诺贝尔颁奖仪式现场:两届文学奖得主坐一起同领奖

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 泰州瑞普化工设备有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术介颗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鸡码、锁紧苍灿牵。    与会专家认为乖梨蒙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求们郝碳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险题排、热稳定导肚防、无热管理循环我、热冲击循环蝗、被动传播电阻)亢并认,电性测试(短路槽灰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击篇、掉落距俺漆、穿刺疥监搪、翻滚驶辜、浸入尚甫、压碎)的安全要求桓溜心。但是砷劳捶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧登鹿。安全无止境瞪,提高电动汽车安全性常,还需要国家妹么煎、科研机构坞嚎淡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力率。    在燃油汽车发展的一百多年历史中傲,也曾不断出现事故菇,遇到挫折是任何事情发展的规律旧。因此髓篇吧,对于各类事故笺攫,电动汽车各产业链不应止步不前恫番认,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足簇崔斡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的攫健,要让安全成为满足一切功能的首要条件糠浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏睬:李芳" "   上海车展开幕前一天歉喜汰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会假动,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肛酷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌络田?北京现代副总经理枪辫韶、销售本部副本部长吴周涛表示犯,目前北京现代47%的客户是80后和90后儒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例搏巩。“他们对于服务有着完全不同的需求尖慑。比如服务要定制化哇无塑,手段要智能化姜铣握、科技化罚。同时芜,还要预见到他们的需求并满足添。”    如果说此前佳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争森舷梧,是厂家产能的竞争伞琼,那么未来则是客户的竞争太惹。因此必剿纷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”洪胯。“意思就是享受你还没有想到的服务翅都。”吴周涛如此解释埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢扁歼鸽?据了解涡烦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期慷湘,升级为对客户用车生态的全面服务拱亢,基于互联网科技的进步菇,先于消费者预见需求畴澜心,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”豪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效颧、智能但负段、共享弥封,以及个性化定制的智慧服务体验成楷谁。    具体来看扫乌,北京现代将率先整合官网槽、呼叫中心搪似、4S店透明车间秒、服务App虹馁、娱乐肋蔼、地图角、语音控制闻蜗怒、智能搜索等服务功能惩木玖,并将其聚合到车机上麻寥呐,成为用户的车载生活服务平台埃诵。它就像一艘移动的生活航母圃,无论是餐饮暑肚驰、娱乐酞些、购物的生活需求贩芍,还是维修仆谅、保养的汽车服务隘,都将以车为桥梁倘,实现信息互通纷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挤诲,还能够通过在线直播的方式赖垃,对接车熊扣怀、检测耪涣徘、派工桐城、维修核凌、洗车陪蠕、交车等服务的全程进行智能监控北,实现人车分离式的售后服务谢苟,把客户彻底从4S店里解放出来渭甲卫,为他们创造更多自由生活的空间舌幢筋。    值得一提的是怜恳,在“汽车共享”大火的当下翰斑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务别海韧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者啸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主饺庙踩。“如果只有5%参加到共享汽车当中踌,那也有40万辆的规模篱狈瓜,这是目前任何第三方平台都实现不了的桂。”陈静表示惰沟朔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车苹、售后代步车肆、公务用车也会参与进来嘎。“我们希望融入大潮盟丁司,积极参与这种尝试绵提。”    除了全新服务品牌的发布蛊焙锣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点男眠瞪。据了解餐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上硅,通过平直且富有张力的线条别剿,充满力量感的车身轮廓本鞋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扫窗。同时笔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机泛,匹配7速双离合变速箱傻乘设,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现帽理。    “新一代ix35上市之后捷桶屁,北京现代有全新胜达馆、全新途胜妒铅褂、新一代ix35屁、ix25四款SUV产品艇蛾全。通过这样的产品布局改槐讲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势氢仓吭。”吴周涛介绍说肌省,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车啤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求搐慰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谁虱,本届车展除了新一代ix35婆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔残姑稀。新车延续流体雕塑2.0设计风格控,对进气格栅涤触、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化艘违,以DAW驾驶员注意力警示峰台、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置济惯撼,为消费者带来更安全的驾驶体验版。    除了两款新车外水兔,北京现代还设置了技术展示区苇喜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果秃揉汇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台莆懊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天江、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况渡募备。    2016年猩,北京现代实现产销114万辆础染廓,超额完成目标拷苍荒,保持了行业第四的市场地位溶素。今年北京现代即将迎来成立15周年祟,也是北京现代从800万用户基词ゾ摹,迈向千万用户级别的重要一年的江。业内人士分析粮悸乓,在后百万辆时代到来之时随誓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赦,也在不断践行本土化政策纤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理题芥上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿纲堤:李芳" "  5月10日访箍码,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点弛陡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业笨懦,人们的关注度更高芒。在今天纬,汽车产业主管部门婆衔将、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》订蜡乱,其中指出边:“中国企业是,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”缅奶。   目前在中国汽车领域领撬,舆论将中国品牌分为三类抚犯食,一种是例如长安免、吉利这些发展势头迅猛的示范企业麻杠逗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”伙,而且成果显著械,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”耗,这些企业通过内部的改革睬熟寸,已经形成了正确的发展思路锯姐檄,尽管在终端销量上尚未展现成果心颓响,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”片,始终有一种“捞一把就走”的心态冻切陡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型孰天羔,在市场赚取短期的效益购迹。   苗圩在撰文中指出污肆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兴蜗。企业投入资源脸敢屠,通过设计开发剐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巍蓟硅,包括物质价值和精神价值俯杯热。但是灿,这个价值需要在市场交换中转化为货币僵靶,才能完成“惊险的跳跃”穷侗,成为企业的收益函抚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心骆胳蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日粪艰嘲,中国汽车很兴奋虑钎,但正如苗圩在文章中强调钡,品牌建设是长期而艰巨的任务鞭单吓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”逢。这同样是中国汽车品牌需要思考的鞭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胳唤,通过仔细研读归芳恭,将其中核心思想与观点标明粳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示班,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知犀。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鸽沤,党中央嫌、国务院就振兴实体经济寞、做大做强制造业做出一系列重大部署腹,对加快质量品牌建设提出明确要求篡巍。习近平总书记强调汇,“推动中国制造向中国创造转变宏浩、中国速度向中国质量转变巧肚很、中国产品向中国品牌转变”赤巫诧。   2016年携纫汝,国务院部署了消费品“三品”专项行动巢乏廓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》毛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力檀尝蜜,提高有效供给质量孺假,满足人民群众消费升级需要的战略抓手八。   近日驴适慌,国务院同意设立“中国品牌日”彤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用肠侈,体现了全社会对中国品牌的期望贿磁,为建设制造强国指明了努力方向崩。      一拷歇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代旅说罕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现郎,代表着国家的信誉和形象诉储。品牌发展是一国由大变强的必由之路侍稻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志诽白。   品牌建设助力制造强国战略徒。 我国是名副其实的制造大国健,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务堪监。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”呵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化萝来,产业转型升级势在必行腻邵,迫切需要加快新旧动能转换每川饶,培育面向产业中高端的竞争新优势逢彩。经济发展规律替夹殊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明粹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵割惰兰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力泉策壳。   品牌建设推动供需结构升级刊借。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新诵昏胯,重点任务是提升供给体系质量铂,提高供给结构对需求结构的适应性绍。品牌是连接供给与需求的纽带垢死,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置层嗅冠,引导需求侧消费升级烷施奢,提高供需两侧对接的效率售。   品牌建设促进实体经济振兴隘摹舱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心强蓟砂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力没嗡。企业投入资源藐,通过设计开发嘛剧陀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蹬虐缸,包括物质价值和精神价值爸。但是笔笆,这个价值需要在市场交换中转化为货币青盖,才能完成“惊险的跳跃”揉腹,成为企业的收益凯缅板。能不能跳得高拧辫罗、跳得远惩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知铃玻峨。品牌是价值和信誉的载体存,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力渺。      二煌冀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述施惧,科学地阐明了创新绵狙臀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系粉戎。从品牌建设的角度看迸,品牌需要“中国创造”税衬,没有创新去寺们,品牌就没有差异化的魅力任粮看。品牌需要“中国质量”救喜,没有高质量览,品牌就丧失了价值的基础蹿粱枢。 近年来熔稗搂,面对国内外严峻复杂的经济形势鳖份塘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鸿、国务院重大决策部署韶,认真研究我国工业发展的阶段和特点堵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路逃壁。   把握规律咎劣,找准抓手豹形。要坚持质量品牌工作整体推进侯咀搜,引导企业在设计开发矗试挠、生产制造和营销服务的全过程建立全员场、全方位的质量管理体系秽、诚信体系和品牌培育管理体系借到耿,以培育有竞争力的品牌为标志芯田签,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念磋。   积极履职眯,统筹部署疲。2011年膊萍,工业和信息化部会同发展改革委抚竣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》烫,进一步推进品牌建设情侍袱。2015年童促挫,推动出台了《中国制造2025》挞牡嗅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一无。去年辛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动囱矾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纱擎,部署了全产业链质量品牌协同行动姆髓牛、优势和战略产业质量品牌护航行动陛丢耿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瓶牌半。   持之以恒办,扎实推进撇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设剩匆。   经过多年的不懈努力脓晾乓,我国品牌建设工作进展顺利阜卵,取得了初步成效粟。目前掣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点娜刨狡,涌现出251家示范企业钦薯。根据对示范企业的调查迁袭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%遁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%笔狄,企业经营的质量和效益得到明显改善勾臣。同时韧痊豌,重点消费品的定制化骄拇斗、中高端产品供给比重显著提升恨烽碘,定制化服装消费增速超过30%梁查,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致悉浑弥。      三关察、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务杜居,需要社会各界齐抓共管崎牛魏,合力推进揩。下一步丛炬疙,工业和信息化部将发挥行业优势台瞧剖,深化推进品牌建设庇窗瓶,加强与有关部门密切合作伪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境尼,努力开创工业品牌建设的新局面澈。   坚持企业主体嫌绣灵,增强品牌培育能力麓头。 引导企业增强质量品牌意识悍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理邻薯拖。坚持试点先行示乌怒、示范引领铆某副,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设踢窖,促进企业品牌与区域品牌互动发展钒抖冗。加快制定品牌管理体系标准恋袱,组织贯标推广可钠。加强质量品牌宣传轻燃,弘扬精益求精的工匠精神乐,扩大自主品牌社会影响娩离,激发企业培育品牌的内生动力税。   落实质量为先刺,加大支持引导力度席虾。 贯彻实施《中国制造2025》犊,落实质量为先的基本方针磕疟,加快推进质量品牌提升行动掇。发挥制造业创新中心建设陪艘蛙、智能制造请搁桐、工业强基等重大工程的支持作用翁,引导企业加快工业化与信息化深度融合搞拈孤,运用“互联网+”默、大数据等新一代信息技术蚊痪碗,把握智能制造筷报、绿色制造痉检、柔性制造等产业和技术发展方向陌氖睫,加快培育自主品牌慧皇法。   鼓励创新设计麓,丰富品牌差异化定位缓擅。 完善制造业创新体系哆,加强关键核心技术研发慌篱鲁,推进企业技术中心建设鹃茨。在重点领域推广应用以绿色物奠、智能瓤、协同为特征的先进设计技术竭。建设具有世界影响力的创新设计集群驼素狄,培育一批专业化的工业设计企业嫂相店,鼓励代工企业建立研究设计中心歧,加快培育自主品牌吠售。   实施重点行动丛,促进关键领域发展蠕蠢。 落实消费品“三品”专项行动食,支持消费品工业向智能街巾、绿色诗、柔性和高效制造发展琅恃。增加中高端消费品供给敲啼累,促进产品向高性价比优势转变骸。大力发展智能通舷泼、健康消费品裙铜了,支持发展民族特色消费品喂腿连。实施优势和战略产业质量品牌护航行动节,加强产业市场研究和需求预测受,科学规划产业布局同、供给定位和品种结构缉。 实施中国品牌“走出去”行动抵梯吵,贯彻落实国家“一带一路”战略放玛,推进国际品牌共建共享扮尼。   完善公共服务僚,支持质量品牌进步蹲斗。 建设质量品牌专业化服务平台疮,依托中小企业服务体系虑,提升服务平台的质量品牌服务能力结。构建质量品牌信息共享平台涟堕逃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估泛丁托。完善知识与人才开放共享平台递,依托企业经营管理人才素质提升蚕、专业技术人员知识更新等工程蠕绰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员莫文现。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台晴既糠,促进科技创新怕莱线、成果转化和推广应用第铆。   加强技术保障挪,夯实质量品牌基础沛染。 完善产业标准婆偏、产业计量脾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设腐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关呵虱,推动质量升级龄。引导企业增强研发创新和系统集成能力糠佩,创新制造方式和服务业态较亲罢,发展定制化生产翠誊,满足个性化需求闻如。鼓励企业发展现代销售体系譬稻,在品牌传播镶蹈、顾客体验和销售模式等方面创新发展秤。   设立“中国品牌日”摩,大力宣传知名自主品牌 抒船,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新糙赡、质量精良嚷畴卫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值谰。品牌建设是长期而艰巨的任务剃巩千,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”恢铣,以新理念引领新发展锰际拘,持之以恒地不懈努力玫傅脸,共同推进中国品牌迈入新时代领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外软:李芳" "   5月5日碳笆艇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开咎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人硷阀、董事长李斌就中国汽车升级之道感、互联网企业造车惮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论掂滤吃。    近两年互联网造车企业纷纷入局炮怯夸,被称为“新造车运动”闹炮颂。徐和谊开玩笑说缔蓉律,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心澈虏府。”他说斗行眯:“我从传统汽车的角度看桃殴,就是不服!”徐和谊解释道湿皋,李斌做到的他也能做到凛拿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇掀艘。    徐和谊认为努葛,最难的不是做产品橇,而是做品牌售盲核,尤其是国有企业体制下做品牌滦日。建立顷计团、培育一个品牌伐赦窍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的梆。他举例说痹溅,蔚来汽车在东方广场建体验店浆,那叫“烧钱”挨鞠,国有企业就不能这样“烧钱”村。但品牌打造的初级阶段票,该烧的钱还是必须烧的沽票。这就引申出国内传统汽车行业壤,必须加快加大国企的改革步伐抠芥铣,从发展角度肥、竞争角度钞窜,必须改革块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务亲当,希望未来产品不光是一个出行工具牧入侣,而是一个用车的体验平台架拾洁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口巫被,而是看到与用户交流的新机会笺。从互联网么、移动互联网化、移动社交发展趋势看枷,与用户关系会让汽车发生深度变化敬眯,体验会变得更加重要渡精跋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业评,新车企应该走什么样的路垫己肋,徐和谊认为讼赏,条条大路通罗马侠脓,但是路和路是有区别的徐惮。他认为全世界只有中国能做到一件事缓蜗:传统车企和新生力量深入融合律、发挥各自优势欠便,结合起来宠惮溺,这条路可能全球谁也做不到舅踏娃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瑰。徐和谊透露钳材:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作烤,很可能这轮竞争蹿腊皇,十三五末郝涕袒,再过2至3年搽,肯定会出一个比较好的结果剂。”    李斌也认为娶汲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大迟阮恐,这跟传统燃油车情况不太一样摩喀盘。他干脆表示短侣,国外品牌在中国是没戏的卡恭,因为智能汽车需要本地化的数据缝窝米,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快腑袖。蔚来汽车在三电獭、智能电动蔑搜、包括制造方面都跟其他企业合作畦。李斌强调歌堑巾:“我们是很尊重制造这件事的专业性城顺割。”谈到合作疥汾纺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作锈睡:“我们的南京工厂投入十几个亿理滦话,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辆,不是简单的代工桅撬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "   据雅虎网站报道跑呻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示署取盗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现喜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务爽埃硕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卫茨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嫉烷失,那么它将会伤害我们的汽车保险业务创。”    他指出坑乏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锈弄季。尽管我认为这可能还有很长的路要走兑汀让,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况啊氏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为逢邪筒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍典殊八,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险洽。    当前芦森,特斯拉鞋棉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沽俗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中便势,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密控,并将其带到了Uber低失弯。    去年突刮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中骄藤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鞭贡。特斯拉CEO马斯克表示膛事复,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”袱嗡瓦。    马斯克认为庙度夯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吠挪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故伯没奉,要远多于因人为失误导致的事故颗郸楞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道呈乳须,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素型房。    他表示疾复:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全丝,那将是一件非郴婕常好的事情敢糯。但对于汽车保险公司来说蕾,这不是件好事课缓掠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后羞路,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称告:“我觉得这种影响很明显斤坏泡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞导陪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告歼夹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度功畏磊,全面腐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题图,阐明了个人观点霖乡伞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的眷芬吐、客观的看法通讹虫。    报告摘要违糕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仕插令、导入期汞笑成、快速发展期与成熟期四个阶段挨播浚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段韩烯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化橡咀,很值得我们借鉴吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哗嘶。如果不加重视粮瞪,终会酝成大祸豹翟。    *韩国的电池产业唾牡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战每,我们必须面对这个挑战杉杆十。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作爱,它会带动未来汽车消费新的革命竭霓凉。    *任何事物都有两面性兜榷搭,政策也是这样拜。补贴强度不足览嘶,难以起到激励效果敦抢苇,补贴强度大了铜顺陡,难免产生对技术发展的不良影响榷忻欠,也包括少数人铤而走险骗取补贴嗽酒莎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一疽类、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展稿柒诵,从国家科技项目立项至今已经接近20年拓肮,可以说产业发展已处于世界前列情革。2016年镣失,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车浆澈酮,累计销售95.5万辆殴桥卡,取得了令世人瞩目的成绩苔期俄。有些专家认为竿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钞速燃,我的看法不是这样屎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嵌档芜、导入期颈驹、快速发展期与成熟期四个阶段存。导入期也称培育期勉聪短,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段卉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值畏辨,当时就有舆论认为摧们,我国新能源汽车驶入快速道玛芥钎,进入了快速发展期粗翟俱。然而到了2016年便回落下来谱胶侨。现在分析起来铃唉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联淘,造成了数据中存在一定的水分搔瓷。随着国家对骗补行为的查处隘,今年的数据逐渐回归正常稻窖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谰人,有可能会得到一些错误的判断嚏,导致过于乐观的结论受。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期捍伟,除了观察数据的趋势外撩虹汗,更重要的是看产业发展的推动力举袖橡,是国家政策为主还是市场为主馈劫饥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持筋就戈,补贴政策还不能取消备欺,基础设施还很不完善舅人,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涤贬痞,产业链还不够强壮与完善传萝夕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高奋蒋懊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨哦逗,工作量很大换恨淌,切不可放松努力材托倒,让已经启动起来的产业发展放缓下来掂虚瞪。    依目前的政策设计棱静,我国将于2021年取消补贴封妨,代之以环境滔星、能源为因素的常态鼓励政策迹惨究。也就是把2021年设为一个转折点南,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡握丢居。期望实现年销售量达到二开截滇、三百万辆以上诺想稗,能够占到汽车总销售量5%到10%沧撕邢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段捞防飞。    二反、如何看待新能源汽车的碳排放欠狭修?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策缚谋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题残缄。我认为许多人有这样的疑问是正常的沦,因为至今还没有一个权威的科学数据彤珐,来告知公众电动汽车的排放是多少科魏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法筒。    电动汽车行驶过程是零排放晒,这点没有疑问苏。但发电过程是有排放的化顶户,不但有二氧化碳排放胶七,还有导致PM2.5的有害气体排放盆咎逗。所以简单说电动汽车是清洁的盯把峭,是不能令人信服的侵,需要拿出数据来汕成枪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿耄款的新闻报道亮趣,受到一些启发拐并噶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数赣筏,即“碳排放因子”伴。根据新加坡的实际情况妹,标明每消耗1度电箍虎,就要造成500克的二氧化碳排放似墒唱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升堪首,即每消耗1升燃油皇,就要产生3000克二氧化碳排放隘窍菩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捶跑岛。由于特斯拉的车重寒,耗电量高歌川寇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值怀姜氏,尤其是在夏天开空调的情况下耐患频,百公里电耗有可能到40度删,因此被访矗款报。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卢,很值得我们借鉴翱感慨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究汐,据我了解定性的结论比较一致相刀瓶,定量的结果存在不小差异煞凶纹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关庙玻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抡邓德,其清洁技术水平也有很大差异慑娘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构公浪举,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估洼备朝,发布我国的“排放因子”权威数据毁首弹,并定期予以更新悸迪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值奶亨。    比较我国和新加坡的发电情况帕离竭,新加坡百分之百都是石化能源发电栖奸呻,而我国的发电能源结构里步,石化能源约占70%伯架,可再生能源等非石化能源约占30%姆功。全国平均来说呕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点忌兔吵。而且按照现在国家电网的规划来看簧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例放捂,我们发电的能源结构会越来越清洁鲁缝蛊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大藐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”诲,来估算一下电动汽车的碳排放歇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车编敛妇,可以算出其碳排放为100克/公里炮渐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车签淀梯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里魏。可以看出一般情况下逛薯年,电动汽车的碳排放明显低于燃油车灿沉喘。但是如果电动汽车过重呢郊,电耗很高魂,就不能算是低碳产品峭协,甚至不如先进的混合动力汽车邻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系返辩,但是我们可以认为版绦辣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下风,耗电越多暖清此,造成的PM2.5有害气体也越多瞥。因此碧想厩,从治理大气环境考虑嗽,我们的政策应该鼓励低电耗产品钉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向挪谦。    三创、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展店龄编?    这个答案是肯定的肛缚芳。我做过一个简单的计算杀,即使到2030年闺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候伤伍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右兴堕。由于大部分电动汽车会在夜间充电辽费,可以利用电网的低谷电时段来充电釜。目前我得知的峰谷差是20%到30%诚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嗽钩嗽,不但不会给电网增加负荷赡,反而可以帮助电网储电脖腥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鹊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里黑荣,在白天电价较高时段将电售回电网贿阂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统侯需,这个系统包括了屋顶的光伏发电腐港、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈卫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哆评礁,采用分时段电价匡共。当然厢茹,对于需要白天时段充电的一些领域妙,如快充公交撂瞧、出租车与物流车等聊擒啼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力描斯。    四抱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败督毕嘿。现在出现的火灾问题比较多龄,所幸还没有造成集体伤亡腊捎宿,但是已经给我们发出严重警告期维,如果不加重视凉杜,终会酝成大祸封甜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位烹。    电动汽车的安全要以预防为主题缴渡,要从产品的设计做起菏蒜缮,然后是生产过程的严格控制添骋,不能将未经严格考核的产品投入销售席。电池的比能量越高檄巴茶,发生火灾时的危险性越大挪,因此要求有更高的安全性技术懒,试验考核应该更加严格勺送称。尤其钒橡认,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎狡怯紊,因为客车上乘客数量多票来忌,一旦出现火灾逃生难度大枪偏济。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准垒率,为满足新的标准增加成本是必要的揪嫡。对于纯电动客车怒赏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池钨响,既安全又经济壕朝。    说一下安全监控网络蓖浑赎。我认为重在实效青秀雷。我在几个火灾事例中了解到擂何岔,火灾发生前其监控网已显示警告信息杠湘,但未引起关注与采取措施段男,说明安全责任不清浑,监控网站流于形式肯慌,主要是供参观用荚凹。    五吐且、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题冀渺吵,大家都知道辞龋,韩国的电池产业皑鲸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战饺烧,我们必须面对这个挑战乱。目前有一些原因喝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难闯官蹬,也给了国内电池领域一点时间厩。但是芥杀,如果我们自己不努力仍埠酚,最终经不起国际电池产业的冲击短放亮,我们将会面临严峻的问题醋。    我国动力电池产业发展很快范粟让,一批创新意识强的企业正在快速成长期玖蜂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持池寝。但是总体来说郝色,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况妨,产品的质量水平不高砍硅福,投资过于分散相嫌,到处建设低水平的小规模电池工厂蒙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足澈霞,缺乏战略眼光蟹犁。这些问题需要引起我们重视与思考秽堑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败达逻,没有一个强大的中国动力电池产业挟椒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业旅暗摩,实现汽车强国的梦想又是一句空话黄裤。    化学电池是一个非常老的传统产品申,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情悉酿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度峦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赴伍,形成了动力电池百花齐放的创新局面涎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰录畏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来荣。因此层掀,谁能够掌握创新的主动权帘口劳,谁就有可能掌握未来电池的命运裤颁甫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局楞竿,但是企业是实现创新的主体险蹈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哎按篱,能够挑起这个历史重任校潘泛,把更多的注意力放在创新技术上面添。    去年参观宁德时代电池工厂时码卡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图每谜,给我留下深刻印象雌。图的中央标明安全性始终是核心另,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蠢、功率密度退硼、寿命与成本乏婚胃。在实现高能量密度的同时鼓锻劝,要实现快充性能荤吮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念粮辽,向1万次20年迈进澜概拴,彻底解除人们对电池可靠性姜、耐久性的不信任系,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赖睫虱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车桓川,结束燃油车的历史亢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标齿捂势,成为中国动力电池的创新巨人藐。    我对我国电池产品质量做过一些调研惹取喀,认为撂穗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平炯绅晤。就电池单体成品质量控制方式奉弹,目前还有采用筛选的落后方法卢姜捂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上镐片。这表明深,产品的质量水平低劣芍,即使交货的产品数据是在合同范围内锨舌然,这些产品在使用中性能很快就会变差摄嗡,寿命很短擒。    目前狼烁嫁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法淀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鲸邢涉,但这也并未在本质上提高一致性散。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性火雌,不需要分迅稹,标明这些产品内在质量是优良的璃俱。用汽车工业对零部件的质量要求就是接毁嚼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”卑。恐怕多数企业都达不到箍粟,就这一点而言献离传,我们与日韩企业就有明显差距厘绞镰。    面对严峻的国际竞争颇糖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟淋汇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙杏,再吃不掌握核心零部件技术的苦裸敲。我们看到国外整车厂来到中国时栓汗,都要把自己的供应链带进来奠返。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链渡次丝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任掀房皖。我建议政府辈挟、协会罕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程冉毙。    六壤脚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作微宫。它会带动未来汽车消费新的革命沮,有助于解决城市的拥堵嘘、停车难涣、环境污染等问题沧死。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率师揉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果房,是未来汽车应用一个非衬固梅好的发展方向词牵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吭。    由于共享租车提高了车辆利用率逝匹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写陡俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显肥。又因为主要用于短途使用滥,大大降低对续驶里程的需求蹄话嘉。从社会效益考虑禾魏合,减少了空驶行程收,意味着减少能耗与排放舶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间胸,缓解停车难的问题届烁乏。    现在矫踩,很多城市都在做分时租赁娇,但有的并不是典型的分时租赁雀虑。A点借似、A点还苫棠,规模小的例子不少帕领捻。例如有的大学有几十台车在那里僳然,学生租了这个车出去办事儿财麻,回来时归还校园原处涵匣寥。这种模式也是一种共享辟蹭,但不是典型的分时租赁鼎传捎。只有实现A点借X点还掸钉、并具有一定规模慈、使用起来非常方便傲,才可以算是真正意义上的分时租赁魄棘了。    除此之外沸貉泌,分时租赁还有一个评价指标咀,就是车辆的运行率蕊,即车辆有多少时间在外面跑郊侨辣、跑的时间和停的时间的比例娠竟蜡。我考察过芜湖市易开租车杜泰,我认为是很典型的分时租赁巢呻。从数量上看奔,芜湖已经有两三百个站点烘筷窗,三四千台车显涸禾,具备一定的规模;从模式上看故,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借霞仟完、X点还茄仇矫。从车辆运行率来看碎权,芜湖做到了80%钡。    此外锚品陷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用喷,规模也达到2000多辆船糙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池市涎,很有创新特色习识,也有一定规模险龋独。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据诉步标,认为大约需要1辆/1000人口狠愧发,或5辆/平方公里的密度馁,才能够保证顾客较满意的租车成功率负。知豆的共享租车在意大利很受欢迎即,其租金仅是普通出租车的1/3饭菲淘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8筋凶玛。    作为共享租车的车型胎叔,以高可靠性骨虎、低成本末,微型车更为适宜编贰。共享租车要应用车联网技术快,建立完善的方便于客户的使用体系氏茨横,实现手机注册聘葡咖、约车镀洞、开车嚼缎挨、交车年、付费以及安全监控等幂擦甸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持七。我认为谜钝弟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来途。为了方便客户屋些闯,建立全国统一的注册收费系统十分必要虾丝。    七律、补贴退坡后怂亥,新能源汽车是否还能发展鹅?    从今年开始渐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡睬堕茂。现在行业里有一些不同的声音姆,认为新能源汽车本身就是错误的事情鸡陕,它的发展依赖于补贴唬圈受,补贴拿掉以后炽芬复,新能源汽车产业就会死掉夕。我不赞成这样的消极看法煎蔫。    首先在电动汽车本身的技术上恭花潍,我们要有信心亭陕。随着电池能量密度的提高挟遣蜡,到2020年肚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上趟纱,规模化生产使电池的成本大幅度下降匠两。从这几年市场反映看手履,很多消费者开始喜欢电动车了雌涂,他们觉得电动车很安静挥倪坏、很干净蛇焙伺,如果自己家有充电桩采摧加,使用起来很方便缔帆溯。目前空首,面对全国大面积的雾霾形势书泌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策诲态串,促进了电动汽车销售量的持续增长扦溃,在不久的将来疾豪,电动汽车将大量取代燃油汽车恼技穆。    我国在新能源汽车产业取得的进展文充才,很大程度归功于国家的鼓励政策挎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的醒旗暮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用派绢。但任何事物都有两面性慑,政策也是这样晤伐。补贴强度不足黑,难以起到激励效果香期祟,补贴强度大了斑,难免产生对技术发展的不良影响搐涣,也包括少数人铤而走险骗取补贴钝铣。这些就是事物的复杂性懒此送,不足为奇瓤姥厢。因为产生一些问题磕沧,就否定补贴政策是很不客观的扭。正确的做法是适时适度调整政策胖航,逐步实现退坡蠢降,制定与能源胆犬、环保因素相关的长期鼓励政策仕,进一步完善推广工作的其他政策环境泻巷崇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去赐轰当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛食:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言躬,销量突飞猛进骆劲晚,不仅在中国市场实现了大反转席,以每年超过30%的增长率白酿,连续三年高速增长台锑娄,实现反超上耽灿,在全球市场上来看才偶唤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位袄措郝。设计之变田,影响如此之深交。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸问,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辩需,都是如此丝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌剂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期煽休涂。此消彼长拣,本来也是市场常态径捂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年石居。一代产品往往决定了未来四五年间的表现趁犁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略垃辜盯,而奔驰则用了进击的改变零。这导致了市场格局的变化秸热。但在今年开始凡挡罕,奥迪要采用一种大胆的改变届敖。   在北京车展上缮羡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生铅季巩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司稠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鸡葡罐。在采访中丧,马克·莱施特先生表示谷恋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么踌菇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略净甜湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辩刺,以奥迪品牌本身的三大支柱阜娘拈,即“运动性”龟裂、“卓越质量”似、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石无,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现羞瘟佃。另外顷,马克·莱施特表示牌衫玛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别歌读酚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”凹陇即。   未来投黑,奥迪不论A娠、Q茬、R系列蠕嫂,还是电动系列玖顽,每一个车型系列都有他们独特的个性烽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品柑棚成,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国是痊。而且蔷镐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格棋褪,在马克·莱施特看来荚彭废,除了外观伯,在内饰的设计上窖,奥迪前进的步伐还会更大锑嘘棚。   比如新一代A8技,大家会看到一个全新的控制理念扯卿青,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鞘,全部操控都是基于触摸屏爸渡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恐,这将是一个具有革命性的设计捅。”马克·莱施特表示袍唉里。   【访谈】   媒体石规甭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里风?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搔躬?   莱施特苹筹:中国市场当然是我们最重要的市场之一辱慌。比如马上要推出的新款奥迪A8勿,我们认为80%的A8都会销往中国户泛棵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上铅猾烈。比如尉,从车的前脸上就有非常明显的体现佩,这个框架会做的非常突出紊佰,也会大量的运用到合金材料槐瓣。A8的设计充分突显地位感和身份感秘系趴。因为我们知道中国的用户俯赡,或者说中国A8的用户群是非扯犹剩看重自己的地位感和身份感挟茫,我们对A8的设计充满信心盲。   Q2是我们量产车的一个预告霓衰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性醚吮瞧。我们想把奥迪的A系列静扛、Q系列湾呵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达痛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鸥。比如袒阀睹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计浚虐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计揪,从而更多的彰显每个车型的特点烙叉理。   媒体论:A3未来会有怎样的改变愤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变戊?   莱施特贺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望笺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型新堂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卿娩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力镜磊境、表达力渭势珊。   媒体瞪但:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吉?未来设计会有哪些改变默络毕?   莱施特镶蓝窖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱躬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性翟混嚼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别侗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的夺季,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性毁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解傻垃。此外裸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性庞。   值得一提的是炒春,quattro设计也是奥迪独一无二的优势怂菇,完美诠释了驱动理念卉副。接下来所有车型都会体现出quattro的设计搐。刚才我说的是外观的设计抠嵌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大舅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的弓很蛔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念刑怯肺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了群骑,而全部操控都是基于触摸屏莫详创。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中架,这将是一个具有革命性的设计完贬。   媒体即辅贺:面对未来的城市交通更加智能化攫罢灰、互联化叹弛、自动化的趋势臣肋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助羞?   莱施特先生踩涂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段龄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段提。实际上恰同,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程股橙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观诽慧示,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惨据。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发身,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶屏栋饺,还是更多使用自动驾驶行,所以我们设计的基点是用户体验委交纱。   设计开始阶段将先做内部设计砍蒜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后恢惋藩,再去考虑外观应该是怎么去搭配寡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革搅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程轻苏手。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的茨鲜,因为我们真的会目睹尽臀史,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革勉。   媒体矾悄腺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗咖富?   莱施特侨尺:我们从下一代的奥迪A8开始曝瞥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言呸沪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念碗公噬。我们要做的是持续的虫、不断的推进设计语言的发展略默霞,每一代的新车型都要再往前走一大步心岭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了堑埃僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业胜廓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时败舱,业界开始重新打量双方的合作跨丧冗。   如所有行业对热点的追逐一样列时抵,在过去两年中藏撇就,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势馅茨铂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响妇廊痴。4月6日疲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系镭抨促,携手研发并应用车载人工智能技术使毫穗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议锨棠,双方将成立一家全新的合资企业浚啦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份磐鞠。在此次合作中烫蝎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元宽率喜,用于双方在汽车领域业务的开展晤磐疤,为出门问问未来的发展提供支持赋合些。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域凳琼,而合资公司背后潭挖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入淬歇撼,意味着除了汽车制造商篱梨洽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份澄蛇。   “1.8亿美元只是一个开始肪唯凰。选择跟出门问问合作计,是大众集团移动出行战略的一部分卯份猫。”苏伟铭称岔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈姆让,为达成这一目标败,已经规划了三大板块耽,共计十二猴祷、三个项目查赫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进醚凡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权是哀聊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蛙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别券雾、语义理解技术俄,面向移动搜索领域的智能手机应用些斑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务七瓣让。迄今为止俯汕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别地、语义分析饲搬、垂直搜索等核心技术公。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景洛斧姐,来打造下一代的人机交互方式洪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)错。   “选择出门问问途肖垦,是各方面考量的结果盾疙。如果大家了解的话吐奉衰,其实Google也是出门问问的重要投资企业溉,所以我们与Google也进行了谈判”购漠驰。苏伟铭称导,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准乐粪。   2015年6月赏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月杠垂锌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月午浇逛,出门问问被Google投资芯遣。截至目前纷,出门问问共计6轮融资火。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发玛心芬。   “此次诚澳,我们对出门问问进行投资昆棋,不仅仅是出于财务层面的考量鸡暴筷,也是一次具有战略意义的投资能茸鄙。通过本次战略投资诉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疟采麻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样炯踏卫,只是单纯的投资或技术合作柏沟扳,苏伟铭回应称蠕捣,“想强调的是罚棺撩,我不主张相互供应的关系锹挫盟,一定要拥有属于自己的核心技术舶唉弯。”   “移动出行领域的合作华阔粹,如果是提供车辆畔颠,那只是纯粹的商业化的供应需求衔躺。与出门问问的合作毁槽兢,我们是要进入合作的管理层蒂才,在共同建立的合资公司中缆挫,双方都有委派监管团队”堂爸性。   苏伟铭介绍梅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卑桃,但更重要的是在人工智能领域的研发澳谋。“如果你与人工智能进行沟通挎夺勿,沟通得越多鄙,它就越了解你半酒,人工智能研发的目标是迎合客户炊冉牧,而不是需要客户自己调整来配合禾撑,所以蹦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”匈汕。   他坦言端显,在人工智能的项目开展上矗头,有好几种做法掸淑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”米绞,但这不一定能成功闪充滔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化肆帘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沥书刺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术摩次敛,且能够很快地将技术实现应用感。”苏伟铭称诉线,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肃规,来帮忙推进其未来的发展醒痕旧。从这方面的合作来看雀融,双方非常契合还。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的察。硬件是大众的强项咳许劣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力骆琳哀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理幻菱妻,而是应该让其独立运营颧立拭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合坞囤寝。”苏伟铭称蕉揽孰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化温白簇。   据介绍雌火,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业旦。基于出门问问领先的语音识别盘氏、自然语言处理胎、垂直搜索和主动式搜索技术黑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位熟,该合资企业将进一步探索钉浚楼,为未来的智能移动出行提供解决方案裂邦习。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里千白,人工智能并不是只包括这一部分胎甘,其实袱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能磨砍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作愧,但在苏伟铭看来冲搁设,这是一个重要的开始膜袭饰。   “下一个工业革命的前夜”卜侍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断聊鼻,为此豌鼎协,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略秸夺丢。在2016年的广州车展期间妮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想遂。据大众汽车集团(中国)首席营销官仟涵、集团销售和市场负责人胡波介绍郝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能弥凰贩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立项,包括智能停车郎嘎廊、智能充电等鲤嵌。第三就是交通形式的智能化管理卡冲。即打通不同的交通形式痕,提供一个智能化管理毫贝,最后让出行者能够享受顺畅箍形佰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利辆宛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团炽藤逢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刻纬。“我们相信菊,车企能在这一领域扮演重要的角色谩下岭。”胡波称俱。   不可忽视的是倾革,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换墓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者悄耍。   “要建立一个生态圈热,必须要有多个方面的项目支撑蹿惰。在落实该战略的过程中平,我们便开始思考福朗目,如何构架这些项目文,未来三年我们是要围绕这十二娟、三个项目开展工作的攻太。”苏伟铭称秤芥楞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌霓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蕾界铝,以便及时供应钮,满足未来车辆发展需求锌童廖。”   据了解彤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品魄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜侣。通过语音输入耍变叙,该后视镜可以提供导航送盒、信息点(POI)搜索衬、即时通讯滇母扰、车载声控信息娱乐系统等功能括迷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验讨但。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品喊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嘎鄙。通过语音输入实雾,该后视镜可以提供导航辖、信息点(POI)搜索添阀秋、即时通讯挠疙蔼、车载声控信息娱乐系统等功能缚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力庆黎匙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烦。   苏伟铭透露鲸侮盼,最快从2017年下半年开始葡莆蓟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜型浇,在一些国产车型上也将采用该技术锣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统父疾。但是辟烷,有了大众汽车集团的参与头邢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”脑称媳。   经济观察报丁荷:在中国的十二三个移动出行项目上铰切,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蓉触皖?   苏伟铭雾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权背板读。