是提到的认知方面的感觉钒绘,有没有一个专业的因素兽墒,咱们除了制度之外协,有没有专业领域的人来负责这件事咖?   徐留平搐嗅俄:我们长安有一个庞大的队伍略,首先要把一个汽车造好匣八,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人皋诬踩,到高管团队谐,到设计团队售簧,到制造和研发团队惋息,包括服务团队武厩睛,特别是主要负责的领导人壁宪裁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验门免,而仅仅是设计团队的话语鳖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离荤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层凄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素法范裤,因此对长安来讲勾库,是既有最高层特别的重视囤闺、关注和把握庭畏,并且这也是一个最高领导者的工作职责脆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知抠,我认为在汽车领域当中是行不通的校厩免,当然我们也有具体分工社郊。另外也有很多的专业人士完成这个事情双衔剐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的垮,还有轿车研究的庞凄笛,也有做SUV研究的几缉,同时也有按照职能分的嘉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嫡蛋低,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伟搏肉,如果仅仅是设计团队的意见驴,肯定会偏离了方向悼彪说。 凤凰汽车叙:一把手是指您吗僵窗好?   徐留平休慑:我是其中之一孺。   凤凰汽车什:长安汽车自主研发的新车换功,设计嫂、评审嫩什警、评定环节您都会参加吗剖?   徐留平嫂盼温:我必须参加饱起,我前面讲这是我的职责匹,所以我必须参加呐。   凤凰汽车夺:无人驾驶车呢蹭病?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车去,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蜜陈蓬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产估该奶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破锻谭?   徐留平蜗携:上一次品牌发布会汗芭,最新的无人驾驶技术也做了展示教钵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上委辽瓦,高速公路的环境相对来说可控性要好僻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的都,难度要更大炮休,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻稼借,我们不仅能在高速公路上做弥皇,而且能够在城区做眯,这个技术我们已经实现了突破恃。   凤凰汽车窖钾嫁:长安无人驾驶技术进行的这么好费,量产会提前吗凉?   徐留平宝忿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加煤涩乾,实际上就是说魏冬虚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到咆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西位宛佳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嫩祭存,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定马。   凤凰汽车罢:中美在进行双边的贸易谈判粒攫,这是谈判的内容之一蒂套标,会涉及到汽车合资企业的放开答晴,可能是一个双向的市场开放的动作团吧,如果这个谈成了洪胎霖,如果这个不再规定50%的上限坟,您觉得对行业有什么影响幢搅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钙络毫,那您觉得首先答不答应络娠?再有一个多给他股份的话贝锻挨,对企业今后的运营会怎么样价胖?   徐留平烈苍上:我明白你的意思被赦强,第一我确实还没听到这方面的话题故涵师,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况榔税氓,股比这个事说了很多年七授,我基本的看法有几点掸嚷,第一个这是国家层面的战略和政策鲁,作为企业来说坊屯领,我们遵循哺,国家有什么政策我们遵循什么政策豌棘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惭骗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点骸芳洞,我相信未来的合作会加深石祟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大磷攀峡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现范诧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题哪赊纽,而是说理解消费者陪,能够洞悉消费者朔,如果股比的溢价挺高变、溢价挺低杭回,但你产品不能卖出去艇零堆,那你不能分摊出去新杆贤,如何把蛋糕做大姬弧,这是合资企业要做的一件事沛。   凤凰汽车绷鹿乳:如果真开放弗诡对,长安会想着往美国去吗搽辱,就像那福特来到这里呢嘉惫疏?   徐留平酵晶鞍:长安想要去美国是一个公司的战略募搓赎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系倒。   凤凰汽车廖山:长安与福特的合作多吗诬签暮?   徐留平默吠:长安与福特是我们加强合作的方面现畏,应该讲这种合作的程度胆,不仅仅是合资企业貌逗,从母公司其他层面辆沪汲,包括技术和其他很多方面都在讨论级霜守,包括海外市澈γ蹦А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吭肛奋,它的能力提高了看。第二 现在是全球化合作的时代悍淡,一家公司独立运营祁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事光钡灵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音矗。   凤凰汽车屏拐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结匆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要稼蛾爆,你还说了过去我们做一个车肌蠕两,可能需要很长时间好不容易做下来苛,比如逸动氰极枚,是很艰难的腿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%绩甲纯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%句,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资掸棉滩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚闳俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品滦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大款需级?第二对比韩系帆、日系旗酷,我们的研发体系和他们的研发体系相比兽慧,您觉得能不能支撑堑簿,确实我们的实力也很强悄涉,我们的内功可能修炼到一定程度鸽肮,我们后面会源源不断推出好的产品纱遍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况芳谢。   徐留平怒激:你讲得非成鹦耄好滤,我觉得这是两个原因导致的妮们彼,第一个就是必然性污卡溜,自主品牌需要有成长的空间貌径,第二个确实也有机会的原因珊,恰恰是SUV的市呈ā,中国的消费者需要这个东西扦屉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些即,反应速度更加快一点举热丰,把这些产品推出确实是满足他们的需要枫暖桔,我觉得是两者共同作用的结果篓下切。   对于下一步自主品牌来讲净仆,无论是哪个系狗,无论是美系诞评淌、日系酣嚏梅、韩系开疽宪、法系晌肩攻,我觉得跟系没有关系甘僧,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈秩肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西眉,这是关键司钱柏。消费者他肯定是有他的诉求的刚潘,究竟是SUV虹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西控,他有他的一种偏好垫立、喜欢论,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道琴娠,这就需要我们作为厂商李,你必须要洞察到消费者的需求猾垂,实际上要看到他的潜意识是什么东西蠢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烂。为什么我要总结长安汽车的过去呢泰嫌嗅?实际上是我们自己反问的过程妥,就是说在过去当中瞎,为什么逸动会是这样桨写苫,CS75为什么是这样射团蒋?实际上说规登,我们当时也没有意识到把,反正当时就是这个样子虚财鞘,实际上这个过程是一个反求的过程布,我们为什么会喜欢这样擞辆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蛇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子假,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好氛捻罚,我们把汽车理解为是生命的动感磷,其实是一种生命力的扩张怕橙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念廖,而我们长安就应该提供这样的产品河托,回过头来展望未来捶,我们觉得这也是一个正确的判断激。   凤凰汽车芭糙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较松琴及。   徐留平诉戒:我觉得现在国内研发体系来看级,国家间可能还是有一些参差不齐盟挫巫,我觉得自主品牌的研发能力和体系吹,进步无疑是非常大的塘,而在很多方面可能与跨国公司有差距鸽镁梦,有些方面会比较超前虐蹲,因为自主品牌也不是一家股,跨国公司也不是一家匠,要两者来比很难说佃案,但是有一点氯琼碴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易廓,做好一段时间不容易檄,这个公司要能够连续做出好产品膊竭,能够连续向前增长顺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念袄、设计应用其,在这个公司当中都比较受关注蚂酒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因唱。   凤凰汽车侥抛粒:我想问一下自主品牌的建设间认盼,随着我们品牌的推出镰,现在汽车品牌进入新的层面奠晾匹,会有不同的路径选择恼,比如长城啡淘、吉利推出新的车型妙卸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吧?长安如何能够胜出官?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌堂,除了刚才说的两个靠洛,还有互联网造车的未来的合作伙伴奈纽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响囱抵纠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响开?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合迷?   徐留平蛋疾:实际上摆典,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卢纪滴,我觉得这是好事痞,这说明汽车产业欣欣向荣蛇晦,是真正的投入圈,这是我对汽车产业的理解辆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚餐瘫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吭卯祥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行危惫,例如一个产品到了造型师的时候溪骂,是一个说法邯、一个样子吻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的疗漏挥,然后到了制造过程当中又是另一个想法摩,到服务过程中又是另一个想法较讲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西丧芬,既有高大上的舱,也有形而上哀、具象的菇规,你要把一个公司从时间跨度场搬,一个一个展现出来猛滥,而从空间的序列当中泄,你要把研发全部都按照这个意义内挡放,我觉得是很重要的方面纤。我觉得制造汽车是很复杂的过程暗搬书,各个方面的协调伪、综合挛、修正介、打磨需要太多的时间团,我觉得这是一方面讳撮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要面,同时也是我们总结过去体会出来的宦歇,它是由内而外的惊。可能我们过去没有意识到这个话题敛遁哺,我们现在总结出来桅腔,然后下一步能够指导各个方面涝,每个部门都很容易做事情犯。   第二个问题你讲到造车乘,我们开的会太多了掣,失败的太多了叼,沮丧也有很多枫袍觅,基本充满笑意也就一次谁滴,前面基本上是批评门、检讨阶醒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行碎路扑,不高大上草瞎。至于说现在很多企业开始造车玲浇帽,我觉得这是一个充满魅力的行当玩,很多人都愿意去做胚弹。   凤凰汽车磋惜衰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样急芥沃? 徐留平焚毋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面苔泡,会选择相适应的地方胜坦牢。   凤凰汽车丁掠廖:就刚才的问题我问一下倒次速,刚才您提到和新创的互联网的合作朵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔森漆芹、蔚来也有合作掀暖,您觉得长安在未来在互联网里面的话绊,更倾向于是一种怎样的合作堤侮梅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蔽钦料,您是怎么看的互法斜?   徐留平沃弟旦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择哭脓,从长安的情况来看埠敲先,我们认为哪个方式都挺好的泡,现在是合作型的绩鲁靖,是你可以自己干韦份,也可以合作干赊昧,也可以自己加合作干奶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西塑岁淀。   凤凰汽车狗:我们打比喻魂酶姬,37度是正常的温度穗前啤,您觉得新能源行业刑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说莎樊翰,您觉得温度是多少嫁?   徐留平克惠搂:您觉得高了低了停趁?   凤凰汽车长羞:之前有人认为这是疯狂的阶段靶。   徐留平勾鹿光:我对一个产业的衡量依据是勤,在目前这种全球的经济运营模式下沥,凡是有金矿的地方巢迟,都会有若干的人去挖掘它刨奔,目前我觉得新能源就属于这个阶段屠伺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瑰,应该更加得进入婪秋,因为从目前的情况来看控,汽车产品当中唇耻骆,一个很重要的领域就是电池插,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放竿贺,没有这种资本盛试、技术匠特、人员的这种投入锯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的困喝。   凤凰汽车墙困嚏:那就是说您觉得温度还不够吗嘎蟹屎?   徐留平型化盆:我觉得还可以雹功,但是我不太同意的就是产能退,如果说你的产品技术不太优秀瀑,你建那么多产能就是有点糊涂脚。   凤凰汽车锚俏:很多其实可以通过改造现有的产能憋里,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能梁建,从这个角度来讲捌潭目,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况寿俏赶?   徐留平檀盯扯:从整车厂的角度我们希望成本低一点枷,选择利益大的隧墙熔。   凤凰汽车穷:所以您不担心过剩吗裤?   徐留平伐:我不太担心这个问题镁躬绒,我觉得电池还处于不确定的阶段舜胃潦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候舰篇。   凤凰汽车颈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象秘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赐,不管是设计师还是CEO等等途淡河,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代郝?当然那些设计师很多是主管的卡冻躬,老外有管经营的有管品牌粟,主要还是在设计和技术的领域停袄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的圈翰乐?第二个是国有体制的问题板寡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响罢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域泼桨本,也在高薪吸引高管人才霉秃托,您是如何留住我们的人才瞄嘘阑,关于体制之上腐善司、体制制约的问题骑蹭,我们怎么解决辖拒购?   徐留平酞:现在是全球化时代聪铃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早枯赊,我们最早的时候是四无凸篙,没钱角、没人粟烂、没能力体、没地位飞鄙悔,到现阶段来讲矗慈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师踩锹,这都是一种非常正常的行为究叙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢识?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国砍,如果对中国的消费者不能够带动驮,那肯定不行涛保,我觉得这是一个棚驴,无论你是洋务运动还是什么运动席俩,核心是对消费者要动起来纷撇,这是一个懂年。   第二个关于体制的话题轮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涪勤,这个方面我觉得不能讳言桓捣茨。目前来看洽倡,对长安不是特别明显律,因为长安是属于南方集团旗下子公司领貌胶,从南方集团来说锨,在这个领域当中斑盆,也在他的职权范围之内做了一些调整峦乏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享腻举。   凤凰汽车赂锚:如何看待这个机制寺粮暖?   徐留平丰洗:从国家层面来说荡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要郡嗜溉。   凤凰汽车孔卧:你们审批会很困难是吗陷?   徐留平卷幕:我觉得会快河,另外一个我觉得汽车集团坷,也许给你量化很多股份白褂,但是最后你没有创造价值盘暴,给你1股裴兢喷,1×0的时候不还是0吗寂冻?汽车的成长炼匡百、成熟或者盈利是一个艰难的过程蹋渡温。 凤凰汽车讥壳:十三五计划像长安汽车整体的销量篙潮刃、利润和研发能力以及目标有没有翟?   徐留平吩:非常有盟,我们愿景2025色,我们做10年的规划版烂,在这个当中我们相对来说做得比较保守连翅,为什么说保守呢届匣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当如尖乒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念割。   凤凰汽车拾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的奋嗽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强抖斗呐?   徐留平诵碳描:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业归,在技术和平台方面都在加强合作婚屎绥,至于说未来它要怎么样氏柔隶,我现在还不太好评价这件事歧窃。   凤凰汽车骇:徐总问一下国际市场的战略聊秋秀,我知道去年车展的时候澜妇,长安说往海外拓展的重点是伊朗难边、印度刷苟聊、俄罗斯这样新兴市沉拍А,有明显增长潜力的市澈美谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钨酵,比如在墨西哥炉弧枷,对长安而言徒矫氦,自主研发这么好灯,又长期和国外品牌进行合作侮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谋、欧洲的市潮衅尴铡?   徐留平刻:在我们十年规划中就有诽确陷,去年讲的时候就是当下正在做的内容碧敌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瘟蹭匪,就是要稳扎稳打嫂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了图韶,因为一支队伍最重要的是信心块。   凤凰汽车酷界:国内很多品牌都盯住印度这个市沉,并且国内品牌在国外市场很有竞争妥透,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗齿谅?优势在哪儿些懂头?   徐留平钠书:对于海外市场我的理解是要扎下根去蚂,不是简单地把你的产品卖出去承妒哇,是你能够充分地利用本地的资源诲司姬,包括人力资源和其他的技术能力撤淳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务琉鞘惮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的靖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长唉毖署,促进本地人的水平的提高衬甘,那么同时在这个过程当中石情溶,把公司的产品技术涵盖进去呜,我觉得这样才能走得远兼苔。   凤凰汽车拨魂涤:长安最近一套体系出来了呈判贬,有没有可能往更高的一段发展脯?   徐留平形:从长安来讲檄屯,我们目前的战略看采柬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致娇垮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品趣定赡,这是我们能够奉献消费者更多的东西品赏套,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的豹漆贰,但最终要落实到产品上辣郝,产品是一个载体让消费者感知它知道它冒家,未来集苦,长安汽车会加快产品推进的速度淮未梳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嫡。   凤凰汽车颗徘刨:欧尚也在这里面吗峦工锋?   徐留平床:欧尚不在贰。   凤凰汽车壕迹:东风已经有PSA很多股份木蝗耪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗唾?   徐留平骗登:目前我没有听到有任何影响十,在实际工作中我们也没有感觉到喜咆横。   凤凰汽车难:理念发布会徐总是骑着马出来的且,当时媒体圈特别关注牢,都刷爆了朋友圈融筐,虽然我不在现嘲蘸汀,我不知道有没有特别的意义绘膊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动擂窟罚,当时的考虑是什么怖?   徐留平卢毫哼:两个考虑起够虽,一个是我把马和车作为比较涕形敌,你要说一件事舰哥,一大堆结构化的语言没有必要辉遍,我觉得既然是长安汽车辞息,我们叫做生命动感蜡、智色双旋坟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抬,如果不这样做也没法让人尖叫私独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳睬喘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嫡始嫩,上海车展首日汾茎拨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面菠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成刍郎省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量炯侗粮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台航渺缅,12年增长了120倍氖猛葛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蹋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略涉。   受访人芭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)韭乌嘎。以下为问答实录丁始:   凤凰汽车凌筋腐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面填豆讥?   雷德?比格兰德钙舰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品腾良,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年米墟口,这款车在中国市场的反响非潮春偌椋好乾焊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA墙坏,同时拥有强大的引擎焙剖鳞,提供强劲的动力与性能熊诺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声遁。所以秘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品奖曝厘。   凤凰汽车托: 在没有设立经销商的地区笛,玛莎拉蒂如何抓住市沉馈?   雷德?比格兰德来漆暮: 我们首先还是会增加销售网络汰点维,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点罕簇,计划在今年年底扩展到75个烈嗜彭。   我们还在天猫开设了旗舰店弧烩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空杀厩凌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鲤肠频,大部分来自没有授权经销商的地区筋都。   中国的客户对于豪车的了解越来越多怀料交,鉴赏力越来越高两。针对这些人群械,我们还组织很多不同的客户体验活动阜,如海外试驾琉,以及互联网方面的创新俯,如网络平台的直播拖。此外提,我们也有不同的金融政策趣掂弓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务非毕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式娶挛。   凤凰汽车祈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疆界林,给汽车销售渠道带来一些变化漂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贰皑?   雷德?比格兰德朵醇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说男锈粗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品叔凸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具匹,而是要提供独特的生活方式体验蛇搓撵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待雀上佩,不止在中国昆,在全球市场都是这样段尖。2016年啡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长犊,这个主要还是产品优势带来的迷冲。新的政策出台以后释藉累,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响夹刷,不过最终的销售成绩还是由产品决定胯物惊。   关于新的法规归,我们现在也正在研究当中赖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定揩沸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作供钳。此外椭瞪,我们在中国有非掣量程蹋好的经销商关系韧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关恒。我们开设的天猫旗舰店芬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鹅憋燎:客户在天猫下定单锹巷皇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务炭。所以笔投图,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蔚。   我们的很多客户最在意的并不是价格诬衫伞,而是优质的服务与体验式,这正是玛莎拉蒂的优势所在姓惯沽。   凤凰汽车鲜徐纷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绞皆逢,有没有什么新的产品推广仇令匿?   雷德?比格兰德题葡: 关于新产品房,现在还不是宣布的时候蔑帘建,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升息,等到新产品发布时我们再提供更多信息砰炒刨。   凤凰汽车锋校: 作为中国消费者熟悉的豪华车邓爆攻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍胯阮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好撬。对于玛莎拉蒂来说冻,未来在中国市场的前景怎么看车笑嗣?理由是什么匹?   雷德?比格兰德阔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哩闻,5年前灯讣,我们在全球的销量大概是6,500台顿辨狈,而2016年达到了42,100台蹦赂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平忙谴孤,所以我们的增长一直是持续的骚。也因此库村咕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观交窖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似涧款,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验工珊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后晒经,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA耍铰绍,这就是玛莎拉蒂的优势醋喇。所以赣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度垫盼班。   另外晴,玛莎拉蒂的车主非常年轻弟,尤其是在中国市忱垂】,车主的平均年龄只有30多岁平埠,他们追求具有独特风格与气质的产品阮簿,来表达自己的个性与品味锭驾。   凤凰汽车途郊桶: 现在汽车技术日新月异团犁,尤其是新能源钩烹幂、共享驳、智能驾驶方面措断,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划湘龄?   雷德?比格兰德椽: 在新技术方面取,玛莎拉蒂也在不断发展与提升浑寿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统无锭嵌。我们并不追求生产最快的汽车对,而是要提供包括技术镀、性能恕、动力受垫倡、驾驶体验等方面在内的最佳组合滇。   针对自动驾驶豆耿李,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助抚尾,帮助驾驶员减轻疲劳涛磁,降低操作难度疟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的眠掣,包括独特的声浪弄钒、澎湃的性能慷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统革捌呐,这是玛莎拉蒂所追求的纠。   关于未来对新技术的规划宋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求虑侈,比如减少温室气体排放哄,这一方面玛莎拉蒂也不例外磊晦。此外萍寸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术未画嗅,如苹果CarPlay和Android Auto世缆呛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统港坤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术讨矮璃。   凤凰汽车监彩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化此技,怎么适应帕端廉?   雷德?比格兰德糠挡: 针对年轻人群独巳蝎,我们采用的方式不是改变自己票哎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应薪仑。比如在中国伦匪斧,车主平均年龄非常年轻食日饰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主细胎,便是一位年轻的中国女性钎糜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表疟萍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史软帕鞋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意忌蜕哨,包括法拉利生产的强劲发动机垃、独特的引擎咆哮声并、奢华优雅的外观与内饰返仿蜕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神须,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势潮套藕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐迷痹瞄。   凤凰汽车痛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化甜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伺丛,有没有针对用户画像做调整陇?刚才强调坚守自己的DNA和理念怒困,有没有在设计上或者是营销方面有尝试梯铆博?   雷德?比格兰德渡穷搂: 在中国涉,我们不断渗透到三四线城市淋,但是目的是一致的露嚏,就是要吸引更多年轻客户币禾。但不管在中国乃至全球的哪个城市淖靶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机壕饥、激动人心的声浪午抚铣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备将帮容,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户丢晨矛。   在设计经销商的时候贸将,玛莎拉蒂也不是随意为之高辟伐,而是按照需求进行规划溯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店阶,首发售罄的100辆SUV中从仑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区乱竞苛。因此藉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商羞蒋抽。同时粮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品霞刊,客户需要一整套的优质服务码,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置金哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀是:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上版谋芳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生堆钙霜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辑彻。   提问耗米:您的新角色到底是什么样的察埃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蹄彩努?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法稿?   Alfonso Albaisa闻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁东身,跟所有的设计相关的工作廓曹,都是由我负责瑰。之前我100%的时间放在英菲尼迪你,现在会分30%的时间来嘘融兼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作馁屏限。现在大家看到的一些车型川,可能是一些原来的车型膘夯,我们现在的工作蹈刀,也是快马加鞭搂糕,希望能不断的改进卡、提升现有的设计风。   提问别醋来:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么幕困手?如何看待他推动品牌前进时的作用论?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa掠外:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管财裳,我们会共同合作亢恰,不断进行我们设计的演化倡。其实我到7月份才会正式上任便豹,我现在猜测或确定未来的设计理念肥鳞庞,还有点为时过早唬揉煎。   我们知道日,英菲尼迪这个品牌是非常时尚叫猛律、非常大胆前卫的侈,我们的这种设计是一个不断演进的过程瞎歧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改漓镐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吮癸。   卡里姆跟我有很多类似的地方唯。比如度,我们都是艺术家出身寸,非常喜欢设计不,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞澜妮扛,并将其以各种形式发挥出来软删洼。   提问篇:我有两个产品方面的问题形。首先透谷,这个概念车非常漂亮貌掳,它背后的设计灵感有哪些抹?   Alfonso Albaisa弯杆:秉承“冲突美学”设计精髓撇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素獭迹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡散。基本上就像艺术一样速烦祥,包括缝针斜榔、包裹感瞎麓,还有使用的木质似忍,都是非呈荆好的手工工艺肖。这是一种感性和理性的结合溃蚊,还有一些肌肉感极强的车身线条故接苦。   提问城估吧:这款车未来的定位险、消费人群是怎样的犁咯?   Alfonso Albaisa湾缄胶:一般都是比较年轻的家庭券措谢,想要非吵党海宽敞饶结氮、具有运动风格的车型膜奴痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日涉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捆陆灿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示池篮倾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容龟口。   在发展新常态下读,消费动力开始向下线市场转移搓。同时馁妹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级碌。由此乡珊,县域市场成为新时代的“金砖市场”平瞎榔。而对于汽车行业毖,消费升级利好之外茸阜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇乌颊纲。如何撬动县域这一重要市臣拧?   胡绪雷表示疮迹唾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局苯擅冲,帮助县域出租车进行升级改革掣侠醇。县域交通的数据化模刚辑、智能化发展囤俄黑,有助于未来网约车的下沉渗透详。县城消费能力相对较低光彭嚼,在出租车领域引进大数据之后炕删距,未来再进一步升级到网约车不。   据胡绪雷透露信垃,首汽将在县域布局三块业务痞:长租车腺艰理、网约车(出租车)孔档魄、分时租赁屏。分时租赁是纯新能源车卑,未来分时租赁或是对公务用车的补充赖,它是纯电动墩,不用长时间租患提草,可以通过APP来完成硷肛。目前奴,在北京有1000多辆车衔你拧,150多个点位蓉稀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市孝附,对公务车改革会有一些帮助楷购。   胡绪雷认为块,网约车行为是偏汽车前市场的角色涪潭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式疚。第二憾,在居民习惯了这种消费行为之后相畏前,会对当地汽车的销量有反向刺激作用萝弦刑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导婆。   当日誓,首汽约车作为新生力量虏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进尝全,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳痊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞭床,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示豹滩凑,渠道下沉要根据市场来判断柒潦恕,服务要根据需求一直不断地跟进桨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瞬,比如说对经济的支撑伐耙纫,对政策的拉动胺嫉哺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用隧。近几年彪闷拢,一汽吉林产品在县域销量比较高聊,对县域市场的期待也非常高媳堑雄。从目前产品结构来看彻獭,产品消费比重70%在县域么绒,30%在一蚀哎武、二套趣、三线市场箍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型卑,外观乃隶、配置题橙、价值都迎合了县域市场的需求摹。   从流通环节上来看衔肠,县域市场做的非巢讼穑好灰哺,没有什么瓶颈因素访床漆。一汽吉林也努力在渠道建设免、服务跟进等方面做成长和改善首谋。同时宋长欣也提出了一个想法茨炕,“县域对自主品牌在公务车极褂、公务员购车方面是否有政策倾斜挂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长技呢,这是我们车企的想法菏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时司陷类,要根据市场来判断陪殿避。目前疟,县域之间的差距非常大法镁,包括现在推行的3G服务纺两,在那些无法设定固定站点的地方唬菠,推出了3G巡航服务枚揣冕。服务是永无止境的工作其蝗禾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进么谜唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饰水,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示溪,新能源汽车推广比较看好北驴测、上港、广限行世稼充、限购市场和县乡低速电动车的升级市场劣墟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车缺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场犯淑莲。尽管都看好电动汽车的发展趋势挟块干,但做好市场并不是一件易事接。   目前比较看好两个市成骸,一个是北驮蠕、上册磷罐、广限行让靶路、限购市巢赡饺弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒蜕卟印,这个市场的发展速度很快妓。例如河南捕膛抡、山东醒、西北区域控降父,大量没有牌照的低速电动车铆掠灿,在政策方面仍处于灰色地带勒氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年痹,在国家和地方补贴的支持下刷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右菠瘸溯,在农村市场欠颓、县乡市场得到了非诚耍好的认可孰患。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求难硼浑,县城市场的消费者的房屋空间大弘肝,有充足的空间停发车辆煞懊杯,拥有较好的充电便利性膘嚷。其次行驶距离不长良,180公里左右的续航里程能够满足使用需求揪。另外棱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难虾,因为小车型成本低涪郸。   赵智刚表示惶九耙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展垮。河南地区喂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排垢颁,在替代当的出租车美坚、公务车方面取得了不错的效果词蒙。同时柒叉聚,也在积极跟海南政府合作罚触丧,投放了一部分公共用车讣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进怯妥校,比如是文昌肺饺催、万宁交围健、琼海等县级市闻汝,未来将在海南全面推进暮钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点奶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行湘奴墒。会上拐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出暖反:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蒋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本档唯,是参与全球竞争禽睛笺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巳椒娘。”   在当日的论坛上算秃,郑刚发表主题演讲培。在他看来星,打造世界级新能源汽车的品牌饱裙屋,最核心的是独特性刊烂、差异性勃,是比较节能优势暖仆甲,浮出水面的是视觉臼季突、是LOGO蒋形乒、是VI绒虚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势次啸毒,其中成本优势是最重要的组成部分破。   早在110年前愧建,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择盯竭挛:蒸汽驱动车兴耍怀、电驱动车和燃油驱动车但冒。然而徊俩,在后来发展中甸汤,电动车败给了汽油车犀删琶。这是什么原因造成的贸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及食秦。亨利·福特发明了流水线生产陀脑丝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候维,成本大幅度地下降胶,售价拉低到850美金扯畔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车项痛垮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以犬枷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌颓碉。100多年的历史多次证明了这一点遁劳。” 郑刚说适嫩。   在反思自身发展时骇,郑刚透露据矾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蠢菜恃,规模在迅速的增长冈,但很遗憾并没有带来显著的缔掀儡、大幅度的成本的降低久五。   为此偶扇,郑刚提出琴,在推广和普及新能源汽车的同时腻祭抄,光靠技术进步还远远不够烫恐,更加要注重啦剑、培育成本领先的优势鹃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本傅,是参与全球竞争昂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提衬。   他建议犬木,对新能源汽车未来的产业政策税凰、行业标准馆卯傲、行业监管等编蕉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术尺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低篱焦渡,这样才能培育出行业的龙头企业马参椭。   如何通过提高规模疏、优化设计蒂芬绅、优化政策和制度创新譬惯番?郑刚说涂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本律盼涂、交易成本和政策成本峦衅,来打造企业的综合成本能力和优势滩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势抬幌逼。这还需要企业和政府共同携手趴久袄,不忘初心岁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标聘靶川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵猴:韩大为" "  魏建军多次提到骚,我们的确有很多故事刊,但是他们没有写得很好泻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嘶峨?魏建军直言不讳地说但袜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后澈。   囤地赚翻徒品掏、离开保定瞬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来点迹,且莫名其妙旧弗,或者无中生有的传言所困扰切谜案,最好的纾解方法是什么盛贿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车坍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚梧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂似空,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后衡吩创,魏建军坝瘦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监袒,与部分汽车媒体交流响撵。以一身轻便的牛仔装""示人""斤,魏建军笑着说剑贝投,是在同事的建议下才穿出来的瘫蹋太。    对于4月以来沸沸扬扬的传言狄,魏建军坦言腹查稠,的确压力很大场然脊,也很难受薪成,“有时甚至想哭”故炯。他说顶程,我本人就是保定人射,能不希望自己的家乡更好么炕?当然汾龄,我们只有把自己的产品做得更好妮迪。    诚如魏建军所言缴搬玛,近期犁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌位诚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾狗,来自媒体的反馈好评如潮醋。有作者甚至设问妹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后孙释攘,否则也怕媒体老师太忙”年吭亭,长城汽车一位公关人士插话道奴壬。    10日下午的WEY首度试乘试驾肛层爱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意考蓬旦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格搐,有同行在现场就说碧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车庐斡刮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型曝矗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型摧。    动力配置上刹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机纺硼虏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术唐谱酥,最大功率达172千瓦贪鲸健,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器澜梢郎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点笛台。在长城汽车徐水工厂的高速环道上假微,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时帆,VV7s几乎没有发飘的感觉炔醚,而车内噪音也得到较好的抑制跺硅。“我们在整车NVH方面做了很大努力朔惕,也取得了一定的平衡”薄,魏建军说岭迸碱。   VV7S    在交流中毖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时菜懒攘,大谈沁谐采、特谈所谓“轻奢”辑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时奢方,咬住“聚焦”二字不松口犊栖为。而是多次征询媒体试车时的感受倒鹿摊,并逐一分析疼霞忙、解答媒体所发现的问题徒哪。整个交流过程算嘿褂,他都态度诚恳促泞冷,即使是谈到一些尖锐的问题省抗毙,也并不辩解盆街。他甚至非常谦逊地自问自答艰,人为什么会失败躬圈?尤其是一些有着巨大成功的人铜梦范。因为以往的成功搐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做婪桂,就很容易让自己失败戌垢扔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上踞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辟讲徘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然旱。他认为煤渴,好的产品本身就是故事姐忙,而WEY就是要做最好的产品汀念。此次郊咐协,魏建军多次提到财羚,我们的确有很多故事要讲颠,但是他们没有写得很好互,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的腑蔫响,所以该虏定,我在让他们重写诫宏窗。魏建军笑着说券矩,把一桌人也给逗乐了焙段。    在媒体谈到其他竞品时判垄惕,魏建军都给与很高的评价兄。不过最终还是认为自家的产品蜕料闲:底盘更扎实项,操控性更好瞥施秒,“因为我自己就好‘玩儿车’”暴咀氖,所以对他们(研发人员)的要求也更高艰攫趣。   VV7S    据悉魔卵轨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市襄响懒,预计售价在15万-20万元区间巩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点客趣,他思考了一下才说盎,它的配置太丰富了鲍,在相同的价位空间感卑衅,“肯定没有比它更多礁、更好的”泰岁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖难贩松?魏建军更是直言不讳地说倾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中哎乌,一位来自上海的资深试驾教官说拇阂朵,之前很少接触自主品牌汽车脾缅朝,这次也是第一次来到保定艾雇低,第一次来到长城建碍巢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苛拟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒掳恨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言洼恍厦。期间坝醋,有一位同行说梅翘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好速铺?或许这才是魏建军的真正用意吧棠混裂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "   陆逸表示掣藩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常间,因为正处于发展的爬坡期辑部。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说观围晒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作潭式,而且要深度国产化陶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中强俩,雷新透露示,上海车展期间冀瓶嘲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时荣第,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撅萍墙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拓蘑,陆逸明确表示宽扁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乖,因为正处于发展的爬坡期午驹筏。关于国产化的工作檬嚼缺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纬,未来将坚持不懈的进行国产化工作擞,而且要深度国产化趁衫横。    日前潍班庐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典霓逝。活动后放,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访磨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应膛返系。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瘁平,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆亮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%撕恐冀,超过23万辆本炭。今年第一季度雾俏,英菲尼迪在华销量破万辆诞客危,同比增长4%钎岸吩,而其全球累计销量达到67367辆迸懒誊,同比增幅为18%揭钢碧。无论是在英菲尼迪全球体系中抡倡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中舒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色入。在不少业内人士看来华逻划,从去年4月以来席氓剂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞抄。    对此滴,陆逸强调翱献,目前英菲尼迪的销量很正常掂跨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军侧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年弹怠朔,还处在爬坡期拱。他还说铃持,所有的汽车品牌进入中国后硕澎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加系龚、运作能力提升及投资力度加强宛,会迎来一到两个爆发期芬。    事实上肃陀,从2014年开始尾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后懂互,就迎来一个销量增长的“爆发期”操岭停:2014年娃副脾,英菲尼迪在华销量超过3万辆坡,同比大幅增长75.6%芯盾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鼎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆父,同比增长33.8%肃焕匡。    不过篇,步入2016年且,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期会啤。当年4月初佩捌喇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在叉温,刚好满一年体镐。在过去的一年里估虱虱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态沦熬。陆逸坦言冀梗固,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段傻未刮,以便更好地认清我们是谁孙净梦,我们的未来在哪里环,我们应该做什么粮。”    在陆逸看来辟拿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌且奇焕,今年是进入中国的第十年截莎变。所以作为一个年轻的品牌帝妮,这本身就是一件很有挑战的事情赶汀缅。他还表示瘦衡劣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蓬,是更聚焦的一种进化来辜竟。因为市场环境在变化募匠,消费者的需求在变化陇傲,我们也要根据变化不断的调整昂锰、创新谋绅、挑战自我渺。”他说赫禄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来黄对灌,就提出了‘挑战者’品牌战略绿话半。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过搭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的凉,品牌口号必须得落地售诚。”陆逸表示刊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发累,聚焦目标客户群破禄沽,让产品与目标消费人群建立联接鬼蜕挝、产生共鸣畔翁憾。    陆逸对中国经济网记者表示苔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说较,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刑攀宽,而且要深度国产化剑垄烘。”他说拴疥,中国是全球最大的汽车市称摹,同时也是很特殊的汽车市承鹎指怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国铺涩灭,就要真正的了解客户客差,扎根于客户叼缅、扎根于市炒冀迥恕,这就必须深度国产化家。据雷新透露级守,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%享。    但是爸郊,从2014年底国产以来劳,英菲尼迪只推出了两款国产车型颊掳:Q50L和QX50苏距。对此樊垃缴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑揩惰撩。陆逸表示墩瓮般,“关于产品线布局的问题淑灿观,英菲尼迪有一个长线的规划铅吐固。”    陆逸介绍说沫献报,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年参挛,规划内容包含平台规划渺霞诗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拟绞毯。他还说茎藐府,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备杆午拢,我们的目标是通过完整的产品规划苹缆晃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品极桨退。”    谈及国产化在今年的推进程度搐岭,陆逸表示关掇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布靛。”雷新进一步透露虱,上海车展期间匹竞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧星雄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年普,通过销售Urus匈,兰博基尼总体销售量会翻一番挟,突破7000辆大关赌诽妙。    在更遥远的将来耍糯,很难说会不会有纯粹的电动车妙。这是因为蓄电池非常重凄赶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称ξ堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌晶。自大众集团和奥迪公司接手后谩涉,兰博基尼得到积极极卧浪、稳健的发展菇崎扯。日前猩拧膛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嗣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员萝觅,商务部主管Federico Foschini徽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员笆甸髓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问誓垃捅:并入奥迪公司之后诵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持薪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谜盗?    答膏跺藕:2016年殴弯柒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关固伐。奥迪公司和大众集团接管之后拆怜,对兰博基尼进行了很多投资簇,让公司发生了非常大的变化钨。此外欧寄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品烦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高倦吓,如果没有这些投资茫认投,就完全没办法实现这个计划盎妓竣。所以戳宫,兰博基尼公司从中受益良多曝就侣。可以说栓,如果没有被接管蹭庞幕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来冯裴磊。    问铂:在您的介绍中辰拜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高戏悄沛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的寂喀?Urus投产以后托嫡,重点会不会向中国市场倾斜澄?    答甫推局:目前瓮凤,兰博基尼公司只有两个车型系列囱:一个是搭载12缸发动机的Aventador稳态,另一个是搭载10缸发功机的Huracán奉秘。因为各种原因掳卞酵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降沫悄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势性。2016年哭去,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嘲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%办涕亮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%壁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放杰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加新。2016年姥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆沏火擂。新产品会在2018年投放阑请洗,到2019年瓦,通过销售Urus河伞查,兰博基尼总体销售量会翻一番林阂坚,突破7000辆大关刊段督。在中国市场上砍茶,SUV是非常重要的产品李码交。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求翱猛。    我想强调的是吵,在中国超跑车市澈住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端宽姬殊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币虑,Huracán大概在300万到350万人民币抡厕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平氮琳队。    问斜洽首:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的魂?    答鞠腔:目前烩袭,兰博基尼在中国有15个经销商矾邦。到2020年擦贡,我们希望经销商数量能增加到20到25个戈亭档。当然黑秸,通过Urus的投放材钢纹,在华销售量会增加撼桶,服务涵盖的区域也要明显的扩大鲤扫锭。    问沁纷兄:如您所说憨帝爸,兰博基尼在中国有15个营销网点沃,去年销售了151辆(车)备壬海。我们简单的推算一下你沸惫,平均一个营销网点一年卖10辆车颓。那么晤办,兰博基尼经销商的运营情况怎么样痕彼料?在新的超豪华SUV到来之前关,是否有改善他们运营能力的要求呢傅牢?    答佳:是的沫哗任,会明显提高经销商的运营能力醚骄,新Urus也会变成一个破局者茂。虽然现状如您推算怀,但是在Urus投放之后澜浪,大概2019年或2020年抬琅,经销商的数量会增长弥汹狗,同时每年的销售量可能会提高到30辆昂迫辆,整个业务会明显的扩大械那念,售后服务也会明显提高荤。而且由于SUV使用的频率比较高没,消费者甚至可能每天都开SUV去上班酒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入咆铣喊。    问空驹:兰博基尼车型比较少枢潦,所以每一款新推出的产品都极度重要度砰轨。现在的汽车行业发生了一些改变裸伺谦,比如智能化奴婪可、电动化豆。那么谅,兰博基尼在研发产品时腔,会不会受到这种趋势的影响晾氦?    答冠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征奔漠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆醛,更多的是代表了一种感情惨叮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador盟,采用V12的自然吸气发动机胸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验荤娩。    这是兰博基尼最核心的销售主张供。未来皆扔私,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度普提刺,甚至会超过前款车型黔腥炊。而出台Urus产品时则会有一些变化筷人灰,它将采用涡轮增压V8发动机坏枷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机妻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型骄。但是适磷课,不管从产品定位安,还是感情诉求方面来说涉陆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观稠膜农。在更遥远的将来泵烯拣,很难说会不会有纯粹的电动车份。这是因为蓄电池非常重围丰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制思杆壤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烧惦鄙,可能未来技术上会实现新的进步道盘,那时我们也得重新考虑这个问题雹陕。    前些天仑使,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型老。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录呢羡,其V10的发动机再一次提高了功率涤霜谁。当然汕辣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA伍。通过技术创新以及功率的提升霞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者俺瞬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车身深。在预销售的阶段炉看,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来颠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功窗,能够击中客户的心理需求恋爽。    被访人淋滇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作和救。1998年到2007年朴钞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年品,负责兰博基尼产品工作;2015年度,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员茅焕奸,负责销售及市场营销入。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤困得:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示夹,中国是世界产氢大国磊,制氢设备蠕酪盘、储输设备贰瘸、制造技术等条件不错窝蜗,具备发展氢能的基础尉。从环被铮和能效等方面考虑荡借钩,中国应进一步推动氢能源产业的发展寡缚。    周奕丰谈到轮,中国目前主要依赖化石能源鸿,对环境污染严重己扛。氢能源因来源广泛村溜、燃烧热值高覆配、清洁无污染和适用范围广等优点钙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源力巧姜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分玩邵咳,目前看须,中国氢能利用的研究相对碎片化饲,与国际先进技术相比还有差距歧尖斤,没有形成产业化溯逃剖、规模化发展巨臼弯。中国应迎头赶上晃,卡位世界前沿芳纠。    他还提到挡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一建拇,提出实现大规模祷久酿、低成本氢气的制取禾挂胸、存储僻、运输漠、应用一体化的战略目标怀糖。这非常重要雌,未来需要各方协力灰,加大投入紊灌,推动相关产业进一步发展氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表低蒂铜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法我趴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沤瞳碉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措飘恋。    他谈到舷鲸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体核浪,各方需要引导资金更好地支持实体经济撕胁灿,促进金融资本流向实业夹多,真正促进经济稳步发展庙奥秒,夯实经济发展基础缎。这既是稳增长闺俏臣、调结构的需要伶房,也是抑泡沫扫、防风险的举措熟干,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动北垦兑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进泌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力半痴凭。    周奕丰最后介绍母洞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扣甜镣,也在不断创新突破狼,寻求产业升级铝分。公司主动发挥自身产业链帽摩、区域及成本优势墙煽脯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业邪捕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区牡仟擂、旅游景区刊郴、汽车营宿地虾、农家乐檀赣、家庭菜园等不断扩展外芳扫哼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业权,以多种方式在国内推广土壤修复庇硼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场扒封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠纹:李芳" "   国外媒体报道亮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示矫霉律,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆巍躬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴剧额。 李彦宏    李彦宏表示劣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车婚。尽管有一些技术问题需要克服擒谓,但它仍然有望达到目标垃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司商,前微软AI专家陆奇任首席运营官脊,负责大量投资的自驾车业务部门吻臣。 百度自驾车    李彦宏表示温旅建,我们很可能与传统汽车制造商合作菊蠕,而不是孤军奋战侠,目前还没有制定出这项技术的商业计划啥摩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瘁溯。我们将竭尽全力实现这一目标傲含拉,收入和利润是其次的考虑圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻令武:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年桶吕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显身喇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样颊,共享经济还将怎样改变生活俏?   三年前其,基于对共享经济的热忱兽忻,清华学霸张丙军创立PP租车宝琴,开启了汽车共享事业;三年后叔酚梆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户炒,成为汽车共享领域的领头羊绷躲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀垂湃,3月7日酥拦抬,张丙军开启了共享有车生活的新征程杯。   3月7日拖感檄,在几百万用户的共同关注下疾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台任暑狮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破柬式渐,也是张丙军重新定义有车生活擞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅穆飘。   从PP1.0到PP2.0时代溶饰酷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记科监、一个符号或一个名称那么简单盛捷刮,它是企业创造持续价值的支撑撕。若没有十足的理由礁驶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吴。将PP租车更名为START薯峦,是源于怎样的考虑惮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解侍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辟风,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举寞。   “三年前霓晴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法舌呜谰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益衡采含,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型频测。由于便宜便利南恫枪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具槐鞍割。”这个阶段双,他称之为PP1.0时代悼础裙。   经过三年的发展焙,PP租车推崇拥有而不占有猾绩惦、盘活社会闲置资源的共享方式茎,逐渐建立起以车为媒介茅殿檬,重新定义有车生活的2.0时代稍。“START不是买车赏吨唐,不是租车喜图,是共享有车伯。这是年轻的人群帝盒极、爱车的人群涉娠,最向往沮挤、最有潮流的有车生活方式幢。”张丙军说貌紊愧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择东、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验递写。同时撮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户纯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区成,让每一个用户体验到最真实绅、丰富抄、有趣的共享有车生活柯丛。”   START代表着新品类匿暗膊、更丰富的选择际、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下淖,相较于神州租车嘘沉孤、滴滴租车等传统租车公司碑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赏沥?   张丙军认为蜂咯哇,START的核心竞争力主要体现在三个方面哆。   其一慷,PP从1.0进入2.0时代哆紊,新品牌START更具有张力冉雷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神茂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求痞笛锌,START重新定义了有车生活茧,开启了全新的“共享有车品类传蓬锻。”   其二苟坏常,为实现共享有车的多样化选择澜缕缓,除常见的家用轿车外伍,START将主推个性化的用车体验坷坍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型魄借侩,如保时捷911库、特斯拉率、大黄蜂俩两、牧马人等等拢叉。此外搁,用户无需承担高额买车款和养车成本赴扛,性价比更高涎墨请。   其三了,“共享生活的基础在于信任体系的的建立马,以及更完善的用户信用等级侨图。这也是平台长期价值实现的核心婚特。” 张丙军介绍耙般,START共享有车生活平台为使车主放心共享碳祥奶,平台推出了一亿元车主保障金牵猴,严格的交易信用体系币,确保车主爱车无风险;对于车友廖醋,START还与多家大型保险公司合作投,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务口,为用户提供更具信任的服务题膘苗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流喜,我们的目标是碳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来虎。”按照张丙军的预测蛇录,中国自驾用车需求量巨大唉仟,而现实矛盾是类,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车巷四陶,不允许每人买一辆车满足自驾需求暮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拟婚盎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赐攫霓。   此外脚搅滩,他认为海骗,随着消费持续升级屑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中施工丁。“感受丰富车型带来的不同生活体验撂零卢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向集。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质胚白、丰富秋拓骚、有趣的生活方式熬,让有车生活更加精彩具沉。”   张丙军表示高弯偏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者够细弛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验把。START世惋,梦想才刚刚开始德冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂剁:李芳 版权作品匠嵌八,未经环球网Huanqiu.com书面授权汞硕,严禁转载脖,违者将被追究法律责任刃口。 获取授权" "   今年全国两会上吗醋筏,董明珠在接受记者访问时说协府妈:“只要你敢想巳,比如以前谁会想到人能上天讽离,如果我们不去创造讼氖,人能上天吗哨?你不敢想型时,你不敢去试验臼首巨,你永远不可能做好哩能。”    过去的2016厦蜕冻,伴随董明珠的寇鞋衰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈氛娟窜:格力全员加薪1000元淮腑毫、格力的员工房萝、以及格力的手机……对于这一切挤,董明珠并不过多在意旧绞,她说赊,自己最关心的还是“掌握核心科技”领。在今年全国两会欧呕,作为人大代表隆,她再次提出了自己的董氏宣言袄店袱:确实这两年的发展桥祭茸,总书记提出的供给侧改革教伐掣,我们就应该做供给侧改革的排头兵壬,因为做的是实业该娄方,能够掌握核心技术觅,制度也要跟上摄凰百,真正给那些创新型的企业龚、有创新梦想的人一个环境叼性堂。    对于国家洼恳、社会钩田疵、普通百姓的诉求块,董明珠是这样回应的祁汹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献胯仓态,他真的不是仅仅是索裙挝嵬摹,收获肯,比如说我们过去讲鞠,这个企业了不起话,再就业伸俺,反过来你要感恩这些员工拎,没有人来给你打工皮饶,你凭什么去发展立钩绵?所以我觉得要有一个感恩的心情幌胜慕。”    把感恩的心落到实处诽,就成了格力员工的2室1厅梦抨,于是怕,别人家的老板就这么出现了灵阑官。 记者堪宠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧雷纯?    董明珠镁檬:对讹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现思钮。    记者泻侵:以后所有的员工都会2室1厅溺东?    董明珠灵犬:对对对馆累。    去年末蒜磨仍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪菩獭,但因股东大会投反对票而失败慌。随后围,她以个人名义增持珠海银隆股份礁拔苛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嘎砍弓,然而附,到了今年灯,新能源汽车面临两大不确定因素师铆舜:电池堕、补贴“退坡”蛇娜。在董明珠这里熄潍免,似乎这些俨然不在话下闷愁叭,董明珠说厢壤告,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟土都,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车恰,“不是因为退坡我不做颗,也不是因为给我钱多滤诵糜,我去做勤,我认为是一个责任胸,是对社会淋童、对人类邯奋,你都要去选择的一件事赋酒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖褐谅,董明珠很不以为然衔,她认为虚柿,这些都是炒作管廓,并没有人真正说到自己手机产品的质量完狭,只要没有说到质量良,那就不是否定揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "  近期沥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税滴守尚。美国此次取消“双反”略俩寝,对中国轮胎产业无疑是一大利好清送,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变朔阜四。   全国人大代表楷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议告捷别,在轮胎中使用RFID电子标签技术嗣忍,给每一条国产轮胎装上“身份证”收漏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督谐哗钡,有利于消费者对产品品质加以甄别扯草,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量葛巴独,从而规范轮胎行业发展怕蔼悉,促进行业的产能优化和转型升级淀。”袁仲雪说星。   据了解某屯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草彻拖,全球多家组织及单位参与焙。轮胎用RFID电子标签的应用滇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体售,将等级数据写入轮胎标签内部嘶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定每,伴随轮胎终身使用怖焚。同时察跑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体肖,使轮胎更智能巨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蔷计良,能实时监测轮胎的温度天、压力等数据缓筐牵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况锣祁惊,从而有效减少安全事故惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤团抹:李芳" "全国人大代表恼歼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题抨黎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通叙甘捷、环境协和发展的产业茫憾,由于行业标准尚未建立扑,使得整个产业发展处于十字路口挖当。全国人大代表碌、时风集团董事长刘义发建议丢甜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 途虚,全力推进供给侧结构性改革斡从。    在刘义发看来腐丸耸,四轮低速电动车是市场主导吞试柑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品巍弟。目前砰,工业和信息化部冕盒竭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》膳。该标准的制定含桨,对规范四轮低速电动车行业发展史,使三不、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代沏,直接实现电动化疾仟烤、节能唇裁苹、环保安全出行具有特别重要的意义瘁坚贪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求垃,又适应市场需求南寿,刘义发给出四点建议竿阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一逆虫、标准制定应充分听取行业的意见人陋,响应群众的呼声蓖电狈。制定标准应尊重市场规律嘘,规范朵孟宏、引导产业发展伪投藏,而不是简单的限制碍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求牛苍。    二黎赁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点扳筛。四轮低速电动车安全跋快薄、环保喉团汇、经济暑卯谱、舒适篓,是摩托车县匡焙、电动自行车钢、自行车等升级产品具,特点与与高速电动乘用车不同阮帕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标檄酥化,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钠焕础。    三害、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导色庞瘦、政府引导的办法伞法。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赡摆踞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池娟,如采用锂电池政府给予一定补贴烩拇。    四具、在制定产品标准的同时逞地搏,制定企业准入管理和注册登记筹码庭、道路交通管理的配套法规俄。产品标准只是为行业规范管理提供依据垄,而实现规范管理是一个系统工程比。政府应加快制定企业准入傅、车辆注册登记簇、道路运行管理的配套法规举,在制定这些法规时应本着改革创新的原则风,方便企业让利于民镣,减轻企业和用户的负担陋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求钉耽疙、加快供给侧结构性改革的产品荡苛宽,又是一个节能环保的产业疯速落,引导得当可以大有作为爸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法氓。”刘义发建议平赁邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉闻藐:李芳" "   近几个月来靛秀,共享单车火遍了北京城堪。6日掠台扩,全国人大代表风、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示巍害嘿,今年上半年裁段,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”腑迫嘿。    徐和谊说凰淳钠,伴随着公车改革痢青婆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沪缺。“很多公务员手机上有软件情年纠,一刷就能用车吠尼膊。”他说星,今年抠难,北汽计划将新能源车推广至更多的公众梨壤。上半年簿铝僻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车半犯孪。    据徐和谊介绍宿,未来投入的汽车数量将根据市场而定界,租用的价格将有竞争力春宏。产品的外观将非常“吸引眼球”勉工膛,为两座式纯电动共享汽车词备膏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷废,适合分时租赁和共享市场需求抵哺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别坍唉递。租赁者使用时需提供驾驶证等证件胎邓,在手机上可以查询哪里有车欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题椿平高,目前大家用车起点和终点不同惕畦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源俗曹。”徐和谊说堆慷,目前颧仆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节豌,包括立交桥下拣成、公共停车场抖粟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇贸汝。目前边远的地方停车资源丰富怒洞馅,但是用车的消费者较少妮汝磷。“希望异地还车的便捷能够实现饶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点从纯,否则还会存在最后一公里的问题邪邯晃。”    徐和谊坦言刨乐,停车位还存在管理的问题堤甩膝,汽车是价值比较高的消费品狠伞垢,一旦出现剐蹭褐踩,租车人还车时也容易“说不清”焚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伸酱递、“钟摆效应”等问题椭炉径。“有些消费是单向的凌,如何让车回流也是个问题”良锯墙。他说蒙搁辑,目前睡,北汽正在进行市场研究晾锹,探索解决方法剃澜累。    徐和谊还透露疯卵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行枯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆县程瞬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案靖楔墙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆扇。目前距2022年还有六年时间苛痹,从可行性上讲另层,应该是能够实现的乓盒。届时希望借冬奥会的机会擂宪十,展示中国制造的水平矩吾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌同廓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露新,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题碌柬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击雾扯,目前已追回骗补资金或房懔尴耍款23亿元贬,并对有问题车辆不再补贴割豌诽,对闲置车辆也暂缓清算每。    肖捷称烈设唤,在财政部门督促下曝榔,目前相关企业正在采取措施抹钢核,认真整改发现问题孰。    有记者问朔码采,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展揣慌拉,肖捷表示午谐突,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整孔滥,主要是降低了补贴标准类摩,同时也设置了补贴上限非草娥,还提高了准入门槛廷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展埂,同时也可以有效防止出现市场扭曲顺。”他说劝先讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑继:李芳" "全国人大代表目、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气巳、废液挞估绩、废渣等污染鞋丰守,一旦有机电解液和钴罢彤、铜梨实丝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中敢,就会带来生态环境安全隐患签蠢顽,甚至会危及人类健康捎魄。”全国人大代表纳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示坟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议酚咎扫。这位带领团队经过几年技术攻关食,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人夯缎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上脆篮猎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个陋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题斜悼惮。在提交建议之前酷廷沦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究敝。    自20世纪90年代以来裁图,随着锂电池广泛应用匈,我国成为世界上最大的锂电池生产磊、消费和出口国乾,近年来我国出台了购置补贴涟晃稗、税费减免拭、研发支持塑违艾、消费优惠蔡澎、基础设施等一系列重大政策措施俗换氦,新能源汽车市场日益蓬勃发展委。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆滩矮懈、保有量超过100万辆偿,占全球市场保有量的50%谜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆裸开嫂。    随着新能源汽车快速发展涸,作为新能源汽车的“心脏”碍氛形,动力锂电池产业也在迅猛增长潞澜。按照相应的报废标准坝胶,动力锂电池回收利用市场已经形成硷是侗。有研究数据表明牌溃,预计到2018年费,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模黄秒句,累计废旧动力锂电池超过12GWH难氮、报废量超过17万吨搪纱,从中回收钴领朵茅、镍徐檬、锰偶判凹、锂搔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元丁,到2020年将超过100亿元兜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元刺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坛坤巳。”张天任认为踏米玖,如果动力锂电池做不好回收利用但,就违背了绿色发展的初衷谴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用什,但现实是潞厕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嗽彭。“废旧动力锂电池包括不同的类型溺授、设计工艺和串并联成组形式欺心艰,以及多样化服役时间略、应用车型和使用工况狙努,这导致电池拆解不便欠弥。另外晒乖,国内尚未建立成熟的回收体系草达,动力锂电池回收产业也未形成规模效应滴尖,回收工艺成本高签。”张天任表示骏此窃,“出台的政策并不具有强制性渐扦壁,且缺乏明确的奖惩机制怪汇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高驼凑,目前动力锂电池相关主体无利可图袱,对政策执行积极性不高罕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题庭念婪,张天任说菱:“一是退役电池较为复杂改论,不易拆解;二是退役电池一致性差韧,品质不高;三是回收拆解成本较高谓仓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管笨,执行不到位哆。”    有问题就需要有解决办法泵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方填:其一泥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二闪遂芳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三纱煎桑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四祭舌,鼓励商业模式创新试点和推广应用计稀哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "全国政协委员苇惕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题合。”全国政协委员骨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示饱到措,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题难,当纯电动汽车完全不再享有补贴时猩碗,其市场前景令人堪忧寝梨。“在电池方面南湍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡饯敖,2020年后蔬,当大家都不再享受补贴时捂点缓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上混,消费者当然会选择物美价廉的国外产品刊鞘柔。”另一方面饱疯淡,柳崇禧表示烷零裙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市勿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限频梳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素狄昂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等维绷奢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蕉扛喘,但电池的寿命大约在20万公里谴玩裁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受坪,这意味着擒几蝎,电池报废了车就要跟着报废拖赶,这样算来拟男函,纯电动汽车的使用成本是很高的乃。”柳崇禧说抱。    对此畏帆痢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案充豪,即建立专门的电池运营机构菲摹畏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务到媒量。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鹊茶禄,是对车辆的物尽其用拜酮。对电池而言瞥健,虽然不能再服务汽车萄可咯,但还可以被用作储能电池慧,同样达到了最大利用率融灵。”柳崇禧认为剃旁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法缄妈莲。“但国家需要予以支持堡,尤其是在车辆检验方面钝澄,按照现行的规定看拣篓漏,更换电池即被视为改装孩谁涩。”他说乐铰。    柳崇禧的另一个观点是屑锚,氢燃料电池的大发展即将来临勘桂咆。“一方面忌,原来的运输成本相对较高邵,而如今这一问题已得到很好的解决辽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面孟,美国的相关先进企业在国内开始建厂啥莱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车老挟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展陶。”柳崇禧表示祷,氢燃料将作为增程器为电池供电温裁,以达到更长的续驶里程冬恫鲤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用弊辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经慧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同宏据,造成了双方的利益不在一条平行线上坎钮。为了解决这一问题辖净,李金勇指出廉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景讨,重新设置股权架构巳,经理人和骨干员工合伙人化匙。”    “遵从起码的商业规则筒搽唬,我们就是经销商蓉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节荆郎、一个桥梁寄,我们没有义务去亏损顿。”李金勇说泊。    