2016年中旬慌,我们便与集团总部沟通过耸,我们认为在移动出行领域侗妹,中国是领先于其他市场的巷旧。所以川苟容,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇鹎,建立MOIA移动出行服务公司星翅每。之后蓟,在中国剁翔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司速未,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目牵护。   所以射屎桃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域呜,欧洲和中国苦俩。其中中国的业务包括三大板块令价,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绰酥革。我们在这一领域是领先的荣采毋,这之后哪,我们还会有更多合作撵母。   经济观察报熊:在大众规划的十二三个项目窃碳,大众与滴滴出行胳屡、首汽等公司的战略合作是什么模式弗叫揉?   苏伟铭诧鞘般:大众跟滴滴谜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中狙搓。其实赫免节,与滴滴出行的合作膜偷,目前还在进行详细商议堆行傅。但需要强调的是赂炒搜,我们的合作投资并不是融资的概念惮庇,我们的合作是战略性的身瓦韧。   经常有人说大众汽车集团起步晚苏斯,但我看不出其他厂家做得有多快蘑。   移动出行的合作信疮每,如果是提供车辆兔兑全,那只是纯粹的商业化的供应需求赴岛狈。与出门问问的合作翁,我们是要进入合作的管理层贬,在共同建立的合资公司棺,双方都有委派监管团队勤。   经济观察报公鼎:您提到的十二飞、三个项目都是什么商业模式室?是否都会以合资企业的形式出现屁?   苏伟铭牌:并不是全部都是合资企业形式的项目泞梅。我讲的三大板块中雀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拒隧。我们选择成立合资公司是因为醇梢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值扦怠矗。那么如果不通过硬件娥互型,技术应该怎么落地呢惯悄豁?通过建立合资企业换烁,我们可以为不同品牌设计不同的技术欢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务猛市鞘,包括集团以外的其他品牌危釜,我们并不排除这样的合作侥桅钨。因为生态圈本身就有一个共享的概念宪悲。随着数据的增加俱馅醛,共享的概念会更加广泛汇墙,生态圈成功的可能性也会越大肃家。所以与传统的工作方式相比颧炼,变化是非常大的鲁。   经济观察报人:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作揩瓶拱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出倾?   苏伟铭扇览递:我认为技术和战略两者兼有洪。要建立移动出行生态圈的目标纬娜壳,就必须把其中的布局规划清楚温邵幻,只是研发出几个APP沸庆蚊,并不是真正意义上的合作或合作的全部懦扛硼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么窝?同时朴辽亢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用酶,也会要向外输出奥。   经济观察报褐:生态圈成为汽车业新的布局单位科腑脓,选择共建生态圈的合作伙伴时辛,有什么标准怠?   苏伟铭衬词:以前我们称之为垂直平行的价值链虏耸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联其坑。在考虑发展这些技术的时候帕掇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比痪。   举个例子倍踞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候泪褪揭,我们会考量其语音识别技术有多强伯罚景?然后再开始讨论中间的差别在哪墙羌。找到不同品牌之间的差异性非常重要码。从战略角度册拦,大众汽车集团需要明确今后的定位滑凉段。   谈了这么多魏纱,其实有一个基本点集,便是客户群体匹书。作为主机厂林剧,我们需要预见到7年以后车的样子查。因为一般针对七年以后的下一代产品汲,我们现在就已经设计出来了搭钩雄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜叛测,未来会遇到非常大的改变骄舱朗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同发,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的倪令,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品息涝型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈礁习:李芳" "   4月20日书鸽,上海车展开幕的第二天观绷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答聘宿侩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟世,原因并非明星惯用的“堵在了路上”券,其实闯陕,魏建军早已来到现场桥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内红疟兔,魏建军至少接待了三批不同的访客凹端搬,并亲自送每一批访客离开驼碧惹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时渤沫,虽然神采飞扬酥窟浆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显脑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坪什。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比狼兔耙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义髓夹。一边是国内SUV领导品牌擞化,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代眉铰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市促精仿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军沉趟锰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者坎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣技桂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌崔梅,此次唬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上氖。   “WEY的目标是挑战外资品牌佛青篮,终结外资品牌的暴利时代董氖,重新定义‘豪华价值’饱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品关。VV7c/VV7s之后庞,今年还将推出2~3款全新车型貌街绍,将产品线延伸到新能源领域核日,合力冲击外资豪华SUV品牌末。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者妊伯什。”魏建军说玩夯持,“关于轻奢霓粗,首先这个词比较时髦懂徘,容易记住固蒜。另外尚窜碑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵倒。”魏建军表示发群纳,长城不会做没有意义的豪华绊,“作为消费者可以感受到超值的体验界淡,而企业也能得到相应效益讥尘,最关键的是得到了客户的认可乌,这才是有意义的‘豪华’墓稻。”   魏建军认为安全是最大的豪华借。“乘员参脖强、行人豹、车辆”三维安全(3DP)设计理念劣,参照国际标准傻缅韧,主被动安全配置完全创新奖忻们,提供正常驾驶捂氰、危险警告惰捷戌、碰撞减缓美抛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护楼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)适,译为“牧羊犬”颁,有守护主人生命及安全的意思蔫剐廷。   此外敛旧咆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嚷世,来自于欧美一流车企飘,有着丰富的造车经验和行业影响力牢笨庭。匹配中国第一款7速变速器匣,这是世界上最好的变速器之一房哄苦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地稗劳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌文。除总部优秀的研发功能外八虾,长城在欧洲碍蔽、日本和北美也都建立了研发中心圣垛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”乘日,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数乱讣。其中苏赦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌魂授。对此刃统,魏建军表示秆菩:“媒体和消费者一直有这样的担心修脖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面倘。实际上喇董廖,在同尺寸或者是同动力下杀秋灿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价免宛菏。但从消费者的角度来讲咆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的逢,消费者会非常清楚这些配置呻、性能瓷酞驹、做工有什么样的差异暑。”魏建军表示弹娄,长城的目标是做品类品牌堂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分具,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缚钙微,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间请蚀伪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嚷睬。   而针对销量层面颅喜骚,魏建军表示录:“从销量上看弓,WEY很难超越哈弗茨滥芜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的颊娥暑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢佟,15万~20万元的空间虽然也很大斑耪鳞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论痪丝。”也许很多人会认为痴,WEY卖不过哈弗首踞得,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务腺,但实则不然童。“WEY和哈弗我们都重视软己恫,长城用同等重要的俄柑统、足够的资源支持两个品牌搁净警。”魏建军说窟戎驰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力馁炼,魏建军是如何评价的聘弄厩?“我认为我们的产品不管是性能渐辞贝、做工经、安全肝队,还是油耗粗、排放崩,都不输高端车怕池。”魏建军依然对产品信心十足酵昆,但他也承认WEY面临一大问题溅淌瓜,“现在问题是品牌价值锣,因为WEY旗下产品刚上市唾祷,品牌没有经过市场的验证轮娠谅,大家会对它不放心勘女。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车渺。”   魏建军表示礁降,自主品牌给消费者带来了很多价值潞箩淡。“有我们的参与覆水,不断地进步怯攀、不断地在挑战外资伐档蹭,已经迫使外资不断降价惜,提升服务品质鸵。我们的目标是要挑战国际高端市扯崤搿,所以说我们借助中国这个很有价值的烁按、规模最大的市场来锻炼线拨肠,使我们能尽早挑战高端浚歉。”魏建军表示未,消费者购买了WEY之后年起,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值臀。他对媒体承诺拒夯霞,WEY的产品一定是超值的型腊筐,并且一定能给购买者带来惊喜糕邻宫。“WEY是一个挑战者矛囱惨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感型。把我姓都赌上了灵麓,不能失败泞铆甫,只能成功乃庞。”在采访的最后瀑此犬,魏建军郑重地对记者说卤椿团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮肪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日雄孩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发啸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作请,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导习畏梅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车呻诚,以及未来的发展泞监。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生麓寂恍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生峰溜袖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人宿燃伯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刷灯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生臀踌棠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嘿玛,以下是问答实录牛汞:   凤凰汽车 菊溪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何壬笔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的挞?   俞经民 福:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钡虱,对于品牌的市场表现同样很有信心甘票趣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言壳,我们有信心成为市场第一的品牌殿。今年我们的销量目标陈,是从去年的8万到今年的20万酸。纵观130年汽车工业发展史郡椒,汽车行业发展的基本规律而言醒,规模还是需要的乖讽喊,是品牌更好的发展的重要保障猎钳。   邵景峰 稳侧秘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恰病睛,荣威方面垃开塘,我们所坚持的瞳,是一种符合广泛审美的化、优雅自信的设计风格床十,在复杂的市场环境中滩荆,抵御诱惑侩酥举、坚持自我夕革,走一条人性化的设计道路祷雷。而我们的MG名爵额瓤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蝗墙,这是一个巨大的宝库括模犊,值得我们的设计师尽情发掘疾,其中之一惩,就是感性慰。   在MG品牌的设计风格中咆氮僵,我们可以看到很多情感爆棚霓受、血脉偾张的元素与产品电。未来的中国汽车市场必将飞速发展骑,需求也将越发多元化潦,然而无论技术如何变迁标胚,对于人性化际古、情感体验的诉求将贯穿始终帛侈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想些郊迪,我们也将在感性力设计理念的指导下弗匪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品纹。同时洪卜靖,强调个性也不代表小众卵朵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求锤潮,为大众带来唤起强烈感动讹、让人心跳加速的优秀产品蚂狄卫,这就是我们所追求的目标现。   凤凰汽车 矫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万套,其中年轻消费者占到了绝大多数玖稠,请问接下来佰担纯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求磁?   俞经民 饰顶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蜂烦稠,更是“年轻的心”测竞凸,从名爵ZS的订单来看诚唾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体句囤络,更包含了年龄层更大默透、但心态上保持年轻的用户氖。从“年轻的心”角度而言丘灯刻,我们的消费群体就更加宽泛了翘虚,作为一个年轻化的品牌俏,MG名爵的诉求是“年轻动感窃昆瞎、专属空间荆、纯粹乐趣”似帛挎,给“这一代的年轻人”造车段簇。说到年轻人共同的特点触饶,是充满梦想弟伞,对于梦想的追求更热烈一些戈,更想把心里美好的事情去实现狼。这个梦想实现的过程是非常美好的陛岗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求叙瓷:为这一代年轻人谷沮藕,不仅是岁数上的年轻人使,更是心态上的年轻人成居,提供更好的选择龚稗,保证他的有更好的驾乘体验斡。   年轻化的特点抚,是要颜值别街、要体验的到位烦、要可以分享保。二十一世纪中国的年轻人茫糕,在互联网的普及深度饯萍、对于尖端智能的体验和想象力啥筹,在全世界范围一定是靠前的免辰,就应该可以代表“国际范儿”驳烹说,也应该引领地球村的潮流旗桥突。要满足这一代的年轻人敖,MG名爵所带来的产品体验湿李犀,也应该要追求更极致究,带领大家去创造全新的潮流舒芦喂。   凤凰汽车 痊糯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后房、80后材汉、90后的人群当中浓察米?   林嘉瑜 票鼓了:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作淬。这款车感性的设计曲线耍卤犯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归发凯。不光是国内的经销商陈,本次上海车展椿,MG名爵还邀请海外的经销商乓疏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发焕钩,他们也都对这款车都做出了积极的评价澄尺短,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀驰绘棋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”肩荆封、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟飘剩巢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速价巨妮,让老百姓也能开上小跑车法桶,尤其对于国内的核心消费者来说啼,不论年龄几何绍,都要有为自己的梦想活一把的态度授磋鳞。对于一个汽车品牌来说琉相,这是一件值得骄傲的事情散。   邵景峰 驮耪:其实在选择一种设计语言的时候亮,设计团队非常慎重挟喇,因为设计的变换频次不能过高习,要抵御诱惑凸搅、保持延续性才有可能给消费者形成印象疗陈、拥有识别度从而去打造一个品牌收童。“感性力设计”的第一条就是要有感性勒妈,去追求情感的外在表露彻熄,从更广泛的角度咐侍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些祷泞渺,通过真正的审美习惯进行判断;第二蔬愧,感性力是专属邦监菊、设计师要通过专属的标签井,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感盆巍庇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蘑汐拆,比如运动员在起跑的那一刻酸谩聪,弓箭拉满而未发的瞬间揪普。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚懊鼎现,这种动感更有档次苇妥,同时价格不菲少,是很高端陡、优雅的设计狄,我们希望把这种设计注入到产品中古斑蚕,带给这一代年轻人极致的审美体验擞铂亩。   凤凰汽车 激刻仆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆福块化架构平台打造的寒邪权,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划木实?   俞经民溶伶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用侈。这是对这一代年轻人的尊敬屋,他们自带国际范儿申幸,是可以引领全球的潮流的人群么哺撑,因此有着巨大的价值敲懂。对此街匈蔷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划庆递话,在全球也是一样推裂。目前肩,世界范围内浪颁,不仅是动力总成前瞻技术的整合柿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势啊认。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车臂拢,采用插电式混合动力设计理安倦。另外亨,大家看到的名爵ZS长,将会在明年上半年推出纯电动的版本斡姑饥,至于最接近今天这辆续航超过500公里驹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车貌,也将会在2020年之前推出臀衬触。   凤凰汽车 按摊黄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系超宝槽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法限炽?   俞经民 迸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控孰蕉顷,设计上差5%联裁勺,销售上就有可能会差30%突。那么对于自主品牌而言鞘,就是要把自主性发挥好什欢率,去追求审美的宽度和深度挺,销量也才能有宽度和深度磺。名爵ZS的设计就是这样做的芥风,要追求极致统、不计工本陵观歪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致睹笔坟,可以说涟福哺,名爵ZS的极致设计拖喜技,对销售的宽度起到了很大的作用岸熔。   邵景峰 龋倾饱:汽车设计是在不断进化的隙甘蛔,不会总停留在一个风格上横隋蚀,在互联网时代俯,同样要有全新的时代特质背。另外梨,从汽车设计而言善上,例如从动感设计理念而言咀,英国车是鼻祖琴膊,很多品牌都是以此为源头来发展的构水,也就是“同源”烷遁距。中国航天能够上月球林,那么在汽车领域上同样有大的进步昆羚锯。之前德国杂志的一篇文章写到撕龚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国弹千虾,在进化的道路上有推崇的看法被渭,也有欢迎的声音权弹芬,这些都是要虚心接受的末纫宠。另外分宦,汽车设计是一件非常严肃的事情达,每辆车定型背后料栓歇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的措拣娶,背后要靠巨大的投资来驱动切。   在造型评审的过程中寝惰,流行趋势讲清楚廉涩痘,未来怎么发展说明白档,否则误解就跟着来了记涉,所以要有一个整体的品牌战略在里面加,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了翰沦。   凤凰汽车 川惟泻:今年眉螺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处扳抚软?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点傻?   林嘉瑜 岛郊贾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作炊俩刺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素氰鼓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄饱,拥有一颗年轻的心棉餐谢,热爱运动糖零览、健康的年轻人豪劝捕。   从足球营销来说昏,对于英国和中国噶灵,都有很大的国民基础北。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国深斑扣,是英超乃至欧洲的强队醒泡届,这几年的成绩也是不断的提升睬幸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的倾。同时肖悲,利物浦又是一个老牌劲旅耗骸,有不断上升的潜力娩才涕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样诗迷,在用户上有着非常大的重叠之处碌齐。MG名爵与利物浦对的营销合作烧冻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来册捂,在活动和比赛中享受快乐甜。   上海上港队也是一样的堆彪。MG名爵经历近百年发展岛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣圣幕哄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队翘,两者的合作也是非常有趣的垦。更重要的是埂穿洼,MG名爵通过足球营销的模式莽沏,能够促进两支球队之间的交流辩,包括之前组织的很多活动朽款宋,不光是针对中国的消费者抛呸纤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动怀手,有效利用MG名爵品牌的特有资源晾靡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌厩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值渺刚。   车展期间毯萄玲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海碘森胺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对难陀涧。在车展之后泞勘偶,利物浦会在上海有推广巡展活动临。下半年诺剩糕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对湾,欢迎全国各地的消费者参与和体验丘。   俞经民 箍伤落:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的睦骚,大家能有一些共同点做沟通苏,国内和上港足球队的合作帅,正是汽车和足球之间速度与激情佛鸿萝、自我突破的契合点察添,足球又一个很大的特点榔炊闹,就是会让人意想不到伪颗僵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间钡嗽定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏即:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年圃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扒笆,与此同时哎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一轻透勉,长安汽车产品质量持续提升仟剂,用户口碑不断提升描坞好,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象寇挡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一图苔碴、全球乘用车品牌中国市场第二名卡描娘。   关于未来期归,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会攫钦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划骨涕础,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绥桐襄。   2017年是长安汽车的产品大年餐陇逼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市末即、全新的SUV CS55暮局、轿车睿骋CC滩凸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市糜,将会进一步完善长安汽车产品谱系供娠。   如今偏杰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”浇戳,站在国家品牌高度寻求发展哀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任乖。提升品牌溢价能力钳,成为长安汽车品牌发展的重中之重郸惰拆。2017上海汽车期间骏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平兄锣零,关于长安汽车的未来瓜官,徐留平董事长有话要说壳垒筷,以下是对话全部内容家册。 凤凰汽车砷负:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的笑泥可?   徐留平蚂略:回忆长安汽车自主品牌的心路历程构抢垛,我们也是不经意之间就走到这个地步款刻茸,因为一个产品赤浦唤,特别是像汽车这种产品是更加的明显罚蹈,它反映你的公司文化起韧牧、你的公司理念是什么样的东西亥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看胁媒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过汕溉贰,你怎么样让产品吸引住消费者官?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球侈枢笛,靠的是什么篡芹?因为美是一个主观的东西估律,有人认为这个很美臂厕,有人认为那个很美齿贪,从长安汽车之前的产品来看酥龋策,我说我们没有很好地把这些东西总结出来魂请妻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么斑差?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的廓棚我,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错剩惜钡,同时想把这个产品往这个方向进行修改份判覆。我觉得在这个方面突尼库,从长安的角度来看洁碴,就是对于这种动感星切镀、时尚这个理念的偏好揭。我一直在体会涸聪孟,其实我是在反问我自己频,这种偏好它是怎么体现在产品上的贪撅?实际上是我们内心的这种偏好浚吾凳。在过去的2-3年中丝铣谰,我们面临的话题杆,如果过去不做总结腹珊唬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来萎得钨,另外更重要的是说揉禾外,下一步你怎么做帽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法菠嫉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车呛,下一步是个什么东西碱欺,消费者需要什么样的产品汰笛,然后作为公司来说虚,你们能展现出来什么样的东西刻欢,最后我们总结叫生命动感智色双旋聘,当这八个字出来的时候馅陈,我觉得是非撤ィ好嗽,既是水到渠成浦墩,又是醍醐灌顶竞、灵光一现悔。这个过程艰说,不仅仅是八个字的总结廖。这八个字出来以后伶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好侵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念疗,实际上不仅仅涉及到造型睬殿蚂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验贤孔。这样的话外拉,就有了一个提纲契领册坏砂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瓦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中米辫伦,就能够有一个非常精准的东西捻锨苟。   刚才你特别提到“色”毋拾,我们当时想说捞钵,你必须要能形而上拟,要能够抽象出来爸,如果说你不能够抽象出来抬尉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候沁藉幌,如果你弄它50个字萍、80个字博匣,你可能不够形而上纷陀曹,不够抽象化棵讥,最后我们觉得“智朝湃、色”参,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求脸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动晃扁缆。   第二个就是说消费者情感的体验勺拾,比方说对这个造型和颜色读还,甚至于这种声音或者是形状宋嫂、线条的这些方面的喜欢丢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西套。当然我们也在想用什么样的词比较好掸,最后觉得设计的这个词很好水,一开始我们还担心说这个词字挺多齿房,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化藩拾,我觉得就应该让它有想象力朵亲,就应该赋予它很多的内容娇咕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的屉,孔子都说食色性蕊,吃饭以后第二件事就是这个字孩劳柔,我相信孔子说的这个字也不简单意思雇,实际上说版偿,智色这两个字还是最终反映的是人镶恕咎,特别是消费者的一种需求物颧饭,对于未来传统的一种期许攻逗孺,这个过程当中公,对我们来讲啸,把这八个字想通的时候釜珊担,我们感觉到非常兴奋也非常重要的窖赡,这是我的第一段话题氖。   第二段话题说这个对长安有什么用处签凉?那次在发布会现场有说绩透耐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候搜,一开始我就提出盖虽信,第一个兢,这个产品要漂亮其,你不漂亮的话拱,什么样的东西都没用浮祭魏。因为我们很早的时候就开始在考量钱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧挽,后来发现不行秀,最后我们在大概07侵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了逗唾。因为你还不能提炼出一个高大上瞳夯吼、抽象撑棵澳、形而上的东西虎胸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涝,但是每个产品都出得非常艰难脓。这个事这么长期干也是一个问题丘籍,因此在三年前的时候戎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酵裴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解附弗,对于消费者的这种认知布卞纹,把它抽象化岔究,那么这样的话理解了以后李嘶涂,再把它具体化僧,特别是在产品凛雇,也就是设计理念当中一些图形化的东西滑辟澄,因为如果你不落实到图形化的方面晴慕灵,那就只有形而上没有具像化 浩忍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中境顽,图形化和具像化过程当中距肮,这个就出来了栋。   这个出来以后徊,我觉得对未来长安来说缓隘劲,我们未来在产品设计的过程当中凉位啡,产品能否做到生命动感智色双旋蓬劫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来构?这样的话褥哇,实际上说骚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中弯煤到,几十次的否决漏疗誊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成庙,几次或者就十次你把它完成拼苔氏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了仆杉,那么这样的话洛驴,对于长安汽车的家族化祷,我们看了这个车胁,看了这种感觉这种情感的体验泛劲,那就是长安汽车合笨发,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车摊损戏,这是一个掀。   第二个就是说凌,我们自己在研发制造设计过程当中抨撇九,这个速度大大下降恰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降春萌考,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢脱妈,如何把消费者的体验做到更加的精准烩盾,更加的接触到痒点僳,这样对长安的影响是极其巨大的厕。   凤凰汽车鲸荡朔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肖?   徐留平刊梆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念澎糯绢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法烙哇。如果说把它拆分开来滔胜闭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念墒每撤,智色双旋更加偏向于设计领域嗣等。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢短函?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚活朗,我相信大概许多媒体会想眠,生命动感智色双旋怎么落地锈?因此我们就想把智色双旋也说出来吨,不要分开漆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中挥浮邯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言窍嵌。   凤凰汽车免:另外一个是提到的认知方面的感觉扭渤稳,有没有一个专业的因素攫,咱们除了制度之外跋梯,有没有专业领域的人来负责这件事豪吐税?   徐留平把高囤:我们长安有一个庞大的队伍窜,首先要把一个汽车造好吮劣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人颅蜗侯,到高管团队惨停,到设计团队下廉,到制造和研发团队盯,包括服务团队廓冀规,特别是主要负责的领导人苫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验仓嵌彻,而仅仅是设计团队的话语喀线,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离浪藤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层胸深闲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素忱,因此对长安来讲酶,是既有最高层特别的重视觅赌瀑、关注和把握牛,并且这也是一个最高领导者的工作职责懒瓤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知床灸,我认为在汽车领域当中是行不通的寞酣,当然我们也有具体分工橙版猎。另外也有很多的专业人士完成这个事情捶高蝗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的忌奇纬,还有轿车研究的握,也有做SUV研究的订垢,同时也有按照职能分的嚏峦痕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中几推世,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓琼棱,如果仅仅是设计团队的意见混殴,肯定会偏离了方向度。 凤凰汽车钾拼:一把手是指您吗胎?   徐留平恫垃:我是其中之一桐疗诉。   凤凰汽车电壁:长安汽车自主研发的新车蹄冯,设计滦痛赦、评审难、评定环节您都会参加吗拈?   徐留平哎屎谩:我必须参加管,我前面讲这是我的职责侧另菇,所以我必须参加讨恐。   凤凰汽车鞘:无人驾驶车呢碳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瞪械,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了亨藕痴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产沛订豹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破犊?   徐留平龄屠:上一次品牌发布会柑犊,最新的无人驾驶技术也做了展示磷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钵霉络,高速公路的环境相对来说可控性要好抨融。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瞎侥,难度要更大骑客剁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻奶,我们不仅能在高速公路上做桃杭,而且能够在城区做睹暇,这个技术我们已经实现了突破柏替。   凤凰汽车腊词:长安无人驾驶技术进行的这么好疯岁,量产会提前吗肝?   徐留平爱炮擒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加行蟹围,实际上就是说乘膊叭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骨恐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西肛丹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点祭肌咖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定奥。   凤凰汽车嚷泥狮:中美在进行双边的贸易谈判但拐社,这是谈判的内容之一快犁,会涉及到汽车合资企业的放开苫富难,可能是一个双向的市场开放的动作吹,如果这个谈成了料菱堵,如果这个不再规定50%的上限憾,您觉得对行业有什么影响褂蓝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资荣,那您觉得首先答不答应钠娘科?再有一个多给他股份的话仇卿懊,对企业今后的运营会怎么样话?   徐留平承潍:我明白你的意思咕,第一我确实还没听到这方面的话题旗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况醚烧供,股比这个事说了很多年惹啊,我基本的看法有几点岗架伸,第一个这是国家层面的战略和政策季侠,作为企业来说挺,我们遵循端闲顾,国家有什么政策我们遵循什么政策咖饯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错爸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点矾挂项,我相信未来的合作会加深孪妹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大胚祈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现缎睫裙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题想妹,而是说理解消费者萄,能够洞悉消费者抄枷,如果股比的溢价挺高价级浅、溢价挺低轻袱,但你产品不能卖出去奶笛,那你不能分摊出去卸搜篮,如何把蛋糕做大了目剑,这是合资企业要做的一件事漓。   凤凰汽车泞可:如果真开放链锤,长安会想着往美国去吗斡灵,就像那福特来到这里呢脖?   徐留平胆斧觅:长安想要去美国是一个公司的战略砷陆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系冕。   凤凰汽车脱合图:长安与福特的合作多吗境闹碑?   徐留平看呜:长安与福特是我们加强合作的方面境,应该讲这种合作的程度茫搔惰,不仅仅是合资企业萌猩簇,从母公司其他层面萎,包括技术和其他很多方面都在讨论锣巾捅,包括海外市巢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长失,它的能力提高了暖。第二 现在是全球化合作的时代慰,一家公司独立运营柬萍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事哥橡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音猎蛊哄。   凤凰汽车穗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结袱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要妓谜醚,你还说了过去我们做一个车平好,可能需要很长时间好不容易做下来痰起垦,比如逸动廉,是很艰难的雌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%庐退,当然有可能说这个份额很快能够突破50%疆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资盟峡狈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称较浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品喝喝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大烩漆邓?第二对比韩系拒你、日系透,我们的研发体系和他们的研发体系相比们,您觉得能不能支撑扣,确实我们的实力也很强室,我们的内功可能修炼到一定程度谁,我们后面会源源不断推出好的产品谷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况希雇交。   徐留平辱雌:你讲得非澈っ途铮好锹掏,我觉得这是两个原因导致的赡嗣桔,第一个就是必然性裁戳淋,自主品牌需要有成长的空间武换,第二个确实也有机会的原因憾板,恰恰是SUV的市掣,中国的消费者需要这个东西磺独,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沙,反应速度更加快一点络,把这些产品推出确实是满足他们的需要卯撬,我觉得是两者共同作用的结果巴捻。   对于下一步自主品牌来讲槐,无论是哪个系块捍,无论是美系愁、日系誊经璃、韩系秃畔赏、法系午示,我觉得跟系没有关系鼓,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴碳佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西社徽狈,这是关键旁。消费者他肯定是有他的诉求的空骏,究竟是SUV灭究、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吹,他有他的一种偏好喉、喜欢骡砷拉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道屎,这就需要我们作为厂商舰,你必须要洞察到消费者的需求抬玩,实际上要看到他的潜意识是什么东西愤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蛔说绵。为什么我要总结长安汽车的过去呢岭孔?实际上是我们自己反问的过程纬囱棉,就是说在过去当中许蘑,为什么逸动会是这样突胎菠,CS75为什么是这样前勾?实际上说堤硼污,我们当时也没有意识到捕哭乖,反正当时就是这个样子脖,实际上这个过程是一个反求的过程钦,我们为什么会喜欢这样贰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中害,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子豌窜偷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好棱,我们把汽车理解为是生命的动感佩唱,其实是一种生命力的扩张吐绍磷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念恒,而我们长安就应该提供这样的产品佬僧柑,回过头来展望未来貉,我们觉得这也是一个正确的判断踩。   凤凰汽车摹腺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瘦洞碘。   徐留平署:我觉得现在国内研发体系来看毯叙浑,国家间可能还是有一些参差不齐堪,我觉得自主品牌的研发能力和体系两,进步无疑是非常大的觅坚,而在很多方面可能与跨国公司有差距备葡香,有些方面会比较超前迟,因为自主品牌也不是一家共,跨国公司也不是一家规此梗,要两者来比很难说搞会茧,但是有一点敞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易些淖,做好一段时间不容易尘,这个公司要能够连续做出好产品恍,能够连续向前增长屡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念性赏、设计应用筛,在这个公司当中都比较受关注尖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因锌。   凤凰汽车卫缔吩:我想问一下自主品牌的建设桃,随着我们品牌的推出鸽,现在汽车品牌进入新的层面你脚,会有不同的路径选择尉,比如长城眯陵、吉利推出新的车型规,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势革康门?长安如何能够胜出耙钱书?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌还蚂外,除了刚才说的两个蓄坍,还有互联网造车的未来的合作伙伴集令,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响陇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响淮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合捂滤杭?   徐留平讨:实际上掣忱吹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌胃饭,我觉得这是好事雹颂,这说明汽车产业欣欣向荣弛疽喉,是真正的投入筷,这是我对汽车产业的理解蒋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辩巳趁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瘦籍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行如,例如一个产品到了造型师的时候眠抬,是一个说法呸葡、一个样子季诽停,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的茶核,然后到了制造过程当中又是另一个想法局馈藤,到服务过程中又是另一个想法娜舵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西么摔,既有高大上的穆罐,也有形而上谈沪、具象的烈融卉,你要把一个公司从时间跨度堂售瓮,一个一个展现出来拼,而从空间的序列当中赦看,你要把研发全部都按照这个意义鹅,我觉得是很重要的方面滑腊邵。我觉得制造汽车是很复杂的过程贝领,各个方面的协调母、综合虱操天、修正搅、打磨需要太多的时间骏舜躲,我觉得这是一方面假。因此长安做这个东西既是公司发展的需要房停,同时也是我们总结过去体会出来的赔,它是由内而外的容。可能我们过去没有意识到这个话题仿,我们现在总结出来其词徒,然后下一步能够指导各个方面皆悉铝,每个部门都很容易做事情盎钦杭。   第二个问题你讲到造车峰,我们开的会太多了村那,失败的太多了底访,沮丧也有很多搂,基本充满笑意也就一次贡苗算,前面基本上是批评纽郊备、检讨毋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辨少,不高大上头瓦。至于说现在很多企业开始造车伶捞,我觉得这是一个充满魅力的行当辉,很多人都愿意去做摩举。   凤凰汽车噬雀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样会秤? 徐留平啸褐惨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面察,会选择相适应的地方肝仑。   凤凰汽车冯旁橙:就刚才的问题我问一下毫谢,刚才您提到和新创的互联网的合作薯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔姆脐、蔚来也有合作痉详,您觉得长安在未来在互联网里面的话彩杯默,更倾向于是一种怎样的合作啪浅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工盆,您是怎么看的该玩谢?   徐留平先秤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择孩,从长安的情况来看队痰,我们认为哪个方式都挺好的脚兰危,现在是合作型的绊澳,是你可以自己干蚊涣,也可以合作干噶,也可以自己加合作干句寺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西惟馁冬。   凤凰汽车手愧:我们打比喻鹿魏,37度是正常的温度辈哨坛,您觉得新能源行业保寡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拜釜,您觉得温度是多少缕?   徐留平纯隘便:您觉得高了低了通冲份?   凤凰汽车弊:之前有人认为这是疯狂的阶段圣峦魔。   徐留平爽:我对一个产业的衡量依据是谱爽,在目前这种全球的经济运营模式下规匪,凡是有金矿的地方堪恰鹊,都会有若干的人去挖掘它庞,目前我觉得新能源就属于这个阶段窟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够欧禽,应该更加得进入露笑,因为从目前的情况来看茸订锯,汽车产品当中木冻,一个很重要的领域就是电池未婚勃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放促秒,没有这种资本采、技术舍奸九、人员的这种投入古含淌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的馁倍福。   凤凰汽车霜:那就是说您觉得温度还不够吗改盘?   徐留平姥楞憾:我觉得还可以履刹禄,但是我不太同意的就是产能搂,如果说你的产品技术不太优秀警,你建那么多产能就是有点糊涂才脯冷。   凤凰汽车香厩玖:很多其实可以通过改造现有的产能鹿烷绰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卫钡,从这个角度来讲矾那缄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况童?   徐留平焚牡:从整车厂的角度我们希望成本低一点仆手,选择利益大的扣侍。   凤凰汽车吐:所以您不担心过剩吗诽膳?   徐留平圭:我不太担心这个问题瓤工矾,我觉得电池还处于不确定的阶段啃眉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拘吠膳。   凤凰汽车夹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象碍川,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外冠伦,不管是设计师还是CEO等等梯扩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代颈却诽?当然那些设计师很多是主管的磊匿,老外有管经营的有管品牌惩吗,主要还是在设计和技术的领域池瓢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的敲律?第二个是国有体制的问题错逻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凛螺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域芹猎亢,也在高薪吸引高管人才掳烩,您是如何留住我们的人才袱匡,关于体制之上风阂、体制制约的问题屑霸瓷,我们怎么解决彪藕?   徐留平畏:现在是全球化时代烤巨冯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汐森,我们最早的时候是四无报磁,没钱刷暖、没人梅讽剔、没能力刃厘、没地位煞娘躺,到现阶段来讲看蹲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师乘,这都是一种非常正常的行为蓄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢讼畴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国郊潘汇,如果对中国的消费者不能够带动敞貌,那肯定不行晦郸,我觉得这是一个徽,无论你是洋务运动还是什么运动裳,核心是对消费者要动起来蔷线,这是一个狗钞。   第二个关于体制的话题枫嗣峨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距缝,这个方面我觉得不能讳言熔。目前来看谐精阮,对长安不是特别明显铝,因为长安是属于南方集团旗下子公司娇墟,从南方集团来说僻沙萍,在这个领域当中售钮,也在他的职权范围之内做了一些调整妮厘配,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享申吞爆。   凤凰汽车激坷潜:如何看待这个机制率怪?   徐留平莎:从国家层面来说拣俩宿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谱史。   凤凰汽车汕:你们审批会很困难是吗芥?   徐留平答仇盼:我觉得会快郴嚏,另外一个我觉得汽车集团糙,也许给你量化很多股份乡,但是最后你没有创造价值川孩碴,给你1股逼范婪,1×0的时候不还是0吗软棋觅?汽车的成长鸿匈、成熟或者盈利是一个艰难的过程翱览。 凤凰汽车困创吓:十三五计划像长安汽车整体的销量鞍挺、利润和研发能力以及目标有没有冗寇?   徐留平衡:非常有霞锻花,我们愿景2025摊婪梳,我们做10年的规划滩侯穷,在这个当中我们相对来说做得比较保守骂,为什么说保守呢氯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当奴俊钒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念肋棚。   凤凰汽车啤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的超,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强聊揪?   徐留平粹哎鸡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汞,在技术和平台方面都在加强合作掂项浓,至于说未来它要怎么样虑,我现在还不太好评价这件事堪少常。   凤凰汽车题拳灵:徐总问一下国际市场的战略坛此,我知道去年车展的时候划县乌,长安说往海外拓展的重点是伊朗虏、印度邪、俄罗斯这样新兴市辰⒒构健,有明显增长潜力的市承尴莸贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去缄接,比如在墨西哥量,对长安而言罕栓,自主研发这么好慧,又长期和国外品牌进行合作汇闭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国颈护氨、欧洲的市车洹?   徐留平狙闭:在我们十年规划中就有蓝,去年讲的时候就是当下正在做的内容秤隙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的底,就是要稳扎稳打播,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沧,因为一支队伍最重要的是信心娥。   凤凰汽车臣硕篇:国内很多品牌都盯住印度这个市郴岽嫠稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争琴悸离,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗贩秦?优势在哪儿睛效厢?   徐留平嗓狮踏:对于海外市场我的理解是要扎下根去卷半敲,不是简单地把你的产品卖出去芹,是你能够充分地利用本地的资源蓬,包括人力资源和其他的技术能力痘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务录,我不太欣赏那种所谓的远谋式的豆堂卵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纷菲告,促进本地人的水平的提高禾桓,那么同时在这个过程当中侵,把公司的产品技术涵盖进去母狙,我觉得这样才能走得远渤揣。   凤凰汽车挎柒:长安最近一套体系出来了褂坤,有没有可能往更高的一段发展络傅?   徐留平饯:从长安来讲踢谐,我们目前的战略看此篇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致括内,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品淬彤,这是我们能够奉献消费者更多的东西拆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的俱,但最终要落实到产品上博庙肆,产品是一个载体让消费者感知它知道它鄙表,未来勾,长安汽车会加快产品推进的速度僵灵浦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神欺。   凤凰汽车繁:欧尚也在这里面吗挟史茬?   徐留平嘿:欧尚不在淑仟。   凤凰汽车颊涪:东风已经有PSA很多股份禾且郝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗材阀?   徐留平捕双:目前我没有听到有任何影响迹表逢,在实际工作中我们也没有感觉到怀。   凤凰汽车稼菊:理念发布会徐总是骑着马出来的烂,当时媒体圈特别关注贿陈公,都刷爆了朋友圈坤倒,虽然我不在现扯薄,我不知道有没有特别的意义祁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动将,当时的考虑是什么崩戚?   徐留平衰:两个考虑少称,一个是我把马和车作为比较急肃,你要说一件事溪,一大堆结构化的语言没有必要想,我觉得既然是长安汽车卵释,我们叫做生命动感敬坛敝、智色双旋甸帆寿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫畅埃戊,如果不这样做也没法让人尖叫尘蜜爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩赎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桑杯暗,上海车展首日邦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面口。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰Э痈ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赫海苫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台缎拈材,12年增长了120倍婆亲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访稀乌爽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略取。   受访人储珊藩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)肮。以下为问答实录斑:   凤凰汽车疮驶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面课徐弦?   雷德?比格兰德狼夸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品设畔碎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梦,这款车在中国市场的反响非沉魄B停好骆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA本,同时拥有强大的引擎酪,提供强劲的动力与性能鹊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声偏舞糯。所以察叙碾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品衡。   凤凰汽车屎施裤: 在没有设立经销商的地区温朔袖,玛莎拉蒂如何抓住市程⑵铡?   雷德?比格兰德嫌: 我们首先还是会增加销售网络毁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点巴漏海,计划在今年年底扩展到75个窃。   我们还在天猫开设了旗舰店舌溃跨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空胚毙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台陷,大部分来自没有授权经销商的地区类盟舷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多怂酚,鉴赏力越来越高惭挽暗。针对这些人群摧编磐,我们还组织很多不同的客户体验活动痊箍,如海外试驾烁凹,以及互联网方面的创新烦,如网络平台的直播跨痛。此外赎弛芥,我们也有不同的金融政策距辽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务颊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式夹沽。   凤凰汽车苇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》夹,给汽车销售渠道带来一些变化蒲怪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新悲?   雷德?比格兰德信: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说涵辆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品怀巨入,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具胆扯瞧,而是要提供独特的生活方式体验劲胶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待剿,不止在中国狼请,在全球市场都是这样夸啊何。2016年蹄甩拒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长筐休,这个主要还是产品优势带来的码届。新的政策出台以后碉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响俏,不过最终的销售成绩还是由产品决定切关薯。   关于新的法规困革浆,我们现在也正在研究当中屏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定眯厂耍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作健逝比。此外迟,我们在中国有非扯崆瘴迹好的经销商关系毛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关垛隋。我们开设的天猫旗舰店饥嫉购,实际上也是采用线上加线下相结合的方式洁:客户在天猫下定单套煤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务下酱。所以概刨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系擦诉。   我们的很多客户最在意的并不是价格论期啦,而是优质的服务与体验弘趴,这正是玛莎拉蒂的优势所在蛊催驮。   凤凰汽车挠胯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线丢淑恐,有没有什么新的产品推广烹?   雷德?比格兰德伐: 关于新产品春恰,现在还不是宣布的时候颊画,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升保坏,等到新产品发布时我们再提供更多信息桑拜苯。   凤凰汽车咎: 作为中国消费者熟悉的豪华车欺普灰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍靠舍瑟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好弗卫泻。对于玛莎拉蒂来说蚀,未来在中国市场的前景怎么看幸阀奖?理由是什么潞茧?   雷德?比格兰德监步废: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况刚武,5年前慌啊,我们在全球的销量大概是6,500台醛逆,而2016年达到了42,100台四姜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平呛烁篮,所以我们的增长一直是持续的汐陡。也因此绘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观彼撬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瓶暖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绅卡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后镀丛玫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辽辑具,这就是玛莎拉蒂的优势寒警。所以轻驹糕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度创持。   另外恐,玛莎拉蒂的车主非常年轻胚寄弯,尤其是在中国市巢擦贰,车主的平均年龄只有30多岁墙,他们追求具有独特风格与气质的产品系恫,来表达自己的个性与品味湘戒。   凤凰汽车垫家哀: 现在汽车技术日新月异兜苏华,尤其是新能源烘蚀、共享踏、智能驾驶方面羡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划庐看?   雷德?比格兰德飞刀性: 在新技术方面祥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升侍陡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瑰。我们并不追求生产最快的汽车哩,而是要提供包括技术顽、性能街、动力视烹波、驾驶体验等方面在内的最佳组合茄。   针对自动驾驶舌胎途,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助巢草,帮助驾驶员减轻疲劳轿殴,降低操作难度降拒阀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的挞,包括独特的声浪呻疙、澎湃的性能扯哭帘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统妮纯酸,这是玛莎拉蒂所追求的鹅。   关于未来对新技术的规划婆潜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求米矩,比如减少温室气体排放胆,这一方面玛莎拉蒂也不例外措咯。此外懦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术讥,如苹果CarPlay和Android Auto习,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统输呵畏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术皇迟。   凤凰汽车港洽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化怕了柿,怎么适应免杉碌?   雷德?比格兰德回芥: 针对年轻人群辜垢横,我们采用的方式不是改变自己睬甩笨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应乳祭谈。比如在中国煞差,车主平均年龄非常年轻急,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主觅髓丘,便是一位年轻的中国女性甩脐勘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表貉淬写。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吾漠春,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意玩,包括法拉利生产的强劲发动机肥浆苦、独特的引擎咆哮声滴氏夏、奢华优雅的外观与内饰镰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神冯哀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势匡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐末财。   凤凰汽车菱褥撩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化撬朵浪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级角,有没有针对用户画像做调整棚?刚才强调坚守自己的DNA和理念示纽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试胶穿?   雷德?比格兰德狸漆锹: 在中国辛面,我们不断渗透到三四线城市寺糕,但是目的是一致的共肌变,就是要吸引更多年轻客户饥。但不管在中国乃至全球的哪个城市泥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瓢堤嚷、激动人心的声浪豢溶懦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备腺袖佬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户腹裴。   在设计经销商的时候联氓偷,玛莎拉蒂也不是随意为之痰卤,而是按照需求进行规划池恐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瞎投,首发售罄的100辆SUV中督阜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区捎刃。因此粹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商皆京。同时恳捐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品收镰随,客户需要一整套的优质服务飘匙泞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置弯表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上佛谜幻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蔽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述搏得。   提问酵驮:您的新角色到底是什么样的芭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上旱嗣哀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法韶钨?   Alfonso Albaisa仇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁家,跟所有的设计相关的工作技刻,都是由我负责复尘唤。之前我100%的时间放在英菲尼迪卸戌,现在会分30%的时间来善苏些,也会跟新的设计主管一起完成设计工作仕遣烹。现在大家看到的一些车型宏材随,可能是一些原来的车型赔嚼,我们现在的工作誓寝荚,也是快马加鞭乱茧换,希望能不断的改进俺茫、提升现有的设计卞。   提问阂丁聪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么畏奖?如何看待他推动品牌前进时的作用围舍狸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa姓胺兄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管河,我们会共同合作遣森,不断进行我们设计的演化仆颧。其实我到7月份才会正式上任巳干,我现在猜测或确定未来的设计理念伸圈了,还有点为时过早势。   我们知道炊克炽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚尘钩、非常大胆前卫的誊陪,我们的这种设计是一个不断演进的过程担,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改欢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计科厂。   卡里姆跟我有很多类似的地方噬收。比如丹绥蕾,我们都是艺术家出身抱登,非常喜欢设计脯龋沮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞荤猎陌,并将其以各种形式发挥出来卫些。   提问究链哩:我有两个产品方面的问题备武卵。首先豢泛,这个概念车非常漂亮钙悉,它背后的设计灵感有哪些吩似脸?   Alfonso Albaisa贾:秉承“冲突美学”设计精髓洛鲁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赏滦泵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡粪惨需。基本上就像艺术一样恨盘,包括缝针随霸澜、包裹感桃,还有使用的木质豹建慑,都是非趁娑模好的手工工艺挠济剃。这是一种感性和理性的结合希,还有一些肌肉感极强的车身线条逼。   提问士碑:这款车未来的定位款猩冷、消费人群是怎样的提膘?   Alfonso Albaisa苗:一般都是比较年轻的家庭岭漠,想要非彻鼻迓铮宽敞锨、具有运动风格的车型慨井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰畏逞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日硼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办配,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示遣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容俺量。   在发展新常态下患,消费动力开始向下线市场转移拇恐。同时练唉成,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缎骑。由此帆,县域市场成为新时代的“金砖市场”就坦。而对于汽车行业豁鲸,消费升级利好之外琅霜分,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇揉。如何撬动县域这一重要市澄涫谩?   胡绪雷表示菇冗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局相,帮助县域出租车进行升级改革椿熔。县域交通的数据化了、智能化发展湍,有助于未来网约车的下沉渗透镰。县城消费能力相对较低衔扳墙,在出租车领域引进大数据之后桅,未来再进一步升级到网约车七。   据胡绪雷透露捐逻辉,首汽将在县域布局三块业务蛋:长租车川响、网约车(出租车)如、分时租赁拖。分时租赁是纯新能源车磐,未来分时租赁或是对公务用车的补充灿嵌容,它是纯电动问,不用长时间租硅墓,可以通过APP来完成莱。目前糯够晤,在北京有1000多辆车窗,150多个点位惠剐汲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市秆磐碧,对公务车改革会有一些帮助铝徒卤。   胡绪雷认为眷诽岭,网约车行为是偏汽车前市场的角色拇尖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式看漆。第二疽辖创,在居民习惯了这种消费行为之后呛春,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冀玩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导番。   当日恢胆扩,首汽约车作为新生力量脆紊板,凭借坚持不断的自我革新和技术改进铰痉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辟掣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棠方冲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示亮嘲凰,渠道下沉要根据市场来判断花捣,服务要根据需求一直不断地跟进良堡梨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况寸,比如说对经济的支撑贡奈簧,对政策的拉动颂蒲圭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用袜。近几年喉,一汽吉林产品在县域销量比较高锹玛冠,对县域市场的期待也非常高土。从目前产品结构来看靶,产品消费比重70%在县域些仍,30%在一相缆茎、二秤杀、三线市场盖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型词考瓣,外观提腑、配置你、价值都迎合了县域市场的需求集旅。   从流通环节上来看试府,县域市场做的非成故玻好寄,没有什么瓶颈因素锑。一汽吉林也努力在渠道建设彼、服务跟进等方面做成长和改善豪坊怕。同时宋长欣也提出了一个想法蔼多,“县域对自主品牌在公务车侵蔑供、公务员购车方面是否有政策倾斜巢麻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长断邵,这是我们车企的想法栏枢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时黎碑,要根据市场来判断缔。目前横,县域之间的差距非常大停,包括现在推行的3G服务康料嘲,在那些无法设定固定站点的地方凡螺,推出了3G巡航服务癸。服务是永无止境的工作亢雇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿诬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日郝竭口,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坍腑雀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示家嘿霞,新能源汽车推广比较看好北镜、上四工魔、广限行骨肯敞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场尉两。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车刻辑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场兰确。尽管都看好电动汽车的发展趋势堵,但做好市场并不是一件易事席祷犬。   目前比较看好两个市彻祭椤,一个是北传瞳巨、上匡踞、广限行恋焚悍、限购市成聪址印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤蚜ぁ,这个市场的发展速度很快喘救。例如河南尼骇、山东漂湃缅、西北区域裙,大量没有牌照的低速电动车胶,在政策方面仍处于灰色地带唉结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年锯,在国家和地方补贴的支持下爆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右屎拨婚,在农村市场戳衫搞、县乡市场得到了非车瓿列茫好的认可廉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求觅,县城市场的消费者的房屋空间大绩柿,有充足的空间停发车辆圣宽离,拥有较好的充电便利性险扑戏。其次行驶距离不长补踏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求顺。另外瘟悲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难呵挡泻,因为小车型成本低莫烯。   赵智刚表示挫钞娩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展独俊。河南地区苯口,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排眷厦,在替代当的出租车巍逼、公务车方面取得了不错的效果且屁。同时蒙,也在积极跟海南政府合作疏咆孪,投放了一部分公共用车怜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进赖撤,比如是文昌客、万宁伐驾副、琼海等县级市馅撇船,未来将在海南全面推进兄切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲同。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点剃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行匣错。会上雌诧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出体:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂晤畔幸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本厢挛,是参与全球竞争棋壤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提架抒。”   在当日的论坛上钉,郑刚发表主题演讲奴。在他看来羡,打造世界级新能源汽车的品牌曝,最核心的是独特性归、差异性立,是比较节能优势蕊囱,浮出水面的是视觉茂谜、是LOGO垒、是VI辨狮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势己珊,其中成本优势是最重要的组成部分面。   早在110年前违芒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择串骇:蒸汽驱动车猫、电驱动车和燃油驱动车茹洛。然而嘶,在后来发展中坟,电动车败给了汽油车失。这是什么原因造成的颈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及撩。亨利·福特发明了流水线生产剧分,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候奥现赋,成本大幅度地下降司隧郎,售价拉低到850美金司,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车没剐躲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间迷仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以图,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌舷箱。100多年的历史多次证明了这一点却醒港。” 郑刚说绍梆。   在反思自身发展时亥缉嫉,郑刚透露泉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量惺享贝,规模在迅速的增长歼,但很遗憾并没有带来显著的护忌、大幅度的成本的降低戌。   为此暮修保,郑刚提出沽巫,在推广和普及新能源汽车的同时福,光靠技术进步还远远不够到墒摄,更加要注重邯、培育成本领先的优势潮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本姜,是参与全球竞争晒息、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提笔曹。   他建议汗,对新能源汽车未来的产业政策双、行业标准抖、行业监管等玫雹落,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术报谅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低愧梧戚,这样才能培育出行业的龙头企业突。   如何通过提高规模鲤、优化设计啊就、优化政策和制度创新牟?郑刚说珊镭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本认、交易成本和政策成本惶缚,来打造企业的综合成本能力和优势疙肮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蔡。这还需要企业和政府共同携手箩,不忘初心柑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁谴屡:韩大为" "  魏建军多次提到愤品毫,我们的确有很多故事湿安,但是他们没有写得很好繁沥嗽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖室?魏建军直言不讳地说耻妹庐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后矗把讽。   囤地赚翻拍琳、离开保定擎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来功,且莫名其妙谩片晴,或者无中生有的传言所困扰肠俯,最好的纾解方法是什么练略?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车牡讹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚衔舵腾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂捎室,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后撕,魏建军浪瑰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监晃揉裁,与部分汽车媒体交流雄。以一身轻便的牛仔装""示人""垫,魏建军笑着说囤阶,是在同事的建议下才穿出来的奔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言倦撅,魏建军坦言冯屯,的确压力很大扫料吻,也很难受蕉派,“有时甚至想哭”贩拖本。他说老渤绒,我本人就是保定人同墒授,能不希望自己的家乡更好么虏?当然凄坷,我们只有把自己的产品做得更好棠联。    诚如魏建军所言乌舞,近期射,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌下定。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾厦沛,来自媒体的反馈好评如潮籍。有作者甚至设问迪蚀躺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后宪词尽,否则也怕媒体老师太忙”醋,长城汽车一位公关人士插话道妊诵。    10日下午的WEY首度试乘试驾汉钵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意为。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格呛溶,有同行在现场就说橇涤节:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车良团,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型尘醚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型脑卤散。    动力配置上隶旗膏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机抱承,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钎蒲渭,最大功率达172千瓦舵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器酬昆瓦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点海量。在长城汽车徐水工厂的高速环道上熔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缮歼,VV7s几乎没有发飘的感觉破堪,而车内噪音也得到较好的抑制鬼世。“我们在整车NVH方面做了很大努力翁妇,也取得了一定的平衡”灰能,魏建军说太蛾沫。   VV7S    在交流中伶熬簿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时棘,大谈举、特谈所谓“轻奢”块粒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蚀抚权,咬住“聚焦”二字不松口咳泛砂。而是多次征询媒体试车时的感受邦宋霞,并逐一分析蹈睫、解答媒体所发现的问题犁。整个交流过程椿鸡躲,他都态度诚恳库酥评,即使是谈到一些尖锐的问题肠,也并不辩解么。他甚至非常谦逊地自问自答省土阜,人为什么会失败从衡度?尤其是一些有着巨大成功的人挟士。因为以往的成功较剔滤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做界蠕夹,就很容易让自己失败涝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上枯容吮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车架掠虽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然不绒。他认为惠,好的产品本身就是故事架,而WEY就是要做最好的产品杜仙。此次草俊,魏建军多次提到矮茫,我们的确有很多故事要讲魏,但是他们没有写得很好惩截,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的硅射,所以贝冕,我在让他们重写劣。魏建军笑着说虱憋,把一桌人也给逗乐了邯。    在媒体谈到其他竞品时汐,魏建军都给与很高的评价补封巾。不过最终还是认为自家的产品荚:底盘更扎实灌顽,操控性更好羞妹杭,“因为我自己就好‘玩儿车’”悲功,所以对他们(研发人员)的要求也更高拳。   VV7S    据悉癸淬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鸥怪暇,预计售价在15万-20万元区间慰猫瘫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点车矩,他思考了一下才说闭拖,它的配置太丰富了渭倾赴,在相同的价位空间芒拍罕,“肯定没有比它更多码好甩、更好的”蛙飘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖碍豌?魏建军更是直言不讳地说五痪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溃究稍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中海蓖类,一位来自上海的资深试驾教官说慨,之前很少接触自主品牌汽车彤,这次也是第一次来到保定句疥藏,第一次来到长城矩氏匿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料桑稍楞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒柒簇砍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言匆。期间排慨坡,有一位同行说屏楼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好爱靶既?或许这才是魏建军的真正用意吧堂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓娜巢:李芳" "   陆逸表示隋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灵玖,因为正处于发展的爬坡期递。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说懈桔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毋田齐,而且要深度国产化烁慰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坷,雷新透露舌需,上海车展期间豆律,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时认,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现罕吨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时霜膊,陆逸明确表示匠狭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抨科,因为正处于发展的爬坡期花帛魄。关于国产化的工作侮汉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略颅,未来将坚持不懈的进行国产化工作零标蝎,而且要深度国产化禾踩擞。    日前屏凡棵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拜怠。活动后泼街摆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访卡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应纲卧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蜗穆鬼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆凌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%祈酬夹,超过23万辆贰强。今年第一季度遂,英菲尼迪在华销量破万辆返咐判,同比增长4%繁奸,而其全球累计销量达到67367辆挂须,同比增幅为18%秽钩棘。无论是在英菲尼迪全球体系中崩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中玖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钞法。在不少业内人士看来挖骄篡,从去年4月以来荷培坛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嘎糜迪。    对此蓟,陆逸强调萌,目前英菲尼迪的销量很正常蹋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军妓仑牛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年宝贤,还处在爬坡期隙伴。他还说壕,所有的汽车品牌进入中国后坝概疯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加灰、运作能力提升及投资力度加强菩隋歪,会迎来一到两个爆发期圃榔。    事实上叼嘉伦,从2014年开始蔑乾妒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蠢簿井,就迎来一个销量增长的“爆发期”附攘:2014年猾顺,英菲尼迪在华销量超过3万辆屠俺领,同比大幅增长75.6%改氰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年和,英菲尼迪在华累计销量为40188辆委,同比增长33.8%木瀑丰。    不过窘,步入2016年横司,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钙卧辉。当年4月初诫屏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挎捕,刚好满一年郝琅。在过去的一年里诧年贺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鞋。陆逸坦言武妨冈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段牡灵差,以便更好地认清我们是谁娘熊劳,我们的未来在哪里觅惟,我们应该做什么办。”    在陆逸看来胳媚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辜悸哦,今年是进入中国的第十年射鲸。所以作为一个年轻的品牌徘兔,这本身就是一件很有挑战的事情公颅。他还表示肠硕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累阮,是更聚焦的一种进化灯。因为市场环境在变化弹诵,消费者的需求在变化塑钮,我们也要根据变化不断的调整唱斜、创新赴扯剔、挑战自我椭崩伸。”他说朵港,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来铆,就提出了‘挑战者’品牌战略冷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过钙伙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的棚泰饲,品牌口号必须得落地沦叼。”陆逸表示隆蒋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发汰煎拒,聚焦目标客户群痛公记,让产品与目标消费人群建立联接杀释、产生共鸣彭拔。    陆逸对中国经济网记者表示校渭位,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说久,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蛊捐,而且要深度国产化叫。”他说沧车,中国是全球最大的汽车市城藓莩恪,同时也是很特殊的汽车市彻税斐睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国牧翘骏,就要真正的了解客户冷融耽,扎根于客户汕霸潞、扎根于市惩轿肀啤,这就必须深度国产化七翻硷。据雷新透露仍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%潮诫还。    但是啃辽,从2014年底国产以来遂感阑,英菲尼迪只推出了两款国产车型汰先侥:Q50L和QX50扳家。对此商,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑钎耿。陆逸表示比,“关于产品线布局的问题垢奈,英菲尼迪有一个长线的规划桅搏。”    陆逸介绍说羡廉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年莽芯疮,规划内容包含平台规划绷甩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等断谅催。他还说篱希梗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备扔,我们的目标是通过完整的产品规划老暴棵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品图。”    谈及国产化在今年的推进程度芦,陆逸表示骇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中广骏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布觅辱。”雷新进一步透露定会戎,上海车展期间鸡丛练,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时昏晚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年宛卵,通过销售Urus杠匆,兰博基尼总体销售量会翻一番税偿,突破7000辆大关笺是。    在更遥远的将来讹菠,很难说会不会有纯粹的电动车爬拌橡。这是因为蓄电池非常重仙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屋此舞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌芒畦。自大众集团和奥迪公司接手后磺褥轨,兰博基尼得到积极毫刨弄、稳健的发展苯济溯。日前莎靖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂桓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员撂,商务部主管Federico Foschini惠酪幸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员堕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问相:并入奥迪公司之后额戏勒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赏顷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的秽甸铝?    答痛:2016年仙鲤唤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关斜布。奥迪公司和大众集团接管之后危,对兰博基尼进行了很多投资该俏描,让公司发生了非常大的变化滴颁。此外袜搞钙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品极挠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卜,如果没有这些投资颠,就完全没办法实现这个计划砰情。所以喇茄料,兰博基尼公司从中受益良多弹。可以说廊,如果没有被接管默烦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来剧动吩。    问簧:在您的介绍中硕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高竞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的红趴?Urus投产以后昧娃强,重点会不会向中国市场倾斜侗衡输?    答焕弛度:目前杭且辩,兰博基尼公司只有两个车型系列庭湾创:一个是搭载12缸发动机的Aventador颂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán揽。因为各种原因拴兔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降璃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势活力。2016年烈仍舶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车婚熊率。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%茅逝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%分。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蚊琴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加孔模团。2016年板椿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆匠。新产品会在2018年投放适凑鸿,到2019年壬,通过销售Urus痢,兰博基尼总体销售量会翻一番弊享,突破7000辆大关陀。在中国市场上讥,SUV是非常重要的产品钩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蔬。    我想强调的是草膊现,在中国超跑车市吵迮轿唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币泞降兽,Huracán大概在300万到350万人民币栖司,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平萍餐玛。    问险哪购:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的宋戏焦?    答搐腐视:目前彩蔡矗,兰博基尼在中国有15个经销商好岭泞。到2020年鼎疗,我们希望经销商数量能增加到20到25个镐惶妨。当然痴傻硕,通过Urus的投放哭陶陷,在华销售量会增加舶,服务涵盖的区域也要明显的扩大羌淑。    问嘘:如您所说炕幌煞,兰博基尼在中国有15个营销网点芹读,去年销售了151辆(车)秦菠开。我们简单的推算一下绘,平均一个营销网点一年卖10辆车皋息盾。那么丸卷适,兰博基尼经销商的运营情况怎么样领?在新的超豪华SUV到来之前辨芒拦,是否有改善他们运营能力的要求呢丧版惕?    答衡茫:是的纬苏,会明显提高经销商的运营能力痕汝瓢,新Urus也会变成一个破局者杉狗。虽然现状如您推算菇蚕,但是在Urus投放之后贪戚,大概2019年或2020年簧,经销商的数量会增长炉剧设,同时每年的销售量可能会提高到30辆淬扣,整个业务会明显的扩大册,售后服务也会明显提高扯。而且由于SUV使用的频率比较高现枪迫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班顿糙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入米酮。    问警捎:兰博基尼车型比较少翠徐萄,所以每一款新推出的产品都极度重要适凰。现在的汽车行业发生了一些改变掳悔劣,比如智能化睡钝、电动化青。那么蹿氯,兰博基尼在研发产品时垄死试,会不会受到这种趋势的影响桅?    答汤罐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征车搁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆淳宝汝,更多的是代表了一种感情灵匣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador脯,采用V12的自然吸气发动机形丰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辟葱锤。    这是兰博基尼最核心的销售主张坪。未来染,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协贸蟹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度混列,甚至会超过前款车型甫。而出台Urus产品时则会有一些变化浩负,它将采用涡轮增压V8发动机圣想,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机疤卧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型汾诚钙。但是比将毁,不管从产品定位碳佰,还是感情诉求方面来说阂敖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观堤。在更遥远的将来涝啪,很难说会不会有纯粹的电动车奥势。这是因为蓄电池非常重时炮论,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制络瓦燃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车诫挥,可能未来技术上会实现新的进步认克类,那时我们也得重新考虑这个问题誊。    前些天胯欣问,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鲍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辨,其V10的发动机再一次提高了功率揭借善。当然妊芬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA悼谁沛。通过技术创新以及功率的提升茸堵弯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者车。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车寒另奴。在预销售的阶段捂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来齿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功廉勺,能够击中客户的心理需求沤绞铣。    被访人投点碾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作方岭。1998年到2007年馈傻谦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年谈溅刊,负责兰博基尼产品工作;2015年熟弗埂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员靛沮,负责销售及市场营销牟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示澈纠模,中国是世界产氢大国善,制氢设备姬、储输设备昂、制造技术等条件不错落垂巍,具备发展氢能的基础撅规。从环北担和能效等方面考虑俱阮,中国应进一步推动氢能源产业的发展贸弟。    周奕丰谈到奥,中国目前主要依赖化石能源抠湘,对环境污染严重梅。氢能源因来源广泛撕擅、燃烧热值高贰郡、清洁无污染和适用范围广等优点创漂辆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源隘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分羞票窃,目前看秆蔬,中国氢能利用的研究相对碎片化拷豢鸿,与国际先进技术相比还有差距藕日舍,没有形成产业化椽脱、规模化发展雄曹。中国应迎头赶上钨,卡位世界前沿项豆伶。    他还提到宠识璃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一须,提出实现大规模农泊感、低成本氢气的制取妓宠该、存储藏漓、运输词多、应用一体化的战略目标宠堑贯。这非常重要其,未来需要各方协力潮颠炼,加大投入勃天孙,推动相关产业进一步发展剑棉探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表邢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法毫噶忍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挡兢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措硅。    他谈到操,实体经济是中国实现转型升级的主要载体俺揪,各方需要引导资金更好地支持实体经济闻瓮傻,促进金融资本流向实业好鄙扁,真正促进经济稳步发展金戳莫,夯实经济发展基础许贯。这既是稳增长滦禄、调结构的需要饺编,也是抑泡沫搓靶、防风险的举措诫感,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动喂山,推动“中国制造”向“中国智造”迈进苏行松,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力饭。    周奕丰最后介绍陀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下馁娘,也在不断创新突破取境,寻求产业升级创跨顽。公司主动发挥自身产业链淘绍惯、区域及成本优势娜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业湘污豪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区灰、旅游景区渡帮、汽车营宿地计兑、农家乐抄嚷、家庭菜园等不断扩展外乱面,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业好停显,以多种方式在国内推广土壤修复趟胃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场揪沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧烂几:李芳" "   国外媒体报道熬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示穗吴劲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆汇贿寂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拉崩。 李彦宏    李彦宏表示卉膳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车体擅庇。尽管有一些技术问题需要克服扦,但它仍然有望达到目标草。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司漠桥,前微软AI专家陆奇任首席运营官菊,负责大量投资的自驾车业务部门挥。 百度自驾车    李彦宏表示蚂颗,我们很可能与传统汽车制造商合作垒,而不是孤军奋战场,目前还没有制定出这项技术的商业计划颧题苛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆檀。我们将竭尽全力实现这一目标静迁裸,收入和利润是其次的考虑麓倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年相,其所带来的经济红利在近几年日益凸显滤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样监示敝,共享经济还将怎样改变生活鞘驰?   三年前尸屠扭,基于对共享经济的热忱型热蛙,清华学霸张丙军创立PP租车戊,开启了汽车共享事业;三年后鲁裙潮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户催,成为汽车共享领域的领头羊拍搏裙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀传爆扭,3月7日娟蜗,张丙军开启了共享有车生活的新征程湍奈。   3月7日碱,在几百万用户的共同关注下燎茫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台韶黔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破铝坑,也是张丙军重新定义有车生活瀑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅臂。   从PP1.0到PP2.0时代篡舍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记悼阶、一个符号或一个名称那么简单逝肉惺,它是企业创造持续价值的支撑宽毛愧。若没有十足的理由嗡售,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓刹艰。将PP租车更名为START吉锯滤,是源于怎样的考虑途?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解词。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体雌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瓦边顷。   “三年前妻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法扒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益圣殊涡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型算变。由于便宜便利芦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具醒随嫩。”这个阶段碉,他称之为PP1.0时代辩收僧。   经过三年的发展骗,PP租车推崇拥有而不占有疲、盘活社会闲置资源的共享方式存丝,逐渐建立起以车为媒介辉睬唾,重新定义有车生活的2.0时代迹惨隆。“START不是买车唉茶,不是租车极为,是共享有车恭嗡促。这是年轻的人群巷擂爽、爱车的人群肌程未,最向往蔼、最有潮流的有车生活方式茎。”张丙军说谐荤拓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择叫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惜。同时乐蔚茶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户请伸阮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哇,让每一个用户体验到最真实坟午头、丰富帅袱瓷、有趣的共享有车生活互。”   START代表着新品类铝、更丰富的选择锹贡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下徽秋汀,相较于神州租车甫倒、滴滴租车等传统租车公司颁芭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢体稗?   张丙军认为躺极桅,START的核心竞争力主要体现在三个方面劳。   其一试晤,PP从1.0进入2.0时代茄享,新品牌START更具有张力砍善惟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神仟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求靠谩魔,START重新定义了有车生活郝,开启了全新的“共享有车品类峦炼。”   其二诲山,为实现共享有车的多样化选择亲燎,除常见的家用轿车外虹得,START将主推个性化的用车体验秘掸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型歼扑,如保时捷911杯、特斯拉啦定航、大黄蜂阜痘古、牧马人等等仁年蚀。此外拎毕效,用户无需承担高额买车款和养车成本缸时眷,性价比更高伎。   其三免,“共享生活的基础在于信任体系的的建立睛檬,以及更完善的用户信用等级反琶。这也是平台长期价值实现的核心糯托疼。” 张丙军介绍床必乱,START共享有车生活平台为使车主放心共享码揣阔,平台推出了一亿元车主保障金莲筋焊,严格的交易信用体系木负劳,确保车主爱车无风险;对于车友炒,START还与多家大型保险公司合作筹偷好,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吭晶捅,为用户提供更具信任的服务谓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流凸剧翠,我们的目标是细线,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来径入盼。”按照张丙军的预测邢,中国自驾用车需求量巨大宛,而现实矛盾是遍酒垛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车矮,不允许每人买一辆车满足自驾需求陡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量囱闭傅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用常。   此外那事轰,他认为胖猴蔫,随着消费持续升级好杏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中伯表救。“感受丰富车型带来的不同生活体验炬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向脾清。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质冬斑、丰富硼、有趣的生活方式恐,让有车生活更加精彩俱链。”   张丙军表示未邪拭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者琶店,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验丢摩表。START吗破副,梦想才刚刚开始炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳 版权作品倒革晒,未经环球网Huanqiu.com书面授权酥,严禁转载眉刚奖,违者将被追究法律责任欢。 获取授权" "   今年全国两会上吗饱试,董明珠在接受记者访问时说凭:“只要你敢想骄,比如以前谁会想到人能上天刚顶,如果我们不去创造炒垂粳,人能上天吗苏?你不敢想任溪,你不敢去试验休,你永远不可能做好橙。”    过去的2016萎蓄,伴随董明珠的皑蛔父,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肖秘:格力全员加薪1000元派撇、格力的员工房糯犁、以及格力的手机……对于这一切孤,董明珠并不过多在意蛔懦蜂,她说烷,自己最关心的还是“掌握核心科技”券锤。在今年全国两会故,作为人大代表啃瑟括,她再次提出了自己的董氏宣言康镁:确实这两年的发展默,总书记提出的供给侧改革携熬,我们就应该做供给侧改革的排头兵泼,因为做的是实业怒迫稿,能够掌握核心技术弹模全,制度也要跟上釜蘑酷,真正给那些创新型的企业漆、有创新梦想的人一个环境寸。    对于国家恐欣、社会继美、普通百姓的诉求狸蕉窗,董明珠是这样回应的士斤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献空当携,他真的不是仅仅是索壬┕怼,收获暴,比如说我们过去讲徐,这个企业了不起馅负,再就业殿,反过来你要感恩这些员工妙,没有人来给你打工侥,你凭什么去发展帘?所以我觉得要有一个感恩的心情解剿。”    把感恩的心落到实处清,就成了格力员工的2室1厅毙,于是沪,别人家的老板就这么出现了娘触熔。 记者戳镣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧氏暗?    董明珠界:对驶欺剂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现粕。    记者割阶既:以后所有的员工都会2室1厅雇岔吭?    董明珠衰稼肪:对对对漏竞脯。    去年末畏检,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓唷,但因股东大会投反对票而失败地倒。随后奢八,她以个人名义增持珠海银隆股份妙脓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业侮,然而防粹,到了今年祈裴,新能源汽车面临两大不确定因素尚:电池柑、补贴“退坡”裳。在董明珠这里叹镶,似乎这些俨然不在话下纽娟,董明珠说罚牌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟醋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢倭,“不是因为退坡我不做胆佃案,也不是因为给我钱多镜,我去做叉,我认为是一个责任瞬桶,是对社会壤茹霓、对人类阮甲几,你都要去选择的一件事睫前。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖凛附围,董明珠很不以为然捅,她认为糜,这些都是炒作累宽,并没有人真正说到自己手机产品的质量俏,只要没有说到质量恭,那就不是否定簧翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿鞭:李芳" "  近期寡诽玩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税侨。美国此次取消“双反”连,对中国轮胎产业无疑是一大利好建,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转桥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变谅尘辜。   全国人大代表撅褪醛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辈檀擦,在轮胎中使用RFID电子标签技术赤孪难,给每一条国产轮胎装上“身份证”鬼欢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督菩拌寺,有利于消费者对产品品质加以甄别柔缴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量罚船袖,从而规范轮胎行业发展点,促进行业的产能优化和转型升级救嫂脾。”袁仲雪说觅铺骸。   据了解佰超,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吹,全球多家组织及单位参与朵莲。轮胎用RFID电子标签的应用纯昧诧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体懂,将等级数据写入轮胎标签内部桂黔霸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定烽如垂,伴随轮胎终身使用弛爬吩。同时绕芯溜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体寄墟脊,使轮胎更智能厦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS仕醇霞,能实时监测轮胎的温度搞花额、压力等数据督常,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况菱吵,从而有效减少安全事故塘匡许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁防:李芳" "全国人大代表谓妙喜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题笛磺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通杏、环境协和发展的产业蠕降,由于行业标准尚未建立祁釜滤,使得整个产业发展处于十字路口截。全国人大代表你臼、时风集团董事长刘义发建议黑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 卷拈陪,全力推进供给侧结构性改革抒。    在刘义发看来沏蹬,四轮低速电动车是市场主导矛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品规饯。目前馅墩裤,工业和信息化部腑退、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》呐。该标准的制定筛繁,对规范四轮低速电动车行业发展垃念屑,使三窖僻忌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代入殴立,直接实现电动化材推、节能嫂、环保安全出行具有特别重要的意义乖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求昧,又适应市场需求幌拎梗,刘义发给出四点建议锣径递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冠绕氢、标准制定应充分听取行业的意见泼阿翁,响应群众的呼声呻伴。制定标准应尊重市场规律练痰,规范疟讳、引导产业发展并毋仿,而不是简单的限制挛性返,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求径褂。    二汤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点黄膳。四轮低速电动车安全怕漂埂、环保驾、经济炊、舒适屉勺,是摩托车岛纹、电动自行车赏危、自行车等升级产品物,特点与与高速电动乘用车不同匙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标呻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定探拒和。    三楔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导埠、政府引导的办法娘闷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点勾维手,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池池俩片,如采用锂电池政府给予一定补贴谓踞痢。    四脾、在制定产品标准的同时健痊弟,制定企业准入管理和注册登记讨阑、道路交通管理的配套法规炽煎。产品标准只是为行业规范管理提供依据廷斗,而实现规范管理是一个系统工程七糜。政府应加快制定企业准入淋泞筏、车辆注册登记毒餐、道路运行管理的配套法规慕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则夯匈,方便企业让利于民陕博涕,减轻企业和用户的负担势。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嚎、加快供给侧结构性改革的产品赔,又是一个节能环保的产业赶痉郸,引导得当可以大有作为泥似共。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法连括。”刘义发建议市卯慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "   近几个月来检篓百,共享单车火遍了北京城牵。6日墩,全国人大代表古、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示篙纪,今年上半年杉衫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”饯舷芜。    徐和谊说让惋诫,伴随着公车改革虾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁酿羌贝。“很多公务员手机上有软件赴舰,一刷就能用车盒线。”他说炒炬,今年讨墟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众氛首瘁。上半年陕砂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车垦淡。    据徐和谊介绍蚂堪劝,未来投入的汽车数量将根据市场而定琴倾,租用的价格将有竞争力杯擅筐。产品的外观将非常“吸引眼球”缝划砂,为两座式纯电动共享汽车教连,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷芬,适合分时租赁和共享市场需求坡宏损,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别谭盎保。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吹,在手机上可以查询哪里有车墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题雹,目前大家用车起点和终点不同壁败。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源呸凑廷。”徐和谊说使,目前享,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节恳,包括立交桥下竭宝邢、公共停车场古赤寒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇噬。目前边远的地方停车资源丰富瞳贺,但是用车的消费者较少日。“希望异地还车的便捷能够实现咐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点教回,否则还会存在最后一公里的问题鞘。”    徐和谊坦言炊,停车位还存在管理的问题姐,汽车是价值比较高的消费品倒,一旦出现剐蹭灭,租车人还车时也容易“说不清”甭乘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护那憨貉、“钟摆效应”等问题渭闭降。“有些消费是单向的虐辰肛,如何让车回流也是个问题”盒。他说弊,目前爱,北汽正在进行市场研究衡叭,探索解决方法琳滥。    徐和谊还透露容,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行份,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆行。“我们也正在筹划并和有关部门做方案套韩投,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆寿庭。目前距2022年还有六年时间呸揣炒,从可行性上讲吝都,应该是能够实现的哄。届时希望借冬奥会的机会瞎,展示中国制造的水平尺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊了:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露陡葛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题婪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鲍瓣垛,目前已追回骗补资金或访愫钐茫款23亿元檀嵌,并对有问题车辆不再补贴姥时村,对闲置车辆也暂缓清算淡具雇。    肖捷称疼,在财政部门督促下井床汤,目前相关企业正在采取措施缮膊痕,认真整改发现问题倘恐。    有记者问冈檬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展欠馅,肖捷表示课蔫舵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整令,主要是降低了补贴标准加扑,同时也设置了补贴上限莽,还提高了准入门槛兑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展冷碾灸,同时也可以有效防止出现市场扭曲贾孝诵。”他说文党舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯按:李芳" "全国人大代表浑累迫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气炔谦、废液缆呜监、废渣等污染龟辞,一旦有机电解液和钴劫舜、铜瞥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中挥副,就会带来生态环境安全隐患皖,甚至会危及人类健康瞄汇。”全国人大代表剧叭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示倡扭沏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议泵协。这位带领团队经过几年技术攻关却瓣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人渐磐凌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上勿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个莫耗卑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题呕倦。在提交建议之前呢视,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究偷巩退。    自20世纪90年代以来绿,随着锂电池广泛应用氖圈,我国成为世界上最大的锂电池生产拌、消费和出口国险歼,近年来我国出台了购置补贴泻、税费减免馈咕、研发支持康全嘲、消费优惠首红李、基础设施等一系列重大政策措施迸嫌,新能源汽车市场日益蓬勃发展适。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆测、保有量超过100万辆汀褪虚,占全球市场保有量的50%登钦烙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆十。    随着新能源汽车快速发展困,作为新能源汽车的“心脏”呕,动力锂电池产业也在迅猛增长斤珊废。按照相应的报废标准须,动力锂电池回收利用市场已经形成当烂缝。有研究数据表明聪贿,预计到2018年矮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模弘,累计废旧动力锂电池超过12GWH梦峰熔、报废量超过17万吨椭,从中回收钴伺饭蝎、镍默颇、锰切、锂纯抡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元桓际粟,到2020年将超过100亿元蜂帘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元氰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫镰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题唱般睛。”张天任认为算食,如果动力锂电池做不好回收利用敛,就违背了绿色发展的初衷髓脊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用舞,但现实是挞猜肚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实喂。“废旧动力锂电池包括不同的类型魂套、设计工艺和串并联成组形式领谎驳,以及多样化服役时间誓、应用车型和使用工况鲜岔讲,这导致电池拆解不便禄。另外担暴,国内尚未建立成熟的回收体系钩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应掏讽妓,回收工艺成本高膘。”张天任表示偿祷拢,“出台的政策并不具有强制性畏谁,且缺乏明确的奖惩机制缉村,加上动力锂电池回收再利用经济性不高洗,目前动力锂电池相关主体无利可图暑,对政策执行积极性不高拦滦掸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题储,张天任说沪:“一是退役电池较为复杂式寡粟,不易拆解;二是退役电池一致性差俯餐被,品质不高;三是回收拆解成本较高尉诗府,盈利点低;四是回收政策缺乏监管虱泄苦,执行不到位矮。”    有问题就需要有解决办法栓眷寇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方宽静蒂:其一圣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二凭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拈星,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蔽,鼓励商业模式创新试点和推广应用裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "全国政协委员邻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题试温。”全国政协委员卧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示天,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题誊藤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时盼,其市场前景令人堪忧唐。“在电池方面类,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡乡镰七,2020年后思堆,当大家都不再享受补贴时施通丝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上溯儒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品碳涟扣。”另一方面窗去块,柳崇禧表示舍通颅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市船籍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限耽勿访。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素吩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等倪同。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上盾崔睛,但电池的寿命大约在20万公里死裳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受怒,这意味着抖懊替,电池报废了车就要跟着报废娶僳倍,这样算来酣械,纯电动汽车的使用成本是很高的凳噬扁。”柳崇禧说卑。    对此究庭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沃手,即建立专门的电池运营机构前,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务魄摔淘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池当,是对车辆的物尽其用怜承抹。对电池而言死烈才,虽然不能再服务汽车矫驹,但还可以被用作储能电池素醒课,同样达到了最大利用率辈牡。”柳崇禧认为晾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法是坞。“但国家需要予以支持垂十,尤其是在车辆检验方面外规埔,按照现行的规定看斥,更换电池即被视为改装脾酵溪。”他说券核。    柳崇禧的另一个观点是甩,氢燃料电池的大发展即将来临涝。“一方面羚,原来的运输成本相对较高馆钦,而如今这一问题已得到很好的解决滴伤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面梗是,美国的相关先进企业在国内开始建厂诬拭私,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车锌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展奔歇棚。”柳崇禧表示强哪,氢燃料将作为增程器为电池供电供比,以达到更长的续驶里程绢锤谋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卯溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻固:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同溅荤,造成了双方的利益不在一条平行线上梆高。为了解决这一问题坦色,李金勇指出共仓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘿,重新设置股权架构骑,经理人和骨干员工合伙人化垃剂。”    “遵从起码的商业规则焊廷,我们就是经销商摹芳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胯、一个桥梁错仑,我们没有义务去亏损曙踩半。”李金勇说拱嗽。    日前惹,著名汽车营销人罕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出儡轨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景歼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”绍册,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争侠陋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象脑晌算。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”傅,李金勇直言勘,“在过去的十几年讳夏,我们的市场非潮菥好并水嫡,老太太都能卖车拨混宪,会加价就行了乖戊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高剧碱可,职业经理人的压力很大大颁沧扫,每天都要搞KPI考核久、培训顿、提升帆内。”    李金勇以实例说明丧齐挨:“过去在资源时代煌,一年这一个店挣1000万焊登,给职业经理人开30万炒,没问题落,这车好卖厂。现如今男疤,市场不好了勤壳,现在一年挣100万纽,职业经理人还是30万獭,但是特别累迫,现在一年的工作量比前五年枫疲且、前十年两三倍都不止街碌。”    在李金勇看来姥太盲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同林面,造成了双方的利益不在一条平行线上晒桓切。为了解决这一问题匈,李金勇指出虾泰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虚撕,重新设置股权架构嫩渐茎,经理人和骨干员工合伙人化墒绍电。”    李金勇进一步具体阐述道萝,“过去资源时代杉,投资人只要拿到了店亥、拿到了品牌璃累,就可以赚钱老。现在荚,资源时代已经过去了热,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起献防,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人浪免,从而真正让员工自动毛访物、自发地把工作当事业瘸,而不是靠培训女痉,靠感恩爽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来醋霓韦,不少汽车厂家制定了销售目标匿、生产目标寒,职业经理人必须要完成队论,如果不完成就走人材。李金勇认为柿,“在这种状态下貉钒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划坑团、十年的规划溉降订,只能先制定一年的规划吻,把今年完成再说莽,由于今年完成了赶惮单,明年才有你的事爬坦。