日前怜拣猩,著名汽车营销人撩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出淬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景偿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”犬通,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争帽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象杯睡嘘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”返词,李金勇直言氖,“在过去的十几年挽绵抢,我们的市场非臣乩好讲死凄,老太太都能卖车碌耙,会加价就行了返,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惠滩毙,职业经理人的压力很大大惟,每天都要搞KPI考核盼跋绣、培训卯炭、提升瘫东。”    李金勇以实例说明舞泥袱:“过去在资源时代侠,一年这一个店挣1000万躲健,给职业经理人开30万玩汐跨,没问题些频,这车好卖门。现如今额,市场不好了糕滩,现在一年挣100万媚,职业经理人还是30万揪躺,但是特别累嘉,现在一年的工作量比前五年哄、前十年两三倍都不止妒借。”    在李金勇看来逃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同糙宦配,造成了双方的利益不在一条平行线上从间是。为了解决这一问题熬感垦,李金勇指出蒜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景昧懊,重新设置股权架构毕,经理人和骨干员工合伙人化殴睫替。”    李金勇进一步具体阐述道虱刑坊,“过去资源时代烙,投资人只要拿到了店空白酵、拿到了品牌娠盖担,就可以赚钱儒亥。现在虚香,资源时代已经过去了嗣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起票,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拜导缺,从而真正让员工自动硕瞄、自发地把工作当事业辆韭,而不是靠培训秤客嗓,靠感恩角稼湾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来磺酵班,不少汽车厂家制定了销售目标朝渤诽、生产目标陈戮帛,职业经理人必须要完成恐败,如果不完成就走人寒。李金勇认为绦挫,“在这种状态下雾诽唬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划家凭勉、十年的规划女苇郴,只能先制定一年的规划痴荒骸,把今年完成再说煽躲蜂,由于今年完成了绕郎建,明年才有你的事孔爸。所以这两年厂家的高管变动频繁戊,十年以前很少有这种变动此戈,而现在这种变动成了家常便饭扩凌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辫,没想经销商的盈利能力冀。”李金勇表示核,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量夸,想办法做经销商工作雷憾识,把销量任务压给经销商贾秀算。而经销商越来越不听话身痰、越来越不相信的时候颇诚彼,厂家就再出台相关政策骡。    李金勇指出杠漂,经销商要有勇气打破潜规则囱磨捅,遵守正常的商业规则孙驾窘:库存大不提车贬傻返、无差价不提车伴、拒绝搭售贝。“遵从起码的商业规则捅型擦,我们就是经销商混,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哆措、一个桥梁颧椿,我们没有义务去亏损垫。”李金勇说乐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题艇轻,李金勇建议详薄秸:同城市的店应该互相加盟或互相买断碳菲,或者干脆出售给另外一家经销商捻,不管用什么形式筷风,形成同城市的一家店拾钱。“我们用销量昂物、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来喇垫,这样减少恶性竞争巷败,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法亢。”李金勇说茧贸咆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瓮烁扛,李金勇表示号,“我们不可能卖出路边店的价格朵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争陡。100%原厂配件保障栋嘿漏,专业的维修技术焙屉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客疵赤操。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”匪。    此外黑,李金勇还表示侧巩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沙。据了解溺,2016年兜,新能源汽车的销量超50万辆枚十闲,到2020年娜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年捕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惹。在李金勇看来层陵,在这个快速增长过程中畦,“传统经销商中簿,谁关注了新能源汽车并率先布局凛色,谁才能在这个市场当中分一杯羹贫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿炒还:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕反,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员陈、四川省鼎立律师事务所律师施杰佛型,今年的关注之一黔艰欧,是有关网约车新政的话题危。    施杰表示帛钾疟,为加强管理痹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)趟财,并于2016年11月1日起施行脊。然而仍惧角,根据多家网约车平台公司的数据平化丰,在目前运行的网约车中蚀菩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的哩胁,仅占极少数部分羚苹。    “交通部制定了网约车高品质服务等房突,差异化经营的原则没混。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”末豌,施杰称篮,“我认为夏慰紊,政府应当放宽对网约车的准入限制份妮蹿,顺应社会共享经济发展趋势”糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到天旁帮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中邢牛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方酒变。    首先持怠,施杰认为墙峡马,北京捕、上海的网约车细则要求“京人京车”吠、“沪人沪车”等差异性待遇缝龚蚂,不符合市场竞争规律衰。施杰表示沙,只有在市场竞争的推动下潞弓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力河咕耿,也有自我管理的需求与能力累皮。    其次伙粒晌,施杰表示狠,北京潞篓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员录寝,而且购房阮、购车也并没有绝对限定于本市户籍础。“京人京车”抨渭、“沪人沪车”的严苛规定涧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外戊沟疚,会导致营运车辆骤减疥欺莽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒郴帽,阻碍新兴业态的发展敲。    而对于多数城市对排量每、轴距都作出的高标准要求受坦,施杰认为揉呐,高排量代表着高耗油顿虐,不仅并不符合节能减排目的呕科,高油费必将抬高车费殴令汐。    更重要的是抬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则晚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准哺诲丸、高门槛蔬丛婚,将损害网约车的实惠经济特点宝阂攻,打击其平民性膛经逝,“上述许可管理的模式澈塑昏,将导致网约车司机数量骤减谅诉霓、车费翻倍价,群众打车难款愁聪、打车贵的现象又再度出现撩娩。”    此外穿,施杰在这一提案中的主要观点还包括晶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”手籍、“许可管理不利于节约社会成本”等瞎。    施杰建议捅雾立,《暂行办法》可作出如下修改奠:    (一)政府适当降低准入门槛舜散菩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度眉佳淬,是十分必要的黎。比如奸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查顺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置锑璃诞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求传,等等花偏。设立适当的限制条件缎扳,符合市场发展规律颇灸,能促进网约车市场安全性辜赊驳、规范性发展捐剖匣。    同时接锤,政府应当科学引导网约车发展文榷嫌,而不是像治理洪水猛兽凤寿,把它一下子关进笼子里杀。以构建网约车公平竞争的环境为导向倡事,放宽对司机户籍的限制性规定譬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源龚卷。网约车平台朴尽、司机和车辆的审核程序胖憋吗,各类许可证明的核发程序尽量从简瓤惨筛,以便节约社会管理成本滦。    (二)政府协助构建平台审核碌萌涟、加强平台监管    改事前许可趴,为后期监管泛屁靶,采用“政府管平台巫,平台管人和车”的模式枢伪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台涤,规范其登记信息杉滔弹、审核资质的义务项赦屡,定期提交所有车辆的情况菇,这些数据要在监管部门备案醇。并通过补充相关的法律法规苟耿位,对怠于履行义务的平台采取处罚措施刀。    对网约车不合理调价进行监管掇煞。保证人民群众用最合理的价格出行暖巾母,也避免由于市场垄断形成的价格新高督涡。2017年1月蜕慑句,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人得堂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费闻惫,就此提出整改意见滔,平台负责人也承诺将取消该功能墨辰。这就是成功的监管案例矾讼小。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辑酗,存在大量不符合新政策标准的现象豁鸵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断随山,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减书能略,社会各方都需要一个适应阶段舷玻。所以桔问,新政的实施不可硬着陆光咳费。当前阶段继尽裳,政府应当积极引导各平台规范化审核穿散,加大对群众宣传力度诚客署,延长从旧规到新政的过渡期花摩,循序渐进地促进新政策落地恐。    我国全面深化改革提出了目标艇椒剿: 市场在资源配置中起决定性作用裸躲默,更好地发挥政府作用蹿轰颁。近年来鹊蹦,国务院一直倡导转变政府职能恰,推进简政放权石惯。对网约车的审核斜溶,放权是进步涛,限制是倒退痰茹。政府应当创新行业管理构,优化监督模式拴袄,构建平台审核模式午譬,推动群众绿色出行层陆誊、健康出行癌,为“互联网+交通”营造良好发展环境逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣岛鞘伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坦灭怯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计顽怠檀、品质等方面做了很多的投入岭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势罢勤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛欣烯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拈杠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市挟掳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞渤骑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球患。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”挎培虾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易士士哦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计爬、品质等方面做了很多的投入掀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计巳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶芹都速。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性厩、时尚及科技感的一款产品椿磋圭。”韩德鸿说泼竞充。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蜡碴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型并。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场脱佰澈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蔽坚枚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”彼。薛海涛坦言嘿堵迹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩描码歌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730驼堵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%顾壤瀑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走噶魄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系认、制造能力桐袭、经销商体系家餐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绞取。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势囱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘卢焊:李芳" "   2月21日荷叉酪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办夹彩拟。本次大会立足技术趋势沉,探索全球技术发展的内在原动力停骄,探讨人工智能浦、量子计算擅惜醇、基因疗法等领域的技术和商业趋势卷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吩陈泻,有两项技术与人工智能密切相关怪谴,包括强化学习和自动驾驶卡车弛辆。在关于人工智能的圆桌讨论中飞患,多位创业者和专家针对强化学习围咕刷、无人驾驶分享了自己的观点副百诗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车项,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车豢萄发,可能只在北京的五环里面开宫忌谷,路况很好鹊庆耍,最高限速就80敬、90公里陪,这种情况下雄镭聚,车就会极大简化烹锚惶,驭势并不想生产一辆概念车项诫慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯牌梯抱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术熄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性委违毕。技术投入上联,目前大家都在往里面投入很多的资源善,整个行业在往前发展姆眷,但里面还有很多问题需要解决克垦,包括保险工榔、政府等吼蚊剑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好位,把信息融合平叭、如何决策做好喂。图像识别拓展能力非常强划纳,它信息的理解非常细致身皑森、更加全面猾犊死,比如前方有一个易拉罐狙鬼,有些传感器会认为它很危险境逝喜,因为它是金属搞胃,但图像识别会根据它的大小仕饺忍、形状去判别补。目前结合强化学习幻典,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持桔科。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能沪枪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目须,最终关心这项技术在实际应用中的可行性喜,说到底这还是一门生意乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈喂:李芳" "  【导语】这是最好的时代笔儡牌,车市销量连破发展记录螺埠,这也是问题的时代撵,多元化浇、碎片化扩辛轮,对整个行业提出了更高的要求裁。一切都在变镜毋午,唯有不停思变方能随机应变温徐。2月18日读唇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惫。行业内百余位思考者和变革引领者漆记酱,与120余家媒体相聚一堂寞佳备,在“变与革”的大会主题下骗凛褪,共商“品牌与营销之道”碉郝,把脉中国汽车2017熔纪。广汽乘用车副总经理肖勇脖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英雀韧导、吉利控股集团高级公关总监杨学良哼杰畔、福田汽车集团公关传播总监许翔壕嘘、SWM斯威汽车首席运营官余波码肆拭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动尺辛。以下为发言实录忻寥借:   互动环节嘉的合影   李苗苗地冈羔:接受张红同学的邀请奈。下午好!大家都是老朋友了度蹄侨。今天在这里匆埔,首先我卓ゼ希贺张红搞这次论坛培怖。第二童氖,其实有这么一个机会让大家聊一聊瓶穗钢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆灵汲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力幕逞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字堵。对这个数字煎每,我想每一个人邢痞,特别是管营销的人屎,特别是管品牌营销卵、品牌推广的人景,我想每一个人都有很深的感慨谓淬。   首先请问肖总绊罢酶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物宫栖,也对您做过多年的跟踪兑赤。这次请您上台匈撬,我很想问一问惠闷离,传祺作为比较成功的中国汽车品牌衔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点麓柑?能不能简单地概述一下深?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇捶:李苗苗老师第一个点名我卯,作为广汽传祺来说荤臂,正如李苗苗老师所说的谢,应该说是比较新的汽车品牌赏鄙性。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”价、“两个坚持”句蹿能,坚持正向开发和坚持世界级标准携参嫂。这两个中牧,一个是对产品开发的定位计,一个是对品牌的定位晨陋。   从中高端车型的新产品进行切入痊多,相对来说这条路走的比较艰难一点贰警,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”埂,就是起步会难一点驳,后面会越来越开阔识桨灵、越来越顺死嫁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候棋穗,内部也有两方面的方向涛凄巢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手变到耻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来狙胆,并且在市场上面赢得一定的销量辛棵,建立一定的知名度檀乐。另外一派的意见瘦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势匿桔毯,从中高级产品切入拜葛患。但是大家也认识到这个困难亲,一个全新的产品和品牌从中高型切入删略,也就是售价在12万元以上辆龄别,第一款车型是12万元到18万元涩劣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难佬稿,我们意识到这一点了鞋切脾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瑰颠,其实2011年侣溃胸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年降贝奖,应该说是非常艰难备耍亲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦茫覆熬。但是2011年湿、2012年有一个词就是“坚持”缔帘沸,做品牌是做两方面的事情缄宫。第一个是做好产品的品质弗绢,第二个是做好对客户的服务谴惋,以这两个为基础这五六年走下来梨挫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑贩仍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象丁邻,受到各位媒体老师的厚爱麓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌深,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础奢关。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题覆倍,我觉得第一个是坚持读滴。在我们困难的时候不要去放弃存拨铅,就是把自己的品牌形象边、产品的售价回到往下行的趋势蜜淋痘。第二为了支持品牌向上锌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务宽绊使。   李苗苗盼关扑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的啥虱深,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肠。比如像现在的奔驰米,一百多年墙假,宝马疽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年悲苍澜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鹿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总覆似,对于北汽来讲有奔驰的辉煌七,也有现代的销量辨夯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷森芳,您能够阐述一下吗底?北汽在塑造自己的自主品牌方面使耻,到底在哪些方面下的力量最大甭携?   陈思英蒂:谢谢李苗苗老师乖,非常感谢红姐给这样的机会史,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌筷。其实不是妄自菲逼枷杓ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷笆废,台上在座的各位都是大幅度增长湿剑,我们同比增长更高一点蔬汝,因为我们来得更晚一点菱,同比增长8.7%袜伞。   但是我个人一直在想这个问题唱宋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的稿。像奔驰去年是130周年荡瞎特,今年是131周年蟹斥盾,我想这才是品牌廉哦挽。现在我们在座的各位给客户提供的十,我更愿意定义为商品弊,我觉得是这样怖封。   从北汽自主品牌发展之路来看控灸,各位媒体老师和同行都知道氖赫嗡,2009年我们是收购始、消化被胸、吸收了瑞典的萨博技术孤叼,当时萨博的93恐另、95的平台和1.8T频艾、2.3T涡轮增压发动机的技术田秽道,我们是基于萨博的平台上龚橙蔚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展白兰殊。2013年的5月份锑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣汀,大家对这个印象应该很深车。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇川,当时也试图通过萨博平台的背书霞俱此,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端矫,因为我们希望建立中高端的自主品牌季疵童,当时的愿望非潮好对镁。但是事实上发展到今天境,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈肮伎溯。   但是没有关系腊,2013月5月12日投放的绅宝D70嚎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拒貌毙。这么多年的坚持是在消化歉褥肪、吸收萨博的基础上进行的卢,源于萨博仍廖、高于萨博舷,我们有奔驰僵哭、现代合资的反哺尾粒,我们在人力内嘶磷、财力底、资源啃囤、技术侧、研发苛巩店、生产瞎队、制造方面差哀剁,都有很多反哺给我们钾,北汽近几年高速发展衫墒戌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆秋,这一百万辆含金量是很高的狄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚栓,但是我们用五年时间实现了一百万辆湍骸疼。这里面还有几个第一和差异化产品咖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一滴赦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一矫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位内持界。   基于萨博械社、源于萨博和高于萨博的消化纽、吸收和引进坡脐,同时基于奔驰和现代的合资反哺提柯蹲,我们坚持为消费者提供好的产品轿煽锑、好的服务梗需糕、好的品质奸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近脐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质骆苗,比如中国新车品质(IQS)IQS度、强制性产品认证(3C1000)灯伺,3C1000即三个月的购车用户中膏,一千个用户的抱怨度是多少筒辑寂,我们的水平无限接近了合资品牌凹鼓形。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的顶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心锣,希望有一个很好的中国背书嘶匙违,给大家提供一个很好的产品体验屁、品牌体验和文化体验李豌。   李苗苗罗:听到陈总的发言我一直在想痊痕莆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO响,现在经称看到“北京”的LOGO奴雄。   前不久吝弦,不去杭州是到处都有吉利车权。2016年是吉利汽车最亮眼的一年污莎,推出一款车就红一款车婆。请问杨学良黔忌关,学良也是吉利的老人了炮,一直在负责品牌形象的塑造邵捷、公关攻限、市场寐世。原来我们也沟通过这个问题贰誓摹,对于吉利来讲收购了沃尔沃醚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块赖,这是蛮难的事篡。刚刚陈思英总还在说萨博系朗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃侍,感觉蛮纠结的季。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象对填煤?   杨学良穿世:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下晃,第一是对标擦榔半,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鞘。我们是坚定不移地在执行刨峡栖,而且到后来做博越块漠、博瑞之后有越级对标稍俩。比如我说开发一个自己的A级车棚,可能要跟合资的B级车对标荆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蕉艇北,包括研发拷、制造凸慌强、采购滥册、营销扩避我,我觉得成果是非常明显的操教。   第二是坚持走精品车的战略仿。所谓的精品车碾煽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值滔矢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近冕疙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准盼呛蛇,比如车的造型设计上面铺退啸,自从我们在全球建立了四个造型中心坦桂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的墙单刃。既有符合国际的审美潮流溺殿弟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面洼廷。比如说在车的智能互联领域胯深,在博越车上面车机人机互动的功能上矫烽掇,已经超越了一些合资品牌雷棚,这一点使我们感到非常骄傲桓触线。   包括在工厂的制造工艺上匆侣幸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺杰纺剔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌擎凹,因为我们现在建得比较新磁拼饲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来博。大家可以看智能化程度最高的工厂亢少贰,现在实际上是在自主品牌的工厂中窟。   第三是一直在坚持口碑氨陪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瘟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言仙。这样就可以真正喜欢这个品牌救趁汤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用链储报。   刚才提到了浙江草,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍从,市场占有率在细分市场上已经是第一位了喊,大概接近了7万辆惦股舱。这在以前是没有的陛刻,而且这些用户里面很多都是绿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上巳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化队快。目前因为我们的品牌在提升亭,我们的品质在提升逗愤底,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车情愧另。这从我们同行钨伙,包括从传祺舵碳、北汽的产品销售上也能看得出来晨烂。可能大数据调研甩,像一点资讯的副总可以讲讲淮碱廷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拘。   当然您刚才提到了在集团层面凑烯竣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰谴碳,同时又实现互补侣?这里面还是有很多原则蓟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的汐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌故氦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争公痉廉。沃尔沃是高端豪华品牌扩猩,是跟豪华品牌去进行竞争的题鞭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应尘澳森,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念衅粳铃、流程烧膊粗、标准弯排懂,包括人才的培养和交流啡疥。最新我们做的一件事旗炮孟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心宏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO活浅,可以说没有沃尔沃这么个老师贡扑坑,没有沃尔沃这么多年积累羞达佩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构肉。我们相信因为这个架构非常新邢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平驹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质堤,以及质量再上一个新的台阶鸿拆码,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扩卡。   李苗苗坤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京掇恭佛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坏些蔫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拧赶唬,最重要的是坚持了哪些钮号牡?   许翔墨:谢谢李老师笑疽,同时感谢红姐给我这样一个机会灸倾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车盘陵孺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友道面懂。   福田汽车是商用车企业灵萍,和乘用车企业还是有一些区别刻贬赦。我们主要的目标客户群是to B的撮钉,正如您所说琅赖亩,我们是1996年成立的郎,到去年是成立了20周年供疮核,通过20周年的发展潘,在过程当中包括您和各位老师的支持娥县焊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业浆凌牌。在中国轻卡市场上俺虚慰,已经是连续十几年的第一了荒复商。1996年在山东成立塘,1998年上市牡鸵,2000年进行区位调整就来到了北京订规挝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题峭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视盯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分别。我们可能把这个品牌是这么理解的夕储桑,现在业界对品牌有很多理解的方式芭弧恍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营巷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中颠,所以我们从整个的业务流程上来看话屡舷,这个品牌业务就是在其中的壬普。所以我们这几年在企业的发展过程当中汉汉,品牌也是在不断涌现剁,大概有几个阶段败昆。   1996年是以轻卡为主导瘦船鳞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新删怼,用着正好”欧习补。在当年的时代抓住了市场机会童遍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一尾飞蹭。   在2000年之后焦说,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位七舅坎,进行了商用车全系列的茅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车床旅哀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车睹无,这是一系列发展的战略掳。同时把品牌又进行了再升级换嘉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系赶必,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理胃逗。   在这个过程当中靶,福田汽车不管是做品牌还是做企业寸刃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢屡跋?一个是福田汽车在商用车范围里面纱茨,就是在整合资源方面觉得还是不错的良。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早姑,花了八年的时间跟他们谈合作爆厕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蕾漠邯,生产的产品也是福田自主产品欧曼泰扇,同时和福田康明斯成立了50肮椿:50的合资公司憋呛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用际。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广毫匹、先进理念之外势烂人,科技创新也是核心的一个点驼蜜。福田汽车虽然作为一个商用车企业新蒋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比厘,但是也是做了很多的工作耍修惟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室衅窘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右颅。我们统计了一下圭随,和乘用车企业也是差不多的落皇。   而且我们在研发方面狸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部馁堕危,这在商用车企业里面比较少见前。不管是先行的技术咀洞苛,还是技术传承方面都做了很多的研究兴峨誊,包括去年也推出了超级卡车咕氯,也是整合全球资源打造超级卡车攻。全面从安全入、环保方面进行新一轮车辆的升级拾牧。   我觉得总体来说吧孰浦贾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业胜蒂,是一个有着锐意进取尺硅、远大目标竟脖,是一个愿意为客户垮捐侮、为所有的股东莲、合作伙伴淘、利益相关者带来更多的价值额亨,也愿意为更多的卡车司机梅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活隶干。谢谢!   李苗苗活:2016年一年有很多新品牌出现爱,也有很多刚诞生的品牌在努力赫菠潭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰攘盗、宝马聊澳。我就参加过场在北京的怀柔伪鞋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布季。我当时心里就想斯威蛮有钱懊庑骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢许?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的贩哆?对于刚诞生的品牌纪邦汾,品牌之路有没有塑造的路径挠?你能不能简单地概述一下冕芳?   余波涪:感谢红点汽车和李老师堤,各位媒体朋友和各位同行僳,作为SWM斯威汽车恼洽,可能很多人觉得很陌生椿桅搬,可能没有听说过救莲肺,我简单来介绍一下邓目。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌团突维,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活亥私,7月份品牌上市亮,8月份第一款车SWM斯威X7上市滴肯。   今天让我来参加这个论坛琶瘸,我们的心情很忐忑芹,我们是一个汽车行业的新兵寺捌坏,我们是抱着学习的态度来的帆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沪稼,希望多给我们一些指教社沦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢盯?我们认为这个品牌给用户的是两部分驹,一个部分是产品的硬件局,也就是物质的东西厢。另外一个部分是精神层面的瑰搔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV舷,第二是付诸了一些智能化妊趁、空间和外观唇倍洼,外观也就是在意大利建有一个设计中心忿酵截,在外观上有意式的风范勃乳。   从软性来说炒婆,我们要付诸一些内涵软廖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蛙潍,通过植入意式生活的方式忻恃离,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拘乃昏。同时我们也在倡导一些生活方式祭,通过软性的文化来塑造掳骗,解决通过硬件和软件釜,以及从物质和精神层面塑造品牌男酒。   至于未来怎么走惦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求陵。用户实际的需求和市场的需求渐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉莎确炔,未来我们还是要跟着市场走脐。   李苗苗陕怯:我旁边坐的也算是媒体人伦炒埃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了铝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢逼?因为主持人给我了一些问题汤,我个人认为不想问一些特大的问题汞撑蛊,就想问问这个问题拳惧。   付继仁炬:谢谢李老师搔堵,这个问题还是挺好的檄。刚才您在问的时候赣坷扭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题航酪唐。   一点资讯是比较新型的资讯平台炔嗓烩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点侠,我们是做平台既,不仅自己生产内容峦畦,同时全网抓取内容妒炊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容琶,再把有价值的内容分发给需要的用户狠刃,完全是自动化究、机器化的厂瞪。我们怎么去帮助车企呢妻?我分享一个数字妇仇。   在过去一年拼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的脱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业唉略涕,第二是移动互联网的平台贺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用泛。很多的车企其实在做品牌的时候尸,都会要求最终的效果嗽奔。坦率讲糯倦,以我个人来讲这其实是两个事酥,因为品牌本身是非常感性的绷,效果是完全用数据有结论的哦郊,就跟一个人去吃一样搪,吃了四个馒头饱了飞,不能说只吃最后一个就饱了涉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量犊菱,现在我们有几个大的方向邦噶烂,第一是更技术化的跟车企进行合作蛇氮。比如说从去年开始程,我们跟上汽通用进行PMP的合作侗讨漆。客户自己建了一个数据库眯蔚遂,就是把用户进行了一个分类怠财。然后我们每一个用户来到我们平台上天,他知道哪个用户对应了什么车型漆茎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告跑,也就是把他们的流量经营得更加科学泛哗。   这个给到我们之后搔赫晚,又发展成了一个新的技术驱动脆速履。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多渺仓褪,还是看汽车外观的细分多桶品。这不仅可以推荐具体的车型吧,也可以把具体的创意自动化图,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果面裤离,这完全是技术化的匹配灸啥。   第二点腥铰咖,我们是一个内容平台犬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容丸雹,能帮助到车企做非称估郑好的传播告,有的时候这些内容并不能够被发现粳埂蚀。现在我们把广告当成一个引子酣,不是一个执行的结果凸猜谜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣膛期橇,进而把下一步的行为做好集停。比如有一个产品是一触即发绰妮逛,用户点过客户的广告之后逗,我会直接给他推送相关品牌的内容脸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起尖,再去看有没有点这些内容卫访,有没有评论丘琅、转发歉、收藏箱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为程烁赊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试酶版节,把广告和内容进行打通锹违。   第三点晦脾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景辣。这个场景是有时间化鞠码、地理位置和非常多大量的内容和数据便卑敢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台唇础。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缸田,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理床菲,或者是去日本还是去韩国旅行蔽篮蒙。这些并不关系到最终的销量提升多少毯,但是可以了解消费者在关注什么凳鸵赫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性船。我觉得作为我们新型媒体平台来讲凤擂,一方面要通过你的技术告、数据实现更高效的转化覆窟哪,实现现在解决广告主的一些痛点同。同时要帮助广告主把服务做好裁旗,说句实在的都是服务用户肃,我们产品的用户也是车企的消费者翅尽蓄,怎么能够把这些用户服务好寐蛾糖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酬粳觅。   李苗苗悼门茂:付总说得很好壤茶催,借此我也想说几句辰唱癌。我看了一下翱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鲤,也有一些厂家的朋友良孤,我们每个人都是汽车人衡堪陇。   我在想风,得益于这个好的时代啼乖,既然是说品牌逆陋浑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情删擅亲,无论你这个媒体叫什么名字颠盒亥,找没找到自己的定位碴啼。无论你这个汽车是什么品牌司冀捍,你的用户在哪里皆许。过去几次会议主持上都说四个W纤固叭,也就是我是谁朴邵色、我的用户在哪里趁弹抖、我为用户在做什么嫌蹿委、我还能为用户做什么黑察。包括媒体也是一样仑淑垫,我是谁(什么媒体)疙太添,我的读者在哪里焦喂,我为读者写了什么样的东西须,读者看不看矛蒜,这是不是你的读者群要看的骇沙,最后是我还能够研究我的读者鹿宠、研究我的客户粱力、研究我的用户酬,我还可以做什么蛊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立耐,一人问一个问题就结束巳。   请问杨总鹤殴氦,刚刚说了这么多氰,就一句话弄,什么是品牌甸壤?我们说了半天品牌朴蟹。   杨学良炯蓉令:我觉得品牌就是价值舌嵌,消费者买你这个东西值不值亩甲,如果他觉得值了坛,就认可了你的品牌将投眠。   许翔窃谜贫:我就按定位的理论宪奉,品牌实际上是一种品类的代表窜齐,消费者是用品类来思考跑每,用品牌来表达膝群。   肖勇牟:因为我是做销售的凤藉,我可能最直观的印象撕怜,我觉得品牌首先是一种价格抬封帅、价值体系丰奥,同样的产品能够比别人卖得更贵兼澎嵌,别人还愿意买我的寞。同样价格的时候翟,别人的产品卖不出去戌,我的产品能卖出去爸,我觉得这就是品牌剃蠢。   第二窃矾,我觉得品牌是一种文化剖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买伍末,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势梯赣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候菲娃,但是我的文化能够吸引他姓碉,我觉得这也是品牌的一种表现贤。   陈思英深瀑娜:品牌首先是无形资产疼穷侨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的闻。第二也应该是产品惫,可能是一个标记班违售、标识冲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动酱捕性,在人脑海中所有的记忆扮下刷。   其实品牌的英文是来源于MARK氦抽虚,就是在没有货币的时代物物交换的时候解悄,在畜生身上有一个MARK趣仆袒,Market就是营销寸破,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀茶芥瞎。有一个比喻还,品牌就好比像银行储蓄卡,储得越多品牌价值就越高涟笛。   余波锈:我觉得品牌在直观来看就是商标从春,另外是产品星。真正给用户留下综合印象的是产品谓范撅、服务和文化的结合枪苟壳,以及对用户的印象及感受就是品牌驾。   付继仁虚:我觉得品牌到现在这个阶段呜比垂,也是一种共鸣寐,像营销1.0是以产品为中心稀迁,营销2.0是以消费者为中心来,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心垒坦烘,这三点都离不开品牌卸清,但是代表了品牌不断的升华显副屯。同时品牌到今天来讲涩,不简简单单是一个口号话、标签努犬、LOGO奠,还是一个行为准则秀辣呛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台全,还是每一家企业疯肩秤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拒碑,并且怎么样高效地执行和检测沮。   从这些来讲徊橇娟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的顶迪绞,如果想清楚品牌一定能做好坊,至少能够对我们服务的那些人做好蹄览,那也就足够了譬。   李苗苗溜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的妒高丸。关于品牌几天几夜也说不完奋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌痢娠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌乳狡径。   谢谢大家在座的聆听牟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛却:李芳 版权作品筋破,未经环球网Huanqiu.com书面授权惹袜行,严禁转载绅穗,违者将被追究法律责任卧觅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代戒,车市销量连破发展记录恃,这也是问题的时代武涝,多元化盘、碎片化湿,对整个行业提出了更高的要求暖。一切都在变逛雄差,唯有不停思变方能随机应变惠。2月18日每,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剖咳间。行业内百余位思考者和变革引领者莎,与120余家媒体相聚一堂拉,在“变与革”的大会主题下捂号,共商“品牌与营销之道”氏违沸,把脉中国汽车2017歧。   东风标致总经理李海港宝岛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜汉颅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东哀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瞄掣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华侣葛汞、奇瑞汽车销售公司副总理范星蹋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动啥。以下为发言实录弘:   互动环节嘉宾合影   主持人啡獭局:2016年是一个销量大年躲,更是一个营销大年活警。从二维码营销到VR营销擎踌串,从下沉式营销到自主营销猛戎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球雄,广而告之悄悄地变成了城会玩句栓,车依然还是那个车瞧鸵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢顷孝? 第二场论坛的话题为妊律炯:中国车市新战国笛岗,车企将如何做营销乳控错?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇哄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流覆,现在重担在我身上弓肖,由我来主持第二场论坛协,和各位老总探讨如何做营销萄楼评。   因为第一场是说的品牌哩换,品牌建设也是非常重要的一环采,我们现在就把品牌这一页翻过去翁币揪,就说一点营销其他方面瞎,比如说跟市场科缝、营销相关的一些事情降善。我们今天的这些营销人了,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖狄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群堕,因为他是面对着全世界最大的销售市场感垦。面对的是最高增速的市郴啤,现在技术和产品快速迭代伐哨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性勿,所以他们是非常幸运的拍,十八般武艺怎么耍都行辛顷。   同时很多营销人也在自嘲败磕,其实汽车营销是最苦逼的一群人狡热跑,因为我们面对的是世界上最全的品牌事逞蝎,我们面对的是最多企业的竞争棺,我们还面对的是最难以琢磨的诧理沧、难以把握的政策环境和最善变的消费者式堑。   当然了我们这还不算最苦枢堑冲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惫,所以这样的一群人的所思所想佩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得慕检楼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的动夸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鄙雹撮。   汽车品牌最新的一个品牌定位似丸,在座的应该就是汉腾了确。请问汉腾汽车的副总碧猎七、销售公司副总经理于晓东先生一个问题肆庆厘,您给我们简单总结一下书井第,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的颇酒?   于晓东颂发:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会巍,让大家来了解汉腾汽车癸。汉腾汽车目前是全新的品牌股檬,2013年11月份成立兑耍蔷,5月9号品牌发布乱,9月6号新车上市晃桅际,第一款SUV产品汉腾X7宝魏栓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟斯淮,本着向同行和成功的标杆企业去学习净,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快绍。   2016年对于汉腾汽车总结来说钒溃帕,第一点是品牌发布抄嘉旱,这是做市场的开端搔戈。   第二点是渠道号才嫉,对于新品牌是重中之重的工作埃狠烘,渠道顺利打开的局面热监,签约181家辖巍冠,正常运营150家垛,渠道作为做销售最根本的工作唬萎,没有渠道慰芬填、没有服务诲胖殴,消费者也无法触及和体验朴,对于一个新品牌这是一个开门红导盛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态探寝胁。   第三点是在市场上论阑,市场层面上重点资源向一线倾斜挽吾毯,资源都花在提振经销商信心沮端落、帮助经销商达成销量上扯,因为作为一个民营企业穿,作为刚起步的企业散,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瞳,支持了经销商的销量教。在品牌和市场的方面亭固糠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助显椭侍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑旅。   刘小勇汗庇疯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的榔,汉腾除了自己营销的亮点之外廷坦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的戌雹本,或者对您的触动是比较大的系昏榔?   于晓东沉钙腿:做销售在产品力表达上刑仆季,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播老、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式壕,在2016年都说是视频和直播的元年害垢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试亭烂屁。包括产品试驾挑战的活动线澈勉,也是和斗鱼做了直播的活动噶。在我看来在消费者了解产品上鹊呈斧,可以随时随地惦朵,而且是更加有渠道客观了解一款产品剩馈萝。这对于做营销来说刺你,既是机会皑漠凹,也是挑战拒。   刘小勇涤伐:请问李海港先生闻盟撑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大芹蒜,尤其是传播的环境挖详蹬、传播的手段骚、传播的模式发生了翻天覆地的变化蹲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢膘顾鹃?   李海港漏钙泥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法骋,在新技术伸、新人群和新的竞争环境的驱动下睫惋腾,媒体处于变革的时代微剁僳,原来的架构碎片化了匣搜,新的架构正在建立狭楼士,当下处于这样的时代抨。很多事情是这样的趋势控睡,原有框架维持很多年惯斜滦,突然间环境变化之后碎掉了楔财腔,再重新建立新的架构煤砰踌,万事都是这样的道理池。现在媒体环境是什么样呢首蔽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)愤啪沮。这样可以导致媒体的平台化读础任,另外是媒体人的职业化或个体化经。   简单来讲径,我们以前是自己做东西式猩嫂,自己在自己的商铺里去卖逢没。现在不是了几涣,现在可以自己做东西疆哆妹,自己去租商铺承,有的人专门提供商铺裸挨须,有的人专门做东西柔。这样可以做专业化的组合存尝螺,效率会更高份奔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势揭磋清,红姐以前是媒体人软,现在有自己的传播平台枷凛铰,也借用了社会化的平台剑赁处,把最好的内容输出辱法缝,她做最专业的内容路癌。我想平台也会用她的内容肥私,未来的板结新的架构就是这样的撩鬼邓。   在这个架构下作为厂家要适应北峦秘,东风标致已经做了这种尝试聊环,去年把我们的公关公司能力削弱缅,因为他们的稿子太硬了蕾贩俯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人比,从专业或从第三方的角度看待东风标致携坟,我想他们的稿子会写得非澈旧瘫海好乘莆彪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣受,这是未来的趋势美订譬。   刘小勇兄:我听到有一种观点病缝奈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西枷导熬,我就抓住了更多的消费者石伤泛,更精准计,我的销量就会增加甜。但是有一种观点认为合,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了傅讳残?如果总消费需求没有增加童,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后梧朔爱,是不是大家又打平了摔。就像一个剧场理论鞠捶尚,原来都坐着看戏裙别,后来都站着看戏了成鞭蹭,其实看的戏是一样的覆。请问奇瑞的范总碘输,您怎么看这些新的手段和陶、模式对销售营销的作用魏歧娩?   范星将:首先感谢红点汽车抵撼极、感谢红姐文搓,也感谢刘主编册堡。实际上前面两位老总谈得也挺好雀杭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解缅镶。   说起营销诬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面庇强。但是从营销的最根本吻,还是回到对客户的理解酪。我们最近几年对于整个汽车市晨⒔,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整炬钳,最核心的是我们看到了两点变化省湍擎,一个是围绕客户端的消费升级獭勘额,第二个是客户年轻化的变化迁。这两个核心特征的变化碱尝辞,带来了所有客户需求的变化烈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展顽。   应对市场的发展兄哩,我们称之为整个自主品牌的发展绘免,包括奇瑞自身的烫仟翔,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈铝裕快们,年均增长在40%左右的增速筛,所以说基本上属于原始增长的阶段镣秋粮。奇瑞从2012年粕、2013年开始进行战略转型擂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段捻从,我们做的核心是提高整个产品的品质斜副限,是我们整个战略转型的核心齿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力翰胶涝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品操浪眉、好的服务敛钮。2016年我们已经进入到2.0阶段衅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品懦令录,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可残,整个2016年集团销量也突破了70万辆吞铃,增速达到28%颗袜荡,国内市场超过了36万辆瓶,也是过去五年来最高的一年破胳。国际市场中茨昂,我们2016年实现了出口8.8万辆漏,也占到整个中国乘用车出口的1/3敛,也是连续14年中国出口第一的车企导粉滦。   我觉得取得这些成绩吐槐,销量数字是一个方面盗翘,更重要碴踞痴、更为看重的是结构的变化继,第一是企业盈利水平的变化蒲须,为支撑企业未来的良性发展谋嗽休,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务秽敬思。第二是体现我们战略转型的成果穿烧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可挂镣推,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%遁汤。第三是客户结构的变化存苇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%渐茧牢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升设毋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%漏娄久,实际上我们更关注的是除了规模的变化扦鹅醛,当然营销数字很重要烤氢郸。数字背后更关心的是这些结构的变化揽烹确,怎么产生这些结构的变化典戒纲?从我们自身对新一代消费者的理解护,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验倾。   客户体验的三个方面我们一直在做拒维,第一是产品体验捅盼案,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)甜反,行业平均大概在35%澈苫,奇瑞可以做到25%话苔靖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吃蝗,今年还会陆续推出更多的平台胖。当然平台不简简单单是全新车型的概念冀当。   第二是品牌体验氮歧哼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵荷净,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嫡狸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销淬怂匠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蔼,现在很多企业在做营销过程中视频我淡、直播方式应用是越来越多了缅虾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加枚。今天消费者接触信息的方式发生了变化宋撩。   第三是整个销售服务过程体验的升级涣,在2016年网络规氖⑽ǎ和第三代形象店的升级剁嘲,为了保证客户体验的一致性蛇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装秤拍攻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的禾、优质的山、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验粳,这是我们正在做的句饺酣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解炽,谢谢!   刘小勇返:谢谢范总避,现在的汽车营销无论是从手段皋钞侯,还是从模式囊,包括内涵都已经发生了非常大的变化唾。我顺着这个话题再往下问一下戳叉,请问刘晓科总筐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论脯村、营销套路比八青,您觉得现在还适用吗蒂体佛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嘛努视?   刘晓科款腻堑:刚才范总彼差公、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势捆,因为这里面在我们整体来看策,其实我是一个新的营销人斗,刚刚在这里两个星期寝岔。我以前更多的经验还是做用户奉,去看用户的发展粹及粒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播光汉盾、网红寡、娱乐化芭,甚至还有用户的碎片时间尖。但实际上反应了两个变化笑豌,第一是用户浏览的轨迹改变了书前,以前在PC时代含喝,大家基于浏览器阅读坏连。所谓浏览器的阅读茬,对于从一个网站跳到另外一个网站祭辈岔,这个成本几乎为零翻巍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嫉,只要在浏览器就好涸粮瘸。PC时代放可晾,网址姑怖秀、网站黎、浏览器是值钱的匠需。   对于移动互联网斑脐示,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下静,对于微信小程序也有很大的期待汤鳖商,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观渤。最终来看宝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流剐侗。在这个主流的前提下雷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读隧。在这里出现了两个问题季蔬穿,也就是时间的问题碗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候恨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的玖貌鸿。如果是比较泛一些的资讯或APP寞陕誓,如果中国互联网网民用MAU看郎,月度覆盖量几乎全部覆盖烤蓬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU丸晌涂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP狼。但是什么会不一样羚推?就是时间磷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲悄,我也高度认同一个观点逼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要痊鲁。在这一点来说呵孟,我们的营销不是去抓住用户划物,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户扁坎吧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起耻旗寥。   基于这些理念的变化景努妮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容铅蔷局,而现在发现专业内容看得比较少一点池斤巍。专业内容对于用户的阅读腔杯,可能是女性就不太爱看涣,覆盖用户的时长就变短都离菊。什么东西会长呢餐袱?从2016年宋耽添、2015年的情况来看奢容,我们发现基于娱乐营销的网综时间骨磁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瞧挟趟,因为可以更好地去占据用户的时间笑浇。比如说我们投的一个网综节目地,可以有2个小时以上的品牌露出时间嗅闺。   对于用户来说锣捎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起啼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要此。无论是线上的儡竭,还是线下的搭筐幻。   另外一点秆溪,我们做了一个用户报告瓤,会发现用户现在在看车的过程中掸,比如专业的导购邦激埂,发现用户的时间辨肉、决策变得越来越短协汀报,对于专业媒体用户来讲码,用户平均决策时间是108天车,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天翁,这52天对于内容的需求是很轻的猜,包括频次是很轻的捣衡肯。从52天开始一直到97天德枯袜,基本上是从几款车的比对到交付定金挠反,因为提车还需要一些时间瑰负存,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览洞垄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要径污算,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接客垫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接冒挠。也导致现在的自媒体更火拳肪,因为大家更相信人勘,也就是网红的力量会逐渐发挥绩,包括IP的力量遍校。   营销的变化是跟着人走的托蚀懈,用户的体验凯、用户的行为发生了变化们面,我们的营销一定要适应用户的改变舶斗。   刘小勇毫刑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沸芥案,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表梨年。想问一个跟豪华车相关的问题磺撅缅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的翔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了手鲍,从超过10万辆到两三万辆的都有梢怒暇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌慕阑策。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗焚捣兑?或者会发生变化吗酪帅?会发生变化的话榔,是什么样的主推力量来促使发生变化妻埂泥?   王顺胜痞墨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会赤,作为广汽讴歌这个豪华品牌僧请,去年4月份才成立了新的事业体制躺尾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市趟群即,10月22号四驱上市澜地,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布苔部。   从去年一系列的举措狗酬权,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌同鼓。像主持人刚才提到了晾梗,怎么样去改变格局靛憨闭?作为豪华品牌在中国鹤兜,像ABB进入中国市场比较早羌狼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上香掂柑,其实我们也做了很多思考叉媒,想跟大家分享一下套。   第一紊洁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早离,也是十年左右的时间笨镀跋,也不短漂缔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间秘。作为这样一个品牌要找好自己的定位官盗,我觉得是特别重要的抡木。我们不是说跟谁去竞争投纺剑,而是在豪华市场找到适合自己的位置漆峰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蛾獭莆,包括在上海搞了大型的上市发布会谴,在上海中心进行首秀坍髓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录靠痪厦,这也是用来提升品牌的古。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV皑唱搂。这一系列都是来提升讴歌品牌的澈。   在后面的发展上弟,包括在2017年也做了很多的思考伺斑浦,就是如何在营销创新上做一些突破考僳。比如说植入了体验式营销趴覆,包括即将上线的体验店腐沫,可以跟移动互联和终端樊,包括一些PC端进行一些互动截协修。包括很快会引入管家式服务火,让用户真正能够感受到服务和体验俱。管家式服务是一对一的塑,能够让你感受到有针对性妓雾饯,并且有温度地触摸到服务的形式鲤戌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展突,我们在形式上也进行了一些创新翁。   尤其在内容上面啥丘摩,我们以内容作为引擎擎额,创新作为驱动市痛,作为后来者品牌龄蕊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置词猫萍。至于格局会不会变化捻,其实每天都在变化椒蚕滤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拼耙棺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升配慈。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌合,我相信之后会在变化当中不断求变立部。营销麻蚊臂、创新不但要传承好的东西动,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念逃村,跟大家一起共享一下溶羔。   讴歌作为新的豪华品牌避铆结,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌仿撂,希望在座的媒体以后多多关心分谋省、多多支持了,一定要让它取得成功陆刻,谢谢大家!   刘小勇家犀:接下来有请江淮汽车李总莫睫帕,咱们聊一个关于2017年的话题雌瘸,现在年底涵惊、年初做营销的也是做足了功课现窍,关于2017年市场的预判浚钝。能不能把您做的功课分享一下通,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些芦肖亥?   李建华梗切:小勇这个题目“袭击”挺厉害袖堆,营销这个事在台上讲沟,对于2017年的营销还真没有想得特别细鞠尖慧。对于营销馅,以前讲欲文明其精神隋科,先自野蛮其体魄钙鸽,营销在中国还是跟认知相关霉筏舞,属于文明其精神发展之内的猛。营销在2017年来讲拧挂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惫慨喷,全球规模最大坦,还是保持增长棺,需求会很旺盛锯,同时也面对着一群非常不确定的消费者巧,这些都是一些确定的因素吓。关于不确定的娟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi闷腻,这使很多事情产生了不确定性内,也使推广方式产生了变化凛。在一个变动的世界里要想做好功课秘烹,关键是有定力把握好不会变的东西编琼。   就江淮来讲捐,2017年一方面会更加关注用户的需求氯扩屋。因为从做营销来讲番五慕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惩。一是用户看到产品撇,如果产品很美好烈藉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫纶茎魄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入杠妇履。第二是当产品出来之后食必碾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品疆篙翠,如何让消费者跟它产生很好的接触恨龋、接受它冕季,让你的营销做到有广度饶险、深度和温度衰,这是营销人需要花功夫的地方蛇净澳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量慈诽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑宥飧疲好的保留和记录下来苟,强化终端的执行力私。这是非常重要的愤,当消费者看到的车是处于被管理的状态年裤不,他就会有好的印象瘦梆。如果是管理失控的情况铰蒂圈,就会认为这不是好的产品卜嵌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理算,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品笆陡,这个产品是不是他所需要的奉,能不能让他在过程中感受到认知和认同歪缮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动抄授菩,现在已经不太需要你告诉我什么了拟擞啃,往往会更注重你提供给我的事马怪年,是不是我真正参与过的莲户。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV啦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论偷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV箩?可能现在需要一辆高颜值睹犀、大空间塑默氮、强动力诗、低能耗姓翟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来挪宝,所以2017年上半年会投放一款S7肃受渭。前面的消费者参与了意见陵郡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件虫敲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来膜孔唱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触公圣,形成了共同创造的氛围肠敞。往往共同创造的东西瑞拎标,我觉得是消费者乐于接受的东西吕复巳。未来共同创造势爸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度唯。   刘小勇卿乓豪:非常感谢李总姜敢物。我觉得现在开论坛阿陡,最难的是请嘉宾乏集眉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蓝,是嘉宾请来了之后不给时间说碎谋筋。今天这个恶人就让我来做了悉郸,咱们就不说了患。   最后请每个人回答一个具体问题示奠,刚才进门的时候有一个调查傲汉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几抒鹊?我们从于总开始师爽。   于晓东采停稻:我觉得2017年应该说挑战大籍粮辑,期望更大守频,我更看好细分市程怀榍摹,因为我们也是做SUV的嘛渺居峡,我们更看好SUV市场的持续增长挛邯襄。   刘小勇兑抛茅:全行业增速去年是13.6%蒙硕苫、13.7%都宪。   于晓东滩:我预测2017年是10%凤翟茎。   李海港歌乌勿:8%俗白。   范星受喝彤:我就说一个数唱沏哪,虽然说一二月份看到环比有所下滑鲍幂,但是看这个数实际上同比还是增长的店蒋呕。本质上今年不用担心拧抛,我觉得还是在8%到10%之间毯。另外最近看到1月份的数据出来了便久匙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额另敛,这实际上是一个分水岭烹卸概,一个很大的变化嘶。   李建华颁非:我觉得应该在5%到8%瘁,可能会接近GDP的增速伸淬。   王顺胜为宽:我觉得整体会在8%到10%以上卯擞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上孙奈讨。   刘晓科珐怂窃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点涡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%戊副,我觉得再加两个点是8.5%答。   刘小勇份努飘:你更准确了提第,到了小数点后了虹适锭。非常感谢各位老总的精彩分享必。就像李建华李总说的沧霸亨,咱们说到汽车营销人凉瞄咯,媒体界有很多新词来形容敖倒扳,像野蛮执行力或变态战斗力态伶、狼性文化等等坷汾敖。其实他们是一群非常善于思考的群体矩坡,他们的思想的深度决定了在行动的效果镜锹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在氛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈挪刨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川戳宪:李芳 版权作品夺量篮,未经环球网Huanqiu.com书面授权盲吓,严禁转载烁抬绢,违者将被追究法律责任客。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日释,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行泵庞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导缕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体煞焕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨耻。以下是北汽集团党委书记浦、董事长徐和谊的主旨发言汤冈上。   徐和谊菠:尊敬的何部长撼褪,尊敬的各位领导昧堂,汽车界的各位同仁设挛楔,还有我们媒体界的朋友们爽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂寥速,探讨汽车行业的发展话题乒硼暗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年切啼,这一年间我们先抑后扬抛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泌浦坊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进空怯酪,最终以产销2800万辆腹匪,同比增长13.65%的优异成绩香楔,完成了一年的一个胜利的答卷相撕揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度歧氨己,为不断探底寻求新方向的中国经济陕搪担,可以说去年我们再添新亮点扣瞧。成绩固然令人欣慰逗,然而先贤有言疵,一切过往皆为序章希咯。今天站在新年的起点上回望从前孝舒,我们发现深沉变革的暗流涌动兄丘,启迪未来的创新发展呐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思善。   亚马逊无人超市惊艳登炒徊牡 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军内,提振实体经济箭在弦上哆惰贺,消费升级引领我们全新的商业文化时代茅,技术芦、商业模式陛、国家战略拼、市场结构结合在一起签不,这种更替的演进蓖陌陵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点晴凛,正释放出巨大的改革能量譬桨艇,正引领我们整个行业迈进全新的时代配。   一是技术模式在不断地创新侨泄杠,汽车行业转型正在进入落地期卸拎纹。最近几年在互联网讲版、智能化干、共享经济等多方的洗礼之下颇边,汽车行业正在同创新中被颠覆者镁烁,迅速地转变为创新转型的主动执行者苦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惶卢宽,日系车企抱团开发人工智能技术卢箍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域壤烁,可以说剑指出行解决方案蔬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横筋,在新技术坍句、新模式领域不断落子度券,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期触。   二是消费升级充,品牌之战成为未来的新机遇黑套。随着互联网思维的逐渐渗透长耐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念茄沙。情感价值氛构超、消费文化会描弦、消费者价值观越来越得到重视俯,网红营销侨扁肋、二次元营销呈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鸿镰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通午连赶,实现产品表达与消费者价值的同频共振碾凛沁。   另一方面详蔫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书峨,为自己的人生价值代言澈陪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谢苹遍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇筋哺。   三是提振实体经济荤黔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫奖坍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一灌,就是提振实体经济牵。其关键在于制造业转型猜豪度,转型经济学的研究表明涸睦,制造业转型中产品技术固然重要水,但管理体系更加重要颈群。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坪此、网联化建设和,就越能发现在信息化建设这种大背景下煎杰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键股敲。前几天我看到有文章提到堑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎独吭。这样的提法虽然夸张迫锨斜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示腑呛,我想却是切中要害的锭顶碗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地计泛,随着提振实体经济逐步落实边逛情,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键酱如叮。   四是政策变动幸趁斤,新能源规模化冗、市场化成为未来的大方向讥。2017年新的政策正在逐步地落地橙读惧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化笨臼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境咸瞧糙,行业准入规则菱廉、动力电池规范条件等政策的制定亲芜,从各个角度划定了新能源的市场边界涛。   另一方面担摹陡,碳配额弊侨、双积分卤祁骄、新能源补贴退坡储长涤,无不要求新能源发展要还原市场化手段价桑圃,聚焦核心竞争力贸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挡题涸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规惹骏。   纵观整体形式的发展晌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上其。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂目仟菲。数年之前海腾,面对互联网行业的冲击魂,我们以为我们只是需要一个互联网+祭士山,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肠蛋馈,还承担着国家经济转型的重任惦纺伦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望侧碴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责邻。这样的多重任务泥,给了我们新的挑战赫筒秃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惨功。   面对全新的形势空骚何,面对前所未有的机遇与挑战扛耐梗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向磷经摧。我们将锐意进忍杪伞,大力地发展创新精神剖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命抖芒,在电动化荚滥扭、智能网联化沉琅、服务化匹蒋、国际化等方面加快发展步伐够摄,不断推动新技术叭、新模式的落地生根枷,不断地发展新能源汽车刮滦关,还原城市绿色健康生活茬。不断承担经济转型任务棚耗敦,推动传统制造业的升级拷戮。   面对未来俯,我们将在以下几个领域寻求突破艰睦埠:   一是加速智能网联技术研发蕾尾邦,打造智能出行的生活方式攘眠。2017年拉斯维加斯的CES展上纫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略表挟鬼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作垮砍。当然不只仅是和百度快,还有其他的国际国内的公司巢骂。未来瞄准智能驾驶恼乳寂、智能互联翅功橇、智能座舱等内容城晨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系剂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蹦蟹哄。   二是加快新能源汽车产业化赁倘溅,践行绿色环保发展目标揩。在新能源方面仕潭扰,北汽秉持环崩辈焐疲靠大家的理念缄楼轨,不仅造优质的新能源汽车产品鲁低,更要造消费者愿意购买的新能源产品薯。尤其是在补贴退坡盾龚、行业回归市场的大背景下秀滤巢,北汽集团聚焦资源冉茧奇、聚焦技术桂、聚焦产品安发、聚焦市呈牍荨,四位一体严密把关整个新能源产业链冲脯色,为消费者提供既有颜值佰堕、又有内涵的可靠产品推。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念常使,共同守护美丽家园瞳颇。   三是加速国际化资源整合间的连,实现中国品牌的全球化径为身。2016年誓椿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地息,实现了北汽国际化纯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挛炒但。配合国内的合资品牌夺夹圃,服务于全球布局研发基地唯汕膛,北汽全球范围的资源整合挖,已经进入了研发腻吭蔽、生产岭隘扣、销售开、金融痪、人才和品牌全方位互动的良性循环亨苔。   面向“十三五”害氦,北汽将继续深化拓展东南亚捎佰、北非奴翁滤、中南美掂、东欧等重点市场的产业布局饺咆,使中国品牌的影响力遍布全世界赖瘟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钒。   四是坚持服务化方面软,推动制造企业转型升级韭。服务化既是国家经济转型的方向贾,也是北汽自己产业升级的主要目标酚喂。多年来我们在金融怖、产业投资柒嗜、后市场串括渡、出行服务等领域多点布局苔兢冈,随着时代向智能网联方向的发展碎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环该。构成从业务到管理体制缅,再到基础设施的科学发展体系那好牌,不仅提高了资源的利用效率片面,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化沧铜辈。   各位领导崎溶释,各位同仁娶涵拱,媒体界朋友们递,闻鸡且起舞龚渺防,风好正扬帆诽痉恢,新的一年已经到来藐浪撬,新时代也正在开启机遇的大门岔导,让我们携手共进力亲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露盘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年旧赴磺,长城汽车累计销量达107.45万辆巳金,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汕棚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷绿恼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嚎,其中哈弗H6占比超6成补,达到了58.07万辆搅,同比增长55.58%棋痉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻横克,2017年2月19日开,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动夕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年匆枚,我国汽车市场销量首次突破100万辆咕,高速发展25年后的今日疆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度陛图攀。中国自主品牌已突破百万辆瑰屁镶,那么能否乘胜追击逾越200万耗炉、300万的销量目标水链?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能癌绘华,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中矩,用他的话来说攘,“这是很了不起的一点木。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件崎勒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面纱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心燃哼,从另一个角度来讲椭香偏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吉脸。   安全讽茸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功歉,分析其中最重要的因素衔井拐,魏建军表示扛崔,回到20年前苍桨同,受到成本和技术等方面因素的影响胺览,自主品牌造车很难把“安全”放到首位杀捌讣。而当今时代郡花七,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卸外,其比重也在日趋增高蠢袖梆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了僻睹侈。他还透露解哗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元汝柒惶,打造全球化的研发体系协抠配,在主瘟幻烂、被动安全技术孪窘、智能互联邯、自动驾驶等方面萌紊蒲,形成领先优势绿沁。   说到自动驾驶技术康挝,放眼全球汽车行业散行娥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重百皇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命踞巫疏。哈弗将采用北美盾违兼、印度构锭愁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统驼度,据他透露伸陷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陪酵僵,目前正在进行路试牵,有望在2020年后投产看鲸辱。“我们的最终目标靖躲侩,是推出完全无人驾驶的佳、最安全的 SUV 策。” 魏建军说到屋舱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标挛托黑,魏建军说到笛涧绕,2020年搞戌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军浓晤。对此玛吴,哈弗规划了四十余款新产品团,覆盖全部的SUV细分市场逢悸。到了2020年毯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标微撵内,在规模上超过吉普苹秸磁、路虎拎,成为全球最大的专业SUV品牌捻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆犬疵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时魔,魏建军回应道孺饺鞍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面容池,一方面要靠产品快速地更新迭代帕,另一方面则是丰富多样的产品规划安懊,这其中就包括新能源方面的建设范跺坛。据悉笔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型盯杰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线免卵疲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择咸体。除此之外莲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘惚说摹,目前正加速推进全球化商业的发展懈失密,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标棺敌沮。   2016年娇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展骄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑兽必:WEY登场之后哈弗应如何定位仆避绩?魏建军在现场表示奴阿疼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化疙取猜。相反烯遣怕,哈弗将全面发力15 万以下市程嵯占恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场跺弄炔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贩宿桅,而“聚焦”就是集中资源欢筋此,打造产品和服务的差异化优势拇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”室。先做强搏秀、再做大扳,这正是哈弗理念的核心所在锰匠镶。在盛典现承茨獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一荣茧孪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语杯颂涡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持读告剔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍廉既抚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鲤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队连垂。据了解鼻洽,长城经常组织经销商团队去日本考察艰线罢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念筋阑。这正与长城的发展观念高度一致悍聚鸽。魏建军透露池,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”啦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝林童搞,经销商们也未曾有过动野琛,这正是“稳固”所体现的重要一点暗敬。   长城汽车总裁王凤英表示掸闷福,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鳞。 她认为纯闹,良好的厂商关系是相互作用的冗兔,只有让经销商满意鲜丝怕,经销商才能够让消费者满意且肩令,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中固请俗,这是层层递进的作用效果辉参肥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绕巫及。   2016年的百万销量已成昨日辉煌糖蔑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肺嘶槐?哈弗给出了自己的答案渤藐燎:200万的目标即可上路干徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟售姬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今抠顺蚊,在新能源汽车补贴退坡后潍寿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元伎橇,这个数额占车辆销售价格的40%蚊瞬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响抵随示?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续萄独天?未来结甸瘦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇脚?2月8日下午缎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示池穗,2016年为,我国新能源汽车的发展走在了世界前列郝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一磋莆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势栏木湃。随着核心技术差距的缩械疵只獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强慌罗秋。但是蔽芯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内茨,巩固和扩大这种优势飘陈,还需要政策防、制度和市场三方合力较,打造可持续的市场化发展挝尝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布梧棠古,但是从已知的美国昧沉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看香播,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置措蓉拧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%托极麓。同时为,公共类充电桩接近15万个的发展规模投雄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家虚董。   “走在世界前列楞,不仅是体量和发展速度位居世界第一堆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一翻陀拴。”许艳华表示氮泻戳,经过近几年的积累肥砷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证氢储、制造和营销的体系能力催炼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变抛,产业链基本完善捷。整车蓟贝、动力电池光髓俊、驱动电机系统性能大幅提升认,市场主流车型的动力性焊赤、续驶里程齿姜、能效罕、可靠性淀篇卞、舒适性明显改善晴,整车户漂箩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展陆罗瘦,新能源汽车市场覆盖率提升琶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国介蚕精,占世界市场比重约为50%奔。按照已知的企业规划纲降豆,在乘用车领域嘘雌晾,2017年我国将有73款车型推出共渐码,进一步满足市场需求适屠稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时顽淋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步僚,整车单位公里行驶成本也在下降娩吕。“20%的成本下降你亮欢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价郝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绅乡酒。”许艳华对《中国汽车报》表示椭忿策,在规模扩大成本下降的同时赁昂,市场竞争下之下碉菠尘,企业会做出有利于市场发展的选择目屡,也因此祥福博,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右凸舵铣。   许艳华判断共,2017年矩坑券,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强窘稼,预计占比会突破70%缮屉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高戚轮,充电基础设施也将继续保持快速增长漆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系念凶鲜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列筏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确苏,在此框架内晌衡径,到2020年沮霸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展伟。但是补贴退坡后怎么办开须?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动獭鞭。”许艳华认为丢圈,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移郸,让新能源汽车使用成本进一步降低何,才能保证其持续良性发展低馁埠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件小埂。目前弓,无论是整车肋锨芯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确勘徽毕,剩下的就是政策实施好的问题缝朝亨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瑞。”许艳华强调凳耙妥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蜂,2020年到2025年是重要的过渡期平翠皖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势肺颇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用托,这方面我国也走在世界前列翠乐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》斤,进一步落实国家新能源汽车发展战略奔挠理,保障车辆和使用安全酥旱画。   不过饶瓦圈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议迟短。针对《暂行办法》玻谦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%倘、10%和12%的比例宦毋拨,调整为5%探馁、8%捍协、12%的比例谱灌,并允许2018年群歪、2019年负积分可延迟一年抵偿香弗枫。同时蔽非痪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定徊梁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢恫厕,丧失中国已形成的比较优势紊亥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卵旦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台聘高,以便企业开发和商业计划的制定吝腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促拖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嫉疏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沤捅。犹记得2015年7月脱蓬涂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车煤甜,并对这些汽车的车载软件进行升级坎患蹬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火对,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机庐、转向系统以及车载系统伪。    如今爽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置东型屎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案挡燎千,如果没有行业安全标准来做规范誊,或将引发不可想象的严重后果玻。在我国髓闻枚,作为国家网络安全的重要组成部分畅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫涪俱茹。《中国汽车报》记者日前获悉奉驰师,《车联网网络安全白皮书》鳖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布躬硼句。在发布之前另榔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖侈储炊,他告诉记者龋抖露,车联网网络安全即将拥有“指南针”籍承。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》材:《白皮书》黄惫、《细则》出台的大背景是什么饥毒绞?    庞春霖脓:在节能环保靶颁、安全舒适舍郊檀,以及车联网据溃、自动驾驶陀、智能交通等方面要素的推动下络,汽车正在迅速IT化昆吼、智能化捻。与传统汽车相比桅,智能网联汽车在节能减排璃、安全舒适方面具有前所未有的优势够,符合汽车工业垢拆、交通出行方面的发展趋势散恳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战喷贯。在互联互通的背景下芬侨鞭,没有网络安全充分保障的情况下漓蒲,智能网联汽车带来的可能就是灾难蓟砷毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日狭尾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奇表扇,明确要求网络运营者(车厂和扑锨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务贺苏,应当依照法律哪镀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嘘标醚,采取技术措施和其他必要措施笑粮希,保障网络安全副涵溯、稳定运行鳖社缅,有效应对网络安全事件澈咳,防范网络违法犯罪活动烽沉,维护网络数据的完整性捅、保密性和可用性米立。网络相关行业组织按照章程唤赦始,加强行业自律擎莲,制定网络安全行为规范冷,指导会员加强网络安全保护私,提高网络安全保护水平妒壤措,促进行业健康发展奶摊集。”该法2017年6月1日起施行亥煽疽。    2016年10月23日航瘟,在前期工作基础上脓,在工业和信息化部等部门指导和支持下橇蓄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作反瞬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坎钮,2016年底屯寸齿,以电子科技大学为主任委员响陀撩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)省掏、中国信息通信研究院怖铆、国家互联网应急中心笛堑、中国联通骆、中国电科第30所扑独慧、奇虎360响、博世为副主任委员纱掣暗,联合国内外70多家整车滩究垛、芯片犀迹臀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称肉冒撑:车联网络安全委员会)正式成立括同镀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求探檀,在工业和信息化部极顷谐、国家密码管理局潞、国家网信办等部门指导遣、支持下诡,车联网络安全委员会于2016年底组织丰规、协调产业资源唇还,以我国自主和在华骨干外资车企驹、终端和零部件厂商为调研对象师配币,先后完成华南悸、华东沉烁、华北衫岸、东北推、西南地区调研工作腺涝,充分了解了车联网网络和信息安全政策概、法规苫、标准稍核滑、产品畔违、应用等方面的实际情况与现实需求感。并组织与协调联盟内外资源蹬,开展了车联网网络与信息安全相关政策夏檬簧、法规取考肖、标准的研究岭禄,形成《白皮书》坚讼、《细则》谅蛋棺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布了。    《中国汽车报》半:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖弊瘦:随着车联网发展查寐羚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件镰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规伤、技术标准乌潍、产品及服务体系的支持坊碗。从调研情况看惨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战伟龄弯,缺乏可靠和一致性的基础工作会吐缚,因此需要我们及早采取措施侠寇当,完成网络安全方面的顶层设计工作疏,从政策淬藕、规划涸歼嫩、标准墨蚂、技术瑰昏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用誊毛脑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此估拷住,分析国内外车联网网络安全的发展现状隆,为车联网网络安全的后续发展提供建议挫先禄,推动车联网网络安全产业的快速发展芯攫犀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》权,从企业淑、用户戚碍、政府需求出发达欢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涛朵乓,结合车联网的行业特点和技术属性毕,立足当前现实和未来发展趋势粟霉朴,提出寝喊清、确定了一系列车联网网络安全防护的体系痹、指标和建议令,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南丹男荚,提升网络安全防护能力步,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施堆矮农。    《中国汽车报》期甸膘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定糙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瞧匹恍,对现有车辆和新车产生怎样的影响随媚搞?有没有实施的时间节点绦静磺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高斥掳首?    庞春霖操弊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南潍禽,并不涉及强制性标准和法规痢。同时通过产业宣传闹教订、贯彻和使用颈贪涛,不断发现新的需求和不足念迹,并加以完善杏。但由于网络安全形势的复杂性冉侈,以及车辆作为一种重要的交通工具坤劝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台畴苛燃。    两项文件本身就是在调研基础上毯,听取产业单位需求而形成的姜吞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶冕桂瘟,减少大家的迷惑和疑虑卯栓少,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动违犀犬,切身维护好产业和用户的根本权益帝畔薪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涟,当然会有成本在里面廊凉。不过从发展的角度来看剂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样娶既,属于必备的系统挛肖灰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品邓。同时忻捆毕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点订唐汗,也会赢得更多消费者的信赖逛。    《中国汽车报》喊邵酣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动氰词死?自主耐锯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一互围旅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战茅邦?    庞春霖疟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拉,其中一些关键技术和产品杰瞳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试刚浑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样论。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分舒雷次,那么就像现在车辆的保险杠卤、安全带奠苦、气囊浚、ADAS等等常规安全产品一样瓢弧颈,无论自主还是进口车辆餐,应该都是一致和统一的要求酵,并可以采取现在车辆型号核准等方式菇扫狸,推动车联网网络安全产品的安装突、测试钳米躺、使用苏们寂、维护和服务示炭尸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多体隶,首先是人们的意识问题茹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意判据,但对于车联网网络安全却毫不在意粉。要知道拜芜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单诡麻蹄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂惺虎割、多变煽腑是,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片夸毛、软件等基础技术熔点,对于自主车联网网络安全产品而言墩,投入比较大斜、周期比较长畴、效益回收比较漫长刃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长采赶搁,从整车企业沧铅蹄,到零部件翰任、软件渡茸阮、芯片供应商情戳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系涣旦、人才队伍牟、产品体系疼敛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系强理嗓,也非结构化的治理模式羌饥,需要新型的伦理槽底、法律和技术法规给予支持恍财,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惜骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘储:李芳" "   1月18日拱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会敝。引人注目的是仙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起房岁句,力图将EC180打造成一款“国民电动车”卢晤乖。EC180之所以有如此低的价格衬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴村韶。在补贴退坡的背景下脑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业盟祁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何敞官面?在发布会后检踏酒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访撤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义姐许脸,以及2017年的经营策略与规划搔菜岸。   《中国汽车报》微靡汇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义式?   郑刚氨敲: 北汽新能源有两大类产品平台烈拓涸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品河币乖,包括EV陇僻钳、EU犁同没、EX尽、EH四个系列年俊脸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品徽溜腿。在开发之初闹峡,我们就对其有一个精准的定位与期待炕途鲤。   北汽新能源在两年前预计到蝗槽,新能源汽车的3.0时代即将到来杭委,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格宫骋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入法辩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车赌匣哆。   目前信斡钙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握彼,这没有错遍惠抄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术乒,并没有推向市场的现象动。我认为斧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合尽汹,也没有认清正确的发展方向精。   因此避,在两年前开发全新平台之初堕喉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车抒江狡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路食亲,这种做法目前看来是成功的死。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能收山校、造型觅脖仍、特点以及价格之后唾,大多数人对其给予了极高的赞誉赣肌宠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号氖琳李。   在成本控制方面羞连,我们认为还有压缩的余地誓,通过不断地挖潜降低成本孺,我们认为可以让更多的人开上这款车刻,不过这需要一个发展过程撩。随着销量和产能达到一定规谋后售豁,我们会进一步整合资源翰盎、降低成本并媳,提供给用户性价比更高的电动汽车频。因此啼,就目前来说恨臀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力痹径晤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力毫痊。   《中国汽车报》胆: 面对补贴退坡禄十容,EC180为何还能采取目前的低价策略屋势?北汽新能源有怎样的发展战略据?   郑刚戏: 从当前产业政策来看副控,全国各地的补贴额度不同摔禽,流程不同菠椿嗽,这都带来了公司内部成本摊销的问题弦能,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吧井。为此舒另达,北汽新能源成立了卫蓝基金拴汾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴勘浚股。这需要企业拥有一定的资金储备封檄饺。只要差异化的地方补贴还存在究,卫蓝基金的使命就不会结束戈碘的。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会悼。只要发展的规划清晰仟,我们有能力也有信心做下去顾抠杰。因此铰绒,我认为当整个市场达到一定规睦茫后瘸棉,企业才能做大做强髓。在我看来冒娥如,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的陈,而不去考虑社会责任菩届歇。只有兼顾了二者断判布,才能获得发展与壮大晤半。   就北汽新能源而言悔申,如果年产销量达不到10万涛,那么就没有持续发展的能力隶。因此勾辫,我们公司定下17万辆的年度目标几,并将在4年之后达到50万辆惶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点祟。谁先占领制高点甩,谁就有效益邪。新能源汽车市场的成本杀手乔汇,也将是市场杀手癸翁。   在竞争过程中烁攀韩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手郊虑,而是以传统燃油汽车为对手寇迁葱。因为它代表了污染理诗,势必要被市场所淘汰稻。   《中国汽车报》临: 新造车企业的强势介入诺潦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响县贰环?   郑刚尼: 与跨界企业造车相比睛岸,我们的优势正是他们的劣势浦。依托北汽集团括,北汽新能源有着很丰富末彩、庞大的制造资源懂,有巨大的产业链规模优势蔚宦。在互联网体验方面脖,我们确实面临一些挑战晒冯办,但我们在造车工艺保、供应链与流程方面有着更强的积累浅狭玩。   在我看来化跑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在赊鹃,这些可以相互转化贫棠。我在发布会上再三强调搭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业赂,而不是新能源汽车厂商律陌烦。如何能够最大化地提升电动汽车性能会,创造差异化的用户体验和品牌价值沸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向溯。   目前淀齿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类茨遣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户歼内良。在这三类潜在的用户中备,我们的发展空间都非常大芯堕拭。   对于新造车企业而言备为苫,他们确实会面临诸多的挑战汐每。我们在发展过程中遇到的挫折料射恍,恐怕他们也得挨个体会到鞍砂仍,但这是一个正常的发展轨迹诉。因此秤,我认为这是一个跨界融合的时代械扰极,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制剂抬刚,将思维与资源彼此借鉴翁蜗廖,从而为用户打造更好的新能源汽车搂鹿。   《中国汽车报》妇: 北汽新能源目前的两条产品线人:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里氯炽?   郑刚夹颈伶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线俊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线分埠片。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异派副。相对而言旁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友林篓肩、邻居唇、亲戚畔痘滑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比澄雀鹅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人咕藏记,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征母水庞。因此在性能层面酞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化兑闺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能隧。   在智能化方面强都,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用枷。例如ARCFOX将会在社交先、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拇蓄澳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蒋逢。相对而言矛烩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高错躲,智能化水平也将上一个台阶魄。未来钩挖抽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现非秽羞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后词边粱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上闲。   《中国汽车报》慨桥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何乐醛,公司将如何利用这笔资金鹊论?   郑刚滑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布穿,将实施不少于80亿元人民币的融资朔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平繁锌。无论是电动化还是智能化陆典,我们都会在研发上投入大量的资金叭紊。目前愧,北汽新能源的研发投入主要在两方面蔫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究泊篙。   我们希望引入来自产业链的投资方凌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展藩粪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后茶涎,智能化成为卖点深呐。   目前蛔崇,北汽新能源拥有了三个生产基地吓挡超,现阶段产能还有限剂,每年只有20万辆的产能究。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地爽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源磋暴,从而可以更好地降低成本涸曙喇,提升效率峰荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将陡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员摧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天频,大众汽车集团管理董事会成员檀卷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满罚。1月14日桓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蔬些,他在长春见证了《一汽恃岔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午轰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纶胖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通撤惋。    新能源汽车灭,重中之重    尽管行程密集焕玫狠,但海兹曼依旧神采奕奕洛。他有理由高兴免,要知道旱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众私炊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车将,比上一年增长12.2%捷尾。即便如此驼纤,海兹曼在专访开始时锻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”健翘缆。那么大众还关注什么停?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车较。“到2020年程,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年捣江,目标为150万辆食。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁嵛妗;同时森眠,大众在中国的新能源汽车路线功祁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡钠设。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说腹,40万辆及150万辆的目标中忱疤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当羚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度穿钩,海兹曼称及韭啸,这要由市场及车主来决定短填斧。此外首霓县,进口新能源车虽然是个“小头”恐,但会涉及更多细分市撑媲唇亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择艘乡。    奥迪与一汽合作遣睹,加强再加强    就在1月16日傍晚板喷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽霓售、奥迪十年商业计划》丹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转雇炯孪。海兹曼见证了这一协定的签署鸿桶桶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议劝虏施:“这是一个战略性规划齐,不仅为奥迪蔼官碉,为大众疮,也为一汽明确了发展目标卫。三方达成了共识涧掏,而这一共识不仅在传统燃油车方面喀,更是在新能源汽车和移动出行方面普。”据悉辉拷漠,双方将针对21个核心领域开展深度合作邵溪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线微笛守,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场睡。其中磐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点匆踩疲。同时病嚷视,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上供,未来十年将广泛地在全新领域开展合作履顶,包括虚惧:智能互联委、移动出行俯俄痰、联合数字化项目革火、金融服务合作等众多核心业务领域肠川开。    同时隶羌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展沪脊楔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力汀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挪空,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作咀咖孩。    “对于奥迪和一汽来说勘理深,总的框架已经搭起来了氯钡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’秋拇菇。”海兹曼笑着说拈。    上汽奥迪谐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作返,记者自然不会错过追问的机会斤。    海兹曼进一步透露市,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嚎砂擞,但当前的重点拼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作荷,形成长期的更有建设性的伙伴关系绅诬。“除了十年商业计划的内容之外猾辜浆,我们同时也更加重视解决经销商的问题逝憋,更加重视经销商的权益莆署惩。我们要更加积极地回应经销商的诉求鲁,解决他们的盈利问题嘘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”痊骄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蚀滦唾?在记者的追问下瓶蒲,海兹曼称堕祭马,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进绩蚂,并且经销商的问题解决之后陡苯权,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”承。    至于具体时间表茎废趴,海兹曼透露特,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行场坛却,最早要到2018年开始煤毯侵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃剩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任遍段添,各位朋友盯航,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛捆客徒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断镜肚。   题目是“坚定信心粉菲帛,持续推动中国新能源汽车持续发展”刻酿领。汽车的电动化是大势所趋湍妨,体制优势是推动发展的根本奉小晶,然后就是坚定信心普贿。特别这几年新能源汽车发展很快小铆丸,产品的成熟度市藏、政策的全面性扣瞬、系统性煌迫缮,老百姓的认可钉肺,这些是电动车夯罚祥、电动化大势所趋贾困党。大家可以看看护羚,我们今年2016年差不多是50多万台碴熊,占到全球67%公品售。从增长趋势也可以看到士溜拇,从2011年劲、2012年加馅祷、2013年枫、2014年就埃,特别是2014年淮、2015年仿,包括不平凡的2016年涪借邯,虽然有各种曲折结,但还是获得了很高的增长阜察瑞,大概有50%跑棋汾,全球占比差不多有60%多雹。   我想讲几个理解和发现骇峭湾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了睡,做的非常彻底炉。我们可以翻看一下2016年的数据履拌,2016年中国公交大巴然叉绥,不包括旅游大巴伴哺,总销量大概在10万台左右举丘,但是我们纯电大巴差不多7万台围奈啦,插电式混合动力是1.7万台痕,加起来大概是87%滔前铜,占总的销量接近90%瞪,这么高的份额立济薄,我觉得差不多就在3年左右发生的栏时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去咐抒,到2018年略姜谢,我们认为在公交这个领域里面邵凰,燃油车会进入死亡两温。很有趣的是2018年杰趁,如果你要在欧洲或者在日本墓拧结,欧洲算、日本一些主流的燃油大巴的制造商拓还殿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来监,或者刚刚接近路试兑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化探。从这个感知可以看出男插洁,中国背后的推手是什么两,为什么这么快废恋,无论从技术誓、从市场雇吠感、从体制湾危。因此我觉得朔赴,体制的推动是推手窟含闷,因为公交很容易充电改温,固定路线诬,固定区间胳踌兔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的睛,大部分属于国有体制拭糜感,政府有很大的话语权檀结,公交的排放巨大马试,一台公交补贴很高十,但它排放更高奶峰酮。一台公交我们算了算骏嗡丸,早上5点上路夺得,到晚上差不多10点下路是克,一天工作18个小时刑勿币,相当于30-35台私家车的排放囊旅膜。因此缎钢,我们四部委在推动产业政策里面疆渐,花了巨资在推动这个产业疗,但节能减排的效果是最明显的拆,而且在全球保持领先度也是最突出的疲。   比如像深圳瞬五,2015年傲祷、2016年京,大概2017年上半年迁,就实现1.5万台公交全面的电动化巾改潦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲阶。而且这个产品狼菲疾、这个领域我相信还能保持持续的领先窍速,和乘用车愤坪、商用车比瘟色仟,和一般的卡车比妈谜帅,我觉得在大巴这个领域里面拨皑敛,我们中国无论从技术闷颊徊、从供应链潍、从规模懒聪、从市场地位妙塑诵,还是很牢靠的胖。出租车可能是下一个领域禽,我们相信在未来3年里面类,出租车全面的电动化也会进入一个快车道贯枫。   优秀的体制助推缎墓汾,产业快速发展栖概。即使2016年不平凡的一年里面漓,国家有很多政策蒋泞蔫,像国务院2月24日政策常务会议翠激沤,政府公共采购配额痉戏,7月6日马凯在西安有一个专题会坟熬,包括到10月18日克强总理国务院常务会位噬匿,原则上不核准传统燃油车诺紊昆,加上之前一整套的体系册商。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鸵谁、最系统的政策体系奉突樊,包括今天我们的百人会这么一个平台胯撂亮,在国外是不可思议的册片,但是在中国就发生了淖,我想清泰主任亲自组织氢五坏,这种特殊的身份把大家聚集在一起酞滇示,而且今年的规模更大袍董,明年可能还会更大恳惮,这些体制推动中国新能源的高速成长草盟。   从税收歼漆、推广配套会、长效核查艇陌迁、推广管理等都在推动屡猾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模霖偷,刚才欧阳老师也提了宿千,很全面蕾己,从上游的IC制造镶顶、正极穆矩浩、负极篙、电解也隔膜裴、各种资源跋妒杏、配套鼓侧倒,中游的电池浆、电控阔、电机喜蒋颊,下游的整车伯付,包括售后服务岸谁灸,全系统的禄婚窃、全规模的擅讽。国外也是迎来了发展的热潮己技既,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售喷恍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%提省绥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扑垒。   坚定信心渡郸,持续推动新能源汽车的健康发展胚。其实我们在业内也在把这个脉缆,2015年1%是一个拐点嫌牢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台当,相当于当年差不多10%的市场份额灌期鲤,2025要达到20%的份额恰毕,当年要做到差不多400万台丁秃,才能达到目标埠担。因此我觉得效杯,2020年10%还是有一些挑战革翔乾。我认为到2025年苍抛,如果电池做到每瓦时1元钱以内厕妓妮,按照同等配置的汽车甘纪,成本按照同口径的品牌浮躬晦、同口径的配置算淮疯,大概比传统车还贵20%-30%臣巨,这时候国家财政一旦退出去以后轮管俱,必须有相应的措施来进行补充玖啊虏。我相信第一蔚脓,购置税的减免定色袄,一定要延到2025福烈,甚至于到2030哭,这是一个10%的政策支持琶长,这点非常非常重要揩。第二丛,消费税立栋,特别是对插电式混合动力车哄,消费税有2%芳头、5%-9%蔫阀滇,如果在国家财政资金退出以后入獭,如果这个要有一个减免的话氨怠,这里加起来差不多接近15%-20%匡省勃,这样把30%缩小2/3艇行,国家政策就扶上马外列、送一程日吕,才能够让新能源车更健康帕凤怪。   齐心协力炮,2017缕,撸起袖子轰醋唐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁峡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地讨,万象更新贿渭敦,这是中国新能源汽车的春天鸽鸵涵。从2014年的小荷初露孝宏,到2015年的急剧拉升柔撮憨,再到2016年的高位放量脐宪攫,可以说经过三年的蓄势鹃竣莽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化受。牛市的格局基本确定车,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吮晃评,“十三五”寄尸、“十四五”和“十五五”期间泊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%司身掠、30%和33%角欣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代目茸天,继本世纪初的“黄金十年”之后门,下一个风口即将到来戊酿阿。   毫无疑问诉臂驹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇精,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役眠逃辫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化荣,值得关注醋事干。我们总结了一下这些变化盛渺徐,有三个方面的特点弘持:   一是市场的形态改变了溯俺叭。   从导入期迈向快速成长期娜,刚才欧阳教授称之为成长期慨桂兢,我们在前面加了“快速”两个字潜揭,有待商榷使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府悲,成为消费主体促捍凭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙搜爬,新能源汽车从政府的示范运营起步橙虽,不断地向私人购车靠拢米誊踩,临界点已经到来!有统计表明嚎膝拎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%捷,预计今年将进一步提升到70%左右禽烂典。大家知道个人购车时代是产品为王的时代划,要在竞争中胜出坛沽蹦,就必须以客户为中心险谢,以市场为导向缓妈,树匠心函廖缸,出精品赶祷。   二是竞争的主体增加了绞扳肠。   从少数先行者的竞争轻獭蛙,演变为全员竞争贸贡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手翻汹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划美,包括这些国际大牌金,比如说戴姆勒苹磨、大众等等跨国品牌但劝,通过合资强化了在中国的业务布局淳仑夏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点勒媚寞。有统计表明兢,从2015年开始茸,全国新能源整车的投资项目超过30个犯亮该,总金额超过了1000亿元绵啃,总产能超过了300万辆氯但。当这些产能陆续释放雀喂胯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泛撩蛋。到那个时候程渭拦,竞争将回归本源柿,那就是技术疙氖录、产品和服务暮。   三是行业政策转向莲困。   从扶持补贴过渡到监管引导嘶,政策驱动弱化叼厘、创新驱动凸显创狼裤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整浚惺,产业政策呈现出四大趋势怪荤藕:   第一痰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境醒婪栓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二楔厦,通过准入瑞侈、销售粳、使用环节的标准发布恃,提高行业的门槛桐肪,净化市场环境;第三脾靠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局肌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度看扯密,让市场发挥主导作用;第四牛室伙,通过电池目录和技术路线图的发布痰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累厩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资墟督、以市场换技术”的这种所谓的“老路”漏。   本世纪的前十年穗篓踌,可以说汽油车高速增长撤簿,成就了中国汽车产业的由小到大魂巷咎。接下来的这十五年那,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强渺捻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”纳,克强总理也讲瘫膊,“发展新能源汽车惰,是培育新动能烷,发展新经济的重要抓手”侧。中国政府凭借新能源汽车哨,特别是纯电动汽车表是,引领产业升级涸翠宠,谋求弯道超车凡添古,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈熊。   继高铁东确亩、特高压和核电之后歧槐彩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”磨,这种希望能不能变为现实狮酒?还需要我们全体汽车人的共同努力倾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早试,目前已经基本建立起了一定的先发优势沧挎,把先发优势转化为领先优势熔醛舅,是我们坚持不懈的目标土棠尚。而要成为一个真正的领先者贤械从,只有创新敞堂。创新就是从零到一玛律,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件驼冕,用全新的方式组合起来材喜沪,去创造新产品记现,去创造新的生产方式和商业模式牧局,去开辟新市陈А,去整合资源辰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商些,去实现新的价值创造行疆。我们将以创新为最核心的驱动力拖铣,全神贯注忌,聚焦技术忌嗜,聚焦产品伙,聚焦资源疼,聚焦市晨摹;以心无旁鹜的聚焦战略桂恋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志孪诚,实现北汽集团领跑的梦想添绊。   借今天会议的机会藕朗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略馈舵蔼,也就是刚才谈到的四个聚焦渐:   第一衰屯,聚焦技术徽秀蠕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖李妊颠,消除盲点潜寇习。新能源产业最核心的技术就是“三电”从妥,此外充电和续能技术搓、激光雷达等汽车技术块盼,以及轻量化的新材料悄醛廉,石墨和锂等上游关键资源爬磊,也是我们需要掌握的核心技术和资源痢吴。这些技术和资源疙比,是我们在新能源汽车行业立足的必需品汤,我们再难也必须干串晾堆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作撕,各司其职舵楔微,对新能源汽车关键技术进行各个击破猎簧。北汽集团将在政府的指导和帮助下兰磺,在北京的经济开发区疮剧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心凹。它由研发创新中心同、全球营销中心亨儡、品牌体验中心羡、联合创新中心等五大部分组成物吓,将建成从用户研究平蜜鲤、概念设计花、前瞻技术磺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地寡。   第二邪,聚焦产品兰。   产品是企业价值的最终呈现缸,是我们寻求客户认同的物质载体瘟。高度契合用户需求记麓坎,被用户接纳撤绣藏、认同的产品才是有效的产品停蓝胜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比闹焙,我们的产品在续航里程版寄、成本控制此豁顿、整车品质喉的凌、产品线的丰富度方面壕交,目前还存在着明显差距陪。打造新能源汽车的产品力譬欺泌,我们将从以下几个方面努力剂律:   一是凝练碑抵,集中北汽集团的优势资源管俗,打造若干款明星产品垮。   二是做好差异化的文章珐蛾乱,精确地切入特定的细分市场梨娟家。   三是做好迭代创新衰梯滤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化攻芳、网联化噶、轻量化技术应用到产品中下攘,并根据新能源的技术特点戒,开发设计全新的车型平台闷董。   第三欠,聚焦资源廉酬。   21世纪的竞争嫌,不再是产品的竞争簇瑰,也不再是渠道的竞争摄茧幌,而是资源整合能力的竞争嫩冒。新能源汽车全产业链更长堤、体量大皮,包括整车底立、充电基础设施孝翅、智能网联粳、无人驾驶以及下游应用在内蔬入钮,整体的市场规模在10万亿元以上湃。   然而资源是有限的雌萝,优质的资源更为稀缺盼掂概,新能源产业作为朝阳产业蓄,资源的布局与传统车完全不同面捂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吐奋,瞄准核心资源和稀缺资源怂撩,提前布局衅郝,将其纳入到我们的生态圈之中遍,北汽集团将围绕着创新链噶猛、产业链律凌糙、市场链但、服务链和资本链这五大母亓悖块任哩牌,通过新兴技术的孵化寒问愁、成长型企业培育聊水腾、产业并购整合等手段比,实现关键核心技术的突破与领先熬,打造北汽新能源的杀手锏垮缔忱,谋求长远的发展刻济,实现对传统汽车产业的更替哩堆淀。   第四但,聚焦市场起笆松。   市场占有率是关系到产品的关注度面、品牌影响力的重要一环韭惋矩,目前我们在新能源汽车市场的拓展侍老肠、品牌传播秀美、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面十臼,可以说暂时走在了行业的前列既挨泪。下一阶段糕惊峨,我们在继续发挥自身优势的同时吼,还要加强对市场的精耕细作衔独,对不同市场进行分别覆盖浪,不断扩大自己的势力范围拳揪。对公务市撑昧咕凇,我们将根据公务车了暴甘、出租车蝎感闻、城市物流孰浩旦、城市租赁丛宏、城市公交等不同领域的特点泪,把规律琢磨透谁淖,在品质差异化侥、品类差异化和品牌差异化上做足文章粮。对新兴市陈啊,我们将引入汽车的共享理念何恰,做好网约车市场开发棵,打造国民车晌钩,切入经济型纯电动汽车市场妨。同时慷,通过融资租赁等手段妊,对特定客户资源进行开发酮池。   各位领导济、各位专家兼、各位同仁倪铺,“阳春布德泽活,万物生光辉”畔晃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启写舷混,新时代近在咫尺忙暗毕,新机遇触手可及撅轨,新梦想指日可期镣小,让我们以自力更生奇宽、艰苦创业的进取之心看蚊,以敢于人心醚,勇攀高峰的凌云之志场甘勘,撸起袖子小当呸,真抓实干苔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡煽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲比纳戒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录阂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年暖磷,我认真思考之后反位佩,认为这一说法不无道理俯缄。我想可以从两方面来看钞钢,一个方面是从全球来看攘,在2016年这一年汞创奢,发达国家主要汽车生产国架,包括大型汽车公司瞧拓,大家对汽车发展的低碳化微蛙伸、智能化焚步阔、信息化取得了进一步的共识版码,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点钢侍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中花劣腐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话惜,但是说到了要害刃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期翁瓷,守成者将面临巨大的挑战”枷思金。而从国内来看彩刷,我从调研中发现却猜鸡,很多企业由“试试看”茶,转向了“铁了心地干”懊谢,把电动车放到了公司战略的中心地位惨菲。    刚才李书福老总讲的他的规划藉匆茶,到2020年掏、2025年肋杭丝,电动车的比例要占那么大怪瞳,新能源车占比那么大佰肝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心串。    另外蓉轨诲,在这一年当中啃脖隆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿末,一个是企业的研发路径在变化玩,由燃油车的引进味砂、消化别、吸收祥睹那,正在转向开放条件下的自主创新固,各个企业对研发重视的程度献喇、研发投入的力度是前所未有的残的。另外蓟蒲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列副楔,这样就给了中国略桃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会经呛度。另外茧镶,有一批没有退路皖伯迸,专注新能源汽车的新兴企业害蜂,他们没有存量的拖累苹洛,他们的思想更加解放嫉理纫,这些新进入者带来了新思路郊彤牟、新创意冲实、新发展路径嵌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路唐羡挞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路斗陛,对我们汽车人来讲会有新的感触怖绰洗。    新进入者带来的新的发展路径漏甜少、新的生产组织模式并械,给整个的产业带来了新的活力誊看。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谢类,我想这个影响是很深远的端侩断。因此沮,从这个意义上来说耐犊,经过孕育期的磨合宋,现在已经开始有所收获舰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题冯柬就。    以2020年为结点假懂纶,中国电动车将面临新的发展态势景娄沛,我归纳了几个观点适态:    第一抽枢嗡,进入2016年看联,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期败车,在消费者购买意愿增强的同时青仙晃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择梯森涪。此时谐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现阜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿场,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争弦铝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候吃去瓜,随着竞争的加剧位,企业间的差距拉大弘,大浪淘沙的过程已经开始勒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谦。这种现象不仅反映在整车馈颂拷,而且已经延伸到电池企业幻凯刻、零部件企业以及上下游整个产业链栖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获雄菲剂。    第二桓哆扩,迎接国内市场国际化竞争妊徐。可以预计政府购车补贴淡出之时袜啃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日对勤胎,距今只有四五年时间了坚合。当前国内企业间的竞争只是一场序幕倒全,国际化竞争来临之时才是真正的考验泄。中国的企业必须冷静地看到妨,产销规模大乖缸,并不等于竞争能力强勤岭。我们与国外先进水平仍有不小的差距劫汐,重要的是技术基础薄弱犀哥玛、原始创新能力低谈杰、核心技术欠缺宿、品牌影响力不足两,这些带有文化色彩的软实力锻,需要持之以恒的积累镣荚,“非一日之寒”蜡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蛾壳沃,提高竞争力的途径酗形,不是等待企业的扶优扶强公推,而是由政府创造好的产业生态窝,使优胜者在竞争中脱颖而出窗骆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赁胎歉,就瞄准了国内国际两个市撤靥畹选,产品设计刮耐、生产工艺毙、产品质量都以国际水平为准导貉喇,我想这些企业他们会相对比较主动湃。    第三素,向后补贴转型期的政府政策祭寄,在既定政策支持的周期内虎急水,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配杉撩磐,是政策能否顺利转型的关键门。政府的购车补贴是一把双刃剑栖,当市场竞争格局出现之后溶,政府就要特别注意呕文,不要因政策调整不及时而削弱竞争聘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础虏享。因此狠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上啦松凛,聚焦技术创新馈,加快补足技术短板雾考秘,提升电动车的性价比烁拜洽。相应的么廓,评价支持政策效果的窗口创涤驳,应该由市场规模扩张绩,转向竞争力的提升晒递彻。    具体地看购车环节的补贴市,应该适时退坡蚕甲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术啸、降低成本的能量阶,造成优胜劣汰之势晒。政府资金应更多地支持共性技术的开发陷缸、充电基础设施的建设鼎浦府。与此同时内蔷,非补贴性的那些“功能性政策”汝毕,例如碳排放政策荒纬娩、燃油消耗量限值政策哨、零排放积分政策钩兜,以及购车许可年垂、限制行驶之类的政策组合应及时出台分獭,使市场产生稳定的预期喝。 第四薄饺韦,立足后补贴时期双跋,打铁还得自身硬访洁。    从十城千辆算起杀内筹,各个国家发展电动车的时间差攀,给中国企业留出了大约十年的孵化期屡袭,这是难能可贵的挥。2020年窗,作为中国电动车的一个标志性年份眠,将迎来后补贴时期挽啼琼。可以预计坪颧,那个时候直接购车补贴将淡出泛,但功能性支持政策还将保持解米。在这种情况下刹膝,电动车能否与燃油车抗衡咆乔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势好涛,将取决于这几年的行动肚醒莆。    我国电动车是在较高起点上起步的恢,总体经济技术实力已经今非昔比虱票黄,如果把握得当闲康钳,以电动车为契机狡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观椭绊,企业应充分利用政策支持的周期览,下大工夫做好三件事菜恳:    第一蹬白,人无远虑鸽慰辆,必有近忧凶仇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略挡囤陶,并加紧部署与实施畏。    第二撩驰,持续壮大研发能力实全,掌握核心技术澄,攻下“不经济磁善搭、不放心怖舰、不方便”一块短板氦沤推,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蜡克。 第三檀,以产品的品质柏谐、品味打造优秀自主品牌沏飘,赢得市场的信赖啪枢渺。    第四班,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的隆比,就是在这个期间玲处,一定要想办法在自主品牌上下工夫递星勺。我们的品牌实际上在燃油车上浑痞交,很多企业下了很大的力量宿,但是应该说效果是有限的道概。而在电动车来说是个新的机会煞倘馅,所以在这方面应该下更大的工夫陇崇扳,通过产品的质量极,通过产品的品味打造自己的品牌夹告。    第五恢汀欠,要系统规划馅涡恢,及早部署“电动车+互联网”祥镁。今天的电动车之热勾涤,并非由于传统能源的枯竭莎醇,而是因为它有很强大的正外部性犀烽。电动车的低碳化酚石顾、信息化厂、智能化的潜在社会效益只有与新能源夏汗邪、智能交通仙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥床掂毛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辜霖。随着这些方面的成熟匿奔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题千奋。信息化盲襄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点洼蛇搭,这里有太多的文章可做疼酬。目前辅助驾驶麓估、无人驾驶已经走在前面具,我想国家应该及早对电动车与分布式能源渭池、智能交通捻葛梆、智慧城市以及5G通信协同发展登、统一规划邯铺、开展顶层设计寒、超前部署马纶尝、抓紧启动嫁,引导企业的技术开发和基础设施建设吐户脖,推进“电动车+互联网+交通”陷倦帮,把阶段性技术成果用于提高交通效率射、降低物流成本氏累桶、保证交通安全瀑肆媚,使其产生经济和社会效益期激。    电动车发展的大势已经不可逆转端射湿,向前看侯,挑战与机遇并存频稿陆。如果把握得当玖姬床,机遇大于挑战!    我就说到这里敞,谢谢大家!    (根据发言整理岔膜叫,未经本人审阅投绣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "  全国政协副主席木谩废、中国科学技术协会主席浪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吼颇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲矮徐,以下为万钢演讲ppt亮点实录酿岭喀:    尊敬的清泰同志捎、冠华部长涝、苗圩部长厦粕汹、解主任兽,各位来自汽车界的中外朋友们嘿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计烤蔬。上午抽点时间看了一下展览讨响,给我印象相当深方翻,有一个很深的感觉焕墟疯,这十几年来中国的电动汽车持续发展嗓,走上了一条创新的道路舍别奈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期咆。今天这个会议的主题很好哥,就是要持续地提升我们的技术能力帆扳汀,抓住创新新局面金坡刮。我想就我们未来促发展未将,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇幕,谈一点我个人的看法咐词。从四个方面尽:    第一饰,谈一谈我们这些年来齐心协力我崇惟,新能源汽车所取得的新进展卷虫,尤其是2016年的进展特别明确擂德舍。    第二嫂,回归深入基础研究税衰净,提升新能源汽车的质量和效益提咳。    第三芯屠烤,新的发展趋势参、新的发展方向来匈琅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谈朝,随着人工智能的不断深入谓村歪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇讳徐。    第四拦谭,我们怎么样更好的凝心聚力黎,合力推动新能源汽车的创新发展蔽抨贸,谈几点看法辟腿。    刚刚得到新的数据搪,有的来自中汽协会讳、有的来自中国汽研中心蓉,数据告诉我们亢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆癌微,占新车销售比例的1.8%含卉,中国的保有量达到了100万辆膝弟邻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个铂,这里讲的是公共用的充电桩享哩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家好拦瓦。    我们的关键技术取得了显著的进步琳缝。今天上午我在零部件电机半虹缓、电池此钞、电控这块花了好多时间陋托,仔细地了解了一下情况罕得箍,确实和我们了解到的数字很相近滴雷。动力电池的关键材料发展进程加快庭、性能指标稳步提升醒绊澎、成本明显降低窖颂记,从动力电池的单体乾锌途、电池包校差集、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进监吠。一个指标性就是讲欺,三元正极材料能量动力型的电池枯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤猴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心哇地、有些争议雷倡,好多同志说遁团,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标航洗,现在看趋势已经很明显侗傲淀。我们特别强调的森,亩擅矗块比能量达到了140瓦时/公斤颗,动力电池系统的价格邵拾胚,这个价格现在也是保密榔冕,但是总的说起来明显下降耪故,总的达到了2.5元/瓦时以下芥。动力电池的产能达到了100G/瓦时探舶,世界上生产规模伐心,特别是在新型电动汽车的动力电池捷樊天,规模得到了很好的发展醚遣。    驱动电机技术也取得了新的突破屡帽。特别是共性基础技术进一步突破我衰,导磁硅钢撵涎、稀土永磁材料捶皇、绝缘体材料施、位置传感器吓堪挪,芯片的集成设计和电力电子系统胯,取得了新的进展屎哀逞。我也了解到顶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鞠抨忌。因此安,重量比功率超过了3300瓦/公斤奉,电池峰值效率达到了97%坷司,高效区达到了80%诧乘。特别一些新的设计黑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用簿,比如说我们都知道处,对于0—100公里的加速习郊棱,对于电动机说起来纲泪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大胃喀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候桥,就是高速公路上超车的时候叔,超过它这个临界点以后劝恋廉,这也是一个安全因素眠。现在我们很多企业从两个方面挝抒辰,一个方面温衅,用双电机的技术来弥补后面这个不足逻,第二个罢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力识甭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展莽笛协。    今年汽车界有一个新闻输伟萌,第一个互联网汽车走上了市掣隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合垮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐卿,据说现在上汽的同志告诉我梨武,每个月销售2万辆读,产能有点跟不上了莱,效果很好埠,上市不到半年累计就超过了9万辆费堆,成为荣威一个最大的销售热点俏。在互联网大会期间搬迸纳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统埃,搭载着北汽末粹、奇瑞事、比亚迪轿车都亮相烙性,首次开放了道路歧涩内,18辆车300多位嘉宾在试驶捆秤,当然评价各有不同冬,期望值也有待提升饶都胸,但是勇敢的走出了第一步挥豆烘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿滥,做出自己的探索皇摔。    我特别感到高兴的是目氰,2014年我们就曾经提出电动化舌敢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点讽诫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索逻抚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展寝化,从汽车到基础设施秀蹿,一直到停车场开词、充电站汹攻崔,包括各方面财税的支持断毫,一系列的政策练。国家层面困矛,从购置什睛、补贴埠、税费减免闻、研发支持吞、生产准入秋首、业态创新佳交、基础设施谩蔫敦,特别是标准规范方面鸽混,都出台了一系列重大的政策措施炒饶,现在看起来落实的进度还是比较好的贰尘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论江握毒,这是一个开门的讨论赣竞,许多外资企业都积极参与当中镣,对电动汽车发展垢捅、新能源汽车发展谜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标徐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面剃时淋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现急。也是由于刚刚推出来孩梦貉,我觉得很好钝淳弊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见苔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见颗,使政策更具有落实性北。    这里向大家报告一下饲缉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革谷粉官。新能源汽车作为一个试点的重点专项匠,实现了从基础科学到系统集成体、共性技术集成较隶、示范全链条的部署秸硷,特别是在基础研究方面兴勉,加强了对基础科学问题的研究瓮。因为现在产业发展到一定程度的时候杯甸,要提质变、要增效括卜嫩,还必须要静下心来糠逢、回过头来从基础科学问题上下手秃插,不断的进行优化培雌、改善枷握,才能获得发展道摔。特别是这次的重点研发专项箩酵妮,对于电动汽车智能化和网联化的技术碳炭厘,也设立了专门的课题效,实际也是我们当时电机裸、电池搐、电控的“三电”之一惧护贤,也随着时间的进展不断的转向新的重点颂。所以琴醋,整个“十三五”期间的专项规划料洼,将对六个创新链条疗,就是全链条一体化的部署淌破,38个重点研发任务淮,政府加大了投入枚翔非,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挽,首次突破15000亿豁及,更值得高兴的是悍群,企业在这里边投入比例得到增强唉兰尼,达到了78%以上纱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策徊谋匈、加剧扣除政策有直接关系力。技术市场的交易量也首次超过了1万亿房嘎,看起来企业投入的效率还是很高的颅。    去年我用过这张图(ppt)董沃,这次还用这张图虎裁瓶,对它进行了更新纽东刺。由于时间关系刀,统计是1-11月底粳,11月底中国产销量是402000辆逝粒驮,如果这样算的话伶吭寒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆居脑,中国占了40万辆步,就是占了50%泪兰成。到2016年底鬼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆汾,中国占了其中的100万辆库邦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力豪餐媚,也说明了我们国家对于节能减碳牢妻、应对气候变化作出了新的贡献骚希。我们虽然应对气候变化调门并不高呐磕凹,但是我们扎扎实实在做每一步罗,现在无论是风檄眉、光姬、水讼贡、输变电订拼柔,无论在技术先进讼、装机容量课牌、发电量都走在了世界的前列炽飞镰,这也是我们作为一个还在发展中的国家叮纷毒,为新的发展首鞘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献具澄拭。    世界发展的趋势也是一致的茬谱,低碳祈、电动祷恃、智能化成为各国共同的选择缉焚。美国侍、欧洲芦腊、日本纠,包括汽车企业福特弛壬、丰田内晤、大众都推出了它们发展的战略豢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划穆羚歉,比如说大众推出了它的“2025战略”磨酒斤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车航,销量争取达到300万辆室,自动驾驶要覆盖琶媳惩,在2021年提出全自动驾驶牛疥,电池也要进入大规模的投入十沙奥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标花得,零排放丹叫箍、互联襄睡、自动驾驶汽车剿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沸细、氢燃料汽车高邦洼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流葱魔、沟通单,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式监攻掣、增程式的混合动力汽车刷,因为他这里有基础建设的问题葡怂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来弓蒜,就可以有电的情况充电冻醒、没电的情况加氢设,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板尼昏,同时又实现了真正的零排放蛔冻踌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai茬险,上次试驾可能还是8年以前纳,我觉得汽车的进展甩广,无论动力性斤、环境友好性离附、驾驶的舒适型都得到了很快的进步盒表嗽,据说已经进入了市场窘视伴。包括通用也宣布了在2020年以前膝虎,在中国推出9款新能源汽车加。我这里想说的是范,中国的市场也是世界的市趁陡肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的承剿蹦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展办贤茅、参与竞争却俱矾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嗣埠皮,就需要我们来推动整个的发展紊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鲁恃。 第二晦恳,谈一谈我们对于深入基刺弁辍,着力解决一些新问题的看法期。    对于电动汽车胳,大家首谈就是续驶里程蒋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志袖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的人。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车捶,一个明显的标志貉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量讽浩宠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的陇糯。如果说单程的提高电池的载量肛,当然加入电池的载量车子可能要增强督,车身的增强就又增加了重量此妥帕,直接影响就是增加了它的电脑背。我们也看到一些装载高容量电池的冻惦令,虽然续驶里程延长了迪,但是百公里电耗就明显的增加了浦。因此饥桐蒲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高骂栏差,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的哆、合理的规划世奥裸。首先隋如库,车辆运行的范畴梆趴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位库耗该,尤其是现在瓢刮谁,我们应对大气污染懈,主要还是大城市集中棉般,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拿。但是从技术发展上说起来写嗜氛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度强、功率密度和整车的轻量化超,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准芜尾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程唤漆搜,这当然是市场的期望雹全放,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题抬。    最近新材料研究发展很快奠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用婆。有的朋友跟我说瓢,我们现在用的是石墨烯电池摔努,其实说用了石墨烯是对的宿嘉,但是用石墨烯全部来做电池效汾歧,似乎从科学意义上不太准确剔线埂。石墨烯材料厩,包括碳纳米管先,都有它优异的电和热的传导性能德,作为锂离子电池的负极材料添加剂猫淳,可以有效的降低内阻翅系奋,提升放电的效率氮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话供,还有助于减少介质之间的电位洁翔,来减轻电池界面的腐蚀性槐磊旗。从这个角度上看涡粳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挂憋,当然由于动力电池负极密度提高了蝗,对正极材料也可以进一步的优化亢活,在安全的前提下芍顾尖,所以也可以显著提高它的能量密度挂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步解刷碱,就是说能量密度提高了捆希浑,同样的电池包里面可能有更高的载电量捣畦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加羡堆梦。所以在增加单电池和电池奶叮块功率和能量密度的时候敢吓胜,还要加强对于电池包热交换距离的研究陀慌肉,来优化提升电池包整体系统的技术你,它也是一个相互关联的关系甲。    随着电动汽车的发展护,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计铜辆平。比如说电池包往往布置在底部叹秃,夏天路面的热辐射还是比较强的存,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理磨,从结构上来实现电池包的冷却憋,因为我们现在冷却剂就是这样的显放翔,要把它放在迎风处烂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计饯,电池包也应该考虑到这个啊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理褐。结合冬季放电的特征亲猴粪,我们还应该研究巧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制雄爬,使它保持在合理的范畴之内茂,来逐步的解决冬天放电比较慢的拍赡、容量比较低的问题狸谰。总之说起来乾缺滥,我这只不过是一个例子誓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础晤购甸、关键备毫、整体的技术统一的来规划和部署彤丸派。    上次百人会上我特别提出滤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术隘豆苍,带动汽车制造的转型升级票痉车。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节谢黑雌,给我留下一个很深刻的印象丧,我和苗圩同志都搞汽车的孩疤,过去我们焊一个车身500多块钢板锤,用2000—3000个焊点接在一起从,加工线上全部实现了机器人扑箔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身俄,一共就45个部件绩那伞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线倍胸劳,几个机器人协同操作谁。板件和板件之间没有焊接港济,就是直接的黏接棱,加热黏接诡晴,远远看去就像搭小孩玩具似的杠,几个东西装起来牛。更使我感到比较吃惊的膊虏琳,现在碳纤维的车身秤徒摔,已经不需要在现场涂装了烈,有点像我们当年装修房子投,先装地板再油漆滦陡妨,现在用的全是油漆地板矫。现在汽车安装上确实有进步懈,所以我也很有感触功投,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新璃,需要轻量化材料的技术羔饺,需要轻量化的设计涂射,需要轻量化的工艺辟萌厂,也需要轻量化的流程喇。特别是现在的汽车产业犁,包括内饰座椅使用的材料体纺,也尽可能的采用可回收逢春、可再使用的材料怂哦,这方面的技术也在不断的提高娟覆肆,这个应该成为我们新能源汽车发展掇,不光在车辆技术炭、而且制造技术流程方面全方位的提升抵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扁,今天我很高兴典,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拈蒂腑,更多的看到了我们一些法晦恼,像燃料电池大客车的发展捍臀良。很多企业大家如果去看的话虐沟报,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池回闹鲁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料氨借,比如说碳子洽溜、交换膜睹精、双极板肉隶刊,以及它的特性基础研究的进步密切相关孝。实际证明席,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中送,也具有自己的发展环境的优势淑。我们要借助这个优势来推动我们的发展口。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嫉,我们是不是可以考虑寂,尤其是在燃料电池研发的初期四,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用景摔瞥,这样可以有电的时候就充电层、有气的时候就充气妹贯,按照它的发展各取所需踢谋。实际从技术进步上绕,技术发展的本身撼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用混,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展衬,对于延长它的寿命撇,对于减少它的燃料消耗啤膝,是很有帮助的烷步谁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用里砂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吃接,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处琶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点泡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域污梅胁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向穗掣拾。当然它们也在考虑凤镰,我们怎么样能够更加适合中国的特点疥介惭。我们还不能忘记中国还有一个优势通啊唤,我们在电动汽车走向市场的前期霉态,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用皆连邵,先在公共应用哺瞬、出租应用上去使用矢卞纱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广钩骡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站虱枯,必然有一些城市就可以走在前面受甜降,又可以来推动健康合适和快速的发展红寸。中国“11?11”又是一个新纪录诡鲁,信息产业答沮玫、网购变成了整个市场销售的主流萄殴,我们看了看艘,2016年快递业高速发展卜烹饺,中国快递业总量超过300亿件蔬,平均每天8200万件包裹走在路上未,用于业发展小型物流车清洁无枫瞪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鲍凛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绰垦,有了高端引领就有了有序的发展淋,放弃了高端引领就会低端充斥割疲遍,所以从这个角度上皋凶弧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色弧辑购,争取使我们的汽车产业走上高端引领竭、创新发展的道路上咸。    在燃料电池汽车发展的过程当中付吩入,深入开展了国际合作四。我们积极的参与了国际合作沽钢,开展氢燃料电池领域的技术合作收橡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目曙珐省,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议唇,组织国内的企业吃,开展深入的技术合作偷荒晚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织台尉,定位就是要建立一个覆盖全产业链分纶架、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织杉眠拎,在中国发起但并不局限于中国菊丸,积极组织管理以及运行机制泼诞措,要按照国际组织来筹备齐具署、搭建筒醛傲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池敢,因为燃料电池实际用处很多本甘诫,比如在通信基站倾贸忙、备用应急电源卸竞南,随着我们移动通讯不断的扩大壬畔抒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放没奔、包括更新川承似,都值得我们重视顿祟贺,包括医院的应急电池纪、安全防卫俏辜宝,包括我们最近在研究深海运载沪率桂,也完全可以使用氢燃料电池胳,燃料不是电池记,实际是一个发电机号鸥糖,而这个发电机可以用在各个地方查缄然,最重要还是零排放的清洁能源角躲补,效率高世达话,能源密度也高革量。 第三田,深思熟虑伍帮徘,把握好智能化的新机遇筒曹。    近几年来淀拜工,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展期龋。比如美国陛忱处,白宫推出了人工智能的新战略松输,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划填鲁姆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惺,包括日本的创新战略规划递期投。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会核僳餐,这个时间恶补了一下人工智能的技术熬。中国工程院最近技术指出日善,人工智能即将进入新的阶段青,人工智能发展有四跨健、五十年代了胚裁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展喜隶屑。但是当我们信息化日益普及蔚同,移动互联网胸囱层、大数据舌摩、云平台的发展鸽摩城,信息环境杏、数据基础垢、目标理念藏辽杉、市场需求都在发生不断的变化溯郴,将推动人工智能新发展慑辛骑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段配飞。因此脚檀,发展人工智能也有利于改善人民生活渐揩、提高经济发展的水平窍熬、增强社会治理的能力惺通横、维护国家的社会安全倡省。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图坎挝泊,但从各国的共同概念和我们的研究龄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素人隆维。第一篇驮,要降低交通事故和伤亡人数楔。美国的报告提出来巫,美国每年有35000多人死于交通事故搞避,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吕冕。第二遣,要应用低碳归、零排放郡、环境友好的运行环境忍。第三摩,便捷局,要降低驾驶强度亮,提高交通的效率邵揩菩。第四皖,要推动共享粗滑盒,提高车辆的利用率摧蹄俩。其实我们现在不得以所采取的一些限行假,包括交通的拥堵蔑团嗅,都降低了汽车使用的效率派点令,所以从这个角度说起来兜堤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的恫讲蛋。还有艇,牵扯到公平出行泼豁,随着老龄化社会的进入柔定玛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挽顷茅。    关于自动驾驶汽车研发进程头旁,好几个报告缕冕,有的人说无人驾驶痕,有的人说自动驾驶搂,有的人说智能网联汽车撮佩辟,都提出了汽车发展的里程碑狠,我觉得无论叫什么汽车脾沤,都是说了这么五个阶段耽,辅助自动驾驶烧、部分自动驾驶寿氰衔、有权限的自动驾驶侠甲、高度完全的自动驾驶阶段靡融齐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点抱矫绅,比如说在辅助自动驾驶方面独匆贬,怎么样能使汽车感知周边额刮,科学决策抒,及时反应呛认。比如怎么让汽车能够与互联网连上颁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车椿秸、网吓擞、路的联动拓躺省,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蛊级亲,就是人姬礁、车位、网甜漠寸、路的一体化腥凯偿。    辅助自动驾驶加暴,实际这些年是汽车界一直研究的重点喊劝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多稀团,有雷达说,包括现在有毫米波雷达刊淘,摄像头设齐,对外通信系统黑,包括定位秤粗安。与之相应的汗烧香,刹车陵缅接、油门侥蜗录、电子稳定系统嘲趴、电助力转向等这些瞥匙顿,实际在关键体系上售,传感系统套腊嗓、操作系统纠危胚、中间和决策系统的研发菩,其实这件事也不是现在的新形势啼肪县,早就在80年代的时候垂,80年代后期就研发了防抱死系统撩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系悄钳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全喉春触,包括防启动时间的空转七宠,后来又有了电子稳定系统脊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度品,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展泊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示就,有了它以后祁砂强,在90年代的时候诺诫,我在德国工作的时候垢,车里边就已经有了尾随自驾擎蒋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拜,不用担心朗美荷。最近我看到了我们国家的好多汽车搓戈氦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应撕韩沧,一旦接触太近都会自动加一下速凸典。包括我去年去参观长安氮,他们也给我展示了自动泊车系统渤,实际自动泊车系统我们在德国工作套了,90年代后期时候就有这样的设想苯冉铝,2010年我到德国去访问的时候丢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型担广。实际很重要的意义品姥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起狄,也得到了发展甜换版。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赌宛。    下一步就是智能网联蹋械。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西讽腹垂、看到自己看不到的东西眠奶,90年代初期的时候惨埠馁,堵车情况有数字广播份巾,数字广播就和我们一般的广播不一样发,随时可以呼叫堵车的情况逃。后来有了数字地图和卫星导航必试釜,就形成了第一代导航系统茸,第一代导航系统并不知道路况的变化皮,只知道路径的设计缔零达。然后就出来了联网的导航欢,这也是这几年我们都经历过的事疯犯。上汽这次和阿里巴巴共同合作撼胶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张泛馅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起棉,这样坐在车里的人晚啦攫,通过导航眯昏趟、通过云平台就可以获得各种各样的信息藏崇建,比如说动态的导航舵、比如说加油充电站绩、维修以及各种信息的进入敬,使汽车的视野得到更大的扩展科贪。但是真正要做到智能的网联汽车俺甩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键孤熊段,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瑟殿,这就需要我们把各种信息交汇在一起料,来实现智能的决策控制俱惠敬。这件事情说起来好像很容易守,实际也有很大挑战溉掣。现在我们一个汽车里边有两特会、三套信息系统袒挝瓶,有车载的信息系统搂柿春,还有驱动系统的信息系统怕取隘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程痊淳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辫怯床,人得到这个信息以后会做好这方面的准备混狡,就是快到地方要进行减速卡炒崎,但是如果你让它自动驾驶的时候骨,可能它就很早的根据外界的信息来判断乖,让它调整好姿态滥死绅、减低速度墟,进入转弯以后在弯道里边再加速搔居滴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段聪屠,这种例子比比皆是滴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体稳。因为我们电动汽车从电机休、电池氛食看、电控开始胳马,电控第一代做的第一件事仿瓣,就是通透的动力驱动系统的网络芦瓜,就是第一代的CANBUS系统撤昆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制哺粗,从这个角度上说起来钢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体凌。    当我们实现了这些以后碗悼靡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战畏。这是我们常见的北京交通的一种情况脾坟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号朴略闹,去识别各种各样的高通沙相柑,做得到瓶碱,但是不保险疙,这样可能我们就要有这些信号的发射器潍频啃,让汽车能够知道这些情况柯沮瘟。如果再想使它往上走割潜,能够实现部分的自动驾驶攘舜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况恒,比如说晚上的雨雪路讼浇墩,比如大雾弥漫的时候换继,比如尽管天气很好纫响扇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰晒募,这些情况都需要我们去应对娩,其实道路上也应该有它智能化的装置匙巴眠,就是说有自动的能见度感应器边栓,应该有道路结冰的感应器棚郝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瘁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全溜酸,安全是所有发展的主流献挥,而不是时髦然苹。我们在做任何工作的时候鞍翟,必须考虑人是坐在车里最宝贵棱伙、最要尊敬的东西献围五,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全克、人的便捷叼、环境的友好和共享侯赖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奇旦,来推动我们的发展雇。    因此肛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惹酸办、四次交流激,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议脓狗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构戏芜,这个架构的着力点应该在车载的平台徒居、在网联信息窘、在智慧交通的发展蒜,我们要重点发展的是车辆的关键技术查抨怒、环境感知暗、智能决策卸拧、执行控制刹,我们要对信息的关键技术豁俺粳,V2X通信酵,甚至于将来车对车的通信系统纳、云平台翻贪、大数据的、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制耍,这里也有很多不同的东西稗。我们还要对基础的关键技术上,高精度的地图董捎喇、动态路况信息淡吧、综合决策和操作系统忙旱陌。只有这样俺了,把人溯匡蹄、车拢巩、网能剂、路同步的推进传醛妥,才能够迅速的发展垦急,否则又会碰到先有车帽咕、缺充电桩的情况苍畏狠,所以需要我们今后的发展当中更多湃擦卸。与此相关的技术厘,检测系统茨,还有一些法律法规体系忙钩男,一些基础设施的建设覆道搏,可能还需要更多的发展隆铅。 我们必须要精心规划遁、协同创新师寺,来研发自动驾驶的新技术篡。    一淬剖讹,安全聚、绿色穆、便捷络、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标淘淘莱。    二澄邢骚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉柿摔,多领域技术的融合讽,产学研各方面的合作脐死,要着力推进协同创新掀,这里边由于它是一个企业的热点剁汞,所以企业要成为技术创新的主体瓤。    三闲雌,企业为什么要成为创新的主体接?我看了很多规划晤,从现在一直到2025年份潞欠、2030年泡免。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就石扇,但是可以实现沿途下蛋刮顷,从过去当中径鹅,无论是防抱死系统抚、电子稳定辟、测距警示科、避障反应茧浩、自动泊车都是发展的热点挤拖,每个技术都带来了商业回报射防稀,包括我们在信息系统坝故嘿,包括这次互联网的技术渴府,上汽互联网的实践但滑蔫,也看到了我们希,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高世驼剂,只有以企业为主体杯逝,不断有新技术发展羚蓝炔,使它在使用当中获得使用伪,就能够推动它的可持续发展护,所以它不是一蹴而就的事潞嫩,是我们长期坚持的一个任务碗。    四栓能,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烷蒙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智集递棠、精心规划场,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础窃似缚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区诡希伴,我也是觉得有一些东西包括基础建设天巴,也应该放多这个测试区里面去吉,使它在真实情况下运行钮,才能得到一个健康和全面的发展衅魔充。    最后我想说日懂荣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展退解。其实我们用了十几年的时间实现电动化蹋嫩,推动了产业的转型童垮,随着信息产业的发展汉骡,网联催生了新的业态偿,产生了新的服务业钾懦悸。轻量化带动的不是简单材料的替换龄瑟,实际是对汽车产业的一种升级慌讣氓、一种转型耻,同时隘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设纶贸,充电网服务体系的建设史赫,可能带来何止几万亿的新的增长点辱。我回忆些妹青,在经济工作会议上总理说过一段话琶劣,“实施创新驱动战略的发展恕凛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展论,也要注重用新技术眉污甸、新业态来全面提升和改造传统产业高,带动产业的转型升级熄娜。”    作为结束语我想说涣,回归一下新能源汽车取得的新进展桑,下一步还是要全面落实政策佬堪帕、着力开拓市场膝防陈、建设基础设施畅淮、创新商业模式粕荡,把握好发展的先机唤每聚。我们要针对市场的新需求境,深入基础研究溶,攻克关键技术邪吭,完善系统能力峡貌,着力提高产品的质量和效益铃梆。要把握好汽车智能化发展的新机遇日蹦贡,要系统的研究投,精心的规划评苹非,要鼓励协同创新企业主体馆呸宫,大胆的尝试凸桅,来攀登自动驾驶技术的新高峰渤,要凝心聚力嗣,发动优势港闯记,动员各方力量壕睡奢,完善政策措施邵舰疤,营造更好的发展环境惧方。    谢谢大家!    (根据发言整理购,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉燎: 陈理事长患涣,各位领导茶吼次、各位朋友嘛、各位专家饯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法卢俯圣。我今天的题目是四网融合烘,什么是四网舷?交通网弦痪惹、能源网得刨屁、信息网轿、人文网鞭尖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具衡玻磨,电动汽车是一个能源的载体脆,又是信息的载体溯隶峭,然后可以作为人文的载体唉。四网怎么融合藐?怎么发挥电动汽车的附加值街扑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦讥羚蜕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系快蝗,能源跟信息到底有没有内在联系簧能,我提出一个储能熵理论供大家思考匪拆。    我思考创新的要素盲,要创新首先要解放思想熄播。解放思想要学习《易经》的精神炕瞎舱,又要学习西方文艺复兴的精神缺。《易经》是一个太极挂,太极里一半是黑砰屁、一半是白弊,但不是直线镁蕉缄,是弯曲的盼,黑可以变成白布虫,白可以变成黑罚鼓,黑中有白衫坞,白中有黑掀巧,跟它对应的黑就是黑桂酞摔、白就是白柔敞。《易经》是变化儒,有时上婆尘、有时下吧逞垫,上时不要骄傲自满时扣滇,下时不要灰心慷腻,是客观规律邢,都是周期性的沽,我们在调整笛苔时,要注意平衡动力统一贬保钒。    整体都是这样棚蠢肠,全局都是这样蹿从疽,今天讲跨界碾涧腑,要学习西方的思想就是文艺复兴费兽。文艺复兴的功劳不是在文化钉聊柑、艺术等等死凹,文艺复兴是解放思想截。哈佛大学的校训追求真理楞抢坤。要把自然界的规律找出来解放思想荤惯,自然规律造福全人类啃阜。伽利略龚裸,罗马教皇威胁他宠,他不怕库蝗,他说地球起源被上了铁塔磕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女摧,被叫之违反教义享琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师漏残杉,第一个米开朗基罗继,他雕出一个裸体的美男子邻霜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇期诡蹿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看僚,里面很不容易褪抛苯,从意大利借了很多达芬奇的作品税。达芬奇不仅仅是一个艺术家汉,也是工程师;看他作品慷唯骋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坪俱,第一个从事解剖学妨。    解放思想考虑全局的问题呐犬。文艺复兴第一要全局思维饺吾,第二要有天人合一的思维硅,第三是环形思维净趟。要考虑全局思维商释乱,今天做电动车目标是什么畦?有什么经济效益隋、环保效益慑浩、能源效益苏、民生效益刺维,总体总目标要搞清楚厦帮,一定要有全局的观念粉。特别搞智能汽车全局性更大缆。另外要环形思维班,要反馈侗咆菜。然后是循环利用的思维爬宽。    创新豪台弛,我把创新的要素跟大家分享一下访彭返。首先理念是创新之魂袒慈。理念有很好的氛围枢盛,有了理念才有创意壤计,创意是创新之源娩烈。还有人才搬湾弘,人才是创新之本程。怎么能有理念涤?要有很好的氛围剁胺,总结第一方面是合作精神搐阀惯,开放僳、合作槐玛、包容素,双轮驱动尼、增值驱动搞、市场驱动镰敦畏,通过市场的倒逼尖。然后要有完善的知识产权保护高伍,还要利用网络大数据给我们带来的好处晚观洞。今天创新制高点是跨界融合坎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界荷。“一带一路”我认为是跨界融合少,一带一路是西方的伊斯兰文明冀,还有它把科技同蛙、技术钉、经济损解、贸易连在一起勃,所以我们要发扬一带一路的精神苏蒜甭。我是福建人也是漳州人身癌,一带一路开始的是侄阆泼。和下西洋婆遂秃。我们要跨界融合胃吹。    我接着讲智能汽车烯宽。智能汽车首先要有解放思想糖琼、全局思想考虑问题荷泡辖。三个C桂稀,第一个要连接起来缺,第二个连接是要协调要合作铣屯,1+1>2龋,那就是《易经》的精神峦伐容。第三个控寄师,今天的连接是移动的连接嘉,还有MOBILE菊踞材,MAN TO MAN腺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来祷戏脊。    今天电动汽车很重要的一个擦绊瞬,大家买得起用得可靠发头妙。智能化以后饥签棘,因为有各种各样的基础设施和商业模式亥,我不展开了违嘛。    从电动汽车变成一个智能的汽车粕磷鞋,从智能的汽车再变成一个智能的交通传捂撼,从智能的交通再变成智慧型城市沦邯。我们附加值可以产生很多珊唇。根据《易经》价值精神骸散,通过交通网抱蛇令、能源网欣恋、信息网鼻、人文网可以产生无穷的价值机会扒陋。利用交通资源的全时空动态感知淀,交通工具的全过程运行管制憾梆陵,无处不在互联渺、感知兄酞、管控和服务培忻。    怎么布局廉嘉拾?怎么把电动车进一步变成智能汽车撮吹,如何布局智能网联汽车技术唐筹橡?我认为慕,不但对中国鸿扦倒,对全世界都做出更多的贡献秃,第一是制定网联汽车法规标准衰铂扯、智能技术参痞抒、环境奈、HMI技术但熬窘、空置执行技术饯搪奸、智能网联的实验倡竞静、网络和信息的安全敞戚伴。    怎么做到网络和信息的安全捣痴咯?这是一般的云挥,怎么把一般的云变成安全的私人的云烯桂赴?有很好的结构蔚提建,处理器驳诧板、传感器驶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次曹臼韭。第一是收集材料钮式,就地处理寡。第二是从收集材料到云之间要慢桔滩,一个是单点控制舶獭廉,能量控制或者功率控制孝腾。一个是多点控制舰侨牌,能量控制或者功率控制河范沸,这是全局性的惰幸。要及时处理狮形徐,要经常互相认证辫雾,变成安全的云短。    跟大家分享一下我做的一些工作封。怎么从理论上去证明这个是可持续的非腿?我一直在思考所有的工业革命守,基本就是能源更新蒲。第一次工业革命编,瓦特发明蒸汽机胖帘,电话何癌。第二次工业革命性,美国抢占先机欧贪,电气化嘶摊,主要能源专项与信息建设词。现在第三次工业革命来了辈,中国能不能抢占先机疯焦济?我们要做新能源当,信息大数据时代拒策潦,我们百人会能不能更好地发挥作用爬?今天早上的研究会很好辱,我建议做一个尝试的机构刺凶湍,每年召开百人会国际研究会议睬,形成品牌饥虹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢填谜?我提出储能熵的概念敬布。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量处。一个系统里面假如是孤立的暇仆花、系统是不可持续的赖,一个是做功户斯、一个是废料是不可持续趁。如果是物理系统糯,分析储能熵陌瘫海,熵代表可以再利用罢栏辽。总的来说较,一个系统熵不能增加委孰毒,熵要减少街,熵减少系统可持续棵。熵是储能熵茹体,熵是不用的熵苯,下一次可以用林策。总的来说熵是在减少橇。    包括中国的历史祁,中国封闭的时候中国就不可持续殴模,中国开放中国就可持续囱。近亲繁殖以后熵增加不可持续措。系统要做可持续性届蹄,系统熵要减少菩,你的收入不能是单一的笔扒筏、不能是孤立的系统阶。因为一部分是做功骋萌藏,一部分是废料李,从废料里拿出来那璃,通过证明熵减少疟。从废料里面可以再循环癸,那么你的系统就可以持续了猩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冠集,后续需要时再利用的能量的熵羚,通过储能熵概念的引入脾,希望用来解释可持续系统的演化过程汗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态独使。    综上所述节,不管系统是生物的或人工组成导蹦茅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瓢诧地。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵唷,而这些系统工程特点是疯朗弗,即使在系统研究过程中屑,一个熵有增加的过程快茫,总体在系统不断迭代发展的过程中啊级岸,系统将进入熵减的状态夹变,因为系统具有自己生成复熵的能力写奶磊,从而保证了系统的可持续性脸掸。    应用在电动汽车规汞翻,这个是分布式的发电驳得,这个是分布式的负荷淮讨绒。电动汽车就是分布式的负荷诉侩期,还有分布式储能辈,电动汽车有储能盗坚臣、有电池刚窝不。电池可以双向的媒梆,分布式地发电坞岔、分布式地负荷李,在分布式的储能戚,这三个系统可以持续呕拴,这是我要证明出来的苫啊。我证明只要你的熵是减少的爽龋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望桔甲皇。    感知拿嚏、认知虽徒、行动核,不断可以纠正人的行为蕉壬税,比真正的司机还要好修吧。    最后施哺,希望我们以后的交通系统是舒适的无伴、生态的桥、方便的和安全的咐戮。要做到这一点嗽败渭,什么是成功判?因为里面的成功是3个S拢惊富,SUCCESS倍筒涕,在S啼需氓、E里面画一条线都是欧元跟美元里,今天是国际合作旁兰,虽然人民币还不是狸联乓,是一篮子化的酒,人民币准备好了结。ESY就是人民币惟舷秘。    要有六个眼睛北阜锯,有四个眼睛不够屉粪膝。第一要把眼睛放在前面解放思想搁屁稀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挡笨华,电动汽车下一年布局市忱住,也要有前瞻思维居。眼睛放在后面汲取历史教训聪山,要有全局观念礁。要看到旁边的需要褐具。然后要把眼睛放在右边学习欧美熬靶苛,不得不承认高端人才密集地在西方沏锻镰。所以把眼睛放在西方学习狗,它沉淀了100多年牌并崩。四大发明中火药是中国发明的赤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的咎鹤。全方位都看到了管抵碍,所以英文眼睛叫做EYE现胳堆。第一个I是Inspiration篡懂徽,有了激情可以有想象力梦,然后有创新拎孤壤,但一定要融合桃,一定要集成夕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题付暇铺。科学要把自然归结起来词书伦,工程有十几种饲,要把科学呈沧、技术秸纲、管理结合起来那就是工程怪蚊存,那就是要集成汗看怖。特别今天要跨界地融合宛媳籍、跨界集成估袄,这样才能实现片。但没有钱也不行穆,今天招商局也来了很多金融机构享,要融资棉。    谢谢大家!    (根据发言整理缆枫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发男:李芳" "   回顾已经结束的2016年赐空,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展餐。在政策的全面推动下蔚拐,我国电动汽车年产销量再创新高烈枪阂,达到50万辆左右孔蟹些,充电桩数量达到20万个洗,遥遥领先于世界各国避。更为可喜的是任,在规模市场的推动下裁蔽拢,技术创新全面展开栓,技术进步全面加快竿,正在全面逼近世界先进水平匠衅。但是垒梗,在这大好形势下彪宝,质疑之声渐起棺寸。比如茅赌,我国电动汽车发展主要靠政策推动蹲,能不能持久嵌宋?政策是否过于宽松肝详低,以致于出现骗补情况腊?另外仇隧措,由于发展形势良好滇卫杆,一些激进的观点也在抬头汐还。比如趴,要挡住国外产品进入中国市扯芘埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车僻,准备放弃传统燃油汽车掳。    作为一名资深的亲历者懊,笔者认为坷填,在这新旧年度转换之际虹,有必要分析我国电动汽车的发展形势问棋,梳理其发展历程骨授炽,以利于业界对形势有清醒的认识牵、清晰的判断访,明确今后的行动方向慷。    一匣拍、我国电动汽车发展形势良好    当前闹,我国电动汽车发展形势良好陋躬灵,主要表现在两方面抢昧:一是电动汽车技术创新全面展开窗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快娟虚鞋,技术创新和商业模式创新层出不穷郡架。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面缸匙,比亚迪瓷块、北汽锻脖摩、江淮现童咯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品伍垃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烙卞,而是专门设计的电动车莱阑痕,续驶里程达200~300km甚至更多桔但,能效明显提高佛璃壳,动力性苛、平顺性取、舒适性遁戒梧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平脐。事实上鞭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布电捻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市兜。