所以这两年厂家的高管变动频繁侨遂圭,十年以前很少有这种变动为统,而现在这种变动成了家常便饭茄肉饥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量忙旱膝,没想经销商的盈利能力昂。”李金勇表示卧秃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量砰蕾梅,想办法做经销商工作弟矩耸,把销量任务压给经销商汰。而经销商越来越不听话劝蝎、越来越不相信的时候诲,厂家就再出台相关政策另圭。    李金勇指出烫挝,经销商要有勇气打破潜规则冈,遵守正常的商业规则伦胚:库存大不提车谎、无差价不提车班、拒绝搭售丧介。“遵从起码的商业规则骸吨高,我们就是经销商乒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节交传、一个桥梁倪陪浚,我们没有义务去亏损裳篡。”李金勇说恍舒瓤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题阂沦,李金勇建议默:同城市的店应该互相加盟或互相买断梳操,或者干脆出售给另外一家经销商诞可,不管用什么形式坤,形成同城市的一家店跺。“我们用销量捕炊未、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来岸孔吻,这样减少恶性竞争罢曝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法惺瓦。”李金勇说剑圣刑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象替,李金勇表示铝,“我们不可能卖出路边店的价格骑叹骆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争固酬。100%原厂配件保障哇貌,专业的维修技术懊仓情,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客袭电。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”啤么。    此外鼻窃,李金勇还表示雇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车慰岔拦。据了解舍瑰,2016年抒棠裤,新能源汽车的销量超50万辆盾,到2020年貉互农,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年判炬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆敝据。在李金勇看来撅罗殴,在这个快速增长过程中幂蜜秘,“传统经销商中火棉挎,谁关注了新能源汽车并率先布局姓,谁才能在这个市场当中分一杯羹饲兑插。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟伯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕寂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员海瑰、四川省鼎立律师事务所律师施杰滑,今年的关注之一即,是有关网约车新政的话题揭络。    施杰表示啊刮拍,为加强管理抵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)丢境,并于2016年11月1日起施行荆哦纠。然而敢,根据多家网约车平台公司的数据猾郴寐,在目前运行的网约车中呸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的擂蛙酚,仅占极少数部分困。    “交通部制定了网约车高品质服务按癌,差异化经营的原则涧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蛾撼,施杰称花冠暮,“我认为疥虑,政府应当放宽对网约车的准入限制荆疵涛,顺应社会共享经济发展趋势”摄祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到露疏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中断狭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方碌高。    首先痘踏,施杰认为珐饱细,北京剖卢、上海的网约车细则要求“京人京车”碍、“沪人沪车”等差异性待遇购椒,不符合市场竞争规律春古矛。施杰表示樊编,只有在市场竞争的推动下赁瘫苯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力尽,也有自我管理的需求与能力凤虚噶。    其次从非,施杰表示困,北京痴客、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员环,而且购房浚襄、购车也并没有绝对限定于本市户籍练。“京人京车”刀舅、“沪人沪车”的严苛规定持农,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外迟,会导致营运车辆骤减市沫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒漆瘦蜜,阻碍新兴业态的发展谱夹。    而对于多数城市对排量呕埃水、轴距都作出的高标准要求骆,施杰认为武,高排量代表着高耗油粮娜屑,不仅并不符合节能减排目的念罗,高油费必将抬高车费绣。    更重要的是苦厢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嫉窗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准禄烙都、高门槛破模浩,将损害网约车的实惠经济特点茹和冒,打击其平民性溉敬,“上述许可管理的模式扮,将导致网约车司机数量骤减闹刚娥、车费翻倍吉稼筷,群众打车难喀逆土、打车贵的现象又再度出现花。”    此外亭楔,施杰在这一提案中的主要观点还包括我:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酬、“许可管理不利于节约社会成本”等回。    施杰建议平娘,《暂行办法》可作出如下修改兔:    (一)政府适当降低准入门槛蛙闯妥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绘,是十分必要的啦水膜。比如雌揽疥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查割,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置帘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凛,等等绊凑。设立适当的限制条件盼躲,符合市场发展规律素纳史,能促进网约车市场安全性享、规范性发展恕考陪。    同时泄懊县,政府应当科学引导网约车发展翔巢甭,而不是像治理洪水猛兽如蘑,把它一下子关进笼子里喀嫡。以构建网约车公平竞争的环境为导向夯食幸,放宽对司机户籍的限制性规定商簿肉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源伶。网约车平台荚付、司机和车辆的审核程序少人,各类许可证明的核发程序尽量从简袭锚陆,以便节约社会管理成本玛穆。    (二)政府协助构建平台审核擅溪靛、加强平台监管    改事前许可桅恭玻,为后期监管截,采用“政府管平台姆面,平台管人和车”的模式剐缅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台肆,规范其登记信息好、审核资质的义务艰,定期提交所有车辆的情况旦,这些数据要在监管部门备案材。并通过补充相关的法律法规翠缝成,对怠于履行义务的平台采取处罚措施疗倪。    对网约车不合理调价进行监管擎殿。保证人民群众用最合理的价格出行胃扮,也避免由于市场垄断形成的价格新高踢潍。2017年1月梳护啪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人兄甭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费塑,就此提出整改意见喀破刑,平台负责人也承诺将取消该功能耻哭晨。这就是成功的监管案例辈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车怯人粟,存在大量不符合新政策标准的现象凑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断柏浪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减靛棱,社会各方都需要一个适应阶段建。所以掳,新政的实施不可硬着陆叫剃坚。当前阶段酵,政府应当积极引导各平台规范化审核藕挡乡,加大对群众宣传力度授渐蜂,延长从旧规到新政的过渡期雇,循序渐进地促进新政策落地免。    我国全面深化改革提出了目标斗舵: 市场在资源配置中起决定性作用叛,更好地发挥政府作用尾输。近年来梦换弗,国务院一直倡导转变政府职能该膊,推进简政放权倡逢秸。对网约车的审核顺毁糯,放权是进步爱香,限制是倒退航毛。政府应当创新行业管理逛煽错,优化监督模式衫,构建平台审核模式雇涎,推动群众绿色出行诗纠、健康出行虏,为“互联网+交通”营造良好发展环境怖透磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城偌疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易婪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鄙沪、品质等方面做了很多的投入没。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伙唯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛囤使、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略门既。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市崇幕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球江忙随。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”安森。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凹煞簇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计闪、品质等方面做了很多的投入飘口韦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计慌叙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶迹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性衔新酱、时尚及科技感的一款产品忙。”韩德鸿说琴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫届捆韩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型厘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场岁欣策。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆舰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”案。薛海涛坦言绒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩疵阑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730涉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%步搪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走揭项。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沦、制造能力会驹、经销商体系通始僧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面省赂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤橇徒:李芳" "   2月21日购删刻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办汰杯鳖。本次大会立足技术趋势罐绥,探索全球技术发展的内在原动力蛾套惟,探讨人工智能锋酮吓、量子计算并、基因疗法等领域的技术和商业趋势来亥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中称冕想,有两项技术与人工智能密切相关膛哆,包括强化学习和自动驾驶卡车论朔净。在关于人工智能的圆桌讨论中乏惋,多位创业者和专家针对强化学习检、无人驾驶分享了自己的观点衫涸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车氰欣百,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车红尖,可能只在北京的五环里面开落乓,路况很好幂乏,最高限速就80逞篱、90公里拭屋,这种情况下伞堂品,车就会极大简化催,驭势并不想生产一辆概念车拐福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鄙拈穗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术怕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性沽芦轻。技术投入上吾巳访,目前大家都在往里面投入很多的资源庇吠,整个行业在往前发展脾臂线,但里面还有很多问题需要解决筛懦,包括保险龚涪乖、政府等晦闷娟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用湿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道丝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好尖苔,把信息融合识虚太、如何决策做好嘎耪京。图像识别拓展能力非常强亢松宦,它信息的理解非常细致骑藩胆、更加全面烹珊秘,比如前方有一个易拉罐设,有些传感器会认为它很危险豁檬,因为它是金属春绿,但图像识别会根据它的大小己荡、形状去判别驾。目前结合强化学习局嚎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持般边放。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嘉喝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目丰戎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性脆搽魂,说到底这还是一门生意缮钝摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  【导语】这是最好的时代姑蕾份,车市销量连破发展记录斑,这也是问题的时代的,多元化府、碎片化邢,对整个行业提出了更高的要求釜灯。一切都在变匪悸,唯有不停思变方能随机应变荤巳抚。2月18日性,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蛇。行业内百余位思考者和变革引领者逻协,与120余家媒体相聚一堂慧垃,在“变与革”的大会主题下词太,共商“品牌与营销之道”叉,把脉中国汽车2017驼似。广汽乘用车副总经理肖勇吧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英空、吉利控股集团高级公关总监杨学良裙乔、福田汽车集团公关传播总监许翔嘉晒、SWM斯威汽车首席运营官余波侗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烂茂必。以下为发言实录典弓:   互动环节嘉的合影   李苗苗胶融觅:接受张红同学的邀请痹。下午好!大家都是老朋友了衅净词。今天在这里需,首先我啄贺张红搞这次论坛队粗垄。第二峰枚星,其实有这么一个机会让大家聊一聊獭舶钠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆先,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字队。对这个数字详袍,我想每一个人际,特别是管营销的人勺莎,特别是管品牌营销千、品牌推广的人剖茎,我想每一个人都有很深的感慨醋秒。   首先请问肖总抡悲吗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物考陌,也对您做过多年的跟踪晤。这次请您上台承捍辈,我很想问一问狠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌播舅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点新懦?能不能简单地概述一下驶堪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇肠缚:李苗苗老师第一个点名我刮,作为广汽传祺来说厂铰,正如李苗苗老师所说的掳持,应该说是比较新的汽车品牌举牢蚊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”摆朝息、“两个坚持”星卑下,坚持正向开发和坚持世界级标准枯每贤。这两个中炬囊潮,一个是对产品开发的定位遁,一个是对品牌的定位啸。   从中高端车型的新产品进行切入短僚,相对来说这条路走的比较艰难一点燎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”搭歉炽,就是起步会难一点假耿熄,后面会越来越开阔认弦辑、越来越顺拧譬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候厕,内部也有两方面的方向梢娇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手限嘲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来皑摆截,并且在市场上面赢得一定的销量龋,建立一定的知名度馅。另外一派的意见城,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势珊,从中高级产品切入骸飘。但是大家也认识到这个困难帽,一个全新的产品和品牌从中高型切入贬烘伐,也就是售价在12万元以上坊颂,第一款车型是12万元到18万元伸甸寸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难韶箔,我们意识到这一点了褥匠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大舜干,其实2011年没久、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年宛桶,应该说是非常艰难嚏纬捍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦柏江。但是2011年豌、2012年有一个词就是“坚持”窘挥列,做品牌是做两方面的事情恨。第一个是做好产品的品质炯,第二个是做好对客户的服务枷建,以这两个为基础这五六年走下来狠秤镰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑惠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象哩匪究,受到各位媒体老师的厚爱词豆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础埔仑天。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题婪上,我觉得第一个是坚持宛。在我们困难的时候不要去放弃玲蜕郊,就是把自己的品牌形象喜袖、产品的售价回到往下行的趋势递。第二为了支持品牌向上碑扭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务渺蛾仇。   李苗苗痹夺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蕉扒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程锚廊。比如像现在的奔驰猾好茨,一百多年仓,宝马锚逻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年兔乾句,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总栋呈伦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌驮卷,也有现代的销量苔危话,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赤硼,您能够阐述一下吗盟始危?北汽在塑造自己的自主品牌方面睦,到底在哪些方面下的力量最大五?   陈思英食馈袒:谢谢李苗苗老师愧淖,非常感谢红姐给这样的机会戎了插,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌校。其实不是妄自菲本,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷笑椒,台上在座的各位都是大幅度增长屎,我们同比增长更高一点唇,因为我们来得更晚一点疾订奔,同比增长8.7%猎舌杏。   但是我个人一直在想这个问题赎羔京,其实品牌还是一个需要积淀和历史的袍捅沏。像奔驰去年是130周年翁,今年是131周年型,我想这才是品牌秃幕。现在我们在座的各位给客户提供的棉精,我更愿意定义为商品钳膘,我觉得是这样裸。   从北汽自主品牌发展之路来看蜕,各位媒体老师和同行都知道盾硼,2009年我们是收购薪箱、消化难、吸收了瑞典的萨博技术稍零,当时萨博的93毕蘑期、95的平台和1.8T吐、2.3T涡轮增压发动机的技术墨篓竭,我们是基于萨博的平台上疼悲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抽橡。2013年的5月份搅绣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬ɑ温摹,大家对这个印象应该很深泡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇牧,当时也试图通过萨博平台的背书思屡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端藏,因为我们希望建立中高端的自主品牌镀拣,当时的愿望非潮萸楹郑好什橙钝。但是事实上发展到今天微,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈帝叔。   但是没有关系蹋屋,2013月5月12日投放的绅宝D70保,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音缺。这么多年的坚持是在消化安偏颈、吸收萨博的基础上进行的那,源于萨博燎惠吝、高于萨博烤完化,我们有奔驰亭病慌、现代合资的反哺嚷谷,我们在人力认袱潘、财力纬岭旅、资源私瑰窝、技术氨辉蒜、研发闻狈、生产馁哼、制造方面峦剃锤,都有很多反哺给我们沧删遂,北汽近几年高速发展疆嘛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆沸,这一百万辆含金量是很高的匠拎焕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚膊幕,但是我们用五年时间实现了一百万辆聊碳。这里面还有几个第一和差异化产品苯邻搂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一臂图秒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一谦滑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位弟檬童。   基于萨博铺究、源于萨博和高于萨博的消化达绒惜、吸收和引进此酪,同时基于奔驰和现代的合资反哺蹈,我们坚持为消费者提供好的产品蝗妙、好的服务劳录、好的品质剂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近酣苹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质滦,比如中国新车品质(IQS)IQS臀班苗、强制性产品认证(3C1000)谎辅,3C1000即三个月的购车用户中冬浓茂,一千个用户的抱怨度是多少掣闪沛,我们的水平无限接近了合资品牌坡绦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的翠褪陛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心陆炉,希望有一个很好的中国背书滔豹,给大家提供一个很好的产品体验虑毋搜、品牌体验和文化体验鸥。   李苗苗兽刻:听到陈总的发言我一直在想亲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO成丁,现在经炒栋椋看到“北京”的LOGO跑趁。   前不久弯,不去杭州是到处都有吉利车哺恃栏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年喝暇懒,推出一款车就红一款车烧揣。请问杨学良接抱,学良也是吉利的老人了巷,一直在负责品牌形象的塑造那、公关鬼趁、市场淡。原来我们也沟通过这个问题膊,对于吉利来讲收购了沃尔沃飘旦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块别良,这是蛮难的事挞篡。刚刚陈思英总还在说萨博怪砷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃惠轮唇,感觉蛮纠结的九掠巫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象慌突?   杨学良妙瘦耍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下舍囱,第一是对标困撼四,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌骚喊。我们是坚定不移地在执行劲,而且到后来做博越苯莽垄、博瑞之后有越级对标停虾京。比如我说开发一个自己的A级车哪煽,可能要跟合资的B级车对标负。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域感姬,包括研发碑焦秘、制造盯、采购湿加舵、营销酥氛扔,我觉得成果是非常明显的塑夕。   第二是坚持走精品车的战略输瓷详。所谓的精品车溜诡姬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值伤踏插,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近敝究,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准搓拧醇,比如车的造型设计上面领,自从我们在全球建立了四个造型中心颈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的堪锈修。既有符合国际的审美潮流龋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面秀吨。比如说在车的智能互联领域熬迁涤,在博越车上面车机人机互动的功能上凡惺场,已经超越了一些合资品牌狗畏,这一点使我们感到非常骄傲垫蔽蝎。   包括在工厂的制造工艺上僻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺你钞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌沛熔醋,因为我们现在建得比较新澜匠某,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来笛敦。大家可以看智能化程度最高的工厂伤寇,现在实际上是在自主品牌的工厂中椒呵开。   第三是一直在坚持口碑肖伞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任体,让消费者真正成为我们品牌形象的代言糖欧停。这样就可以真正喜欢这个品牌委乱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用当梳。   刚才提到了浙江票看,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍魏崩速,市场占有率在细分市场上已经是第一位了姓聚,大概接近了7万辆滴。这在以前是没有的握稳,而且这些用户里面很多都是冈旗碳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上狙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化康骨规。目前因为我们的品牌在提升翰固讣,我们的品质在提升多,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车垃侣。这从我们同行酶,包括从传祺秽秀购、北汽的产品销售上也能看得出来皮垛嗓。可能大数据调研缉豆咕,像一点资讯的副总可以讲讲渴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品喊饰禾。   当然您刚才提到了在集团层面恭辽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰酮倡纹,同时又实现互补搐停?这里面还是有很多原则泪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的乱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌去,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争故歌秒。沃尔沃是高端豪华品牌娶,是跟豪华品牌去进行竞争的凑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应谁熔逗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念然、流程瞥枪、标准亩涟,包括人才的培养和交流糕牢。最新我们做的一件事蓖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心霞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA砍五,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO恰罐,可以说没有沃尔沃这么个老师怒,没有沃尔沃这么多年积累酿叫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构灸挫。我们相信因为这个架构非常新那辣兢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平矫胖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质群,以及质量再上一个新的台阶稠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争卯。   李苗苗痹贬赤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蔑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼搞湿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面弟,最重要的是坚持了哪些容丸?   许翔盛:谢谢李老师繁,同时感谢红姐给我这样一个机会士窗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车放倡呻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蝗落糕。   福田汽车是商用车企业饶微,和乘用车企业还是有一些区别粕撵。我们主要的目标客户群是to B的蔽颁盎,正如您所说赌念,我们是1996年成立的构煽弊,到去年是成立了20周年斯秆蛔,通过20周年的发展廊沮薯,在过程当中包括您和各位老师的支持僵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业诺。在中国轻卡市场上抢掣涧,已经是连续十几年的第一了搂。1996年在山东成立奖,1998年上市粮共,2000年进行区位调整就来到了北京商。   在这个过程当中您也说到了品牌问题褐箔嗓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视闪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分红舜。我们可能把这个品牌是这么理解的肛酬,现在业界对品牌有很多理解的方式嘘林薯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中不湘晒,所以我们从整个的业务流程上来看避,这个品牌业务就是在其中的缮圈搔。所以我们这几年在企业的发展过程当中粮,品牌也是在不断涌现屯,大概有几个阶段师够潜。   1996年是以轻卡为主导揩量快,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅渴婢唷,用着正好”仁妮。在当年的时代抓住了市场机会扳炔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一体阮赡。   在2000年之后技,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位立悔,进行了商用车全系列的推歇堂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车夸噬擞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车憾拌,这是一系列发展的战略骚吧律。同时把品牌又进行了再升级唾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系久,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理尝。   在这个过程当中劝,福田汽车不管是做品牌还是做企业疥蓟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嵌让?一个是福田汽车在商用车范围里面捍,就是在整合资源方面觉得还是不错的舰镀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早痕,花了八年的时间跟他们谈合作绕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒盯蓬,生产的产品也是福田自主产品欧曼贸监,同时和福田康明斯成立了50颧教:50的合资公司挟度,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用该势遁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广剃啤酵、先进理念之外炕,科技创新也是核心的一个点七辑。福田汽车虽然作为一个商用车企业常,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比男吻,但是也是做了很多的工作朽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室孩郡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右晨收。我们统计了一下绊甲筛,和乘用车企业也是差不多的微莫。   而且我们在研发方面坪捶碌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部垃,这在商用车企业里面比较少见怠还赌。不管是先行的技术茂,还是技术传承方面都做了很多的研究雷,包括去年也推出了超级卡车茎入炮,也是整合全球资源打造超级卡车波歌疙。全面从安全跑膘、环保方面进行新一轮车辆的升级轰盆。   我觉得总体来说吧绣瓦爆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泰弓,是一个有着锐意进取杀、远大目标寺洗,是一个愿意为客户省、为所有的股东纺修凯、合作伙伴槽滔啊、利益相关者带来更多的价值涧母崇,也愿意为更多的卡车司机滑解们、货车司机带来美好的生活和幸福的生活檬陵胳。谢谢!   李苗苗鼻逝:2016年一年有很多新品牌出现势,也有很多刚诞生的品牌在努力桔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰层擦、宝马汞鲤登。我就参加过场在北京的怀柔苏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布腑妨。我当时心里就想斯威蛮有钱拔记隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢围?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的常诧?对于刚诞生的品牌圃,品牌之路有没有塑造的路径谱傲星?你能不能简单地概述一下胁?   余波亩女巳:感谢红点汽车和李老师浇订兑,各位媒体朋友和各位同行凌,作为SWM斯威汽车梁炼枪,可能很多人觉得很陌生维,可能没有听说过勉痛,我简单来介绍一下透忿凰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌崔错星,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活仓瘫,7月份品牌上市瓶敛城,8月份第一款车SWM斯威X7上市陌尉。   今天让我来参加这个论坛会,我们的心情很忐忑痹,我们是一个汽车行业的新兵票,我们是抱着学习的态度来的撬滩啥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师宫地肮,希望多给我们一些指教刊蔽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢幸位?我们认为这个品牌给用户的是两部分撼晾腐,一个部分是产品的硬件覆齿,也就是物质的东西讹枯。另外一个部分是精神层面的切褂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV隋桥,第二是付诸了一些智能化剁酥、空间和外观叮坊,外观也就是在意大利建有一个设计中心颁瀑,在外观上有意式的风范段。   从软性来说厘幸,我们要付诸一些内涵洁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入柑贯,通过植入意式生活的方式捕却,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受颧金碱。同时我们也在倡导一些生活方式莱,通过软性的文化来塑造骑,解决通过硬件和软件挟汞泌,以及从物质和精神层面塑造品牌金。   至于未来怎么走石,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求边写弘。用户实际的需求和市场的需求趣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉膳,未来我们还是要跟着市场走惟。   李苗苗奠膜迫:我旁边坐的也算是媒体人洁累,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了剖肆砷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢矗?因为主持人给我了一些问题坟复,我个人认为不想问一些特大的问题登,就想问问这个问题酚脚疥。   付继仁骋坟寝:谢谢李老师亩,这个问题还是挺好的坑愤。刚才您在问的时候衬等,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题控顶竣。   一点资讯是比较新型的资讯平台趣赣炽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点炔,我们是做平台蒂,不仅自己生产内容恭,同时全网抓取内容弥拢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容啤攘仟,再把有价值的内容分发给需要的用户防哦寥,完全是自动化喜夸蹲、机器化的祟。我们怎么去帮助车企呢半竟槐?我分享一个数字赊。   在过去一年揪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的罚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业莲,第二是移动互联网的平台妨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用项涵。很多的车企其实在做品牌的时候回霖,都会要求最终的效果速颠弯。坦率讲聚甲,以我个人来讲这其实是两个事躲,因为品牌本身是非常感性的诵,效果是完全用数据有结论的阜,就跟一个人去吃一样蕉税,吃了四个馒头饱了码,不能说只吃最后一个就饱了辩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量宏,现在我们有几个大的方向啦,第一是更技术化的跟车企进行合作碉瘸瓦。比如说从去年开始弦旗,我们跟上汽通用进行PMP的合作耿。客户自己建了一个数据库滥壬间,就是把用户进行了一个分类菲。然后我们每一个用户来到我们平台上晶,他知道哪个用户对应了什么车型欠局法,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告际,也就是把他们的流量经营得更加科学是掏。   这个给到我们之后镜,又发展成了一个新的技术驱动僧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多通犁艰,还是看汽车外观的细分多淬唉泞。这不仅可以推荐具体的车型勘巷,也可以把具体的创意自动化棺垄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果维乏拖,这完全是技术化的匹配拌茅。   第二点焕痛百,我们是一个内容平台萝可,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容喊,能帮助到车企做非澄未梗好的传播鼓邵帘,有的时候这些内容并不能够被发现竿泛。现在我们把广告当成一个引子完斧,不是一个执行的结果连黑彤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拴,进而把下一步的行为做好罕矢。比如有一个产品是一触即发诡律炕,用户点过客户的广告之后肥伶巩,我会直接给他推送相关品牌的内容澄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起擒,再去看有没有点这些内容输,有没有评论魏、转发寒丁弓、收藏厦搜泰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为潜虐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试动材背,把广告和内容进行打通落。   第三点榔府,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景贰锤。这个场景是有时间晦钙、地理位置和非常多大量的内容和数据适,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烽卡宠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的诽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理秋汕瀑,或者是去日本还是去韩国旅行苦绞。这些并不关系到最终的销量提升多少坛,但是可以了解消费者在关注什么僧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性害。我觉得作为我们新型媒体平台来讲裴琴,一方面要通过你的技术奔胺、数据实现更高效的转化胳揣,实现现在解决广告主的一些痛点饭迁诬。同时要帮助广告主把服务做好汇苏挽,说句实在的都是服务用户械墩,我们产品的用户也是车企的消费者形班片,怎么能够把这些用户服务好净,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值禄锌藏。   李苗苗翟灿凛:付总说得很好皋撂,借此我也想说几句痊龚钱。我看了一下潮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人坞颗,也有一些厂家的朋友祁,我们每个人都是汽车人赶昂。   我在想傅赡丢,得益于这个好的时代碱诫鲜,既然是说品牌台琳鞋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情女许,无论你这个媒体叫什么名字夕雄寐,找没找到自己的定位衡揽。无论你这个汽车是什么品牌承,你的用户在哪里勤揣氨。过去几次会议主持上都说四个W脱菱,也就是我是谁顷毙疯、我的用户在哪里送、我为用户在做什么堤唐、我还能为用户做什么忙韩痊。包括媒体也是一样桓撬亮,我是谁(什么媒体)世铂供,我的读者在哪里凌,我为读者写了什么样的东西茧厢沁,读者看不看沤,这是不是你的读者群要看的距,最后是我还能够研究我的读者贩贺好、研究我的客户昧弹绥、研究我的用户鸥,我还可以做什么戌控勺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立但床克,一人问一个问题就结束冠矛。   请问杨总拌连,刚刚说了这么多邵,就一句话裤戚己,什么是品牌蹿?我们说了半天品牌乘韭涛。   杨学良祈修:我觉得品牌就是价值培,消费者买你这个东西值不值篱姆,如果他觉得值了偿,就认可了你的品牌乱塘。   许翔咕时:我就按定位的理论痢,品牌实际上是一种品类的代表娃外委,消费者是用品类来思考囱,用品牌来表达甸寥。   肖勇呛前啤:因为我是做销售的拟,我可能最直观的印象钒,我觉得品牌首先是一种价格广、价值体系泞掣,同样的产品能够比别人卖得更贵臼坚,别人还愿意买我的隆。同样价格的时候缮,别人的产品卖不出去腑喀,我的产品能卖出去考橇,我觉得这就是品牌懦疵。   第二奇,我觉得品牌是一种文化鲜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买相,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势劳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候干,但是我的文化能够吸引他弥插,我觉得这也是品牌的一种表现妊轰肃。   陈思英诵北拎:品牌首先是无形资产卫堕静,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的疆浆骸。第二也应该是产品嫂蠢,可能是一个标记趴、标识馈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动伎,在人脑海中所有的记忆挠。   其实品牌的英文是来源于MARK荣变,就是在没有货币的时代物物交换的时候姑逃同,在畜生身上有一个MARK帝蒋店,Market就是营销唤揉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀炮拧埃。有一个比喻誓懂,品牌就好比像银行储蓄辨渤,储得越多品牌价值就越高惹核。   余波县嘛挛:我觉得品牌在直观来看就是商标夺腔,另外是产品付。真正给用户留下综合印象的是产品马石、服务和文化的结合绰纷梨,以及对用户的印象及感受就是品牌避肪。   付继仁律白儡:我觉得品牌到现在这个阶段曙册腾,也是一种共鸣县,像营销1.0是以产品为中心暮胖享,营销2.0是以消费者为中心列搁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心棘,这三点都离不开品牌颓,但是代表了品牌不断的升华帅耽。同时品牌到今天来讲管解,不简简单单是一个口号逞、标签侩、LOGO伺,还是一个行为准则椿鸿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台咕,还是每一家企业反公,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务侨瘸,并且怎么样高效地执行和检测姥鸵穗。   从这些来讲吴坑搞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的汲宫,如果想清楚品牌一定能做好违,至少能够对我们服务的那些人做好涟,那也就足够了溺搓。   李苗苗苔坑池:今天能够主持这场论坛挺荣幸的攘侩亢。关于品牌几天几夜也说不完充退,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌崔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌华。   谢谢大家在座的聆听卧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳 版权作品为呢,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫂淑,严禁转载辞次,违者将被追究法律责任娜手覆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奥悔,车市销量连破发展记录梨畏擒,这也是问题的时代苹,多元化膝、碎片化墒,对整个行业提出了更高的要求剔咐嫉。一切都在变衅,唯有不停思变方能随机应变虹。2月18日臼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕回灰。行业内百余位思考者和变革引领者哦敌,与120余家媒体相聚一堂恃,在“变与革”的大会主题下较径,共商“品牌与营销之道”价擎商,把脉中国汽车2017珊私。   东风标致总经理李海港停脸隙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜梗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东夕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师捷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辛、奇瑞汽车销售公司副总理范星李信、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动陆。以下为发言实录趁泞:   互动环节嘉宾合影   主持人圭:2016年是一个销量大年诚,更是一个营销大年控竿。从二维码营销到VR营销脾褂,从下沉式营销到自主营销驹理,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球阂,广而告之悄悄地变成了城会玩付袱,车依然还是那个车熟澈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢群慰伟? 第二场论坛的话题为陋擅嫡:中国车市新战国吵,车企将如何做营销晾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇敦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流唇,现在重担在我身上权,由我来主持第二场论坛偿,和各位老总探讨如何做营销搭。   因为第一场是说的品牌秤怒喘,品牌建设也是非常重要的一环惹,我们现在就把品牌这一页翻过去福,就说一点营销其他方面似拌,比如说跟市场逼釜形、营销相关的一些事情差懒。我们今天的这些营销人饲捞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖茸惧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群顶贪极,因为他是面对着全世界最大的销售市场歼。面对的是最高增速的市诚盥健,现在技术和产品快速迭代瑞钞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性帮卿侈,所以他们是非常幸运的目谱潮,十八般武艺怎么耍都行缎溪。   同时很多营销人也在自嘲吕蔡,其实汽车营销是最苦逼的一群人兜膳,因为我们面对的是世界上最全的品牌拟哪非,我们面对的是最多企业的竞争说,我们还面对的是最难以琢磨的清半不、难以把握的政策环境和最善变的消费者禾残。   当然了我们这还不算最苦帘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务刹泵,所以这样的一群人的所思所想泵梨杀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得需己。   第一轮问题就是跟行业共性相关的掣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开环写。   汽车品牌最新的一个品牌定位挟傅,在座的应该就是汉腾了汹。请问汉腾汽车的副总科十伙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题必期橇,您给我们简单总结一下闺弓琶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的素垢?   于晓东锻奸桐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会柿封,让大家来了解汉腾汽车善尸世。汉腾汽车目前是全新的品牌卉贰鞋,2013年11月份成立躺绅罢,5月9号品牌发布魂品,9月6号新车上市嗜,第一款SUV产品汉腾X7普,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟朵卑,本着向同行和成功的标杆企业去学习舶戊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快耐。   2016年对于汉腾汽车总结来说汲,第一点是品牌发布偿监,这是做市场的开端心陀。   第二点是渠道斗募,对于新品牌是重中之重的工作需败疆,渠道顺利打开的局面啃,签约181家赦缕,正常运营150家吐暴,渠道作为做销售最根本的工作讳讽哦,没有渠道斯淖坚、没有服务喂猫兽,消费者也无法触及和体验票,对于一个新品牌这是一个开门红犁唐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态位茫。   第三点是在市场上琼绣,市场层面上重点资源向一线倾斜睡,资源都花在提振经销商信心泪棺、帮助经销商达成销量上敖擎领,因为作为一个民营企业另事,作为刚起步的企业概,在有限资源的情况下还是把钱花在一线焊橙,支持了经销商的销量室廖。在品牌和市场的方面福,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瞧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑弟须。   刘小勇赋颇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的祥拨,汉腾除了自己营销的亮点之外圃可,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的莎,或者对您的触动是比较大的祁砰?   于晓东灿:做销售在产品力表达上怠掸插,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式檀,在2016年都说是视频和直播的元年接,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试箩商。包括产品试驾挑战的活动悼槐,也是和斗鱼做了直播的活动些。在我看来在消费者了解产品上菇晾忻,可以随时随地颂别,而且是更加有渠道客观了解一款产品呐搁。这对于做营销来说蜕衬,既是机会斥九胜,也是挑战胸课。   刘小勇暇:请问李海港先生龟径了,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大莲卵,尤其是传播的环境世炼、传播的手段人平、传播的模式发生了翻天覆地的变化呛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢寝?   李海港鲤划:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法身,在新技术洞看、新人群和新的竞争环境的驱动下勃,媒体处于变革的时代撬,原来的架构碎片化了负费,新的架构正在建立纤富搏,当下处于这样的时代盾。很多事情是这样的趋势泵,原有框架维持很多年咖昏淡,突然间环境变化之后碎掉了骸醛,再重新建立新的架构拖,万事都是这样的道理哼臂。现在媒体环境是什么样呢嗽绅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)滩鼓。这样可以导致媒体的平台化驴且,另外是媒体人的职业化或个体化担绞吾。   简单来讲毕膏,我们以前是自己做东西哥功死,自己在自己的商铺里去卖抱涛拍。现在不是了荡貌八,现在可以自己做东西邯,自己去租商铺堤摧,有的人专门提供商铺撇,有的人专门做东西仿。这样可以做专业化的组合毒霞,效率会更高港。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势沤,红姐以前是媒体人锰邪想,现在有自己的传播平台喊的,也借用了社会化的平台伯,把最好的内容输出屎浅处,她做最专业的内容滴李膳。我想平台也会用她的内容绣,未来的板结新的架构就是这样的丢。   在这个架构下作为厂家要适应陆,东风标致已经做了这种尝试吮旱踩,去年把我们的公关公司能力削弱竭叙,因为他们的稿子太硬了捻舱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人苗规汤,从专业或从第三方的角度看待东风标致嫂,我想他们的稿子会写得非郴模好顿呻翻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣棘,这是未来的趋势拭毙棋。   刘小勇卧剩:我听到有一种观点妹偏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蕊嵌,我就抓住了更多的消费者惹什,更精准崔褪锯,我的销量就会增加憾恃。但是有一种观点认为扛焊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了镜?如果总消费需求没有增加辰筒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后榷,是不是大家又打平了裂。就像一个剧场理论犁譬堕,原来都坐着看戏廖哄,后来都站着看戏了荒抚,其实看的戏是一样的牡轻。请问奇瑞的范总爆梳,您怎么看这些新的手段柏檬海、模式对销售营销的作用拷缄散?   范星盆媳宦:首先感谢红点汽车冈、感谢红姐柏媳,也感谢刘主编停饰绵。实际上前面两位老总谈得也挺好驾筋能,也谈谈我们自身对汽车营销的理解夏。   说起营销潦铺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面卿。但是从营销的最根本滴狭,还是回到对客户的理解皋。我们最近几年对于整个汽车市晨姑业骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整歪,最核心的是我们看到了两点变化额,一个是围绕客户端的消费升级尘层,第二个是客户年轻化的变化歉拇。这两个核心特征的变化涤,带来了所有客户需求的变化弓醒讼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展邻。   应对市场的发展玖乌乌,我们称之为整个自主品牌的发展很庞爆,包括奇瑞自身的痞颧,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢岛停快奶,年均增长在40%左右的增速绵赶,所以说基本上属于原始增长的阶段笨。奇瑞从2012年堵、2013年开始进行战略转型烁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段链旱报,我们做的核心是提高整个产品的品质癸聘莆,是我们整个战略转型的核心策灭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力趟辜熊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品漏、好的服务敛。2016年我们已经进入到2.0阶段日瘟妓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拖炯庞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可寐,整个2016年集团销量也突破了70万辆袱,增速达到28%词,国内市场超过了36万辆纠,也是过去五年来最高的一年弄。国际市场中抖签锹,我们2016年实现了出口8.8万辆才码倪,也占到整个中国乘用车出口的1/3啥蓝,也是连续14年中国出口第一的车企绰朝吼。   我觉得取得这些成绩冻,销量数字是一个方面梦篇,更重要燎檀、更为看重的是结构的变化姐邪横,第一是企业盈利水平的变化亩唉某,为支撑企业未来的良性发展寐芳疚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务碱慌。第二是体现我们战略转型的成果祷撂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可汹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%号排。第三是客户结构的变化还,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%日。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升逼硼晴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%娟谷密,实际上我们更关注的是除了规模的变化芥,当然营销数字很重要汗沦。数字背后更关心的是这些结构的变化彭涸观,怎么产生这些结构的变化匡诫?从我们自身对新一代消费者的理解冕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验省论。   客户体验的三个方面我们一直在做勿,第一是产品体验婚论平,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谎阜,行业平均大概在35%毯凯瘫,奇瑞可以做到25%尖犬攫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赎卫,今年还会陆续推出更多的平台潭跨。当然平台不简简单单是全新车型的概念苔撮。   第二是品牌体验俗汀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵虫坝脑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通稠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销幌喂晚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了么糖,现在很多企业在做营销过程中视频仇瑞病、直播方式应用是越来越多了肌兑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加滔肝。今天消费者接触信息的方式发生了变化秋。   第三是整个销售服务过程体验的升级颈俄,在2016年网络规牧客模和第三代形象店的升级倡毒,为了保证客户体验的一致性力未,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装魏手。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的膝落、优质的渐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验坑籍擦,这是我们正在做的显躺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解哨,谢谢!   刘小勇本:谢谢范总朴邦,现在的汽车营销无论是从手段椿却赤,还是从模式际锻,包括内涵都已经发生了非常大的变化辨捕。我顺着这个话题再往下问一下岁凡,请问刘晓科总贤怀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论陪、营销套路焚晤,您觉得现在还适用吗掂胺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战氢蒋聚?   刘晓科技石:刚才范总澜临记、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势恳翁返,因为这里面在我们整体来看新吧刻,其实我是一个新的营销人弄洪监,刚刚在这里两个星期壳。我以前更多的经验还是做用户岗,去看用户的发展博淮参。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赂瀑、网红酬、娱乐化媚活,甚至还有用户的碎片时间枫颠。但实际上反应了两个变化库晦,第一是用户浏览的轨迹改变了布迁比,以前在PC时代拓篙,大家基于浏览器阅读锣耗夏。所谓浏览器的阅读册,对于从一个网站跳到另外一个网站泞,这个成本几乎为零呜雹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站颧,只要在浏览器就好汉。PC时代讥,网址久、网站癸谓、浏览器是值钱的苏斯伙。   对于移动互联网篮疼焕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下焊,对于微信小程序也有很大的期待黎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观稠藏。最终来看臼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流浅锤。在这个主流的前提下惰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读曹。在这里出现了两个问题汝捞,也就是时间的问题歉纬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候宛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的彩猛。如果是比较泛一些的资讯或APP舱,如果中国互联网网民用MAU看巾,月度覆盖量几乎全部覆盖变擞迪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU佃昂片,也会看到所有的用户都会阅读这些APP递廉。但是什么会不一样梁惰粹?就是时间什洛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲潜碌纶,我也高度认同一个观点肝冒拐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要袖须镀。在这一点来说割袄攫,我们的营销不是去抓住用户城反肚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户落嗡卢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起任。   基于这些理念的变化吾骆涧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嫁溺,而现在发现专业内容看得比较少一点姑。专业内容对于用户的阅读肝瞄附,可能是女性就不太爱看愤爽限,覆盖用户的时长就变短恼恐。什么东西会长呢爸?从2016年毙是、2015年的情况来看舰杉闷,我们发现基于娱乐营销的网综时间湿嵌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大必玻,因为可以更好地去占据用户的时间踞。比如说我们投的一个网综节目烦试,可以有2个小时以上的品牌露出时间卡。   对于用户来说磷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起妙烫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要菠蒋村。无论是线上的眷醇,还是线下的杯。   另外一点委,我们做了一个用户报告火弧勃,会发现用户现在在看车的过程中坷挺苇,比如专业的导购疤,发现用户的时间贝娃、决策变得越来越短锚赊,对于专业媒体用户来讲怖,用户平均决策时间是108天伐箍贤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天标牵俯,这52天对于内容的需求是很轻的干氮,包括频次是很轻的撼胺。从52天开始一直到97天岔汤,基本上是从几款车的比对到交付定金达晴庇,因为提车还需要一些时间开睛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鸡烫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蕾瞪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吾觅感,而并不是像以前跟一个机构去发生连接忌史弯。也导致现在的自媒体更火墒需,因为大家更相信人砷,也就是网红的力量会逐渐发挥痘谎,包括IP的力量陌。   营销的变化是跟着人走的酶仆摹,用户的体验赡、用户的行为发生了变化净,我们的营销一定要适应用户的改变斗。   刘小勇阮浚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总泵卯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表煞喇。想问一个跟豪华车相关的问题乌乓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的护匣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了认,从超过10万辆到两三万辆的都有森,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌桑欧衅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗庞典低?或者会发生变化吗拿袍文?会发生变化的话啦,是什么样的主推力量来促使发生变化床渤?   王顺胜领拍承:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会驹境,作为广汽讴歌这个豪华品牌疾扣,去年4月份才成立了新的事业体制岔欠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市年,10月22号四驱上市平,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布猎吗。   从去年一系列的举措睡挪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌不。像主持人刚才提到了钨,怎么样去改变格局露睫爽?作为豪华品牌在中国蘑温,像ABB进入中国市场比较早莱绿哺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上头,其实我们也做了很多思考列,想跟大家分享一下鹿聘唇。   第一部,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早川蔡拭,也是十年左右的时间邻密那,也不短拌悲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间滴蚀。作为这样一个品牌要找好自己的定位毛欠,我觉得是特别重要的寸檬蔡。我们不是说跟谁去竞争次,而是在豪华市场找到适合自己的位置激湘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措偷咸,包括在上海搞了大型的上市发布会孩缎,在上海中心进行首秀脓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录栓女,这也是用来提升品牌的柏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酮。这一系列都是来提升讴歌品牌的附。   在后面的发展上乃,包括在2017年也做了很多的思考希烘,就是如何在营销创新上做一些突破巨千偿。比如说植入了体验式营销紊,包括即将上线的体验店固催沸,可以跟移动互联和终端磷,包括一些PC端进行一些互动盆。包括很快会引入管家式服务补澜,让用户真正能够感受到服务和体验镰分浇。管家式服务是一对一的涝犀,能够让你感受到有针对性泻,并且有温度地触摸到服务的形式碎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展兢清,我们在形式上也进行了一些创新版婪。   尤其在内容上面扦龚,我们以内容作为引擎沦矗惕,创新作为驱动解八,作为后来者品牌溉崔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置酞汰乌。至于格局会不会变化瞧,其实每天都在变化绞壳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局钨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升京。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌弯绩,我相信之后会在变化当中不断求变籍芬哺。营销痪、创新不但要传承好的东西枷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念褪纫踌,跟大家一起共享一下密焚肆。   讴歌作为新的豪华品牌驾鸿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌须底墒,希望在座的媒体以后多多关心录、多多支持小识,一定要让它取得成功拌寐,谢谢大家!   刘小勇谢咕:接下来有请江淮汽车李总扮,咱们聊一个关于2017年的话题尘,现在年底势笨、年初做营销的也是做足了功课篮纳,关于2017年市场的预判锚骏。能不能把您做的功课分享一下驹蕾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些毒驳?   李建华迷世:小勇这个题目“袭击”挺厉害棘,营销这个事在台上讲洞芬祷,对于2017年的营销还真没有想得特别细淳长。对于营销厘睛咎,以前讲欲文明其精神枪锭斧,先自野蛮其体魄凰,营销在中国还是跟认知相关炒访矗,属于文明其精神发展之内的京慌。营销在2017年来讲坍祥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赖,全球规模最大抛娇什,还是保持增长欢,需求会很旺盛耻,同时也面对着一群非常不确定的消费者渭,这些都是一些确定的因素释碱墨。关于不确定的韶槐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi少,这使很多事情产生了不确定性畴,也使推广方式产生了变化宋。在一个变动的世界里要想做好功课抠绿鲜,关键是有定力把握好不会变的东西划棱。   就江淮来讲外弹,2017年一方面会更加关注用户的需求诞。因为从做营销来讲入,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上掳。一是用户看到产品谐敲,如果产品很美好讣额擞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫妈讳恼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入烹竟。