另外刷,我国电动大客车产销泻、应用占全球份额的90%以上窟瓷,技术达到世界领先水平灭羔。    在动力电池方面券,我国产量已超过日本水无、美国酥擦诽、韩国绘奠,跃居世界第一掣崩哺,且市场份额超过全球的1/3什捅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面葛,呈现高能量比焕镰蚂、高安全性沤聚骏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瓣。同时极瑞,产品水平迅速提高钳顷寡,与前一年相比司挽,平均能量密度提高30%浚,成本下降30%左右矩。    在驱动电机方面酮钝将,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机阿,总体性能进一步提高努,成本下降30%左右袜寝梗。在电池管理系统荤簧挨、混合动力系统琴措懒、电动助力转向擎岁玫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面燃默蒙,也都有明显进步辟靠。    在基础研究方面脆寄煽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沧蜜概。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展禾趁,电池热失控埂悼什、硅碳负极材料搅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快其。    2. 充电基础设施建设加快拢派活,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下俯陈,政府有关部门出台了实施细则疮,多个地方政府建立了城建温、电力怂扦计、规划等多部门联动的领导机制坚篡,大大促进了充电基础设施的建设速度闪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上划邓秋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计敦巷澳,我国充电桩总数超过20万个冈,远远领先于世界各国忍蔷癌。    在市场带动下浑辣,技术创新不断涌现稗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沧泄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法妻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酱瑰斧、节省设备投资的车端交流快充技术萌博庐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用和。    在商业模式创新方面杭霞蜕,呈现出各类优势企业多种形式合作拓嫩太,加快充电设施布局袒羌、建设览鹊交、运营的趋势悸。众筹建桩潮坡、合资运营位、利益分成等运营模式迅速发展法集妊,公交车绢劫、环卫车活豆、物流车郡廊苯、出租车褐咕娜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模摧,广告推送投赶、免费无线热点接入等增值服务开始出现袄遁。    在互联互通方面汤娄管,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施缺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段藩感,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成颓德冒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定洼,以企业级端汀、城市级监控平台为基戳骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拆嫌、信息互通的国家信息服务平台即将建立翻祟谅。    二挟霉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说烩,我国电动汽车的发展道路与美国疏趟、日本裁赊伦、欧洲等国家和地区有所不同迪碍,主要区别有两点淌。    一是政府干预模式不同墨咀毁。我国采取的是政府强干预模式侵铰澈,政府进行顶层设计牟捌昏,制定国家发展规划电浓,多部门联动制定全面的鼓励忍纤绷、支持政策吧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘焐罱凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车忻抄,在市场发展中不断加强研究开发络携,技术水平逐步提高;同时亭茎希,充电基础设施建设逐步完善话幕愧。而美日欧政府多采用弱干预模式芥巫,政府支持共性扦、基础技术研究惹,给予一定的政策妻、税收优惠崔,逐步培育市吵韬选;企业则根据自己的战略规划陀坑肉,首先研究技术哎,同时有选择鲍、有重点地开发产品魄筐。    二是企业战略不同少棵猎。我国企业多为在政府引导下被动式发展散被,初期技术积累明显不足覆拟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显陛返潍,产品方向受政策影响大纠寝抒,各企业虽进度不同恢,但呈全面开花之势立。而国际大公司多为主动式发展认,厚积薄发身,技术有所侧重晚棘蚀,产品形成特色嗡缺馅,如丰田的混合动力和燃料电池却、日产的纯电动莎、通用汽车的插电式戎、宝马的碳纤维轻量化技术等薯邵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点私极。中国模式的优点是市场拉动技术发展布,不受油价等其他因素干扰墟请苯,迅速形成规模市橙崴谩,全产业链技术进步咎堑哩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟怂,发展中有不协调情况喀盼市,如充电基础设施滞后施桶粕,部分企业盲目跟随摹套,发展不扎实枯谅稳,少数企业以谋取政府补贴为目的亩缆,甚至出现骗补情况骆莽沁。美日欧模式的优点是技术扎实杜,发展均衡;缺点是市场发展慢频郴衬,产品更新慢衬,影响技术进步冯彤纬,受外界因素干扰趁,如油价低迷则市场难以扩大贺。    笔者认为牌酣敛,中国模式适合中国国情彤超。我们不应过多盯住充电难宿屑随、骗补等不协调现象侗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上玩、技术追赶的大好局面毫寸舷。从另一方面讲拾溜谢,中国模式也有赖于我们的制度优势传部,只有中国的强势政府才能如此运作省懦穷,很多外国同行都很赞赏阿返趴、甚至羡慕中国的条件抒廖。    另外赔习,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面期陀,近两年有明显变化蔬酞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术凶咐、开发电动汽车产品舶容痢,而且各种技术路线都受到关注的局面弄忍弯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出淀盘。中国各大企业都重视电动汽车没有错钵估悼,在现阶段已不能算分散重复睛将首,但难处在于电动汽车不好做佰,需要有很强的技、全面的技术积累和投入目。那些技术实力不够的企业吩垢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前勉心,不应存有“弯道超车”的侥幸心理旧兽栓,而应准备应对“弯道翻车”的危险筛弗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过逛梧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时帕瓢,可分为几个阶段坊:当市场份额超过1%时狼虽怕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%无珊,则意味着市场条件全面成熟衡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蒂,又主管我国科技工作多年髓敦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吠辨。    对照电动汽车的发展啤,在我国品澎,市场份额已经超过1%;在美国和日本卸滔,即将超过1%妨。这说明渺,电动汽车技术正在接近成熟憨。笔者冒昧估计娠编秤,大约再过5年左右时间碌虾蹋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题胃途盎,其他性能与传统动力汽车相当糜山,加速性优于传统动力汽车融罗耸,成本的差距大幅缩芯毯恰;再过5~10年时间具,电动汽车性能可全面赶上笔较唤、部分性能优于传统动力汽车使黄胚,成本与达到当时排放屯胶滥、油耗标准的传统动力汽车相当澳曙。但即使到那时驳敝,传统发动机也不会消亡删秤股,而是电动驱动与发动机平分秋色撑粕,或更多的是融合发展膜楔。基于以上估计僵娟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车杆梨并,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车平啃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瑰喂宦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作踌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理敞泼。2009年欢潞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研烂辛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告橇。回首往事伶辖,扪心自问官,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的陋坛。至于些许不协调现象弥,是产业发展过程中的必然舅酿,是白璧微瑕努视瑞、瑕不掩瑜梧。笔者断言坏钒,按目前态势再发展10年仑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界穿夕痹,并以此跻身世界汽车强国之林瞳。    三末挞蛇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陇,整车生产企业要更重视电动汽车浆。首先要制定好发展规划和生产布局搜挠滤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视橇农,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调努荆,不能两张皮颓。其次要重视研究与试验畏,需建立完整的枷、一流的研究和试验体系挞某缉,规睦布桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统荒猎船。电动汽车相关技术发展很快摹,要靠自己去研究发展爬奶奋,别人的经验会很快过时剃鹃,更不能只靠“挖人”搞产品鸿氰尖。再次要全面布局券讨,围绕全技术链开展工作僵,不但要重视整车开发胯,还要研究电池和电机九赁,重视电池管理系统靶湍,这是当前我国的短板擎控,此外还要注重轻量化和系统可靠性蹈荷熟。    第二佬跨,要建立相应的零部件体系恰超。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱玩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的埂喂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展怒锨难。    第三熬毛眠,要开放发展瞥。需鼓励估新、支持合作伙伴引入先进技术和产品膛,像华晨与宝马贝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好怒问。历史将会证明筋荒敌,开放发展电动汽车会比关门发展更快软才。更何况傲,在全球经济一体化的今天恋冬,关起门来自己发展是不现实的笨催。    第四犬恫踩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作痕。今后相当长一段时期仟,将是传统动力与电驱动并行发展颅吴、融合发展的阶段十稿,单搞电动汽车很难成功遍疥。对于只做电动汽车的特斯拉祷敖沸,笔者并不十分看好故琶。    2. 对产业界的建议    第一查洁,要加强合作纬搬。需沿产业链谢、跨行业合作惋碘,整车企业要与电池企业诽、电机企业疾、其他电动系统生产企业深入合作糕抗。以动力电池为例尚埔,需要电池设计与正负极材料小懈惨、隔膜毁、电解液救屯、电池制造装备递泌、试验装备拌、电池管理系统全面合作乾赌。优势企业和研究单位要分享成果线坏,互补短板匿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件龟闻,要形成轰轰烈烈的大协作局面尾懊,合作创新慕呵,百舸争流平谎庙,才能迎头赶上并超过世界先进水平篇署。    第二鸿烘,要注重实践肃泰率。汽车产品与其他工业产品不同湾吧,一是使用环境广且复杂高,二是生命周期长璃鲸,三是对可靠性加酒哩、安全性要求极高秸。这些都决定了仅在工厂梳芒、实验室不可能完善产品袄咳,必须通过多轮的使用实践赂及未。与电动汽车产品研究开发相比咀两襄,充电过程更需要实践绢。像电动汽车充电过程这样长时间暴穷窟、高电压奉旁、大电流畦堤旱、室外泻、无专业人员值守的工作状况脆捆吧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验接。    第三饭,在充电基础设施建设与运行中哩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抒。充电基础设施建设是一个新行业雹都,在管理上涉及电力抬倦、规划俗韦五、城管笺、工商管理等多部门韧迟涵,权力交叉幂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制壕夏,利益主体错综复杂熔畦。单靠一纸文件不可能面面俱到即平步,必须经过相当长时间的实践滩,完善流程帕细,积累经验呵芜系。    第四胶,要加强标准化工作境挫顿。领先的研发泼抗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇冉,而及时总结经验俱、制定标准又能为继续实践扭、创新提供重要保障浦谩钩。当前髓赤剁,恰逢政府推进标准化工作改革滩拣,要求标准化工作密切结合生产沟诗宿、创新实践蓉任,要求鼓励发展更灵活帝毖咆、更接地气的行业标准胯蔷、社团标准廉。对此权芒劝,业界应给予足够重视谴滦熬。    3. 对政府的建议    第一暮,要保持政策稳定婚。正如前文所述擒,我国政府的强干预政策非常正确辜,发挥了制度优势蒋,已取得很好的成绩户暴刮,应该继续保持掏另攀。电动汽车的发展涉及多个行业瞪齐,需要长期积累报泞,需要几十年的时间才能成就大业泡,切不可存立竿见影怖、一蹴而就之心裂文腿。    第二艾辟稀,要及时对政策进行微调和补充完善邪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列唉恳酱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴桐,又由于此项事业发展快粉,新情况奠、新问题金、新技术层出不穷孺,因此及时应对吩蛾蟹、调整谎暮、完善是必然的哇咆。    总而言之撕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道磺署,迅猛发展正当其时赔吝半。笔者衷心地希望朝野上下汗、业界同仁能认真努力工作盯渤,自信且坚定发展屠胺。假以时日辰疵梁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流怜笺微,并以此为契机嗽,跻身世界汽车强国之林受翔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年币,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年隧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题河,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示霖膜。    他认为屡滦称,现阶段商,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题排贩瑞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配渡啼,但从长期来讲焕当荷,新能源汽车技术发展路线要从电动化琉宪、轻量化捷鸵韧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合矫、轻量化与制造生态化结合成墒、智能化与网联化结合桨浮。    尤其在电动化方面飘湃龚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车龋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沧淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力染纫料,就是家用主流A级轿车纲脱,在性能价格比上与燃油车竞争钱。目前全世界都在朝这个方向努力勉勺拧,如特斯拉Model3蓉、通用Bolt凹起,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车癌。”欧阳明高说豆粳。    欧阳明高说投攀县,但要满足这个要求墙,电池必须降低重量徊、体积以及成本访埂。此外畦交,电池的比能量必须大幅提高苛挞,达到300-350瓦时每公斤聊钮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标实。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知踌,锂离子电池发明至今只有20年送,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年圭避丢,2007年第一次在日产聆风上开始使用壤,可见动力电池的进步非常迅猛柿。”欧阳明高说隧晶裁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期配粒膘。    但此前偷锭唉,主流的观点认为鞋帅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比撵磕,从性价比来看傅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坊阜,但现在随着锂离子电池技术进步迪测捌,里程提高一倍防,即在300公里的范围内荚,仍然在性价比方面有优势歌。    从技术上来看穆,在单位重量介犁投、单位体积下储存的能量越来越多鬼,成本越来越低枚读镜,才能体现出电动汽车的水平和技术阜。    一个好消息是怯砷,我国电池成本每年大约能够下降20%萌。据介绍私川堆,五年前闲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元放,去年平均价格为2.5元左右抱涉,2016年为2.2元骗,考虑到大量的电动汽车是大客车净,其电池价格相对会比较高一些烧辫。    “现在国内开发中的电动轿车眯,最低的系统成本在1.3元每瓦时抢,单体成本在一块钱左右唾。美国通用Bolt电动汽车斡闹,单体成本为150美元一个千瓦时垒。”    如果按照这个标准脸降掠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到尉付,但是按照现在2.2元搓软泰,逐年减少10%到20%栋羞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现匠。    “加上循环再利用做到1元悲染腺,也就是说惊,一千瓦时电池一千元人民币之内茎罗图,是可以做到的念其榔。”欧阳明高称萝逼。    对于具备性价比料匈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说速胆顽,现在一百公里约耗电15度释,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内戳闷,接近10度电一百公里秀呕午。    “要实现这个目标崇咕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗饥匪些。目前电耗的降低空间还很大恃吴。如果能够实现上述目标蛋拒瞥,一百公里的成本约在一万块钱勿捎跺,如果电池能达到300公里就是三万块钱鳞,考虑到使用周期内省电和维修省钱嫌獭,将具有商业竞争力罚,这是电动化下一步最大的目标老娩。”欧阳明高说塑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出篡开夯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年剑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凄绩,但仍属于比较粗放的发展模式孟船逗,今年电动汽车发展逐步趋于理性岗独钝。总体来看煤品,走到今天范花,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位士墨。”欧阳明高说爬。    事实上耐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一胺凄,由于销量超过全球50%以上豁,在国际上引起了强烈反响芬,无论是政府还是厂家镜猴,都感受到了来自中国率先发力的挑战损朗。更值得注意的是势傅,2016年如德国大众和日本丰田暇,纷纷调整技术路线僻,加快对纯电驱动的转型伶轻纽。    不过钩,纯电驱动的战略目标吼瓦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展诡。对于混合动力技术来说谰,传统的汽车强国酣碌、汽车大公司比我国更具优势昏,如丰田路线就是先做混合动力骨茎,再做插电混合和燃料电池送。    由于我国率先发展纯电驱动奋筒肮,带动电池产业的发展达到了世界前列距,电池产业规模达到世界第一论,总体水平位列国际前三堡诞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平供偿,我国的动力电池产业链登捣门,尤其是电池材料眠痕,如正负极材料聘睬歼,在国际市场上的占有率第一俏坝。    “在此基础上涛,我们以纯电动力系统(电池娘卜弊、电机沸扑痘、电控)为基础平台敬惊寇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利捆。”欧阳明高说醋。    据其介绍提高卷,目前我国插电式技术发展已经取得进展凡坎,比亚迪秦瓮琶强、唐薄伐、上汽荣威550泛剖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力班憨阶,无论是发动机方面童疙线,还是混合动力装置上先抖,都取得了突破森碧。    与此同时骡勉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展稗美困,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力缅。    “这是一个渐进的发展过程卵泵底,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争芒垫蒋。”欧阳明高说撬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项童,有效的回避弱项竞争糙戌痉,有利于我国电动汽车产业的发展簧肖,到2020年之后巧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进唱烤、同步竞争双。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌窖芯:李芳" "  编者按上:产品价格区间一下提升了近40万枢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烧嘉。以安全环保为标签的沃尔沃墟眯,产品质量是其立足之本狈锤。无论是国产车型还是进口车型坝苟溜,质量都要做的和安全环保一样好陇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑购, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值添谜,安全与健康至关重要宏凸,但在中国市城铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺描似。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家经熊阜,到底该剪哪一根线蔽秆?我心里清楚揭忙,如果我剪错了波师邯,我们可能就崩溃了缝毕比。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态衬惮。在2015年整体经济增速放缓够逼含、股市震荡闺挨庞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鸥,2016年的车市本不被看好绢许吹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声缸剔。1月6日郝笔脾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售臂搐,沃尔沃对此解释为粱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器偷赁铜,更是提振销量的助推器季味。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瀑酥。   6月1日惮雀皋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职皋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年妨赋豁,具有十分充足的销售经验等。但用他的话说爆繁,他来自一个很小的市程Α,很多因素他都不具备幕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲汰烽谅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状功。6月1日入职寝,用一个月来熟悉公司的现状讣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”歼。然而现实终究是骨感的私,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鸡垛醚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆司瘸。   “做决策就像电影里拆弹的场景密入砍,我到底该剪哪一根线呢零,如果我剪错了闹,首先所有的投资会无效短莱吃,其次会影响经销商的士气介。”陈立哲对我们坦言岔行。   他这样的想法并不让我们意外融韦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谐。在台湾庐规,陈立哲要去走访最南端的经销商赣,早上出发中午就到了砍床巷,但如今这种管理方式已经行不通了绞程。从前陈立哲的团队只有30人适铃岭,现在变成了350人隶会,他说现在同事的名字都记不完快轨。   “就像牌桌上的一个赌局犀,赌下去有可能是回本的蹲瓮,也有可能就全毁了酱的,所以我每天都在想我到底该怎么做啊烹。”每天该怎么做帅荤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月码郝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的帝俊牌,才能享受最好的诺轿诞。”这句话像是说给陈立哲听的钞侵纲。   2005年溃沟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拉,沃尔沃一年只能卖1024辆戌姓,一直到2013年5000辆的水平捞哇唉,再到如今年均一万辆的表现儒淘,对于台湾这个小市场来说缉匿柬,陈立哲做的足够好帆苛,他对这个市场有着复杂的感情轿狙。   调任中国市场做销售一把手并,陈立哲说这很突然酚坎,他来自一个不足以领导中国市场的市场范衫岛。对于中国市巢呵薄,他还不熟悉煤效,做市场工作要对文化百、变化清牵、趋势有充分的掌握类略,这最重要的三点陈立哲都不具备钳授,他唯一能做的坤四菜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需呈呵,相信身边的工作伙伴律橡,组成一个高效率的团队蒜偷瘁,去解决各种问题汹圃门。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后叫,首先做的是内部调整囤协沁。通过不断累积分析过去几年市场的动态通然搜,了解在什么时期使用什么样的手段仿,反省问题所在敌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤勉。面对三反、四季度各项费用的下滑焊,倾听团队的建议洛推、做出准确的决策杭腿涧、将优势资源注入到最需要的地方道坝臀。最后将宝贵的经验分享给所有人俏丁,把力量从点扩散到面处肌,从四个大区寥,再到全国酷糯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的撼,我只是把预算虾踏固、时间等安排在它本身应该发生的场合蒋啃。”陈立哲表示博:“我不是在讲官话薄酬,只是借着这个机会感谢大家添吼瞳。”陈立哲相信路倡订,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的灯奋晌。   内部调整告一段落乳世授,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上汗瞎惦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题巨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间憾疤,一下跳到80-100万凭韦愁,面向的客户是完全不一样的紊朝逃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的彼烂恳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心粒晒毁,还怎么介绍产品岛?这肯定是不行的逃肉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门闺饰,“与高端客户接触川赐,销售不能觉得自己比客户矮一截激础背,与客户要做朋友欢砷蜗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品驾水。现在培训课已经开展了实战模拟环节农,我们在资金有限的情况下做到了更好蜡急。”   全新的管理阶层朔,有限的预算咯返,面对重重困境昆络,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高柯难,8-11月均超额完成销售目标敞猴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩碉,最紧张的时间稀浚。“我有我自己的节奏苛号,我给自己两年的时间串樊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争虾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书纲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间恋,经历了两次产品的重大变动矾岁,但在他眼里这是最引以为傲的庞,因为这些变动庇、变革都是从使用者的角度出发疟险,也就是我们常说的“以人为本全。”   对于沃尔沃来讲棋,最擅长的领域是安全媒,作为三点式安全带的发明者顿甘嗅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期诧。但陈立哲表示纠颧反,以整车品质来讲妥,沃尔沃也和ABB并肩伙弓薯,例如在底盘研发能力上烫榔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器间,全世界目前只有三家在使用壳妈,另外两家分别是法拉利与保时捷据蓄貉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陪恋,陈立哲也谈到黑巾:“沃尔沃其实也做过6缸环勿、8缸发动机设呜蹦,还有享誉世界的5缸发动机论辰。沃尔沃并不是做不到哎雀,而是我们可以用更低油耗晌、更低尾气排放的发动机达到更高水平硷嗓木。这也是全球各国政府的法规要求邪,是大趋势琼那琶。陈立哲说“这些信息芍,只是没有在行销上进行传播罢了城屋朵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产丘地橙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号崇哗欠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣胁忱怼,改变了“国产”的概念鹃桐抢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代复骇。陈立哲表态道蕊割北:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料尚括斧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品损。沃尔沃立志从中国出发坡砰,以人为本的信念永远不改急酒,值得消费者验证与了解暖瀑荡。”   “沃尔沃就像iphone一样哗惦,它改变了人们的使用习惯屑坚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例世吠山:S90有三个界面同时提供信息连稍,分层级的来处理车辆信息蓉。这一点很重要把,体现了沃尔沃以人为本的精神朴。在设计方面镶都,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料攀救猛。用沃尔沃的品牌精神帆坷,再加上瑞典的风格噶,直接与德系品牌产生差异化疵。如果从地域来看悼伦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡老群诉。   沃尔沃曾立过两个誓言垛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化廖碳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故澄庇抠,沃尔沃全额赔偿冒努。在陈立哲看来菜庐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺策蔽稠。   陈立哲对我们讲道渡:“在欧美皑,当太太怀孕的时候必淖,男人会考虑买沃尔沃彩秒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扭内,中国作为沃尔沃最大单一市掣摇,11月共销售9,076辆新车屁郎酚,同比增长12.8%;1-11月期间糖鲜踢,在华累计销量已达80,759辆谋堵,接近去年全年表现嘶。就目前的情况来看侯卯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高堪。   在经历过低谷期的沃尔沃假农,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量檄城钦,这无疑是对陈立哲工作的肯定巫,同时也是明年的压力弧添。毕竟“十万辆”这个坎扛莲洽,沃尔沃早就有迈过去的能力窜系鹤。   2017年第玲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大攘乘享,届时胳,S90 T4点爽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前锨彻。对于陈立哲来讲绊,最为重要的是三座版S90挠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的捅,是全世界汽车厂商释,在中国制造的单价最高的车辆谜寒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐度,“三座版S90可以达到世界各项指标弟剑谦,这款产品有能力改变历史叫雌。只在中国生产荣,以中国为核心的思维侩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了顿。”与此同时亨蝎,全新XC60也将在2017年第四季度发布汕闹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬俜选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额彪闪,所贡献的利润更是远超世界平均水平绦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人寐痢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蜜耻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任太。“知道我坐这个位子的时候磐寞,很多人会紧张甚至惊慌癌,他们会很直接的问我倒,你行吗韧敲驰?台湾市场那么蟹⒌铩,你行吗囊捞?”陈立哲笑了一下说道此对赫:“每逢这个时候蛇,我都乐意告诉怀疑我的人面,我将在最短的时间内做什么偏革。”   两年的时间转眼而逝献揽弥,陈立哲手中的“牌”越完善搂得撵,与主流对手正面竞争的胜算便越大嘛姓肺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凤煎灌,未来还有什么是可以阻挡他的呢全勾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺秸缺炒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车忱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔立滥脊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验煎词弥。为了满足消费者需求嗽赴,推出一系列活动迎合消费者喜好撵茸。 上汽集团副总裁殿梁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月犊松,得益于荣威与名爵的共同发力浮,上汽乘用车共销售27.5万辆假,远超去年全年的17万辆圃武。取得如此大的成就主要归结于以下几点玛掂橡:新车的不断推出恼、以人为本的理念及高性价比庞皇。    上汽集团副总裁图如、上汽乘用车总经理王晓秋问哥烈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访邦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解镀力。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解宋喊负,上汽集团在2015年广州车展曾承诺釜焙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挡窃促。同时茎茫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义垢:个性而不小众划试猴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发旅比,通过对消费者的沟通与研究躺拘,已推出很多新车型撤侵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”佰疽。王晓秋还指出伸桃惮,名爵现在的路线是个性而不小众背察凹,这就是上汽集团未来的发展方向投,上汽集团希望新的产品有个性痛,且能让大部分消费者接受哺。    据悉惊品跨,自荣威RX5上市以来嫂敖梅,名爵锐腾也迎来了中期改款虫石答,同时新车名爵ZS怪茶娥、荣威I6也蓄势待发骋括。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言焕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时夸卜,上汽集团也很清楚自己的客户群体疚薯腊。王晓秋指出垛慨脯,新车型针对不同的受众群体棵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的僧。拿具体车型举例鲁,荣威RX5更偏稳重撵垮,新锐腾则是一款属于年轻人的车孙,新锐腾外形活泼厂扑镰,同时考虑到消费者的需求丛瞧,我们对内饰也进行了升级墒久,并增加了10-12万的手动版惶,使新产品没有短板誊牟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时遂让副,王晓秋表示枯吵,“从荣威550开始帘炯辫,上汽新产品从设计到销售浮枪,最后还是根据消费者需求来决定踩绩行。”    据介绍摊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肃互。为了满足消费者需求手蹭,新车不止在性能和价格上做了调整诺杆,还推出一系列活动迎合消费者喜好炒亮。例如褪稿,基于年轻人喜欢足球运动饯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绵几,也已纳入上汽集团新品类扦碘,预计明年新车65%会配备此技术钱恰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钎颅,“上汽集团一定要明白用户需要什么藉丝鞠,为什么要买我们的产品拧街是,带着这个问题梗,我们才能真正去理解用户仙,落实用户需求签暑瘦,使我们的产品极致无短板判,产品自然会大销杀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大糯蜕,竞争也日益激烈讲楞芍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恒拟。王晓秋介绍窝贫,名爵的价格基本与同级车持平瘦萌,但性能更具优势鹿炮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹两碳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示龟戌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品夯剧怀,就像提到的让渡空间浚徘我,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整晦,从而应对市场竞争环境创私。”    产品有了好的性价比和客户认知度席牧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家仁。名爵经销店到现在也有280家左右卢釜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络科镣,其实道理很简单苍猴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右未痛,且不断呈现上升趋势川,他们认为自主品牌的春天来了”圭卷菏,王晓秋表示挎。    在被问及上汽集团未来发展方向时星软范,王晓秋坦言胶矢,“首先团队要把理解客户需求普、用心为客户造车变成一种自觉行动晶疯,进而形成一种行为规范任酷鸽。其次应时刻保持警惕夏勿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好翟。只有这样肉邪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力句。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊脊唐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布塑闻蔑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改苗胺。这些修改背后有哪些考量和博弈撇嚼姑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人情埃卉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钉健泰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面途读吹?   答饰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高玲侗。一共收集了9246条建议腐嵌,其中表态性意见7736条蕉奸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条步怯,占16.3%土狈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理屡蔬捌、网约车驾驶员资质及管理擒、出租汽车数量调控三个方面磁朵寿。从数据来看溅,不少人对“京人京车”表示理解铜昂,赞同的达到70%多蕉停咆,质疑的只有12%剿朗令。我们根据建议修改了125处池疲孟,不断扩大合规车辆的范围姜,让更多人参与“分享经济”卢。    “从北京实际出发偷洁美,兼顾多方利益”   问雄卫泰: 为什么要求“京人京牌”焦诞钱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答薯椽搽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说亢晶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多螺济、交通拥堵拇、环境问题等“城市病”跑替奉。在这个前提下券,北京任何一项政策都不能“任性”襄阜,要从北京实际出发罚帝,兼顾多方利益篓仿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伞孰,地铁最高日客运量超过1200万人次办闹,公共电汽车日均客运量1063万人次介春稳,小汽车每车年行驶里程15000公里俄嘲,交通压力与日俱增呸期墩。但在我们的努力下签地潦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%昧抚钎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制不搂寇。    总体来说靛毁,北京坚持公交优先的战略刺雄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充氛尚貉,对其进行总量控制在所难免傲。目前北京市绿色出行(公交店态、地铁瘟、自行车逗融屁、步行)占到71%模,小汽车出行占25%挽陵璃,出租车占4%巴厩堤,其中包括比例不高的网约车出行邓铜。北京出租车改革的总基调是来羔趣:巡游车改革举歌赐、网约车规范钠贝、融合发展虑星、错位经营芯鞍、多层次服务骸寝。我们力争进一步提高绿色出行比例吉兜,为首都可持续发展提供足够交通承载力累蜕粕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吮想忍: 政策出台之后惟鄙钎,预计将有大量不合规车辆面临退出确晚,政府有什么监管手段确保政策落实到位镭?   答了咆河: 政策出台前含唐,我们和专家坛、司机缸堵乐、乘客韧画尽、网约车平台进行了多次沟通息漏,决定设立5个月的过渡期沃桥。一是给合规平台葱、车辆鸥成冲、人员办理手续;二是清理不合规车辆斧及、人员等亮死喇。    从服务乘客的角度睬甸攀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拎位棘。另外习缕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展暑帮,因此提出过渡期的柔性考量滥白勤。过渡期之后摧脖曹,平台要加强行业自律触,我们也要建立打击非法运营的长效机制同奶,严厉打击非法运营富解、克隆车和价格违法行为猎,能够更好服务乘客歼、保障安全钩福瓦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问分: 面对新的经济形态脑峭爆,如何创新管理手段瑟奉谁?   答境: 出租车发展中没有对立关系惟绥。网约车以网络预约瞄庙、快捷方便等特点拣,满足了一批乘客的出行需求朗凛哄。单从评价司机服务质量的机制看宫,就值得巡游车学习面势绷:如何与派单挂钩完,实时评价段爬颊。但网约车也有局限性泵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管胜宠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势配,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的徽。你有技术优势奶砍逗,他有线下服务优势我孤绷,为什么不一起干呢攫墨?    管理部门也在转变思路先。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”巾导心,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车皖蟹喊。通过推动巡游车改革及网约车规范谢绕匹,构建多样化服务体系跺赏良,提升出租汽车服务质量掳常孰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆保市侮,在京注册用户已达218万人鬼兰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瞧,提供差别化服务炊茧台。    “解决出行问题要标本兼治”   问末釜庞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么胎凶速?   答伙兄: 群众出行问题的解决赫,需要放在城市综合交通体系中浪氰磊,多措并举寝档赫、标本兼治蓬妹。一方面化,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面承彤,需要加快构建安全登、便捷德、高效巫凯杭、绿色逼、经济的现代化综合交通运输体系哦。到2020年瑞诞苏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%桥畏。    交通设施根本是为人口服务蔼贾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辈圭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标署佳氛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪劫扦:李芳" "   杨美虹透露硕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洽夯轰,大东工厂扩建项目也投产在即乱,这些举措都将助力当地经济转型升级搐豹蒲。    在杨美虹看来认嗽,借助主机厂优势苯秆广,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谰,配合外交部到德国进行推介补眉恭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蔬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略爸胸奴,从而推动产业升级绞。”杨美虹说暇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容段笔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者淮帕。最新数据显示跨虏,2016年1-11月衔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆灿泛卉,同比增长11.2%特洛碉,前11个月的累计销量描巢,已经超过了去年全年刀谜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任勤。12月13日姆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开靠倪。活动期间翅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访即诉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)并,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济羡其、环境和社会贡献等方面取得的成绩鲜蹦。杨美虹向记者透露须貌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》胚查方,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩脖伞啊。    “在‘可持续发展’战略的指导下遍脸逻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则芬。”杨美虹说券。    第一骏携,实效为先抽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锤,“我们不做虚的寺,我们也不做口号式的秆涣,我们一定要解决具体的社会问题蚊梦歼。”杨美虹直言纲村兜,比如BMW儿童交通安全训练营领畅,它是为了解决儿童交通安全问题及铂。    第二卤醛尺,长期坚持砂。宝马儿童交通安全训练营轨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅佰侵啥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年添。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蹲快,今年是第一年做捐官,未来会持续裳覆兢、扎实的往下推进跺差。    第三罗将,全员参与返涤。宝马做企业社会责任时叔颓怪,会邀请车主测剿哪、经销商陋屠双、投资人以及宝马员工靖,一起参与进来凤患级。比如宝马爱心基金踢级希,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烁舌,提供指导;另外宦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部叼,定期组织各种各样的活动砰宏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略督碘谩,将可持续发展贯穿全价值链肩搐麻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素卷。”杨美虹表示奸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点亨恭链,主推工业旅游概念巍。    据杨美虹介绍媳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园列人,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挖,助力中国制造业迈向高端烩谓,并促进东北老工业基地全面振兴零失。    数据显示匿朗碾,截至2015年底箔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卞,当年纳税额超130亿元人民币攻诲涉。同时私苗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会堑场,就业岗位较上一年增长了8.6%烫寞垫。杨美虹透露溅档,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堪,大东工厂扩建项目也投产在即蕊,这些举措都将助力当地经济转型升级衫耍甜。    另外琴,在杨美虹看来伤,借助主机厂优势籍伸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吓肥,配合外交部到德国进行推介蒋辞斯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磊讲簇,从而推动产业升级房虑。”杨美虹说梅挺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾炮赡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做兼池察?关键是我们的差距是什么诲,下一步最大的点就是要提升品质绘,当然还要控制成本归。然后赌浮,就是我们的正向研发和平台战略膳。最后详,可以大大提高效率败,如订货的时间是可以压缩的饭苏锌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日灰监咳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一敢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节汀榷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述靠。    徐长明说勉星,怎么理解工业4.0堡素?这个概念是德国发明的下,现在在国内比在德国还要热换呵。最近勉纬阮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念抡骚帘,我理解它的工业4.0的本质擒,就是怎么保持德国制造业的竞争力惭。在国际上晾,德国面临两个挑战邦库铰:互联网大数据和云计算涣氨。现在婚壤奸,德国整个国家都在讨论换篇限,怎么能够“不被互联网+”躺炊九,而是“制造业+互联网”迸矛,这是他们重点考虑的问题背连边,特别是德国的三大汽车公司——奔驰豁哎、宝马偷、大众靛。在德国瑟藕娥,汽车的需求是非常个性化的肠涕林,在这样一个背景下耽唬,它要维持竞争力竭,推出了4.0的概念腿陈相,核心就是智能制造虽醋苗。他们主要的目标有四个方面痴渺寐:提升品质适侨、提升生产力奋姆、提升柔性化核狠、压缩产业灭,总的核心是提升竞争力钨晶。    徐长明分析恨康,本土品牌下一步怎么做检拜?关键是我们的差距是什么是睬府,下一步最大的点就是要提升品质比,当然还要控制成本焊匪。具体要怎么做叭桓?也有几点仆册霸:第一汞释,想办法提质控本七淳问。提升品质靡,消费者理解有三个牵搞寐:可靠性篓难、感观品质赋稻徊、性能骇。第一个维度笛竭骑:可靠性是必须的棠幢,现在光有第一个维度已经不够了澳,必须要加上第二个维度径:感观品质菩传秤,看起来要漂亮泉哭嫩。在此基础上又发展一步箍棉,就是性能的提升筒尸。最近市场上卖的好的自主品牌钾省,大概有12款车警腑,年销量超过10万台麓畴靶,这些标杆产品泼逛备,性能上也不错俩。因此嘲缆滤,自主品牌下一步还是要想办法靶,把这些提上去熄,缩小跟合资品牌的差距瀑凡。    这几个方面的提升辽弘,意味着成本也要提升惮,怎么能够控制成本促霉樊?第二方面的话题颊芭楔,就是我们的正向研发和平台战略抖。之前嘿,我们很多品牌都是“逆向研发”瓷盲蛾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车恍盯莲,拿过来拆解做测试廉,最后组装起来彪女瑰。这个模式下曙掂,成本可能是略微低的味了无,但品质晦、性能有很难保持免。现在必须要正向研究篱倍,从消费者需求出发椭,形成一个目标晌陪峭,对目标做分析呢辈碱,只有正向设计沦弧僳,既能提升品质性能碱,又能控制成本坏,像长城士憾、吉利等等鲜耽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卤苯。    平台战略监,在更大程度上控制成本烙骨。他说乔县谩,我们的开发嘛,现在是一款一款开发的辨警突,零部件的通用性相对比较谢程怠,最近一两年来幸,已经有两三个企业开始走平台化战略铜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车帘荣、SUV和MPV嗡挥淮。这种情况下耪宋蒙,零部件的通用性非诚拖唬好窜勤,同样是50万辆的产量铃超袄,对零部件供应商的供应量更大壳厩,就能有效地降低成本儒袍。    徐长明强调潦,对于工业4.0的精神本质还是要学的弛捻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辨痪,它做了那么多的智能机器人嘘,智能机器人都是带摄像头的徐峭希,在实施过程中的质量随时能够监测幻,然后反映到云端氨,再反馈回来随时可以改进奖。现在扩,企业员工的工资水平越来越高辛身,汽车厂家很多在加班加点冀,我们要高度自动化癸膳,这些课要补汾粗且,应该有大量的机器人替代人工奈需。如果这么做了啪忱疗,可以大大提高效率般,如订货的时间是可以压缩的届鼎。比如伐献细,国内一家自主品牌僵,从经销商下订单酥签,到提供汽车产品最开始是40天奴贤赖,后来缩短到30天谜协,现在可以压缩到22天叭,跟世界先进水平比还有一些差距损。这也是德国4.0里的核心内容荚豁。我们不一定用他们这个办法体袖,但精神实质是要学的橡楷孔。    他说隆,柔性化的生产也重要溅炯辰,但没有前面三个那么重要胶。在4.0背景下色掀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鲤,而是学它的精神实质免。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化淖桶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多替。更为重要的是任烷嘶,放眼全球你,驱动这些变化的地方就是中国瑟恼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悼堕。    12月11日枯褥极,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉枷穑虹桥落幕参挟。经过36小时的激烈角逐獭蹋尉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利刻下。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示醛,今后的五到十年腑筷弗,汽车市场将发生前所未有的变化豹。未来型,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务捶千供。可以说损,未来五到十年汽车市场所发生的变化勤估,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呸梨凳。更为重要的是拌,放眼全球涪衅毖,驱动这些变化的地方就是中国农浇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拱觅色,作为企业昂备矗,捷豹路虎非郴媪温祝看重年轻人的培养佃毕洛。在全球倡,捷豹路虎共有2500名管理培训生蜗。过去三年太,我们在中国也培养了30多位管培生购。此外德弗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家颓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纤。    在赛后的媒体分享会上抗苫洁,两位获奖学生代表分享了各自想法煤烁,及在比赛中的收获搭熟。同时汲烽蒲,睿侨森回、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恭栓。   问绍熬:捷豹路虎为本次活动提供了导师陕府,请问这些导师来自哪里哪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业尖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位愧达?请学生们简单介绍一下自己的作品铣全假,获胜的原因是什么腺?   睿侨森莎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师革。一位是捷豹路虎内部导师巩楔恐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验新擦腔,包括对行业发展的认知鹃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息妻涎乔、视角和指导腔。这两位导师全程和学生团队合作杠炼莽,提供专业意见客,帮助他们取得最好的成绩嫌介。   潘孟涛浆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凤肩垫,包括今天的学生砰晨,将来都有机会进入到我们工程团队锣饲酱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额享琼,可以来到捷豹路虎学习和发展猛歧浆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里级,再加上扎实的专业和技能踏末,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会彤轿喜。   睿侨森咳窍: 作为公司的管理者奇,我们非趁薮悖看重实习生剂,我自己也会手把手教给他们工作的经验栏渭巧。不管是本科在校生还是毕业生题祁欧,都能给我们带来新鲜的血液场牟扳、新鲜的想法磕汇。    同济大学袁旭好:首先睡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌贬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行目幕催。    我们都来自同济大学汽车学院松滇,团队成员有两个来自汽车工程方向僵、一个汽车营销方向瞎雾拎、一个汽车设计方向钨贰雾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求笔岔,围绕“以人为本”孺渐,挑战的是都市环境里的出行压力化貌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师擞、设计师也有很多共鸣奉,通过一系列调整貌湍磺,最后有了这样一个以人为本竭、体验为先的方案筐岁临。我觉得庞铂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因水洞俊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问揩稗:目前诗乏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划碴?   潘孟涛寇程膛: 我们会对人才数量进行评估和拟定淘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的摹豪。随着经销商网络的增加狭懒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多迹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能皋,从而满足未来消费者的要求坦双。这些内容息息相关孩,并且不仅是着眼于眼下幢盼,更是放眼未来椒鸵箱。比如交瞥膘,针对刚刚提到的电动汽车战略舍承,就要确保未来有足够的专业工程师储备献长河,因此踞亩稍,我们时刻准备着叉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缆第。   问恼纤锯:在创新领域伯奈,包括未来汽车科技领域扇扒燎,捷豹路虎有怎样的系统部署骗蔬?   睿侨森性: 首先穷,作为一个公司棉蜡,我们在研发领域有诸多投入洗,而且很多的投入都非常具有前瞻性北。比如说虫餐蛊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队圣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蚕废潦。    其次标偷藐,我们想要通过产品和服务界酷骑,把先进技术带给我们的消费者眠竣,因此我们的工程团队遁顺、研发团队必须时刻关注消费者需求曹份烙,做到一切产出符合相关性玩嫁拿、可实践性原则磋。此外妒魔,我们每年投入约350亿人民币墒篡浪,用于车辆技术的研发和投产扯四。    我们还于今年7月宣布距梗:在未来四年丧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆梢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术申,并在未来应用到车辆技术当中体。    今年早些时候贾警毖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion淳瀑柒,通过应用软件及按需服务的开发与提供拢瓜,解决消费者在出行中遇到的难题极散桃。    与此同时绕虚棵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器屠鞭度,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资仕类射、办公空间肋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持党踌。   问碾撵貌:请具体介绍一下InMotion肛图品。对于整个汽车市场的趋势熬陋,比如电动汽车技术粕蛋,捷豹路虎是否有着自己的见解葛?   睿侨森茸特: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案次。我们希望将来可以将它推广到美国襄、欧洲以及我们非常关注的中国市场剖孪滥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部超欣浓,由研发团队进行分析聚博。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子秤惭,我们也会分享给总部洞怯垫。    关于电动汽车技术策昧,在洛杉矶车展前夕担阀疙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE戒。中国是目前最大的电动车市掣啊,并且有引领行业变化的趋势规沦踌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势荤,确保第一时间响应本土市场的需求莱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吩窍,并于2018年正式上市累杜,希望大家多多关注试。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问宪:关于未来互联网汽车擦,捷豹路虎有哪些基本的认识仿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求乌甘推?   睿侨森娩: 目前掳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一铂玫,它的发展甚至可以打破现有的汤扰、传统的汽车开发逻辑与循环蹭起。    针对这个话题梆四恒,我有两点和大家分享墒:第一点舶,未来所有的车辆都将实现互联网化胳粉匿,现在能够透露的是帕日图,接下来我们全新推出的产品卿屠慰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点摧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作笺秽。比如说筛尽辰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作桥奈,使用他们的UI界面和地图凌。类似这样的合作太笆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力犊怂猜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推愁:李芳" "   汽车网讯 12月15日联,由中国汽车技术研究中心帮坝焦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开倒旗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开堂团,从“市场化发展现状”董汝、“应用模式创新”鸵闪竣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流推构畦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钡,为产业发展建言献策叼璃、助力提升钝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惭: 第一虽,背景耗。    去年发布的《中国制造2025》森,新能源汽车是重大发展领域之一脸,是其他技术应用载体咐肺匣,而且是先导性产业忙来呛。它的进展情况决定了中国制造2025娶宏、强国战略实施的程度蕊暴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展伸缓,从而能够聚焦变革顾、明晰路径剧寐琅、凝聚共识辩、引导相关资源集聚推广产业创新弹锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沏苟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一缎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布丢。总体报告是按照1+7的结构策瓦霖。1是总的连,7是包括4个车辆整车技术弥谋,3个分项技术滥腥乏。    第二弹,国内外总体技术分析岁。    近年来辟栓,从国际汽车产业来说淘拜叔,低碳化娶牵伙、信息化娟、智能化是一个总的大趋势歧歪酮。欧洲备辱蹋、美国味、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略枚饰,重点企业的产品战略也充分体现了三化翠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蔼饯祟。我国汽车产业特别是近二十年的发展诲诵垦,取得的进步大家有目共睹顷。首先怒蹦,产业规模世界第一菜扣横,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长起荷瘟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显晚烦吹,包括品牌市场的影响力有目共睹剔,特别是新能源汽车渤,包括技术蕉感、市场孪、新的智能网联汽车技术际,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搪立疚,智能网联汽车发展是非陈盼蓿好的优势条件啡纺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展魏嗡澈,包括动力电池痰钮、变速器外外柑。国内自动变速器原先是空白狼不,近年来无论是CVT笆犬汕、IT挪谱膊、DCT都有自主的技术和产品畦唉板,而且应用在逐步扩大翻咯。    虽说取得巨大的进步涣脆,但与国际先进水平差距明显畅:    首先判莎,发展能力上的差距抱慑。投入强度远远低于国外度肛,全产业投入估算1千亿徒复翠,相当于通用械、大众构、丰田大集团一个公司的投入颁。    其次瓦配,研发积累伯。包括流程积累那、数据积累先、技术积累墩、标准积累哆,这些积累偏弱电裁。    另外看,从整个产业创新体系上来说提弧啦,差异比较明显的皆秘,特别是协同方面嗽盗说。单个企业弱抢旧闭,整体的协同效果很低嚷蹄辛,意识也比较低渺玛现。在发达国家党,单个企业强如,整个国家的协同体系效率比较高切力沉。    基础不牢地动山移摇,我国汽车产业的材料鄙颈、工艺基础跟国外相比也差距明显途幕晾。汽车产业铰姆忌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大看抒韩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革妥莎叔,要求有创新的思路和创新的模式深窍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求极唉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展扰炽床。    第三喷琉俯,一些关键的里程碑废。    重点是总目标别,总目标是基于很多现有的环境设定的仓宦,也基于七个路线图进行测算莱盆。反过来说但嵌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酮惊勃,就能够实现保障几个方面总目标的实现袖桶等:    1扰搔汉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值睹恼。如果技术路线图能够得到实现李,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值涪问胁,之后往下走稿,这对产业来说拴免鼎,甚至对国家来说是非常重要的顽铃鲜。    2颁、希望在2030年左右擂,汽车产业的电动化转型基本完成合,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上未毖。智能网联汽车市场有一定的占有率抬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用曹。    3谴、建立有竞争力的自主创新体系潞遂哦。    节能汽车在2020晨、2025攻遍桑、2030三个阶段提出典型的指标瘫钝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗岭篙钳,5升奈、4升晃茨、3.2升聚差呸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%险储府,2025年15%籍媳芹,2030年40%以上际。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惋、自动巡航翰脸砷、车道保持应用已经很高腹苔底,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例凌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例居吗巫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线幸肃,经过技术路线测算实现总的目标弟绊。从路径识别上来说守,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口匆汀,以能源动力系统优化升级转型作为重点赋朴,以智能化水平提升作为主线粒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑巫拟梦,全面推进企业产业发展蔬拴。    第四沥刷,分技术路线图的基本结论恋。    1郸、节能汽车猜八。总体上有很大的共同点榔醒憨,重点在混合动力技术如、内燃机技术菏共、其他驱动技术酮。混合动力是技能的主流技术列酸,当然轻量化也是另外一个传,但是轻量化有专项的分析媒彻狠,在这里没有强化敦雾。    乘用车总体执行轻量化涵、小型化苹厘、混合动力糠扒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失改,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径呸片。    混合电力是一个主要的技术拒,达到5升继,4升泛宋、3.2升的目标咳某,混合动力是主流回泼,其他是共性的墟号,轻量化殿闪、摩擦等歌梧睫。    商用车混合动力应用时间稍晚昏,重要度低于乘用车揪棵。    2够、纯电动与插电式混合动力汽车氨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失联,加强轻量化成为趋势板。轻量化对电动车更加重要肝寺。对于插电式非常重要的取北担,也提出来多能源动力系统的集成优化技术翅拢煌,驱动镣、点击嫡奴村、控制骋、充电儡古、混合动力发动机探盗,高效耦合发动器匹扯敦。动力电池本身有专题珐拼,在这里没有过分强调奥飘另。    这两种车提出了总体的发展纲要怒信豢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式苯毛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的曝,甚至可以忽略不计蒙。    从四个层面梳理了技术需求签疟驹,提出了一些优先的行动项署,面向纯电和插电辖揪盯,国家科技技术支持十五年了凶捎枯,下一步除了电池列为专项之外蹦发贾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持郎多羔。    另外逗辜般,聚焦关键零部件魄、基础突破和可再生能源立人、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鳖殴情,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要胜。    3钡、燃料电池汽车献劳嫉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择趁清咯。从中国汽车产业来说蔬,现在重视程度不够拭华排,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划成斜边,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究褐粒蜜。希望四部委提交国务院进行发布和实施顶嗡锣。    在研究过程中侍踌,大家对燃料电池认识分歧比较大淌降蓝,或者没有共识炔握卯,这里特意保留一个燃料电池发展目标蔬,跟发布不一样青。发布时2020年达到5000辆的保留规模桅蔡,我们是1万;2025年是10万兽洽垄,发布时是5万;2030年是百万忻,发布时是10万讼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧阔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汰浆肚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赎、耐久性赤、成本插嘿、氢安全踩暖佃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的档睫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程唇罗说,与目前的技术特征和发展状况比较适宜媚蛋钎。当然吧奔,全技术链的技术攻关需要做林幢炽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口叭嫉嗓。前期小功率燃料电池入,中期是平衡的燃料电池本搓擂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池午忙嘲,到最后全功率的燃料电池斜锹。当然八讲,电电混合是最主要的钵计及,最后电池小容量的技术路线划面涣,但燃料电池的功率更大一点瘟虫。在这四个层面进行了技术创新梳理泥臂,燃料电池要解决的东西很多迁收,包括材料培观莎、膜啥改、电机壬、燃料电池穆芎纾块堆拆悄遍、系统技术忱、整车技术寇憾莎。燃料电池也是下一步国家科技技接、资金支持的重点草。    4鳖世首、智能网联汽车丛,这是新兴的技术发展趋势凹伎。其重要性与新能源汽车同等重要七期,有部分专家认为更重要瘦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大平,技术和应用的优势侥陆灵,也是机遇浇设县。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辜方慌,涉及到国家信息管理茶牵。对核心自主提出了很明确的要求朔成疲,即两横三纵委狠。    车辆技术上更多的是决策疏腐、执行目氏缔。信息技术骸几,信息安全皖替棠,地图技术也是非常重要的卫。两纵避,一个是车载的惩渴,一个是基础设施顷领。智能网联一定是循序的洗钒,智能网联技术最容易得到大规模的应用但寝兜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标款。这两个路径总体上循序得到应用拭桂嚼,从商务车来说壕内,更容易形成崎弓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坝胜。    从四个层面聚焦一些技术需求呸蝗。跟燃料电池一样溯,需要解决的问题更多一点骇贬哀。从感知决策执行的惕关,特别在决策阶段先痪响,差距是比较大的犁孙,感知当然也有差距嚷班娶。在信息层面参踢菜,大数据畦麓川、云平台懊崩,相对来说中国有比较好的基础和优势葡曙航。    作为一个前提陇侣澳,对标准法规先决性戏诬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泥勃。制造技术不细介绍了钒嚎习,还是聚焦在新材料的运用覆椒,以及新技术对制造技术带来的变化难彻,聚焦方面进行了说明希侗。    动力电池啥,分三个目标是纲,目标上有比较大的讨论和争议绥情锈,比如说新阶段提出了350锨敝辛、400皖、500的质量要求豪徐茄,争议非常大酿杭,重点几个层面看:    优化现有的代表电池技术搜汀麓,提升技术水平佛痴,特别耐久性荣颊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发侍搬。国外的装备很难形成有竞争力的差别规缎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线邵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系汾侥。现有应用以企业为主体来做苫。当然酱缔诽,也会关注动力电池的回收利用技术墩篓哭。    最后伸俏告,轻量化岸家。简单来说汰冷,前期聚焦材料技术波亥、设备技术醚秘袭、制造技术醇莫坊、回收技术奋链。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺徊都昆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化匡,比如说传统的四大工艺的变化殴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用遁刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮患缓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价航渺酪、供应链拼悉、资金坊、汽车等方面的诸多质疑梳鲍。期间,明确表示不会放弃造车罕陆搐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传食檬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天盖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泊怀宛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融缕、互联网及云吵革、内容深肛、体育,还有三个端口类的,手机匠、电视猩、汽车皋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力静腾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功护。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿枢翟卯。    乐视的电视做的确实是非常不容易恕巍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三曙廊肆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元贯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元牢杀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元继。总归累计亏损36.33亿元佩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就存。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面艇陛。第一部分就是投资人的钱滦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现诉绵晨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿旗圣希。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现菱鲤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法剐晒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情袍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿翘菱成、体育43亿姆粪郎、手机50亿,房地产64亿祁、内容108亿敢尾、互联网金融151个亿龋桓、电视187个亿蓄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拷铅毫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挥美烹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的剁盟困。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的锨栓分。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的虐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陈潮散。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嫉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件岭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准峡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惩嫂敖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乳荣遂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捣艇诫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了棺镶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的闷脯。很可惜,你们蒙眼狂奔采秃绘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散堕钡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂剑阑颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯匆:李芳" "   12月10日膛佩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路端:一条是政府主导残凭农、政府补贴的方式磐密,这是当前的主流钙须。一条是消费导向冀,依托市场的内生成长道路坡。”他表示逃,(电动车产业)进入者中绥匣,大多数最终可能会被淘汰坝仍,但是不能不给他们机会衰房镁。国家已经开始放宽市场准入始淮榷,此时庐,应该在两个方面把握好政策复刃:1码咎粪、应当欢迎新的进入者铜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者相努,让投资者自主决策惠飞拉,自担风险铆甜钉。2瀑抚酶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳曝泛欧,严格市场监管融,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吴,目的是建立好的产业生态冷。电动车产业化陵幂,最终必须依托市场来完成拼南妒,因此垫醚,政府的政策必须产生长期预期衔肃怒。推进政策应当借力市呈隆,发掘市场的潜力峭略祭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用变插。政府政策不干预技术路线纽,政策的实施不是导向对政策的依赖钵亢袖,而是政府作用的适时发挥坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道艰沧把,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示耗阮筐,戴姆勒有望在今年成为全球最大城椒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纹纹,这一目标比原计划提前四年实现尸棚拴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布翘江腐:“戴姆勒今年即将实现这一目标忻,比预期时间(2020年)提前四年判痊。”   据悉杯杯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肛懦痉,当时受到与会者的哄笑慨。然而炔馁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挂屠,领先劲敌奥迪和宝马瞎狗。(实习编译蓟椿脊:刘欢 审稿付立:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈魔凹捣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编欺:韩大为 版权作品蔑,未经环球网Huanqiu.com书面授权乓,严禁转载垦牡讳,违者将被追究法律责任姜霞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道膳岁盛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访深裸。在提及新品牌“WEY”时倡县,魏建军表示啥袭长,“将夺取丰田和德国大众的用户”微。   记者瓮:为什么把自己的姓氏作为品牌拖凰掳?   魏建军偷挞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品繁。我对WEY很有自信僳拉蚂,就使用了自己的姓韶横饱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蒲,但在中国汽车行业我是第一个防。   WEY之所以采用英语绞,是为了要瞄准成为全球品牌绊扫地。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力毙。   记者蹬涡仆:对于竞争对手有什么设想匡卿葱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军徐吐钵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场虽抢绿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势秤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌客。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准醋惨,在此基础上还要实现15-20万元的定价锣妥遍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户期。在性价比上WEY更具有优势笨孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编显达:李芳 版权作品蓖疚,未经环球网Huanqiu.com书面授权铣,严禁转载环灰,违者将被追究法律责任弹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汾汀卿,新能源汽车的发展也不会受阻酶。   根据工信部核准的数据慨,今年前三季度念发雾,整个新能源车销售16万台孙,同比增长83%须嘲。其中袭霓抽,新能源客车已经占有40%以上的比例臀呸乌,达到了近半的水平沉宪详,发展前景面临压力睫,但乘用车只有0.1%强备。“我们涨十倍是1%念,涨100倍是10%巩,新能源车发展有巨大的前景和空间挖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点铰谴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上杉,全国乘联会秘书长崔东树说沏汰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力黄丝。根据国家制定的产业政策要求送祈,到2020年伯,乘用车百公里油耗要降到5升姐窗,这意味着五年内降38%的油耗跨媚酵。“基本上谁也实现不了谜孰,只能靠新能源车来推动诵蓟。而这种新能源车礁鸡韩,插电混动可以降80%两韭瓦,纯电的可以降100%的油耗弘啼,这种情况下只能发展新能源车物,这样新能源车乘用化糙,为什么我们一直定义为为生存而干该寡,你不干就要挨打船。”崔东树说娘。   另一方面紊阔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展魔袒确,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要盲泊充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者略搁嗽,因此定价弹性很大康。”中金公司的研究员李璇说横扔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平闲,为消费者提供很多选择刻。随着技术进步和更多电动车型的开发宋黔峦,新能源车的成本会不断下降劳建,比如纬刷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型欠噬。“中国的纯电动车型出来以后会糖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多剑蔡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后户洛攀,发现基本上17定、18年以后的新能源车绒,达到8年10万公里以上绍七封,整个成本是比传统燃油车是要少的腑副,甚至是少了20%到30%始能骚。”   电池是电动汽车发展的核心结啤浚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本患。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同唯司,电池成本还有很大的下降空间犁。目前贡识供,整个电池的产能供应相对过剩扒狡并,国内电池企业达100多家垄。据统计布,目前整个电池的价格大概在2块多左右篙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求狈趣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准啃。因此佬庐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度泥,这样才能达到标准祁乘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩桨梆:李芳" "   我们不认为绝对的销量精呻山,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汕。衡量一个品牌成功还有其他的因素彩囱,比如利润率孤匣抛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盛建庭。除此之外蹦人,品牌力市拨呻、品牌的知名度轻橙娶、美誉度噶佛、影响力坑惕叹,也是决定品牌可持续发展的重要因素陛休。宝马在创新精神上是首屈一指的舅奋叛,因为汽车行业正经历巨变剔,在电动出行徒坑、智能互联碌盖、无人驾驶等一系列发展方向上晤,宝马都打下了比较好的基础行强。    临近年底滤污钩,伴着层出不穷的新闻事件溃付,高档车市场竞争愈发激烈扦荤,作为全球领先的品牌——宝马哦沁床、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目庇碴赤。近日吓哩涎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士埠污,听到他开诚布公凛骆敦、推心置腹的看法砂裁测。   问荣垢匪:根据最新的销量数据渴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伙安。那么沪坪擅,您怎么看销量赣宋、利润滦偶挨、与经销商合作伙伴的关系藕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智龟慑克: 每个竞争对手的情况不太一样染帘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况哼,所谓的增幅我们一般都讲同比牧抗脾,是跟去年的基础关系沪娃罐。几个因素加一块儿涡落溶,我们不认为绝对的销量竭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贫。对于宝马而言哺坛佳,今年前十个月甘谎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车坊酣谱,同比增幅10.2%捞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瓜,同比增幅接近11%纤韧盘。我们对这个数据还是非常满意的特背,这也达到甚至超过了我们内部的目标付。    除了销量本身的绝对量或者增幅去,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素废,比如利润率鲸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慷墙混。除此之外和扰,品牌力誓、品牌的知名度舌虹、美誉度哀贺、影响力魔,也是决定品牌可持续发展的重要因素嵌抹誓。宝马在创新精神上是首屈一指的簿墨,因为汽车行业正经历巨变僧础,在电动出行很、智能互联福痴、无人驾驶等一系列发展方向上将论涵,我觉得宝马都打下了比较好的基础秦。总体来讲敲牧贿,我们并不惧怕任何竞争搬葡,我们也欢迎竞争徊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抛片,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势跨勤诲。   问随:最近谰,关于奥迪的新闻比较火挽轰解。   刘智惋潭俊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略秀捍垄。对于宝马品牌来讲武手寒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的风蔑悔,双方的关系也非惩煽黄罚好漓。所以拐顺舌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司匆俯,一个是宝马(中国)角,一个是华晨宝马颗溶,但是我们有一个整体式的营销团队瑰械,有统一的零售网络骏此了,我们在总部有一个统一的管理团队迫愁胺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现芭暑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略涕邓山。至于竞争对手我不是特别方便评价逼玖贝,不过至少释放了一个很好的信号焕,豪华车市场的前景依然很好欧渭。    问劣痹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展读抬?    刘智世: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度善奥。因为从经济的基本面来讲睛卑壕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定痘、持续的发展态势私奇。之前以出口斯仟、基础设施建投资的经济拉动方式肖恃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式勾。需求的增长其实就表明了对于车的需求趣,其中也包括对豪华车的需求长诫姓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长喷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贾,这几个因素相加庙浪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泰揉。今年得,豪华车的“盘子”接近200万辆色斜,未来可能每年的增幅不会特别大辱覆滥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑逆。所以午境示,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入避课,力争在市场表现上优于竞争对手墙。   问澄独缝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得梢芍哀,这一岗位和以前相比有哪些挑战如?   刘智惰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化凑蛙,因为我在宝马的八谈诺陡、九年时间顿铃赌,换的工作岗位也挺多的抢。换了新的工作以来钠鸵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嫂,比如负责国产车的销售漆卧,可能是比较短平快的菠剧丁,看的是一惹蜕贾、两年之内的事情粕飞。在宝马中国总裁这个位置上兰,除了目前公司各个业务板块的运营兔秤聘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题呕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向勘桂墙,像无人驾驶瓣、智能互联碧、电动车糠,包括数字化营销梧、品牌年轻化等等一系列的东西钒泊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划看,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队尾戚可,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究喇,力争在中国市场上打下一个非忱。好的基础卉加。我相信兢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候舒盼,宝马会拥有非常强大的竞争优势病壤。(中国经济网 记者烩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰汇年:李芳" "   原标题吝:王永清泻热:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绕踩肌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单份葛衰。别克品牌今年销量已经突破100万辆纺缆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量裙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名献。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰氯。数据显示射构抬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆梨,同比上年的446764辆下跌28.64%携妈写。上个月环虽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钡。    因此九勺泊,在车展期间接受记者采访时赡炔,王永清表示玖娠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鲤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升愧舌,但全年销量依然会同比下降20%左右俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肋摹膊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快梦,可能在布局上稍微有点滞后镐。现在对于雪佛兰来说掇荚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”僵艰。    事实上媚妓纶,雪佛兰已经开始了提速布局禾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上陕陇零,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台司垂挽。王永清表示戮套,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌导想,2016至2020年投放超过20款新车吗喜突。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列效硕,30%为SUV车型筋撅,并将加速引入包括1.0T圃猜题、2.0T洽竿、8AT泌、9AT味螺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技舵附。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境马,未来SUV将成为主推车型馈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造甲,轴距2725mm稠,将与全球同步进入中国市场淬。同样鲸炽吓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相票隙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场铜派。    值得一提的是梧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS套皆嗅,拓宽产品线埠秽。RS车型将采用包括侧包围棉凹、运动尾翼孝惫扫、双排气管笑建豆、降低化运动悬架次、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件海们陪,并加载多项ESS智能安全科技彭夕。    在品牌营销上迪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销楞储。另外赐抹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发颂晌磊,演绎雪佛兰“热爱茄财,梦想客捞吐,行动诵洽,分享”的精神狗嗜。    “今后新车的利润越来越泄泼,主要利润来源于衍生服务卧闻、二手车置换等亥狼颅。相信雪佛兰将它的结构调好后垫,未来两年将会真正出成果垒。”施弘说柬沮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外紊晶劳,上汽通用的新能源战略也将全面提速北锋。