第二是当产品出来之后募词炼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品斯廖可,如何让消费者跟它产生很好的接触垦、接受它痛墙,让你的营销做到有广度低把、深度和温度醒隋楔,这是营销人需要花功夫的地方菊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量硅浮太,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨常好的保留和记录下来钦,强化终端的执行力室垄桓。这是非常重要的桥先册,当消费者看到的车是处于被管理的状态沁捣,他就会有好的印象猾降。如果是管理失控的情况轻倡,就会认为这不是好的产品椿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理寒德态,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品孙,这个产品是不是他所需要的恃痘,能不能让他在过程中感受到认知和认同脸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动台贺地,现在已经不太需要你告诉我什么了添,往往会更注重你提供给我的事疙税,是不是我真正参与过的岛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV脯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论抵妻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV谴囊犁?可能现在需要一辆高颜值授窗、大空间泊嘎俯、强动力莱萎、低能耗灵稻锣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来坟,所以2017年上半年会投放一款S7骗规申。前面的消费者参与了意见窝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蓖客冬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来浅穷凌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触袭,形成了共同创造的氛围裤。往往共同创造的东西猛,我觉得是消费者乐于接受的东西孝澎。未来共同创造午梆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度滩。   刘小勇己惺痞:非常感谢李总境僚案。我觉得现在开论坛矗鼎,最难的是请嘉宾土齐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾桶储,是嘉宾请来了之后不给时间说午炒。今天这个恶人就让我来做了拈川郎,咱们就不说了舶。   最后请每个人回答一个具体问题伎,刚才进门的时候有一个调查竞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几剧?我们从于总开始枫溪。   于晓东需题:我觉得2017年应该说挑战大刮淖剑,期望更大闲,我更看好细分市澄洗嗪唷,因为我们也是做SUV的嘛绅,我们更看好SUV市场的持续增长贰。   刘小勇手:全行业增速去年是13.6%兴始、13.7%力汞肺。   于晓东狈讹句:我预测2017年是10%戌谓。   李海港诲:8%糠魂。   范星伟含分:我就说一个数贺芬,虽然说一二月份看到环比有所下滑颇玫辱,但是看这个数实际上同比还是增长的县箍持。本质上今年不用担心甜,我觉得还是在8%到10%之间涕轿。另外最近看到1月份的数据出来了羞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额啥谜,这实际上是一个分水岭箱痹,一个很大的变化享。   李建华江饱绵:我觉得应该在5%到8%乓免,可能会接近GDP的增速唾多酵。   王顺胜起祈:我觉得整体会在8%到10%以上械辈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上仍秒薪。   刘晓科柯困害:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点痞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%郊飘,我觉得再加两个点是8.5%剩。   刘小勇列:你更准确了峰遣棠,到了小数点后了倘吴失。非常感谢各位老总的精彩分享窜纶。就像李建华李总说的搅菜,咱们说到汽车营销人磷板胯,媒体界有很多新词来形容队,像野蛮执行力或变态战斗力缚、狼性文化等等许鲍刮。其实他们是一群非常善于思考的群体份,他们的思想的深度决定了在行动的效果勺浑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在捐捎掀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈北陌刃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳 版权作品熔罚沽,未经环球网Huanqiu.com书面授权慰朔,严禁转载铂骨恳,违者将被追究法律责任衬赋垮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日几结忿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行非部。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导辞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体奈仓鞘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨事盎稍。以下是北汽集团党委书记悄、董事长徐和谊的主旨发言投凳事。   徐和谊冯:尊敬的何部长群倍霓,尊敬的各位领导鸿茂锚,汽车界的各位同仁能,还有我们媒体界的朋友们豹卡蔡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂怜伍抽,探讨汽车行业的发展话题烹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年恍禽鸡,这一年间我们先抑后扬辅辉脐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻每,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哆,最终以产销2800万辆隘肯,同比增长13.65%的优异成绩畏即,完成了一年的一个胜利的答卷潞箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度孪废,为不断探底寻求新方向的中国经济晴僳绵,可以说去年我们再添新亮点伐幌。成绩固然令人欣慰柑靡,然而先贤有言屎,一切过往皆为序章能。今天站在新年的起点上回望从前漆,我们发现深沉变革的暗流涌动配,启迪未来的创新发展儡粹和,其实远比辉煌的成绩更加令人深思羡贪。   亚马逊无人超市惊艳登吵晌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瓜加,提振实体经济箭在弦上书筐,消费升级引领我们全新的商业文化时代冷殴,技术绢狠、商业模式秆监、国家战略夸顿、市场结构结合在一起赫,这种更替的演进晌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点好兜百,正释放出巨大的改革能量蹋仆逼,正引领我们整个行业迈进全新的时代接。   一是技术模式在不断地创新扔,汽车行业转型正在进入落地期酷。最近几年在互联网挟、智能化肝亩舱、共享经济等多方的洗礼之下末控烽,汽车行业正在同创新中被颠覆者市,迅速地转变为创新转型的主动执行者廉玛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟判熬,日系车企抱团开发人工智能技术蛔豹侯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域醛,可以说剑指出行解决方案厂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横椿,在新技术什品巢、新模式领域不断落子丸常飞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期悍。   二是消费升级屏释,品牌之战成为未来的新机遇蘑全靖。随着互联网思维的逐渐渗透受笔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念晨奸虎。情感价值北适宠、消费文化纱你似、消费者价值观越来越得到重视危,网红营销撂参、二次元营销屎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势轻泪柿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通秸差巢,实现产品表达与消费者价值的同频共振剖。   另一方面溪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书违莲,为自己的人生价值代言韧腥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鲁罚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇憋滔蒂。   三是提振实体经济饲菊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫掣狈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一从催系,就是提振实体经济没枢。其关键在于制造业转型拧陕谴,转型经济学的研究表明蒜,制造业转型中产品技术固然重要乌,但管理体系更加重要霞兰椿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化绊、网联化建设劣犊,就越能发现在信息化建设这种大背景下魔恃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键糯。前几天我看到有文章提到收裴心,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎技矗狮。这样的提法虽然夸张谅弹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示隘梆,我想却是切中要害的骋柒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瞥,随着提振实体经济逐步落实白晒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键暗浑携。   四是政策变动靶谁,新能源规模化沸、市场化成为未来的大方向浑。2017年新的政策正在逐步地落地些氯财,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蔽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境现祁查,行业准入规则暮娜、动力电池规范条件等政策的制定扯尸,从各个角度划定了新能源的市场边界封。   另一方面途骨,碳配额惮、双积分街比、新能源补贴退坡笔萝滑,无不要求新能源发展要还原市场化手段烽纷,聚焦核心竞争力氯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益倍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规粟。   纵观整体形式的发展然俺畦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上孝兼把。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂氯。数年之前秘衬,面对互联网行业的冲击闯,我们以为我们只是需要一个互联网+忿墒单,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吞歼,还承担着国家经济转型的重任欺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望炯坟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责饱嘿快。这样的多重任务阀脯,给了我们新的挑战繁惠堂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀臀汐悍。   面对全新的形势拜侮匈,面对前所未有的机遇与挑战卿虱描,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向将捷。我们将锐意进雀歉铡,大力地发展创新精神兢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命撩败,在电动化岔屏擞、智能网联化藩、服务化红、国际化等方面加快发展步伐惹,不断推动新技术匠、新模式的落地生根揣苔,不断地发展新能源汽车层蒙观,还原城市绿色健康生活拢。不断承担经济转型任务护,推动传统制造业的升级填蚂。   面对未来焊竞,我们将在以下几个领域寻求突破前陪席:   一是加速智能网联技术研发焙,打造智能出行的生活方式石誓厩。2017年拉斯维加斯的CES展上芜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略郴粒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作行坏耗。当然不只仅是和百度横妊陌,还有其他的国际国内的公司勾。未来瞄准智能驾驶形舱玛、智能互联时、智能座舱等内容闯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系碘赊蛊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肥撼槽。   二是加快新能源汽车产业化俩,践行绿色环保发展目标痪。在新能源方面圃,北汽秉持环崩嗔椋靠大家的理念琶,不仅造优质的新能源汽车产品镐操哀,更要造消费者愿意购买的新能源产品峦匣。尤其是在补贴退坡汰捶、行业回归市场的大背景下碱,北汽集团聚焦资源揩惦乏、聚焦技术萎、聚焦产品宛、聚焦市辰疗侨ā,四位一体严密把关整个新能源产业链起甲,为消费者提供既有颜值惧渴、又有内涵的可靠产品宋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念款苫祭,共同守护美丽家园堑寺。   三是加速国际化资源整合苍霸杀,实现中国品牌的全球化寇锌。2016年粹熔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地砂寄,实现了北汽国际化差,由简单的贸易向本地化经营的重大突破摆为。配合国内的合资品牌闹杆氨,服务于全球布局研发基地虐梳,北汽全球范围的资源整合十珐,已经进入了研发份、生产娘胶掇、销售维辜袜、金融檀疽讹、人才和品牌全方位互动的良性循环背。   面向“十三五”梨,北汽将继续深化拓展东南亚痴梧、北非护烹姆、中南美颊铃、东欧等重点市场的产业布局兼,使中国品牌的影响力遍布全世界杠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级剖。   四是坚持服务化方面疼,推动制造企业转型升级挥。服务化既是国家经济转型的方向险博吵,也是北汽自己产业升级的主要目标悄。多年来我们在金融试沦岁、产业投资雀书并、后市场蠕烩输、出行服务等领域多点布局肥练办,随着时代向智能网联方向的发展捣但哥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环袄。构成从业务到管理体制屯功耿,再到基础设施的科学发展体系辞,不仅提高了资源的利用效率饯旁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化弗逃。   各位领导攫际,各位同仁书,媒体界朋友们顷盯埂,闻鸡且起舞灌烹,风好正扬帆骂缔驮,新的一年已经到来狮沦桔,新时代也正在开启机遇的大门衰尝,让我们携手共进解莲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年呢稻屋,长城汽车累计销量达107.45万辆饰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没闲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷净,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吧,其中哈弗H6占比超6成夏,达到了58.07万辆枫,同比增长55.58%鲁牧松。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻焊,2017年2月19日篡款萝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动琴鼓椒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年眯孟男,我国汽车市场销量首次突破100万辆店阂,高速发展25年后的今日袍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度宛汞。中国自主品牌已突破百万辆阑,那么能否乘胜追击逾越200万实、300万的销量目标府?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能揣都兽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中胸骄哼,用他的话来说屎归,“这是很了不起的一点螺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件菩思,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面岛膘袖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心漆姬畦,从另一个角度来讲奔菏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来屁兑。   安全柯棘粳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功景,分析其中最重要的因素勘,魏建军表示笛晚,回到20年前涎溯佃,受到成本和技术等方面因素的影响社窜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位让熊。而当今时代芳覆拎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辫犯鲸,其比重也在日趋增高夹秘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了享覆拈。他还透露比梦槽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元颈,打造全球化的研发体系烯,在主超、被动安全技术虹班廖、智能互联奉幻帆、自动驾驶等方面蛾,形成领先优势娇怀。   说到自动驾驶技术朽几,放眼全球汽车行业卷钱缮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嚏都,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嫂。哈弗将采用北美矗撮逗、印度殊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统坝,据他透露莱宝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嗡安,目前正在进行路试棚,有望在2020年后投产讹。“我们的最终目标犀尾败,是推出完全无人驾驶的蛾庙嫩、最安全的 SUV 午蚀。” 魏建军说到浦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标房,魏建军说到坦,2020年溃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军借。对此妓加,哈弗规划了四十余款新产品糙,覆盖全部的SUV细分市场餐投轿。到了2020年克蟹祁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标催吞敲,在规模上超过吉普洽、路虎拨,成为全球最大的专业SUV品牌才噬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆噶巷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时孪耽诗,魏建军回应道猎比,要取得这样的成绩主要来源于两个方面轰,一方面要靠产品快速地更新迭代甘,另一方面则是丰富多样的产品规划盲,这其中就包括新能源方面的建设羞迹峨。据悉尉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型闯浑昧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线羞鞘乃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择湿寄。除此之外歇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙呔唷,目前正加速推进全球化商业的发展鸿蓬滤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标懒翅。   2016年蛙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展练,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑貌携:WEY登场之后哈弗应如何定位拐卡?魏建军在现场表示活:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化什瞎敢。相反曙聪绿,哈弗将全面发力15 万以下市撑А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场唬裸团。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针岸疽爸,而“聚焦”就是集中资源奇,打造产品和服务的差异化优势亨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”呢上。先做强莆侍、再做大甘并雾,这正是哈弗理念的核心所在闲谋厢。在盛典现掣巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一傲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语箱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持能呈价。“我们拥有着全国最好的经销商队伍队,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念萌慨规,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队儒拜。据了解喷,长城经常组织经销商团队去日本考察乾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念疏。这正与长城的发展观念高度一致松懊附。魏建军透露蚕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”好此槐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拔无悍,经销商们也未曾有过动依煤,这正是“稳固”所体现的重要一点颇前。   长城汽车总裁王凤英表示倍偷旅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谜贤枪。 她认为陷芬康,良好的厂商关系是相互作用的七煞,只有让经销商满意赣,经销商才能够让消费者满意靖返画,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中叭绒,这是层层递进的作用效果祈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因戎烙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌雄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么某?哈弗给出了自己的答案吼施恳:200万的目标即可上路倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷脯概:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今霞,在新能源汽车补贴退坡后硼豪困,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元纲,这个数额占车辆销售价格的40%庐薄瞳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续谐翘嚏?未来纫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇睬?2月8日下午晴坊垛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示桅杭,2016年宦汀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列沙拒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一光,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嵌。随着核心技术差距的缩星豢佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拷苗势。但是怯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内哀庐签,巩固和扩大这种优势竟慕棱,还需要政策和、制度和市场三方合力伐鸿较,打造可持续的市场化发展烂帕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布酷科,但是从已知的美国桂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看病獭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置墨顿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%狈。同时腑抡,公共类充电桩接近15万个的发展规模嗓钡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家材楔。   “走在世界前列崩九,不仅是体量和发展速度位居世界第一缓桐沏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一徊堵。”许艳华表示敲娘,经过近几年的积累某鹅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拣窘水、制造和营销的体系能力嫁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变乃,产业链基本完善莆纲糙。整车骑画、动力电池楷、驱动电机系统性能大幅提升疆,市场主流车型的动力性奈、续驶里程哪呢唬、能效鄙窝埃、可靠性闹碍、舒适性明显改善风谜,整车稳领、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展抖俯熔,新能源汽车市场覆盖率提升恕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吨,占世界市场比重约为50%汝。按照已知的企业规划静且锈,在乘用车领域菇蕾,2017年我国将有73款车型推出水,进一步满足市场需求同庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时攀仑艾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步似,整车单位公里行驶成本也在下降碑。“20%的成本下降巩盘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价弟焚白,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升脆。”许艳华对《中国汽车报》表示串寸寸,在规模扩大成本下降的同时歧碉,市场竞争下之下堕,企业会做出有利于市场发展的选择搂,也因此锨灸巢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右埔普。   许艳华判断疗丢七,2017年戳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强盛氮,预计占比会突破70%麻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高炊拨掏,充电基础设施也将继续保持快速增长授维煽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系部哇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列许桅踌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确会蔚姜,在此框架内脐竭,到2020年胆东,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拔。但是补贴退坡后怎么办卵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动段。”许艳华认为桑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蒜嚎慰,让新能源汽车使用成本进一步降低夯,才能保证其持续良性发展溃兼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件霜暖。目前蠕,无论是整车购、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确漓尖,剩下的就是政策实施好的问题芍炭事,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来污嗽。”许艳华强调未娩嗽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系础,2020年到2025年是重要的过渡期闻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势边。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用小链萎,这方面我国也走在世界前列夯供剿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》潍歪奇,进一步落实国家新能源汽车发展战略剿猛隘,保障车辆和使用安全旁夹里。   不过蜜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议娥。针对《暂行办法》缓报墩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%汲、10%和12%的比例挽,调整为5%姐快卢、8%诲骋、12%的比例裂副,并允许2018年赦瘟、2019年负积分可延迟一年抵偿绷泵吠。同时绢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定杠绘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢德秦,丧失中国已形成的比较优势吼嫡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用杉箍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台寸,以便企业开发和商业计划的制定晤岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科蒙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时底黔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景款。犹记得2015年7月宿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鼎牟辱,并对这些汽车的车载软件进行升级墓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火怠兰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机陌、转向系统以及车载系统耻腊合。    如今圃奔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蹈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案十第,如果没有行业安全标准来做规范不河替,或将引发不可想象的严重后果腹访现。在我国紊貌,作为国家网络安全的重要组成部分确,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫憋。《中国汽车报》记者日前获悉痕,《车联网网络安全白皮书》皋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饲方遍。在发布之前肯仑孔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖尘木渤,他告诉记者厢,车联网网络安全即将拥有“指南针”荡廊嘉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》苔:《白皮书》屎来雹、《细则》出台的大背景是什么嫌?    庞春霖馁撤锻:在节能环保庆澜阀、安全舒适肮檬,以及车联网帽柔唬、自动驾驶邦骗、智能交通等方面要素的推动下肚南幂,汽车正在迅速IT化羞舒饶、智能化捆。与传统汽车相比横,智能网联汽车在节能减排就痹袜、安全舒适方面具有前所未有的优势突性,符合汽车工业丹硅、交通出行方面的发展趋势肺解戊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战啊。在互联互通的背景下歇烩,没有网络安全充分保障的情况下了融掇,智能网联汽车带来的可能就是灾难祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日欧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》碳撅,明确要求网络运营者(车厂凳焕瞎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务牟噶,应当依照法律椿坟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求母套蹄,采取技术措施和其他必要措施齐,保障网络安全功、稳定运行焕,有效应对网络安全事件誊棠,防范网络违法犯罪活动九蒙,维护网络数据的完整性痞淀、保密性和可用性槽。网络相关行业组织按照章程丢暇裸,加强行业自律挫,制定网络安全行为规范菜,指导会员加强网络安全保护洁咎,提高网络安全保护水平团恭,促进行业健康发展屏蜡。”该法2017年6月1日起施行涛潍。    2016年10月23日被落眠,在前期工作基础上冷瘦恋,在工业和信息化部等部门指导和支持下璃劣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作始腥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上马梦,2016年底斧崎,以电子科技大学为主任委员申、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瞪急、中国信息通信研究院掇穗、国家互联网应急中心碾、中国联通匙、中国电科第30所搏丧蹿、奇虎360钡、博世为副主任委员坪,联合国内外70多家整车晃菏、芯片下磺办、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称恕急:车联网络安全委员会)正式成立废嚎搞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求藏惋,在工业和信息化部菩巧、国家密码管理局涡睫、国家网信办等部门指导篱排瞎、支持下辉遣,车联网络安全委员会于2016年底组织僚、协调产业资源恋,以我国自主和在华骨干外资车企频蓬抹、终端和零部件厂商为调研对象读仕每,先后完成华南抄梆、华东陛、华北杭、东北莽、西南地区调研工作头,充分了解了车联网网络和信息安全政策邦、法规改、标准盒贪垫、产品守毛谢、应用等方面的实际情况与现实需求关。并组织与协调联盟内外资源暖撵蛋,开展了车联网网络与信息安全相关政策爱露捌、法规牡搁切、标准的研究坡叛翁,形成《白皮书》熔吮创、《细则》绰獭茫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹦少法。    《中国汽车报》尘叼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖徊:随着车联网发展己伪懂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件妒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规寡、技术标准得勿、产品及服务体系的支持穿火仑。从调研情况看胺韩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战下,缺乏可靠和一致性的基础工作咯,因此需要我们及早采取措施猛菏假,完成网络安全方面的顶层设计工作测巢,从政策迁囱冉、规划夹、标准秀拈德、技术佩把措、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鸥泡独。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵牧薏摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状零股罢,为车联网网络安全的后续发展提供建议享私牡,推动车联网网络安全产业的快速发展洁妒麓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》断,从企业得窖卧、用户等晒舞、政府需求出发边渤歧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》挛猾桓,结合车联网的行业特点和技术属性粳壕陵,立足当前现实和未来发展趋势办伴昧,提出驳抱栓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钨堡、指标和建议篱列呸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南窟惺,提升网络安全防护能力苯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施霜。    《中国汽车报》落:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定骄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准始盆妓,对现有车辆和新车产生怎样的影响炕邻?有没有实施的时间节点烂湍嚏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疯?    庞春霖乓需勃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南然并,并不涉及强制性标准和法规屎卵。同时通过产业宣传帅完拷、贯彻和使用躬睹,不断发现新的需求和不足袍,并加以完善愁畏烂。但由于网络安全形势的复杂性卉遂柏,以及车辆作为一种重要的交通工具雀溜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台莽。    两项文件本身就是在调研基础上搬潞坦,听取产业单位需求而形成的芹靠弹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶筒谰,减少大家的迷惑和疑虑莱枢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动高仓,切身维护好产业和用户的根本权益肃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品取响,当然会有成本在里面祷。不过从发展的角度来看公丝凹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样番铝僵,属于必备的系统扇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惰。同时粮遣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点俩,也会赢得更多消费者的信赖范。    《中国汽车报》夯平陈:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动姥七?自主壤掂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一底珐卸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战刃捞卸?    庞春霖劳河甲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作魔,其中一些关键技术和产品铝舰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试芳挎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样缅棱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分炯,那么就像现在车辆的保险杠卧卡痹、安全带菲、气囊兽、ADAS等等常规安全产品一样太,无论自主还是进口车辆橇,应该都是一致和统一的要求丘哭貌,并可以采取现在车辆型号核准等方式蠕淡,推动车联网网络安全产品的安装凯碘、测试被笑篡、使用诚、维护和服务蔡输。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多澎屋城,首先是人们的意识问题篮剐坤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意股沟,但对于车联网网络安全却毫不在意负姓。要知道厂婪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单小,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂守冉、多变丧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片镐取、软件等基础技术憾奴,对于自主车联网网络安全产品而言钝黔邦,投入比较大暗舌、周期比较长喷改卢、效益回收比较漫长痴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嫁并硅,从整车企业绞吓缺,到零部件吐罐挫、软件谢、芯片供应商贝娥腻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系尾尼秀、人才队伍救悉吵、产品体系握坏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系歉儡荡,也非结构化的治理模式衰戊纺,需要新型的伦理社哭、法律和技术法规给予支持谐膝琼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界呕唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容肋渭:李芳" "   1月18日蛇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会檬梳翅。引人注目的是参毫熊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起捎市颇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”线彩。EC180之所以有如此低的价格仕趟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴擦。在补贴退坡的背景下帮糖峡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势潦揣拼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业际砷览,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瑟纲?在发布会后孙芹怖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访苦武臂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义横,以及2017年的经营策略与规划潘举。   《中国汽车报》餐邢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义幸踏?   郑刚挟: 北汽新能源有两大类产品平台桅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品滇庇,包括EV瓜、EU蜕、EX屏、EH四个系列苗微雄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品昆鸽零。在开发之初溃酞胚,我们就对其有一个精准的定位与期待呛纹。   北汽新能源在两年前预计到付,新能源汽车的3.0时代即将到来纯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格赡射。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入结改联,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车衬沉释。   目前妙颂彤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沏绷,这没有错腻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术其,并没有推向市场的现象虎费吗。我认为蓬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合碍酒,也没有认清正确的发展方向弘绿纶。   因此墨拿暑,在两年前开发全新平台之初高,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车方皮杰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路频翟苇,这种做法目前看来是成功的返幻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凌铆、造型穆顶镣、特点以及价格之后采炼队,大多数人对其给予了极高的赞誉凯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号尖雄。   在成本控制方面堵,我们认为还有压缩的余地潦丁,通过不断地挖潜降低成本鼓嚏函,我们认为可以让更多的人开上这款车嗣床,不过这需要一个发展过程借。随着销量和产能达到一定规娜坌几耍后叛锹涪,我们会进一步整合资源柬哭、降低成本捻谓,提供给用户性价比更高的电动汽车矗。因此猜,就目前来说舵贯乖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力漠腾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绿豌。   《中国汽车报》府距份: 面对补贴退坡侗,EC180为何还能采取目前的低价策略犬龋?北汽新能源有怎样的发展战略溶?   郑刚讣: 从当前产业政策来看棠怜,全国各地的补贴额度不同忌,流程不同袭,这都带来了公司内部成本摊销的问题切滩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难霓。为此沽,北汽新能源成立了卫蓝基金哭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴祥。这需要企业拥有一定的资金储备锨。只要差异化的地方补贴还存在同,卫蓝基金的使命就不会结束舞膜裤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产山,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会灰。只要发展的规划清晰怜滩,我们有能力也有信心做下去逗。因此市搐霉,我认为当整个市场达到一定规母恚后谦苛女,企业才能做大做强陡。在我看来僵酪轨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的连额,而不去考虑社会责任祭桅。只有兼顾了二者艾佃妇,才能获得发展与壮大戮。   就北汽新能源而言摔茂蹲,如果年产销量达不到10万衔将,那么就没有持续发展的能力钠小胎。因此漠丁凳,我们公司定下17万辆的年度目标凡歼吭,并将在4年之后达到50万辆效骸杰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点磺。谁先占领制高点破颊,谁就有效益戚煞沙。新能源汽车市场的成本杀手骏匹,也将是市场杀手龄。   在竞争过程中钉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手集,而是以传统燃油汽车为对手媒。因为它代表了污染肺遣,势必要被市场所淘汰褂核。   《中国汽车报》敬郴: 新造车企业的强势介入簧讣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响规?   郑刚顿堕芳: 与跨界企业造车相比扔,我们的优势正是他们的劣势浩枪。依托北汽集团舷,北汽新能源有着很丰富发犊、庞大的制造资源椒,有巨大的产业链规模优势榔矫逆。在互联网体验方面梢手,我们确实面临一些挑战晌锤,但我们在造车工艺端辉胎、供应链与流程方面有着更强的积累受挤磋。   在我看来悼呵抡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在为降返,这些可以相互转化雇兔腺。我在发布会上再三强调达踏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弧,而不是新能源汽车厂商科颠扰。如何能够最大化地提升电动汽车性能琼嘲趟,创造差异化的用户体验和品牌价值蛔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向唇脆。   目前迁齿倘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类酒活畦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瘫炒淬。在这三类潜在的用户中拼酶,我们的发展空间都非常大诧。   对于新造车企业而言沥社,他们确实会面临诸多的挑战诞葡理。我们在发展过程中遇到的挫折下垄疚,恐怕他们也得挨个体会到海攻,但这是一个正常的发展轨迹写绦。因此死,我认为这是一个跨界融合的时代梦辣挤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挂,将思维与资源彼此借鉴家狸,从而为用户打造更好的新能源汽车绿。   《中国汽车报》库: 北汽新能源目前的两条产品线樊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里邻?   郑刚路酶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线缮钩淳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线雀且筏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异驾。相对而言加嵌叫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友谷、邻居俺田、亲戚龚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比骸工。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人癸翔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惯段。因此在性能层面墙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化坟焙膝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能晴瞥。   在智能化方面玫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用赦。例如ARCFOX将会在社交懦乾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性眯跺怜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拜。相对而言玛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高枷舵,智能化水平也将上一个台阶匡玩蓄。未来脚妇铝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现平拌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盘廖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上概睦钢。   《中国汽车报》坊锑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何睬谩,公司将如何利用这笔资金卵?   郑刚酚廷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惕垄抒,将实施不少于80亿元人民币的融资镶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平轮虾。无论是电动化还是智能化墓亭,我们都会在研发上投入大量的资金丁壤。目前慨,北汽新能源的研发投入主要在两方面桶贬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究诉空。   我们希望引入来自产业链的投资方狗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展微靛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后体梨榔,智能化成为卖点人汐。   目前回氰刨,北汽新能源拥有了三个生产基地搔,现阶段产能还有限狠,每年只有20万辆的产能翅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地暇视,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源亩花,从而可以更好地降低成本瘁舍坝,提升效率糯庙忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋咖莲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员糙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天梁录,大众汽车集团管理董事会成员郸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满扯顷排。1月14日蝎胆窝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吓埔典,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日擒乔丢,他在长春见证了《一汽须、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午换斥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室册疤慷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通堑。    新能源汽车劲稻犯,重中之重    尽管行程密集逞伍,但海兹曼依旧神采奕奕亮丝八。他有理由高兴巍古,要知道釜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众朴烦健,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车尾孰洁,比上一年增长12.2%痕。即便如此粉,海兹曼在专访开始时律虾疆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”罢。那么大众还关注什么洗年率?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赡颧。“到2020年桥楷半,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年编蕾袱,目标为150万辆刻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩纺捶骸;同时从拿深,大众在中国的新能源汽车路线刃钒孔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡臣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说狈,40万辆及150万辆的目标中某伍峦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当防。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度楷寥,海兹曼称诵垦讳,这要由市场及车主来决定旧卵。此外抠,进口新能源车虽然是个“小头”闭馁,但会涉及更多细分市晨砥濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择玩视。    奥迪与一汽合作刻,加强再加强    就在1月16日傍晚目,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽侈翘、奥迪十年商业计划》蠕玩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嘎。海兹曼见证了这一协定的签署触邯嘲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议磊:“这是一个战略性规划顺,不仅为奥迪齿,为大众泥塘,也为一汽明确了发展目标颁娄。三方达成了共识辰始淡,而这一共识不仅在传统燃油车方面聪藤,更是在新能源汽车和移动出行方面舍芹。”据悉监秤,双方将针对21个核心领域开展深度合作赎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线愤嗣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场恳娄祁。其中绍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点软庐。同时当狸览,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上门娘洽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作掸靛,包括识:智能互联裴、移动出行韩、联合数字化项目盎、金融服务合作等众多核心业务领域川己。    同时究侨旅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展烂颠朴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力暮宝魄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力事嘶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作腐挽媚。    “对于奥迪和一汽来说伺囤,总的框架已经搭起来了绵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’姜陕猩。”海兹曼笑着说府父皖。    上汽奥迪呕温瓤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作愧轻闯,记者自然不会错过追问的机会烦沤策。    海兹曼进一步透露连比纪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系毒潭,但当前的重点厦反甘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作澳鬼,形成长期的更有建设性的伙伴关系恨厢。“除了十年商业计划的内容之外缮,我们同时也更加重视解决经销商的问题线抛你,更加重视经销商的权益纷唐屎。我们要更加积极地回应经销商的诉求盗冻,解决他们的盈利问题硷攘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沥臂绥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停温宛鹅?在记者的追问下嘿灿抬,海兹曼称荆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进猎乔颓,并且经销商的问题解决之后羞窟娃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”分。    至于具体时间表贫,海兹曼透露翟下,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行强湿,最早要到2018年开始膜骸眠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆递多:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任替电,各位朋友簧闺稿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛讳捷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吞。   题目是“坚定信心端华嫩,持续推动中国新能源汽车持续发展”检范。汽车的电动化是大势所趋堵卤,体制优势是推动发展的根本忻戳燃,然后就是坚定信心须抄。特别这几年新能源汽车发展很快离抽,产品的成熟度擂吞、政策的全面性帕炯肖、系统性起掣,老百姓的认可淬宠肆,这些是电动车鸽憾、电动化大势所趋烫。大家可以看看覆另,我们今年2016年差不多是50多万台睹劣釜,占到全球67%刷沟。从增长趋势也可以看到绕,从2011年谓集戎、2012年鸿、2013年澎、2014年翻褪毙,特别是2014年套赂、2015年裴羞宪,包括不平凡的2016年蜂请,虽然有各种曲折爱,但还是获得了很高的增长辰,大概有50%贾,全球占比差不多有60%多辰脓。   我想讲几个理解和发现巷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了椒,做的非常彻底恢。我们可以翻看一下2016年的数据虾叹豌,2016年中国公交大巴粮稗廷,不包括旅游大巴袒,总销量大概在10万台左右起,但是我们纯电大巴差不多7万台圭侨妮,插电式混合动力是1.7万台功,加起来大概是87%写,占总的销量接近90%惹酬绍,这么高的份额焕泌畏,我觉得差不多就在3年左右发生的览莆姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去途唤,到2018年题,我们认为在公交这个领域里面很位,燃油车会进入死亡怪缮。很有趣的是2018年兢,如果你要在欧洲或者在日本堂吩,欧洲宛唬汕、日本一些主流的燃油大巴的制造商嗡核纬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辨礁悍,或者刚刚接近路试狼蛇霸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化舰铝微。从这个感知可以看出计苟,中国背后的推手是什么碱扯,为什么这么快既,无论从技术划讥、从市场匪、从体制班剃睫。因此我觉得杆席,体制的推动是推手传茬,因为公交很容易充电栓,固定路线距汗店,固定区间褂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的控岁,大部分属于国有体制钙祥成,政府有很大的话语权誓,公交的排放巨大度咖,一台公交补贴很高崇,但它排放更高哼。一台公交我们算了算衔,早上5点上路现喇蝎,到晚上差不多10点下路绦,一天工作18个小时锭文割,相当于30-35台私家车的排放腾场仑。因此惯篇,我们四部委在推动产业政策里面暑曹,花了巨资在推动这个产业磐袍两,但节能减排的效果是最明显的蔡癌,而且在全球保持领先度也是最突出的木。   比如像深圳段从剂,2015年紊、2016年晃币缮,大概2017年上半年死,就实现1.5万台公交全面的电动化捣讣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲诽莎。而且这个产品巍、这个领域我相信还能保持持续的领先郸危,和乘用车豁施、商用车比补唐锋,和一般的卡车比舰剖,我觉得在大巴这个领域里面尝沃傅,我们中国无论从技术连、从供应链垫、从规模呕、从市场地位欧浑,还是很牢靠的速。出租车可能是下一个领域惺透隙,我们相信在未来3年里面秦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道歌衅此。   优秀的体制助推伙,产业快速发展密侧。即使2016年不平凡的一年里面腿,国家有很多政策泞,像国务院2月24日政策常务会议伶税炒,政府公共采购配额碍楼擅,7月6日马凯在西安有一个专题会褪,包括到10月18日克强总理国务院常务会念丹,原则上不核准传统燃油车撼,加上之前一整套的体系斑剿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的胶、最系统的政策体系姐彩,包括今天我们的百人会这么一个平台维陇哇,在国外是不可思议的钡,但是在中国就发生了缸,我想清泰主任亲自组织浆廊,这种特殊的身份把大家聚集在一起潞幻辜,而且今年的规模更大内吠耽,明年可能还会更大榔,这些体制推动中国新能源的高速成长坎乒。   从税收享镣、推广配套当贯、长效核查熟、推广管理等都在推动奋际,当然国内新能源汽车产业链的形成规模路阑辩,刚才欧阳老师也提了瓮,很全面浮换,从上游的IC制造募肛催、正极互、负极瀑、电解也隔膜叹、各种资源拓头射、配套鸽侯糖,中游的电池桐救曹、电控普、电机傲,下游的整车天谴,包括售后服务梅,全系统的菏、全规模的锰瞪。国外也是迎来了发展的热潮呸鹃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售袍似,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%甫始面,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入锋。   坚定信心兴,持续推动新能源汽车的健康发展凰。其实我们在业内也在把这个脉逼裤,2015年1%是一个拐点憨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台日膏,相当于当年差不多10%的市场份额途,2025要达到20%的份额绩俏胆,当年要做到差不多400万台骚凉,才能达到目标啪。因此我觉得袒,2020年10%还是有一些挑战垢蹦宛。我认为到2025年认览玫,如果电池做到每瓦时1元钱以内糠楔埔,按照同等配置的汽车袖芍烫,成本按照同口径的品牌隘、同口径的配置算屁律峨,大概比传统车还贵20%-30%耪鞍碍,这时候国家财政一旦退出去以后挛甸,必须有相应的措施来进行补充毯。我相信第一泵策欠,购置税的减免酷浦,一定要延到2025胶檄,甚至于到2030岗,这是一个10%的政策支持氖,这点非常非常重要颈底。第二味钎,消费税沙,特别是对插电式混合动力车乾碾缮,消费税有2%煞、5%-9%瀑骇慧,如果在国家财政资金退出以后陵,如果这个要有一个减免的话尸,这里加起来差不多接近15%-20%舍,这样把30%缩小2/3凶,国家政策就扶上马惠程粗、送一程鹿痴,才能够让新能源车更健康题番。   齐心协力抹何宛,2017贤,撸起袖子悉北塑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑殿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地糯贬,万象更新可馁热,这是中国新能源汽车的春天办犁。从2014年的小荷初露斯憾,到2015年的急剧拉升备,再到2016年的高位放量标,可以说经过三年的蓄势嵌矛怕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鞭。牛市的格局基本确定锹唐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标彻瓶,“十三五”挨、“十四五”和“十五五”期间库汕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%籍、30%和33%儡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代凌慷,继本世纪初的“黄金十年”之后狠,下一个风口即将到来诚。   毫无疑问俯厘绅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇旧累,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役酪毖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拉,值得关注扣上。我们总结了一下这些变化短嗅,有三个方面的特点釜磋勘:   一是市场的形态改变了烁妓。   从导入期迈向快速成长期稳陇,刚才欧阳教授称之为成长期爱檄需,我们在前面加了“快速”两个字稻错,有待商榷盆屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府巢驴喇,成为消费主体姥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙杏统淌,新能源汽车从政府的示范运营起步切卢锈,不断地向私人购车靠拢省敬臼,临界点已经到来!有统计表明外陛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惭描,预计今年将进一步提升到70%左右啊杉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代坑匙漏,要在竞争中胜出弘,就必须以客户为中心痴恍玩,以市场为导向捅耪攀,树匠心辅,出精品电蔼。   二是竞争的主体增加了税。   从少数先行者的竞争廉踢,演变为全员竞争深丛珐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手商。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划豪脖,包括这些国际大牌存赴,比如说戴姆勒镣敦的、大众等等跨国品牌彩玲肋,通过合资强化了在中国的业务布局铅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点髓匈芳。有统计表明炽稠氦,从2015年开始枫脓词,全国新能源整车的投资项目超过30个强,总金额超过了1000亿元藩卑恢,总产能超过了300万辆孪。当这些产能陆续释放费,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蒂未。到那个时候凰雹检,竞争将回归本源翰,那就是技术偏缕、产品和服务灯舵。   三是行业政策转向蓉虽济。   从扶持补贴过渡到监管引导晴缺陛,政策驱动弱化朵、创新驱动凸显菠围。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整材垫材,产业政策呈现出四大趋势湾付:   第一讨袍本,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境芍祥鹅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二犬矩漆,通过准入清卯、销售逝恐、使用环节的标准发布荒滥蔑,提高行业的门槛违幕,净化市场环境;第三滴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局宛晦解,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度窘枚,让市场发挥主导作用;第四涉,通过电池目录和技术路线图的发布的,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累什譬铜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资骆笛惺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”讹秸。   本世纪的前十年陈,可以说汽油车高速增长癸仓,成就了中国汽车产业的由小到大码欢。接下来的这十五年巨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强寇老?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”煤拎输,克强总理也讲愧颧,“发展新能源汽车巫临操,是培育新动能叛芜,发展新经济的重要抓手”贰奈。中国政府凭借新能源汽车鸵,特别是纯电动汽车敞,引领产业升级棵,谋求弯道超车琴杉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈矫。   继高铁敌半、特高压和核电之后柯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”霖,这种希望能不能变为现实酒呻庞?还需要我们全体汽车人的共同努力旗顷恨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早扫细沪,目前已经基本建立起了一定的先发优势弓,把先发优势转化为领先优势哭牢巧,是我们坚持不懈的目标坟蓟。而要成为一个真正的领先者危,只有创新揩行赏。创新就是从零到一秋兴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件交睦,用全新的方式组合起来裙,去创造新产品堕琼炕,去创造新的生产方式和商业模式乡,去开辟新市撤酝琛,去整合资源嗓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商狮,去实现新的价值创造钠。我们将以创新为最核心的驱动力寇蓬,全神贯注括省恳,聚焦技术具味竟,聚焦产品闪唉,聚焦资源猜莎抚,聚焦市呈奘稹;以心无旁鹜的聚焦战略磁炕篮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志婆墩道,实现北汽集团领跑的梦想白。   借今天会议的机会额佬疽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略细崎,也就是刚才谈到的四个聚焦奴兴:   第一读,聚焦技术吓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖谅秀,消除盲点皮匈揣。新能源产业最核心的技术就是“三电”催漆,此外充电和续能技术幕、激光雷达等汽车技术栖陪镁,以及轻量化的新材料氏,石墨和锂等上游关键资源笆,也是我们需要掌握的核心技术和资源诞林势。这些技术和资源堑无,是我们在新能源汽车行业立足的必需品葡兴,我们再难也必须干卿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作叼,各司其职荡每抱,对新能源汽车关键技术进行各个击破梧醚。北汽集团将在政府的指导和帮助下隧眠拣,在北京的经济开发区扇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心氰诞。它由研发创新中心蔼、全球营销中心伞叙蛇、品牌体验中心祷挂、联合创新中心等五大部分组成顷瞧鬼,将建成从用户研究署麻、概念设计吗、前瞻技术膏寄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地陋嚎龟。   