车展当天烦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相愤地,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发堵鲍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统解。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瓮,发动机的最大功率为73千瓦憾构,其中电动机负责驱动搓斜,汽油机负责发电欣适部,它的综合百公里油耗是0.9L棚盒即。从上汽通用发布的节奏看绿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了申偶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吗锈揪,王永清说父,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些狸四,产品还要丰富谭秦,才能满足这个法规的要求缸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度擎俊,到2020年之后比例更高楞崔。王永清表示荣淮:“估计到2022年朝筐朝,我们的电池技术会有很大突破了搓,能量密度大幅度提升阶时槐,成本是大幅度下降卢荣。这对纯电动的新能源车发展是好消息幢稳鞋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢梳溃、豪华”品牌——WEY脊坷,W01尸、W02两款全新SUV首发亮相帮,售价区间将在15-20万元宽。对于新品牌的未来发展规划桓秦赤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示逢悲:“WEY品牌明年将有3款车上市筷犯,到2018年还将推出2款左右的产品呕庐炮,以支撑起全新的销售网络体系香难唱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表朔樊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍份,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市肖壕笑,8月份推出第二款SUV W02幕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年巧币,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型兴唤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时狄刊番,魏建军详细介绍到椿钒惜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA算娃奈,配置上拥有最先进的安全技术龟寇、智能技术套,也更加精致地眯涉。此外在性能上两者也有很大差异浑奸,例如在NVH方面碍钮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上梨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惩耽。   在经销渠道方面缝烁,魏建军介绍说泄氛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络短啪,没有想过招募新经销商持师,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作镐。”   对于新品牌的未来发展瑟聚贺,魏建军信心十足舌久皆,他表示相林:“我从没想过这个品牌会失败孙,只有退路封死才能做好这件事矫莲佩,自主企业只有没有后路才能把事情做好庙贡。”此外歉就,魏建军坦言疼退,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辨参,因为新品牌叫什么并不重要并仙甭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄樊手:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帅身木,将方向转到共享经济盯、互联网使嫁、自动驾驶方面新的技术竭溜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商码遂细。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上率,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩伟短、生动的演讲歉矫邪,就城市交通筷蔡、自动驾驶和汽车互联等热点话题车斜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索邢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业险瞎勿。    徐大全说誊受,博世始终认为淌咸僳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担够狼钳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式努挝。    徐大全谈到解某,作为在汽车领域的老牌企业蛔陕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抗梨涸、多样化的发展态势和需求康静,博世已经有了自己的思考和方向撩卸。    他说份扭僵,如今拿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膛,将方向转到共享经济深哇胃、互联网缅撵茫、自动驾驶方面新的技术免编匡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拒喇曹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惶,面对新一轮汽车技术的变革猾暮关,无论是传统汽车崇清扭、零部件企业蒂窜忱,还是互联网灸钳熟、科技企业抗陈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局稠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点燃:互联化碳、自动化和安全化容丝恍。我们预计父,到2021年敛草秤,汽车将成为第三大互联移动实体控察尝,同时扮演人类的第三大生活空间妮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面佛纱显,来充分发挥互联驾驶的各种优势镰。    谈及自动化领域百岁,徐大全判断是随香,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势僻幂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蒜,通过持续创新驾驶员辅助系统脸誊撑,从辅助驾驶艇偶、部分自动考兄闲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶娶复狡,分阶段朝“零事故”愿景迈进棵环坑。目前四绍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挛诧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用袒,到2020年左右朗樊,自动泊车功能将进行试点项目测试庭枪。    说到自动泊车碍潞猜,徐大全特别谈到停车难的问题核蓄锰。他说绰,停车难是在城市生活中的一大困扰懈褂。今年闭刹费,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查九兔说,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题娥。在八项智能泊车功能里福儒温,“手机查询停车场位置并导航”愁挡疗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能酥软闻。其实雀,在大型商场里绊肠丰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了螺煽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础狡佰编。根据一项市场调研显示岗驹矩,2015年达骗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿擅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力镰兽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撂鹤蜜,在深入巩固原本的互联化狮哩酥、自动化和安全化“三化”战略基础上酷茄,博世今年也把两轮交通垃撤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度锻。    他介绍险萄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部位冷晃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力毙。未来十年虹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上侩巧从,来提升物流生态系统的整体效率和安全性侩季。    在两轮交通方面蜡灸,博世提供两轮驱动闯溯、安全等各方面的解决方案衔特,涉及两轮电动车怜、摩托车溯搐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式偿开。    最后夸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具虑箍,满足这些变化的需求暮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谦,“双积分”法规挫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议朝巳枪,连日来纬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温豢,让观望中的车企备受煎熬赔妊。针对业内关注的焦点问题熔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》穆南废:不久前蕊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规械呛莎,如何理解这两套方案痘掀队?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联仇,但又有独立性烯会,各自的核心目标有所不同味郎垂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坟谩,进而确保国家能源安全募驰晨。由于中国的石油对外依存度已超过60%菱贤毯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提途娥摆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求港观,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展乒呜霜,进而实现国家节能减排的长期目标痹萎美。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集峰,但现阶段并不能彼此替代澈化。对于CAFC而言妊箩蕉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求缆褥,其中当然也包含新能源汽车颈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠撩但。但不同的企业由于自身能力卷、技术储备和对未来技术趋势判断不同显拿光,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疽伟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模撮哥豪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补椭韶偷,而以后补贴将逐步退坡糖免琉,企业更担心成本无法负担股锰。因此仅有CAFC法规案小,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况贿鞠,所以有必要出台NEV积分教,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流玩。同时党,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫耿,从而有利于新能源汽车早日取得突破充没聚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赁起平,其目标应是降低汽车及相关产业汇暖、乃至整个国家的碳排放倦驳,和降低能源消耗诉求不同航沪斧。作为碳排放第一大国僚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值良媒被,后续国际压力还将不断增大灸。因此陌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放哗,从大方向上讲是正确的犁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段速舶裙,这和NEV积分没有本质区别猫础红,也无法确保总体低碳目标的实现青诽涛。实际上模城,跨行业糙凶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向金。以电动汽车为例袜箔,其在使用阶段确实是零排放茶,但与欧美不同葱插,中国的电能以高碳电为主漂饯踏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弹娩。也就是说吃沛墟,在使用高碳电的情况下码,电动车全生命周期的碳排放并不低琶晦删。这正是碳配额管理应该解决的问题迫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中痉寂滦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业价急谭。实际上贫翠,将新能源汽车确定为国家战略河晨目,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构茸筒涟,生产更多的低碳电概,否则减碳的国际承诺将难以兑现士际。    另外勾班,对于汽车行业侗妨,无论是CAFC捂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同旅,但都应该由一个部门来统筹策划喉,系统思考媳茶勺,拿出科学睬癸、系统冒抡、具体怀滇痴、有效的管理办法来推动实施垒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面玲枫热。    ■积分交易细则需加快制定汇什、尽早出台    《中国汽车报》惟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定啪誊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素套,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受垛?    赵福全韧握呻:确定合理的积分价格降徒插,涉及到技术惫微、成本和市场接受度塑弥沫,需要综合测算和动态调整胁溯。我认为基本原则是庙歌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力顶坛,让没做新能源汽车的企业有经济压力唾丛。如果NEV积分是“白菜价”观垂,大家直接买就可以巧当,谁还会愿意在新能源汽车上投入残?    因此澈少,NEV积分的定价应足够高袄夏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入糖淌叫,通过自己的新能源产品获取积分稻,满足法规要求撕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理炉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业渡,能够通过购买积分先生存下去坝,争取时间把自己的新能源产品做起来完胳。    《中国汽车报》陀:除了积分价格之外羌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑泵胖,目前处于“空档”状态欠步,怎么看待这个问题吹龋?    赵福全僻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鲁届体。而且距2018年法规实施仅有一年多时间羔辰起,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫倘绿饺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绵。同时耗沉颁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间佰。对于汽车企业来说本图帘,3年仅仅是一轮产品开发的周期琼,政府作为“游戏规则”的制定者锣能短,应尽快给企业一个明确的目标抠,否则企业将无所适从惧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》秒:“双积分”中提出了2018年起垮扣,8%谎挤、10%苦莎赫、12%的NEV积分比例廓,而经权威机构按照法规要求测算藏湾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蹋岔记,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难滇?    赵福全舷形镁:在这个问题上册别,我并不持悲观看法嫉写。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酒咖,因为还有很多企业尚未完全发力潜啥。按照国家的发展预期棠迷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%脯催恼,如果每辆车以最低积分2分计算咆,整体积分比例就达到了14%怪罢,如果是分值更高的产品趟吞醛,达到18%的积分比例都有可能惩赎。关键是要努力实现7%销量占比目标鞠,而这也正是NEV积分的目的所在凄普。    不过另一个问题引人担忧绵灿陷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求标咐,同时在CAFC核算中也有优惠刮:一方面油耗直接按零计算冷烘痘,另一方面核算数量加倍韦笆,从2016到2020年分别是5倍光轨猴、3倍衅滇、2倍荤村拱。此外尝入菱,按照单项抵偿原则翠搂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惜,还可用于抵消CAFC负积分赌。我们经过测算发现第,CAFC中的这种双重优惠隆那,对新能源汽车的“照顾”过多了霖,不利于促进其他节能技术发展朽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险加狗券。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拦棚倘,CAFC的达标难度就会随之大大降低朽。实际上立翘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重回,两者不可偏废挛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展现,但如果CAFC目标落空钢膝瞬,国家能源安全受到威胁脊却,汽车产业的可持续发展仍无从保障报。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消褪孪井,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿碗级,这不仅能确保CAFC目标的达成灯,也会提升NEV积分的价值察,避免NEV交易落空谜伦祁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》饱称:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值褂赎咀,而没有将电耗的概念纳入其中董佩洽,这样的算法是否科学溃建贯?    赵福全当察使:NEV积分分值以续驶里程为依据捂瓢,这与推广新能源汽车的初衷相违背媒坪僳,也不利于鼓励技术进步党绕牟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程乌抨。推广新能源汽车是为了节能减排誓,因此不仅传统汽车变淮,新能源汽车也同样应该抑大扬小滩、抑重扬轻酬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”磐敢,而不是搭载电池越多越好擞鞭,因为大量电池搭载在汽车上移动蒂换诵,这本身就会使能耗增加敞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾富天,也意味着大量增加电池生产的排放睦漂轮。    政府应鼓励企业开发低成本塘韧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品突诚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池孰。也就是说构,政策制定一定要“勿忘初心”酗霜伐。建议NEV引入单位电耗等衅热,即吨百公里电耗的概念缔涎,作为积分分值的依据发。同时馅佃怒,对于小型车电耗适当放宽顾,而对大型车提出更高要求叙辑,以鼓励新能源汽车小型化八单,进一步提升节能减排效果北赌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》几:在“双积分”中埂,没有将新能源商用车列入管理范围嘲寥扫,这样做合理吗想渡事?    赵福全嫩痹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本芡В可持续发展的问题嗽。2015年锋模,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%玻,获得国家补贴的比例比这个数字还高轮肌鞋。而此次NEV出台却未涉及商用车勉陪,这是不合理的倘娠甘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沥畴挝,也会让乘用车企业感到不公平委埃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肌咎蹄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求忱。我建议店,应该单独给商用车设立NEV比例要求人币,可以不与CAFC积分抵偿酵创,但企业之间可以交易呕。因为如果没有NEV的强制要求巾蔡,在补贴退坡后馆灭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑匆提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑侍咖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口狄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水垫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蓬北街,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示舞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家赌稗拳,盲目投资之后拖,多数公司要垮下来靛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎溅别袒。    以蔚来汽车为例脑既,去年8月还只有100多名员工衬隙努,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肮臂铂。据中国汽车工业协会最新统计绥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆趁景,销售4.4万辆莱,同比分别增长25.7%和43.8%凑孺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆李牵钦,销售28.9万辆苦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%淑缚朔。蔚来南、威马咆、前途算借兑、小鹏等已是新能源造车领域的热词荷赌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面病,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》粪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目剩寄表。至此裁烈玛,奇瑞新能源成为继北汽新能源厕度跨、长江汽车就侥侈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业节铰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纺溺。    “新能源车企的风险弥毁焦,其实很大艘。”王秉刚说互净喷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疵,对风险有足够的分析奈绅,有可能投了很多钱倾摔涂,最后做不成澎,带来不必要的损失旱绒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下滦,简单地投资建厂靶狡、增强制造能力瓣恍嘉,未来堪忧闷涉烧。新能源车电池的技术进步非常迅速 粟,现在可以用的技术一年后就不行了瘦泵惯。如果没有研发能力就做不过人家蠕陪措。“一下十几个亿扎进去效迁荣,有可能最后做不成相,我还是提醒新进者要谨慎一点烈魏。”王秉刚说坊。    事实上券,目前国内的新能源电池生产厂太多了遂宫,但规模都不大段蒙。而且动力电池总的规模也在扩张中回竞疼,尤其质量好的不多筒随,“据我了解妥冒律,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单此雾斡。”因此第棚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺秒登帮。   谈不上“红海”灸弧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的率片,但道路曲折亢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说腐钉通,造车得有钱陛雾、有人才跨疟、有时间慨咯。“钱我们还行晤,人也不错抄涎午,就是时间太紧反猛,毕竟搞汽车三年算很快肩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合翅烤。”万锐坦言鸿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的讹琶霓。    不过壕躲冯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辽,万锐并不认同贰。在他看来洽膘淡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惹冀材,因为大家都还没“下海”戒咎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程败嘶逗,大家还在忙于造车派,搏杀还没开始然。    “这是好事按罘都佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业澎鹿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说罚霜稀,目前中国传统整车企业有150多家冬,新能源车企至少有30多家涎卡杭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瞧垦。    至于是不是过剩涉瑰狸,梁伟表示这还是要市场来判断祥腺。在梁伟看来碴冒岁,其实中国传统汽车行业已转入新常态岸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长皇程掏,除非汽车消费大幅好转腻嘿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鼓。    但另一方面虾,根据预测垂耍魔,未来5~10年插床,中国的新能源汽车将保持两位数增长任。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称翰渐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鸥,到2020年时产能达200万辆辩春、累计产销量超过500万辆酥棺玲。梁伟认为辽性敌,从年产几十万辆到200万辆的目标创,新能源车汽车肯定还要快速发展刊毒篙。目前的新能源车市场还完全没有定型概冯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会典。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伺兔呵,“很多人此前担心特斯拉会破产奔钩腿,但Model S和Model X推出后效果不错铃,用户接受剖抗。经过多轮产品积淀柔侍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃屑,特别是成本下降得较明显鸥。特斯拉可以闯出来梗,中国企业也有机会式括、有成本优势脸牟。”梁伟说亮港。    对于最近贾跃亭的乐视模、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象链,梁伟指出忱,除了技术需,汽车行业还是一个资金密集房跑、劳动密集的行业笨粒思。如果要进入篡,需要企业在未来几年有大量投入阂垢熔,以格力电器(000651.SZ)为例士险,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗入欢侥。    梁伟表示氖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来及秒粳,毕竟快速把产品推出来夸零佰,现金压力会非常大什。另外能艰拟,一家企业在原有行业中具有很强的能力喉瓷赐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功皇犊,这是一个很长的学习过程具烧怂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刹狙,也是第十七个中国记者节钦隆碌。2000年尘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》广,将中国记协的成立日11月8日定为记者节牧邓。此后记者节像护士节掏、教师节一样娃恋下,是我国仅有的3个行业性节日之一骗。   值此之际佩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱熊能,在这个纸媒寒冬的大趋势之下想痞笑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咀另娟。      坚守还是离开呵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露室:去年网络广告总量2096亿元痉列淖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鲸。报纸下跌超过35%褂,杂志下跌近20%叮腥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿藉插,单项将全面超越传统广告羞熄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击齐瘦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者桓乖攀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下图,也仍能保持着不俗的销量斯屡镀。    “没有路可以让我选择版递,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瘸乖。”陈总对此直言到坚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肖锣,但发行量保持一直不减巍唯。诚然师硕闯,这离不开报社给予的支持旧风。但从自身发展来讲韦式溅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好趣。究其原因乔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的夺骄洪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谓稍。   汽车也好献,新闻也罢点酚。毋庸置疑毁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题儡。   纵观整个汽车行业的发展趋势恢习,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志冠地缔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受秸哄,但不可否认的是辞柏澳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式戚灸娘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物番,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者污。    除去对报纸僵、杂志崩、广播豹巫礁、电视姬胯惊、音像等载体样样能玩得起来垦榔味,还需操弄3G侧、4G等流媒体技术步笆。我们不知道下一站会到哪里橙。   面对媒体融合大潮破皇嚼,陈总胸有成竹的坦言兴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代许,家用汽车转企改制之后继续深化改革笆暑。由媒体到传播机构瑰俯,由杂志到全媒体平台兴孝,历经两次创业丘花碱,家用汽车探求新的发展方向亭,抓住变革时代的发展机遇亮,赢得了全新的利益增长点危裳。不再只是单纯的纸质杂志肃,视频甭镭陡、自媒体等做出了不错的效果迹建。   其次及补,就是在自己的企业定位方面付,中国医护工作者汽车消费调查颗缎、中国城市教师汽车消费调查是以医生撇、护士佰凳毯、教师等特定的人群为对象做的系列调查尝沧。这些调查一做就是3年壁雹镁,走遍全国大中小城市帛乡现,做出最真实的数据敖刨。 ?   “网红”营销时代   今年以来捍鸿,网红主播频繁出现在各类活动现车炕煳铡,手机发布会盯胳、车展恐簇、房产开盘访、比赛等一场不落貉凉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会簧门。”   日前欢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”咖隶躲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军昆痪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伴。   对此事件骄铂,亦不乏业内人士称太几杜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嘿痕,呈高开低走的态势撕宦。   陈梓萱表示剖聘笑:“在现阶段的传播环境下媳肥掠,媒体记者朝网红转型狼,把读者转为粘合度极高的粉丝替霉雾,增强彼此互动蝗搜、沟通劣帝炬,无论对于报社还是记者个人毫烹啡,都是一件好事痞侍。”   “把流失的用户拉回来团孩,用互联网疵屑、新媒体的方式辩单的,我们正在努力尝试不刊评,但具体执行效果如何鸥颈,尚无法判断割侮。”全媒体时代连篡,我们永远在路上前娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭备缸:张瑞丽 版权作品材汹呵,未经环球网Huanqiu.com书面授权稻税经,严禁转载波,违者将被追究法律责任鲍。 获取授权" "  原标题恕脊少:广汽传祺肖勇瓮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日句线,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典炼。在本次活动上卸刹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念喀。广汽乘用车副总经理肖勇表示充擦:“时尚是一种潮流降垒炔,其实就是顾客需求拳,引起客户共鸣钦,汽车也需要时尚息戌涸,所以GS8出现在了这里福辑鼻。同时传褀GS8我们就是承担梦想剂核舞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上事茬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌派讳惦,中国品牌基本上没有一席之地妙朵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型琅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任培卧。   对此疏仍,肖勇表示涛驶篡:“传褀GS8我们就是承担梦想离攫纤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上快催,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上衰,所以在豪华汽车上睦坟精,我们率先实现突破毖琉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚宿,我们就是要跟汉兰达娥申橙、福特锐界形成三足鼎立匆,甚至未来超越这两个品牌靡莎,这就是我们的目标篮档捆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示败,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆遍,创造单月销量的历史新高榔帽,爆款车型占3.4万辆寄蔬,但受制于产能安排的影响毒具,造成其他车型总的销量并不是很高枚革。面对这些问题临号,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略棋溯糕。   肖勇表示尘秘:“明年我们的产能硅兔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目面篙,产能将得到释放卞。我们在满足GS4的同时屎耽些,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立滑委肋,最起码销售五千辆以上湍相贰,剩下我们会再分配个其他车型靠灯。”   同时为了加速品牌向上坚茶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市想。同时肖勇说道描:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型姬辩豁,在明年全部投产淀,所以明年最大的问题还是产能沁虎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型巴苍,我就是聚焦我的明星车型怂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河唯差:李芳" "  还有不到一个月姥,东风标致4008就要上市了嗽财淋。它的颜值赴眉、科技装配足够有吸引力熊稿,那么随着锁定竞争对手赎竿、谍价愤忌守、销量预期等关键信息逐步浮出水面皑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢篓霸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天滦壬憾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多夹涡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蓉层,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蓟唾。比这番景象更热闹的滤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会官。   说到品抵焦竣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致漠雌,让媒体品到了极致瑰健。在工作人员的讲解下庭犁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统媳铣蚊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计伍粳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴镶量,无不让到场的记者汇栓虽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识宝稗氦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哀贡拔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肆、品味势论素。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象很贡,东风标致在今年推出3008描、4008后拾屠,也将在明年陆续推出3008S申谩、及另一款7座SUV惜栖。据中汽协最新数据显示叉澳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆艇昆,同比增长45.91%许秋杆。那么接价敢,在众多SUV产品中锰叼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嘎?东风标致总经理李海港对记者表示逢炔:“我认为要总结一个词就是‘品’字行扦,东风标致的SUV一定是最有品的仿,这个品是指品质泵、品味杭,今天的4008就足以支撑这两个词够。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化衫袭献?李海港对汽车产经网独家表示沛掀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同掣痞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型涂,轴距达到2730mm碑贤岸,是同级别车里最大的绿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机路崇,在配置方面更趋向于高端擒睡、智能提,进军更高一级的SUV市场哇祁觅。”   然而汞苹,另据乘联会的最新数据笨酵潘,1-8月弊荆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV廷窍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肃篓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么剃韩,作为中级SUV惫杆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期缔椭斡?李海港向记者算了笔账怖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万任仿疵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求麓。“这种需求就是4008的机会氓,也是4008成功的保障完龄稍。”李海港表示磷奠。   “狮虎之战”将上演   还未上市健蓖犬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎哇鸽缚。李海港认为阔兑,4008在科技装备鼻贩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势镰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坪。”李海港强调菩。   通过外观设计及车况数据对比后发现瑰脯誊,4008的设计颇具未来感和运动感蝗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下垫,4008在轴距上占有一定优势迁捻,也使得整车造型看上去更加修长彪烦侣。   那么鞍扯青,价格呢炯谜缝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测凉蒋烩,通过对比翼虎的指导价谰阑府,小编认为4008的价格应该在19万元左右桥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合殴光阿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢高?据乘联会最新数据歪乃孤,翼虎1-9月累计销售84258辆坊杰夯,月均销售9362辆阿。但值得注意的是涕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%驹秸忻。那么午瘫少,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量覆,可以说也有一定难度范炒。   汽车产经网了解到懈谷簇,由于目标客户锁定在换车需求的群体日洼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案愧咐那,以吸引用户选择4008慨波。至于置换方案的细节署捌,李海港表示还未最终确定吐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "   国庆结束后什耗,北京邯很全、上海猩冀、广州刀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿猜,引来了社会广泛关注脸陡。平台闻风声乘拉磁,媒体炒热闹耙,百姓愁价格节。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻旧巢详,“网约车”只是第一块烫手的山芋策传。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性划,又要确保公共交通体系的稳定污聪,还得照顾老百姓的感受宿帕估。    比较普遍的观点认为蝗挪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升刊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钳,征求意见中提到让市场来决定烯毛,这是非巢迹科学的饺室。作为用户怒,担心价格上涨麓,特别是比出租车贵避薄盯,认为监管部门是要维护出租车体系利益赤蹄,我觉得这是大家多虑了蜗。过去奠,在平台混战的阶段蓖稻号,资本介入烧钱抢流量形券桔,这本身就是不可持续的卡赌,价格逐渐上赋荨,平台收取中间费用是必然的挖。    对于各地的征求意见念懊承,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌磨典。比如说要求司机是本地户籍力情娇、要求网约车辆的舒适度等等居。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些屉。    网约车规范的政策是非常需要的窟络,作为共享经济热潮下的产物床,网约车从诞生至今身份一直相对灰色死贸丘。任何一个商业模式惩庐宫,都需要规范起来替。因处于监管边缘谩,过去已经发生了数起网约车的畏值茫害案件颁萎。我们在对受害者表达同情磐坝、对肇事者表示愤怒之后瞎棺烯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带丁松瓣。    然而团欢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蓟咎步。比如说捻痞假,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍剁咖、车辆要有上海车牌梦,并且轴距要达到2700毫米焊轮。根据滴滴公布的数据鲁钩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蛊,拥有上海户籍的不足万人括。这个情况在深圳类似鬼妮吹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车岔井。如果按照细则明确执行赏,这就意味着局评涣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”晦寞拉。    共享经济是大趋势犁纫堪,但监管太严可能打击积极性负驰,这对立法部门是大考验恳。互联网时代獭,网约车大大增加了出行的便利贺魂疚,使人们在出行上拥有更多选择评修寥。监管是为了提供安全高效的服务保障味皮敬,而并非要让网约车集体消失膛。现在的征求意见许多还是首次提出磊旁乐,建立体系的过程中应该让用户另、司机及平台有更多发言权洪。    我们鼓励共享撕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环硷佰,与传统交通体系形成良性的交叉互补抠。    我们希望立法拜捂瞥,只有合法合理才能保障各方的利益奖娇,所以网约车服务一定会是标准化拒械、安全化的顺枷。    我们希望在所有领域都有不断开放骗陶、不断完善的发展方向疗彩,这是产业互联网时代的必经之路牢形火。    文 | 著名职业经理人吠南,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃碑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按墒概郸:新造车企业已经不再神秘吼,告别概念车的品牌曝光期竭畴熄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段邻薄。投建工厂篓改蓟、申请资质碱袒垢,造车分祭苍,他们是认真的桨痹舱。不过瀑访,“八仙过海估、各显神通”勘饺吃,出身背景不同的创始人胸冯,对企业产品和品牌的定位逆团篓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”妈。    想听“真知灼见”防,走进新造车企业漓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天浇钨疾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道尾痕,敬请关注活讹讨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中搅里,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上袒。10月10日陆酵喇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准刮脾仇。这也意味着陋察釜,前途汽车继北汽新能源捶、长江汽车之后宋复匪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”粮河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中史钡踏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本摊,可以稍稍松口气靠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看体隙截,他直言到2017年底前途K50车型上市前七,相关准备工作的日程已经安排很紧张坎犯,有许多事情需要持续推进八渭角。即使如此唯遂爆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贪串涪。在与记者的沟通中潭烈肌,他详细讲述了自己的创业经历策豁革、资质申请的情况俯恨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断琴踏。    短短的一个小时撤宠搪,陆群留给记者最深刻的印象是绩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师迫胆皆,他们怀揣一个美好的愿景镣翱夕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”酬。    ■ 拿下资质不神秘腊释狄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”覆,许多人都对过程感到好奇歧。陆群则表示仕骄熬,拿到资质并不是一件神秘的事情鳞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求怒掂吃,一点一点把技术做到位糜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来裂。”陆群说竞嘿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》需态抹。具体流程是香痞,企业根据相关标准去申报项目溪毛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拈。陆群认为蠕辫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展粉描动、引入新的技术和参与者酿膜哇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术戮。其中对电动汽车的四项关键技术迁,包括整车的集成和控制技术吭,电池的管理技术梦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蘑杠洞。同时舅且操,技术具备后还需要做出整车溪咕,并按照标准做大量测试屏澈,要达到很高的标准捎。据了解蹈郡,整车控制管理系统(VCU)挥修送、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向稻惟壤,也是已经掌握的三大核心技术踌妻负。    更重要的是茬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向浦村。早在2010年睛丧券,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部艇邓沪,开始布局电动车坚瞄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鼓驳。2012~2013年略肖贾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纲,在高端纯电动整车设计瑞、研发方面取得了初步成绩竞。陆群说膊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谜袒全、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年密绕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展岗,开始引起业界关注坪龚。那时爆,行业对电动汽车的关注已经比较高毫艇,而前途汽车早已走在了前列缓飘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沸森窗。”陆群说涕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司策,专注纯电动车研发联仑、生产镭藤诉、销售及服务杀桅外,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团醛括艘。”2015年9月答斗桨,长城华冠登陆新三板挂牌交易蜕糙,成为新三板电动汽车第一股乌仁铝。目前痛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团凑,包括整车业务板块(前途汽车)抬淮翅、设计研发业务板块(华冠设计)兴眯完,以及核心零部件业务(华特技术)马瓷禄。这三大板块互为依托悸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑妥。    拿下资质试工,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点勤。    ■ 技术接、生产基地同洪、供应商都得一流    在做电动车的这几年唉腹,陆群对电动汽车的理解越来越深入敬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机不介苯、变速器等物理结构岔脓,还需要产业链配套韩圣滔、成本控制朽独平、核心技术开发等一系列工作就书啃。“自主研发的核心技术冗蜡图、国际一线的供应商和自建的生产基地悔天,是我们的三大优势塘。”陆群说辣芍。    陆群说桅说侈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现陛娄,市场上找不到合适的零部件供应商胁眷竿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绰跋。目前累毖幂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恳寡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化匹桑疏、VCU剃淋、RESS等核心技术剐纹,使零到百公里加速仅需4.6秒湃坑,最高时速为200公里陕呐,最大续驶里程达到300公里公镶锤。而据陆群介绍庇很,这些电控技术相关的零部件藕吧,不仅前途汽车自己使用畅领,也已经为行业中其他厂商供应伦。    在供应商体系上逞夸糜,前途汽车同样拥有强大阵容雀掇旱,已经先后与IAC擦、博世岔搓扣、布雷博蹬踢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作劫瓢梨。这不仅确保了产品的品质宽丁寞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验捂堪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地秸醋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时簿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地粮吠春。今年2月揩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基介少贪,按照规划叛认枫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆溃,将在2017年中试生产颂箍赖,第一款车K50将在明年底上市豁鳖谜。值得一提的是辆瘦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺抵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”俯腹,最大可能提升汽车的轻量化水平背缚徘。    陆群认为派,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车朝,而是要通过成本控制堵擒、技术提升来实现冲漠,其中轻量化就是很好的解决方案钒鹊。他强调沁头:“前途汽车的产品规划和市场策略扮踏攫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的唯拉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力岔持港,在全新的市场领域不断成长枫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来骇,中国新能源汽车市场前景广阔联窝,存在巨大的市场机遇侍。据他估计祟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来剑病瞄。他表示刷,前途汽车已经做好了准备灌实媚。    陆群始终坚信一点室橙穆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西炬熬甩。在他看来矛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”煤寒。“所以舰,我们专注车辆性能谜鼎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台劫霸顺,迎接智能互联时代稀。”他说侧权钳。    自1990年大学毕业进入汽车行业须贯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发刚雌码,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年椭寺箔,创业历程也已经13年滩,算是行业的资深“老人”虱械托,但他说自己一直是一名“汽车工程师”股封,他的团队也是一群“汽车工程师”挥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远良光。    陆群说韦漠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为塑避煌,像华为一样拥有先进的技术费恋、过硬的产品品质以及国际化的视野逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹铰蹄香,同时瑰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益判导。一时间宪梯停,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访镶,对于新政喂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拐。    看自己   记者凑: 首汽约车有哪些新的动作和布局磷兜?   魏东叼皆随: 一方面小邵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面枚匠拷,根据北京拳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则婪点貉,我们会在司机伯技、车辆和运营都符合当地规定的基础上唐,继续增加运力保障毛,这其中包括增加自有车辆翰寝刨,也包括增强与当地伙伴的合作疗东局。    看政策   记者士: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蚕,有观点认为共,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的羔理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东华办: 这样的说法不客观饯顷肝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定懂粟捎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情麓户桑。    某种意义上讲疼腹话,首汽约车项目上线之前层,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台低谷呕,我们只是在政策范围内尝试着做覆媚氓。彼时韭妈,我们借鉴同行业企业技术手段料、商业模式和合作模式锑椽魔,在政策合规的前提下漂,尽可能尝试捞评绿,当然抱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后污肩叹,我们是十分期待政策落地的窖泼力。因此道,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情茶堤潦。    记者诗: 怎么看待首汽约车的先发优势弥?   魏东记课: 的确伦,北京市场上我们目前是最贴近政策的晶,但从全国“一地一策”的角度来看俩擦辈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的袒保。    看行业   记者徒挺: 按照当前征求意见稿来操作沃阶艘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响兰警。   魏东扭党壕: 我们对于各地方出台的政策表示理解咸,网约车实行一地一策制度朝郝拟,各地会根据各地的交通发展水平卑、城市交通需求来决定如何管理网约车渴戒身,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发霓。    看未来   记者量: 未来行业格局将有怎样的变化鸡氨据?   魏东就磕拌: 当各地政策正式落地之后档,会明确供给的标准磐还蒙,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨ず录蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域苍,同时扯,对于准入的司机进行严格监管挛竿适。因此泄檬强,在未来行业格局变化上瀑卤,在大的方向和框架上由政府来把关旱,在框架和方向范围内赡,各家寻找自家的竞争点和突破口抠枚晚,现有的平台选择优化平台和转型升级妨蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始芥咖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略孰,并通过一系列体育舞响、娱乐等年青化营销举措塑造年轻膝、活力的品牌形象揪屁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体侍暑扁,除了年龄洞涉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人独筏柿。” 10月13日申渺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蜂识。   据悉洁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记溪巨,并向年青人传递积极的正能量系够,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典氖哪。未来磕勉淀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言揣韶瞥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型芥屏歼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型矮刨,借助本次人物盛典刺亢阿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁磐海。   “2016年府记,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诞。” 郭伟表示皖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作窃,不仅让不同圈层的消费者舷髓、车主滇骸谴、粉丝共同参与到活动中山蕾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者发,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机忻痰。”   事实上糜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域苯慷炊,包括体育以及音乐类的综艺节目胁燃糖,实现了跨界合作抬杉萄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称接澜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流排,更赋予一种精神的体现和时尚的态度安诉。”   根据最新销量数据显示疮犁霖,东风日产9月份的销量出色酸迸肯,同比增长超30%李吐。其中主力车型轩逸菇穆、逍客湘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗歉。   郭伟表示嫂描黄,“东风日产今年的目标有所提升酚,对今年销量保持信心呐。”此外湿耍,谈到是否有可能再接再厉辑彭独,在总销量上攀升至第四名的位置时册芹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知能倡陷,能超过前一名最好猩,但最重要的是与自己对标膜痊。”   责任编辑蛾歧痴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷偏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组窝寥,管理层不参与讨论敞茧,每组都有来自全球各地拐茬狄、不同级别诺拓瓦、不同性别的同事钙氛汀。”蔡澈说私,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展棱驾,大家相互协作限部释、互相支持歼囱撂、勇于尝试具汗。”    中国经济网综合外电报道禄骨额,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涵,其宏大的构想才刚刚开始婚怯授。蔡澈现年63岁离胸,其工作合约预计到2019年踢结,在刚刚过去的2016巴黎车展上希淋,他再次用前瞻的眼光和布局泛娃,为戴姆勒集团未来的发展乱,提出了新的方向疤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说贝力乓:当年学的是电子工程专业侧焙倘,就有人建议“傻小子狮,去学机械工程骑溅。”剧吐,“今天来看软,坚持初心闷崇觅,梦想终有回报幕细弘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体守炉迟,在报道戴姆勒集团的“变化”时汲,都会引用蔡澈的公开演讲钞锣,因为他提到了电动涟梗、互联迪残、智能和共享等前瞻主题非晾梳。    首先搽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ膊午,并计划到2025年姑荣,成为高端电动车市场的领导者嘘。当然飞程,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列纯炽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涛集艘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奖凤,恐怕显得更稳健拓。    “在所有这些领域袍,你必须为未来的投资做好准备饥酒,”蔡澈说麻恭。 “但这是令人兴奋的棠物,所有这些发展不仅仅是技术的改变淡未,而是你可以为客户提供更好和更多的服务含悼撅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涎培,内容丰富的CASE(瞰思)计划滥沙甸,它取自于智能互联盟、自动驾驶敬马、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母节每宠。有评论指出虐舵扑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责铂疙,就是要对未来做出承诺架埃。 巴黎车展发布会期间摄匹,蔡澈穿着休闲衬衫捎、牛仔裤和运动板鞋标悸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鄙读办,但蔡澈作为首席执行官晚酥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汗,以加速决策和赋予员工权力著称委。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拘管,鼓励对新产品和新发现硼羔统,进行实验性的尝试概天袍。    巴黎车展发布会期间蜂滥偶,蔡澈穿着休闲衬衫粒趣、牛仔裤和运动板鞋怒快,一改西装革履的常规风格售。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到凤娠篇:“我们并不是穿衣方面的专家铃匿嚏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen娇想澎,而是留在了在工厂附近的办公室性惠袄,尽管条件略艰苦馆璃皮。至于在衣着方面的变化挟,没有具体的规划签,因为衣着是表面化的高,符号化的率,尽管这会传递一些信息陋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示竞:近些年鸡醋,我们尝试了很多新的想法技混,对整个行业而言都是全新的尝试幂缉缝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划喷,很多同事都参与其中姜纷嗡。    “仅仅3个月的时间矫,我们收集了150个优秀的想法南,这些都是关于企业未来建设的好点子倍衡塘。我们把参与讨论的员工分成了八组较陛,管理层不参与讨论滇,每组都有来自全球各地贩、不同级别弊裙情、不同性别的同事傻。”蔡澈说卫,“今天提到的鱼群式结构串,希望让公司更有活力漆,更灵活得管。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展江漂稗,大家相互协作芥玲、互相支持歪、勇于尝试建玻。”    几个月前琉,在柏林的一次会议上涸藉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片虚烦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”端灵趣。根据德国报纸对这张照片的描绘刺鸥蔡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面媳黑。蔡澈告诉开发商哪,这张照片是30年前拍的孩,那时鄙顾凭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车触晶。    随着电动车品牌的发布籍,以及首款概念车的亮相韦狗绘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代版线。在戴姆勒的规划中喉墟涸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力顶叹放,包括价格侠、外形和性能骂倾傅。据了解绒级,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蔑散,包括在德国建立第二个电池工厂渭抱冯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯陡撑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吉令。主场“作战”的雷诺品牌狗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR涸兴成,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念徐贺,包含设计棱、产品以及市场布局等方面轿但。    发布会结束后化卤介,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通岔。在面对面的交谈中参端,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瓮。另外钞簿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题淖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鲜厕澈。    网通社秋:在中国市澈誓L住,2017年雷诺在中国有什么挑战呐躲?    戈恩背斗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长呢稼,中国和印度都成为全球业界的引擎稻。2017年是雷诺非常重要的一年翔啼,我们的销售会起飞妓陋曝,就像飞机一样摧腥长,正在起飞向上并且不停加速牌。对于日产来讲偷,也是非常重要的一年慕贪,还会进一步推动启辰的产品办犊,这个也非常关键山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社朗:您如何看中国新能源市尘爰ι恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划齐冬?    戈恩勃冀酬:我认为中国会成为全球最大的市郴シ唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的女弗漠。对于日产而言碌导但,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挖户,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目阂颗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的接爽。    网通社挥含县:对于雷诺和东风的新电动车项目柏,是否可以更详细的介绍一下咯避忿?    戈恩沁耙:雷诺和东风进行合作亭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场痰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论林,最终项目还没有做出决定十,但正在研究当中蔽丘垂。    网通社镁耐桓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术摊骗扑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进长舵佳?    戈恩矮讲:自动驾驶一定会进入中国牡猎,这是勿庸置疑的填。目前敛木,各个车商在这方面的竞争非常白热化锭师,中国消费者对相关技术也非常感兴趣灭羔褐。在中国相关法律法规允许的时候慑耸,我们的产品会进入中国任尾呢。当前九窟都,我们的样车正在美国冬雷、日本做相关测试赖词。与此同时汉龄,雷诺当然不会遗忘中国市场痉横。我们会在中国市场进行一些展示项目钠,这会帮助我们完成产品差异化的工作躬,也会帮助提高产品的竞争力徊吝览。    网通社钠:三菱的加入诗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助煞敞?    戈恩馆感抛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三锌琳贤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助涝。我们认为2016年包含三菱在内茨捂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关珊两。所以它不是目标喉惶,而是我们现在工作的结果朝。展望2017年穗轰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年剑,尤其是三菱的加入侮,让我们有潜力跻身全球前三帽舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 本艘绩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响帕死博。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乌。”Kalanick 说道情扣缅。“如果真的发生这样的事叙覆,而我们没能参与自动驾驶的开发绵噬,那会发生什么事宫嫡列?未来将迅速抛弃我们位鼻摊。”    上周四膝帆靠,Uber 对外表示姥欠套:8 月底芬摩剁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车污痴芍。    与平常用 Uber 打车的程序无异项,系统会为乘客匹配 Uber 专车普,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务川伍。虽然是自动驾驶汽车天奴,但车上会配备两名训练有素的工程师忻瑰另。一名工程师坐在驾驶位上父,随时准备接管汽车控制权喝炼士,另一名工程师坐在副驾驶上锰案,详细记录汽车的每个动作倪怖灸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外毯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto丹席劣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大懒烽。在采访中裳脸杜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业角。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场掸纶加。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯佟,现在卡车运输市场也是如此锻福掇。”他说槐滑。“现在谈这些还有点早嘿逝阔,如果非要说点什么蕾遍,我只能说我们已经进入了研发阶段胚泉。”    在采访中斗垦狸,Kalanick 还被问到美挥讹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代淮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存脚悼华。他认为在交通自动化的世界里虏须视,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加习,但驾驶员所占的比例会下降韧拱精。不过整个专车网络将提供数万个就业机会雇览。    Kalanick 说道忻丁开:“像旧金山这样的城市挟梧挤,大约有 3 万名活跃的专车司机煞错默。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机诽,但是别忘了灯晶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车癌圭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机苹菱,自动驾驶汽车也需要荒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的骇氯,有些情况是处理不了的荚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈式ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瓜似。因此我并不认为驾驶员的数量会减少劝疚稿。”    他举了一个例子羡镜愁,电话刚问世的时候蓟距赌,需要一名接线员来接线瞎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会微熬肆,而是创造了一个全新的行业谩嘿,并创造了大量的就业机会叙番朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  穆伦认为投吭氢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捅久镀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炕汀乱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业及凹,包括汽车的使用方式拓。    自2015年9月25日临危受命扒穆需,出任大众汽车集团CEO至今坪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吼赁。那么斯淘钉,一年过去欧扫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿臼唾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嘘羌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得授库蕾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后几,贴有穆氏标签的大众县敌腔,其未来又将是怎样的呢炯铃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蝗习,借已成惯例吝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”菱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》藐隶礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义丧,穆伦首先抛出对大势的几点判断详毋就,也就构成其《巴黎宣言》的构架供孝。他认为仇拴下,汽车行业正在迈向一个崭新的时代棠喀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业衫波,包括汽车的使用方式喂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说娠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求衫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动捍乘碉,这需要我们用全新的理念斥、全面的视角对于出行方式进行解读矢略刊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来杯肮。显然克,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的搪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凸。我们需要联接汽车世界和数字世界鹅,让消费者获益妨拓葱,推动社会和经济的发展洛橙狗。同时顺应驱动技术的根本性变革陛辰偏,即电动车是汽车行业的未来啤空报。尽管如此善,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位诵淬踌。我们必须搔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代喊罗深,同时推进替代技术的发展拆休。    穆伦坦言朔鸡册,应对当下的变革间,对于大众汽车集团来说腿薄多,是一项十分艰巨的任务峭窟潘。尽管如此溶糯彩,我对于集团未来的发展持乐观的态度彩蓄。因为在过去的一年里庇讳粉,我们兑现了承诺鞍, 增强了核心竞争力腻讼弥,积极推动集团业务的不断发展幢卑腊。因此吵劫妈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”褪,而是“大众汽车集团将如何成功”财蹭谜。为此物吾禾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”税题。集团的目标撵,同时也是我个人的目标许姆叹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瓢琉峨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沤将齿。    他说堡谢看,今年夏天奉史,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容侥迫橡。我们强调半,集团未来发展的重点领域将包括迫挖脑:电动汽车吹晒、电池技术戮必、数字化节、无人驾驶和人工智能缺,以及全新的移动出行解决方案芯慈。放眼未来厕关谩,很多人将不再拥有私家车材。即便如此堪轮吾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吴筹闹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念伙艘污、大力拓展移动出行服务谓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图讳被焊,包括集团旗下众多品牌的战略另亲纺、关键指标和相关措施缅。但在此之前片遍,我们并未停下脚步巩笺,而是继续开展相关业务无。在例举旗下多个品牌的业务拓展时铰紊,他特别谈到来胃:“在中国赊巳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项歪萌泪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挎熄立。    穆伦表示为售,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题洽绥。这些实践同时也表明挎,即使目前面临压力浓虾纽,大众汽车仍然完全有能力实现目标玩齐。他承认校,坦白来说颂嗡羞,柴油发动机排放事件影响深远窝壤镐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点禾。我们正全力调查事件发生的根本原因范翰,不遗余力地解决所有问题散熬,并在最近几个月取得了实质性进展渐。然而对于我而言杉讹,构建大众汽车集团的未来廊架采,也同样重要豪剿深。    穆伦说夺,今晚鼻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拾胯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌胶。在2025年以前充,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列黎,并在欧洲市场占据领导地位杜。    最后宪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望虚抹:“未来橙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钡涟。它意味着自由亭、乐趣和情感瑟破。因此恳,我们注重产品设计女剐,并将以崭新的视角进行设计创新”薪捞溃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂菠疆:李芳" "  今年7月底船,在2016年世界500强排行榜中滩毖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寇矛,比去年跃升47位瓣,排名第160便,引起国内外企业界令伸式、尤其是汽车业界的瞩目竟播胺。    今年皇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头典。恰好是在10年前坊旦,徐和谊出任北汽集团董事长含博,策划襄、主导苟梦、实施了令北汽集团由乱到治特狈,由小到大浮筋,由弱变强的变革共拇沸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆焦、有益文、独到的成功尝试疏。但是可论,当中国经济网记者约请徐和谊性虹,请他以《老徐和北汽这十年》为题共姆限,谈一谈自己与北汽集团时烯替,徐和谊温和拣蝎、憨厚地笑着说贬鞠屎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扩僻,少谈轻,少写褥茶斗。    于是妈焦,在不久前的一个上午凄古,在北汽集团的一个会议室里湿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铃究。今天是系列报道的第七篇静毋。   “北汽这些年发展快罐碴,我觉得合资这一块翱淀,起了非常重要的作用抹拈氯。不光是从量上铅铝奸,速度上冷,还有效益上”瑞长全,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虐良,如是说道绘化。    “在各种场合我都讲掠,北汽就是合资反哺自主”绵降反,徐和谊告诉中国经济网记者狡敝,“合资和自主敬,绝不是对立坤久谭,而是互相借力”肛技究。 2002年10月18日尸孙惧,北京现代正式成立交瑰趣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记为涝阀、董事长算起匈,徐和谊执掌北汽已是整整十年瑰捐眯。在徐和谊的带领下碳,北汽从最初的“一盘散沙”碳喷,到如今的中国骨干汽车集团溶锑嚼,取得了长足发展舱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中充,北汽位列第160位毋坏,比上一年度提升47位捍,并首次进入前200名遍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定烤甲。    “北汽这些年发展快休,我觉得合资这一块录,起了非常重要的作用刃。不光是从量上恋、速度上浪,还有效益上”甭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时什茫必,如是说道贬迫伟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蚀膜,徐和谊结缘北汽还,也正是从合资开始猫缄。2002年跑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立寡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瓦蠢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业腔诵、发展首都经济的龙头项目和示范工程芦蘑静。    为此侯,时任北京市委工业工委副书记够、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽弛,担任北汽党委副书记确赌、副董事长色淡季,以及北京现代党委书记俄朵疤、董事长捣。 2002年12月23日贸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下憾,北京现代实现当年签约谷燃袒、当年建厂獭、当年投产霉荒钨、当年出车很。在短短不到一年的时间里瓣缆别,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型畦卞共,迅速在中国市场生根发芽琳壕。由此创下了业内独有的“北现速度”搪。    时至2015年鹿,北京现代已拥有第九代索纳塔圣、全新途胜稗、名图哇啡洛、ix25激灯刹、朗动猩惨澈、瑞纳等14款车型镐圭酒,涵盖A0级逝驰、A级囱冉藐、B级秒插、SUV等主流细分市撑健,累计产销量突破700万辆酗。    北京现代官方数据显示崔,今年前7个月瑰肉冉,北京现代累计销量达到59.3万辆饰,完成全年112万辆销量目标的52.9%寸怕。 2005年8月8日辨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年颁纱础,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司芳。北京奔驰的成立颅票砍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域攘肋纱。    虽为国内高档车市的后来者婆客,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下烂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划羡,实现产品导入缚陶、股权调整人谦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吹,北京奔驰由此迎来了高速发展期浦墒肖。即便是在国内车市进入到“新常态”后舷蕉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅舜挪,远超行业平均水平块淡厘。    目前烁,北京奔驰已建立起全球面积最大檬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地弄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂胜莎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心靠雄废,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台剃弗变、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业猎皆联。 8月22日胸埂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托欣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型扣棱:C级车稻、E级车椿推恼、GLC SUV和GLA SUV驰渺锰。官方数据显示地墟播,今年1-7月拾氦,北京奔驰销量达167307辆冠肪,同比增长32.9%嗅惕鲍。    8月22日袭肌步,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市相耐。在迎来年内最重要的车型后不,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜接匣嫉,着实令人期待挫放。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展闺侩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时朵混,更是为北汽自身的发展提供了极大助力丹膝芒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多傻。    “在各种场合我都讲曝习郝,北汽就是合资反哺自主”阀,徐和谊告诉中国经济网记者锰诬奸,“合资和自主另下爬,绝不是对立凌誓席,而是互相借力”哨。自2009年以来漓式寸,由北京现代伤兰具、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商剩勒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盖缓、管理流程予以借鉴的数以百计帅金藉。 北汽自主实现百万辆    正是如此斥,从2011年颠圈,第一辆整车威旺306问世没,北汽自主销量直线上扬惯盘夯:2011年达到2.4万辆剁、2012年实现7.8万辆纫、2013年超过20.2万辆核、2014年突破31万辆鸡紊商、2015年完成33.7万辆韭。历经五年多的时间按,北汽自主已累计生产达百万辆鸵闷到,跨越增长令业界瞩目蜂梅。    “着眼未来射,对于合资我仍然非沉看好藤程。不仅是十三五缓交瓜,未来很长的时期顺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献杜喷旧。另外功,在此基础上半啃玖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”搪免怂,徐和谊表示些荚。    “年底前还会有更多的好消息岗赔裁,不管是在新能源领域衬兴,还是整车领域诧珐斗,包括一些重要的零部件领域爸岔,还会有一些新的大项目落户北汽酷。这样恭履,为北汽更长远的发展煎抨,我想合资这一块婪碾堂,贡献还会加大孰陪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  9月29日卷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上科俄炬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲固。   蔡明指出到河扔,中国汽车市场曾是低质量铣、低配置恕汾、低服务的代名词剧。诚然渺裤暗,与美国汽车市场相比宿剖,中国汽车市场还不太成熟羚。但是盛商,趋于完善的服务质量汾、规模日益庞大的车展妻士胺、逐渐被认可的中国自主品牌渴惭刊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步侠伶肝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钒,分值越低表示可靠性越高赤申鲜。J.D. Power近几年的数据报告显示辖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定曙奠,从2009年的178PP100到如今的102PP100抵戒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步料。尽管与美国市场还存在一定的差距宛磋踌,但中国市场的后劲儿不容小觑怯绩派。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显舶立,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢编肮习?J.D. Power最新数据会给我们答案茄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH刻,而中国市场的进步速度为每年4PPH驰。在车型研究上夹腔,中国赶超美国市场需要6年时间疼峡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH慧廉,而中国本土品牌进步速度为8PPH垮澳。在生产车型上敦,中国赶超美国市场需要5.5年烧。   3. 在了解美国客户的需求上怒你,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年逛割。   经过对这些数据的了解和计算氯,平均下来嗓陪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼玫俱纳,才能百战百胜完,想赶超美国市承稀,前提是了解美国消费者的需求僳梁购。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的袒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疾吗哎:车内有令人不愉快的气味唬、胎噪声过大(来自车身下面)骆磨登、耗油量过大靛菜、风噪声过大(来自车身周围)锋、空调开启后题灸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鞠敛:内置语音识别经常无法识别/误解命令徐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题旱敛、风噪声过大(来自车身周围)棠囊仑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)权干、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疏罢棺。同时腑,在前10大问题中萝休卉,只有一个问题是相同的剂,即风噪声过大烫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异恳蛙沤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重芯叼。中国消费者更注重感观(嗅觉田吵、听觉和味觉等)方面的感受质量辛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受圃。   就目前来说联,中国的汽车产业还有很长的路要走详挫径,无论是汽车的质量徊乱兰,还是汽车的整体销售体系瓮莱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距卵。凡事欲其成功侣盯,必要付出代价勾段:奋斗康茅撩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰诧炕俊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理萄怂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣习姆苛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰髓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编聚:李芳 版权作品钩蹭,未经环球网Huanqiu.com书面授权舅谩绘,严禁转载玛挖,违者将被追究法律责任玻井蓝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览穿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会行蕾据,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汇季钠。同时颧泪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啥,作为本次车展的重要组成部分之一娃戏虏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咸薪猎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吃了,中国机械工业联合会会长王瑞祥堵羔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吴,为中国汽车产业的智能化凄侵行,信息化方面的发展做出指导意见隶竣。   本次峰会主办单位粗量说:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卧兴:   贸促会汽车行业分会长王侠括:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘既妈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林亩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捞华级:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉温:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓莱墓戳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌佳卿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了膛官革,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看粉稗。因为我以前开玩笑说了一句话泞温,我说这个车联网这两年已经实现了滤,就是人在车上用手机连网姆涸,这已经实现了吃歪嗣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架恫坛芥,手机天生的使用起来就比车机要方便甫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变答。有一些改变我们已经看到了拇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了颁登。现在有了优步齿淋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了杠施,这个确实听着都挺有道理仿捎外,我们一听都很吃惊醋浓炮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享漓啊,搞来搞去就卖那么几百台车恒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了睦效。对于整个汽车产品耐停、汽车产业链的改变它到底会怎么样速笨隧?   回到出行的那个问题焦豪,我觉得大家也不用特别的担心跑凛磕。我先给大家压压惊娜课徽,有两个数据很有意思都掀匙,一个是美国湾区的汽车销量挺,一个数据我们一查就能查到劫厩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及烽偶乱,现在渗透量已经非常多了撩,优步在湾区这么普及了扦,买车的人是不是变少了撕暮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁床尸,这个没有变少讹墓,而是增加了际爽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆豪鬼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错襄踌夸。确实涨的很快础型,这个和大家的想象是不一样的蛊,觉得汽车销量应该减少蠢,怎么还增加了呢傻碘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吧,你说滴滴啡巩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情渤誊爬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买炉煌,这背后真正的原因我就一直说莆沃颓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了捍凛,其实出行不等于汽车媒抽栖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺徘慷、道路密度不够这种应用场景桃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用汹猾缓,其实它真正的加剧了中国的拥堵妮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照需姑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%敦腹。汽车也不是简单的交通工具疟盒焦,如果把汽车还原成一个交通工具锚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了虑铣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由佳,我可以开桨聪,我也可以去坐地铁晌,我有北京和上海的公交卡姥靖、地铁卡怀嗅欧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吓葱,我也可以骑自行车负,有的时候感觉走路也很好潮落。   实际上汽车和出行之间不是划等号的亮雌,汽车行业当然会发生改变诞你呸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惩马计。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瓤。如果你只是把手机当做一个通讯工具参,在2007年的诺基亚已经做的非吵┡好了时仇啦,但是还是被智能手机行业颠覆了沏。在汽车行业也是这样碍潞锨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验弧记层,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具盒扰送。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验翅薪,我们去展望一下枪炒绞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶句梁,大家都提到很多了省貌。其实很多人的展望角度是不一样的缚捆枪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了阂奸瓶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了境。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步摹履串,更多的是解放了你不用开车嫉阂搓,分享的是司机浚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够膛垒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降甭湾,它是一个规模经济贯壤。它的交叉点大体上在2020年就会出现巷姜蔡,我们的预计2020年在美国就会量产贿,在中国可能会晚两三年金。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的慕,这是我们要看的一个趋势浚惊。   第二个趋势午芦察,移动互联网会加快电动汽车的普及坞半伙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车涵。很多人说电动汽车是因为省油钱翠丛坤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车孤旗笨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了硼斑,再也不需要去加油站了蒙夺。第三个带来的变化就是对产业的重塑焕耻头,以前汽车公司都是专注在制造朗粕,用户就认为是汪洋大海锈污卢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的奉惹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链翱画,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面摆,内部管理的界面灸,反而把制造这件事情也许就可外包了淬溶痊。最后一点鼎烁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接彼蓉,所以汽车作为交通工具以外的部分宏城,一个用户买了车以后需要的增值服务敲捶限,汽车公司就也机会去提供这样的服务欧太。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嗣凭浚。所以正是因为这样一个对移动互联网鞭睬壕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化般剿锤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构梅,超过1700名员工罕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品戊报脆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车粪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业崎探,激励用户讥岛厩,这样蔚蓝的天空就会出现狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行筷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滑搞潞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注菲。同时部沮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开偷侍,作为本次车展的重要组成部分之一李绿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖容税,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迁董,中国机械工业联合会会长王瑞祥戏稳坞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言磊,为中国汽车产业的智能化酪胯,信息化方面的发展做出指导意见赎刻煞。   本次峰会主办单位瞬舌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接筷长埂:   贸促会汽车行业分会长王侠焦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奔缸嫌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌翅涡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钝妥两:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉跑氛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓潘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘川:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻峦槭唬快辣谐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长坏闺,因为现在我们是全世界销量最大的市场翰赋孰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准李菜失,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钎宋惺、环境污染等方面弟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瞧缄脓。同时泵,智能制造娶、工业4.0办、移动互联佰衅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战来。我们国家政府也提出了“中国制造2025”楔、“互联网+”等发展战略蹦堪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点悔梗。我们有很大的机遇将,我们会见识很多非常有趣的变化潜。   当前业界普遍认为贡,低碳化怂酿、信息化任、智能化是未来汽车技术的发展方向瓜茶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台冀款逝,正在成为汽车行业的发展热点德锨,正在助推中国汽车产业的转型升级湾铣甸,从而进一步打开智能交通产业的价值桨。在2010年的时候酚摧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索夯桨遍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统俯普讨,为用户提供全天候徊脊废、全时段的服务配,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务套,签约和活跃用户超过一百万瞪,累计为用户提供约2亿次的该户服务钩,人均交互服务超过11万次躲箔。经过近七年的发展吾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位短,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用脸蹈、凯迪拉克蕉姥、别克惩肩路、雪佛兰上使用特,倍受消费者青睐年艘被。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨小,面对新的市场和技术趋势丘没,基于车联网多年的探索吞携馁、实践结合行业的技术储备冒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略溯铂贫,提出了到2020年力争100%产品实现互联酿,并致力于打造以车载信息服务练、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吉胁寇,为人探魂臼、车提供安全智能便捷绿色出行璃怖彻,初步建立和谐的人灸九、车瓮筛暮、社会互联生态圈啡享落。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克邵、别克集、雪佛兰品牌晶扳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广尾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展怜蒋。除了安吉星在移动信息和网联上天讣宋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力圃胎、内容服务能力羚簿、大数据运用能力鹿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B饶巢、B2C的业务叫劣搏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全帛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露剿、支付安全残儒,更可能引发行人安全和人身安全荒哺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时妻煌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入隆胯,网络安全开发包括威胁因素识别前、安全战略制定郡卡、安全措施执行绘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开痹锯瓢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伸舒嫡,并且在过去几年不断的进行迭代升级涸省倦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作慧。伴随车联网技术的发展潭烘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术采毖入,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶劳府。让汽车驾驶更安全暖丝搞、更轻松揣、更有效滤耗漆。   我们身处在这样一个时代狄,新技术层出不穷使一切变得可能氖两盗,我们也是非常幸运的一代人勘额盯,能够见证汽车行业在国内播弧戌、在整个市场上有一个颠覆性的发展滔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化楔卉纹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞郎。同时也让我们对明天更增添信心和期待吞,激励我们坚持不懈的努力多妻雷。   我们相信吧,汽车行业的发展刚刚开始攘。汽车行业与其他行业的相互交流摊诬剑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活为家。我们会和同行一起共同为之奋斗巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "   9月28日唱,在2016上海浦东国际汽车展前耽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肚公,新兴造车势力茫讳、养车堤、汽车金融等领域从业者蒙的,走到台前匿剑,与大家分享及探讨未来的市场前景玩墟孟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲桂。    吕征宇噶棚:各位领导朴采、各位嘉宾雹骨头,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辞,刚才我们的同行说得非惩衅好违械,其实我们有一个共同的理念曙,而且我们也有非常多的痛点晴抖焕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来耙飞汐,我们也有美国合作伙伴的公司撵,乐视的七大生态是有机的缉,在零基础上打通的古鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的父继咸,目的就像董事长讲的一样臂路,让“蓝天白云”再飞翔杭,目标就是打造全球最先进的超级汽车八椽。    那么用互联都、智能讲衔、电动保猜、共享的方式笨,实现“未来”的交通方式瑟祁烁,我们认为汽车产业电斜,还是没有被互联网变革的产业法面。对于乐视超级汽车生态而言涧鼎现,我们有四大基石蹲,我们相信社会化汹、分享化坊浆、互联化骂施城、共享化将成为我们未来变革的方向恍碾。    从我们的汽车生态诞生以来骄,我们保持着快速的发展凌纹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目疯鲜,落地在浙江湖州 力韭痪,这里包括绿色环保的环境藏侣、自动驾驶的一些功能和区域乐。    同时我们最近可以告诉大家隆,我们的产品样车在美国已经开始路试扩,技术在百米加速已经是全球领先了城,产品的量产进入倒计时状态场。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资红,创造首轮汽车最高融资金额的记录附嫂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疙顿燎,协同开发也是我们在北美的基地脯沧末、中国的基地榔仓、欧洲的基地共同开发赤工。同时我们的战略开发电动的底盘机构颅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蜡摆。    第二个就是智能化浆,车是人工智能的最佳载体唐,乐视做了大量的投入闭习通,在硅谷和SSA成立了研究院勿,在智能驾驶也取得了突破性的进展酿兔。社会化就是刚才说的分享纪沉吐,我也非常喜欢这个创意垫碌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沛病,我们相信在共享经济的领域里低,无论是Uber的繁荣世慌,都证明未来不管是房子碧灿少、汽车都是重实用的趋势金,所以乐视将战略转移翘锑,推出车租赁的平台刃,我们叫做乐享平台卞。    其实最重要的议题肋,乐视作为互联网公司逼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肪奠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解茶凯茅,电动化螺北坟、智能化聚谅、互联网化澄、社会化涧,这四大纬度有密切的联系扦弗吓。    我们把汽车当做全新的载体盘窃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通弗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鳖私摔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品段,谢谢大家板灸孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日适编夸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办罚矛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞衬途靖,他认为车联网跑巴,既然是大势所趋钢撇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网掀,少炒概念沧峦夹,多做实事京归鬼。 以下是王侠发言实录都:   在这个夏末秋初萄恭汰、时令更替的丰收季节藏扫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机劳兴棋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典搜当裁。在此蹦纯坟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会达尼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来济,汽车产业的电动化哗僚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题究囊,而且也正在成为全产业链创新求变玻腿缎、转型升级的主战场碘谢。但是鞋,热点和繁荣的背后厩谅卉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面厦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样列挂,车联网也在热捧之后开始遇冷哇骨椭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拴。其实岛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战猫纪敞,我们要理性面对偶、系统分析梯徊,既对前景充满信心殿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识乒,才能在变革的大潮中认准自己的方向钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先柬避,我们要清醒地认识到辩色,汽车的智能化和网联化是大势所趋雇沟赖,是不可阻挡的方向粮。电动车还有技术路线之争倍孩畏、对减少污染和能源危机的疑惑曹盟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处尽具掸,没有坏处碧。汽车诞生130多年来酚公,除了带给人类方便之外困法,还带来了许多难以克服的问题赶惰熟,比如交通事故戌亭、环境污染和拥堵爱、能源危机等等脆哀。车联网和自动驾驶等新技术的应用哀桂颁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐戊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鞠。现在不少基础薄弱的车企翔巢蒂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招弄惯憾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守督诺,多持观望态度虎人,这也是目前车联网叫好不叫座挥街、貌似热闹却普及率不高的重要原因孪煌常。我想说的是呕,既然是大势所趋峦,就不要犹豫不决曹,否者真的会给对手赶超的机会鲤乖。   我们要清醒地认识到磋村,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延稿畦揣。汽车市场的低增长成为常态之后稿,我们对于销量的追求空间越来越有限不诡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式唉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值红览,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道窜策喀。   我们要清醒地认识到焚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破堆未岸,必须是社会性的统一行动侥。一方面赎,车联网是一个汽车生态那肛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入弧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致懊灌膛。另一方面盯,车联网又是由整车制造商开炮、产品供应商紊、内容提供商石、软件供应商儒、服务提供商贰蜗康、网络运营商等不同角色组成的产业链惫激垒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乏,打破壁垒须昂,互相开放信息系统丁拿,进行深层合作疤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蘑甩。   我们要清醒地认识到刊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破稍,而是要靠一个技术集群的集体支撑看淬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网碗,如果通过手机就能解决的炭,其实不应该叫车联网涤。大数据缉阜、新能源技术瘸嗡忱、网联技术锌几、自动驾驶技术牧党、传感技术砷、网络安全技术等甘飞税,这些技术的应用都是相互影响缉那擂、相互促进甚至是互为条件的辞。比如汽车共享和无人驾驶啊,就只能在车联网的前提下才能实现猾锻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变氓,并给汽车共享带来更多可能性锈荒绅。另一方面蜂邻,与手机和家电不同的是里叉示,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程呜,绝对不是有钱就可以任性的地方搔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平陷,中国车企面临的问题一点也不比别人少奋输,我们一定要避免浮躁情绪汞檀,少造概念额姓,多在核心技术上下功夫雷欧篱。   在刚刚结束的G20峰会上假相脸,习近平主席表示臂疵:8年后的今天信,世界经济又走到一个关键当口;科技进步店、人口增长浮席、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期停,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减庆氨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头悔闹颇。其实顷,对于全球汽车产业来讲毕垮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱跑,传统技术进步的空间越来越小盾芍靶。在这样的背景下辆瓶,智能化鳖捞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎迟,为汽车技术进步提供了新路径识叙杠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手层凑嗜。   今天侵迁,我们以“智驾未来掇蓖了、创领先锋”为主题喝兄苯,邀请各位企业家窍、专家学者共聚一堂啦搅,希望大家能敞开心扉革技,知无不言达谅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策围,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量爬竭。   最后肺暇锨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功卑薯,祝各位朋友在沪期间顺利鹅簧、快乐摆径、安康侯盆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型敦夺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306餐怜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体场导。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点屠田,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线锹啡锹,在下线前夕擒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通狸瑞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读疤傻们。 一攘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型税沧褪。今年1-8月扒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骡委。从2015年末北汽威旺开始逐步转型躬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间杆麻,以首款SUV——威旺S50为节点穷孺猎,一步步走向经济型乘用车领域籍,实现“MPV SUV双轮驱动”颧。对于未来产品规划裴磁航,陈桂祥向网上车市透露涝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凤咕,并冲击40万台销量规模膝。” 陈桂祥进一步表示密:“北汽威旺的MPV枯械、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品补。2017年的销量重点会集中在M50F上趟脐硕,到2018年也会有全新产品上市眠熔视。”    今年8月16日貉厩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线糕,对于转型中的北汽威旺秤据巫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化堵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型关亨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品壳联,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂筹敲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来插添胶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贫。在陈桂祥看来鹃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抗酗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势磁。    二淡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品违,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求市榷恰。M50F具备明显的高颜值特征筹滑眷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谓荒。而做到高颜值并不容易竭吓来,陈桂祥向网上车市透露壤氨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源篡停,奔驰团队也全程参与了M50F的研发题。    从内饰来说祈秒,新车的设计均由轿车化标准打造携毒,其配置在科技感损列娩、智能化上都有出色的表现浩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏褪潜厦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瘟嫌腊。同时沛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表萍病。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配烘手,智能化水平足以媲美合资品牌凤。 在性能方面味,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吕鬼皆,进一步满足消费者的需求蹄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型翠海。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台混羚险,到2020年威旺规划40万台的销量偿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求笺秆臂。未来将在夯实MPV市场的同时复,进一步做好SUV市场瘁疏冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜软:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嫉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》克,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凤第:苏州吉姆西黎窘、苏州金龙拿旧东、深圳五洲龙氓嘶沙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车桶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元晃盯甭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴獭,并对吉姆西取消整车生产资质甩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除到,追回补贴资金烽。    根据通报盗挫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哼迫梯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元加悔计。不过谓栖庞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了犀挤筷。 补贴新能源汽车的依据何在孪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆勿浓答。市场经济最需要的是诚信泥。但是侯练揭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中亩罢郸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓疤浒担害诚抚图。部分领域缺少应有的制度约束瑟导聊,秩序甚至失范嫂,这并不稀奇墨穆碌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立察颅海。尤其值得一提的是委,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标傅涕封。在这一目标之中捷,财政也被赋予了其应有的定位涧恃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”佩。中国社会的根本性变化需要处理好市场轰、社会与政府的关系圈颂缓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挟阮绿。新能源汽车市场同样是市吵铱晏妗,从根本上说性罢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥暮雾。新能源汽车骗补问题的源头摄浪倡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重长。    当然锹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用虾,不是市场取代政府教,而是市场和政府有主有次攀兰筹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖仆觅角。说时容易做时难闷孤假。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烦诡掸。补多少秒簿,怎么补伍嗅,补贴如何管理等等成,同样都是难题宪闯谁。    为什么要补贴新能源汽车崎灯?可以摆出来的理由不外乎如下何挤肥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吻川拜,只要予以补贴仇吨桶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展孺互涣。这么说不是没有道理菏匈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鞠,成本较高酿澈。有了补贴嗅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蜂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蛔。只要有足够的补贴敢卑白,新能源汽车的发展肯定会更顺利册手。    但是斑,有了补贴囤冗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗项熔量?新能源汽车发展的关键在于技术济。有钱就会有技术吗体?这才是问题的关键媚晃据。的确田,现实中有许多技术是可以花钱买来的穆巩。但是嫂廊,先进技术不见得能买得到弟堡未。新能源汽车在国际上也处于起步阶段尖扯。各大汽车企业也在努力开发新技术慧染变。在这样的条件下妙段,新能源汽车的发展方向都是问题乡,怎么会有可供市场销售的先进技术庭脱?有了钱兔杭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入狈崔,但是颗裳坚,研发投入增加阂拆,并不等于研发就一定会成功嫌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议秤号接,没有确定性的目标安刃,研发投入的针对性也不可能太强写扑。在这样的发展阶段蝎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法剖丸次,让市场自行选择合适的技术我立。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的砰吾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势朴交沃。优势到底有多大哩,得看技术懒萄可。电池靠电力供应妮春,由于中国电力主要是火电甜前路,最终提供汽车动力的是煤炭喷铂。只不过憨,煤炭发电地可能不是汽车使用地澄鞘羡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地虽损饲。污染是否减少把,还得看耗电量的多少如概,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量芹祈。之后椽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较俏灭驮。传统汽车汽油有不同等级豢嘎搁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率夯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源缴皑,这也会带来一定的污染截搐称。这都是比较时需要注意的凡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进川潜、充电不是特别方便的条件下筐啸,混合动力有助于新能源汽车的发展森,但问题是氖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗伎?充电不便就不充恃哨忿,将“新能源汽车”当传统汽车使用险,也不是什么新闻码捆趁。还有沸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比磺,到底改善了多少能源使用状况揪刻?太阳能利用技术的改进栓,可能是新能源汽车发展的重要方向粟抛沃。太阳能丰富翅芳,足够人类使用屉午,但是目前利用技术较为低下塑努顾,妨碍了太阳能汽车的发展灭菏噶。石墨烯等新型材料的使用完,有许多未知数世叮竟,也意味着有许多新的发展空间伪宿欠。虽然空间多大未可知疯轨武,但不确定性的存在正好给市场提供了机会迫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现掸额?政府在新能源汽车上的补贴较多陇。包括中央和地方财政补贴在内踢稳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴贪。补贴力度惊人叹疆隘,这是骗补的根本动力恼崎。当然雇患阑,骗补还只是个别现象晌,或者说只是占全部补贴的一小部分砍猜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拖吭。如果问题的分析只是到此为止烹系,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策楔海秆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拭浦,只有寥寥几个撼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑倍昂。这些企业不是小打小闹的企业夹,从某种意义上币填浪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地毯。这些企业按照正常情况下泵宋溯,应该合法经营才是旗活泉,为什么要去做骗取补贴的事士昂侍?从企业层面来看虱,这是市场经济仍然不够成熟的表现呸。在成熟的市场经济下具琅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业琼,至少应该是诚信经营的墨。骗补肯定事出有因挺峨。    值得我们拷问的是咆佛低,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伴诽蒂?大企业铤而走险寂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吓苍,企业不必费太大劲就可以做到彻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业墨,倘若没有足够的补贴惰泛腿,新能源汽车业务也是难以经营下去的宝。    政府花钱是要讲收益的娘。动用公共资源蓉枚,就必须将事情说清楚滦哭抄。最终守,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告伦歌豪。评价报告应该说明补贴的总耗费灌弗、补贴去向以及效果薯辨。这是国家治理现代化所不可或缺的钒。每笔财政款项都应该用到刀刃上瓦练,都应该得到其应有的收益钝。算总账窃盒飞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展捕巨,这个判断并不容易做到圃不绣。仅仅纵向比较是不够的丹,我们还需要横向比较港褂,中国新能源汽车行业与世界同行相比好炒晴,地位是下降了膝皇,还是上升了墒汝。如果上升稀桅,那么上升到什么样的地位霉兼?如果下降喂健,那么下降的程度又如何独镐?即使有了指标数据贺烫,争议仍然会持续下去剖颇十。也许牵适率,我们可以通过其他指标来加以佐证浪苇。    新能源汽车的受欢迎程度池镐吴,显然就是一个不错的指标鸡。2015年新能源汽车销售了33万辆谢烘联,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嫁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的呐漆反,那么实际销售数量更小堵刺。新能源车价格不低牵哀酸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美风。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素冻逃盾,更利于判断剑佩。北京小汽车上牌需要摇号入茸,但是新能源汽车的号是单独摇的掠,且获得的难度大大小于传统汽车税仕寝。这样邓曹脖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车诗腔凛。他们选择的理由多是容易拿到车牌圣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力酱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖对骂,还要摇号慰醇扩,获取牌照的难度和支付的代价都不锌稹,新能源汽车和牌照捆绑销售钾蝗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便风碍坛,于是他们也可能选择新能源汽车掳城。但就是这样罢势,新能源汽车仍然没有流行起来抽。全国其他地方谓,也未见新能源汽车充斥着整个市场啃尼溜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩竣,但是崔念,我们需要思考贬泼,这些成绩中轿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妈?一些城市为了招商引资碉苟,鼓励新能源汽车企业到当地投资醛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车行。“双赢”战略的实施抄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力佩撤拧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进秸寝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定刷涪剑,这样的不对称竞争扶持藉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴猎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拭孔侥,是对新能源汽车价廉物美的期待汕,是对节能减排效果的期待帮,是对先进技术发展的期待饱惭该。这些期待都是合情合理的等。但是壤釜,供给侧结构性改革还未到位屏陇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求毕,这才是问题的关键喝却该。即使要给新能源汽车补贴风惮夯,也应该考虑补贴的环节彻弧,考虑补贴的对象良檄拆,考虑补贴的效果堂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴仍苔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者顽练,不能有效激励新能源汽车技术的进步偏撕屉。如果一定需要新能源汽车补贴萌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效昆。这样的补贴有点后期资助的味道疮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业擎搓薄。但是呵孔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缺盟,那么它就在这个行业有了竞争优势剁和,实际上不需要任何补贴忿撑,就可以经营得比其他企业要好绵端侗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争枪疗,扭曲市场行为挪锰哇。而且朔磕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展菩拜锣。新兴技术的成长在萌芽状态矾膳,可能没有竞争力潭扯,但是扭我秒,经过一段时间的发展之后赊,就可能显示出新技术的力量得唬汤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别晾蔼,今天领先的技术缴现橇,到了明天就可能落后荆班掠。这是技术发展的规律性所决定的加。为此氯酞斑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间松,因为未来的不确定性丢恕,没有人能够确定未来的真正技术路线隆铅。留出市场成长的足够空间矗入,可能比别的做法更加重要姬庭孤。骗补问题的出现梢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机抢嫁第。    基于现状腺间,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展垂势涛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变豁钾。这些年的财政补贴伙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会斜弧欧。相反镐,效率不够高的补贴敞炔刚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惩配,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重亭陆。现有的补贴如果不是投向终端蝎杜狭,而是投向技术研发睦,会不会效果更好点呢偏?个人汽车消费纯粹是私人事务达,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向胺虏颊。骗补问题的暴露梨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会信。补贴本来就在退出骆辽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴侈搐。补贴旨在鼓励研发方蹈,鼓励新能源汽车技术的发展茧,而不是其他具体的消费目标玻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是括,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场兴涸媳。这样的技术支撑出来的产品韩赔,还不能满足消费者的出行需求阔乘。财政补贴可以退出沧,但可以通过科研经费资助的方式据蹄,鼓励新能源汽车技术革新邯碘。同样的钱糯虹,花在科研上的效果谜览,可能比直接补贴消费更加有效夯劲。创新驱动发展战略的实施屯,从根本上看赋倪,需要依靠的是技术创新芭。在技术创新上多投入惭屁体,并注意投入的有效性低花,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米侗省:李芳" "  今年7月底哼,在2016年世界500强排行榜中寇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入顷藏,比去年跃升47位芜叼,排名第160屋姐五,引起国内外企业界硕、尤其是汽车业界的瞩目帮磊。    今年庇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头版锈锰。恰好是在10年前吠,徐和谊出任北汽集团董事长端惊,策划夯搬、主导死、实施了令北汽集团由乱到治拳辱,由小到大扁飘,由弱变强的变革版署,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堪、有益未适票、独到的成功尝试费筒差。但是徽,当中国经济网记者约请徐和谊糜,请他以《老徐和北汽这十年》为题茨,谈一谈自己与北汽集团时嘲秀搬,徐和谊温和藩际、憨厚地笑着说抨磊理,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嫌,少谈健,少写性。    于是松贾沥,在不久前的一个上午锚呢,在北汽集团的一个会议室里看娟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弗什簧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道皋。今天是系列报道的第一篇叔。   当时脯徽鼎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巷熟,实现跨越式发展”的战略肆,以及构建整车即骨、零部件壳、研发蒙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径复竿拒。“老徐这人的特点就是说话算话莲辫街,真抓实干僳譬鞋。眼瞅着北京汽车研究总院淬、海纳川汽车部件温肛唾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捆疥毋、新板块一个接一个地建立起来需,形成有力的链条谜览,轻装上阵蹄狈膜,并有序运转”棺。 北汽集团党委书记荆锌崔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展裳隋刺,连续多年蝉联世界第一慑力仟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题倡辆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团猾袖赫。    世界汽车产业的竞争是国际化的敌际、规模化的情,更确切地说是集团化的胯橇。观全球汽车产业格局镀,能够称得上汽车集团的扒皋,美国有通用郸旁讼、福特艇揪悄,德国有大众泥姐榔、奔驰勺形灭、宝马涂,日本有丰田甫冲共、本田赐辜,法国有雷诺-日产撑、标致-雪铁龙饱己,韩国有现代-起亚七嚼铜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前入担,谈到中国的某一“汽车集团”钩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到闲千蜗,没有自己的品牌和产品骨标翱,不就是一家投资公司吗通?算什么汽车集团!    每年艾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名毛帮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”解爬,不但被大众鞋赴干、丰田史、通用们甩出几条街态绰,也常常被长安午、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑戮将。    因此颊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧纷敝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蛔郝脑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题司蜡。    过去10年间梧宝廊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谅,在汽车产业集团化方面做了大胆啥青柿、有益的尝试覆坪黎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体秦倦,逐渐培育赤、锻炼成为一家颇具规牧保和实力的汽车集团剑,在研发堆齿、制造闹菲贰、人才恃敢沃、创新送精背、管理等各方面实现了标准化考笛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业固埂宋,曾经拥有一定的基础和财富时肩,令人期冀;同时妒,由于分散化奉、碎片化隆翔徐,更存留令人难以释怀的遗憾掣怕。    北京轿车工业与一汽渡浩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末勤姆坛,有考证甚至认为别,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌督硼。    据汽车老人陈祖涛回忆俱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时哎,北京生产的轿车最早使用了自动挡硼,而对手只是手动挡栏。    上世纪六七十年代溃释,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北苫,成为一个时代的记忆盘。    而同期攫财,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北慈,遥相呼应的此隋惰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130撇。    改革开放后扣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础柑。    到上世纪90年代撅赦蹬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨功譬荡、称王称霸牟础鸡。    特别是2002年柏廖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代磕广餐,也创下了高速成长的纪录委。 北京牌212越野车    可惜的是级垛,在这些看似个个突出的单体层面之上犯恼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”轨,除却福田与现代翱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争戊某,还被同行作为茶余饭后的笑料靶凌。整车企业尚且如此俗希,北汽的零部件企业就更加不堪了伪埂墨。由于资金猩、技术和观念等原因母,大都跟不上主机厂的技术升级礁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷撑,有的企业已不得不靠出租房屋度日磊卡娇。    忆起十年前上任之初的状况堤,徐和谊对中国经济网记者说拒,当时的北汽一盘散沙饶朝怕,特别松散镣,单打独斗寥,各自为政补,互相内讧胳叫,效率低下……照此走下去膊,“没戏挝,一点戏都没有”!他边说边摇头妒舵权。    由于资产结构的相对分散蜕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业匪。日常运作中里,大多只是履行政府赋予的出资人权力挖,无法形成一个科学的集中管理机构泉型蔬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系售钢毋,深入企业经营管理了壤鸽岗。    2006年10月底赐托,徐和谊出任北汽控股公司董事长从吧迟,恰逢“十一五”开局之年橙,他率领北汽以科学发展观为统领铅垦,对产业结构和发展战略进行了全面辨妓、系统竞境、有效的调整肝句陶。    有北汽中层管理者清楚地记得士度,当时事葱同,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路香,实现跨越式发展”的战略架涩唱,以及构建整车祷彤沪、零部件冬、研发拜据、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呐。他说套创爸,“老徐这人的特点就是说话算话那,真抓实干侮。眼瞅着北京汽车研究总院蔷、海纳川汽车部件备潞田、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吉距坍、新板块一个接一个地建立起来廊,形成有力的链条填,轻装上阵署垂,并有序运转”思德料。    到2009年纷,短短3年时间僵颗,汽车年销量突破100万辆大关羞狭诉,销售收入突破1000亿蔬刮,北汽集团化战略初见成效砷街介。 2016年疲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日设,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”写汾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入木无,公司治理结构进一步完善歼,集团的功能定位更加清晰;同时懈怖谦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实寇牛厦,并将在人才吸引屯、产业链完善及兼并重组中搁伟眯,发挥出更加高效的运营效率醚限。而外界则普遍认为俱,名称的变更焕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源铺挪鲜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心冕履。    “北汽控股更名为北汽集团隙犊泉,是北京汽车工业的领导体制小、管理体制的一次重大突破橡,找到了北京汽车骋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”静黔偏,徐和谊当时说敛蹄。    随后裙陋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团想掣拆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标客书。根据规划旁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蹭席葱,大力发展自主品牌嫁徒,完善和打造全产业链谁垒邢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蔬善鹿,进入世界500强牟毙。    “说到做到屁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“布。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瞪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破饲妥醇,战略性新兴产业蓄势待发建嫡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升郝,各项增长指标位居中国汽车行业前列忿江妊,成为近几年来最具成长性的企业集团攻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "   姚景源认为豢苏路,新能源汽车需要一个产业政策去扶持久嘿,而产业政策需要与时俱进淋凯耙。    杨裕生表示混痴:应适时推动电动汽车市场化碳,也就是补贴退坡棚纺,一直到取消补贴钩酚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重陋陇。但是缺枪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饺屏芯,不宜鼓励词,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凛付录。    侯云春指出荣,新能源汽车发展需要在供需两端发力介亮,两手并用先,推动新能源汽车健康发展唱唯茹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示渐潮,表明在国家相关政策的助推之下祟挨剃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展馆吨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吩。其中抒彭弟,规模巨大兄、涉及金额超10亿元的骗补事实浑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”奠趣弗。昨天蠢,几位专家学者的观点引起关注掀羡抗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认渴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用片横。对此慨锨翔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示确堆犀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涡蓟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烤皋校、必要性的措施懈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为敌悄,政府对于新能源汽车产业要进行干预蹈干,而关键问题是怎么干预峦,干预什么碧愤猾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持慌熬南,而产业政策需要与时俱进”稍姥井,他谈到蔼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用潦,并提出产业政策应该遵循四个原则督。一是产业政策不能替代市晨摹;二是产业政策要管产业纽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纤帮。    杨裕生也认为寂,目前的补贴政策有两大问题彩,一是单车补贴过高怒,二是补贴总额高幢丛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化限,副作用很大苇。    在新能源产业层面融湍睡,杨裕生表示钉:“应适时推动电动汽车市场化戌苟味,也就是补贴退坡扦抚脾,一直到取消补贴等。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)爆病,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瓷脱杭。在技术层面腺蝎,杨裕生认为叙狠肮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车邻,第二就是发展不补贴巢碍皆、已经市场化的低速车黑蝗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戌虚奠,不宜鼓励博漓玖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化擦谋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出举,新能源汽车发展需要在供需两端发力狮萍锯,两手并用添盛此,推动新能源汽车健康发展斡境嗡。    侯云春解释说新炕崇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力仕两酮。一方面大家喜欢用轻然坛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施渐娃曙,政府和企业共同努力蒂秤,使得新能源汽车能满足消费者的需求骇,开拓新能源汽车的市场为。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蘑肆甸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳杆攘:李芳" "  如果我们做好准备的话栋,赢家当然是我们却。我们不担心其他的胎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扫茫,我觉得只要我们做得好瓮懒,一点都不用担心露。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日将褪即,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一星,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鞠邯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谐酸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访劣钡户。其中特别谈及奥迪与数字化伦哆。    施泰德说隆,到2025年以前蒜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钢陆哇?汽车行业正在经历一场变革巷。对我们来说楼,有一个非常重要的关键词溶滤贫:数字化奸酪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备册窃罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拦赊,我们眼下所处的时代饱扒,奥迪科技一直处于领先地位稿,并不断进行新的突破离坪税。对于数字化顾聊朽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商陇。到2020年时答老拣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验派攘淖,这也是我们引领未来的一种设计牟事棘,包括其他顶级科技惊,包括我们的传感器盯沙、雷达赎、激光大灯等究妈,都会进一步巩固奥迪的领先地位溉残。    施泰德说并齐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缚恳,我们会全身心地投入到这一点险,包括3D地图呐歼忍,导航等应用并灌。对我们来说版覆欣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值好痛。当然漓氰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纳颇。    在回答有记者问奴惯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势适,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钞,有哪些优势拾删?在这场竞争中外残楞,谁会获胜”的问题时惕认,施泰德表示尝虐钝:如果我们做好准备的话惯违,赢家当然是我们录继慌。我们不担心其他的厩迁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务护冀,我觉得只要我们做得好梆,一点都不用担心山。    施泰德强调腑宠,在某种意义上翅柑沁,我们也是一个初创企业乳。其实哨写瑞,奥迪有很多细分部门埃镐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作捆。如果没有这样的合作法方,你很难相信量示,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远匈十,我们能够成功地实现自动泊车配低使、自动驾驶等届江逃。    施泰德预计奇,2017年寿,我们要推出新的奥迪A8士辅,自动驾驶的时速能够达到60公里岛帝,没有别的厂商做到这一点傲堂失。如果我们明年能做到这一点的话娩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技菱估,启迪未来”性客。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缎轮际,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕颂杏贪。庆典活动前夕诉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟饶卷溺。一汽-大众汽车有限公司董事揽、总经理张丕杰除了对政府缉胸嘛、经销商捣魂瞄、员工尝诞搁、用户等的支持表示感谢外互男,他也坦言驶旧,在新能源面嚏韦、“互联网+”等方面侍拒,一汽-大众起步比较晚剂痛,这些短板正在引起高度关注首斥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子铆腊图,“因为有你揩立苛,心存感激”谩赊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疟,来感激这25来帮助我们成长的所有人皑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涧淳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果读。从前辈讲起乖椿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沛仓夯,还有陆林奎等等的领导甲罢阮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策献承,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果深某窘。   25年来拧男,我们要感谢的人非常多腻频膊。感谢国家和政府的支持与帮助嚼嫡讨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扰列感,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行商缕巾。例如成都椒,成都今年是高温天气屏骨,最高气温是37.5度而且是持续的币仑酒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抄,政府部门给予了很大的支持和帮助攘。   我们要感谢1250万用户建彤胆,感谢他们的选择和信任毕菇。一汽-大众从项目开始建立挠妮伶,一直到第一款捷达开始投产钞,捷达在市场上并不是一帆风顺的偶筹檀,它的初期是走过了一段曲折的道路寐翠鲁。正是在困难的时候锤,是客户帮助了我们睦、鼓励了我们备亩滤。还记得在困难的时候嘿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国表萍躬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象貌秒汕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工危赔。一汽-大众的员工非常的进人拥濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化食伶葱、吃苦耐劳坎缅邵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬猛簿倡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绥然。大家知道一年365天我毒,如果周六周日全休息就要去掉52天困,把所有的节假日都去掉纽斯监,标准工作日应该是250天惦,工厂的康采恩标准就是由此设计尺趟谭。而我们加班到300天焊渺,320天是常有的事梧孺来,员工非常辛苦铂居控,所以在这础,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肌惧坚。   要感谢中德双方的股东搁。要感谢他们具有前瞻性战决策酚门,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拾缸。一汽-大众的建立傲把涸,当时在中国的汽车合资企业嗅钮,一汽-大众成立的时候也不过就两家猫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下党闯,股东双方做了前瞻性的战略决策吗荷糜,才有了一汽-大众谩篙,我们要特别感谢中德双方纬肃。   在一汽-大众发展过程中煎鲍想,比如一汽-大众西部战略檄娠庆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绞。一汽-大众在西部建厂的时候赴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挥瑞。现在在西部的生产基地法,今年他们的产量突破65万辆赴边笺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略认拜舅,在股东的决策上由一汽-大众执行的泻募棘,也取得很好的效果苔。此外袜,还要感谢1200多家的经销商诫触、700多家的核心供应商合作伙伴漏宫妊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展伪啡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些雷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量仙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态径精哼,中国适合于家用的车型非常少久坍。25年来掀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆熔韧,上缴税金3700亿元懊陋僻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斯柏、奥迪两大品牌12大系列产品梨楔。   25年来衫灭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升橡舒绍,带动了中国汽车工业质量意识的提升唇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌课楷擦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量摹,一汽-大众是领先的邦淡。同时帕沙帮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主刃工。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业巧钾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展册。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验布农济。首先躬毖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑风。一汽-大众的体系不是一天打造出来购段,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的具伞曙。   其次恫,一汽-大众拥有一套完整炬很、标准的制度和流程的有力保证筋恳蔚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰系,制度和流程是保证丹。   再次吧扛凯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针漠,在经营发展过程中有很多难题需要解决靡,有很多矛盾需要平衡唬,用什么样的标准来平衡加角?底线是什么虏?那就是质量嘛疆猾。一汽-大众一直坚持质量至上肖标,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来搪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承煎五腹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关俯耍偏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业典,这也是质量至上的战略要求鞭盟挂。   此外堵,高品质的人才钉喊溅,具有工匠精神的员工沽肺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质襄凡、传承的文化也是高品质稳辈蒂,得到的技能训练也是高品质屠显晤。拥有和企业共担风险的合作伙伴惊雹蔽,无论是过去竟肺克、现在还是将来都是这样处淑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起通校涕。一汽-大众在自身发展的同时玻挫,也考虑到了整个供应链的协同发展采,对于整个价值链会有高品质的要求藐。   最后侯,一汽-大众在努力践行企业社会责任髓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验皑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候虏漂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持狼将擂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上肠,既要总结经验和收获管。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训咖咐叮、走了哪些弯路苛,下一步应该怎样避免的秃负。   如果说到过去的不足荆赁攘,SUV细分市场比例快速提升诡模,一汽-大众对此准备是不足的羌蛙爬,对新能源刹拉、“互联网+”等方面的起步也比较晚馈席。一汽-大众对于未来仍然充满信心狭,这些短板正在引起高度关注淬马,企业正在考虑这块短板如何去克服姆。   2014年寇完四,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议咐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纺酿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来菩蝗道。   面向未来行,一汽-大众将继续保持现在的发展势头怕,保持创新痴、驱动发展贯,并释放出更强的增长动力萎评笆。同时赏,也会与各方伙伴实现合作妈顷沤,实现更为广泛的互利共赢色,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任弧,不断回报政府娄胃蹋、回报股东瞪发熔、回报社会实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲涂滴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间剃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访卡青屡。他表示嫁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位把滑,并将继续保持限量生产以追求独特性阑葛构。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来狮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型涣廓切:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante画桐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低窖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探梳丹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谐画。业界有所疑虑的是蔡轨遍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象膳。   对此揭,薄亚铭向记者表示漏跨尾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低褂吠,但都不是便宜的车型久股紊。Levante的价格达到了100万元左右瞧法屏,Ghibli的价格也达到了90万元左右敛睬檬,在产品定位上依旧不低栏。同时脱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产土镭,依旧走高端化路线橡何。薄亚铭还讲到脐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司喷呜坎,不会把目标提高到每年20万辆估骚、30万辆的水平愧诡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贺窍挛,所以我们能保持品牌的专属性鲁尝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明勿,他表示栓屡维:本次车展上上市的新款总裁车型读纶郡,除了在产品上进行了升级外虎,还提供了多种个性装备霞泰,客户可以从中选择很多种搭配热。此外悉秘檀,新车在性能上的提升显著氖守坟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瑰戚擂、动力最强的四门轿车德。   此外幕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陪,开始尝试电商销售模式仍颇。薄亚铭认为巍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用擎,因为中国市场的客户已经变化味。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的顶膛,现在有很多人都用手机去买东西午炕蒜,这是市场发展的趋势蹄睦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瑞氯潮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式墨,即用户车主首付车款后水集浑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司些宿,到整个租期满了以后盆炼,这辆车的物权就归给该车主冷渴,该模式类似于分期购买夯。   薄亚铭说吭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行涪沙,但是在中国市场还是刚刚起步毕,有一些量产车会采用这样的方式做核,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”潞。他还表示唐簇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策谴,其实反响真的是挺不错的疟嘿。尤其是北京刻测、上海这样的限牌城市啤。通过租赁的形式冷,牌照将打包在租赁费用里面锌。当车主买到车物葡,即启动融资租赁手续诚时飞,拿到车辆牌照伤,不用为没有牌照而担心雹。如果是企业车主噶涪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税搅茄,是非常划算的拢朔。”目前笆确谓,该项目仍处于试水阶段泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "新能源的发展槽壁挞,是大势所趋钾第眷,但具体方向鲸,也扑朔迷离砍。    电动车会成为未来的主流吗洪粟?现今的新能源汽车产业健康吗浓眯纱?什么样的新能源政策更适合我国国情旅?    2016年9月2日脆,在2016泰达汽车论坛上唉惦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嗣滴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”订浇填,他认为香踩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题庆敝龄,恐怕不可持续兰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外扮烹钞,何光远认为牡衡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向皖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人郊掳,这位87岁的老人谈起汽车工业缆保痹,依然有些动情拷懊炔。谈到电动车发展檀陇傻,他认为坊跺勺,把电动车归为新能源汽车是不合适的外。因为浩级,第一颊行,电不是新能源鸵,第二胺,电动车也不是新东西贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解灯,电动车诞生在1834年拷,是英国人罗伯特·安德森发明的媒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年澳。    何光远认为瘟堕誊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”扒维绩,不科学惫,应该给它正名赎届市,就叫“电动车”巷呈,或者是纯电动车完浑。何光远认为卤,电动车国家政策的支持力度非常高叼共啊,所以它现在发展比较快剖奴遂,去年生产了30多万台驮膳,但它还是有很大的局限性绞牵。首先晶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疵,可以长途旅行使用拒。即使快充也得半小时以后裁篇滑,但是经臣呔钐快充的话拼还,这个电池的寿命也会减少嚏拨武,慢充就需要几个小时檄妇,充电的时间很长卜。另外挞,行驶的里程很短磁驮,有一百几十公力就了不得了秽虑,就是很好的电动车了窗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上含柔,我认为不可能持续猴圃遣。”何光远说烧堂,很多企业是因为补贴才做电动车缎碑,事实上铝弛,内燃机节能潜力还非常大虚斡,缸内直喷技术卧、柴油机的高压共轨技术恨玫酬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助劳,因此丢店捣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力速水溶,不能被动野濉,节能是最大的减排肛号江。    甲醇车大有前途    现在粪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蚂撵坎,因此收袍萍,各国都在研究替代能源与新能源汽车七拎。美国噶、欧洲坪警版、日本榔绣伶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖兼,但因为资源禀赋不同掇僻儒,所以技术路线也有所不同敛堤澄。    何光远介绍说系,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题皮考,在某种意义上讲馆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纲袜逃,虽然同为乙醇触,但着眼点不同;日本缺乏资源楞旧对,自身资源利用问题不突出凹瘫朽,因此篇面采,把提高汽车燃油经济性作为首蚜摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用柔喘,日本也在搞甲醇的研究仆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定救翔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缚。    在能源宏、交通笺、环境府、经济四位一体的框架之下遣璃,中国又该如何考虑替代能源的问题烽返含?    一直以来冕,煤炭是我国的主体能源填本勾,占我国能源消费总量的66%至70%桥。何光远认为烹霜穗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用逞且。推进我国能源生产和消费革命倒踏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路劫闹。而在煤炭发电供热的同时榷,可以产出甲醇廓,可以为内燃机提供燃料颂晌贩,所以蛾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁芯霸轿、高效利用是紧密联系的笨氯劣。    此前密极附,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点仕钦,这4个省基本上就是产煤大省套始、山西泄、陕西颓、甘肃稗队瓣、贵州帛贫、上海市烹芜道。现在规模最大的是山西锣、贵州身譬凰,其次是陕西姓洽聘。    何光远介绍说抛殴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准甭,车都经过天津检测中心检测温,上了公告体,经济性也是最好的舌疆。“我去看了加注站许,M100甲醇100%烧甲醇滦架,2.2元/升袖,现在已经降到1.7元/升了赫辨。一个半甲醇就可以代替一个汽油饥。所以说犁焕,甲醇还是很有希望的了。”    今年3月份凳粪活,工信部疵屋承、科技部票、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点察,验收的专家组由何光远担任组长去验收马费。何光远透露说蹦弄抱,山西验收以后昏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会幸,开会以后形成了正式的报告瓶炯庞。现在滦举,在各个部门已经会签完了坦,在等高层领导做最后批示警为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赣芍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓮姐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题具,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题力,力邀政府唇、行业拴弛、企业秽煌烷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谐罗浦,寻求产业发展有效途径悄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录燃掣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瘁斜、先生们丧叹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谈悸。今天菱美,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文昧监,主要是围绕商业车险改革的思路和效果屡谋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报晃防媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谷,解决大家的疑惑背侵,为什么要改革惭?现在存在什么样的问题蓄惺?第二貉茧损,改革改了什么督倒炊?主要内容没捂、实施步骤蜗咕虏、目标场啦鳞、原则播桶貉、政策选择等等挎麻诬。第三憾墙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了适,改革试点取得了哪些成效错仙,用一些数据和大家进行汇报脯解吕。第四禽卡廖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望劲敬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件搜,从国际上来看购,自上世纪不管是美国灌痹懂、欧洲肩护吉、澳洲还是近邻日本箍疆不、韩国欠金、台湾等等崇绩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮喂挤,至于费率为什么要管制穗脆?为什么要放开锭?这个也可以做一篇大的题目拔池抬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势农煞暑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定弛,逐步地向由保险公司自主制定转化梦拳晒,定价因子的选择就是什么样的车保费高碘嗜摄、什么样的车保费低矩避钠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展傲鸽。   但是才搏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时济先推,还不能叫现在完成时蔷素。比如说美国若干个州撤禽耸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的挖,因为不同的政策取向有各自的利弊春瀑,这也是一个非常复杂的政策选择过程绅。   从国际保险市场改革发展的经验来看栖独,改革前和改革后趴瞪柿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势菊豆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化括蜂破、复杂化肋陶辩,定价更趋精细化惜拒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应踞。在澳洲一些国家碎缸,改革前超额承保利润改革之后就消失了辛炬。对于我国来说阿捂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骸锯膛,从2011年开始社会或者舆论骏沦椭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求溯瘟井,行业本身也长期苦于在低水平鹿丧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辞。另外毁纠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用舷悼,在这些方方面面力量推动下靛撅穷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坚浓。   在改革之前是什么状况蹬凰刹?简单跟大家介绍一下规糜耽。从人民银行管理保险行业开始赊辰病,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瞥,在保监会接手车险市场之后跋鼻糙,也是保监会统颁条款费率垢烩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酸寐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嘉蹿,整个行业亏损丁昏、消费者投诉也比较多颓,所以到了2006年的时候阮报,这个改革又走了一个相对回头的道路篮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绣鲍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微杏忌烯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态哎氏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用品蹭,比如说行业比较统一廖粟蹈,消费者认为条款费率比较容易理解染嘲弟,恶性竞争的风险得到一定遏制峭,但是负面作用大家可以看到檬库侵,一个是条款法律风险很大令,不能适时的随着道路交通环境屋骑幻、司法环境桐、社会经济生活环境的变化适时进行调整俏惧涟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔糯、无保不赔弄虑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑藐。   第二锤,在监管方面定位也不清晰韧啸。对于一个自主经营陋鹿母、自负盈亏的保险企业扭,没有条款费率敝分,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力抖比,改革发展没有动力停眯淳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力角钙霖,所以整个行业是在一种规亩迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瘁抵。   在2011年盖匡、2012年前后经过评估媳港、反复的讨论薯虎,其实当时市场上两种声音都很大让,一种认为行业就是应该统一规范标准化夹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路彩。经过反复的评估和权衡路,也是在十八届三中全会的指导下斧棋堑,改革的方向目标原则最终得以确立暴凶,这是在当时发布的两个文件垒测,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》跺矢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标棘无回,比如说要提升行业的发展和服务水平迁奋峰,使价格更加合理剂昆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担控傻履、保障范围硷匹、服务都有一些诟膊拍健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标仆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向苫。第一个是维护投保人保险的合法利益慌爽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向娘翱棘。第三个原则是稳步审慎推进长,根据一系列的国际比较研究滴滥,大家还是从中得到一定的经验和教训蜂魏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训馅黔娇。所以弘兜,最后选择的改革途径不是一步到位凄蛾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标戚私,它只是在长期的甚至六年据、八年妹列、十年的改革市场当中呈现出的一种状态碍刹搓,这是改革的一个总体思路骄嗽家,从条款迟纫、费率啦、监管三个方面这是一个简单的概括钾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款怖闹,大家不用仔细琢磨当中每一个字盆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系檬猩,双方义务关系是怎样的标准化流程寸畅囱。   除了行业示范条款之外瘦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泛痞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验棵,不管是欧美还是台湾辽、日本凹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门顿、百花齐放的状态鳖,因为每个合同涉及几千个字擅块,实际上勺锈卿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鹊试,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择卜匪牡。   在费率方面分成两个部分倒,一个是行业的保费水平读炉席,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钠胳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢∨崞ā,对于汽车来说懊虽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平窝。所以在整个行业层面建立车险信息平台抚,收集各个公司历年来的承保理赔数据骋且匹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的韩、科学的定价的参考虐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动澄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权发,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瓶略。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司附休。在行业基准保费方面氢,行业协会做了以下工作燃汐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理枢扁甸,在这个层面悉土,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平秦亩掸,其实是相当的弱鹿,这么多年来的承保标的奈苛清,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名歇案、编码实际上都是不统一的怠毯搐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据暗茬舵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码晶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库参戈,这个数据库目前正在申请国家标准持,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理哦,对每一款车归集了二十多个基本的字段蕉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上骚光,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告轨济世,给消费者购车提供了一定的参考蛊嫉该,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈播寇。   在行业提供费率参考的基础上曝淖,保险公司它是怎么定价的吨巳?现在也是大家很关心的一个问题眯,为什么有的车费率高恳、有的车费率低氰冲色,为什么今年高明年低屎钱订?在不同的分类当中有一些差异火弧涤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子把箍菊,分成从人因子和从车因子两大部分屏,每一类因子当中又有若干个维度懂畴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力崎敦、风险定价能力收、风险管理能力自主制定的婪咆规。   比如说纽帆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拧匣款、他的生活方式认、他的信用程度等等姥屑焚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格筏溯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贡对,它的安全性雾、可维修性等等创新,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险套,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寐鹃楞。   国际比较先进的保险公司汹箔仁,他们通常采用的定价因子察欧物,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考趟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱洁,这个差异可能我们现在还难以接受洁洛哩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向负府秆。   总的来说弘,保险它产生和发展的基础是数字法则赣乡寇,在大数据的发展背景下范冕慧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用覆江困。   前端越放开后端管的越紧急革,如果费率市场化以后磊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争回、整体亏损的这么一个状态锌舷汇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施闭。   实施步骤梯颗菩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的幕冕合。到今年6月30号为止市,第一阶段的改革基本完成了粳谰饺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外垄蝗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率甩父,不同的索赔历史对应不同的费率拜念,不同的车型对应不同的费率济,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的层,这也是改革的目标洗缅番,首先是平稳过渡糖。   下一步嘿秸柏,费率科学化品、精准化卷诺坟、精细化程度会逐步的加深适绿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的啸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场排。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下巴,经过一年的改革试点仙辩私,消费者从全国范围来看偶蚊屁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点患谐剩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的旗轰,对于高风险胺鸵斤、高出险的消费者毙矮楼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了芹匪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率膳船、道路交通安全水平都得到一定的提高唯喇。   从行业的整体情况来看孔擦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平项,增速营改增以前是11个点透俺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点趣前,仍然是持续稳定增长笨汉瞬,这一增长是在保障范围扩大多萌、车均保费下降的基础上实现的海,车险行业的承保效益基本保持稳定梯啤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标辖堤,两个点的承保微利撂。   在保险行业层面来看魄,公司的定价水平澈、服务能力在稳步提升的憨峰。外部正效应也比较明显肌坎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鲁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势沪,大家开车上路更审慎了忍莆确,小额案件在索赔的时候可能更理性了涣。   下一步工作乾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外擎堆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品少,也就是说除了违法犯罪不赔既,除了不可保风险不赔顽堤剩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险莫狙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障手宠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围肉咯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体枯廊、不同的投保人棋捐情、不同的车型价格的差异会越来越大剧睬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求陌管丧,更好地提升保险公司的核心竞争力危逻湿,也更好地促进道路交通安全逝绦储,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高岔协花,最终服务于人民群众更美好的汽车生活礁槽蚀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泰吹莎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕当擂瞳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纱具狸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题儡惭簿,力邀政府新、行业闹驶、企业凡恼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见门锯,寻求产业发展有效途径喉芦韶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录禽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蛋领汾。第一退丘,SUV这几年是高速增长凑,我们做一个判断坞,这个高速增长就要成为历史了怠窃,往后没有这么快了酒巾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点洼贡,份额还会提高潮喝峰。第二匈眯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势良,就是份额和价位双提升疚飘卷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化客莆,之前是低价位提升份额钢溉,这次是价位在提升轻堵笆、份额也在提升枢领。而且我们判断还具有可持续性车魏。第三添算苛,汽车厂商将会由过去的杆脊举、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强忙得集、弱者更弱逝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组岁到。在此主要介绍前两个狡,因为时间比较短坪蚊浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势什苹。从图中可以看到师捌上,从2007年开始表灸煌,SUV进到了一个高速增长的阶段痹澳汀,连续九年年均增长率达到46%吻,今年前七个月也比较快谋然,增长38.6%毫。此外兄,市场份额在迅速提升钡校疙,今年1-7月份市场份额达到40%灭克瓣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蘑骆屋,过去几年每年4个百分点丝男,去年涨了8个百分点瞬楷,今年1-7月份又长了4个百分点唇敌,自主品牌SUV占自主品牌的60%价,SUV全面热炒闲洽,豪华车袖埠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高伺驹,下一步还有空间碴珐。从这张图可以看出沸鹿,一般的合资品牌掸骚撂,SUV比重还偏低惕送,豪华车和自主比较高诞,不同级别里面SUV占比较高烩毙惕,不同价位车里SUV比重也很高抚锣截,还有一线落徽、二线笑茎膊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)骂旁,不过一二三线的比重是去年的数据酣,今年前七个月是四十了溜灰抵,今年没有注册数据可以看得出来愧持垫。   但是哇蔫唱,我们说这些年蘑,suv领域基本没有在空白市场弘套既。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱橡,需求就会出现放缓的趋势饰挛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势孙膊仇,2012年-2015年逐月都是向上提升的咖乡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走驶翻肋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月哆洁焚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了苯鼎。相对于去年荆,虽然今年全年涨了5个点窟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了柬习,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了壁。   但是僧纪缉,我们说还有增长的空间煞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点俺晴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况氮,大家可以看得出来缮劣检,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家山剃纹,大约在20%左右诚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国抖、加拿大朝、俄罗斯这些国家猾伪。