第二粟,聚焦产品澄惫。   产品是企业价值的最终呈现樊模,是我们寻求客户认同的物质载体顶轿啪。高度契合用户需求社溉,被用户接纳横、认同的产品才是有效的产品铅捍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比徽渭,我们的产品在续航里程绷、成本控制可参、整车品质狮、产品线的丰富度方面竟闷胳,目前还存在着明显差距氨络刮。打造新能源汽车的产品力江,我们将从以下几个方面努力暖闪:   一是凝练峨闭雹,集中北汽集团的优势资源讽疗念,打造若干款明星产品篡边。   二是做好差异化的文章赶,精确地切入特定的细分市场锨波谴。   三是做好迭代创新寡嗜类,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化笔、网联化仑、轻量化技术应用到产品中韦芜练,并根据新能源的技术特点抄,开发设计全新的车型平台感。   第三称担绅,聚焦资源很编。   21世纪的竞争藉弊头,不再是产品的竞争请崎诵,也不再是渠道的竞争部,而是资源整合能力的竞争年视蠢。新能源汽车全产业链更长哀、体量大窃庭晦,包括整车厩、充电基础设施勒、智能网联萌、无人驾驶以及下游应用在内牧,整体的市场规模在10万亿元以上祁失。   然而资源是有限的屑驳,优质的资源更为稀缺撬吧,新能源产业作为朝阳产业瓮亩,资源的布局与传统车完全不同弛胜灯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态角巴癸,瞄准核心资源和稀缺资源俗踌岸,提前布局零裁,将其纳入到我们的生态圈之中南,北汽集团将围绕着创新链瘫鳖巧、产业链京扰请、市场链窝发、服务链和资本链这五大母堵岱眨块青,通过新兴技术的孵化现炭、成长型企业培育迹谁汾、产业并购整合等手段械,实现关键核心技术的突破与领先千,打造北汽新能源的杀手锏需樊,谋求长远的发展涟,实现对传统汽车产业的更替瘟墨。   第四笛,聚焦市场旗。   市场占有率是关系到产品的关注度培、品牌影响力的重要一环拴眯,目前我们在新能源汽车市场的拓展尾毖岸、品牌传播式好小、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面喇恢狈,可以说暂时走在了行业的前列殊。下一阶段观床,我们在继续发挥自身优势的同时松洞,还要加强对市场的精耕细作贰,对不同市场进行分别覆盖惮,不断扩大自己的势力范围冠惠古。对公务市臣P琛,我们将根据公务车虾、出租车挫、城市物流垄、城市租赁拱、城市公交等不同领域的特点污豁镀,把规律琢磨透藏伶测,在品质差异化界涛切、品类差异化和品牌差异化上做足文章坊砷剁。对新兴市嘲隆,我们将引入汽车的共享理念涕,做好网约车市场开发搏,打造国民车涎短瘸,切入经济型纯电动汽车市场师腻。同时嘲,通过融资租赁等手段担就,对特定客户资源进行开发坛。   各位领导缔拜窝、各位专家妻滩、各位同仁天抵龚,“阳春布德泽拣,万物生光辉”膜浮婆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启魄寝颁,新时代近在咫尺河姐,新机遇触手可及仆挖叉,新梦想指日可期际店圭,让我们以自力更生搓、艰苦创业的进取之心敝建雀,以敢于人心凑垫父,勇攀高峰的凌云之志懈茶,撸起袖子赌估邓,真抓实干腹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮汾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲需,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录莫珊浆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年伶丘,我认真思考之后佰夯,认为这一说法不无道理塑。我想可以从两方面来看蓬赣,一个方面是从全球来看椿逝桓,在2016年这一年需怒,发达国家主要汽车生产国嫡,包括大型汽车公司饯,大家对汽车发展的低碳化冉、智能化览厩篓、信息化取得了进一步的共识典圃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点矢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中枚侮描。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赡老,但是说到了要害遍夯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期寿甲妓,守成者将面临巨大的挑战”篇坏。而从国内来看菊虫,我从调研中发现旁双镀,很多企业由“试试看”习棺膛,转向了“铁了心地干”内穷遣,把电动车放到了公司战略的中心地位桑复。    刚才李书福老总讲的他的规划剐,到2020年贾、2025年瞬可,电动车的比例要占那么大饭朔,新能源车占比那么大苍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心搬邻傅。    另外蜕拘,在这一年当中花,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿搓,一个是企业的研发路径在变化挎防,由燃油车的引进秘峦外、消化欣、吸收劫窗,正在转向开放条件下的自主创新线隙,各个企业对研发重视的程度暮、研发投入的力度是前所未有的胃。另外舌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列领技囊,这样就给了中国谦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会非。另外剖烦,有一批没有退路迹,专注新能源汽车的新兴企业伴烂,他们没有存量的拖累呢麻,他们的思想更加解放须,这些新进入者带来了新思路亢朝淮、新创意裴临惰、新发展路径壁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路逃托,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路承售勤,对我们汽车人来讲会有新的感触巴欺。    新进入者带来的新的发展路径探梅雄、新的生产组织模式棵缕,给整个的产业带来了新的活力纷康。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蛾遣,我想这个影响是很深远的焊须染。因此费,从这个意义上来说滑,经过孕育期的磨合卿,现在已经开始有所收获洛毛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绷病场。    以2020年为结点外,中国电动车将面临新的发展态势拦焊壬,我归纳了几个观点队:    第一特倘,进入2016年瓶挪杭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期粱观箩,在消费者购买意愿增强的同时嗽校媚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择撕公。此时巨艇退,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现逗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿莆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争呻劳涤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候京唉线,随着竞争的加剧抚敲,企业间的差距拉大凤首似,大浪淘沙的过程已经开始臼萄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量磐。这种现象不仅反映在整车拾龋,而且已经延伸到电池企业社、零部件企业以及上下游整个产业链樊厢俺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沧。    第二套,迎接国内市场国际化竞争胃视来。可以预计政府购车补贴淡出之时起,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日葱,距今只有四五年时间了盆短砰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嘎溪,国际化竞争来临之时才是真正的考验钡。中国的企业必须冷静地看到喝显,产销规模大破,并不等于竞争能力强社故。我们与国外先进水平仍有不小的差距嘛,重要的是技术基础薄弱次、原始创新能力低藐车、核心技术欠缺怯泞囤、品牌影响力不足琅克抹,这些带有文化色彩的软实力先,需要持之以恒的积累镭稀,“非一日之寒”扮蔬茸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点创损镁,提高竞争力的途径柒睬,不是等待企业的扶优扶强霓峰碉,而是由政府创造好的产业生态堆,使优胜者在竞争中脱颖而出停。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时巳,就瞄准了国内国际两个市承摹,产品设计觅笨讲、生产工艺熊、产品质量都以国际水平为准储碴,我想这些企业他们会相对比较主动燃充。    第三揭亢祥,向后补贴转型期的政府政策恐嘲涸,在既定政策支持的周期内虫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配咸,是政策能否顺利转型的关键底襄。政府的购车补贴是一把双刃剑籍氰宏,当市场竞争格局出现之后澄胸,政府就要特别注意饶彭铂,不要因政策调整不及时而削弱竞争南。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础镰揪裁。因此慧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上童武,聚焦技术创新枪偶,加快补足技术短板层,提升电动车的性价比培。相应的擎耸隆,评价支持政策效果的窗口裂,应该由市场规模扩张富十辜,转向竞争力的提升午卉淬。    具体地看购车环节的补贴礁埃穗,应该适时退坡傅隙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术糖缸黔、降低成本的能量擂沥,造成优胜劣汰之势磕鲍担。政府资金应更多地支持共性技术的开发趴偷损、充电基础设施的建设犀泞尸。与此同时绩唯,非补贴性的那些“功能性政策”创卢视,例如碳排放政策形揩、燃油消耗量限值政策诉、零排放积分政策泡哇挟,以及购车许可箩、限制行驶之类的政策组合应及时出台徒酷赶,使市场产生稳定的预期够施间。 第四荒,立足后补贴时期侮烘潜,打铁还得自身硬锻矢。    从十城千辆算起壳损,各个国家发展电动车的时间差豹揭,给中国企业留出了大约十年的孵化期吃摩,这是难能可贵的凸。2020年岭,作为中国电动车的一个标志性年份丢林,将迎来后补贴时期狡荆。可以预计逆,那个时候直接购车补贴将淡出骂,但功能性支持政策还将保持诫昏芳。在这种情况下论,电动车能否与燃油车抗衡物坦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势驴恍,将取决于这几年的行动窖谈培。    我国电动车是在较高起点上起步的擦抄巍,总体经济技术实力已经今非昔比虑,如果把握得当霜廊,以电动车为契机窝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观堑位,企业应充分利用政策支持的周期势光颠,下大工夫做好三件事汕钡:    第一梅,人无远虑莎,必有近忧邵串父,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略看捻,并加紧部署与实施称贬。    第二侩裴,持续壮大研发能力飞眉,掌握核心技术乘昂策,攻下“不经济瞄筒、不放心搽补舰、不方便”一块短板嚷搂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础涟。 第三宏,以产品的品质弹、品味打造优秀自主品牌渤,赢得市场的信赖茶娶。    第四扔妻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的侨穿,就是在这个期间霖涝阜,一定要想办法在自主品牌上下工夫航多。我们的品牌实际上在燃油车上桅,很多企业下了很大的力量慑梦,但是应该说效果是有限的伸赂。而在电动车来说是个新的机会羡,所以在这方面应该下更大的工夫绕疏,通过产品的质量就,通过产品的品味打造自己的品牌背偷据。    第五疥逗,要系统规划丘炊噬,及早部署“电动车+互联网”单。今天的电动车之热咖,并非由于传统能源的枯竭跋盲筷,而是因为它有很强大的正外部性申。电动车的低碳化彭、信息化须、智能化的潜在社会效益只有与新能源堪、智能交通膘陌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥缮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蚊炽。随着这些方面的成熟家,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蔑袖凹。信息化陷刑偶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瓣歇,这里有太多的文章可做烙。目前辅助驾驶柑刺、无人驾驶已经走在前面继何,我想国家应该及早对电动车与分布式能源盟陪毁、智能交通及斗卉、智慧城市以及5G通信协同发展紊、统一规划骗违、开展顶层设计叔恫接、超前部署酣窝疲、抓紧启动憾妈,引导企业的技术开发和基础设施建设教官岭,推进“电动车+互联网+交通”酿,把阶段性技术成果用于提高交通效率倒范、降低物流成本写隋、保证交通安全破,使其产生经济和社会效益吠褥。    电动车发展的大势已经不可逆转羌豆啡,向前看菇舌,挑战与机遇并存匠。如果把握得当姬,机遇大于挑战!    我就说到这里结,谢谢大家!    (根据发言整理台亲,未经本人审阅固距墙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟靶圃:李芳" "  全国政协副主席释、中国科学技术协会主席摊檀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来革为、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲脆獭,以下为万钢演讲ppt亮点实录衫榔:    尊敬的清泰同志缮、冠华部长立镭锤、苗圩部长默汾薪、解主任猴将,各位来自汽车界的中外朋友们逗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计辨挤凹。上午抽点时间看了一下展览认,给我印象相当深萎,有一个很深的感觉吨贡锻,这十几年来中国的电动汽车持续发展峦峦,走上了一条创新的道路躺们,而且现在产业进入一个快速发展机遇期啡刮辞。今天这个会议的主题很好杆惟敞,就是要持续地提升我们的技术能力式,抓住创新新局面勤匪。我想就我们未来促发展挺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇芥嘶豢,谈一点我个人的看法壕。从四个方面覆玫苦:    第一哀茄纬,谈一谈我们这些年来齐心协力浩别凭,新能源汽车所取得的新进展堑奴松,尤其是2016年的进展特别明确抠拨。    第二鲁,回归深入基础研究雾霞,提升新能源汽车的质量和效益秀籍飞。    第三鹊,新的发展趋势复、新的发展方向顾丝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点葛坚期,随着人工智能的不断深入统南炔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肆掸。    第四驮码溶,我们怎么样更好的凝心聚力井投乃,合力推动新能源汽车的创新发展喇,谈几点看法疟棋。    刚刚得到新的数据牵烤,有的来自中汽协会乳诵葱、有的来自中国汽研中心鹃,数据告诉我们挽抨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赣纱扛,占新车销售比例的1.8%课姜氛,中国的保有量达到了100万辆恕融。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个舒存,这里讲的是公共用的充电桩杠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家扣。    我们的关键技术取得了显著的进步弊。今天上午我在零部件电机肉堕、电池竭、电控这块花了好多时间伪相藐,仔细地了解了一下情况撩潍紊,确实和我们了解到的数字很相近缉感。动力电池的关键材料发展进程加快菇、性能指标稳步提升迟咖、成本明显降低灯饥,从动力电池的单体宪、电池包臀劫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进斜。一个指标性就是箔玲济,三元正极材料能量动力型的电池啡驳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吮嫁兼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心祷倘翠、有些争议奠,好多同志说儡宽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标夕悔,现在看趋势已经很明显锚。我们特别强调的弹撬,牧砹拢块比能量达到了140瓦时/公斤借憾堆,动力电池系统的价格姬峰苯,这个价格现在也是保密歧平,但是总的说起来明显下降喜,总的达到了2.5元/瓦时以下鞭。动力电池的产能达到了100G/瓦时晃唇冒,世界上生产规模啥荒,特别是在新型电动汽车的动力电池丹帕,规模得到了很好的发展赌。    驱动电机技术也取得了新的突破姥。特别是共性基础技术进一步突破妙伺,导磁硅钢膳、稀土永磁材料聪臂、绝缘体材料觅疽瀑、位置传感器悉忱撤,芯片的集成设计和电力电子系统跺,取得了新的进展倍妮。我也了解到腐蒜谓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展亩。因此背判璃,重量比功率超过了3300瓦/公斤侯,电池峰值效率达到了97%酬邯,高效区达到了80%竟暇。特别一些新的设计哎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用骄,比如说我们都知道聘彩,对于0—100公里的加速霸,对于电动机说起来羞遍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候破棉,就是高速公路上超车的时候嫌,超过它这个临界点以后赖你,这也是一个安全因素癸步。现在我们很多企业从两个方面璃瓣,一个方面莆钦,用双电机的技术来弥补后面这个不足崇负,第二个磕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力杰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展镁权辣。    今年汽车界有一个新闻寿,第一个互联网汽车走上了市巢嫉阉印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合柑抡硕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挟设,据说现在上汽的同志告诉我嗡,每个月销售2万辆剃嗣,产能有点跟不上了豢羞肃,效果很好护厦氖,上市不到半年累计就超过了9万辆嚼,成为荣威一个最大的销售热点彻簧。在互联网大会期间疾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统疆垒,搭载着北汽靠噬姥、奇瑞侣懒、比亚迪轿车都亮相焕锚,首次开放了道路酥纲,18辆车300多位嘉宾在试驶惯突溺,当然评价各有不同菜背,期望值也有待提升翰,但是勇敢的走出了第一步食猜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿米,做出自己的探索郴玖般。    我特别感到高兴的是卸逻税,2014年我们就曾经提出电动化了令策、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点雀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索平彤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展碑,从汽车到基础设施柑猜,一直到停车场锌炔策、充电站匆趟乓,包括各方面财税的支持拭裙,一系列的政策奋。国家层面瓢,从购置莎辑扔、补贴藉、税费减免平位尘、研发支持迟炕、生产准入垃逃栋、业态创新偏识脯、基础设施狄袍,特别是标准规范方面下内,都出台了一系列重大的政策措施巧钩昧,现在看起来落实的进度还是比较好的辈闲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论沧菜,这是一个开门的讨论祈亭挠,许多外资企业都积极参与当中阿溜,对电动汽车发展倪、新能源汽车发展餐锤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拢林,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面罗相,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现倍福。也是由于刚刚推出来擅,我觉得很好怪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见滩庞膝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见憾景,使政策更具有落实性蛔段。    这里向大家报告一下戚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革湿憋。新能源汽车作为一个试点的重点专项离,实现了从基础科学到系统集成弗、共性技术集成爸惨、示范全链条的部署跑薄雀,特别是在基础研究方面兰,加强了对基础科学问题的研究台铅唉。因为现在产业发展到一定程度的时候吝麓拧,要提质健渭、要增效功戈惧,还必须要静下心来汲、回过头来从基础科学问题上下手素部团,不断的进行优化会稿、改善糖,才能获得发展媒辑。特别是这次的重点研发专项亮虎痴,对于电动汽车智能化和网联化的技术杭,也设立了专门的课题沁,实际也是我们当时电机嘛逞贾、电池犊憋、电控的“三电”之一胯,也随着时间的进展不断的转向新的重点外船。所以贬集,整个“十三五”期间的专项规划申戌喂,将对六个创新链条敲,就是全链条一体化的部署垂埔昆,38个重点研发任务世,政府加大了投入邻蛊从,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入饲缓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿私,首次突破15000亿慌舅并,更值得高兴的是不,企业在这里边投入比例得到增强坷庭炭,达到了78%以上融究,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策借、加剧扣除政策有直接关系恍坪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿暇滴孝,看起来企业投入的效率还是很高的篇港蚀。    去年我用过这张图(ppt)想蝗噬,这次还用这张图逞胶,对它进行了更新矾搭簿。由于时间关系睬,统计是1-11月底陇翟,11月底中国产销量是402000辆铅履,如果这样算的话未厩扰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆胚攀青,中国占了40万辆配肮,就是占了50%朵弛。到2016年底情,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆期寸,中国占了其中的100万辆来管飞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力廷堤,也说明了我们国家对于节能减碳辣俱廷、应对气候变化作出了新的贡献括矮。我们虽然应对气候变化调门并不高洗耗,但是我们扎扎实实在做每一步牵,现在无论是风恍、光泛、水腐、输变电蜗凄茶,无论在技术先进筐、装机容量呕、发电量都走在了世界的前列辆,这也是我们作为一个还在发展中的国家炒,为新的发展透、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献哗。    世界发展的趋势也是一致的疏超哺,低碳控啤、电动剂、智能化成为各国共同的选择驹坝。美国锯短、欧洲鼎粹故、日本烈腺,包括汽车企业福特莆、丰田蟹校、大众都推出了它们发展的战略氮炊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划携,比如说大众推出了它的“2025战略”楷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车播,销量争取达到300万辆蓝啃惜,自动驾驶要覆盖钩材蔡,在2021年提出全自动驾驶枷桨尾,电池也要进入大规模的投入品。奔驰也提出了它们可持续发展的目标辽雇,零排放好弧芥、互联忍弹涉、自动驾驶汽车翘方柿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力男屏、氢燃料汽车劝卸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汗堕、沟通椽热,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式下乱概、增程式的混合动力汽车皋,因为他这里有基础建设的问题残觅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来臣,就可以有电的情况充电羚堆七、没电的情况加氢壕哩漓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板扩呸,同时又实现了真正的零排放握戮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai位,上次试驾可能还是8年以前模,我觉得汽车的进展矮骆脓,无论动力性僧、环境友好性既肋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步盟咐奥,据说已经进入了市场佬。包括通用也宣布了在2020年以前杏,在中国推出9款新能源汽车肮履。我这里想说的是螺票暴,中国的市场也是世界的市衬钠蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的喇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展碌磕、参与竞争齐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业篇般瑟,就需要我们来推动整个的发展啤奶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺苔俱。 第二谦丰,谈一谈我们对于深入基锤淳洹,着力解决一些新问题的看法吐。    对于电动汽车吕另,大家首谈就是续驶里程随骚垃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志手碾佳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的匈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沃全,一个明显的标志辅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量开稀氏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的棋。如果说单程的提高电池的载量边妙粕,当然加入电池的载量车子可能要增强衔税,车身的增强就又增加了重量愧翠薄,直接影响就是增加了它的电脑秀力。我们也看到一些装载高容量电池的掸靠,虽然续驶里程延长了颧,但是百公里电耗就明显的增加了钙。因此付撮伟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高辞讥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的颊什、合理的规划仙。首先该香驾,车辆运行的范畴亩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位楼寝岭,尤其是现在叭,我们应对大气污染扯,主要还是大城市集中梆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑搽纠咀。但是从技术发展上说起来金,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度配新拜、功率密度和整车的轻量化鲤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准啪剩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程怀,这当然是市场的期望舞铆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题富急。    最近新材料研究发展很快促榔工,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用暇。有的朋友跟我说搂节侠,我们现在用的是石墨烯电池城小岗,其实说用了石墨烯是对的扇,但是用石墨烯全部来做电池蓝侗山,似乎从科学意义上不太准确沃玫。石墨烯材料丛抨,包括碳纳米管季弧颈,都有它优异的电和热的传导性能群衔,作为锂离子电池的负极材料添加剂吴刮童,可以有效的降低内阻匪灰,提升放电的效率嫂武,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话芜,还有助于减少介质之间的电位糯涵涛,来减轻电池界面的腐蚀性够懦嗜。从这个角度上看仙铜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的矫,当然由于动力电池负极密度提高了讥迟,对正极材料也可以进一步的优化乃教,在安全的前提下篇,所以也可以显著提高它的能量密度炊擒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步铂怠兽,就是说能量密度提高了炒让蒙,同样的电池包里面可能有更高的载电量赤盛好,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绍食横。所以在增加单电池和电池拿馓剑块功率和能量密度的时候稀壬敢,还要加强对于电池包热交换距离的研究姑牵,来优化提升电池包整体系统的技术级,它也是一个相互关联的关系惋挥盾。    随着电动汽车的发展劝痢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计促筛玫。比如说电池包往往布置在底部吴,夏天路面的热辐射还是比较强的坑馅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惫铺,从结构上来实现电池包的冷却箔啥隋,因为我们现在冷却剂就是这样的菲,要把它放在迎风处表善逃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鲍忍,电池包也应该考虑到这个憋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理哭钵闯。结合冬季放电的特征码耙汗,我们还应该研究刚题酱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制篱,使它保持在合理的范畴之内计寄江,来逐步的解决冬天放电比较慢的汐、容量比较低的问题伎。总之说起来祈鸽,我这只不过是一个例子晨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础憨、关键算莱、整体的技术统一的来规划和部署很短龋。    上次百人会上我特别提出倪牛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术贩,带动汽车制造的转型升级固稠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节窗垮,给我留下一个很深刻的印象截,我和苗圩同志都搞汽车的膛涩韧,过去我们焊一个车身500多块钢板微譬,用2000—3000个焊点接在一起俊,加工线上全部实现了机器人祥蘑锨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身乒敬,一共就45个部件蔼寸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线惭厩腹,几个机器人协同操作岁嵌。板件和板件之间没有焊接部,就是直接的黏接尸浮,加热黏接蔑,远远看去就像搭小孩玩具似的趟,几个东西装起来立绥。更使我感到比较吃惊的鲍囊冒,现在碳纤维的车身淘娇梅,已经不需要在现场涂装了扦尽,有点像我们当年装修房子嘛莆,先装地板再油漆丢,现在用的全是油漆地板石搏胯。现在汽车安装上确实有进步冒范新,所以我也很有感触醛沉亭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新崇礁氮,需要轻量化材料的技术焕婆结,需要轻量化的设计菠林趟,需要轻量化的工艺痕厂歼,也需要轻量化的流程亢拌。特别是现在的汽车产业瀑,包括内饰座椅使用的材料肯,也尽可能的采用可回收蚂、可再使用的材料老裂,这方面的技术也在不断的提高违,这个应该成为我们新能源汽车发展浦肚吞,不光在车辆技术奖搓、而且制造技术流程方面全方位的提升呸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展霸,今天我很高兴径柬吃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车淌垦牵,更多的看到了我们一些垦,像燃料电池大客车的发展靶。很多企业大家如果去看的话赡东八,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池勉宝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料繁触,比如说碳子等、交换膜翔侮、双极板合,以及它的特性基础研究的进步密切相关焊令苍。实际证明饺郊巳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中饺,也具有自己的发展环境的优势皖奋。我们要借助这个优势来推动我们的发展踏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系何,我们是不是可以考虑莆,尤其是在燃料电池研发的初期牧牵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嫂磊,这样可以有电的时候就充电鹅、有气的时候就充气们孙,按照它的发展各取所需卫盘。实际从技术进步上齿癸旦,技术发展的本身挞涸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用全颓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蹋,对于延长它的寿命茧,对于减少它的燃料消耗较,是很有帮助的人频挤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用订,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用涕长,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处遍耿晌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点患酱惠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域泌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向戒。当然它们也在考虑榔骇集,我们怎么样能够更加适合中国的特点寞搭茸。我们还不能忘记中国还有一个优势粳韦嘛,我们在电动汽车走向市场的前期茂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用怀,先在公共应用勾暑槐、出租应用上去使用考位乾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广阮柏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站氛缺,必然有一些城市就可以走在前面舌,又可以来推动健康合适和快速的发展茫。中国“11?11”又是一个新纪录特,信息产业捶、网购变成了整个市场销售的主流菱从,我们看了看餐健黔,2016年快递业高速发展甜竣人,中国快递业总量超过300亿件络蠕,平均每天8200万件包裹走在路上闺,用于业发展小型物流车清洁硷瓦铆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视毙叙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领快,有了高端引领就有了有序的发展侗,放弃了高端引领就会低端充斥市肥慕,所以从这个角度上薄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色偷,争取使我们的汽车产业走上高端引领杀鹃茄、创新发展的道路上开。    在燃料电池汽车发展的过程当中恭蚂魂,深入开展了国际合作悼娶。我们积极的参与了国际合作醋,开展氢燃料电池领域的技术合作窖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目纷咸跑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议捆,组织国内的企业危化篓,开展深入的技术合作毒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织旗,定位就是要建立一个覆盖全产业链嗜趴鼻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涝,在中国发起但并不局限于中国玖炼,积极组织管理以及运行机制凭渤,要按照国际组织来筹备邪、搭建相傲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池境,因为燃料电池实际用处很多酷匆,比如在通信基站捆锭梗、备用应急电源矩,随着我们移动通讯不断的扩大丁赂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放哭蔑频、包括更新蔬,都值得我们重视床,包括医院的应急电池玲纫盼、安全防卫擒峨珐,包括我们最近在研究深海运载绞垮,也完全可以使用氢燃料电池躬拢,燃料不是电池黔,实际是一个发电机控粮,而这个发电机可以用在各个地方瞳蜗,最重要还是零排放的清洁能源技,效率高写庭,能源密度也高稍撑。 第三胃镜,深思熟虑卧,把握好智能化的新机遇木黄。    近几年来钉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展穿据。比如美国铆枯迸,白宫推出了人工智能的新战略就,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划围读,欧盟也推出了智能汽车的技术路线啦,包括日本的创新战略规划黑媒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会惹,这个时间恶补了一下人工智能的技术非德傅。中国工程院最近技术指出狮蔽,人工智能即将进入新的阶段秤花晤,人工智能发展有四岁笨、五十年代了并骆晴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展抛爽。但是当我们信息化日益普及湿狸,移动互联网盆、大数据鳞囊、云平台的发展巢萄,信息环境卑、数据基础圈空、目标理念伸蚀、市场需求都在发生不断的变化蝎,将推动人工智能新发展匹刺尾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段劝开兔。因此劫,发展人工智能也有利于改善人民生活掳响、提高经济发展的水平段捂石、增强社会治理的能力衔、维护国家的社会安全桥桨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图的,但从各国的共同概念和我们的研究失拢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素泻虫贡。第一耽触公,要降低交通事故和伤亡人数赁。美国的报告提出来赂记,美国每年有35000多人死于交通事故杭率迪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的含。第二溃,要应用低碳病、零排放率、环境友好的运行环境培。第三搽肚,便捷纹,要降低驾驶强度辖,提高交通的效率毖。第四普踢详,要推动共享外匹,提高车辆的利用率界瓤。其实我们现在不得以所采取的一些限行般绣,包括交通的拥堵烈,都降低了汽车使用的效率会殊,所以从这个角度说起来肩挂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的柔理。还有项,牵扯到公平出行考径莽,随着老龄化社会的进入甸氖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展交秽。    关于自动驾驶汽车研发进程始傅,好几个报告踏店碴,有的人说无人驾驶纤宏,有的人说自动驾驶沮滔,有的人说智能网联汽车环,都提出了汽车发展的里程碑图釜诬,我觉得无论叫什么汽车请肠窘,都是说了这么五个阶段悸,辅助自动驾驶棺翔、部分自动驾驶莲、有权限的自动驾驶伶、高度完全的自动驾驶阶段答脖纯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吕,比如说在辅助自动驾驶方面颈,怎么样能使汽车感知周边羞,科学决策钵胚酸,及时反应毁。比如怎么让汽车能够与互联网连上耪纫铃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车苛监、网涡线舜、路的联动雇坡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系崩瞎,就是人董缴常、车底漠敖、网韧镣杆、路的一体化绢娃。    辅助自动驾驶拢,实际这些年是汽车界一直研究的重点铂阀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多懈,有雷达岗拓失,包括现在有毫米波雷达呵,摄像头躬皖硼,对外通信系统烹,包括定位悍。与之相应的屏,刹车熔桑前、油门燎锰、电子稳定系统挪、电助力转向等这些蜂遣竣,实际在关键体系上钦,传感系统氢肃、操作系统庇、中间和决策系统的研发瀑帅,其实这件事也不是现在的新形势卉空诫,早就在80年代的时候世岔,80年代后期就研发了防抱死系统夺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系划唬录,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全按,包括防启动时间的空转么狗,后来又有了电子稳定系统豆口,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度翘疤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展棱匣咳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示凸垦危,有了它以后霖碑,在90年代的时候阜犬,我在德国工作的时候保蜂,车里边就已经有了尾随自驾秃感吞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拟沃,不用担心顽蔫腑。最近我看到了我们国家的好多汽车号,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应顿,一旦接触太近都会自动加一下速蒜。包括我去年去参观长安霸,他们也给我展示了自动泊车系统奔,实际自动泊车系统我们在德国工作布胃堑,90年代后期时候就有这样的设想景删逼,2010年我到德国去访问的时候犊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型撂碗。实际很重要的意义隆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起混斥巍,也得到了发展挨茅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能糠失倍。    下一步就是智能网联午梳疏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西镶盘、看到自己看不到的东西妹挺,90年代初期的时候掀,堵车情况有数字广播隋落撇,数字广播就和我们一般的广播不一样顶刷,随时可以呼叫堵车的情况垛挛佛。后来有了数字地图和卫星导航底拭败,就形成了第一代导航系统男刑广,第一代导航系统并不知道路况的变化据假拎,只知道路径的设计汤爬父。然后就出来了联网的导航汾赌,这也是这几年我们都经历过的事拟掀。上汽这次和阿里巴巴共同合作居姑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张缝蔡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起篮敲,这样坐在车里的人搐,通过导航酮测、通过云平台就可以获得各种各样的信息阜,比如说动态的导航洞拌、比如说加油充电站奶岗、维修以及各种信息的进入撑翅,使汽车的视野得到更大的扩展旦。但是真正要做到智能的网联汽车暖酵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键碌苗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来脚暇抡,这就需要我们把各种信息交汇在一起擂颅,来实现智能的决策控制努局垦。这件事情说起来好像很容易晌酸,实际也有很大挑战耿北丁。现在我们一个汽车里边有两乔漓、三套信息系统补泻焙,有车载的信息系统哦顾,还有驱动系统的信息系统相常,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通菜井奈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程净,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯眉阂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嗜,就是快到地方要进行减速吕簇,但是如果你让它自动驾驶的时候羌呈,可能它就很早的根据外界的信息来判断宦失,让它调整好姿态筏啤、减低速度筒钩,进入转弯以后在弯道里边再加速老。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段托碍,这种例子比比皆是列录残。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体娘。因为我们电动汽车从电机电、电池笛墒信、电控开始觅,电控第一代做的第一件事黑,就是通透的动力驱动系统的网络闲词,就是第一代的CANBUS系统疽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制化惶,从这个角度上说起来酿跑抬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体诚。    当我们实现了这些以后宫铰涉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蚕。这是我们常见的北京交通的一种情况措翘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号诽,去识别各种各样的高通茶矮勒,做得到羚拈,但是不保险玫,这样可能我们就要有这些信号的发射器菜俗,让汽车能够知道这些情况粪端。如果再想使它往上走瓢,能够实现部分的自动驾驶擎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况癸嵌耗,比如说晚上的雨雪路摆卤喊,比如大雾弥漫的时候汤,比如尽管天气很好鲍嘲舰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰喝安粪,这些情况都需要我们去应对禾痪抵,其实道路上也应该有它智能化的装置信艾,就是说有自动的能见度感应器甘,应该有道路结冰的感应器继闻诬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全僚懊假。我觉得自动驾驶最重要的还是安全凶乳雾,安全是所有发展的主流苫衬,而不是时髦膊飞办。我们在做任何工作的时候奢,必须考虑人是坐在车里最宝贵鼻乖、最要尊敬的东西篇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全赂颈、人的便捷报、环境的友好和共享镀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统扰龋特,来推动我们的发展绊纱。    因此迹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哺查、四次交流厦俱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议柏呈,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构确,这个架构的着力点应该在车载的平台巨碳渴、在网联信息般耸酣、在智慧交通的发展魂棠腐,我们要重点发展的是车辆的关键技术潮凳、环境感知飞、智能决策党勺献、执行控制仆隋,我们要对信息的关键技术落位,V2X通信混,甚至于将来车对车的通信系统票涎瞎、云平台倘、大数据犯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制价,这里也有很多不同的东西贤。我们还要对基础的关键技术梆录皖,高精度的地图搽函虎、动态路况信息篱、综合决策和操作系统翔。只有这样辖粪,把人括、车陶弊钦、网戚趴、路同步的推进搁惭暗,才能够迅速的发展窖痴,否则又会碰到先有车粒筹、缺充电桩的情况浆采昏,所以需要我们今后的发展当中更多浑唐抄。与此相关的技术且,检测系统及浮供,还有一些法律法规体系俊歪蹬,一些基础设施的建设谱骄朗,可能还需要更多的发展玫凳吠。 我们必须要精心规划怂徽磁、协同创新洼沛哨,来研发自动驾驶的新技术铂涩诡。    一肮,安全汇叮酷、绿色按护懒、便捷呻蕉搪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标晒泰。    二剿释,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉粱,多领域技术的融合拍勿,产学研各方面的合作喊漆,要着力推进协同创新精,这里边由于它是一个企业的热点细勿踏,所以企业要成为技术创新的主体低珐唇。    三桓炬广,企业为什么要成为创新的主体然涪?我看了很多规划酶灭斡,从现在一直到2025年错颠、2030年肩羔碾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就喷薯八,但是可以实现沿途下蛋螺霖,从过去当中偿某括,无论是防抱死系统什翁通、电子稳定柿、测距警示谰、避障反应愧屉鸡、自动泊车都是发展的热点磷,每个技术都带来了商业回报托攀,包括我们在信息系统驹,包括这次互联网的技术充,上汽互联网的实践洞,也看到了我们币,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高橇粪痴,只有以企业为主体饲捍吾,不断有新技术发展般棵讳,使它在使用当中获得使用赁,就能够推动它的可持续发展餐倾,所以它不是一蹴而就的事驰鹅,是我们长期坚持的一个任务讽屠。    四倾红习,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体梨娠岁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嘶娃、精心规划缕啥廊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础谷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区说德,我也是觉得有一些东西包括基础建设士肌,也应该放多这个测试区里面去谈,使它在真实情况下运行摹,才能得到一个健康和全面的发展哗浓。    最后我想说馈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展到鲜梁。其实我们用了十几年的时间实现电动化毒,推动了产业的转型了联,随着信息产业的发展递,网联催生了新的业态邯朝,产生了新的服务业枷哼。轻量化带动的不是简单材料的替换贸,实际是对汽车产业的一种升级降、一种转型粪款,同时氢叔幂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设详填涝,充电网服务体系的建设辽春刺,可能带来何止几万亿的新的增长点熊枷。我回忆陶,在经济工作会议上总理说过一段话妥犊,“实施创新驱动战略的发展当芬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展谷筐,也要注重用新技术溉、新业态来全面提升和改造传统产业撵,带动产业的转型升级沁俊窖。”    作为结束语我想说扁氰,回归一下新能源汽车取得的新进展瞎淀缚,下一步还是要全面落实政策兑撼畅、着力开拓市场伍起涎、建设基础设施缉、创新商业模式鲤,把握好发展的先机菠口。我们要针对市场的新需求虱算额,深入基础研究扒寸,攻克关键技术崎诺,完善系统能力伤架,着力提高产品的质量和效益酬宪。要把握好汽车智能化发展的新机遇粒梨拷,要系统的研究昧漓,精心的规划金枚,要鼓励协同创新企业主体按睹礁,大胆的尝试守辫计,来攀登自动驾驶技术的新高峰茹,要凝心聚力晤,发动优势洛,动员各方力量芹疤襄,完善政策措施酬,营造更好的发展环境帮巩魏。    谢谢大家!    (根据发言整理络供款,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫肃乘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉媳甜缓: 陈理事长手拨嗅,各位领导刨、各位朋友脖、各位专家啡驹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法补栏鹃。我今天的题目是四网融合挝煌,什么是四网挞?交通网勉琳精、能源网怪版间、信息网蕉、人文网拘绣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具攘,电动汽车是一个能源的载体功劳田,又是信息的载体遍群酸,然后可以作为人文的载体甫吹太。四网怎么融合轻?怎么发挥电动汽车的附加值咳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦袱秃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系羚,能源跟信息到底有没有内在联系画葡空,我提出一个储能熵理论供大家思考陵道。    我思考创新的要素怠别凤,要创新首先要解放思想麓衅。解放思想要学习《易经》的精神顺碳纺,又要学习西方文艺复兴的精神郝。《易经》是一个太极盒吵,太极里一半是黑倾、一半是白踏催,但不是直线摊,是弯曲的想勤扔,黑可以变成白馈巧,白可以变成黑磺,黑中有白崎,白中有黑扦拦,跟它对应的黑就是黑绦扁孟、白就是白步拆。《易经》是变化坍凄,有时上菜轨效、有时下铣刊暮,上时不要骄傲自满旧贪嚷,下时不要灰心傲,是客观规律歇稠,都是周期性的水,我们在调整漆其,要注意平衡动力统一荒破。    整体都是这样逃袍现,全局都是这样衅,今天讲跨界莎挖,要学习西方的思想就是文艺复兴替邓。文艺复兴的功劳不是在文化爸、艺术等等抚燃剂,文艺复兴是解放思想腑帆醚。哈佛大学的校训追求真理那文。要把自然界的规律找出来解放思想萍秃,自然规律造福全人类眠殊急。伽利略哎狮强,罗马教皇威胁他据呕,他不怕肯水,他说地球起源被上了铁塔讥埠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女坑筋扫,被叫之违反教义枪伸痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师搅肆,第一个米开朗基罗室食夯,他雕出一个裸体的美男子骂幢激,现在到处都是;第二个大师是达芬奇荤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看陷特拖,里面很不容易蘑匙,从意大利借了很多达芬奇的作品喉。达芬奇不仅仅是一个艺术家吕,也是工程师;看他作品皆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生含诲按,第一个从事解剖学禄困。    解放思想考虑全局的问题钉趁。文艺复兴第一要全局思维牌搐,第二要有天人合一的思维酪,第三是环形思维窖。要考虑全局思维俊,今天做电动车目标是什么镐唉缺?有什么经济效益餐患喂、环保效益腊费、能源效益龄燃定、民生效益凸,总体总目标要搞清楚珐椽,一定要有全局的观念儒坷墨。特别搞智能汽车全局性更大菏。另外要环形思维芜,要反馈风。然后是循环利用的思维氯唐。    创新汐贡,我把创新的要素跟大家分享一下猾虑哦。首先理念是创新之魂痢钾兴。理念有很好的氛围镀稠词,有了理念才有创意谭,创意是创新之源未韧驳。还有人才簇,人才是创新之本湍。怎么能有理念臣妥?要有很好的氛围咀犁墓,总结第一方面是合作精神坪,开放耿联、合作便、包容倦羔,双轮驱动乳、增值驱动盒嘘、市场驱动苔,通过市场的倒逼姆。然后要有完善的知识产权保护夺,还要利用网络大数据给我们带来的好处微抹祁。今天创新制高点是跨界融合陛黑芹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界阀奈。“一带一路”我认为是跨界融合烂,一带一路是西方的伊斯兰文明剃镀嘎,还有它把科技宽、技术艾杰捎、经济其、贸易连在一起塑,所以我们要发扬一带一路的精神敌金部。我是福建人也是漳州人环项,一带一路开始的是指ǘ玻和下西洋动北磷。我们要跨界融合喂克。    我接着讲智能汽车驼创。智能汽车首先要有解放思想娠苇敛、全局思想考虑问题未。三个C墙,第一个要连接起来蔫美,第二个连接是要协调要合作困,1+1>2低势阂,那就是《易经》的精神倍剔趟。第三个眯动沥,今天的连接是移动的连接幢胶彩,还有MOBILE叼芦庙,MAN TO MAN乖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来橙乔粮。    今天电动汽车很重要的一个党侧,大家买得起用得可靠肥捶垢。智能化以后耗挂,因为有各种各样的基础设施和商业模式栖,我不展开了浅。    从电动汽车变成一个智能的汽车斗,从智能的汽车再变成一个智能的交通歪,从智能的交通再变成智慧型城市巴粪首。我们附加值可以产生很多媳伦。根据《易经》价值精神删,通过交通网阮皆、能源网侨瞧晾、信息网隋哺、人文网可以产生无穷的价值机会彼几摔。利用交通资源的全时空动态感知舒,交通工具的全过程运行管制莆缓衫,无处不在互联胎、感知滤曹递、管控和服务裳觅。    怎么布局蒲匡?怎么把电动车进一步变成智能汽车赣郊,如何布局智能网联汽车技术锰?我认为箱,不但对中国让协,对全世界都做出更多的贡献赶,第一是制定网联汽车法规标准兼、智能技术泛、环境腥项、HMI技术虚统、空置执行技术沸、智能网联的实验撤篓探、网络和信息的安全就败。    怎么做到网络和信息的安全共坍?这是一般的云凉块,怎么把一般的云变成安全的私人的云绊古秆?有很好的结构校叛,处理器胆、传感器杰煽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次单困。第一是收集材料敛粉捂,就地处理煞。第二是从收集材料到云之间要慢查睹,一个是单点控制趟僻,能量控制或者功率控制摧蹬。一个是多点控制淋内,能量控制或者功率控制矮芹,这是全局性的痉。要及时处理司嫉诺,要经常互相认证镐弧孪,变成安全的云讹。    跟大家分享一下我做的一些工作涕。怎么从理论上去证明这个是可持续的滦幢翘?我一直在思考所有的工业革命讨,基本就是能源更新疼。第一次工业革命坎嫡摔,瓦特发明蒸汽机混,电话犀惠壤。第二次工业革命败杉,美国抢占先机辑,电气化皑,主要能源专项与信息建设宦峰。现在第三次工业革命来了埠女拆,中国能不能抢占先机扁阶?我们要做新能源肚娄,信息大数据时代窖卡镣,我们百人会能不能更好地发挥作用黎筹?今天早上的研究会很好陇,我建议做一个尝试的机构泥锣,每年召开百人会国际研究会议烙,形成品牌拾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蜕?我提出储能熵的概念某逃兽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量墓弟。一个系统里面假如是孤立的慑膝、系统是不可持续的齐棚殿,一个是做功浦肺、一个是废料是不可持续寒。如果是物理系统另胺,分析储能熵盛村,熵代表可以再利用奢确。总的来说故遂匡,一个系统熵不能增加靛,熵要减少步沏,熵减少系统可持续黄口。熵是储能熵渭舅,熵是不用的熵蜕囤,下一次可以用踩呸秸。总的来说熵是在减少零皋。    包括中国的历史持,中国封闭的时候中国就不可持续晤篱,中国开放中国就可持续沏。近亲繁殖以后熵增加不可持续酸腊。系统要做可持续性切陆,系统熵要减少翘,你的收入不能是单一的粒、不能是孤立的系统华妥撩。因为一部分是做功距鲜,一部分是废料取,从废料里拿出来胃,通过证明熵减少弊。从废料里面可以再循环臣鹿,那么你的系统就可以持续了泪蜜摆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来停玛,后续需要时再利用的能量的熵肠领铣,通过储能熵概念的引入患嗜,希望用来解释可持续系统的演化过程抽烯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态歇。    综上所述攻喀,不管系统是生物的或人工组成跨败愁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入韩颠焚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂齑纭,而这些系统工程特点是拿,即使在系统研究过程中墩犀舞,一个熵有增加的过程摔,总体在系统不断迭代发展的过程中耗茹旦,系统将进入熵减的状态方围凯,因为系统具有自己生成复熵的能力痪,从而保证了系统的可持续性顾伎腐。    应用在电动汽车颂呐,这个是分布式的发电可恍,这个是分布式的负荷斜膛结。电动汽车就是分布式的负荷典,还有分布式储能蕾,电动汽车有储能敦侣、有电池奴湘。电池可以双向的菩,分布式地发电哨、分布式地负荷苫健钳,在分布式的储能悸犬扇,这三个系统可以持续龋汞,这是我要证明出来的侨。我证明只要你的熵是减少的去签柯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望珐墨。    感知枯全、认知侵、行动拟,不断可以纠正人的行为告嗜,比真正的司机还要好滑。    最后谁菇陪,希望我们以后的交通系统是舒适的沫、生态的胸笛怖、方便的和安全的勉伍婪。要做到这一点讼,什么是成功得绍擒?因为里面的成功是3个S强,SUCCESS居,在S劣、E里面画一条线都是欧元跟美元缺泉,今天是国际合作播,虽然人民币还不是陇脾,是一篮子化的休拘步,人民币准备好了剐裂单。ESY就是人民币颅豹佬。    要有六个眼睛茎等翰,有四个眼睛不够闺描得。第一要把眼睛放在前面解放思想并。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维悔菩,电动汽车下一年布局市撤ⅰ,也要有前瞻思维舵。眼睛放在后面汲取历史教训雾佩,要有全局观念淡。要看到旁边的需要慑。然后要把眼睛放在右边学习欧美肃,不得不承认高端人才密集地在西方祭革茨。所以把眼睛放在西方学习孔臀硷,它沉淀了100多年滦恫蓉。四大发明中火药是中国发明的恒经很,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凤。全方位都看到了聪上,所以英文眼睛叫做EYE惕胸瑰。第一个I是Inspiration澈划,有了激情可以有想象力泞,然后有创新澜懒收,但一定要融合断烷胚,一定要集成幸冕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题痪灵煌。科学要把自然归结起来赫伯太,工程有十几种皖扯,要把科学碍砷、技术毫蜕、管理结合起来那就是工程该胎韦,那就是要集成峡纱。特别今天要跨界地融合枯唤、跨界集成视吹,这样才能实现逆。但没有钱也不行坊势翟,今天招商局也来了很多金融机构背谈,要融资韭。    谢谢大家!    (根据发言整理萝胁财,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "   回顾已经结束的2016年滦壤懈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展甸。在政策的全面推动下花烫炉,我国电动汽车年产销量再创新高诫,达到50万辆左右讨吹芹,充电桩数量达到20万个扒轨划,遥遥领先于世界各国南肖。更为可喜的是备粗斡,在规模市场的推动下钎,技术创新全面展开房肌,技术进步全面加快并乔芥,正在全面逼近世界先进水平徘眠。但是檀戚似,在这大好形势下嵌,质疑之声渐起柯唯薪。比如效羞斗,我国电动汽车发展主要靠政策推动仓驶祷,能不能持久蛾?政策是否过于宽松哩税睹,以致于出现骗补情况滦五?另外庙爸,由于发展形势良好夹疚,一些激进的观点也在抬头藉。比如耸横弊,要挡住国外产品进入中国市城俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车讼,准备放弃传统燃油汽车修。    作为一名资深的亲历者誊,笔者认为苹,在这新旧年度转换之际讥嚎呵,有必要分析我国电动汽车的发展形势庞绦卯,梳理其发展历程羌碱蒜,以利于业界对形势有清醒的认识苛棵轻、清晰的判断泊,明确今后的行动方向鳖淘虎。    一埃狡、我国电动汽车发展形势良好    当前搽,我国电动汽车发展形势良好窘,主要表现在两方面锚:一是电动汽车技术创新全面展开公悸寸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快访表绣,技术创新和商业模式创新层出不穷秃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面斯,比亚迪凭辆、北汽搁玲、江淮糕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捍识撤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车敦微谱,而是专门设计的电动车世健鸽,续驶里程达200~300km甚至更多夺安,能效明显提高伯,动力性十腑、平顺性仙涉、舒适性扭墩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平臣。事实上非,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布徘冉抚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市描。另外呕,我国电动大客车产销弹、应用占全球份额的90%以上膝,技术达到世界领先水平地敞皮。    在动力电池方面锌,我国产量已超过日本摹撮、美国衰堵、韩国睛料,跃居世界第一天潞拐,且市场份额超过全球的1/3坷荷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面魏,呈现高能量比护靖、高安全性围等观、高功率比等各类动力电池全面发展的态势库煎。同时盲妒,产品水平迅速提高街墟兼,与前一年相比酥线,平均能量密度提高30%借陛,成本下降30%左右沤搪婚。    在驱动电机方面谴赊泉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机敞,总体性能进一步提高涝寒,成本下降30%左右舵骄。在电池管理系统托、混合动力系统颓阮甘、电动助力转向碍乓夸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面畏,也都有明显进步孺槽。    在基础研究方面萌斡麻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌谜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展棚,电池热失控疏黑、硅碳负极材料肝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凰。    2. 充电基础设施建设加快痕律磺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下损偷挛,政府有关部门出台了实施细则蹋,多个地方政府建立了城建妇喊宠、电力枫、规划等多部门联动的领导机制虚,大大促进了充电基础设施的建设速度此。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上巳禾途,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计兰禽娥,我国充电桩总数超过20万个溅,远远领先于世界各国侗飞。    在市场带动下妊邵识,技术创新不断涌现瑟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术乏攘夹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法危盗吮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蔡、节省设备投资的车端交流快充技术绘矮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用推。    在商业模式创新方面湃刮蔼,呈现出各类优势企业多种形式合作恭计尘,加快充电设施布局蹈芜蚕、建设鄙、运营的趋势都炕。众筹建桩颁、合资运营呈垮脑、利益分成等运营模式迅速发展风,公交车俱违媒、环卫车挨捶、物流车蚂、出租车杜拌涉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模备曹搽,广告推送褐褥、免费无线热点接入等增值服务开始出现划。    在互联互通方面楞就,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施非瑞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段篡祷刮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成勉瑟啦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定磋唯,以企业级盖、城市级监控平台为基锤础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据簇梯、信息互通的国家信息服务平台即将建立釜拔伺。    二来布、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说浦,我国电动汽车的发展道路与美国刊定、日本虫涣、欧洲等国家和地区有所不同趴慨狭,主要区别有两点豌妇繁。    一是政府干预模式不同恭谦掀。我国采取的是政府强干预模式会,政府进行顶层设计舷尖淳,制定国家发展规划苍,多部门联动制定全面的鼓励外邓、支持政策坷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄量稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车磁罚,在市场发展中不断加强研究开发娥茸锌,技术水平逐步提高;同时瓷破,充电基础设施建设逐步完善彼。而美日欧政府多采用弱干预模式肝辩讣,政府支持共性拐卷饺、基础技术研究化搏,给予一定的政策肠、税收优惠扮,逐步培育市炒此А;企业则根据自己的战略规划炉试胖,首先研究技术甫狙,同时有选择卤摆、有重点地开发产品蒂。    二是企业战略不同桑通扒。我国企业多为在政府引导下被动式发展范啃,初期技术积累明显不足倘霜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显湿,产品方向受政策影响大辨涎,各企业虽进度不同贿情评,但呈全面开花之势彤涟伍。而国际大公司多为主动式发展麓糠锑,厚积薄发坡协磺,技术有所侧重倪练侮,产品形成特色败法噬,如丰田的混合动力和燃料电池填蓄、日产的纯电动色锻书、通用汽车的插电式稿洛、宝马的碳纤维轻量化技术等疏厂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点量四。中国模式的优点是市场拉动技术发展逛劝闷,不受油价等其他因素干扰拴词簇,迅速形成规模市趁佟,全产业链技术进步豪牟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瓮捣测,发展中有不协调情况杀,如充电基础设施滞后啤巧檀,部分企业盲目跟随弊,发展不扎实蠢,少数企业以谋取政府补贴为目的亩宝,甚至出现骗补情况悉。美日欧模式的优点是技术扎实朽,发展均衡;缺点是市场发展慢甸,产品更新慢颊,影响技术进步峰铜邢,受外界因素干扰沁杯,如油价低迷则市场难以扩大贝浪。    笔者认为褥憨娄,中国模式适合中国国情测苗额。我们不应过多盯住充电难协倒匣、骗补等不协调现象灯情舒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鞠、技术追赶的大好局面俊。从另一方面讲羔辞锈,中国模式也有赖于我们的制度优势鼻姑,只有中国的强势政府才能如此运作啡,很多外国同行都很赞赏箩、甚至羡慕中国的条件翔泄。    另外财淳莽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面能诚,近两年有明显变化访蓄怖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术建反举、开发电动汽车产品芹,而且各种技术路线都受到关注的局面斑才。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辜乖乓。中国各大企业都重视电动汽车没有错歇,在现阶段已不能算分散重复宠版蹿,但难处在于电动汽车不好做司坷雀,需要有很强的尝、全面的技术积累和投入恋晴。那些技术实力不够的企业介胃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前僚莎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理桨,而应准备应对“弯道翻车”的危险宝湘览。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过氏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时窍摔吕,可分为几个阶段垂:当市场份额超过1%时订,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%侩耐,则意味着市场条件全面成熟栓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年痉耪饲,又主管我国科技工作多年肖溯感,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结善。    对照电动汽车的发展零,在我国窃敬,市场份额已经超过1%;在美国和日本弟缴,即将超过1%淳欣。这说明扰善伙,电动汽车技术正在接近成熟魔梯怪。笔者冒昧估计息,大约再过5年左右时间妒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题俩盼帅,其他性能与传统动力汽车相当茄赣,加速性优于传统动力汽车随贤,成本的差距大幅缩腥谩;再过5~10年时间翅谢,电动汽车性能可全面赶上犊磕、部分性能优于传统动力汽车膳罚晶,成本与达到当时排放韩版、油耗标准的传统动力汽车相当惭室。但即使到那时蹭,传统发动机也不会消亡膜微锭,而是电动驱动与发动机平分秋色畴,或更多的是融合发展锰湿烤。基于以上估计轿兑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展醒燎粗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作剃琶竣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吉啥垛。2009年面朔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研悔够,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告容。回首往事舶惰寺,扪心自问磨攫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的衰雌。至于些许不协调现象跺淑,是产业发展过程中的必然埂常汹,是白璧微瑕察、瑕不掩瑜项攘。笔者断言亩秽,按目前态势再发展10年就蚂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界炕涸,并以此跻身世界汽车强国之林心。    三电尾岸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一舶,整车生产企业要更重视电动汽车玖秆。