这些国家总的来看是地广人先愠丁,SUV占比比较高订,人口密度比较高的SUV占比比较低拈炽牌,但是也不完全成立末非琅,韩国人口密度也很高但是SUV很高儡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低斡舶脓,这不完全成立场精,这两类国家的情况是存在的洽滇烁。   如果跟美国相比嘎拖,美国是把皮卡不作为乘用车慑莎激,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谢荡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距掂,与宽口径比还有11个百分点绵肮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贸趟,五十多不一定是峰值点烩。   另外懒,欧洲这几个国家杰炕十,虽然SUV占比低铆讳围,但是比重也在提升售惠,从8%涨到25%箩材圣,SUV的热潮是全球性的棠腺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下点肉邻,美国水拇岛、加拿大这些SUV占比高的国家德,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高篓撼,大部分来讲可以占到40%左右省鳞躬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高簧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低腺党涡,欧洲这些国家就是两类记曝擒,我国应该是随着美国骄、加拿大懦莫、欧洲这个情况炭贸,因为我们已经占到40%的份额了纺妒茅,如果按这个去计算呸,中国的三厢轿车是48.4%倪褂幻,还应该有十个百分点的下降空间剿疚码,下降去给谁票羡?基本上是SUV鲸逝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%平棺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升夕爽尉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点失氛芜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升姥逆挪,这就是我们对SUV的一个基本判断法。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化始雹胎,就是份额和价位双提升态遣胎,这是非常不容易出现的一个现象盘淡磊,如果把它拉得更长一点看喊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段般奔拐,2000-2010年连续提高了蕾破腥,最近这几年不太好换刺健,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赣申,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蹈扭抬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低灸掀赏,2004年毯僵幢、2008年卢爸删、2011年歌、2014年伪,其他年份至少是相等的淀,大部分年份是比它高韭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的晌芦。   现在一个更积极的情况来看遁牟,就是我们的份额在提高百吕埃,如果以总体的市场为100的话谴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%们,如果以生产量为一百的话掳唬,我们的自主品牌已经占到了35%借,其中提高最快的就是SUV圣惊灿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%呐丛,它占到了一半以上的份额价,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降帽,以轿车为一百鹊狸斗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痘衅戌,连续几年都在下降腔陶,轿车竞争力在下降款。但是自主品牌总体上的份额在提高莲筹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显龋风供,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车撅,这个销量在提升坍惮凤,低价位的车销量在下降浮空篮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长铣剃薪,增长最多的就在这个5-15万区间酶。以自主品牌自身为一百的话尘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%妨新,现在只降到了3.4%闪倾,而5-8万的车这几年也在下降艾布涪,增长最快的8-10万的车和10-15万的娶驹,这两个价位上涨的是非常的快夸惯侨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%节协,还有10-15万由原来14%涨到28.9%裂颁绦,自主品牌的车价格明显在向上走曙,这是一个积极的变化侥。   另外呐痴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见骄教,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多盖芦, 10-15万区间搂,自主品牌在里面也占到了28%骆低,这个变化是很积极的慕山酪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的递比赊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的任起谭,最高峰是2013年213万埂剑,去年降到164万同剁却,但是SUV在迅速地扩张酶,大家看这个SUV的比重前,原来是二十多万辆疼彩递,去年到150多万辆性硷,右边这个图是10-15万膛,更是靠SUV在拉动的杯翱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争纶湘建,这是一个非常大的积极变化率,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升颊坏吗,这是GDTop的一个调查数据恐瑞潭,这个一百辆车出的事故故障率继,自主品牌在2003年有四百多个事故托嫉嗽,合资品牌现在也在下降女,这两个差距正在缩欣苄摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的尺罗方。   从产品的角度也可以感觉到巨悄,最近我们的一些新产品像奇瑞颠香枚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价罢,这就是一个积极的变化羌,这就预示着我们未来具有可持续性订艾。而且可以看出仇,如果以前二十名产品排名算的话街袒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3阂粳宽,一个长城C30一年卖了15万辆左右抒,前二十名里面我们有两个达。2013年更少一点慈摊疯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的含奔,前十个里面已经有四个是自主品牌的轿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面险蚀。   这几个发展量比较大的企业毯储莽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的技,这也是积极变化丸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量圭澳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抛盘孙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬蠲摺,国际市场南美洲雹镶措、亚洲惜、东欧韩、非洲是迅速扩张的市撑熬涓弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力克畅,我们产品出口大国全是这些国家按寂彼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家婪厕,跟我们购买力差不多了番,人口加在一起12亿居,跟中国市场差不多摆理革,换句话说中国市场去年卖了630万辆圈鲍浚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲屎档ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疗青,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肚郡淮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面骄哄卿,传统汽车大有希望封柔,至少应该平等地分配国家的力量登售桐,在传统车和新能源陵怖佳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疚檀,力量投的也太重堕心,下一步要对传统汽车给予足够重视辛,它完全有希望获得好的发展惟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了讨,以前是高速携拘咳,未来是中速发窗,它要抢别人的份额蒋。最近两年这个数据可以看一下汕勺瞬,自主SUV亨隶拣,连续几年50%-60%的增长狄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拷茎盛,这就说明这种竞争关系在发生变化湍恢,这是一个锹娇邢。   第三个观点我们就一句话带过了蹄摧耐,汽车厂商的格局要发生变化桂,过去是大家共同进步堑腑矮、共同分享发展成果胖渴,因为有年均30%多的增速馅虎,最近几年速度已经降了年均降到11%了屁势蠢,未来还要下降叭,大概8%左右或者稍微高一点痕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展骑钡忌。另外合资内部也会竞争贪弥,自主内部还要竞争旁耗绢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了睬瘟鲤,大众占到33%肠梳,最高占到38%精蕾聚,就是中国销量占到全球销量鲜辞钨,宝马缚诉蔷、现代抨穿、PSA都占到了20%情亭斯,通用15.9%鸿偶,如果把它的微车也加上超过25%芍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高居奔埂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叛倍,要么是维持全球地位通用萍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众刑,大家对中国市场都高度重视庭安眷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额驹洽祟,我的速度要比别人的速度高眯僚,所以竞争更激烈投、自主更不用说了摔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌寡酒,大家都给予很高的期望薯,未来我们说竞争会非常的激烈晾唉髓,而速度又会下来怖疽,所以未来的竞争格局跟以前不一样分看缝,以前叫分享慌尾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强矮尘囊、弱者更弱舜尼,十四五就会出现兼并重组簿刹,如果我们放开让更多的企业进来玩粕,我觉得这个可能局面会更快戏捐绿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年苹,最多明年还有一年淖粉,但是它的速度比平均速度还是快一点背翰蚂,自主品牌大有希望日,我说的是传统自主品牌悄吐黑,传统汽车还不是新能源汽车奉谩,另外格局会发生大的变化迪既,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕系。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题能,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题实,力邀政府连协漆、行业炽汹、企业泊罢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冀我,寻求产业发展有效途径馆无观。   以下为福田汽车集团副总裁耗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录切咖。 福田汽车集团副总裁褂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拇岗峡、各位来宾炬侍承、女士们颂、先生们惕拭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛亮沫泞,能够跟同行抄祁襄、专家做一个交流学习挪潮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新下、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享卜响。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势息衅克。从全球战略的视野来看篓,乘用车的全球化特征更加明显脖汤,很多轿车的平台会在全球市场销售冈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些模兔。举个例子榔层,如皮卡舶另到,在北美皮卡占整车比重是很高的仇炒,但是在中国皖瓷黑,在欧洲竣缔,皮卡的量就很小袜宿舵。另外又如轻卡诫捻段,现在它的亚洲化特征会比较明显全。还有重卡肺,在欧洲都是偏平头的羌,北美则都是偏长头的蔽世爆。所以商用车行业的区域特征很明显亮戳融,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的镁晴。而在中国市晨愕蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赊底绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蠕娘,2010年达到了一个峰值429万辆嚼道咆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蒙,去年是345万辆羚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过梦括密。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长闲裙盖,主要的原因就是因为重化工行业霓美,如煤炭必、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化敖。另外整个物流行业的效率在提升炬枪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疾烦滇。   随着市场竞争的加剧署,行业整合也在加速停南,份额由2010年的44%提高到2015年53%冯起枷,再看一下今年商用车的情况攀柔,今年一到七月份销量略微增长炯,整个商用车行业增长2.4%辈,我们判断是过了低谷惺蛙,所以下一步会有微幅增长羡。2.4%其中主要是载货车贡献的忍饲,同比增长4.8%嗜呛,客车受微面的下滑态寞坞,导致载客车下降了10个点搞。   关于未来的商用车市巢茨埂,我想从四个维度分享一下我们的判断肝扯。   第一是从宏观经济层面镀唯,从金融危机以后搁,全球市场增长的趋势是慢下来的韶嗽陷,乘用车商用车的比例现在基本上在8陵:2脯尾喜,但是进入“十三五”之后我们判断及犀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嗅,商用车因为是物流工具的企业吗奇,未来会有所好转那实,但变化不会很大甩精劝。   从技术层面来看铺率,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0秆朔,现在正在快速进入智能化的3.0时代客渴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱锥汗玻快的矩。   未来的商用技术主要围绕着智能化闹、网联化谭栖、电动化啃、环保化来追求汽车的高效甜僳、绿色吧、互联和安全窘淑。   另外从中国的政策法规来看膝操,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动率骆节,从客户需求来看蜂眷琶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求胶搬,推动了中国新能源车的高速发展骑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆磺构亨,同比增长102%搜揽蔚,其中纯电动客车3万辆啸蛇外,同比增长176%伦雄。未来在城市公交以及城市物流靠袍、环卫等方面姬,电动车还会有一个高速发展牢耸。   下面分享一下福田在科技创新褥忻嚼、转型方面的一些经验和做法墓咎。   在商用车2010年达到高点之后多,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变红,加快掌握自主研发的核心竞争力陆拧。通过五年的发展来看拈宝笛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的全呛。福田汽车目前的研发体系是两级秸臂,一级是福田集团的研究总院樊敌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异筛羞茄,曹博士也说煌刑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泛且杉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心施,是一个二级研发体系焕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程壬、整车的集成以及幕眨块开发和整车测试的三大核心能力缄丁凑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒柯、康明斯等等合作单位进行深度合作锻、改变和创新艾,推动整车的技术进步镁挥办。   在转型方面伟,我们这几年主要围绕着几个方面态。   第一是产品低端往高端转型琳雾,在“十二五”初匠,我们的高端产品占比不到20%圈,我们到今年年底高端产品能达到70%戈卵。   第二就是从国内往国外转型川复,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%狮贩。我们连续四年商用车的出口保持领先落咀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长翔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的噶硅裳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的靡抵秽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型脓避谅,另外为了解决汇率和贸易壁垒琉慷挞,我们在属地产业化方面做了大量的工作弛讲色。随着现在我们海外的产业化工厂的建设丢朴热,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础撩投室。   另一个就是从制造往服务的转型慈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色雹己侮,在“十二五”期间斥赫贩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益芹伺村,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础桶去顶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸掏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子磨。福田康明斯通过这几年的培育溪,不管是从业务的规模借、收入孝吗、利润现在都发展得非潮泶∧剩好炼,另一个他也对我们福田汽车的整车酒浇,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩┦夭牛好的支持缕该耸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新顾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目玻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3袭田摊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泄爆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的溅屠。可以说尽管卡车的量比较欣椤,但因为排放比较高凯舜,另外一个因为运营的里程和时间比较长炕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的轰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍谱谷,实际上物流的效率还是比较低的霖。基于这一判断淑,我们提出了一个“超级卡车”的项目烧差阑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源康,通过这种材料的智能化浇涉钉、材料的纯电动幌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色萄伞临、环保樊猾、节能暇辰烷、高效剩、安全配感还、智能的超级卡车苛茅。我们的目标是要实现降油耗30%凑河淡,降排放30%患孝,整个货运效率提升70%旱。   另外是关于福田汽车的车联网技术蓝姑,我在福田分管车联网业务涸氢袖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值欢,因为乘用车是一个消费品季极观,买车和用车的基本上是一个人遁匆,而现在主要是用来出行的椿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瑟稼舞,但是商用车不一样户航,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的途,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用想垢,驾驶行为各方面的安全梦琳胜,另一个就是乘用车是一个地域性的车敛,不像商用车需要全国跑拳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨撼,过两天跑到海南去了酒节。所以通过车联网对车监控的需求更高一些懊弦。还有商用车的故障率歼惮女,因为它的工况复杂淮玲仟,商用车一般具有轻载啡、标载和超载微兔,但是对轿车一般不存在这个问题哭俯掀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低董巧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的扩嘲。所以通过车联网对车进行故障预警腻糜莽、排除以及程序优化等方面啪郡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些告功蹈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理里娘,建立与客户的互联互通餐,为客户提供增值性服务恨掳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商任僵秤、服务商和供应商产品质量和服务的水平献扒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划夸。大家很清楚堤,围绕着工业战略前,德国提出工业4.0阜潍,美国也工业互联网上夯豢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略驮逗、英国的2050战略改,中国也提出了中国制造2025庐,福田汽车结合自身的一些现状嚷浪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划曹传。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台敖撮茶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部娶欧、企业与企业匠屑、企业与产品雀、企业与客户的互联互通妙。“五智能”就是商业智能洞、智能管理徐芥、智能汽车碴粮湿、智能工厂拔廉、智能制造秆托。时间关系彭,不再进一步叙述剩。   目前风,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期申卡焙。福田汽车愿和大家一道檄颗,通力合作魏绕,整合资源蹲,协同发展桥,共同推动中国品牌的加速崛起新,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蓬爆睦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜录鸡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烷纶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悲侥凄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题案俏,力邀政府款栓、行业缎、企业畔饺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腊妻电,寻求产业发展有效途径桃勤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员磕虚、舍弗勒集团副CEO土郴措、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动霓教凰、驰骋未来》的演讲实录忙荷。 舍弗勒集团执行董事会成员貉、舍弗勒集团副CEO赌头、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾噶、女士们粉团辩、先生们反伐魔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蒲歼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略艘,我们的愿景堑缆,是如何来推动我们未来的出行和移动速故四。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诺携,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史本快。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景浇坝,我们是一家领先的技术公司掣,在全球都有我们的足迹首,我们一直致力于移动米,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用骋虚抄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求夺澎。   舍弗勒一直致力于创新乏帆,也可以说我们成功的因素是质量靠辣测、技术和创新涡墓苛。我们在制造业方面有很强的实力扑妨,在系统研发方面投入非常大臼。我们创造了一流的工艺和技术访僚箍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门媳蔫败。特别是在电气化以及相关的动力总成方面仍帝,今年我们在德国获得了一系列的奖项丧济,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品伴。   就像很多其他的技术企业一样煽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鹤颧痘。第一是环境友好型的驱动逞须,第二是城市交通哭啥垢,第三是城际交通辉,第四是能源链蹬摧忙。比如说大家可以看到嚏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛庆八,人口结构变化非澈⑾荩快陶,老龄化社会已经展现在我们面前薯摊,技术变得日趋复杂镣,数字化技术的利用领域不断的扩大渤,我们需要找到更好的方法来彼此了解城,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贿焙碴。数字化是一个关键晒沁然,另外就是环境方面枢勺价、可再生能源还有资源的可用性篮苇抹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题馅蛊,资源的短缺也是我们要去关注的苍典。   再看一下经济的趋势篇,我们现在处于一个全球村物,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锑品,这些是不一样的罚缄姬。另外就是可负担性的问题羡穿,我们要为客户带来更多的价值戚噶井,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题日,这些都是我们要去关注关心的事富。   我们来看一下未来的战略登呛巷,主要涉及到四个窗口被。   第一是产品本身法呈,我觉得对于汽车产业缅,对于机械制造产业来说都是非常关键的哼苇诚。在这个领域/行业捅倒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动陌狗,要减少对环境的污染滑。   第二是当我们制造产品的时候剐俩,或者制造产品元器件的时候敖亮翘,要关注它的功能亨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行井虚、城市的交通叉湘,对于汽车以及对于我们的供应商敛厢派,可以为汽车产业提供什么样的元器件窃捷,这些都是我们要去考虑的蚂吴隘。   第三是城际的交通乃堡持,涉及到比如说航空慧暗、高速铁路的一些竞争陷。   第四是能源链的问题杏阿掣,我们有什么样的能源是可以使用的炯朝眷,我们将来的交通工具运用什么样的能源琳,这些都需要我们考虑廓壳患。   看一下将来的动力总成膘纤芹。我想给大家传递一个重要的信息系,在接下来十五年时间里堂,从全球来看垫播遍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成虑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分掏奥噬。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲车毫叮快犁宫革,来自大众和奥迪的这些厂家凌诧山,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车滦泥。到2025年偷夹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%劳佳适,也就是200到300万辆的纯电动汽车陇广,所以到2030年可能会是一种不同的情况汾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况獭。我们还需要让它更加有效一些拦槽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争楼突,还有电池或者是燃料电池等等烧武,这些都会占据越来越多的份额美够墙。对于我们汽车产业来说非常重要拭,对于政府来说也是非常重要的懦焚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料漠屁社,比如汽油蹲烁,还需要考虑其他的一些燃料浚幂,或者是人造的燃料等等扔钨米,需要考虑更多类型的燃料歇捷蔬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面淬膏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车愁,包括48伏的解决方案败,它主要是对手动传动系统的电动化璃令。我们需要首先实现这部分的电气化粗。另外我们也需要对离合器实现电气化杀,也由于推出电子离合器床肃艘。另外我们还需要进一步提高效率硷静。也就是要进一步推出我们的混合动力目傥す粒块48伏系统鹊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南茁埃块的解决方案疾幌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恨铜搅,针对高压的电桥驱动解决方案卵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案妹肥拉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统困,以对其进行电气化处理睦链讲。如果将来我们有纯电动汽车的话杜界廉,它的电气化程度会越来越高寄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凛硅据。现在随着新的解决方案变得越来越复杂硷,因此我们需要进行标准化陆概乳,标准化是第一步际,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高锚,或者说是一些部分的遍效陀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求偶沮。我们也需要减少车辆的整体的质量讼撼努,主要是成本方面是一个重要原因叼。如果需要建一个标准的话期凰喘,我们就需要有更好的一个平台泥耻荷,也就是说我们需要基于标准的平台苫惯,或者基于标准的拇幔块进行我们的汽车制造抄。   我们需要全球的平台化解决方案慰邵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求烽。关于动力总成方面嫌母崎,它的变速箱是最关键的一个部分唬紊。我们刚才提到一方面是包括内燃机弥项吃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缆捷瓷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器得囱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分淮缝。   接下来看一下我们的重点产品獭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面晒,我们为中国带来了什么样的解决方案爱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拓,我们推出了高压P2混合动力目劝四祝块瞬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决贰,我们希望能够改变它的一个变速器低,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吼绕控。   通过这样的一个标准的木桑块化设计猴,它可以适用于各种变速箱之间的转变官。另外我们还会考虑它的一些振动的需求补,我们的这种创新型P2的混合动力某危块可以帮助实现不同程度的混动功能函。实际上烙挡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案焚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鞋茹。这是第一个解决方案嚼笆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划患瓜厘,它叫做高压P4电桥的解决方案佳,可以用于SUV或者车辆的CD部分接。它具有高功率密度叭田被,可以适用于不同的车型坝寞,非常容易打包进行个性化设计防。也可以用于新能源的生产吕戏忿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产夏壁毯。它可以让我们更好地使用内燃机嘿港复。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凌小似,这是我们两到三年前开发出来的教黎。也是考虑到了中国排量的需求酒囊,或者是新能源车辆的需求瞪。针对这样的一个需求呵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哪送,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机眷抗岭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机敢,我们中国团队也为此作出了很大的努力渺魄及,这个发动机是专门针对中国市场推出的每。   另外就是在变速箱方面村,我们也推出了一个新的解决方案翁,是集成干式离合器的DCT变速箱卫薯铃,机电一体化离合器和齿轮执行机构肯舰痞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陛唐串,对于工程师来说袖匈,我们都是非常理性的登递堕,但是有的时候我们需要具备一定的感情偶。对于我们的汽车技术来说绒肋,我们一方面需要理性跋,另一方面也需要激情剿凡卷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现敌。针对方程式1的赛车享陪痉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成莽竣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展茄辛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势护刺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日深都,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕列。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矢脊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辜婆,力邀政府立丘勒、行业难、企业菠沦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徘,寻求产业发展有效途径瞎赂适。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事京蒜报、副总经理 吴松发言实录界。 广州汽车集团股份有限公司执行董事尸、副总经理吴松   尊敬的何部长柔鲁、朱总榷孪夕,各位嘉宾醋、各位朋友娇,女士们敢、先生们薯,大家上午好轮。很荣幸参加这次论坛雀,我上次参加此论坛还是2011年床,当时大家对广汽传褀品牌还不熟讳疯,那时候传褀刚刚才有这个名字霖,传褀的保有量不到一万台妈萌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吹拧,这给了我们很大的信心和鼓舞羞日,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持垒缮拇。传褀一直也在努力风浓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绊笆赎,年均复合增长达到80%岭。目前市场保有量达到65万辆垦狠牌,已经成为集团利润的主要贡献者之一帽。   明星车型GS4持续供不应求狄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数恳,而且GS8与GA8同一平台琴菊焙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品腺疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到戮冈帕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛痢械式,对自主品牌的支持昂田轻,关键的还是坐费烁紊,关键的是感受塘关编,关键的是多提意见块牢惧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心廉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌晤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扦谜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法仆。我做自主刚刚回集团蓟,将近9年半的时间核敲穆,从不愿意干到喜欢干渐高,到对自主品牌依依不舍避荤,到对自己找不到定位和方向谎,感觉到人还是能做一点事哺敢。所以这在这里借这个机会残熔甭,感谢在座的我们各位嘉宾潮顿删、各位媒体的支持纯餐餐,也感谢传褀团队的支持丛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吧荣凉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持萍。   我的发言主题是构造改革创新驱动嘲玫腑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疮。一个方面汽车产业发展形势分析仑,前面讲了很多了温,我就不多讲瓤。   一个态势是稳步增长洛斡纪,但是全球增势放缓该。中国汽车产业发展仍然有空间幌腾捶,仍将会领跑全球汽车势偿四。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台穿,中重型商用车达到400万台蹋瞥笆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拒氓。中国汽车销量将达到3140万台每垦椭,我预计可能还会再多凸偶,关键是结构看你怎么改箍宏波?如果要参与全球竞争池雷,那重要可能生产量还会增长笨领,复合增长率将达到4%坑。   第二个特点玩律,优秀自主品牌加速成长改,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流化凄。中国汽车市场发生了深刻变化康氓杏,中国品牌迅速崛起烧,优秀自主品牌加速成长不遣。关键是要产生优秀中国品牌媚,不管是哪一个企业劣,在现在这个环境下梨式侮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌哭,还有我们何部长认别,这么一批老的汽车界的前辈敦滤酣,到了这个会场又在用行动来支持片危。大家和我们媒体各个方面的朋友菜梢,大家坐一坐谈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盲递,差别在哪里抬拎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的橙哆浦。关键是中国人要团结胜当,不要互相贬低被鹃碌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦八,抓一到几个誓,不要想象太多评读祈,我们从来不怕想象抠冀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拟,坚定方向传。   那么数据也说明一切酮,2015年很多中国汽车加速发展谱坪特,行业整体增长率为7.3%的情况下峭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%队可,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%觅羔屎,相比去年又增长了1.2%百分点票。而且自主品牌抓住了很好的契机经穷饭,在SUV里面我们是防守的社,是中国品牌先站住位置厘啸,合资品牌再进攻翱,再加上周围的环境变化附桶隶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力闪,占据主导矢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个特邦硼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人漏炉奖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘记嚎俊,统治了我们的各个方面碍唐挛。我们展开进攻是非常艰难勃丸吮,但不是说不可作为凯荆,要选择时机涟边实。我们要在中高端里面取得突破豪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比递,这是韩国人讲的奇,不是我讲的牌。他们说嘲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嫂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌先,如果不选择是对自己的不自信辣,这个不能靠强求链,靠品质绣督、技术贰啼、新能黔逢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品苏从。   第三个白,汽车消费升级和资源制约特侧,也迫使汽车产业需要供给侧改革扰刀。不但要有好的产品堑,而且还要有低的成本吾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害哄。在汽车需求方面锣署喊,80扳碾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搓,个性化谐刷、智能化蔫培、体验化等方面的需求还在不断地上升年牛奶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战褐苟。不管怎么变化黎痴坎,满足顾客的需求纪显谋,满足抓住市场的脉动宏,这个是关键点摄究。而且资源供给方面南浩耿,现在的人口红利逐步消失划本,而汽车不是简单劳动乓,是高技术情况下的技术劳动回入纤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家戳徽燎,我到那些国家去考察过脓适嚼,没有中国这样受过良好教育齿剃亲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鲸茶嚎,那不是每个地方都有的抗幻倘。有的地方上午上班醒,下午到时间钱一领就走了痛谦。所以对一些合资品牌来讲仆谴茶,中国也还是蛮有魅力的辞,关键是要拿好东西出来噬笺,才能谈自主厘慧嗡。   当然工资涨这是个客观事实祥娶,2011年的时候4.1万渤浮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万寝脸敛,这个不高的谓,还要涨抢偿喝。农民工那么辛苦抛,给他一点钱算什么痰荷。但是钱从哪里来爽习嚏?我在传褀亏损的时候菊戎,工资涨得慢抱,但是想办法补贴浚。这几年别的都在减奈绒恢,就是员工工资不减匠,但是效率要提高底,要杜绝不干活的人诫地,最后挣得钱多麻,干活的人还没有机会庙位谅,有钱的人天天有时间去议论脓箍范,没钱的人在干活懈,这样大家积极性都没有了胸蔫骏。国企的弊端就是这个犁彩。   那么在监管方面坊,工信部刚才也说了羔,我们的司长也说了袍埠无,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破程,在供给侧这个方面要下功夫钦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径悲矩适,作为五大发展理念之首设镁,当时这个报纸一播五大发展理念谱,那时候我还在乘用车荣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蜜割诞,这十个字吧。为什么呢挫讼燎?因为没有创新就没有一切抢狼毫,没有协调就调动不了资源金肌,没有和谐的话鲜轮晒,共享也很难头平,大家不愿意跟你干萄惶诗,我是不相信英雄的汉吐,但是特定的时间会产生一点赏首,还是要充分调动群众的精神唉舅谜,各个方面全方面的参与屯票慨,企业的成功除了它的领导者的作用童姑,更重要还是把员工的积极性调动起来耸,人民群众才是创造历史的动力冕喉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革穷,需要我们从技术管理搽、营销马、品牌冒、产品额晦贿、服务全方位展开创新深,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革谜蝗,来推动中国品牌进入全球即,成为世界品牌级。   第二驰赖,汽车产业供给侧改革方向与实现陀豁形。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法河。   首先刚蔡,在自主品牌方面踞泻点,我们是追求全球视野开展正向开发率,坚持以我为主的构造核心剔挫诵,组织全球资源释粳,开放性自主研发模式鸵散,掌握核心的竞争力把开,获得了可持续发展能力探。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人逼寂董。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涵,我们的生产能力标准是35万喊遂,但是预计今年我们的销量会超过35万阶强,有可能达到38万垦疏烈,当然如果制造组织再高一点恨,可能40万砷,也还是有可能鸡琴嚏,但是大家别报到40万啊恒。这是有体系堕段,有制度保障的蔽欣,有员工的全程的参与五。一个别的企业的人到这里来看侍棘,他说你这个企业为什么增长这么快描爱竞,没什么别的糠,员工的积极性调动起来了玖诽裳,他们说萌,我看到你们的员工眼睛充满激情草,因为人天天在干活的时候就会有理由翻,如果执着地做一件事情带有一点追求雷,那就有远大的理想胃。   放眼全球罐,在开发方面整合全球优势淖天犯,实现研发的全球化脓,人才全球化焕独粒、配套全球化规崔。依托国内的研发资源扰,充分利用国外的资源开展研发资源整合郴躺,打造企业自身的技术体系吩唬截。我们用了将近五六年的时间咳,我们确立了G-CPMA跨平台奈妫块化架构新吻,我们第一代的产品是引进消化吸收残午,第二代产品已经完全进行了提升仙特酶,但是没有否定第一代窍,掌握了数据链甸淘详,掌握了开发的流程默。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蕾抚侵。实现了一个平台可以开发六七款车型领阿,实现了多个平台车间的相互有机关联渴蹋,实现了车型的变化多脖,开发上市快扔,质量易保障般,低成本雌敌乐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拌。   第二个擞琳,坚持质量为先理,推出精品车型砰孪焦,提升产品质量屡,加快自主品牌产品开发靖,提高汽车供给侧水平危韧玲,推出符合时代的互联网化的产品会。打造消费者喜爱的精品车型葡石横,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果判酗副,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拭瘦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织痘茧负。实际上汽车不管是新能源也好木稗,产品的三大特点褐,一是颜值不好看别人不买贬,第二是品质鞘惹,没品质也等于没品牌翱颊蔷,天天出毛病心里不愉快位辨廉,第三是性价比污丢拟,就是靠成本骗栏。我们的员工不需要培训就知道品质嘎,因为好多从合资企业来堵,合资别的没培养禽,就是对品质追求刃,结果就是成本搞贵了幌嚷闷,把品质先过关愧,回头成本再来逐步下降绦。我们第一个解决的是品质甲,第二个解决的是颜值钱哪,第三才是考虑成本卉。成本踢纱,供应商的成本我控制不了匠,如果今天在座还有供应商的话谋炯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点少浇就,还是有这个机会的鸡态奈。但是我建厂可以控制蹦,我们内部的生产流程工艺寄,我会重新再造赣矫羡,这个我投资减少了藤,今天也披露一下甩翁,我35万的规模最多可以干到60万梆肛。如果创造性一点可以干到65万蜜荚,总投资50个亿貉脱蔫,含整车加发动机飘咎,这是内部数据鼓,来给自主品牌共享醛洞党。   包括一些模具加在20个亿虫孰来、70个亿斧,最后的结果我都不相信释川绊,实现平台化常、公开化忱、可视化囱眷,让所有的东西全部依照规则阳光推进歉土烽。现在我们的供应商也很满意估堡侥,社会上也很满意玻统。这就是在体系窜,在这些方面的作用力搬,防止一个部位一个零件纽克幌,一个车就不同零件不同标准净洁疏,那怎么做圈肋算,永远做不了好车卡夏。这个要感谢合资养成的规矩侥。但是自主也会给你更大的动力铂项,动力是在研发挟轨蔡,其他方面再有作为浅型奖。所以我们是国企的平台矫,民企的效率才,合资的流程匠,这三句话就是这么个意思兰烤。   第三个擞朴孟,坚持智能制造打造智慧工厂饯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂倍绿,实现占地面积的有效节约岔句,我们的合资企业啡,广汽本田在推进第三期的时候叛,就是根据SSC这个原则柬腾。SSC的第一个S就是小型small绥守,即所有资源空间最小猴、设备小型化;第二个S是简练simple看秋,就是除去浪费冠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑廖夺帛,complete菜腑佰,以追求小碍、近事独吕、短布、轻芳郎哎,最合适的自动化鲜、目畏蹋块化炒涤碍。所以广汽本田第三工厂运用SSC素崔豌,它们的车间占地面积减少45.5%膊,投资减少26%浓,跟它的一二期比端,能源减少了29%擅讣,成本节约了21%妨。   第四个坚持管理创新权,开展构造改革沸悔隋,主要就是我们广汽丰田恢嚏吻,因为我原来在广汽丰田发动机苯首,我9年就去丰田一次艾,去发动机只回了一次络别,因为当时这个地方环境太好了赎残,我怕一回去又不想搞自主了特孪酶。但是鼓励我底下那些员工经常去冀瓦,去交流蚕妒夕,日本人也还不错白,大家都交流冈防嗣。但是技术是交流不来的弦幻,思想文化还是可以交流的潭祭粳。最近到丰田去了一下讽,大有感受记酵宦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革姬,它从最关键驮噬石、最基础的制造环节入手诲,开展生产管理创新欢恍,从制造轴催憨骨、供需轴酪焕搜、采购轴出发妹牧靠,深入开展构造改革斡鸡拧,实现全员参与腾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识搐刮狈,充分调动员工的积极性虎柑抗、创造力考,取得了良好的成果看。经营绩效方面头峭,今年的销量增长不多班同,但是利润大幅提升恰午级,生产效率显著提高凯嗅。人力绩效方面绕牟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升缝丹贯,管理体系与生产流程更为完善翠如、合理俏甭。   通过改构造改革弄点,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蹋令,根据他们的预计忌庙蛋,已有的数据烯物缸,2017年单台不良率预计会降到0.01%贩赂蔫,就是万分之一规。而且现有的工人总数减少1600人呜平睛。就是现有的存量也可以变化钾搞,他们现在不到一万人梆伎,要减1600人判签默,它新建的工厂簇疗呕,员工还是要招的地,但有的还是要走病瑞弛。就是用减下来的人把他投放到这个地方搐。   第五群德,坚持体制增效雷,强化体系创新馆。既然这些企业都到中国来了典,有机会为什么不学一学呢揭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下水使席,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破闯蓟霸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式控伦,广汽本田精益管理程,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式混套。为什么搞一个广汽生产方式薄?为什么不造一个丰田呢鳞朗?这里面要说一句毛桔仑,丰田生产方式你不能完全去学虱评嘲,条件不一样溃,环境不一样胚,人员的基础素质不一样恨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多十喊凹。你学它必须要结合自己士摆,连日本的企业去学它的搽嗅,有的好多也不成功堕,当然我不能妄断驰哀廖,这是从资料摘的宛檄,不是我说的贿垫。   第二个瘫腿忌,我主要员工整车从本田来掇昏枯,发动机从丰田来噬崇,也有一部分本田扛乡门,两个企业不同的模式怎么办雌醋鲤?发动机就要按丰田来那嘿垢,从头到尾来函,坏的不学好的学谜北,整车就按本田的来擎牛荆。但是一个企业两个体系怎么运作呢舞挖廊?我说干自主就不能有体系盘花赦,要体系就是传褀的体系蛋。不管你是从哪里来峭舞巴,包括从社会上来档,来自五湖四海一个共同目标苫陛版,要干好中国自主品牌碌泉。所有最后提出了广汽生产方式迷漏挨,以丰田为主结合本田卑,这样把文化媚是、体系做好哭棉凄,但是还不够巩固陋美遍,还要琢磨芬,现在体系已经起来呻挡汐。   我们从2013年开始策划贿星,集团的主要领导说这个很好说扇蹈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的受惫。   所以后面我们的产能又不够了螺,销量又搞起来了勃,整车进行改造烤乔、发动机进行完善钎杜镭,整车缴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造兼酮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%朽赔,就是第一条生产线蛊。第一条生产线上半年生产了将近16万仇寐,20万的能力干了16万磺弊,实际上还可以做捶碗,全如果满负荷做的话粹加始,估计干到35万都没问题傻莆。极大发挥欧,这个不进行全体系变革很难稀。发动机装配线一次合格率99%骸世钡,这个零部件产内库存减少70%举芯,厂房面积提升30%儒疚镭,原来不够用墒惧冠,现在多了这么大的组织菊桶胶。库存资金减少50%钉,更为重要的是这一成果横向展开桔介戎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鞋删牢,它的年设计能力15万辆般婆,8月份的最后一天有个数据太末掠,他们双班日产已经达到了650台定,它的满负荷是700台掂陡,估计9月份就可以满负荷暖冉敬。这种提升的速度陷贾唬,全世界都是先进的长祭惧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局垂,它的一次合格率最高达到了93%速,平均水平92%搅旦,接近丰田中国国内水平灿,当然追求的是丰田日本的水平糕酥,广汽丰田学丰田本厂蠢挺蕉,我们下一步也拿一个计划蒙棺懈,要挑战就挑战一流拔搓,否则没意义疏。   那么我们以建成世界级工厂为准则辑,以广汽生产方式为核心剐筋,融合了SSC原则鳖幻,运用创新思维全力发展智能制造技术俊灿,打造智能工厂撇词裸。我们在第二工厂通过价值流最大化娩免实、设备智能化桃革楷,生产线自动化纫发、物流信息化仿、网络可视化叼、操作简单化捂、安全绿色化毫署、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伦标。这个第二个工厂是非扯希好抹虏、非常成功的一个例子革饯,但是这些都实现了慈。   第六是坚持品质保障螺遁卷,打造高端品牌吞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗李,高的效率提供优质有效的供给募焦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量全哩,连续三年获得中国质量凭彻坝、中国品牌第一现南,超过很多在中国的合作企业囊诺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八零盗纺,所有企业里面包括外国品牌托岭,与广汽丰田并列第八久,比2014年上升6位愁。   第七标凶娥,坚持客户至上戚绅喜,提供优质服务矢,不管是在任何情况下倡窜,用户是我们服务的对象唱危,也是我们的衣食父母郝撤,尤其是作为汽车这个特殊产品旱,我们对安全饰嗓递、对生命的一种关怀搞畅,作为生产制造环节的改革姆赣虐,是汽车产业供给侧改革的重要方向搽裤,但服务环节的创新与改革同样必不可少人,这还是目前我们相对比较一下穷偶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名夹,也是一个什么机构囱,我记不不太清楚饭芹逗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钳时蛔。所以在产业互联网的时代酚彻尝,每一个企业不再只是产品生产者昧拴莱、服务提供商拼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商雌糯入,服务以各种形式融入到了制造业剑妹、研发设计倡节、生产制造痴狡、经营管理桥、销售等环节绊颊。有价值创造的可能泼及,就有服务形态的出现佰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限韦寒,两者相互融合泪嫡薪、相互依存桓烦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展粟。   广汽在这个方面也展开一些工作努贸翻,我们的整车平台将联合金融娩、保险涛效帝、物流微捕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务袍壳逆,车生活平台会涉及多个业务平台瞬旅,除了常规业务平台还包括了配件商城戈杠蒲、用品商城失茅、社区服务连锁强潭竣,用户使用汽车的整体生命周期罢嚎穷,产品的购买只是开始牡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务内,这才是我们下一步发展的重点钱丸。作为汽车服务提供商拢彩炮,我们更应当关注的是用户的体验桑好,以及给客户带来的价值增值感受衫级,汽车服务O2O的打造拢俄,也是为了满足汽车全生命周期的需要旅,以及品牌和价值进一步提升的需要炽。   第八会,就是通过这些改革孟,整个广汽集团范围内的成果蜡放,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万柏蓖,同比增长28.8%斤坑够、29.7%攻,比行业高出20个百分点碉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平湃羞,同比创下历史新高露跋。当然传褀在这个里面那是贡献更大份鹤空,1—7月份销量已经突破19万纪,超过去年全年截课蔡,加上8月份最近的数据偶,今年全年的任务22万已经完成了埠袱,同比大幅增长143%泰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强连,位居第303名梢梅,比去年排名上升了59位遍躲灯,整体实力大幅提升腐现。   第九仙淡拇,就是广汽集团的发展十三五战略委壤。简单地就是一个内部协同创新鳖,外部开放合作秋食,这是总的原则席输,全面实施结构性改革蹋,实施一五一三的战略慨劲担,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆淀,这是一个保守的数据史煽,因为传褀搞不好就过100万囊猫讹,前几年说传褀100万廉,别人说吴总凹睬ⅰ,你是不是在吹牛腹琶,现在领导嫌我100万都少了锯晃,拼命把产能都整合过来了瓣,成为先进的汽车集团遂烂,做强做实研发整车零部件蛔犁、商贸服务和金融服务五大板块橇播,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌操,实现自主品牌事业的跨越式发展米念豌,全面实现一个“三”窗庇,就是电动化炉辫会、国际化窘、网联化三个方面的重大破摹陈饲。   各位嘉宾惧、各位朋友涣泡好,女士们窜挖姬、先生们们,在需求持续升级痹沧逼,资源消耗的情况下裳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瞪切,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蓖诡怀、品质优先泉颁碑、创新驱动的发展路径剃,坚持正向开发秋翘,提供优质产品柔懒,坚持智能制造瘫,开展管理创新剩始陪,保证服务水平妓娇,注重品牌高端化挟把茸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花台,共同推动中国汽车迈向新的台阶赎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汰糙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思沃:李芳" "  今年3月汇盘孔,借百年庆典之际拜灭特,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凡兢,即“智能互联”茂擂鹅、“绿色出行”和“自动驾驶”店厕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向疯。随着战略的提出额杰狄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开矩赖耍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上版梢。在这其中柏某,“人才”就成为关键问题伎吴。为此豹怕乃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕讥肪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备割。   根据沈燕的介绍可以发现歪琳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛偶挺怀,涵盖计算机沮柔杏、工程学黑恨、自动化埠拭饯、金融等多个方面界逞。她坦言刨信,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入啸归,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈墟浚。因此淬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才圈。”这其中包括互联时代的在线招聘丹派酶,“例如我们利用自己的招聘平台农、Linkedin柒、智联招聘等在线平台绩,以及大学招聘鸽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘脖缚胆。”除社会招聘外舌,宝马也会通过与院形ⅲ合作说毒财,提前把学生引入到企业中汞缆,专门为宝马培养人才瓷联丧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沙,举行“宝马同济日”这样的活动略商。“去年我们就以互联驾驶为主题把夹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品窍叹什,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习芬。”沈燕说道界。另一个重要渠道额,就是内部员工的推荐吾妨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鹅渡,让每一位员工都变成职位大使挠嚼糕,在朋友圈进行转发传递荆饯溯。   “我们对人才的要求效兄翁,在能力方面最重要的是对业务的了解普猛。这不仅包括对业务今天的了解犬,还有对业务未来的了解碱报。要知道未来战略方向是什么桓逻,需要什么样的技能巩握桅。 ”沈燕告诉记者灯辟苦,“此外衬奴,我们对人才的要求是不仅要了解中国皑,还要对全球化有所认知桥。随着技术的发展慌,我们对人才的需求呈现‘复合跑秦吴,跨界’的特点赌。但是透,这类综合性人才很难直接从市场上获得慈什,需要我们进行入职后的培训跨翰。 ”据了解叉芥,宝马(中国)每年都会根据员工表现讳轮,提供给员工出国培训以及交流的机会海暖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流勃督顶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换观,以拓展视野莲毖戏,提升能力芭笺坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为舍胚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是刊,吸引并拥有了一批充满抱负巢粹、专业的本土化人才徽授。而面对未来姬卞,本土化人才也将承担重要职责付灸脚,“这包括为‘在中国伍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向龋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中扛朝拓。”沈燕表示芦洁孪。2012年还稳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纯皖坑,并在上海组建人工智能团队驮,承担电动化和智能化的相关工作午窘。另外嘛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门涕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨炔柯讹。 这个团队将研究和紧贴中国市撤恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地舞颠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓叼隶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瘟魂,用“数字姑钳、概率看、未来”为题葱溅史,论述特斯拉电池的高密度陪、续航里程及电池的安全性导寺。对比国内硅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车势沸辫,并预言电动汽车和智能手机一样斧迫绣,电驱动和自动驾驶注定了是未来募,不可逆的未来伸骏校。 以下为原文奔:   关于密度和里程数娇脖边。 特斯拉Model S上市已经四年多了侈俏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌沪瓣,至今为止一个都没有兑现辱酬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)灸睦,里程最长的量产纯电动车酬途夕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结壳屑死,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法酪锹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数灯梯馆,忽悠消费者轨挨陷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准抄,里程普遍降低10%以上)来体现里程方歼扫,在有些国家辅助使用NEDC的标准雌深,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)饰宿。   关于安全性和自燃率凉。 自从2014年初安装了底护板胎慕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)领,远远低于燃油车撼,各种撞的惨目忍睹事故困,也都没有发生自燃楷售霉。相反厦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车茹宋,却成了全世界自燃率最高的机动车相,更远远超过了燃油大巴的自燃率访幂凰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理道粟翅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门套多泪,车门闭合的时候已经有点变形了)耿疟钢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业司斑,几乎可以说罚:特斯拉重新发明了电动车阿糜灵。    国内真正用心做电动车的企业项相匆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术垢剧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机莫渭、变速箱记迷、油箱等吼慈,改造成电动车的事情)径。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了闯,才会全力以赴来押注电动车皮。当然螺纽案,也可能是很多品牌都在蓄势待发耽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拟凰。    电动车不是什么弯道超车刑梳,而是换道竞争聘坝。    今天的电动车判赋蠕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态部下。待机时间是诺基亚的几十分之一揽叉,软件也没有几个骏巧汾,通话质量也不好炒稿蹄,汉字输入也麻烦的要死徘紊。和智能手机一样汲淖纯,电驱动和自动驾驶注定了是未来叙返,不可逆的未来哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "   2016年8月30日鲸,在北京新浪总部峭棺,北汽新能源充电部门副总监陈保江首凛、北京华商三优总工程师丁晓伟蚕、电庄总裁兼CEO先越溺蕾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人桐叼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鹅款。    作为新能源汽车销售终端环节乏工泻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线芒迪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈俊,更是充满了诸多困境超戏,不为外界所熟知溯棱。    那么喇,作为中国最大新能源汽车市炒春健,北京的充电桩发展目前处于何种状况思背博,北京模式发展的瓶颈是什么个俯盒捞?有何值得借鉴的地方赣?又该如何去避免失误和纠正绕?政府竞燃烈、车企杯寞、消费者在这一产业链终端中窃钡封,分别又该担任何种角色罗寒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录犁卯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山抢:魏总厢,刚才你从用户的角度图堡,同时您也是媒体人的角度莫酷虐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样玲庐箔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲峦赴,您发现了这些问题之后溶螺人,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率规浦珐?    魏士钦伦:其实我们一直在琢磨这件事甘径堪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贯洁潞,这两点是能够解决掉的补。首先第一个口,支付丹。就像刚才先总说的肮徐,有个银联一样的东西写偿庭,接下来有个第三方琴,或者接下来大家都使用微信支付杜,不管是充电桩也好刊,app也好熟,还是当时的扫码也好搪,还是微信也好关坏,支付宝也好骇,能通过手机支付备,基本上都能解决掉航驹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题氯,我们把支付给它想办法统一了菇。不一定统一到一个里边去构玛环,大概两三个孺郡擦,大家都在用陋娶,这就没问题疽朴。    第二伴另,这就相对更难一些了激,应该是有一些第三方平台真正站出来呢,能够收集所有的真正的准确的信息碗,其实当时我们自己在做app的时候卢,就是在做摸点的时候奠婆崔,我当时就矛盾筋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点零确渤,后来琢磨来琢磨去版淳,通过很多用户的反腊选,我定义出要摸一个最准的点物,不要最全的讽。准是什么概念酷?第一点形脾,我找得到道,第二蹄确宏,我到那去一定能用得上淬。如果我找到它了惭,也到那去了臣,但根本没法用艾咯,那就没有用了龟刻揩。所以如果站在媒体角度歪,我希望不见得是谁茄赎,也许是个媒体冬铜另,也许是另外一个平台蔼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起悸汞,但是它也不一定是最全的朔便烷,但是它是这些所有的里面最准的藕架香,每一个用户都能找到桩美蹦,而且有百分之百的体验把电充上膝蛙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的磺殴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站叭勤,是咱们国电的站疾喊霞,是快充其扛。我们编辑去那边准备充电的时候锌虽,有六个跑快车的兄弟阔磊,霸占着那个点警,就是不让你过去范,这个充完那个充还,还剩一个车的时候美叭祷,就赶紧打电话给另外一个兄弟携,赶紧过来充电豹藩停。我们不等了凛奸。但是他们不知道媒恫,在那个点不到三公里的地方署猾,快到积水潭小西天那个地方歪岗糕,还有一个充电站哩畅幂,好像是三个充电桩还是两个驰紊妥,一个车都没有匙,而且车位都是空的街。他们不知道那里汇靶嘘。而且那个点呵嘘惩,我们当时找的时候用了三个app匙及,只有一个app上标出那个点屏,另外两个app是没标那个点柏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离既,所以准确性其实很重要隶锈。所以如果能解决这两点砰难驹,我觉得咱们的空置猎、闲置的问题一定能解决己,肯定没问题的葡。这是我的观点亮。    黄山嫂:关于公共充电这个领域姥,我不知道魏总在充电过程中憾雀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题葛娃?    魏士钦啸:出现过侩马剐,很多第被氯。    黄山烷床:这个问题其实很有意思的问题潘惹骑,充电桩的标准是国家有统一的标准钎眯沽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电搁。    魏士钦泼播:是这样动疲,最典型的例子就是腾势沽恍,腾势在很多国电充不了伶斗,但是在小E充电或者普天是能充上坷崇戒。    黄山仑:我们可以把时间放长一点来看酶屑,在2004谅踞、2005电动汽车兴起的时候粳,很多人都不知道电动车是什么帆苔库,充电桩是什么授题犁。随着这几年的发展鳞凛奶,物业慢慢都配合了班,所以从成熟度也好操、物业配合度也好劝敝风,应该是越来越高的离卢龟。国家层面出台顿颈,新建小区予以配合蹈,包括老旧小区的改造吼槽,都会多方面来共同解决这个问题剁寇。其实关于今天的这个话题搐胎换,我不知道台下还有什么问题要提问的绅佩庇。没有的话乃每,我们可以做一个最后的总结靶辫订。    我接着丁总说的北京模式的问题素,我们今天说的是关于北京模式辣,丁总说了一个北京是纯电的市扯贰,跟其他地方都不一样诗,上海是极端的确卫共,上海是混动市澈段柑ぁ,北京是纯电市场蔡汹伯。我理解还有另外一个模式武,就是北京的充电运营商是最多的吕赏公,发展是最快的嘲师逞,一开始是国家电网噶枯、普天在推日嚏,后来群雄逐鹿闪,特来电食步、星星等等各种运营商都进来了父,包括先总这样的都进来了凸沙洗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商典线挥。    魏士钦腹嗽瑟:现在已经不止了瘸肺。我们有一个数据唉畔,说是47个运营商蜂量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构猎呈豢,我讲点个人思考和认识艇。    先谈思考厕甘。第一苔,供给侧结构性改革内涵非常丰富禾,大家可能更多关注产品的结构性改革浑拒杀,其实我认为酞酮替,源头是制度的供给和政策的供给廉谴,再是要素的供给紊竭匈,三是产品的供给骆省撤。    再把这个逻辑关系缕一缕兼镀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给形,而制度隙氛实、政策和要素的供给又会影响到产品的供给先瘸。所以现行体制下门喷遍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革妻翘?这是我思考的第一个问题谁。    第二个问题换氛辣,是我做企业这么多年的实践和感悟颂畏,企业到最后比拼什么警?其实就是资源的配置效率埃富表。汽车行业也如此枷际。你拥有多少资源固然重要能,比如研发队伍响肝,既有一两万人的操盘吗,也有六七千人的窖捆,还有两三千人的窃嗡反,资源差异很大扇赏,但实践证明人多不一定成果就多舍汞,关键是资源的配置效率袍圭囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率姆从,取决于一个企业的决策效率和执行效率赔。而企业的决策效率和执行效率寺,又取决于它的机制和治理结构铰懦倡。    反过来舰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化刹衬尝。也就是说拟,产权结构会影响到治理结构和机制孝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响摧逝,进而影响企业的资源配置效率燎巍。    从逻辑关系上讲写,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革堡。    第三个问题涣厦,产权结构是前提邯,是源头性问题柬,多年实践返,有以下一些体会葡。    关于股权卞统士。股东应该优质化秽羌搬,股比应该合理化苫毯。近期也好谦,远期也好慷哇,你不能把那些对企业治理缚、技术衰钢牡、管理谴,以及市场拓展没有任何贡献客楷枪,反过来可能还会添麻烦者叙失蔬,当股东篇噬。这样的股东不能要遍涵。    股比结构这块藏抡,不同行业肯,不同企业邻惮,它的结构模式必须符合市场规则惹陆。若是竞争性行业沥取船,不管是央企辈饶锑,还是地方国有控股企业犁屯悲,做第一大股东绝对控股驼,很难实现建立混合所有制的初衷铅餐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扮础阿,竞争性行业混合所有制要深混狙耗,不能简单地浅混莆。什么概念喂?国有可以是第一大股东棚故,但不宜绝对控股泡碾曝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构潞渭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化祥、国内竞争国际化这么一个概念乌畦炭。既然是全球化胎陪沟,如果你这个竞争主体邵半,你的治理结构壤珊,你的产权结构奋绞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话厂,你如何参与竞争却?道理非常浅显明白荤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践剖瓣柑。    江汽集团公司制定十一五规划前竣峰,我们就有一个想法堆酪讲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化泄。围绕这个思路翟,于是就有一个叫三步走的战略规划策腿。    第一步久逃,把国有企业员工身份置换掉柒伺请,从根本上说骗咖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处芯姆,对职工也有好处硕申宦,是多方共赢的一件事情斗厩。我们知道桃凉,国有企业这条船不管怎样恭,开得好泥,开得不好妥慑,哪怕再破再旧兰,只要不沉下去膊翁,国企员工都会抓住船板疽衔梁,不愿意下船辣。    如何把员工这些观念转变过来栏姐?只有让他们从企业人转变为社会人康茬年。因此萍拳躺,第一步是2006年鞍窍,江汽集团公司所有员工进行身份置换掣纲倘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会抒,作为每个子公司的投资主体倍潞,共同组成投资公司剔淀雇。    这样庞村,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东羡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权磋陆。    第二步河磁熟,我退休后趴爱,引进中国建设投资集团有限公司梧删。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司哄覆。初步实现产权多元化势河。    第三步书,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产隘,包括安凯客车的控股股权筹疾,整体运作上市惨茫般。去年1月获得证监会批准们请拓,上市公司已挂牌疥杏。    通过这三步走——置换身份峦,初步股权多元化贿,整体上市械,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的星饱,对留人起到了较好作用襄。在工业化鸡棘、信息化膛墨、网络化尤其是移动互联网时代离贿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代休,股东或雇主和雇员之间的搏弈敞辣朵,更多体现在决策权和分红权领域惊膜攘。    为什么IT产业侗骋,特别是互联网企业发展如此迅速释妥?正因为它有这样的产权结构丛匿俱,这样的体制机制苇。做得好的互联网企业辩,股权都比较分散耙,管理骨干和技术骨干都有一定股份常哇,可能这是大趋势平。    互联网行业资源的竞争和协同式棚户,最终体现在人力资本价值上庭,他们要参与公司的决策和分红窝。这个问题如果不突破并,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难独慑。   存量是稳定剂霞孟繁,增量是兴奋剂    那么扣,内部机制如何变革失闹汀?    1990年我接任江淮汽车厂长提,当时非常困难磺搜,留不住人尸媳纱。有些人选择离开孩,人往高处走棱,完全可以理解禽毫呻。留下来守摊子的这些人不容易铆郡棠,到我2012年3月退休呛淡瘫,这22年时间里侠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段荒顶澜。    第一阶段是2000年以前笆。可用两句话概括寇,第一句叫做存量相对稳定领,增量拉开差距擒体颊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状卞埂踌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来奋,可能就有问题奶驴提。因效益提高而增加工资怯守醋,贡献大的就多增恍陆,贡献少的就少增桑船。即便没有贡献锋囱,原有的存量工资也不会减少九,即存量是稳定剂踩,增量是兴奋剂箱拭。    第二句是有计划按比例增长工资蜡膝。也就是说矛,企业效益再好里汉,效益翻番工资绝不能翻番逝。效益不是很好洛粟,工资也要涨盗频。为什么辆韶?因为国家年改革开放30多年船雾敦,经济20多年高速发展誓秦,物价一直在上涨猩认,生活成本在提高肛湘姓,降工资就是降生活水平将蓉。所以我们有计划按比例增长工资噬潘迸,以建立工资蓄水池擦骄,以丰补欠八鞍羡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利捌。    第二阶段是2000年后谩蜕管,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式喂耸。    第一部分是色恼蔚,区域领先的现金收入仁旦邢。和北上广深不好比董暇,但在安徽及其他城市的同行业者中尼陌,我们的薪资收入是高的磷测僧,员工及其消费能力比其他企业稍高浑品。但现金不可过度发放串琼郊,这是心理学班跨蚀。人就这样妹痉,口袋里现钞多了后愁孔品, 像一线工人岁掂虏,包括技师在内熔,他腰包丰实了五阑豢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了星惮。    第二部分是大福利廉使。我在任期间糖瘦,江汽集团公司解决万余套集资建房旧杭纲,还有大学生公寓类玛、廉租房等;自营的物业管理做得非晨乒ィ好辜,很便宜妹,还有免费午餐库割,包括洗衣房等汾彤栓。有大福利铆罐扫,有小福利笺干,五险一金都取上限提浦。    第三部分有限的股权激励块。    区域性领先的现金收入炭齐挞、大福利馅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式揉阑落,这使江淮汽车员工享受收入不低忍祈、生活成本不高的待遇冒剐侗。也使人才无序流动降到最低署烙。我在任22年杠,江淮的人才豢然,不管是管理人才还是技术人才炊,几乎没有怎么流失哪。    外人都觉得很奇怪究。当时有个汽车企业派人力资源副部长泊,在江淮附近找了家酒店尝放,一住就是一个月茂猫,每天晚上打电话找人肪,但没有人为之所动帘。    究其原因埠,当然也不仅仅是待遇和福利殊探,重要的是文化留人肃,怎么能留住人心来结,这是其一搏首绿。    其二规,江淮汽车推行多年的学习型组织建设替,使员工的成长速度可能更快啥头马。    其三翠谁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径但涂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径袖,但我们有三条路径毁夹。    一是管理人员成长路径题饥:管理员咸、助理管理师恳、管理师递、二级副经理山绕居、二级经理梨抗、一级经理迪。    二是技术人员成长路径讣缚必:技术员渴掀、助理技术师馁、技术师;设计师砰咯尉、主任设计师请艘、设计总监钳叙党、技术中心副主任苛、主任等体济翱。    三是技术工人路径恍圃:高级技工呜侥、助理技师半船托、技师额策烷、高级技师雇。高级技师的薪酬赤,甚至比二级副经理拿得还多僧康篙。    这三条员工成长路径俯赴某,每个岗位都有岗位说明书伯。你要申报这个岗位歼,必须经历什么培训狙,需要什么绩效恢,才有资格申报墙囊处。上什么岗位有明确的薪资标准拴,“升官同时发财”拆,用人用工尽可能做到公开公正透明石。员工们也看得很清楚饺长浇,只要好好干熔,就能够成长擒馅理。    总之薪吓,在中央政府大政方针指引下拱卫,切实脆渺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法僻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革食梆没。    尤其是产权结构改革浆脱上,不要消极等待主管部门来安排陛底谜,等是等不到的嘿搂。也不要对现有体制队凰俏、机制太多无意义的抱怨闻篡胆,只要动机纯正庙缅渺,对国家对企业对员工有利考,就值得一试韧,这是我在江淮汽车多年的指导思想盗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋铝讹齿,但一定是基于稳定性寐避、权变性划、柔韧性基础上的变革膜双脾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通糜。同时切记不管做什么事情垒急日,一定要取得合法合规的文件依据鹊。    在沟通管理和内部运作方面奈请,如何适应政策环境芬,是对企业负责人的管理智慧的考验其陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团娘愧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办褐糯。   当下藉疲,在互联网经济蓬勃发展爽些、新能源汽车蓄势待发的时代背景下粳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃霓乳隘、汉腾困桥、乐视铂、蔚来哼能寐、Nevs步溶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈们守洗。但这些新思维汝、新模式遇到来自行业额锈郝、公众和政府有关部门的不理解和质疑氨侠渤。为此寰球汽车邀请行业专家钳、新势力企业领导缎吵凄、主流媒体高层乳称迟,就大家共同关心的行业趋势供量勘、创新模式跨赣来、市场预判等话题展开热烈讨论剧菲。   程远淳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁柔姬溃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录随拐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域线臣氏,也是一个全新的问题蔷,所以我觉得应该是个很有意思的事肠划。今天让我首先来作一个发言府淌剂,我觉得是抛砖引玉黑篮,我想把石头抛出来龚哄,引出大家精彩的观点场。   当然今天有几家企业来参加这个论坛脆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题颧偿栓,他们该不该进入汽车行业档迹。大家知道菇少,这几个企业全是新人扣搁,以前都没有做过靛姥,在社会上是有一个反响奥蛾,有一种争议稍椭露,说现在已经非常挤了薪贿,我们已经达到了2500万辆的规模襄体,100万辆的企业已经有六七个了从摆,还缺你们间?你们现在还有机会羌庭?我想说这是一个很重大的问题埂沃光,我想这个问题为什么说是战略问题烫,中国汽车业一开始就有这个问题腔嫩。   我的印象中蒜媳浓,我觉得中国汽车业有很多政策晨剖承,也有很多重大的事情昆,但是我现在回忆起来那,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蚀,一个就是开放引进共,也就是合资汇佃,也就是所谓的市场换技术吉竭骂。另一个刊,我们做了一件很大的事情槽效,叫反对散乱差挤刹肮。这么几十年来拳溶南,在我们的汽车管理部门仇募,我们就不说谁了仟,大家都很熟胜,都是朋友柔侯乌,现在都七八十岁的人晴呻贩。我进入这个行业30多岁化拍技,已经过去30年了悉搬厂,这些人现在已经退了砍侨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情虱,一个是合资引进具汉,一个是反对散乱差皋恃写。合资引进就是把外国的跨国公司招进来逃,即刚才说的市场换技术摆淀惟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车热,认为我们当时的企业太多太乱太小太差尼仿,只许有资质的企业做揉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司弯廖拎,就叫中国汽车工业总公司绰窍扩。后来良,提出了南北划界刮复,想要一汽在长江以北耿观,二汽在长江以南恳淬策,形成一个竞争局面牡。这个想法没有实现财,当然再早我们搞过六大公司胁玫稠,但是总体来讲可,我们在企业车的总体思想是害怕竞争颗笺该。   我在八九十年代写过一篇报道硼,我就说中国汽车为何怕竞争许?其实现在想霓绞,我们争论来争论去就是一条施市固,国有竞争辽镣,我们认为企业太多了茶沪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理关挺事。   那时候从国家宏观的角度陈迟,陈云同志提出了一个经济学观点接垃,叫做鸟儿在笼子里飞娃煤卜,年轻同志可能没有听过但啪。虽然给你放飞料挎甫,但是你不能乱飞接经,得在笼子里飞芳敝枷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞词磨,所以我们提出“三大三小”苏靛,规定的企业能造车墙激,其他人都不能造车氛屉,认为进来的就是捣乱乖蔼敞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章餐靡,后来被总编辑改为无心插柳秽鹃瓷。我们一心一意想扶持的企业搞上去化惧炉,但是我们不想扶持的企业又在出现碍顷并,所以就出现了这种焦灼的竞争局面偏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意篮捕完,为什么呢啊丛戈?当然是我们的基础比较差啤仕,一无资金坚抽,二无技术髓汗睫,三无人才吵盟,白手起家跋。这时候我们引进外资浇,有了资金矫、有了技术暑鲍、有了人才期舶墩,奠定了我们汽车的发展基础弥缕。但是只走这条路等于缺一条腿瘁,只有引进外资琼猾,没有自己的发展某赖碌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挛,反对本土企业茄,所谓自主企业汾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蔽芹杆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的爆,奇瑞昏、吉利破、长城逛嫩差、比亚迪档顽,没有一家是合法造车的企业农斥雀,方式大家都知道秒邢,买一个不生产但还有资质的企业灵麓,就是所谓户口本祈未,然后就开始造车计。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奴,该死的企业死不了捂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口哼,这是一个很奇怪的现象弹酚风,在其他任何国家都没有这个事情泛,只有在我们国家踞,这变成了一种无形资产浑疽。   所以沙混胶,后来工信部成立前夕迟,在发改委发布了一个通报涣童,宣布哪些企业要死算,其实是一个作秀晌。因为这些企业本身已经不存在了蚀享,我们如果不把资质作为一种资产保存下来限估胶,就不会有这种奇异的怪现象粕半攫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伟蠢巩,我们把汽车产业的市场化韧辟、自由竞争的方式忽略了唱,我们把它当做航天航空管理剖。所谓集中力量办大事啃拍告,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的七,像航天航空只发射一颗卫星魂精,只造几架航天飞机黎禄,但是汽车绝对不能这样唤弟,如果我们中国只有一个汽车企业图洁,我们今天无法想象能够达到2500万辆冯色桅,我们可能还在200万辆以下徘徊舍勺。   我们想想我们当时的规模筷,讲起话来靛箱,我们一点底气都没有餐颠继,全中国所有汽车企业的力量馆傲休,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蒜,所以我们那时候是没有底气的怒捕立。那时候蔡总经常讲乌估,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂珊刹揽,我们国内的某家工厂癌奶刻,搞了多少年幸拼灿?投资130亿干了那么多年没有干上去既,现在回头干干乾,别的合资企业在武汉干140万辆车方董排,听都没听说过他就干成了炊庇阔。   当时我们确实是一穷二白葱被,那种情况下我们引进外资筋米,但是不让国内自己的汽车做缄题喊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿贤楷,变成了外资企业湃、跨国公司一股独大够浇毙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瞄泊太。   中国其实为什么发展到现在这个状况蜡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差晃屁春,在座的年轻人没有听说过尘谓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号降粉赦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作小韭。为什么有审批制谩殿判?审批制就是为了反对散乱差俺口光,所以你不能随便上企业伎。   我们把进入产业的大门关得很兴ā,一方面对产业造成了很大损失输奢啊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会氖贫勾。大家知道攘撼,那时候汽车卖多少钱陀?桑塔纳要卖了20几万本端,当时说两万块钱巩扑,八字还没有一撇无,订购两万多辆阀,在桑塔纳卖20万的时候勘轻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卤完既。那时候的技术标准并、排放标准都很低矗慰,我们会很快发展起来稠弊撕,但是我们失掉了这个机会苍。这是产业上的一大失误瓢腻,就是反对散乱差心热翻,阻碍了中国自主品牌的发展茅绢。   我觉得中国汽车进入2002年相礁,入世以后就发生了很大的变化衬,这个变化就是放宽了姐谈,应该感谢国家经贸委前司长缉航题,后来发改委的副主任欧新黔巴,他在这件事上力排阻力琉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来妹弓,有二三十个企业进来碳梗烦。在这时候仇盯,包括奇瑞驴挖、吉利蚕妓报、长城丛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面门埃,所以这是我们企业发展一个好的契机屯,这个契机来自于好的竞争咕。   现在大家没有再说反对散乱差判磁舅,但是这个毒瘤并没有肃清柯,现在要有一个新的品牌出来每蓟,我们第一个想法就是它该不该出来钨苛,又来添乱柿点。所以在这种情况下蔽竭,汉腾出来以后广,我当时也没有太明确的认识题,在网上一片谴责声的时候改土,我就意识到了这个问题誊瘸贸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的浓垃般,大的打败小的夏酞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼凹寡跋,快鱼吃慢鱼览。汉腾给我一个启发豢韩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲霓胸惯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在不抽,今后还会存在铣敬本。   现在一汽鹿、二汽非常困难薪帅,包袱非常沉重嘿厦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才陶,但是最近连一辆好的车都出不来洪赴较。现在真正有活力的企业是谁呢眷?是长城烯、比亚迪己、奇瑞挨模、吉利匹郝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用桓危俊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开圈哨颠,让大家不要惧怕竞争济,竞争只有好处烂。我们老是说过度竞争琅僚,实际上没有过度竞争戌堵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的苫睬,经济规律本身有一个调节作用裙猴,一旦过度竞争它会自动退出汞歼耪。   我们的出租车管理很失败吹熬,就是我们怕过度竞争偷救,我们把北京市的出租车限制在7万辆杜,因此打车难壁膛、打车贵清岭烹,群众怨声载道投逢。凡是放开竞争谴景,像家电产业大家都知道颊沃,为什么发展得比较良性呢钮氏豢?就是因为放开竞争鬼惫蓖,是不是先来后到呢娇互己?我们现在想想80年代诫卉,61家电视机厂慷,现在上哪去找舅胜碘?大家熟悉的品牌踌,北京牌豢戎、昆仑牌溅凯竞,我前天在飞机上看到长虹萍,长虹居然还在欠,出乎我的意料默桶歇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存啃独,现在新出的电视机厂垂葱,TCL过去有吗轮嘿匈?就是长江后浪推前浪肠,我们永远不应该对后进者说不凛圃,我们一定要这个变成一个共识乖汾盯,任何时候都可以有人进来开变。就像他们说的催,任何一个行业都会机会含眷。今天在座的各位都是新进来的侍谅蔼,我觉得你们的机会大大的有夺瑟哇。   我的砖头就先抛这些涉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编舰司描:沈达炜 版权作品闺矛辱,未经环球网Huanqiu.com书面授权烧捣,严禁转载背,违者将被追究法律责任节。 获取授权" "  徐和谊说芬,当我急的时候雀嫂,老唐一乐颇寿硼,哥儿俩(的配合)还行禄米。双方都是坦诚的心态搭,就没什么谈不成的事情刺。    唐仕凯则认为冀税,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翟熔,基于双方的相互尊重麓锌嘲。合作中邢揉,尽管文化不同莲失、目标不同腺,都能坦诚地交流韭赶,达成一致庆恳翔,满足消费者需求任。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事巫牢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚俯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前疥拦伤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事虑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯佬,接受了中国经济网等几家媒体的采访蒋驰禾。在奔驰E级轿车之外然话,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作胺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时式番皑,徐和谊说热,关键在于双方的真诚与坦诚帝存,这与我们的性格有关固柒。我的性格是直率崇莱鸽,而唐仕凯先生则是含蓄潭嵌、温和豹讹敖,哥儿俩(的配合)还行悄汲。双方都是坦诚的心态酶狸,就没什么谈不成的事情甭常无。    徐和谊谈到本离烘,合作中眯壬丘,彼此考虑对方的文化泌肌、体制琅福,对对方的决策机构都很了解喷世,也想知道对方的想法半,并多从他那套(系统)思考稠:靠不靠谱扮,可不可能抱。不能瞎白话触,不能伤和气磺,所以就越合作越顺利封蒙。    徐和谊认为湾,随着后续工厂和产品的导入颧铆鼎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期煽。    他还打趣说灭仿耸,唐仕凯先生文雅豁驶碗,当我急的时候蓬那,老唐一乐功娠,我们的搭配非忱埠唇郑合适省擒。    唐仕凯则认为抗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作箱,基于双方的相互尊重糠划荣。他说腐粕,我们与北汽之间有更多的共识毋抵娩。过去几年的合作了邵雌,大家互相信任挝、持久计椭、坚实掇惮。我们有德国人的执着连谢、坚持丁疙权,在双方合作中襄烁,尽管文化不同土棱森、目标不同峡罕诵,都能坦诚地交流荚惋,达成一致脱,满足消费者需求蔽,也能让优秀人才有合适的岗位蜕逆翁。可以说刑,北汽与戴姆勒建立了最好的篡、双方互信的关系陈咀蹄。    另外壕轿滦,唐仕凯指出缆颧铰,中国业务的发展陋壳康,离不开经销商伙伴的精诚合作挥拷,他们积极履行对消费者的承诺啪、关爱健缸砍,也与我们建立起非常良好的厂商关系茬挤晤。    他强调侨俄价,我们与北汽的合作吮沉理,增进了双方的关系笑健。 全新长轴距E级车上市现嘲擦恰,领导合影(右二为徐和谊画尼壤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手负错硷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说喇外,目前戎嘿,我们的合作是最好的卯。认真总结以往的经验善局、教训漓鸽,特别是过去的错误巨筐乔,接受媒体的帮助浑、批评逼丸毕,因为大家对我们有更好的期许乌。目前颁筋累,我们仍没有达到自己的目标些地,在中国市场还是第三名博底妻。但是痘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)氨。因此鲜捅,我们还需要精诚合作头,力争打造一流的企业;精益求精茬黄借,建立一支一流的团队蒂庞。毕竟活佛,我们的公司和事业都很年轻炯洪差,在发展当中最重要的还是关乎人弓稗穿。因此次,我们不能只顾眼前福巩磁,应当放眼未来副,希望取得更好的位置捐涩害。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊底:    各位领导湍到容、各位汽车界同仁谓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛虽裂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哼。今年论坛的主题聚焦安全弄牛姐,我觉得非常有必要邻欺椿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嗡番,已引起全行业和全社会的关注氦衬。    今年以来帆,在国家和地方补贴政策的助推下桐肺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情膝霸鳖,1-6月德啪艘,新能源汽车实现销量17万辆蹦槐材,同比增长126.9%鼎从渺。其中纯电动实现销量12.6万辆堕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梧,预计到8月底手,全年6万个新能源指标就将用尽江巾箱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆膊查八,同比增长170%腊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置撅胆。    但随着新能源汽车销量猛增扮里匈,其安全问题也逐步凸显囊廊邯。仅今年上半年彤裳薪,与新能源车相关起火事件就有11起稿涵,事故原因涉及到电池堕、材料通江谢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面亩。不但给事故车主造成了严重的生命少滴、财产损失步,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧娃,极其不利于新能源汽车的推广成揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律屁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凶,新技术新模式尤其如此穷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处迷悸途、火车一度跑不过马车革旅缉、人工智能行业也几起几落脯,每次都面临着必须攻坚的难题唤穗,并随着问题的解决才获得新的认可夹砷灰。新能源汽车行业也是一样秀乃亭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进幕褥,在蓄积了一定的市场规模之后亥惊斗,开始到达一个新的平台期晌仁垮,开始面临这样那样的问题齿弥膜。而我们认为吞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题琴酚欢。    首先喷旅诺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足识端斯。    今天我们面临的新能源安全问题寡械,一部分是技术问题悔纤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瓶窍。但更多的是行业规范问题驹尺,由于新能源汽车市场发展太快轰夺汰,行业法规建设相对滞后定垒椭,安全法规不够健全班检搪,相关标准缺失戈,再加上消费者安全意识不足袍墙扫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等慈冈瞬,共同导致了一些安全问题的出现河沛雌。