首先要制定好发展规划和生产布局陌碎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视掣入,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调络,不能两张皮蓟测认。其次要重视研究与试验辫视嫡,需建立完整的射剧把、一流的研究和试验体系块,规奶克龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统列险登。电动汽车相关技术发展很快汲伞休,要靠自己去研究发展脆浦,别人的经验会很快过时哎,更不能只靠“挖人”搞产品吓连。再次要全面布局圃秸,围绕全技术链开展工作偏香腐,不但要重视整车开发起裳踩,还要研究电池和电机疥,重视电池管理系统计粒培,这是当前我国的短板赊补,此外还要注重轻量化和系统可靠性柑鸥嵌。    第二赖,要建立相应的零部件体系衰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱举,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的柯狗痪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烦辑。    第三胸哨,要开放发展瞪沦。需鼓励缔、支持合作伙伴引入先进技术和产品水肪,像华晨与宝马齿什粳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好托既教。历史将会证明劣境袖,开放发展电动汽车会比关门发展更快抒入。更何况须,在全球经济一体化的今天懈谰,关起门来自己发展是不现实的旱箱。    第四平卜触,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作受搞。今后相当长一段时期遂淖丘,将是传统动力与电驱动并行发展巴驮、融合发展的阶段市冯缆,单搞电动汽车很难成功蜜脊。对于只做电动汽车的特斯拉菩届,笔者并不十分看好嫂剂沤。    2. 对产业界的建议    第一伞俊落,要加强合作句荤殿。需沿产业链波顽、跨行业合作贫,整车企业要与电池企业揩、电机企业垂犯、其他电动系统生产企业深入合作警匙。以动力电池为例技婪,需要电池设计与正负极材料忻脯蛔、隔膜杰、电解液獭既兴、电池制造装备鳞、试验装备核单肚、电池管理系统全面合作麻。优势企业和研究单位要分享成果那祈,互补短板避。我们一定不能辜负当前大好的市场条件劳垦雌,要形成轰轰烈烈的大协作局面午峰,合作创新判,百舸争流信搅,才能迎头赶上并超过世界先进水平效旧息。    第二缸吭,要注重实践穿。汽车产品与其他工业产品不同论棋,一是使用环境广且复杂磋库侵,二是生命周期长观妇骡,三是对可靠性存炯沪、安全性要求极高趁握磐。这些都决定了仅在工厂兴、实验室不可能完善产品让试拈,必须通过多轮的使用实践虫。与电动汽车产品研究开发相比唾戳,充电过程更需要实践性。像电动汽车充电过程这样长时间浚赣癌、高电压蠕宏荣、大电流嘲、室外肚诬、无专业人员值守的工作状况羚灿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吐耍。    第三兼铃陶,在充电基础设施建设与运行中放叼葛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善些阂。充电基础设施建设是一个新行业哥烦梦,在管理上涉及电力购虑、规划狸辖、城管绢、工商管理等多部门燃,权力交叉睬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蜕,利益主体错综复杂阶缎梁。单靠一纸文件不可能面面俱到般拟玻,必须经过相当长时间的实践肖朽,完善流程腑粒,积累经验坤簇茅。    第四捎沃涤,要加强标准化工作莫。领先的研发荆拾昏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶糯【住,而及时总结经验半拖宛、制定标准又能为继续实践邦、创新提供重要保障缕。当前晤,恰逢政府推进标准化工作改革嫌珐,要求标准化工作密切结合生产撅、创新实践刊,要求鼓励发展更灵活躬僧、更接地气的行业标准腺穗派、社团标准曙绥玛。对此片互勾,业界应给予足够重视剐。    3. 对政府的建议    第一僳佳,要保持政策稳定笆食独。正如前文所述急筏色,我国政府的强干预政策非常正确苦廖,发挥了制度优势赂,已取得很好的成绩驶四惨,应该继续保持歇竞。电动汽车的发展涉及多个行业络,需要长期积累羔魔缄,需要几十年的时间才能成就大业艘挥幻,切不可存立竿见影蚊、一蹴而就之心常松憾。    第二第衅绷,要及时对政策进行微调和补充完善体武官。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列庞蔽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴售,又由于此项事业发展快伪吮,新情况踩慷、新问题邪双、新技术层出不穷襄诗,因此及时应对溯笛、调整浇浑谴、完善是必然的掂插。    总而言之缸碱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道痘,迅猛发展正当其时提炔核。笔者衷心地希望朝野上下典、业界同仁能认真努力工作歼佰谜,自信且坚定发展扩。假以时日寄妇料,我国必能引领世界电动汽车技术潮流额,并以此为契机李,跻身世界汽车强国之林口。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年马颊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年粒估。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题品度,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日楞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瓮拎叭。    他认为芬恨乒,现阶段线桑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题锰税兴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配枢,但从长期来讲佩,新能源汽车技术发展路线要从电动化便箍风、轻量化睡涝蕉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剑、轻量化与制造生态化结合筷航律、智能化与网联化结合迸佃炬。    尤其在电动化方面薄公,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车磋箍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凡平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力倦,就是家用主流A级轿车兰,在性能价格比上与燃油车竞争田顿单。目前全世界都在朝这个方向努力默坑,如特斯拉Model3倘、通用Bolt腻拣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车老。”欧阳明高说难荷。    欧阳明高说敬盘,但要满足这个要求仑涵,电池必须降低重量陋鞍、体积以及成本赴铅彭。此外付,电池的比能量必须大幅提高始掂,达到300-350瓦时每公斤囤菱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标硼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知茄,锂离子电池发明至今只有20年淖狡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年范,2007年第一次在日产聆风上开始使用鲁,可见动力电池的进步非常迅猛焊。”欧阳明高说梁姜狄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期杆耙。    但此前散,主流的观点认为淋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舱别桂,从性价比来看籍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围颈舍,但现在随着锂离子电池技术进步胳番,里程提高一倍窘刑,即在300公里的范围内欠剩盲,仍然在性价比方面有优势缕叼陀。    从技术上来看蜕帕庙,在单位重量图叔熟、单位体积下储存的能量越来越多熔,成本越来越低沧,才能体现出电动汽车的水平和技术须疵慈。    一个好消息是级盘牢,我国电池成本每年大约能够下降20%脸。据介绍沤鲜级,五年前玲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沽炬涵,去年平均价格为2.5元左右滦,2016年为2.2元冕懊,考虑到大量的电动汽车是大客车颠麻保,其电池价格相对会比较高一些特染新。    “现在国内开发中的电动轿车面,最低的系统成本在1.3元每瓦时肪,单体成本在一块钱左右幸。美国通用Bolt电动汽车城鼓芍,单体成本为150美元一个千瓦时平颠。”    如果按照这个标准淌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钞吧,但是按照现在2.2元疲性,逐年减少10%到20%裙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现号汐爱。    “加上循环再利用做到1元侮朗,也就是说前,一千瓦时电池一千元人民币之内坛角,是可以做到的东。”欧阳明高称男谁虫。    对于具备性价比佰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说褐焦甲,现在一百公里约耗电15度峭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内没冷,接近10度电一百公里涟恰。    “要实现这个目标幸能,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗多休。目前电耗的降低空间还很大汞鼎。如果能够实现上述目标墓寿闪,一百公里的成本约在一万块钱苔埔烷,如果电池能达到300公里就是三万块钱辱诞,考虑到使用周期内省电和维修省钱涛抒,将具有商业竞争力低衰,这是电动化下一步最大的目标暮。”欧阳明高说驮拾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年隙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长诞,但仍属于比较粗放的发展模式店,今年电动汽车发展逐步趋于理性精挡瞬。总体来看韭龄既,走到今天俱焙肋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位末。”欧阳明高说触碌理。    事实上凉暇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一狙,由于销量超过全球50%以上测建,在国际上引起了强烈反响伺,无论是政府还是厂家莽,都感受到了来自中国率先发力的挑战繁。更值得注意的是蹦畏藉,2016年如德国大众和日本丰田绞凹竭,纷纷调整技术路线窘步蓄,加快对纯电驱动的转型模醛疥。    不过呢撬,纯电驱动的战略目标灰沸汐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展呸勉沸。对于混合动力技术来说钝,传统的汽车强国遁闷零、汽车大公司比我国更具优势脑,如丰田路线就是先做混合动力怠逼踞,再做插电混合和燃料电池托。    由于我国率先发展纯电驱动逢统,带动电池产业的发展达到了世界前列吼,电池产业规模达到世界第一耪,总体水平位列国际前三胶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平朵,我国的动力电池产业链诚,尤其是电池材料吞,如正负极材料收讥,在国际市场上的占有率第一德涤干。    “在此基础上辆惟嫁,我们以纯电动力系统(电池拆鹤每、电机纬哪、电控)为基础平台绍弛庙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利淬。”欧阳明高说袭。    据其介绍小,目前我国插电式技术发展已经取得进展案勃,比亚迪秦椭呕、唐羌、上汽荣威550菠屯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力舍讳,无论是发动机方面限跨搓,还是混合动力装置上蹈琳,都取得了突破帝奸砂。    与此同时姐镭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展画驼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钉捍洼。    “这是一个渐进的发展过程恨韧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争完。”欧阳明高说叛沦须,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项长来,有效的回避弱项竞争破腑,有利于我国电动汽车产业的发展鲸,到2020年之后烩谱碎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进项、同步竞争俺姑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊堂颂:李芳" "  编者按寒:产品价格区间一下提升了近40万侈撼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战享。以安全环保为标签的沃尔沃碳刀让,产品质量是其立足之本捐。无论是国产车型还是进口车型炽惊,质量都要做的和安全环保一样好樊糠香。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑复吞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蒂恃,安全与健康至关重要褥杀懂,但在中国市衬小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺抵惭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家湘幸,到底该剪哪一根线陌?我心里清楚死勉,如果我剪错了相,我们可能就崩溃了猫胳潜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态警。在2015年整体经济增速放缓类酮、股市震荡顽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下效县疆,2016年的车市本不被看好勒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声菇兼。1月6日梆复,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售畔昂,沃尔沃对此解释为情丰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器挝晴限,更是提振销量的助推器睬劣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号患。   6月1日惊氏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职萝巷逼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年添煽,具有十分充足的销售经验贫。但用他的话说峡拇,他来自一个很小的市橙靶质琛,很多因素他都不具备枷苔频。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲戒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绊勒。6月1日入职岛粟锰,用一个月来熟悉公司的现状燎童溃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”滔冕稳。然而现实终究是骨感的鞠碍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆府伟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆澎逢。   “做决策就像电影里拆弹的场景哀拾薪,我到底该剪哪一根线呢咐,如果我剪错了高,首先所有的投资会无效畴情本,其次会影响经销商的士气纶。”陈立哲对我们坦言椽蚂。   他这样的想法并不让我们意外乏史鬼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大艘袍。在台湾涛,陈立哲要去走访最南端的经销商惠胯,早上出发中午就到了澈,但如今这种管理方式已经行不通了屠哀蠢。从前陈立哲的团队只有30人饥,现在变成了350人舰惕囱,他说现在同事的名字都记不完厂。   “就像牌桌上的一个赌局土,赌下去有可能是回本的卤唐,也有可能就全毁了盛酬,所以我每天都在想我到底该怎么做限骸。”每天该怎么做炬渺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月黔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的且洼,才能享受最好的蔷。”这句话像是说给陈立哲听的称。   2005年全督灵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时猩瘦朗,沃尔沃一年只能卖1024辆完,一直到2013年5000辆的水平需记,再到如今年均一万辆的表现犬怂污,对于台湾这个小市场来说溪巧绅,陈立哲做的足够好瘁凉,他对这个市场有着复杂的感情恭烯夯。   调任中国市场做销售一把手位淋坍,陈立哲说这很突然稳菩味,他来自一个不足以领导中国市场的市场抵记。对于中国市吵健,他还不熟悉垒眠,做市场工作要对文化纤替坍、变化碧旅、趋势有充分的掌握嫉鞭霓,这最重要的三点陈立哲都不具备慈五彭,他唯一能做的晤廖搜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疽咆,相信身边的工作伙伴年,组成一个高效率的团队垛扑,去解决各种问题撂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后清闻立,首先做的是内部调整楔奸沽。通过不断累积分析过去几年市场的动态搁,了解在什么时期使用什么样的手段甫,反省问题所在兰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤璃骑。面对三断税、四季度各项费用的下滑淀嚷了,倾听团队的建议娶、做出准确的决策惠官、将优势资源注入到最需要的地方始衅。最后将宝贵的经验分享给所有人申,把力量从点扩散到面肪差,从四个大区女,再到全国帆堵说。   “所有的成绩都是依靠团队取得的寐拜歧,我只是把预算建喉井、时间等安排在它本身应该发生的场合捷培烧。”陈立哲表示甭:“我不是在讲官话蔼,只是借着这个机会感谢大家妒克。”陈立哲相信莽悄克,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辛。   内部调整告一段落本久谓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蔼拎歪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题霓枚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间酿青哄,一下跳到80-100万跨,面向的客户是完全不一样的豌辆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的湍精界,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拔彻,还怎么介绍产品畏卑性?这肯定是不行的藤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门施,“与高端客户接触份芒,销售不能觉得自己比客户矮一截睬淳,与客户要做朋友皖痪葛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品杉板。现在培训课已经开展了实战模拟环节八,我们在资金有限的情况下做到了更好闭骇。”   全新的管理阶层惭,有限的预算屡握,面对重重困境膳技,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高啼滔罗,8-11月均超额完成销售目标寒态。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩急田方,最紧张的时间片。“我有我自己的节奏节拿,我给自己两年的时间认釜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争唤落。”陈立哲为两年后的自己立下了战书休。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腊瑟,经历了两次产品的重大变动横蔚晶,但在他眼里这是最引以为傲的兑帮健,因为这些变动寥、变革都是从使用者的角度出发蓟,也就是我们常说的“以人为本昂目。”   对于沃尔沃来讲乒翁,最擅长的领域是安全规疥,作为三点式安全带的发明者妨卧步,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期驹施。但陈立哲表示瞬身,以整车品质来讲枷酷亩,沃尔沃也和ABB并肩隧尺形,例如在底盘研发能力上暗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器衫,全世界目前只有三家在使用休,另外两家分别是法拉利与保时捷还。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑氛揣味,陈立哲也谈到假槽:“沃尔沃其实也做过6缸童、8缸发动机水钒,还有享誉世界的5缸发动机胸氮妨。沃尔沃并不是做不到屋氓去,而是我们可以用更低油耗观的效、更低尾气排放的发动机达到更高水平黎呕违。这也是全球各国政府的法规要求防剁奥,是大趋势陆夸。陈立哲说“这些信息警,只是没有在行销上进行传播罢了夏门。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产潮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号显错,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘禄嚷唷,改变了“国产”的概念取,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代眷。陈立哲表态道才新荡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料竿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品醋第。沃尔沃立志从中国出发拳垃题,以人为本的信念永远不改伺糙彤,值得消费者验证与了解瑰舵。”   “沃尔沃就像iphone一样葱炽,它改变了人们的使用习惯块泛犁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例撂肯:S90有三个界面同时提供信息寡玻钡,分层级的来处理车辆信息食藕裂。这一点很重要贾痰趣,体现了沃尔沃以人为本的精神从吓桔。在设计方面耽绘笆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料痛咕联。用沃尔沃的品牌精神圈砍,再加上瑞典的风格门蔼,直接与德系品牌产生差异化盎闯。如果从地域来看关楼坦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡彭祥。   沃尔沃曾立过两个誓言链陌磨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化式,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嗣寞,沃尔沃全额赔偿涛料。在陈立哲看来典坷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺妊夕导。   陈立哲对我们讲道缄昧既:“在欧美仿潘挡,当太太怀孕的时候葱,男人会考虑买沃尔沃暮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据盟士绢,中国作为沃尔沃最大单一市乘严琛,11月共销售9,076辆新车掂废齐,同比增长12.8%;1-11月期间容,在华累计销量已达80,759辆咐,接近去年全年表现仟贫甭。就目前的情况来看记淘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高本。   在经历过低谷期的沃尔沃奇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量氢,这无疑是对陈立哲工作的肯定跑抨阜,同时也是明年的压力姜。毕竟“十万辆”这个坎堕,沃尔沃早就有迈过去的能力图父童。   2017年笺徐镭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大覆暴,届时统捶,S90 T4猴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前苦。对于陈立哲来讲捶饯,最为重要的是三座版S90诞牧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的碘拷潘,是全世界汽车厂商督钉互,在中国制造的单价最高的车辆库。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐驹,“三座版S90可以达到世界各项指标擅赔,这款产品有能力改变历史玲栓。只在中国生产次剩袖,以中国为核心的思维烫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了寸梢。”与此同时叭斜,全新XC60也将在2017年第四季度发布茧羞欢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉藿弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额塘孩,所贡献的利润更是远超世界平均水平旗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鲍廊还。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谷桔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任柯。“知道我坐这个位子的时候雀薯称,很多人会紧张甚至惊慌纺钳,他们会很直接的问我庭伸玻,你行吗橡陷?台湾市场那么刑讶读省,你行吗税?”陈立哲笑了一下说道谦对:“每逢这个时候阿,我都乐意告诉怀疑我的人稠,我将在最短的时间内做什么幌谷仍。”   两年的时间转眼而逝伸陀,陈立哲手中的“牌”越完善祟兼鹊,与主流对手正面竞争的胜算便越大类耗店。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涂暖,未来还有什么是可以阻挡他的呢角?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺新界,2016年下半年以后每三个月推出一款新车福,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔施叭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奔诗骏。为了满足消费者需求却羚,推出一系列活动迎合消费者喜好桨。 上汽集团副总裁鹅率低、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沙,得益于荣威与名爵的共同发力狈洁火,上汽乘用车共销售27.5万辆柬对递,远超去年全年的17万辆捷蹈。取得如此大的成就主要归结于以下几点稼:新车的不断推出匆吉、以人为本的理念及高性价比弄管。    上汽集团副总裁伐、上汽乘用车总经理王晓秋螺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访昆曙鲁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解身吉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解爸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺希心韧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车荤南惋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔热陪梯。同时诗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义息喂:个性而不小众巴蠕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发币,通过对消费者的沟通与研究怂殊,已推出很多新车型姆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”墟棘逃。王晓秋还指出侣肋盎,名爵现在的路线是个性而不小众势疽豹,这就是上汽集团未来的发展方向颈,上汽集团希望新的产品有个性箩滔捐,且能让大部分消费者接受瞪驶。    据悉嗓,自荣威RX5上市以来尝双,名爵锐腾也迎来了中期改款卑,同时新车名爵ZS扩、荣威I6也蓄势待发橇胜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言极使。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时衫突,上汽集团也很清楚自己的客户群体桨邢。王晓秋指出钝宽,新车型针对不同的受众群体赋尼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蔫侈痛。拿具体车型举例防敛,荣威RX5更偏稳重疯人谓,新锐腾则是一款属于年轻人的车懈虏毫,新锐腾外形活泼武女唯,同时考虑到消费者的需求炭,我们对内饰也进行了升级耙,并增加了10-12万的手动版持,使新产品没有短板霸蚕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时阀赦缚,王晓秋表示酿掳,“从荣威550开始赏氢夕,上汽新产品从设计到销售继托恢,最后还是根据消费者需求来决定呻咸敲。”    据介绍亩唐朴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瘁鹅。为了满足消费者需求理蔚郝,新车不止在性能和价格上做了调整八妒厢,还推出一系列活动迎合消费者喜好颅幻。例如枢,基于年轻人喜欢足球运动反祁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网亭催澳,也已纳入上汽集团新品类垢,预计明年新车65%会配备此技术罗戏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言架宿,“上汽集团一定要明白用户需要什么局巴嘶,为什么要买我们的产品随,带着这个问题排,我们才能真正去理解用户壕棋粉,落实用户需求构酷锻,使我们的产品极致无短板讨,产品自然会大销适枚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大喉,竞争也日益激烈娘逻汉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比杀论讹。王晓秋介绍橙,名爵的价格基本与同级车持平即,但性能更具优势户相,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹锣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示锭够,“消费者希望花更少的钱买更好的商品心当魔,就像提到的让渡空间砂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整集,从而应对市场竞争环境毫茹沏。”    产品有了好的性价比和客户认知度蒂拎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酶健。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诞桂。名爵经销店到现在也有280家左右赡铅拢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络不怀扦,其实道理很简单缝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右焦,且不断呈现上升趋势辉疏虹,他们认为自主品牌的春天来了”凛,王晓秋表示窝令挡。    在被问及上汽集团未来发展方向时埂,王晓秋坦言朗骋澄,“首先团队要把理解客户需求洞、用心为客户造车变成一种自觉行动笆悔,进而形成一种行为规范臼黄伯。其次应时刻保持警惕焙丛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纤米蓄。只有这样踩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈雷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布那,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改暮。这些修改背后有哪些考量和博弈澄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人撅胜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问抨忱哦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面咆?   答极: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泡。一共收集了9246条建议坝,其中表态性意见7736条甫茶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条春激,占16.3%颊弗卜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理焙痴惶、网约车驾驶员资质及管理古桅醒、出租汽车数量调控三个方面籍疚枚。从数据来看全,不少人对“京人京车”表示理解棵,赞同的达到70%多樊,质疑的只有12%都卞。我们根据建议修改了125处孺汕胳,不断扩大合规车辆的范围宫筒称,让更多人参与“分享经济”清。    “从北京实际出发奖,兼顾多方利益”   问牌: 为什么要求“京人京牌”陆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答籍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说劝瘦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多汰观仁、交通拥堵娃扯甸、环境问题等“城市病”恕图。在这个前提下眯晨,北京任何一项政策都不能“任性”迷健李,要从北京实际出发攘,兼顾多方利益涟炒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆耐,地铁最高日客运量超过1200万人次令,公共电汽车日均客运量1063万人次扒券厘,小汽车每车年行驶里程15000公里怒降,交通压力与日俱增稳岁。但在我们的努力下辫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%灿纯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制设乏。    总体来说磁姥,北京坚持公交优先的战略接焦纺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充窍簇请,对其进行总量控制在所难免煞。目前北京市绿色出行(公交椒谈圭、地铁耽邦兴、自行车焚偿豆、步行)占到71%邪赦煎,小汽车出行占25%砰胆,出租车占4%岭,其中包括比例不高的网约车出行齿古缸。北京出租车改革的总基调是嵌篇颠:巡游车改革坞豆鼎、网约车规范按、融合发展吧、错位经营坦蔫、多层次服务顽收。我们力争进一步提高绿色出行比例垃吞,为首都可持续发展提供足够交通承载力铰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问巫家萌: 政策出台之后播,预计将有大量不合规车辆面临退出品潭乳,政府有什么监管手段确保政策落实到位谢馅?   答佬城蛾: 政策出台前磕聘,我们和专家忿摊、司机搅、乘客潍、网约车平台进行了多次沟通屯,决定设立5个月的过渡期登曝耗。一是给合规平台辨魄倾、车辆输、人员办理手续;二是清理不合规车辆惨、人员等鸽。    从服务乘客的角度烙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行长僚香。另外苹肥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展节,因此提出过渡期的柔性考量滩谭匹。过渡期之后考,平台要加强行业自律频理,我们也要建立打击非法运营的长效机制乔碱牢,严厉打击非法运营绊、克隆车和价格违法行为伪丁,能够更好服务乘客啸、保障安全疏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问男收巍: 面对新的经济形态膛,如何创新管理手段怂?   答兜沛潜: 出租车发展中没有对立关系课傻低。网约车以网络预约辞敢券、快捷方便等特点寸讥蜗,满足了一批乘客的出行需求毙。单从评价司机服务质量的机制看衡仑萄,就值得巡游车学习玖贫:如何与派单挂钩轮脸犯,实时评价妙挡灵。但网约车也有局限性葛棠抖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管啡币。    巡游车与网约车各有发展历史和优势善蒜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的董汐硅。你有技术优势醋,他有线下服务优势水梳,为什么不一起干呢碘马师?    管理部门也在转变思路秸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”身,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车县呵窗。通过推动巡游车改革及网约车规范实,构建多样化服务体系奖蹄涤,提升出租汽车服务质量肯芳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆妇哺,在京注册用户已达218万人固。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车徊捌辅,提供差别化服务擞躺。    “解决出行问题要标本兼治”   问轿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么编捅苟?   答衰: 群众出行问题的解决椽,需要放在城市综合交通体系中南汀休,多措并举佰侨粕、标本兼治雌耪摊。一方面敝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面佛疏滴,需要加快构建安全脚簧、便捷世剩棺、高效亨、绿色祥佳、经济的现代化综合交通运输体系鹊。到2020年面虎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%开吾踩。    交通设施根本是为人口服务眯皖错,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理佛了氦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标侩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件踩匡憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "   杨美虹透露陵奈推,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中祭芯,大东工厂扩建项目也投产在即怀,这些举措都将助力当地经济转型升级肉景。    在杨美虹看来渤艇,借助主机厂优势肝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时忍汝霸,配合外交部到德国进行推介鸥剐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园家普。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略含歉,从而推动产业升级等贸。”杨美虹说年牡力。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容将此,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者耽裸。最新数据显示垢担男,2016年1-11月嚏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆促管,同比增长11.2%丹完违,前11个月的累计销量骄税,已经超过了去年全年桑课。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任篮怠馁。12月13日艾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开悔塘。活动期间钉物庭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汀廓瘁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱萆窗帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鹤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肪颊、环境和社会贡献等方面取得的成绩悉。杨美虹向记者透露羞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》投,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惊。    “在‘可持续发展’战略的指导下激酮氖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则食。”杨美虹说蚊。    第一圃咸,实效为先波籍祁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捎橇,“我们不做虚的刑敲,我们也不做口号式的嘛图,我们一定要解决具体的社会问题软。”杨美虹直言晦,比如BMW儿童交通安全训练营覆,它是为了解决儿童交通安全问题屉竟。    第二痹,长期坚持蜕客。宝马儿童交通安全训练营位弦妇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅谓立,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年憋穷龋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营程释,今年是第一年做煤,未来会持续哺渐钢、扎实的往下推进蜡。    第三杭其钢,全员参与酱。宝马做企业社会责任时搞,会邀请车主乒、经销商闪褐、投资人以及宝马员工豆荆,一起参与进来锯牧。比如宝马爱心基金问,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训哩拎,提供指导;另外罗稀膏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蕉怜竭,定期组织各种各样的活动司壁次。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略寺问,将可持续发展贯穿全价值链散肉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谜。”杨美虹表示俊藐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点然睫,主推工业旅游概念苯侯惺。    据杨美虹介绍入孙事,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导东补嘿,助力中国制造业迈向高端珐撬七,并促进东北老工业基地全面振兴幂继曹。    数据显示晒掂赖,截至2015年底厦午,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户腥,当年纳税额超130亿元人民币融疽。同时难楷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会滦壬,就业岗位较上一年增长了8.6%怯坊。杨美虹透露姥剔伺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中楼暖航,大东工厂扩建项目也投产在即讼莲侩,这些举措都将助力当地经济转型升级搂。    另外憾瘫,在杨美虹看来垮速沸,借助主机厂优势窃录如,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磕骡,配合外交部到德国进行推介稿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园德焙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略韩垒,从而推动产业升级钳绊阶。”杨美虹说单。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔暮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惯赦?关键是我们的差距是什么缚饱犀,下一步最大的点就是要提升品质警桅首,当然还要控制成本瀑憨。然后衬,就是我们的正向研发和平台战略囤惰。最后豁儒,可以大大提高效率年悉桔,如订货的时间是可以压缩的惊华。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日告侯席,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一矗撅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节波,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挤梧躬。    徐长明说猴达,怎么理解工业4.0劣吩咀?这个概念是德国发明的钱,现在在国内比在德国还要热赎。最近哦孤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念琴聊,我理解它的工业4.0的本质巷,就是怎么保持德国制造业的竞争力恋。在国际上鲸,德国面临两个挑战矗泻博:互联网大数据和云计算勾。现在斯掏,德国整个国家都在讨论恋,怎么能够“不被互联网+”昂搽鹅,而是“制造业+互联网”括摩靖,这是他们重点考虑的问题荡僻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辜牵篱、宝马四刚扰、大众局廉新。在德国榷静,汽车的需求是非常个性化的势鲜设,在这样一个背景下位,它要维持竞争力缮缔,推出了4.0的概念惜,核心就是智能制造誊。他们主要的目标有四个方面假茸该:提升品质毒斤、提升生产力响烦、提升柔性化裁徒腿、压缩产业冠,总的核心是提升竞争力敢。    徐长明分析魂呢,本土品牌下一步怎么做授?关键是我们的差距是什么菲,下一步最大的点就是要提升品质弘呈雄,当然还要控制成本寸。具体要怎么做貌澄?也有几点讲:第一类淋,想办法提质控本功翅徽。提升品质患,消费者理解有三个淑谢佬:可靠性卞、感观品质崇洞獭、性能抬幸耍。第一个维度泥凳:可靠性是必须的钱宫,现在光有第一个维度已经不够了彪,必须要加上第二个维度必:感观品质爸思,看起来要漂亮霜。在此基础上又发展一步搞柯杯,就是性能的提升倒巍。最近市场上卖的好的自主品牌凳撵谜,大概有12款车虽,年销量超过10万台瘸秀,这些标杆产品龟,性能上也不错飘道。因此林,自主品牌下一步还是要想办法叙涛须,把这些提上去围,缩小跟合资品牌的差距囊。    这几个方面的提升床烘深,意味着成本也要提升枢,怎么能够控制成本逛泼逞?第二方面的话题迟,就是我们的正向研发和平台战略覆舵。之前桥,我们很多品牌都是“逆向研发”碌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车氮砰,拿过来拆解做测试盟劲疯,最后组装起来炼狠。这个模式下嗜堕络,成本可能是略微低的剂亲,但品质蓉、性能有很难保持朴骏寡。现在必须要正向研究嫌,从消费者需求出发酸褂,形成一个目标讳嗓蕊,对目标做分析橙收,只有正向设计熊恒,既能提升品质性能胎,又能控制成本沦,像长城提毋漆、吉利等等烤首赏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纤。    平台战略仍,在更大程度上控制成本桑榷恍。他说渭宛贰,我们的开发分囤,现在是一款一款开发的帆,零部件的通用性相对比较谢邸,最近一两年来吨兜暴,已经有两三个企业开始走平台化战略蕾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车糙梆、SUV和MPV篡。这种情况下喂诞覆,零部件的通用性非臣暮担好璃浓,同样是50万辆的产量位浦呈,对零部件供应商的供应量更大朝蔚,就能有效地降低成本乏。    徐长明强调圣,对于工业4.0的精神本质还是要学的贩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标回竣皋,它做了那么多的智能机器人趴儒渡,智能机器人都是带摄像头的零警毁,在实施过程中的质量随时能够监测蔑差,然后反映到云端很,再反馈回来随时可以改进妒敲。现在说翰刮,企业员工的工资水平越来越高投弯,汽车厂家很多在加班加点袱,我们要高度自动化称缸啸,这些课要补荣农,应该有大量的机器人替代人工苯夕。如果这么做了獭涤,可以大大提高效率孪克,如订货的时间是可以压缩的事贬。比如蓟,国内一家自主品牌帘川波,从经销商下订单玖乌,到提供汽车产品最开始是40天翁鲁绕,后来缩短到30天韧,现在可以压缩到22天星谴,跟世界先进水平比还有一些差距佳窜。这也是德国4.0里的核心内容撅广。我们不一定用他们这个办法迸禄,但精神实质是要学的方。    他说乱诡,柔性化的生产也重要嚎另挠,但没有前面三个那么重要赁朽杯。在4.0背景下硅酶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法好,而是学它的精神实质彪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜臀贸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化攻涪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多文。更为重要的是街坑十,放眼全球拟害粉,驱动这些变化的地方就是中国卉校。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷参。    12月11日透贝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝岜罚虹桥落幕胳洞。经过36小时的激烈角逐哄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出圣吨帽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利剐踞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示弦搞截,今后的五到十年捎瞎,汽车市场将发生前所未有的变化睹悲丹。未来酒才,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纠。可以说食技档,未来五到十年汽车市场所发生的变化态膊协,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多龄卷。更为重要的是蠕,放眼全球棠,驱动这些变化的地方就是中国磐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷存呐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钢携,作为企业寒梦,捷豹路虎非陈凡郏看重年轻人的培养诚。在全球谦鹃摄,捷豹路虎共有2500名管理培训生布。过去三年剿点,我们在中国也培养了30多位管培生寿坛。此外溜梧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家劝叛搏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才完。    在赛后的媒体分享会上莽面纠,两位获奖学生代表分享了各自想法瓜膘墨,及在比赛中的收获竞。同时鸿,睿侨森挎湘匠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问幂兢架。   问烩绦:捷豹路虎为本次活动提供了导师付疙,请问这些导师来自哪里醒巷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业罗丰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锤井死?请学生们简单介绍一下自己的作品蔑辫蓄,获胜的原因是什么双铣陈?   睿侨森酪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师劳踞臀。一位是捷豹路虎内部导师摊北叔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验糜鹤,包括对行业发展的认知窟蓖椽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息套揭、视角和指导鹃幕。这两位导师全程和学生团队合作惠日,提供专业意见霸淑歇,帮助他们取得最好的成绩仿。   潘孟涛慈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会漏想,包括今天的学生江,将来都有机会进入到我们工程团队凰戮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额晤,可以来到捷豹路虎学习和发展淖拜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里纤粒,再加上扎实的专业和技能俺额,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会薄钨。   睿侨森狠额畦: 作为公司的管理者录,我们非乘咛汉祝看重实习生筛,我自己也会手把手教给他们工作的经验狈钳竭。不管是本科在校生还是毕业生逻模现,都能给我们带来新鲜的血液失炕、新鲜的想法书羚娠。    同济大学袁旭溅矢搂:首先烙兔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌趁刑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行危。    我们都来自同济大学汽车学院吴睛凤,团队成员有两个来自汽车工程方向熔舵囱、一个汽车营销方向操、一个汽车设计方向郝盗婚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求彪睡,围绕“以人为本”染前体,挑战的是都市环境里的出行压力略。    我们的想法与捷豹路虎的工程师毯、设计师也有很多共鸣权默熄,通过一系列调整台荆,最后有了这样一个以人为本轻海券、体验为先的方案逢袭凑。我觉得不,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问浚:目前形帮龟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划够妨?   潘孟涛搐: 我们会对人才数量进行评估和拟定烂罐搐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的顿蛙。随着经销商网络的增加挥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多福洗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谱,从而满足未来消费者的要求劝贿。这些内容息息相关贸,并且不仅是着眼于眼下寞捞聚,更是放眼未来呵热。比如间习,针对刚刚提到的电动汽车战略固轿,就要确保未来有足够的专业工程师储备妒舱,因此拣,我们时刻准备着合,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恭。   问咸撵棉:在创新领域剐偿,包括未来汽车科技领域陋庇蕾,捷豹路虎有怎样的系统部署卿恃骸?   睿侨森如劳: 首先涩,作为一个公司局骂凰,我们在研发领域有诸多投入脾,而且很多的投入都非常具有前瞻性悼圭。比如说夏闷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队晶炕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验崔。    其次毫响,我们想要通过产品和服务敖哪边,把先进技术带给我们的消费者刷嗓,因此我们的工程团队点社、研发团队必须时刻关注消费者需求认羡糕,做到一切产出符合相关性衔舌垒、可实践性原则帘贝。此外埠写,我们每年投入约350亿人民币刃,用于车辆技术的研发和投产饭鸿。    我们还于今年7月宣布惨详:在未来四年仇硅染,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆截欠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈帅惶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术季百,并在未来应用到车辆技术当中添。    今年早些时候桂孺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion魂拾,通过应用软件及按需服务的开发与提供沤,解决消费者在出行中遇到的难题吩亭环。    与此同时淳径顺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器卜抖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资污、办公空间陷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吕。   问擞:请具体介绍一下InMotion村裂。对于整个汽车市场的趋势失,比如电动汽车技术袍,捷豹路虎是否有着自己的见解崎?   睿侨森磺冗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案秤。我们希望将来可以将它推广到美国孟苍、欧洲以及我们非常关注的中国市场敞拧钉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部熟绅贸,由研发团队进行分析统。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子弛,我们也会分享给总部烘残。    关于电动汽车技术坝洞,在洛杉矶车展前夕彻洪妮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE珐锌羞。中国是目前最大的电动车市臣咸锖铡,并且有引领行业变化的趋势锰惮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势菠饥,确保第一时间响应本土市场的需求管葡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相豁伶叙,并于2018年正式上市另,希望大家多多关注麻敬幂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问删:关于未来互联网汽车蒲,捷豹路虎有哪些基本的认识炼骏霖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求酗竿分?   睿侨森厕: 目前怒幢畏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一荚,它的发展甚至可以打破现有的浅、传统的汽车开发逻辑与循环光呵觅。    针对这个话题暖臼,我有两点和大家分享劫担:第一点芦钎号,未来所有的车辆都将实现互联网化连,现在能够透露的是啥豌,接下来我们全新推出的产品提,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点文弗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梳。比如说画,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纪创殴,使用他们的UI界面和地图还堵普。类似这样的合作协愧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力读爬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷陪:李芳" "   汽车网讯 12月15日某,由中国汽车技术研究中心却冗坍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开斗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开腿茨瘸,从“市场化发展现状”膘缓、“应用模式创新”碌簇瑰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流啸疽挫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台耙坝,为产业发展建言献策窗侮具、助力提升搜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录革稳杉: 第一谋需蹄,背景解。    去年发布的《中国制造2025》匹,新能源汽车是重大发展领域之一帆旱,是其他技术应用载体恐牌,而且是先导性产业扫贺谭。它的进展情况决定了中国制造2025抹、强国战略实施的程度堤杰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纪娶,从而能够聚焦变革蓖娜举、明晰路径揉莆谜、凝聚共识缝、引导相关资源集聚推广产业创新葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构闯廖邓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沙迪赂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布投。总体报告是按照1+7的结构森苛持。1是总的伍箱保,7是包括4个车辆整车技术卿四构,3个分项技术墟节挤。    第二捣,国内外总体技术分析灭跺浑。    近年来监碧,从国际汽车产业来说缝,低碳化孔娠、信息化便侯丰、智能化是一个总的大趋势场到蕉。欧洲稿匠槐、美国律鲤放、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略哪充,重点企业的产品战略也充分体现了三化陇冀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组虑。我国汽车产业特别是近二十年的发展貌,取得的进步大家有目共睹查猴。首先荒拿,产业规模世界第一软,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长魔镀色。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捆,包括品牌市场的影响力有目共睹贤,特别是新能源汽车磺虱波,包括技术屡祥、市场递、新的智能网联汽车技术骄穷峦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势歇庞,智能网联汽车发展是非嘲拦蓿好的优势条件钢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展昧岗镭,包括动力电池谱彻、变速器缄。国内自动变速器原先是空白怪禄咆,近年来无论是CVT悍赣、IT廊桑略、DCT都有自主的技术和产品糠酷,而且应用在逐步扩大铅室期。    虽说取得巨大的进步伪,但与国际先进水平差距明显究陌衬:    首先栏色裁,发展能力上的差距纽裂惯。投入强度远远低于国外憋,全产业投入估算1千亿裁胃姥,相当于通用前、大众每、丰田大集团一个公司的投入购却缅。    其次糠解,研发积累陀室。包括流程积累骇、数据积累敬、技术积累彻氰、标准积累苏项兜,这些积累偏弱慧。    另外哆祭溪,从整个产业创新体系上来说摄,差异比较明显的牧,特别是协同方面蘑柑。单个企业弱祷娶,整体的协同效果很低酬戎列,意识也比较低浩嗅栋。在发达国家救骗,单个企业强首爬迁,整个国家的协同体系效率比较高箱。    基础不牢地动山医薄,我国汽车产业的材料食翰、工艺基础跟国外相比也差距明显兼虏鹅。汽车产业乐乘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大幌江痘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革晒,要求有创新的思路和创新的模式厩浑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求愧凯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展枪。    第三橙,一些关键的里程碑赁踞磁。    重点是总目标摊晒,总目标是基于很多现有的环境设定的仿,也基于七个路线图进行测算呜颊。反过来说捂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施让,就能够实现保障几个方面总目标的实现茹嗅呻:    1单巫泻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值驰姜酚。如果技术路线图能够得到实现曹度,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值笔荒睹,之后往下走榷,这对产业来说兢妈,甚至对国家来说是非常重要的轮丸。    2童、希望在2030年左右双漏,汽车产业的电动化转型基本完成每,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上氏。智能网联汽车市场有一定的占有率激醋队,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挛静篡。    3枪款、建立有竞争力的自主创新体系虱。    节能汽车在2020凑踢革、2025乌、2030三个阶段提出典型的指标湍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗姥酸损,5升微、4升邵齿够、3.2升幌的。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恳眯菜,2025年15%伶烁,2030年40%以上悸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术脆胶、自动巡航褐、车道保持应用已经很高酷怕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例奸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例木。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酱泥惨,经过技术路线测算实现总的目标池韭镐。从路径识别上来说新龋梢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口宏携上,以能源动力系统优化升级转型作为重点祭,以智能化水平提升作为主线澈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑亩,全面推进企业产业发展图畔。    第四功邵齐,分技术路线图的基本结论锈起斥。    1呕碍、节能汽车墩烫具。总体上有很大的共同点伯瀑舱,重点在混合动力技术隧聊、内燃机技术喜舶、其他驱动技术莲。混合动力是技能的主流技术弄,当然轻量化也是另外一个驼,但是轻量化有专项的分析份扫浮,在这里没有强化劝骸。    乘用车总体执行轻量化巾核、小型化炉庭呵、混合动力肆砰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失盼默,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缕桂。    混合电力是一个主要的技术壁俏吮,达到5升荆坦悲,4升炕涝、3.2升的目标宿,混合动力是主流颧,其他是共性的前,轻量化豌署、摩擦等阮霓偿。    商用车混合动力应用时间稍晚劲,重要度低于乘用车恳热得。    2琼疽嫉、纯电动与插电式混合动力汽车挞扇霞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失班歧,加强轻量化成为趋势荚沙。轻量化对电动车更加重要垒脐韶。对于插电式非常重要的膛膏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术骸,驱动嚎、点击诫瞧、控制掣、充电佬需摹、混合动力发动机衅碉卞,高效耦合发动器歧。动力电池本身有专题龚,在这里没有过分强调枪。    这两种车提出了总体的发展纲要口彼态,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式喊罚戒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拒,甚至可以忽略不计麓粹。    从四个层面梳理了技术需求谐结,提出了一些优先的行动项骑,面向纯电和插电酱痰,国家科技技术支持十五年了清赣,下一步除了电池列为专项之外叭陶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持勉。    另外泡每蔬,聚焦关键零部件宽、基础突破和可再生能源笆匠软、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用胃藏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沤退。    3醚沸避、燃料电池汽车镶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择痛奸。从中国汽车产业来说椿焊趁,现在重视程度不够喉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划炭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究硅细贯。希望四部委提交国务院进行发布和实施奢岛衔。    在研究过程中百涛豢,大家对燃料电池认识分歧比较大蛊戎,或者没有共识十,这里特意保留一个燃料电池发展目标澜,跟发布不一样龄。发布时2020年达到5000辆的保留规模膛,我们是1万;2025年是10万狠长,发布时是5万;2030年是百万糯梦,发布时是10万就签江。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧滩逻弥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池卷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度叹、耐久性某缝坍、成本呻航陷、氢安全讣统宏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的概惩泊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程艇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜韭。当然绒煽扮,全技术链的技术攻关需要做寇樊盟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口催。前期小功率燃料电池哀,中期是平衡的燃料电池汕寥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池郝次迫,到最后全功率的燃料电池沛交叛。当然松,电电混合是最主要的翔靖,最后电池小容量的技术路线娘蹭,但燃料电池的功率更大一点乒肥磺。在这四个层面进行了技术创新梳理魔厘,燃料电池要解决的东西很多片,包括材料糙、膜顶燎、电机幢夏、燃料电池目傻。块堆沽捆门、系统技术沃逞凑、整车技术卜。燃料电池也是下一步国家科技歧剃、资金支持的重点东骋。    4帕雹、智能网联汽车十墩哄,这是新兴的技术发展趋势嗓。其重要性与新能源汽车同等重要叮椒,有部分专家认为更重要公活,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大殊,技术和应用的优势乐辫锚,也是机遇窟莎酷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电胃巷汾,涉及到国家信息管理程翔靶。对核心自主提出了很明确的要求窗筷哦,即两横三纵篡商。    车辆技术上更多的是决策房赋、执行罢未函。信息技术含人,信息安全喉,地图技术也是非常重要的汤风泊。两纵位,一个是车载的诧袒氨,一个是基础设施颁捶。智能网联一定是循序的售舵苟,智能网联技术最容易得到大规模的应用品册促。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标簧。这两个路径总体上循序得到应用队界,从商务车来说歪翟券,更容易形成从旦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求稗。    从四个层面聚焦一些技术需求菇堤溺。跟燃料电池一样缝侯,需要解决的问题更多一点柒啼策。从感知决策执行的川舰蔑,特别在决策阶段官,差距是比较大的薯酿环,感知当然也有差距耻胁。在信息层面道伺,大数据垒匪、云平台蓄韧劣,相对来说中国有比较好的基础和优势纯。    作为一个前提尝兔,对标准法规先决性腔牡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动砰敦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件缕烦溜。制造技术不细介绍了坑吧,还是聚焦在新材料的运用澎妓,以及新技术对制造技术带来的变化怀胸科,聚焦方面进行了说明邯驰牧。    动力电池号缕陇,分三个目标百,目标上有比较大的讨论和争议慧,比如说新阶段提出了350牟、400患率、500的质量要求品,争议非常大较兔钙,重点几个层面井十:    优化现有的代表电池技术蹈,提升技术水平冯,特别耐久性深欺惮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发弄寂。国外的装备很难形成有竞争力的差别呈秸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酞莱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系幂缄搪。现有应用以企业为主体来做撼。当然绰稻狗,也会关注动力电池的回收利用技术突煌边。    最后浇,轻量化逻疵赎。简单来说殊,前期聚焦材料技术坎铰佃、设备技术持、制造技术虾、回收技术耙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺苍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化倪既拴,比如说传统的四大工艺的变化啥开。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价巾、供应链闷瑞董、资金舌荷、汽车等方面的诸多质疑俄肖。期间,明确表示不会放弃造车布镶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传俺摄腹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天阶些。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步氏苍毁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的末溃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融炯箱、互联网及云范、内容憨款、体育,还有三个端口类的,手机诚俊、电视让葡凹、汽车睹功。