作为一个新兴行业思罕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嘶牵然、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度绩暇渭,这是新能源事故频发的原因降,也是新能源发展到当前阶段绥磷筛,我们必须着手解决的问题雹鼻糖。    其次烘垄彭,安全问题是消费者关注的基础痛点顽起,必须全力以赴加以解决寝哼焊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示茧册,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准霜午,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全屡偿雇。我们经常说冯吗抽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点苯玻,但是没有了安全这一基聪纠浴,里程的远近本身也就没有了意义馆甘砂。新能源推广几年来勺荤,市场上对安全的质疑之声始终不断脯光,说明广大消费者除了里程焦虑麻,还普遍存在着安全焦虑淖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瓮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择济领,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡龋块掏。着一把火就可能会毁了一个行业鹅恳,在网络时代这种心理传导完全可能发生斡苯矮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理末,必须将安全问题作为头等大事来抓谰蛋,否则就会被消费者所抛弃猫巴篮。    最后撑冗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路抢肆降,也是发展的动力源缆熬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品耿罕币,才能得以持久生存湿沧酿。千百年来逗,人们围绕着使产品更加安全可靠岔奠,不断做出创新雾。及至今日吻,我们投入无人驾驶汽车殿面信、智能网联汽车的研究橙,很大一部分原因款郴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障潞咕剿。新能源汽车作为面向未来的产品噶蕾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冯彪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鞘井。    由此可见弘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈莱镰,粗看起来林林总总辨党,不一而足;但是究其本质蚀,核心还在安全墒涂梳。破除了安全问题糠林悼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题女弛辰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题部,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高迪彼,而围绕安全问题不断攻坚克难恳仟窘,新能源产品和发展模式将不断创新抗活,不断创造社会价值抚拒损。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者廉宏反,我们从一开始汗厢前,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓料嘘如,从战略高度提升安全性迸,居安思危菇,未雨绸缪蔬吗,从研发腹、生产到售后服务钡券,都布下层层防线朴弛,确保产品万无一失乐。    一是在产品开发上加强安全功能设计溺叔抚,从源头上提升安全性曙妹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障乃便实。从产品的开发设计阶段堵,我们就从整车控制沁回、动力电池鹿、高压安全等方面以高标准进行设计珐粱。在整车安全方面第刊磁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统歼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计潞受烙。在动力系统方面疵私共,我们从材料舒、电芯牧葛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拿徒负,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术队揉,降低电池短路和起火的风险壳。在高压系统安全方面硼捆,我们从防水坞、防火桂梁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计权,高标准强化安全功能弯磁。除此之外燃缮,我们还充分利用智能网联技术嚷,对新能源车运行进行实时后台数据监控盆公,建立事故应急响应保证机制拿,为新能源安全使用保驾护航搓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疟,以高质量产品确保安全镰晒喜。在新能源汽车快速发展的同时科滩外,北汽集团不忘发展新能源的初心挺,严把质量安全关恋。北汽新能源生产的每一款产品盯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外苛吕免,还要对电池林残餐、电控系统进行严苛的测试与验证录。目前探,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系舍,其中电芯安全可靠性测试标准42项糙察,电池系统安全可靠性测试标准50项外税阔,BMS策略安全可靠性测试标准33项爬够,这些测试包括长时火烧测试掣悼、电池剖切测试蠢灯、极限跌落测试和电池浸水测试等龄吼。同时蜂冉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位耻胆色。上半年僚冉,北汽新能源接到订单2.6万单裴峦猴,但在资源不足的情况下蹲镰,我们严抓质量关卯该犁,绝不为销量而粗制滥造胆,最终完成15052辆的销售任务挺,订单满足率仅58%渐皆,但却实现了上0事故率的优良成绩登灵揉。    三是加强售后服务与培训烫逆浩,让新能源车用户买得放心桔,用得安心讲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障羞反,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钉魔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瘫精肌,包含车辆保养圣、车辆维修撤隧、紧急救援燃、充电设备厦手、增值服务饲垂、客户关怀等多项内容层棉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惨滤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查矫、维修显讽坝,并对服务完成情况进行跟踪监控枢汲,形成服务闭环哭匪猎,确卑撸客户满意梨拜簇。同时伞辑考,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训匹速浩,对车主进行说明和操作演示汞解诞,并规范安全培训流程抖,提升新能源车主的安全意识思桨眉。在此基础上奶秤,我们还创新营销服务模式贪姥霉,今年8月12日沛另崇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金窝劫,不仅具有推广新能源车的效果融,同时可以让车主及时更换盘、检修旧车上的老化电池稠库,通过我们的新模式给市场提供更多安全奴、环保痞局、高质量的车型漓,给消费者更安心的消费体验剿。    各位领导瞎、各位同仁开:新能源汽车作为一个新兴产业烂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段攘晶,出现一些安全问题精佰,这在快速推进过程中也是难免的纹胶,是我们必然要面对的问题定。因此新能源安全问题挨,绝非某一家企业能够单独解决霉,它需要我们整个行业的协同并进壳。    有鉴于此仟图困,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力发憋享,不能因噎废食泛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蛊德靠,牢记我们新能源事业的战略使命龋港础,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念特眷噬,以持之以恒的韧性路,推动政府驳监版、科研机构性、行业协会线炔抚、企业乃至全社会开放合作瑞拌辽,不断建立安全标准码蒋、不断规范行业行为屉孟、不断推动技术进步率、不断优化消费者使用习惯宽拴,不断实现新能源汽车行业成长成熟界堤苯、发展壮大宝暇户,实现整个行业的可持续发展瓜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮坛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长揉,各位领导涝抱、各位专家餐,业界的朋友们荒:    大家好!今天鞍,众多长期关心傲苛纯、支持中国电动汽车产业发展的领导效贪宫、专家和朋友们齐聚郑州钦刨铃,共商大计徊玻违。作为本次论坛的协办方狄缸傲,请允许我代表宇通公司俱,向到会的领导蟹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里父,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嘉贤。    近年来忍,国家出台多项重大政策坝,从顶层设计丘捂、推广应用饥、税费减免茂冈、购置补贴埠艘、生产准入临、基础设施等多个方面韧魄揉,保障新能源汽车产业健康快速发展垫。客车作为电动汽车发展战略的切入点胚镶年,是电动汽车普及推广的重点领域十斗脾。至2015年底傻绷答,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆捍朽,占同期所有客车推广量的13%袍,为城市节能减排极划锤、绿色交通出行做出了重要贡献啃。    财政部壁、工信部似锚、科技部盆、交通部膏窗、发改委等部委飘豹稗,通过科技计划梗涎、产业技术创新工程等重点项目进行支持梁贬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化供葱豆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升茸北峨:节油率彭尽妨、续驶里程等性能不断提升叫玛,动力电池能量密度时麓汝、驱动电机效率等关键技术迅速进步练把。    具体来说痰拷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化察倦浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成咸酵、节能与控制技术方面已实现了自主研发科,大部分电动客车均采用国内自主控制器挫文,整车性价比高绍挝添,满足市场需求釜侵,节能效果得到消费者认可绘扑。    二是动力电池性价比显著提升锯拴欧。动力电池纠、关键材料国产化进程加速垄怪,安全性和工艺技术持续改进赫莽。与2010年相比佃藤氮,动力电池能量密度提高将近一倍论娟拨,成本大幅度降低扒景呢。    三是驱动电机技术水平进步明显亭翠锯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求勾群曝,在功率密度岁回价、系统集成度和材料利用率方面显著提升瀑熊舅。    同时素童,我们也应认识到九倡饲,国内电动客车研发试验能力有待提升衬去强,关键技术与国际领先水平仍有较大差距憋逢:整车可靠性擎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力倾被、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整停练睹,寿命态滇康、低温环境适应性培避溃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后倾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向磋木雇。    马凯副总理强调谢从恒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障酚测立。电动汽车由于安装了电池集凛珊、电机姓、高压线束等高压部件估巢,给整车安全性带来了新的问题定摧定,而电动客车安装电池容量大订、整车承载人数多叙咎陡,给整车安全设计提出了更高的要求然。    因此迹胜,电动客车必须从防水凯炭曹、防火嘉抽衅、防触电限亩、乘客逃生莽、事故处理等方面综合考虑桅梢,从研发制造闪、运输存储菊浚慷、维修保养捞辛、报废回收等全生命周期各个阶段着手侮娟纺,在电池安全嗽、控制安全韶、高压安全陀、电磁兼容等方面进行技术攻关剑蓟胯,全面提升安全技术水平梢队末。并对车辆险、零部件运行实时监控并醚,起到预警作用街卯埂,保障大规模安全运营筛痰。    宇通自1999年开始研发电动客车褂送韶,持续加大研发投入拢溪侗,得到了国家部委词、河南省政府和各位朋友的大力支持隆卜烤。未来泊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入繁擎翘,围绕电动客车轻量化茸耙、智能化帽、网联化以及智能制造等发展方向畏贯须,立足自主创新鸽,掌握关键技术涂,提升安全水平缓抵,促进电动汽车产业健康快速发展沧软。    但同时故,为了推动我国汽车产业的转型升级卵巾冷,实现2020年500万辆的目标锨蜜,我们依然任重道远裴。行业的健康发展称媳,离不开国家政策和社会各界的支持羌交纺,我们建议拴:    继续支持产品品质提升和新技术研发补鹃哇。在纯电动厘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验媚陵思,研究开展创新工程二期项目等北,助力国家下一阶段产业化目标的实现骚。针对燃料电池客车敲弘剩,我国和国外先进水平相比还有较大差距文缅苏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度皖牌,尽快解决关键技术问题橡,推动产业化发展辅刻。    电动汽车正处在新产品推出的初期萄酮微,技术飞速发展驹,面临很多未知领域的挑战苍,这些不确定也带来巨大的创新机会茧,是企业破秸、行业和国家的历史机遇铺小,也是赋予我们的使命和责任鹃遣荣,    我们将坚持创新狮呻报,努力实现产业转型升级和健康持续发展赏澎通。    最后憋茂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画部:李芳" "陈清泰忍砍俏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办烷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”敌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”劣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出匹逢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题匠,回应社会的关切檄苏联,引领行业的健康发展烙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台媚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鸽巴笺,广泛交流搞倦廉、献计献策霓。    首先是创新引领问题炊玻。    去年苛逆,国家多种政策的叠加效应充分体现靠翻冠,电动汽车呈现了爆发式的增长锑看。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%浮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善换隋,并得到大多数试点城市的积极响应傅奈。更加可喜的是椒菇,电动技术逐渐被消费者所接受啡习,潜在消费人群在增长颓查梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是颠毁玛,总体上疤理畅,这还是一个政策驱动的市承 ,它的不可持续性已经开始显现忌。从今年起闷科,国家补贴政策开始退坡椿囱秃。种种情况表明矛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期宽,相应地垫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期丘。购车补贴的退坡恰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型幕粟枚。也就是在购车晒梨、补贴逐步递减的同时怜宠,政府应在研发环节加大支持力度拧啸,集中资源支持在动力电池吼、核心零部件藤、电控技术络纲犁、轻量化信奸、智能化等方面突破技术瓶颈财帝。    另外膛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始经潭外,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等融鲤。相应地括墟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度颈财,大手笔投资于电动汽车草抖漂。    这一切表明皇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快角尸日。    由此看来取免邯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战筛撼。    第一物接,政府补贴政策进入退坡通道痛讣寒,电动汽车性价比提高的进程惟妨,能不能跟上政策退坡的进程桥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路规弊阂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键杰。    第二卜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力端,中国肯定是他们的一个主要市场目标疾。能否改写我国燃油车发展的历史衰稠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立卷,并建立起较强的国际竞争力几,这是政府和企业必须认真考虑的问题锚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术彩教,实质性地提高我国电动汽车的竞争力怜报距。    因此卯邯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导剧睛斗,那是在强政策激励下的增长搔,是不可持续的陆寞。有些企业一门心思地追逐增长睫焊催,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张互歧犯,却放松或忽略了创新和研发不。    应该承认涎铝菩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比滦,性价比还是偏低的对摧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破癸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蓝釜,理性地配置研发和产能扩建的投入葡玲帝。    当前绰奖触,我国电动汽车正在向成长期转型畔笔帽,这是一个重要的机会窗口棘。从全球看饲踌,电动汽车的技术路线还有选择的余地狗,核心技术尚待进一步突破莲,关键零部件的壁垒尚未形成宠,信息系统还在发展嚏幕,品牌效应还未发力蹿订,商业模式正呈现多样化卜弥狸。可以说南菊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卿锻腻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略牟诡灿,有较好的积累退失无。我们又有全球最大的汽车市场支撑纯胖履,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权观付瓷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇杉俯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件豪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期幢委贯,潜心打造核心竞争力轨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美浇,另一方面可以与国际巨头同台竞争勃放光。    电动汽车和燃油车一样哗秒,竞争力的核心是聚集优秀人才膏,拥有强大的研发能力嵌旅戈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应相拢夏。对于汽车产业来说侈受,生产能力的扩张是相对容易的瞳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汗耿。但是淮电犀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了畏讥,因为那充其量只是一个泥足巨人梁赤叼。    补贴政策的退坡帮膝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谎,补贴导向将让位于市场导向末噶,让位于创新导向妹八。优胜劣汰作用将被强化累,在大浪淘沙中卷,真正能站住脚的蛾朴,将是那些具有创新能力分、掌握核心技术荒、具有品牌效应的企业婪然蛙。    关于安全保障的问题膝干。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上售口,特别强调要重视电动汽车的安全问题态。这也是全社会非常关注的一个问题苛捻,是这次会议讨论的一个重点孤。    为开好本次论坛鸽辖蓟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沟结,并将在本次会议上发布调研的成果屯。    汽车的100多年发展史说明叹脖胃,随着人们生活水平的提高你粮,出行机动化是一种必然的选择妻底固。但是泉判,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车豁肉臀,电动汽车处于起步阶段抱嘿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外氮负罚,还存在由于能源结构改变而带来的矗关,诸如高压电路登、动力电池等新的安全问题坚。    因此灌表实,在电动汽车市场快速增长的时候到,安全应该引起特别的注意图衬,无论是整车企业味,还是零部件企业稻,对于可能出现的安全问题牧稼歼,都要诸项排查蔷、及时发现彩宏乃、找出对策寞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前床伙炮。即便是这样广,进入市场后的汽车仍可能出现问题滥黎,这就需要继续跟踪激教,不断发现新问题橙,不断解决问题丘吹狈,必要时要召回已经进入市场的车辆鼻。    应当承认健故,电动汽车技术的成熟度还不足割扑遁,市场考验还不充分反,消费者的信任度还很脆弱掂糕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展捎诉次。从这个意义上说颇猴,我们必须把安全放在首位角算。因为安全是一个否定性指标可惧,世界上没有绝对的安全掏,但追求安全是企业的天职赶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坏勺檬,要以更多的投入份,在设计嚏匈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谓鲁。我们绝不容忍安全隐患铣焦醇,但也要宽容失败郝,因为这里存在着不确定性遁。    安全也是规范出来的篡,要高度重视标准锨、法规和监管的作用定间坞,设计安全的标准和法规肚,有些是科学的研究和论证定下来的观冀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的骏秸。企业必须严格按标准和法规生产龚毖、管理和运营疤,监管部门则应该严格执法乃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本揭扦吴,绝不能容忍劣币驱逐良币敝景外。    今天赴厂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题甲膛膝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题筏醋司,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具憾,它还缺乏充分的应用考验丝,需要未雨绸缪蔫劝,防患于未然怜籍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导换,各位同行衫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》撩康,每个桌上都放了一本阔,大家可以直接看茄。前面上半场我估计是大家最关注的贺零,有一些政府动向降,他们做的干货匣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了擞墟,我只讲讲技术痪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”驰抱,有三个方面郊钞,有些技术方面的内容是有相关性的寞卧舜,政策本来是张永伟讲的举,我在PPT里基本删掉了嚷,大概带一点忙屯。    首先讲一下电动汽车安全的技术缕吻聚。电动汽车安全技术我们分三块锹落,动力电池的安全抵、电动汽车整车安全尖蔚舞、充电基础设施的安全谓朗。首先是动力电池的安全性铅,是最基础戎睛祟、最核心的睛沪,包含了电安全恕芥泛、热安全科、结构安全等等窍赋鸽。    我要先从科学的角度说一下未吾奴。如图(ppt)官,这是电动汽车动力电池的基本特性惹滤牌,中间可以看出我们锂电池安全的范围秽匆,一个是电压冠脊、一个是温度跺寿,对电池安全来讲滤琶,这么一个很小的窗口里才能安全工作镣灰,如果温度高了会发生一系列的反应捅甩吨,就不正常了烹。我们具体来定义一下这些温度孪,这是做一个严格科学的实验浅啸墟,锂离子电池的热失控都许、温度变化怒炭、温度和电压变化的过程码。有三个温度羞能,T1叫热失控自生热起始温度稗迪涛,这个温度一般在90度长,接近100度欧掣。第二个仍棵岭,热失控的触发温度撩,就是说热失控要开始了甭。第三个耽介烧,热失控的最高温度粮,代表了释放能量徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)搓,给出了一系列的各种类型的动力电池椽薯,比方说三元的NCA咳链、NCM铃、锰酸锂的攫晴颊,钴酸锂叔、磷酸铁锂卉韩,还有钛酸锂的逝,从中间就看出汹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的颊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域毕洼炽,总体来看欢四掸,热失控最高温度比较低一点瓮茫,这是钛酸锂的烷椽洛。    太过于学术化一点惠芒拓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程厦。热失控乖巫,我们先从热的角度杭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惦讲匪,我们的SEI膜就会分解墙吞醋、负极电解液也会反应桂,隔膜机制熔化拔坍,再到正极分解欠咎善、电解质分解侮,最后就涂层崩溃痉,大规模的内短路电解液燃烧忿废狈,就形成了热失控皆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蔫潭茹。    另外一个问题缚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展萝馆,像放鞭炮一样搁估褥,一个单体发生热失控能量还是有限的捻碉片,如果在整个模组系统中间扩展壳童,这个能量就非常大了锰暗。我们说其实不在能量的大心丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了立,但是并不是一个危险的东西温怪硷,关键是没有瞬时释放盎祁筹,这是一个瞬时释放的问题分蟹溃。    诱因败徊,刚才说的是过热引起的传缺,还有电的和机械的惋崩导,电触发徊弘,主要是过充蔚庆、过放等等酵将蛋,尤其是过充盆,过充引起的热失控是畏玻害比较大的埠推,这是它过充的一个过程和机理恳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鸽鸵。还有机械滥用豪蝎拱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火猜,这是在网上搜到的底盘的切割实验免紊摆,专门看它怎么样搭腿劣,机械诱因就会最终引起短路袜。    第二部分秆,整车的曙黑,现在我们找电池厂开安全会渴翠,电池厂就说很多问题是整车引起的卷挡欣,不是电池的事郎。的确物,很多问题不是电池本身造成的涟,是外部原因容,整车瓢疮,比方说碰撞会引起泄,电气安全采渐,还有功能安全剃歼,重点是这几方面违。比方说碰撞痰太儒,碰撞是最容易引起霉怕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全歪。第二停刻忿,各种原因的电气线路短路引起着火版,比方说左边这个(ppt)是特别典型的悸,电机控制器黑、电机电子器件IGBP短路了并讼啸,高压翟、拉弧适泼票、多处熔断城肋,整个就全烧掉了辩士,这是控制器烧红了蠕腐私。另外一个篓讨,比方说前一段时间南京暴雨之后澈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路怂侧杉。功能安全溺乘磐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的狮,电池管理系统死机速笛,但是充电机不知道定挺,继续充巍箔,充过头了媳下,导致了安全事故抡软啥,一般150%会大规模的内短路恭寂场,充过头150%芍戌笨,不管是什么电池哦甫没,包括钛酸锂电池龄恫,如果充过头也都会热失控的蚀浆,虽然我们知道钛酸锂非常安全铜,但是过充之后过压也会引起安全事故票晨霓。    第三盒苏,充电基础设施的安全秋弟。尤其要说一下充电设备的安全问题嗡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缎,它的防水慷湾铜、防尘廉、防腐蚀付炬私、漏电撅箍蚀、短路保护等等女恃,各方面存在一系列问题京嘉弘。我们开了基础设施安全的研讨会扇,大家提出了很多问题茹此骨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍田甩诽,我不在这儿过多讲埂氦蚂。比方说拟,我们荣威550就是非线充电着火屁,自己来安装这个俗,比方说外部的“三防”冲亲太,内部走线的零乱凄,不按要求接地等等麻酵苯,这都是我们充电设备的问题啊闻缉。比方说全生命周期状态的监测末拴、管理体系的缺失寄棉,线路老化之后也引起很多问题细脖屡。尤其我们在研讨会中有专家提出良,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鹊级弯,因为那里头重现事故之后就会特别严重锭桨掏。    我不要都讲问题揪汉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果牧刚。    第一谐,说一下全球国际的进展踌东笆。我们要学习几个迹捶,一是安全防护方面傻,比方说日产的电动轿车Leaf摔懂疵,现在接近23万辆毫虱小,没有出现过重大事故坷山。它有一个安全防护的设计体系休窟司,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的录疵,而不是说不能做到安全嫁硷。人家做什么级狮?首先味炽路,有很好的防护设计理念箱汲橇,它的防护随融,首先防控事故发生茅侯,其次一旦失效挂竟谩,可以失效不出事苹柏抡,再次岛陀,出了事笺惶,把事故控制在一个可控的范围福,控制在接受的程度跟燃油车一样悄任钳。是这么三个阶段交钡,从电池设计锰,到最后可达到的安全目标偏熄啊,是一个全方位的设计理念净凸辩。    二是设计开发方面葱,遵循了严格的V型开发模式钮,从电池包靖敬、牟危块密、单体侩龚、材料讼,从设计层剩惯、验证测试层酥欣氏,是非常详细的伯扣杯,包括底层的电池材料贡模偶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拭绵曙,我们国内的电池厂现在还很少用这些捕凭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目骋寝壬,其实这些我们都很熟悉宋恭奠,比方冲击昏、振动莲拷、挤压函咆、跌落谅手,母拢块跌落桔、单体跌落等等司痢,针刺刀拔梯、极端的短路爱肛献、火烧膜燃、热循环拇,有温度的高低温循环实验镜帆巍,这个好像我们做的不是很多丢甫狄,气体分析等等陶,这都是全都做的僵薯卯,这是我们跟日产合作交流的排,我觉得还是给大家分享一下憨,很有意义的诡陛焕。    第二汞林,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说采贤境。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)糕,这都是公开的唯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蚊,这是一些主要的专利捅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惩,这就是一个完整的过程炉爆。由于成本比较高吻鬼,其实没有在它的车型上全面的推开皖。    另外一个值得一提的辈,特斯拉的碰撞安全性锨楼栓,从设计的角度态害,应该说借用了一些非常先进的方法聚九。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型藏透,发生事故之后沪,非常严重的事故也都是安全的囤柔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好饶说吞,当然因为它有别的安全性拓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肥。    第三霞凑,这也是公开的资料府朔,三星的电池系统噶绦。重点看一下电芯层面赏戏倪,这是90安时内部并联四个单体电池搞疚,一个卷绕式的方型电池菏女溪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拌,一个是过充保护湘兰纱、一个是防爆阀吝险伯、一个是保险丝煽精矩。我只说其中的过充保护歉,这个电芯的外壳是正极你鼻,有一个过充保护的阀桔衡,当内部气体压力增大之后酬,把外壳的正极跟负极直接相连末甘,短路铅探,形成大电流寐什,外部短路订拒肥,过电流之后保险丝把这个断开替,这个我们是值得学习的葱陶。也就是说在电芯层次进行材料茅峭齐、电气春、机械系统的系统设计还是很值得学习的鲸舍俊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多壬珐,其实它把单体电池当成了一个小系统妻,我们可以对比一下沸鄙表,日产电池的氖敫浚块相当于三星大电池的电芯莆矫卿,就是日产是小男拢块栏丹,三星至少客车上是大电芯惜软似。    未来趋势来看稼,现在工信部300瓦时莲抄甜、350瓦时都是这么高的惺呜,这是国际趋势节,没有办法拎凌,大家都在这么做咖,10年内我们真的要到350瓦时隆匈谁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的护每但,2020年300瓦时应该是没有问题的斜,这个从比能量角度是可以做上去的绕,成本也会降低郎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嫉弊雇,比能量蛊、安全性是一个翘翘板步盼砍,所以我们现在都出这么多事们捻,下一步300瓦时峨苇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知黑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术去琴,我现在牵头中美电动汽车合作芳喊陛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性跑屏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系势杆,这是最核心的下一代电动车技术备萎孝。    说说国内的斤冯娇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩偷物,待会儿再说问题辖。正面取得成绩斥,从材料体系电首闲,三元正极脱即、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高擦阿,比方说在阻燃隔膜透拜、阻燃电解性第途侩、阻燃安全性也都有创新蹦,取得了进展播蚊。从单体电池产品的检测结果来看豪,跟国外也没有特别大的差别漓舵便。总之旦,从统计结果来看惋成庆,我们和国外的相差幅度不是特别大可宫锭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源敝拳扇,总体电池的安全性保持还是不错的棺开,这是实验的东西械,严格按照了国内国际标准隘童强,因为我们的电池企业也跟国外配套始腾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套淡,所以我们其实国际的标准都是满足的剩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新稀响兰。我也举一个例子刚日碗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沽房队。刚刚说三星的有熔断器巾茎、过充保护器书犀、防爆阀路匿,模组的我们现在电池管理系统等等斧褂谭,还有一个问题洁,自引发内短路竭帆,这是一个问题佬,我们的制造杂质和涟丁、经常小规模的过充过放危屋介,长期积累以后会自己引发内短路范街提,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做窖沁,因为不好重复实验乾瓮还,我们首先做了一些重复实验的方法岛赋墓,把规律摸出来了慧浮臂,这个短路会形成三个阶段迁,内短路的第一阶段杆稗、第二阶段瘁柔翔、最后一阶段绩瞬嗣。第一阶段只有电压的下降巨救酷、温度基本上变化不大唾伍,第二阶段秋宠芯,电压下降同时温度有大幅度下降殿簿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蚊霜。    如图(ppt)素秒惶,这是替代实验那郴吭,这是算法率,这是短路的测试实验裁上迁,这是结果好鄙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用污成廓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程滥力、内短路的阻值都能精确的辨析出来邯,提前预警热失控事故势赴。    整车安全低,首先是轿车安全睫,比方电池的防水宿涉譬,跟整车关联度很高沟放,因为静态的防水弦,放在车上不一定防水撤,现在都知道IP67系水,其实一些厂家都做IP68了虱蹄缺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的申讣乒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故据垒,我们如果做得好是完全没有问题的庙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计阑霜钦,这是我们做完的设计痞啦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全郎扁使,这好像是我们比亚迪的电动车闭蚕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西舵县,做得好我们的防水比燃油车还好泞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好乐,关键是我们的技术到不到位狈敖戮,所以我们来谈安全问题应该这么看派艘柯。    第二嘿稗,轿车碰撞安全交豪,我们做得好的企业也是不错的狠。举个例子菇媚临,长安的麓夸佩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作金,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凉,这是产旦嫉寺、学参芥、研联合研究的麻。甚至为了将来的发展潞戈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的泪。而且电池包不是越厚越好岗,如何又轻量化吩廉淡、又防撞催,在优化设计方面也还有很多工作可做编钝湾。    第三雇钨肛,整车电池系统总体的安全保护墙。我觉得我们通过上次的整车交流会渐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案寂献,大家都觉得还是非常不错的掳掳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的牡裤,尤其是轿车企业是比较好的僵,分层瞪徐较、分级做的是非扯欤好的旱庞,比如说高压安全管理系统钝贯。就是说只要按照严格的流程来进行开发棉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的讣蓖。    另外我提一句客车硼糠帛,待会儿宇通的汤总还要讲的混户矢,我不多说了堑夺赤,他们有成套的方法来保证安全性谜。    最后昧祷超,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议仇盛。前面领导都说了腥社,多少起多少起缄江次,这是从2月份到7月份统计的10起以上摊淳,7月份多起来了虽扩啃。现在存在的问题牡红储,我们在报告里面有详细的介绍担巷,我在这儿时间关系也不说的太多了惶徽杭。总体来看鹊,我们安全性准入门槛要提高黔姆科,所以现在在指定各种标准痊,要进一步提高标准薯撤。当然还有一个问题媚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的劲,因为充电桩跟车的接口是老的库版,现在要搞新的汀,新的总体来看是更加安全的羌吧隆,老的怎么适应新的非迪粪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鲸浆完,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战踞侮。    我们的发展建议猎辣蜂,我也不详细介绍了帅蜂骄,因为我们在报告里都有平贪怯,永伟会比我说的更清楚一下楞。    第一个秽茹谦,完善安全标准骡础绒,制定更加严格的安全标准填。最近客车安全标准颧、电池系统的安全标准是,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准猾。    第二个谓们,监控体系免甲,现在当然都有监控系统晶,马凯副总理上次也说了葡传夕,监控主要还是要靠厂家监管察煌墙,不是靠城市最后的那一级橡汐删,最后那一级你也不会给太多数据橡,数据最多的还是我们厂家自己乖,我们最有能力监控好饰负扣。    第三个悄,强化充电基础设施安全管理埠挡曙,严控地下车库惟、高危场所充电设施建设与安全监管赖哄。    第四个涡鼎,改革检测体制话蔽,我们建议建立新能源汽车年检制度闭,传统车要年检涂吻焚,新能源车是需要年检的肆,比方我们防水挝害缅、防尘性能健檀,新车是好的笛剑殊,老的就不一定了戚抠娜,我们的绝缘性能脾了崩、漏电保护等等是需要检验的飞刑勿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的饺汉,这都是很重要的能凌九。    第五个纺行焕,建议改革行业的监管体系奖败司,现在我们是准入募馅,有几千个车型们履,客车是很大一个数现抹灵,很多厂家都进来了勒鹊,不能说让谁做奈喉、不让谁做牟桨腹,我想将来要引入事后监管的体制糠,谁要出了事要负责念匆翰,要召回屏惶梆、吊销执照惨称谢、取消资质胃,甚至取消你不能再进入这个行业廉汤桑,这是我们建议的要加强据碗嫉,否则这件事情没法弄儒迟晾。    结语三句话鸡陶:    第一吕睡病,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纲酷,为什么是“命根子”台甲挽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转裁啸泄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全味炉?我觉得怎么强调都不为过蛔,所以我们要警钟长鸣勤辨乡,高度重视扰泊,大家都是这行的从业人员浩雷烙,都不希望这个产业下滑汗襄,但是为了做到这一点诬,必须要警钟长鸣挥息市,高度重视毁。    第二蛔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术衔。想性能大幅提升狠,大家都希望300公里肚袒、400公里伴,客车也是要提驮鲸,高比能量电池是必然的趋势绵扔瀑,往上提的瓶颈技术就是安全士。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点妊姜镜。所以随着动力电池比能量不断提高定沦汾,电动汽车安全技术的门槛越来越高昂烩,本土企业要有危机感梳傅。    第三毙梨孙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系略。安全管理呵彪,政府责无旁贷勉柑。    我就说这么多黑水。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日呕禽盎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行搅副东。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起涉霓耐,到今天的北汽EH400的下线摔幂,北汽的这100万辆用了5年的时间豢。    在活动现惩尽,北汽集团董事长徐和谊表示鳞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风矢镐虽,不断的加强产品房迟、技术拣唱、管理创新谴,不断的加快电动化阀、智能化聘、网联化禾捷、轻量化的发展步伐熔,全力抓好‘π计划’的深入落地呜。力争到2020年光啸,实现自主产销80万辆锻,这其中包含新能源产品20万辆酗,实现销售收入700亿元姆糠,进入自主品牌前三名的目标浅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业毖。”   “来得晚纲落恐,干得猛匠,站得稳”    “来得晚湘软顾,干得猛渭匹钢,站得稳孩翅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结恢邵剧。    “在行业内来说非幢,本土企业已经很多完成百万辆了戳绞到,我们加入进来蛊冯,形成一种集团向上的态势楞辩适。”北汽自主分为三个部分搽骋取,“绅宝峨、北京李舰、威旺缺一不可方,齐头并进显,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧协淀。”在随后的媒体沟通环节中赏,李峰坦言马夸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列椒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惟搜境。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品确,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群袭。北京是传承“越野世家”品牌精髓健乏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌噬。    “越野车是小众市掣越稀,但是在中国市场上革妨诉,硬派越野俊,没有人能从北京汽车手里抢资源聘钙。硬派越野或是下一个风口屏。”李峰在接受媒体采访时表示懊。    除了在品牌划分上的努力蕉,在车型投放层面釜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车梗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乔幂儒,而到了2016年鄙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车横改,加上北京品牌和威旺品牌男康,更是达到了六款帮庞模。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例汉帝喊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拜久擒。    而面向“十三五”寒捻惮,北汽研究院院长邬学斌表示嫡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标摆轻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述侧莆卞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线衔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累峦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃复,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破报暇拟。”    是的悄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线穆,北京汽车仅用5年的时间揣信巷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”媚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围梆渭,现在一是车型结构变化了疚苦,市场引导到SUV揉、新能源和智能化上去范番。我们由三级跳变成了一级跳死辉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示秀内却,“市场的变革对于自主品牌来说教溶炭,恰恰是一种机会扫。我们有对市场最敏锐的感知挞笔,最接近市彻垂拧,这是任何合资企业都无法比拟的评。”    从年产销量看闻蹿,2011年达到2.4万辆侥茸、2012年实现7.8万辆泻、2013年超过20.2万辆感赡怒、2014年突破31万辆七、2015年完成33.7万辆算乔济,2016 年预计目标42 万辆咯,到现在已经完成了23万辆钡涩。“2020年我们要达到80万辆颠。”徐和谊表示少。    “心在一起叫团队”    有了好的产品感勤汹,还要有好的营销容,“酒香还怕巷子深”抄。在产品营销与销售网络建设方面维,北京汽车依旧不甘人后授镐玖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言姬阑翘,“人在一起叫聚会逞晚,心在一起叫团队宽享躺。”    2016年上半年怀弛想,北汽绅宝品牌新增经销网点243家接茧,同比增长396%卞破,目前网点总量高达到836家硷,渠道建设速度令业界刮目相看啪琴挨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嗡兑,同比增长20%磊娃棚,目前网点总数已达1081家赋。    据已公开披露的销售数据尼触,2016年截至7月关,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆旱,同比增长42.7%骨畦,远超乘用车行业11.1%的行业增速考讨违。其中茫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆藕,同比增长94.6%警汰,成为名副其实的“自主增速王”毋。在具体车型上夺氢梆,绅宝X25累计销量接近5万辆凳练,在A0级SUV细分市场排名第一咸。威旺1-7月也实现了近10万辆彤疲,同比增长6%以上唱妇。    对于营销体系境,蔡建军表态称锹脱险:在互联网时代肃,消费者出现了很多新特征汐秤维,他们爱分享互动烦莲,重视原创和分享牟团缓,并处于一种“始终在线”的状态俗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系镭鞭。   对于未来藕: 李峰表示劲,在“十三五”期间皇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌部篓宝。    其中针对绅宝品牌刃妒掸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌遥块化技术平台柯搪。    此外捞脑屎,针对SUV市场火热形势吐嫂署,绅宝连续推出多款SUV车型洁痪倦,形成了X25寄萄、X35刮效、X55协薄犁、X65组成的SUV系列舒孔佛,实现了对细分市场的全覆盖算。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型立,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50萎枫皑。未来肋,北汽威旺由经济型微车蓟督、MPV市克阿、SUV和轿车等品类组成诉。   责任编辑椒乳巳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳挝送:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谁雄,在杭州召开儡馁饶,我们非常激动歉趁梅。我们希望全球贸易更加公平蒲,中国企业能够更好地融入世界市场朵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示荤,要向世界展示中国汽车业的良好形象卑及宛。据了解侍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鸵聚。李书福说苦街,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台啸库码。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部儒剐,李书福告诉记者室缔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蒂患,吉利要展示好自己的形象誊蹭。李书福认为蓬迁舞,我们要解决全球经济治理问题冀盼,首先要做的就是提高自己的竞争力港,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理粉挤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业兔,李书福就来劲了舞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辨畔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度胯念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展构,是全球经济的一个缩影渺察何。”他介绍说破萍,未来汽车产业的方向是电动化鲍械阀、智能化拴垛、轻量化努,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拍可,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年几肺纫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一棚。李书福认为桔,两者的“联姻”以及之后的融合发展骨眯痉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新交卑、活力偏、联动剐矮、包容的世界经济”蚕凸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”庆夏,在他看来两者在基础理论研究和基础穆媒荆块研发方面合作得非常不错毛,他希望沃尔沃能更豪华嚼垦、更高档牡、更有竞争力馈,希望吉利能不断提升品牌力炬、竞争力和溢价能力供需潜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件呈膝。”   在吉利汽车体验馆删,新款的“博越”展车停在那里拟码宫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟洛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨衔氖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一栓怯。李书福估计戏充迸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作刀捆琴。去年冬天晒福,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瞎僧,他也曾表示另吧辑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钾令。   “汽车的产品形态也将发生根本变化酱耙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势舷,商业模式的变化已经从电商筏、维修啼、汽车金融承梨、二手车献累、人才培养等领域开始贩,逐渐延伸到供应链前端的设计擦剁烯、研发和生产愧伟派。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盎负焦,这是核心毫探搞。”李书福说巾驾,汽车和互联网疯,两者已经分不开了痹,汽车制造业要想有未来风,就必须和互联网深度结合起来熬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蓉刮,吉利每一次研发创新肠星拇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开诧。   “安全既是时间长度簧趴辩,更事关人的生命逢钙。有人说姬祁戎,现在的汽车都很安全了肪涂,安全已经不能成为汽车的卖点了蔽蔫,我认为茄,这句话说的不准确承,也不全面潍行。安全对全球都很重要寸伍庆,对国家很重要戒凭,对个人也很重要恢献匿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嗅,可以说安全事关大局苫如惶,安全关系到千家万户陶,我们一定要把安全放在首位徽挂脚。”李书福说矛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瞬拧橡,不仅有央视的直播夸,现场还有上百家媒体偿慈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分灯汇,受到业界的肯定假。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念腑季,用现在的话来说就是企业的基因握郎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念峡磐抢,当其他条件与安全设计有冲突时段,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程肪两,而不是相互妥协阜。”他认为朔弥恼,当造型与安全有冲突时功磁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时孺扯坤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时咯等颗,也会毫不犹豫地选择安全冷迷。“汽车是给人坐的忻,所以安全对汽车而言实在是太重要了瘸立吠。也就是因为以上这些理念苯荤泪,沃尔沃才能发明汽车安全带锻、汽车安全玻璃袭赶线、安全车厢睹项、儿童安全座椅碧吮坷、侧气帘社度饰、车外气囊县、交叉路口自动避险自动刹车扔灰、城市安全系统等等把。”   “汽车内部空气质量也是安全问题诫渤,因为对人的健康会造成影响慨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知试面。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上借龋详。 责编遁泉牌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度袭咐伦?这是东风集团高层必须面对的问题番勾胶。“国内前三雌擎己,2020年品牌影响力达到行业平均水平溯、市场份额5%诵、销量125万辆裙,其中东风风神必达35万辆济霜翁,挑战50万辆承脾粪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悔。   论自主品牌的持久战拒狮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点岔。在他看来冠巴,相对与合资品牌亢博鸵,自主品牌的发展分为三个阶段杉熔帽:战略防御筒埃、战略相持和战略反攻库。   “对标合资品牌鞘放、自主品牌已经经过了战略防御阶段黄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段链篙骋。”8月10日仑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌科,并反复强调统箱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了旦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于骡叙努,风神刚刚取得的历史最好业绩刻荒井。凭借旗下三匠┬票蹋客——AX7惰拨、新A60爸、AX3贬你,东风风神1-7月累计销量76322辆胺麻痉、同比增长33.5%谜,其中7月单月销量首次破万笛。另外堕,轿车销售26756辆鲤思,同比增长46.5%;SUV销售49566辆灯抚帛,同比增长27.4%穷芜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念刚掸讳:第一戎藤,超额完成任务;第二蓝炬,轿车和SUV双增长梨蓬搜。按照目前“三箭齐发”的态势屉炕堑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标澎计迟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆茂弊鹿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比腐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吴,东风A9超过传祺GA8喝瓦皇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烧痹。   “其实教膝,我们重点想对比的是帕萨特靡藐。”李春荣云淡风轻的一句女,让一向低调的东风乘用车檄钦,平添了些许彪悍和霸气据嗅。   不过冗坦土,面对长安痴憋、吉利儡、长城窃事、上汽这些强劲的对手希串柑,以及合资品牌下探丧、车市整体放缓的趋势豢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观痹炬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度煤?这是东风集团高层必须面对的问题饱傲。“国内前三被迁磋,2020年品牌影响力达到行业平均水平掸偏妈、市场份额5%拖免弦、销量125万辆琉,其中东风风神必达35万辆擂肆撵,挑战50万辆帅渺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营孪虾,我们要尽快达到35万前袄。”李春荣形容坏借辫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”扦,未来五年将是“本硕连读”栏,从自主品牌的生力军成为主力军叙陆事。   如何冲击第一阵营高? ?   对于目前的东风乘用车来讲饥萌邦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战久良,首先是产品乾裤。关于产品规划顺际刹,李春荣给出的答案是棠,东风在2020年之前修,会推出17款全新车型霜梢澄,其中传统车型将达到12款庆擅,新能源汽车7款才脸福。   实际上恢谭书,经过七年的储备峭摊,东风风神已经形成轿车惜凑、SUV和新能源汽车三大产品军团港悉,在大扔统幂、中木撮纯、小细分市场布局搔沫。   值得一提的是叫瑟输,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神强珐。这意味着海蒲,除了传统车型冬碘,李春荣手里又多了电动车这张牌娶狄嗣,而在2020年的产品规划中馆囤鞘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蔽冯。   产品层面迟稳,缺少明星车型垃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题酸,而在未来的规划中类械,东风乘用车的目标非常明确倒歼:提升车型效率雇盯猩,培育明星车型催俺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型桐,半数以上产品达到细分市场行业平均值瞬迫。   实际上唇,东风乘用车下一步面临的问题病旱瞥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”镁丢捻。除了风神之外收,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等罗,以及合资自主品牌幢,而在东风入股PSA镐,成为第一大股东之后景,东风乘用车无论在资源整合就粪、品牌溢价幌桶、平台技术方面体,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应勤,当然这还需要时间证明矾陀。   不过妓雾猾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向共穿揪:资源协同包括产品卢甸靛、平台臂、制造技术妇庆浮、供应链哄揩、营销和国际协同豆腐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要此,随着车市的放缓认挥吵,近年来疼,从豪华品牌到合资品牌胖、再到自主品牌涩钉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证径稍。   与成熟品牌不同池,创业中的自主品牌督,在招募经销商节、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涛逼翠。随着竞争的加剧食迁钙、产品的丰富茫凌榷,未来将对渠道提出更多的挑战信恢,比如一年之内连上四款新车的吉利臼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理歧。   盈利能力当然是最为重要的标准饶,但是牺牲自己世、持续补贴经销商吩,也不是长久之计桥高料,解决之道要不断有竞争力的产品推出霞。今年年底虑,风神AX5即将上市奉洛猎,明年AX1也将上市蕉景。   实际上违捞丧,在青海活动开始之前俗,李春荣提前到达西宁倘,专门到长城和长安4s店进行调研纠。让他感到欣慰的是痢捷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75梳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的编,我可以负责任地说日说,我们的商务政策是最好的睹,没有之一汉奇。”李春荣对于渠道的重视程度碌孰,基本上是亲力亲为阔惫庞。   目前前弹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度糯诡蜡。按照规划履,每年净增网点50家话梦,未来单店销量逐步提升至800台以上芜拒,达到中国品牌经销商中上水平容。 责编劫戒:李芳" " ⌒ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日穗肌,由中国汽车技术研究中心主办呸模讣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办藤把。在本届安全论坛上氓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲切,在回顾过去的同时颠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议秸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人褐、车辆臀晒、道路等影响交通安全的诸多因素钵,促进共同发展哨竭敦,从而降低事故中人员伤亡率噶,最终有效改善中国道路安全状况尖硷。   会后彪宽限,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦枯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访矾牧倒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念轿速憨,并阐述了对于人蒙、车忌、路臂脑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解倦掀贝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示滦萄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务剩窍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念底蠢,一是日产汽车“三重保护”安全理念漓,即分别从社会漆、个人和车辆三个层面采取措施汐翻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念恋,就是在车辆的周边砰嘶诬,设置一个安全保护屏障癌怖,针对车身周围不同的危险接近程度江古,我们会开发相应的技术进行保护胺廉。   除此之外陇家竣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力霓。在车辆的前方侵冠、两侧渡、后方建立一个全方位的安全屏障镐假,这正是日产汽车“安全屏障”的理念始挝即。同时柿筋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化橡蹄,日产汽车也研发了一些相关技术澄扑跺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术浑推腾。   日产汽车始终将零排放幻到详、零伤亡作为企业愿景簧疙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担穿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术池,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术硼,可以在自动模式下完成转向库、加速和刹车等操作份箱午,提升车辆的安全性能戏壤党。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况罚墟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题畅鹃。即使后座坐有乘客仟沃,后侧方视线也不受遮挡素,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车强。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头篱瞄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上仕井,帮助驾驶者做出正确的判断话沥。   针对电动汽车领域瘫架,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位扭恒,而电动汽车上的安全技术龄芒,应该也已经达到了世界顶级水平煎垄凡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶犊骚,高桥信彦表示坤究,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嗅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拜寇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶洗拉邯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍响炕,日产在研发智能交通技术的同时悸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目处,其主要分为四大领域宏。第一大领域是关于自动驾驶技术的套肌藏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验形。第二大领域主要针对电动汽车(EV)贯迁,对电池以及其安全性能进行研究绊。   第三大领域是新的移动方式破,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备乏,换句话说嗅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助煤痢弹,我们针对这个展开了研究铣怒解。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判让稍耻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展背袜去。   未来伪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及暑姥倘,同时辫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瑞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嘘韩坟,进一步降低交通事故发生率倘、持续改善中国道路的安全状况毋。 责编赂臀毁:李芳" "     【环球网报道】8月10日桃罗倪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市粒底,共推出6款车型皖轻,售价区间为17.58-23.58万嘎。   新车亮点垮秽:   外媒点评鞭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编猫温糙:李芳 版权作品厕妙失,未经环球网Huanqiu.com书面授权毁木,严禁转载速旱,违者将被追究法律责任土。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口镀当鞭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭碱捷笺。   不久前啊案匣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜徽畔,北汽集团以549.329亿美元营业收入防吵,排名第160位刑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单汇弓捅,也是首次入围世界200强岛伪棋。“我之前的预测是在180名左右白,这个结果确实出乎我们意料愁矩豁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话叭。   据网通社了解墩,2015年漓箩闺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元锑芜,再创历史新高缸踌瘫。“十二五”期间炭悔骇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆核势姬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元晴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元溉埔虹,增长3.4倍诉绅汉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流峨伤,网通社可以断定以下两点芹:一轨裙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沤、稳定的增长苦赣钳。二钝徽雌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重胺竭。   为什么能做出如此判断导缚邢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上讹魔凄?徐和谊的一番话做了最好的解答猴菠硼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂祥,咱们给人家代工挣俩臭钱庞笨,那是发展民族工业膝岁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗桅剐?不可能铜。能走向国际化吗叔苍吮?那更不可能古耿。”   然而酿骄颇,做自主品牌灸腿,光有决心社弟、喊口号是没有用的句寡。正如徐和谊所说室府戈:“干自主品牌真的难分艘,现在大家都处于成长阶段廉暴脆,想要效益好显然不现实凉顿烽。但是效益不好就不努力镐,就情有可原吗汇冠?当然不是!围微捞。”   从“1 ”变“2 ”郡尝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心乓貌肉。短短5年时间换纯式,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”卤迫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心士峡呐。“北汽人要有工匠精神缺诵,低着头夯梗、少说多干级棉蓬,闷头干蒙瞬忱,一代人不行两代人复墨递,肯定成功复协怀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求能谱。   随着“十三五”规划的展开氓溶广,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”秋蔑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局午。据悉费香,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产默将、供俱娇、销缮车、研于一体的北汽集团南方基地换陀既。   届时褪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心孺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市失,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展霞常,形成1+1>2的布局台佩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品据芜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺污肋描。   “十二五”期间你,北汽集团凭借超前的战略眼光禄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展扫氮列。通过产业链合作涛,北汽掌握了最核心的三点(电池乐、电机丢当、电控系统)技术吴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军始,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蔚,并取得了中国第一祟、世界第四的业绩吓骏。   据徐和谊介绍瞥郝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上经鳞藕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案叛损。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前袍底,北汽集团零部件业务板块几乎是0乘,经过这几年的快速发展粹沥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元冬娩,这是之前想都不敢想的谋。”对于北汽集团的转型懦房,徐和谊深有感触趴。   据徐和谊介绍娶,未来北汽集团将围绕汽车产业链辣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型邦酷宏,包括汽车金融备、二手车郡骑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸汀俱世,带来规耐凵殴穑和效益的双丰收情。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点苦偿典。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业靖偷售,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坞,这也是转型升级的重要标志之一砷茨。北京通航以合资难俏、合作讹茬去、资本运作为主要模式全抽牡,在国内实现了产品工业化和市场营销梅。虽然规模不大蔫楔,但已经显现出良性发展态势坛暑。   直视软肋含普径,质量和效益成关键词   “整体效益不高廖伟峦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烩苗宛,“我们举一个例子锭驴确,这次500强名单共6家中国车企上榜趣榔寿,总共盈利114亿美元松赎。美国2家车企慌淑,共盈利171亿美元窜。我们的产销量远高于对手汞节,总体效益却不如他们疗。”   徐和谊指出董慨拣,提升效益秦卉喀,整合全球价值链妹牢,转型升级舅废篡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的让炕泌,也是整体中国传统制造业需要提升之处盗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施咳,向好的企业学屠,从7个维度努力浚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗位。还有四个月川辟,拭目以待坑始。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头诺袜啊,通过与他的交流可以看出巴,对于北汽集团的成长他是满意的母。然而世母酗,作为一名中国汽车人铆枫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌其踩痊。   “跻身全球200强企业评筷,不是终点呜届桓,而是新的起点热械溶。”徐和谊更是霸气直言电纷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强董,中国汽车行业前三甲含矾蜜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编垒开:李芳" "   车云按骋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲誊勾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法氏啸肚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战剔裤帕。本文由现场演讲整理而成乳患。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸污,这两方面的关联性是显而易见的庇观。    说到沃尔沃坤,大家联想到的第一个印象就是安全鳞倾氮。的确摄恰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候却许筐,他们就讲编干疥:“车是由人来驾驶的济。因此艇卉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全讹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则钙盛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明媚敲。可以这样说迹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面汹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带凰簿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术凭碗浪。其中当然有标配的始啸秸,也有选配的靛,组合成不同的配置骇惰丹。这里我稍微着重介绍一下角奴纹,沃尔沃的City Safety城市安全系统屠乘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统杉欧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂犊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史匹。在2006年的时候块感热,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统捣卵。第二年也就是2007年粟号报,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能肮犯抚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统位滩。2008年经辽掇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety忍彤啡,成为一个技术子品牌诡凉动。之后的十年中这套系统不断地更新完善柯,扩展了许多新的功能夯,比如增加了行人探测诗萍、自行车探测踢、大型动物瞄墓、路沿和路障探测与避撞功能浮。    避撞系统为什么这么重要呢透荚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶裳歌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鸥、转向功能的话帅孙轻,一切都是空谈味。想象一下股免,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车芬坪淀,这将是非常严重的问题缺陷淘。避撞系统的工作机理非常简单翟磊,首先是探测河,然后是评估决策妮,最后是干预毋,包括警告或者自动刹车八堤。    首先是探测丝趣。相比以前襄,探测功能已经取得了巨大的飞跃噬琉纬。从单个雷达到多雷达和摄像头捆,并结合多传感器融合算法位吩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战割盛咆。    接下来是决策笨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型毒形,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞勒。但是你在路上开车雷,特别是中国的路况旦,不可能前面只有一个障碍物稳翔。所以随着多传感器的应用棘饲,现实需要更先进的威胁评估算法哨,可以同时考虑多个对象鲍粳拳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象颗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力脐懂啊,你车周围的一切都可能是潜在威胁新诽。    复杂的算法肯定会增加计算量嗅闺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估停体鞭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步无涂,有必要进行适当的简化焕碑。但问题是怎么简化刹殿?比如现在大家经辰酆狼祝看到的中国式过马路并,一群人一起走前蓝卿,走到路中间徊,可能有几个人继续往前走妥,有一些人停在那里尾,另一些人却往后退磷热鹅,这时候要判断预测是非常复杂的侠凄。所以食私氢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性苹,使得警告和干预措施如何定时冈焙、提升相关性和可信度始终受到挑战淮腊跑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁坑湿陛,才能提高决策的相关可信度劳发。    最后一步是干预磁品。判断之后还要有一个干预的策略咎。干预一般是两种虹碌,先是警告赎壬,再可能干预洁。怎样警告呢是旗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赌垄苇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁到鸵督。如果没有可感受到的威胁存在香怪海,原则上车辆不应该警告驾驶员轻。这是因为床偿侯,如果还是警告内传坪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因竣臼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率揽贾。时间长了之后染夏棉,他就会把系统关闭或索性换辆车位氰,在中国的路况环境下抡累,如果一路上都是不停地警告锋保谈,这的确是个问题樊时。    警告只是一个声光或振动的信号淮台不,那么在警告之后魄磨磷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢仁含?我们的策略依然是儒吼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生氯,否则车辆不应自主动作腔遂荚,理由也是刚才所说的颇。可喜的一点是炼豢撬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惨,自动干预所需的时间大大缩短了柔,相比十年以前檬艰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能沙棘。最后一点澳犁,怎么协调人机界面忿厕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异侥,也将是一个很大的挑战栖年徘。    刚刚讲了很多播,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素碌。首先是效率问题沉湍顾,要调整警告反应的时间哼袭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效袭?警告干预是否可感知与理解坞?第二是相关性瞥茎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惫僧头?是正确的警告拆啃商,还是漏报或误报惜讨?比如说路前方有一辆大卡车软,系统把它误认为是高速路交通标志牌嘛肉欣,而不给任何警告迪噶泞,这个明显是漏报抨狗靶。但是反过来说纹瓮苍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车傻刻,从而警告干预繁,这个就是误报就荡糖,这也是第一类和第二类误报的区别官篡。最后是接受程度查下负,警告是否很高程度被驾驶员所接受北耐咖、并配合殴池?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭唬轮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性苫瑰彪,所以这三个因素之间要互相平衡婪搞罗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目斧死,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术期、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等珐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目巾塘坊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶狈舶德?是不是因为最近自动驾驶克、无人驾驶炒的很热咯?同时还有一些顾客在问趟蕊,自动驾驶以后吾虎,我们的驾驶乐趣在哪里疯寝?因为很多人喜欢操控袜,喜欢在山路或者赛道上开车璃萌灵。    我们完全理解这些考虑檄顺畏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况驶锰苫,今天早上我走的是中环池夕,走走停停镐,就像这幅照片中般的拥堵惰先痢。当然览虏,交通拥堵也不是中国所独有疵茄,随着城市化进程的加剧庭,这是全球性趋势烂呜倘。请问这样的驾驶乐趣何在唬碱?    除了拥堵祈,还有安全问题楞墓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量始。城市化的发展也加剧了空气污染价盛,以及可持续发展与能源的危机皆匈葛。对各位顾客来讲烁烈修,还有实现实时互联和出行便利的需求海吓。    所以残虱,自动驾驶对社会腺、环境和经济带来的益处是多方面的庐。首先拭牡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全花,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的缚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误氦汰特,即使提升不到100%安全监贬松,但是97%瘫、99%可不可以离驶糜?自动驾驶还能连带产生其它的好处徒饲尺,改善拥堵涕姜、节省能源消耗垄、减少大气污染锚盯济,以及使旅途时间利用更高效笛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利兄抨菱,但我们说肯定也有挑战乖,世界上没有免费的午餐勾。对于使用者来说臣,有人机交互的挑战温。还有失效模式控制甭涝,万一系统失效以后瑟穿,怎样用冗余系统来后备控制泄灌握。有跟其他车辆系统的交互樊脆漓,你不只是一辆车单独行驶在路面上父旅谈。怎么感知环境娩衅建,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瓦跺腻。还有最后一个吗目,再好的系统该,当顾客不当使用的时候酒,怎么做这方面的技术应对处理翠冻办。对于车辆设计来说毯挞,还需要各种各样的冗余系统做后备烙剁鲤,确保自动驾驶安全棱笆。    其实瞥很毁,自动驾驶不光是技术问题硕惋熊,更重要的是对社会和伦理的挑战堑斯猛,大家是不是能接受扯?首先矫蓝昂,什么样的商业模式呕,是我们现在继续卖车的模式午,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式敢冲。基础设施的改变徽同懂,比如说车道线浆泄摩、公路标识的统一限坎毙,这也是非常重要的嚏具车。还有保险公司是否接受朴刮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任搽摆川。最后是公众的接受程度喜前觅,法律和法规的约束孩感辈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注咆,从而也引发了很多相关的讨论啦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嘶谰奔?我们非常明确帛泊忙,这也是一贯的战略方摆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者袒诚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者布克孝。    这里举个最近的例子芭朵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车圭步,已经在欧洲量产上市顿倘锤,今年下半年也将在中国投放市场礁胆兜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统篮句,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”滑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向词电,而无需跟随前车套筐磕。要知道寐拓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的偶店。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景惦,那就是到2020年熟馁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡违疲攫。这是沃尔沃汽车庄重的声明拱,也是一个非常具有挑战性的目标铅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢括捌诬?    我们认为首先要充分研究堂,通过真实用户与真实交通牢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通科。还要多方的合作磺罢推,沃尔沃汽车通过与包括供应商枷靛旗、大学研究机构狗,以及政府部门在内的强强联合小烂,来应对全球挑战实弊琉。自动驾驶之路没有捷径浦谱,就像练马拉松一样抨卯成。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步墒香、循序渐进的呻绵咖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全悼,我们走的每一步也都要以安全为核心搬。我们要以客户为导向观,通过提炼典型路况铜,悉心定义测试所用的通勤道路吻,同时尽量控制风险碌。在技术成熟之前群,必须反复的测试咯,以保证安全与可靠赴雇肌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试孩晚厂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目逢阜伴:要验证对社会和经济带来的好处际,是不是适合当前的交通环境驮,顾客付粗、社会公众的接受程度丝荡,还有道路基础设施的支持是不是充分藐抨喝,与其它车辆和道路使用者的互动僳泡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定娩呐怪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了旗,真正的大规模测试将在2017到18年农挡干,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车秃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试劲陶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目凯访。    上图右边是哥德堡市区的地图和驾遁,这条环路相当于上海的内环或中环茹惮咆,即城市高速交通路煤凉贝,是没有行人戒藉勉、自行车鼎宝,也没有交通信号灯誊晨寇。自动驾驶测试者是租赁顾客翰阑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶理告捕。在驾驶过程中芍,允许处理其它事务潮节位,从驾驶员监控到不监控寡钝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术停。    这里我要讲个非常重要的概念涣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶驶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段签缝痢,驾驶员还是负责监控和指令汲荡,必要时刀,还应尽快接管人工干预览,所以还有不少局限性衰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控翻,车辆负责监控交通环境宏撑双,根据路况决策和反应呐贩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事陛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能檄铜加,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已损。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理慑囤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度厦拎腔,驾驶员需要对驾驶负责唬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸秀驾嚎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挛,或者SAE第4级的程度牧璃魄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责供蜂菊。可以看出窟,这是两个阶段之间非常明显的分界线节。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理北,简单地讲横,是通过多传感器融合熟烽,包括单个或数个摄像头缔褐辆、毫米波雷达敞娠怕、激光雷达萍、超声波传感器等党辨,加上云端和高精度地图榔隧,来感知周围环境旁,评估路况和交通状况互凛,相应决策与控制迫驶吾,最后通过制动般挞、转向和发动机系统来执行干预菠盖。处于安全和可靠的考虑慑棱,我们有备份系统尼,冗余的执行机构退徊含,万一其中一套系统有问题亲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶腊担固。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅泡。2017年涩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证扫镭却,随后我们将在中国沙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶扰恍譬,自动驾驶的远景又如何浩篙叛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸郴当。如果大多数车辆有自动驾驶功能乒拧,车辆可以与人荤、车丛霸灵、路互相沟通溺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放啼公。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布阂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时秀需迷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任士茬畔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺甸修,这既体现了我们对社会和顾客的责任感抡扛频,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拎。 责编牌常涩:李芳" "   从很多角度来讲惟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纯通。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功币,国产化是必须的道路伪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家耸剩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市邻,能够接触到更多的消费群体橇。在网络发展策略方面晤祭,我们会更加看重网络的构成形式结,像城市快修店绒、售后维修中心型寐锣、维修工厂等悲夸,主要目的是增加服务的便利性拖我哼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务推容啡。    上周末(7月29日)显说,在接受采访时蹦妹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捎俄,回答了中国经济网等媒体的提问藕勘睡,内容涉及国内高档车市程贰,宝马在中国市场的发展战略计,以及营销网络发展和经销商盈利等内容帮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士皮,年轻吼驶宽、专注比扭辅,富有亲和力;与媒体的沟通自然程、坦诚景虫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力甩夸锑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碉狠,刘智说冯魏,中国经济发展已经进入一个新常态挽毕位,就是从高速增长进入一个健康贝龄闲、可持续性的增长绊毛灸。但是穗酵,随着经济运行质量的提高物,每一个百分点的增长承离,都是一个不容小觑的数量波搐。把这个结论放到豪华车领域丹媚,我们所存在的这个行业钾素券,应该不会有前几年爆发性的增长舜碴扩,市场会以一个比较稳定盾疼、健康坊示矮、可持续的态势继续发展皑赔。就宝马而言梁滩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势盖蚂。比如精懈耽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售颁魂抗,而是把新车唇湍、二手车本,技术保险温凹,国际式售后服务一起发展矢,我们叫“利润四驱”撼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展截。    今年级,在集团诞生100周年之际伴革碉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略笔。那么拈欧番,这些战略在中国市场怎样“落地”耸?刘智谈到部扭,宝马集团刚推出新的第一战略面滴,其中的很多元素不仅是契合中国市橙纯ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊檄。他举例说眯规笺,宝马提出的智能互联概念改尸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上戏耻,领先欧洲10年以上呸馅幢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础案。再比如新能源方面汞们刚。中国政府强调心剂,到2020年新能源车要达到500万辆疥答烘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线铰捻,包括纯电动和插电式混合动力车型澎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV隶弓。所以在新能源车领域患,宝马会加大对中国市场的投入沙强。因此判培,“从很多角度来讲睹泰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”举,刘智说涕逆。 BMW i3    随着本土化战略的实施攻诽,高档车市场国产车型所占比例越来越大现。那么噶袜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的黄泉?刘智介绍说会,目前嵌户,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系些。在几大豪华车品牌里面垒案,就进口车的销量来讲香拾,宝马应该是最大的栓。我们对目前的状况还是满意的详。因为这本身就是在我们的商业计划内监唯。    至于将来舒,刘智强调汕诞炮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功艰崔竟,必须在中国取得成功募日,在中国取得成功柏本,国产化是必须的道路”危。所以葛韦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蔼天。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心氖焕坍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作劳炼贡。不久前颊袄沸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车衔农。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场虹。从长远来讲肛纽,国产车型的占比会越来越高埃。 全新BMW X1    近年来肚乓珐,高档车市场经销商层面的动向备受关注铃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢喘?刘智认为壤,应该说淀班啤,这是一个行业性话题恃默。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力薯伤珐,在厂商给予经销商更多的支持配合后淬檀汐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势确橇。就今年上半年的情况而言趁烩席,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的池罗。对比去年的数据不,我们发现麓,不管是在新车毛利脐诬,还是其他业务板块鸿凳帝,尤其是在售后吾次瞧、二手车惺弹、金融保险等等几个业务板块梁,我们都有了明显的进步溜断寸。因此掳失,他觉得钞绰逆:“目前净猴嗡,宝马的经销商网络是非常健康的”经贝戮。因为盾妈,随着中国市场的不断成熟推坞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式帮。从厂家的角度来讲潮技,我们也不断调整新车的供求关系并睬煌,调整车型的配比姐,调整商务政策伺册斑。综合下来量耐,应该说目前宝马经销商网络东蹋,处于一个非常健康的可持续发展状态纫恐。 全新BMW 7系    那么飘缮咳,比较以往甫,宝马在经销商网络的拓展上铜啤,节奏会不会放缓一些违?刘智表示星,在经销商网络上巷,我们仍在稳健进行拓展隘馈,一步一个脚印地往前走狈牧画。从绝对速度来讲卸随,或者是从增幅来讲仿溪勺,因为基数变的越来越大奖钙,所以这个百分比是越来越低的剐山,这是很正常的隶力。目前懈槐,我们全国的零售网点超过了五百家辈,覆盖了全国所有的省市自治区蘑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驴,覆盖了很多中小城市嗓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体畦。在网络的发展策略方面拷,我们会更加看重网络的构成形式撤,并不只关注于网络的数量土。所谓的“形式”就是像城市快修店能珐靖、售后维修中心弗户痕、维修工厂等等一系列的体系概念午。主要目的是增加服务的便利性伤轨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拔潦萝。对于经销商吧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本剿短,让他们有一个非常健康良性的发展虱厦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速