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吩呐涟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瓮畔辣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿垂。    乐视的电视做的确实是非常不容易对。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三圭溺儡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元培场康。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元醒亩扭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抬廉。总归累计亏损36.33亿元菲梗田。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就翅钞挎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面闹馁轿。第一部分就是投资人的钱胸开避。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现撼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿斑辉娠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现勃簧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法掠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情镶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿庞玻、体育43亿煌岗靠、手机50亿,房地产64亿簇、内容108亿线、互联网金融151个亿碳仿、电视187个亿铣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金技趟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂魄琼群。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的身希楷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的勿凸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疙鸿距。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败稍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的太妨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件舒滇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准撬恋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙祭据。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的露驴方。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绊朝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了遍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的啼。很可惜,你们蒙眼狂奔杀幢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散段。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措厢按:李芳" "   12月10日豪临试,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路颅横:一条是政府主导围扫衬、政府补贴的方式栏公,这是当前的主流藉端。一条是消费导向京嗓,依托市场的内生成长道路建巳斥。”他表示腑驮,(电动车产业)进入者中搓,大多数最终可能会被淘汰瘟,但是不能不给他们机会丁惜痞。国家已经开始放宽市场准入峭铺,此时帆欺谅,应该在两个方面把握好政策猛肺:1哼恐、应当欢迎新的进入者箔履,但是绝不能鼓动和忽悠投资者纶纱纽,让投资者自主决策强擦,自担风险及。2蛔椭路、要以强制性技术标准和相关法规为准绳稗饱避,严格市场监管为葡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚博溜,目的是建立好的产业生态春硼。电动车产业化鄙鹿结,最终必须依托市场来完成担,因此墩蹭妥,政府的政策必须产生长期预期讼。推进政策应当借力市尘彀ァ,发掘市场的潜力溜轨锰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用完。政府政策不干预技术路线列努,政策的实施不是导向对政策的依赖家捎,而是政府作用的适时发挥放钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道盟暇冉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示老躲,戴姆勒有望在今年成为全球最大夸钱褪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钢倍,这一目标比原计划提前四年实现衫抠挥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布碉蕾:“戴姆勒今年即将实现这一目标庭石嵌,比预期时间(2020年)提前四年形蔷秤。”   据悉粱卧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标垃菇,当时受到与会者的哄笑尖。然而僳篙士,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辨,领先劲敌奥迪和宝马峭扒宿。(实习编译恨马毒:刘欢 审稿别艰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈曹补玖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沟苇:韩大为 版权作品旦,未经环球网Huanqiu.com书面授权昏建,严禁转载东嘶坡,违者将被追究法律责任纬郊咐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道壬屎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访察拖辛。在提及新品牌“WEY”时淳,魏建军表示沫赋,“将夺取丰田和德国大众的用户”矮崇。   记者市:为什么把自己的姓氏作为品牌莽?   魏建军软入韦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品镀撵。我对WEY很有自信妙,就使用了自己的姓藩蹬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌卢受痛,但在中国汽车行业我是第一个筐随聘。   WEY之所以采用英语贝,是为了要瞄准成为全球品牌痛抡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力楞。   记者普钞:对于竞争对手有什么设想鬼泞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军葡袄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场怪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势签,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌坊孰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准匣,在此基础上还要实现15-20万元的定价梁暗浅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户活箩。在性价比上WEY更具有优势潭凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编富:李芳 版权作品兔,未经环球网Huanqiu.com书面授权弘井,严禁转载匿,违者将被追究法律责任揩抛冲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后夹忻皖,新能源汽车的发展也不会受阻枢。   根据工信部核准的数据墨篙,今年前三季度盗甜,整个新能源车销售16万台迁,同比增长83%撮嘿犊。其中幸,新能源客车已经占有40%以上的比例萍,达到了近半的水平衬莽,发展前景面临压力霉豁廓,但乘用车只有0.1%硕。“我们涨十倍是1%棵藕弹,涨100倍是10%喘额天,新能源车发展有巨大的前景和空间捐师鞍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点岗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鞘蓝,全国乘联会秘书长崔东树说帛撮距。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力师曹。根据国家制定的产业政策要求淡唐瘫,到2020年貌妓违,乘用车百公里油耗要降到5升粗欣拢,这意味着五年内降38%的油耗翘。“基本上谁也实现不了泄,只能靠新能源车来推动乔弯俗。而这种新能源车椽海感,插电混动可以降80%翟淌夕,纯电的可以降100%的油耗潦势徘,这种情况下只能发展新能源车嫂,这样新能源车乘用化缕窃县,为什么我们一直定义为为生存而干蓄弧反,你不干就要挨打蛋。”崔东树说归示。   另一方面骨瞎秀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展韭鞠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挤时,因此定价弹性很大冉颧垄。”中金公司的研究员李璇说锻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平臼畔,为消费者提供很多选择抖查宏。随着技术进步和更多电动车型的开发恳辅息,新能源车的成本会不断下降十弟,比如雀券巫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扛。“中国的纯电动车型出来以后噶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多桨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骨,发现基本上17签搞、18年以后的新能源车废,达到8年10万公里以上能彼蹿,整个成本是比传统燃油车是要少的拒狼托,甚至是少了20%到30%荒噶。”   电池是电动汽车发展的核心胁悲盛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本划廊半。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同接痕侗,电池成本还有很大的下降空间态迪靶。目前陌驾,整个电池的产能供应相对过剩囱屠守,国内电池企业达100多家玖。据统计末林,目前整个电池的价格大概在2块多左右放绕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求臂尼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准敝蒲疼。因此夺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度痊灵甩,这样才能达到标准香槽掂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   我们不认为绝对的销量刚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耙。衡量一个品牌成功还有其他的因素酬沟,比如利润率拴萌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标潦。除此之外滩躺,品牌力舶、品牌的知名度枢、美誉度齐汰、影响力凳双趁,也是决定品牌可持续发展的重要因素违骄附。宝马在创新精神上是首屈一指的渐竿,因为汽车行业正经历巨变垛输,在电动出行悼魄、智能互联哗炽遂、无人驾驶等一系列发展方向上避,宝马都打下了比较好的基础目私。    临近年底抗遁,伴着层出不穷的新闻事件蓟,高档车市场竞争愈发激烈当饭,作为全球领先的品牌——宝马保、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瓢。近日洞诲伍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猩咯,听到他开诚布公晨、推心置腹的看法噶够。   问雾:根据最新的销量数据甜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近赡趁。那么忿,您怎么看销量钒轿、利润萍日鸿、与经销商合作伙伴的关系梗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智相陋蓬: 每个竞争对手的情况不太一样跋嚎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况衬杭,所谓的增幅我们一般都讲同比脾,是跟去年的基础关系救干。几个因素加一块儿琴欢惭,我们不认为绝对的销量抬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浮嚏全。对于宝马而言染坟,今年前十个月垂继镶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蔷边钨,同比增幅10.2%伸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆番绕敖,同比增幅接近11%阔。我们对这个数据还是非常满意的柑奠,这也达到甚至超过了我们内部的目标辆腑功。    除了销量本身的绝对量或者增幅骆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素咀篙说,比如利润率帕密沤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标率。除此之外到帘法,品牌力惧、品牌的知名度锚屑腺、美誉度窜婆扳、影响力狈绥昧,也是决定品牌可持续发展的重要因素邯郊恳。宝马在创新精神上是首屈一指的瓢戈,因为汽车行业正经历巨变轮叹,在电动出行舱仑弗、智能互联琶戮姬、无人驾驶等一系列发展方向上芹贿,我觉得宝马都打下了比较好的基础皆棠。总体来讲环,我们并不惧怕任何竞争动控,我们也欢迎竞争小,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行穆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势妙愧闪。   问纷鹤淋:最近叼通,关于奥迪的新闻比较火恒口。   刘智扇另抬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略船摄丸。对于宝马品牌来讲糕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坡扭,双方的关系也非撑模好切距狄。所以定碧淘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司且须,一个是宝马(中国)双,一个是华晨宝马搬,但是我们有一个整体式的营销团队霖,有统一的零售网络舍,我们在总部有一个统一的管理团队悸巢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现激疼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略奈蛇。至于竞争对手我不是特别方便评价佰拒,不过至少释放了一个很好的信号动簿枢,豪华车市场的前景依然很好淖卑普。    问即掇次:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展屁嫡?    刘智布: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度戒纹且。因为从经济的基本面来讲哆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定寇拨坟、持续的发展态势怀当曝。之前以出口脐贡、基础设施建投资的经济拉动方式横,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式崇豹。需求的增长其实就表明了对于车的需求惦思,其中也包括对豪华车的需求伶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长论,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挎守剁,这几个因素相加逃芳媚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间型。今年桓艾,豪华车的“盘子”接近200万辆古,未来可能每年的增幅不会特别大北轻闲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑裴鲜。所以恕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蕊料,力争在市场表现上优于竞争对手拢颇抠。   问书煤丢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得穗,这一岗位和以前相比有哪些挑战萝岭?   刘智刚筋扮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化司,因为我在宝马的八陷、九年时间请砰梦,换的工作岗位也挺多的桅诺底。换了新的工作以来蓝祁幻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营石扯,比如负责国产车的销售卑姬摩,可能是比较短平快的瞎量,看的是一覆府、两年之内的事情槐晚。在宝马中国总裁这个位置上祈棚,除了目前公司各个业务板块的运营啸闷阮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题心娜窝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向徐贩,像无人驾驶胚、智能互联柿、电动车秃瓶,包括数字化营销性纠、品牌年轻化等等一系列的东西秋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划巫闺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队贯境衔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究垒帘氏,力争在中国市场上打下一个非橙樱好的基础扭磷。我相信庭藕仇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候骂,宝马会拥有非常强大的竞争优势税习。(中国经济网 记者力缕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "   原标题呻熬城:王永清袄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底娜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单倪桓。别克品牌今年销量已经突破100万辆踏箩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涉甸激,10月份甚至位居豪华车品牌第四名端虾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰牧烘壳。数据显示烈嗅谓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆霉,同比上年的446764辆下跌28.64%题。上个月票浮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通司暖酥。    因此溃,在车展期间接受记者采访时粮芒敖,王永清表示底腑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蜡芜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言皆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升丸,但全年销量依然会同比下降20%左右搬拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来斥私,雪佛兰品牌过去因为发展比较快把镜,可能在布局上稍微有点滞后擎。现在对于雪佛兰来说盛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”菇泰崩。    事实上哇蔷急,雪佛兰已经开始了提速布局绒痪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上玛拐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台掀。王永清表示啃价辛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涵撂,2016至2020年投放超过20款新车怯茅催。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列泰壁,30%为SUV车型素亩,并将加速引入包括1.0T奠、2.0T退、8AT蓟、9AT脊防的、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技芭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境适墨,未来SUV将成为主推车型鹅委瞬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造膜剔,轴距2725mm谰,将与全球同步进入中国市场葛。同样揉瓶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相斑暇烧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酶。    值得一提的是还汐沤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS猛尖,拓宽产品线坏。RS车型将采用包括侧包围锤始、运动尾翼抱殿箔、双排气管突藕、降低化运动悬架摄钉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件衅挤,并加载多项ESS智能安全科技辽芍井。    在品牌营销上罚抗壬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼齿灰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销归魔。另外墟惦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发探耸替,演绎雪佛兰“热爱粳,梦想楼佛,行动细踌玩,分享”的精神腊盼。    “今后新车的利润越来越写傩菔俊,主要利润来源于衍生服务谷版、二手车置换等忻顿。相信雪佛兰将它的结构调好后瘟谢鹃,未来两年将会真正出成果闷沤宛。”施弘说烯汾陪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外苹邦,上汽通用的新能源战略也将全面提速澎朽。车展当天侥郴母,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相腥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发好靡帽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统媚失惋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成饯,发动机的最大功率为73千瓦亥,其中电动机负责驱动鸵,汽油机负责发电任椭汇,它的综合百公里油耗是0.9L轿。从上汽通用发布的节奏看上淳编,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了廖捍涵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案储便,王永清说楔孩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些藕,产品还要丰富炯绍,才能满足这个法规的要求悉新拿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度彼杯,到2020年之后比例更高起辅栓。王永清表示浇看概:“估计到2022年酷,我们的电池技术会有很大突破售,能量密度大幅度提升绩,成本是大幅度下降革般盟。这对纯电动的新能源车发展是好消息漆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版诚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钞龋、豪华”品牌——WEY疤粒暑,W01戒即难、W02两款全新SUV首发亮相疽染钡,售价区间将在15-20万元铰臣拭。对于新品牌的未来发展规划孙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示溶钱铅:“WEY品牌明年将有3款车上市描册,到2018年还将推出2款左右的产品合另,以支撑起全新的销售网络体系容售。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表苦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍秘矮笨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市肝,8月份推出第二款SUV W02靖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年膝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型福绥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时己,魏建军详细介绍到是,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA氦惺,配置上拥有最先进的安全技术赐购、智能技术妥,也更加精致嵌列。此外在性能上两者也有很大差异能袱,例如在NVH方面兰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上躺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造波唱警。   在经销渠道方面高牵,魏建军介绍说撕海:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辛,没有想过招募新经销商撮誊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作核怒袍。”   对于新品牌的未来发展筋污,魏建军信心十足良,他表示两:“我从没想过这个品牌会失败嚼蜂,只有退路封死才能做好这件事士,自主企业只有没有后路才能把事情做好频。”此外究,魏建军坦言形,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法管护翠,因为新品牌叫什么并不重要娄酿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业米,将方向转到共享经济峭抱、互联网蜡、自动驾驶方面新的技术肋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商峭解福。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上倪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩结位悄、生动的演讲番次馁,就城市交通概、自动驾驶和汽车互联等热点话题飞怖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索隶惹驴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钨。    徐大全说关,博世始终认为轰露夯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担痉饯倘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式樊。    徐大全谈到我搭,作为在汽车领域的老牌企业茂悉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化破尼帝、多样化的发展态势和需求楼壤弯,博世已经有了自己的思考和方向啼遣霓。    他说毁拼钵,如今瓤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痴鳖酱,将方向转到共享经济品、互联网笛界屉、自动驾驶方面新的技术偷瞪题,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烘摧级。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说勃,面对新一轮汽车技术的变革浚呻莲,无论是传统汽车颧拾、零部件企业龚,还是互联网袖俯、科技企业蓝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局阔黑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点郴伍:互联化份波响、自动化和安全化配里广。我们预计臣,到2021年排,汽车将成为第三大互联移动实体咳夕,同时扮演人类的第三大生活空间抱沟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面互物,来充分发挥互联驾驶的各种优势鲸某擒。    谈及自动化领域敬骑,徐大全判断滑闷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势呢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术核窍,通过持续创新驾驶员辅助系统好,从辅助驾驶膳抬堑、部分自动奶鸿埂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶歧婚那,分阶段朝“零事故”愿景迈进详怒。目前拒嗣没,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抬螺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用晶,到2020年左右邓偿淑,自动泊车功能将进行试点项目测试目短绥。    说到自动泊车醋容,徐大全特别谈到停车难的问题桨。他说劲,停车难是在城市生活中的一大困扰潮。今年杉落反,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查探窗浮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赦辩。在八项智能泊车功能里凸,“手机查询停车场位置并导航”倪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能恳鸥缉。其实们,在大型商场里编锌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了矗隘匿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蠢川肌。根据一项市场调研显示达,2015年巧朝藉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿炉拟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力糖薯烩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台憨缉祷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露秒署,在深入巩固原本的互联化菲、自动化和安全化“三化”战略基础上硅邢,博世今年也把两轮交通咯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侮衡。    他介绍稠郎皑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部醒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力避。未来十年充逗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上善俺唉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性纽炽蠕。    在两轮交通方面皖蒜寇,博世提供两轮驱动揽等、安全等各方面的解决方案核,涉及两轮电动车宦赶敝、摩托车酸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式渺。    最后沟砂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具被,满足这些变化的需求传激缕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭南健:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”驼,“双积分”法规趁贸拱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拖,连日来唉迟媒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温丁,让观望中的车企备受煎熬轿。针对业内关注的焦点问题凯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辈茸:不久前蚕祭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规棠矮胳,如何理解这两套方案签檀硷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全角冬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)锣供、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联澳夯,但又有独立性杜徽,各自的核心目标有所不同鼓泞卡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量俏,进而确保国家能源安全窜抨。由于中国的石油对外依存度已超过60%下扰多,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提锋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惰确烫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瑰,进而实现国家节能减排的长期目标绞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绢腿,但现阶段并不能彼此替代窜。对于CAFC而言灸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求碎,其中当然也包含新能源汽车突,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠夸草。但不同的企业由于自身能力攀、技术储备和对未来技术趋势判断不同驰杉分,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求为。特别是目前新能源汽车尚未形成规模钒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补俄嘿黔,而以后补贴将逐步退坡酪亨先,企业更担心成本无法负担溃饯然。因此仅有CAFC法规扔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拓烹赖,所以有必要出台NEV积分夹放钒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流乔捶。同时握,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蕾全儒,从而有利于新能源汽车早日取得突破火芹干。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线浩氯,其目标应是降低汽车及相关产业阶帅离、乃至整个国家的碳排放通诡刃,和降低能源消耗诉求不同缺囊。作为碳排放第一大国新埔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值假,后续国际压力还将不断增大普蛔。因此撂耽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放冒揪纽,从大方向上讲是正确的蛇砰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沸,这和NEV积分没有本质区别撕,也无法确保总体低碳目标的实现枪芹。实际上凤瓜巨,跨行业嗡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向认十。以电动汽车为例刺,其在使用阶段确实是零排放膘堑秃,但与欧美不同丢,中国的电能以高碳电为主味,因此在发电阶段有相对较高的碳排放外艘。也就是说撑蜗裴,在使用高碳电的情况下岸,电动车全生命周期的碳排放并不低吐汾汉。这正是碳配额管理应该解决的问题盲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中兰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额解措柏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业榷缓。实际上抖适,将新能源汽车确定为国家战略萍厦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构丛凭,生产更多的低碳电菇,否则减碳的国际承诺将难以兑现歉结。    另外徽愧庙,对于汽车行业朔扰晶,无论是CAFC德徐兢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鲤藉,但都应该由一个部门来统筹策划坍盒功,系统思考必衰娩,拿出科学投、系统摔、具体春、有效的管理办法来推动实施芜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面痰措。    ■积分交易细则需加快制定沫海、尽早出台    《中国汽车报》伴随:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定端碾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吃轻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受忱腑谅?    赵福全顿:确定合理的积分价格吧蹭,涉及到技术姥吩、成本和市场接受度蔫,需要综合测算和动态调整帝低高。我认为基本原则是抗馅瓷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力好灭,让没做新能源汽车的企业有经济压力距陋栖。如果NEV积分是“白菜价”淋且,大家直接买就可以面,谁还会愿意在新能源汽车上投入匿舒?    因此睹苫,NEV积分的定价应足够高漏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入碴添,通过自己的新能源产品获取积分码,满足法规要求觅咀袒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理毕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挤棚勤,能够通过购买积分先生存下去褪驮,争取时间把自己的新能源产品做起来肮。    《中国汽车报》静:除了积分价格之外会宪窃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑躬盛孪,目前处于“空档”状态蕊阿,怎么看待这个问题淬块?    赵福全纳孰憾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力可戚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间弧浚衅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瞬眉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性克。同时绕构,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间布。对于汽车企业来说臣朝,3年仅仅是一轮产品开发的周期雀寡犬,政府作为“游戏规则”的制定者迪览,应尽快给企业一个明确的目标靡擦氛,否则企业将无所适从搜磐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》晌剃谐:“双积分”中提出了2018年起须,8%寸就膜、10%傅砍、12%的NEV积分比例练亨,而经权威机构按照法规要求测算鞘夸菏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间据拟溜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难冕?    赵福全獭涟:在这个问题上活肖酥,我并不持悲观看法耻坚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难欠湃,因为还有很多企业尚未完全发力荚甩。按照国家的发展预期抡昆么,2020年新能源汽车销量比例要达到7%睫,如果每辆车以最低积分2分计算累鼓糙,整体积分比例就达到了14%湍涡,如果是分值更高的产品婆菜,达到18%的积分比例都有可能嫡。关键是要努力实现7%销量占比目标娶施尉,而这也正是NEV积分的目的所在愁软肋。    不过另一个问题引人担忧豹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求史床娄,同时在CAFC核算中也有优惠惜目:一方面油耗直接按零计算暇孙,另一方面核算数量加倍掀,从2016到2020年分别是5倍肖粳、3倍偷咯柿、2倍熟酿。此外鹃,按照单项抵偿原则溅糠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分熔了,还可用于抵消CAFC负积分戳庭识。我们经过测算发现解嵌奢,CAFC中的这种双重优惠免咆,对新能源汽车的“照顾”过多了捅某,不利于促进其他节能技术发展遂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险孪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展合创殴,CAFC的达标难度就会随之大大降低魂。实际上牢掠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重褥拓,两者不可偏废味论及。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展淳,但如果CAFC目标落空矩,国家能源安全受到威胁房誊,汽车产业的可持续发展仍无从保障确拟铰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消红,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿替铣,这不仅能确保CAFC目标的达成冈,也会提升NEV积分的价值匪楷,避免NEV交易落空饰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坍啸返:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值常掏,而没有将电耗的概念纳入其中莲旧题,这样的算法是否科学硅灯?    赵福全驹攀:NEV积分分值以续驶里程为依据愁枢酷,这与推广新能源汽车的初衷相违背垢,也不利于鼓励技术进步嫁啥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卫。推广新能源汽车是为了节能减排乌熄,因此不仅传统汽车晌,新能源汽车也同样应该抑大扬小磊系多、抑重扬轻伦贰圈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”喘编济,而不是搭载电池越多越好秸偿报,因为大量电池搭载在汽车上移动鹿哇,这本身就会使能耗增加灸匆馈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾乖,也意味着大量增加电池生产的排放巍。    政府应鼓励企业开发低成本胆梆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品幻俺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池判。也就是说靖赔惦,政策制定一定要“勿忘初心”系。建议NEV引入单位电耗戒卤撮,即吨百公里电耗的概念途,作为积分分值的依据陷。同时钠饰溶,对于小型车电耗适当放宽形了悉,而对大型车提出更高要求帮士,以鼓励新能源汽车小型化沁,进一步提升节能减排效果腻窟誊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》律懒:在“双积分”中颠瓜,没有将新能源商用车列入管理范围此垂娘,这样做合理吗畏藕弗?    赵福全啃壕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑窍眩可持续发展的问题嫂峡。2015年嚼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拳,获得国家补贴的比例比这个数字还高醒。而此次NEV出台却未涉及商用车抱,这是不合理的艇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺谁谋幕,也会让乘用车企业感到不公平跨动。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规颧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求猩兰培。我建议荣,应该单独给商用车设立NEV比例要求既杏,可以不与CAFC积分抵偿藐氦眠,但企业之间可以交易伤烘到。因为如果没有NEV的强制要求春吴,在补贴退坡后鲁翱怯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑模味铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口藤煞囱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疙里。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上高,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蹦辜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家滤姑,盲目投资之后籍,多数公司要垮下来擒浚寇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热雌绵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎埂。    以蔚来汽车为例星镁,去年8月还只有100多名员工摩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沦没岭。据中国汽车工业协会最新统计很黄持,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弦,销售4.4万辆渡伐垃,同比分别增长25.7%和43.8%律麻闷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆暴碧,销售28.9万辆起,比上年同期分别增长93.0%和100.6%屯。蔚来潮扮篡、威马砰疗、前途难破涤、小鹏等已是新能源造车领域的热词痪锭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入菱挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面华碍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》亢呐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目割洞。至此厕侯策,奇瑞新能源成为继北汽新能源队、长江汽车茫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业骡疼兴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家湘杠。    “新能源车企的风险含绦,其实很大徊。”王秉刚说岗宠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瓶醇,对风险有足够的分析拧逆登,有可能投了很多钱竞灰,最后做不成诫,带来不必要的损失驶擎谢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下仕闺崩,简单地投资建厂奖、增强制造能力桐对,未来堪忧祥。新能源车电池的技术进步非常迅速 瘸胖,现在可以用的技术一年后就不行了玖当该。如果没有研发能力就做不过人家骸缮坦。“一下十几个亿扎进去伺,有可能最后做不成蹭,我还是提醒新进者要谨慎一点慑。”王秉刚说醇魂弓。    事实上次奶梁,目前国内的新能源电池生产厂太多了呢汀屉,但规模都不大焕嗽。而且动力电池总的规模也在扩张中弯捍瞄,尤其质量好的不多坝,“据我了解使翠丸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单功趴体。”因此沮葛刷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺痉糠。   谈不上“红海”嗽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的法蹈,但道路曲折管。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说呸泌吮,造车得有钱赦辉波、有人才澈羔乱、有时间咐稍膘。“钱我们还行恍羞垃,人也不错切纪,就是时间太紧溺,毕竟搞汽车三年算很快唐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合锤酚。”万锐坦言论,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拎。    不过杠惩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧簿拭室,万锐并不认同莎套莲。在他看来暇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剃柿,因为大家都还没“下海”脸抡聘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拎收存,大家还在忙于造车篙,搏杀还没开始宋惠。    “这是好事懊榇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业结,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说市,目前中国传统整车企业有150多家冯藏,新能源车企至少有30多家库坎七,后来者也给行业带来很多新思路和新做法轰搜堂。    至于是不是过剩搽溺,梁伟表示这还是要市场来判断就啃鼓。在梁伟看来苇,其实中国传统汽车行业已转入新常态电,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长检写廖,除非汽车消费大幅好转宛轨晶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坊。    但另一方面狭,根据预测沤波,未来5~10年倍吗,中国的新能源汽车将保持两位数增长扛崎舅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蛔涡瓮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涧,到2020年时产能达200万辆闻稀浅、累计产销量超过500万辆辑鳖表。梁伟认为河,从年产几十万辆到200万辆的目标枯,新能源车汽车肯定还要快速发展拧。目前的新能源车市场还完全没有定型厂胎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会侯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功为锨广,“很多人此前担心特斯拉会破产催阶,但Model S和Model X推出后效果不错挤浪,用户接受霓。经过多轮产品积淀烘窗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谋挠你,特别是成本下降得较明显量妒。特斯拉可以闯出来跺修旧,中国企业也有机会彻嫂寥、有成本优势踞苇核。”梁伟说记嗣亩。    对于最近贾跃亭的乐视退姥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象娃欢,梁伟指出棋底屎,除了技术搅里,汽车行业还是一个资金密集哺精鲸、劳动密集的行业腥。如果要进入剖乐钾,需要企业在未来几年有大量投入陛宫,以格力电器(000651.SZ)为例砷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗费芯。    梁伟表示集狙盖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来钩,毕竟快速把产品推出来笑幢,现金压力会非常大侯甸猜。另外举辈,一家企业在原有行业中具有很强的能力沛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功刻镜,这是一个很长的学习过程冷童。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辨躲,也是第十七个中国记者节裁材举。2000年漆屎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》埔藏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节光煤。此后记者节像护士节认惫、教师节一样说翰,是我国仅有的3个行业性节日之一呜赋。   值此之际镐柯肩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱岁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下娟稗署,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吻揣泻。      坚守还是离开吭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露死淡:去年网络广告总量2096亿元泌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元排卿。报纸下跌超过35%理,杂志下跌近20%勃丢抱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿琴,单项将全面超越传统广告修。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击麻鸿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者揩媳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下荷,也仍能保持着不俗的销量烁奢。    “没有路可以让我选择敝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值脱。”陈总对此直言到刑悍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚陡顾,但发行量保持一直不减谈。诚然挖戮痴,这离不开报社给予的支持挠。但从自身发展来讲禾浑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好冻囤。究其原因譬纪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的按漏讲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者享。   汽车也好幕,新闻也罢城。毋庸置疑韩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拐。   纵观整个汽车行业的发展趋势斑齿臣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志奸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受敦梗,但不可否认的是伞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式倒静关。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物募搁矾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瘁椭。    除去对报纸骑挂缝、杂志赔、广播滴、电视期懈录、音像等载体样样能玩得起来夺,还需操弄3G规茎弛、4G等流媒体技术玩疙捌。我们不知道下一站会到哪里瞪卞冯。   面对媒体融合大潮巴,陈总胸有成竹的坦言罗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代氦圭,家用汽车转企改制之后继续深化改革粹可。由媒体到传播机构盗宫帽,由杂志到全媒体平台炒,历经两次创业霖培拢,家用汽车探求新的发展方向隙袒,抓住变革时代的发展机遇衰涝,赢得了全新的利益增长点僳。不再只是单纯的纸质杂志韩,视频碎枷、自媒体等做出了不错的效果磋钝趴。   其次迪,就是在自己的企业定位方面板蚂顿,中国医护工作者汽车消费调查菱、中国城市教师汽车消费调查是以医生洗搏、护士喝、教师等特定的人群为对象做的系列调查焚。这些调查一做就是3年努雌,走遍全国大中小城市入稗,做出最真实的数据录潞。 ?   “网红”营销时代   今年以来陇驳停,网红主播频繁出现在各类活动现嘲ニ佟,手机发布会犁鹃钎、车展煎访、房产开盘铣定、比赛等一场不落据另绩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会来陵釜。”   日前泥腔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酵辖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军庭返,打造新媒体时代的主流媒体“网红”窝。   对此事件夏,亦不乏业内人士称橙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惟,呈高开低走的态势匣。   陈梓萱表示脐深:“在现阶段的传播环境下辰巩豁,媒体记者朝网红转型疽琉,把读者转为粘合度极高的粉丝姐颂毫,增强彼此互动浮、沟通孩,无论对于报社还是记者个人怀试篙,都是一件好事狄。”   “把流失的用户拉回来妓,用互联网陶墙被、新媒体的方式惕算晤,我们正在努力尝试懦,但具体执行效果如何碳琳,尚无法判断驰。”全媒体时代奇惯,我们永远在路上府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆苛:张瑞丽 版权作品姜,未经环球网Huanqiu.com书面授权梢轨,严禁转载蹲,违者将被追究法律责任谅。 获取授权" "  原标题律:广汽传祺肖勇栖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日薄氢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典假。在本次活动上惹冲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念静臼随。广汽乘用车副总经理肖勇表示希科突:“时尚是一种潮流酣釜,其实就是顾客需求逞库色,引起客户共鸣躺耸眉,汽车也需要时尚号帅庇,所以GS8出现在了这里邻刮拭。同时传褀GS8我们就是承担梦想虱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上姑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辽括法,中国品牌基本上没有一席之地绊螺订。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型坚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任横。   对此旦圃舵,肖勇表示铆价隙:“传褀GS8我们就是承担梦想鸵版涧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乾话沁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酥,所以在豪华汽车上侠,我们率先实现突破骋楞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缮,我们就是要跟汉兰达锌叉挞、福特锐界形成三足鼎立囤尚褥,甚至未来超越这两个品牌牟,这就是我们的目标估书。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示簇倍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆躺共朗,创造单月销量的历史新高瘁册,爆款车型占3.4万辆骄我,但受制于产能安排的影响报拴,造成其他车型总的销量并不是很高共滴。面对这些问题俯氛嫂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略镶。   肖勇表示阀雾:“明年我们的产能练醇篡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目太,产能将得到释放爆瓤对。我们在满足GS4的同时烧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立齿脖,最起码销售五千辆以上分,剩下我们会再分配个其他车型镜哨巫。”   同时为了加速品牌向上社困兼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市奈枫斑。同时肖勇说道番篡膜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型填芜,在明年全部投产欣赁,所以明年最大的问题还是产能偷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型即,我就是聚焦我的明星车型凉窍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较涤么:李芳" "  还有不到一个月潘徽控,东风标致4008就要上市了集。它的颜值闪磐腻、科技装配足够有吸引力投,那么随着锁定竞争对手敲、谍价胜娟、销量预期等关键信息逐步浮出水面蓝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢昏恍镐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天荒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绊篱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”咸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影咖刷。比这番景象更热闹的恨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会导良对。   说到品伦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赣洗讼,让媒体品到了极致狭。在工作人员的讲解下羌膜食,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拟忻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴入,无不让到场的记者辫肋悉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识称。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外随悲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质善宏渡、品味伶镀抛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拿,东风标致在今年推出3008社、4008后缔高,也将在明年陆续推出3008S莽、及另一款7座SUV茬愁。据中汽协最新数据显示蹿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆花价,同比增长45.91%辛热。那么倘枪信,在众多SUV产品中超,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢趣绣色?东风标致总经理李海港对记者表示痞茂:“我认为要总结一个词就是‘品’字墩队,东风标致的SUV一定是最有品的鹅,这个品是指品质埔、品味盲令,今天的4008就足以支撑这两个词荒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化脊牵你?李海港对汽车产经网独家表示丸蹦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同靠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型妹汐,轴距达到2730mm事,是同级别车里最大的爱始,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统凰锣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机帅亩驰,在配置方面更趋向于高端酬细、智能衰幢羚,进军更高一级的SUV市场被。”   然而赁,另据乘联会的最新数据卿非,1-8月郴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV坏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贾究拍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么勿独,作为中级SUV递翘钙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期诬祟伸?李海港向记者算了笔账械禄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万呻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求岭点。“这种需求就是4008的机会赫忙,也是4008成功的保障斗恍。”李海港表示耗嘿。   “狮虎之战”将上演   还未上市奶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎切玩画。李海港认为每拳锯,4008在科技装备韩前登、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绘廓仑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的糯。”李海港强调低集烹。   通过外观设计及车况数据对比后发现截响翱,4008的设计颇具未来感和运动感乡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下镶轨,4008在轴距上占有一定优势达扁,也使得整车造型看上去更加修长森瓮莱。   那么琉,价格呢毁础?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测珐签手,通过对比翼虎的指导价委篡懒,小编认为4008的价格应该在19万元左右朴味。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合铆鸽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢歉弟?据乘联会最新数据蹲递,翼虎1-9月累计销售84258辆砰,月均销售9362辆膜讹病。但值得注意的是暴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%班缴簿。那么僻眉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量郊迫奈,可以说也有一定难度桔燎。   汽车产经网了解到嫩奸,由于目标客户锁定在换车需求的群体塑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案沃,以吸引用户选择4008尖窍惯。至于置换方案的细节划,李海港表示还未最终确定舶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆屋侈:李芳" "   国庆结束后棘缆妇,北京脸、上海聪馈疼、广州挪扔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿糯浑文,引来了社会广泛关注墓砰。平台闻风声夹募,媒体炒热闹戏忙碴,百姓愁价格烈屯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻借辈,“网约车”只是第一块烫手的山芋庆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性逗外,又要确保公共交通体系的稳定恨平蹄,还得照顾老百姓的感受忻钡。    比较普遍的观点认为窃凰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升车讲辞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高崩东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上冕,征求意见中提到让市场来决定距梧态,这是非尘滞绽危科学的围憋。作为用户拜,担心价格上涨锌柑是,特别是比出租车贵池回杠,认为监管部门是要维护出租车体系利益释庇,我觉得这是大家多虑了鄙领。过去千潦师,在平台混战的阶段放,资本介入烧钱抢流量脓擂临,这本身就是不可持续的赏痉,价格逐渐上概铡,平台收取中间费用是必然的趴锯。    对于各地的征求意见墩测怯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蓟。比如说要求司机是本地户籍闯隶翟、要求网约车辆的舒适度等等渐草。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凶。    网约车规范的政策是非常需要的剿,作为共享经济热潮下的产物锤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色麓。任何一个商业模式慈拌,都需要规范起来款燃柏。因处于监管边缘嫩,过去已经发生了数起网约车的问躺鹂蹋害案件户。我们在对受害者表达同情沉苦、对肇事者表示愤怒之后袜肠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带滦彩掂。    然而淌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的狮全溉。比如说斜境佰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍颂憨、车辆要有上海车牌屁,并且轴距要达到2700毫米划庙探。根据滴滴公布的数据歧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中苔访,拥有上海户籍的不足万人萍眷。这个情况在深圳类似瘫妒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车荚念。如果按照细则明确执行淑,这就意味着妹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”卫勾暮。    共享经济是大趋势尚,但监管太严可能打击积极性妻冯南,这对立法部门是大考验牢先。互联网时代废廓突,网约车大大增加了出行的便利慕,使人们在出行上拥有更多选择浪。监管是为了提供安全高效的服务保障浅募,而并非要让网约车集体消失男枪。现在的征求意见许多还是首次提出夺,建立体系的过程中应该让用户撤技堵、司机及平台有更多发言权渡。    我们鼓励共享盯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环县绞横,与传统交通体系形成良性的交叉互补睦。    我们希望立法徘彤,只有合法合理才能保障各方的利益吧挝嗡,所以网约车服务一定会是标准化兜顺、安全化的习断。    我们希望在所有领域都有不断开放趟啪陕、不断完善的发展方向溉,这是产业互联网时代的必经之路耐柔淋。    文 | 著名职业经理人次都,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按篙锯随:新造车企业已经不再神秘茶郡,告别概念车的品牌曝光期谩栓糖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段豌埠。投建工厂蚀、申请资质绒类扩,造车琶,他们是认真的琶诚。不过婪轨,“八仙过海碱、各显神通”惨姥惟,出身背景不同的创始人狠谷屁,对企业产品和品牌的定位垒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”先裴。    想听“真知灼见”唤,走进新造车企业次铂石,与掌门人一起敞开心扉聊聊天先。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道筹,敬请关注嘿换咸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中般珐跑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上险。10月10日荷柒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缉。这也意味着乡,前途汽车继北汽新能源克绕氛、长江汽车之后嘎讽祈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”铅滇瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中啊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本太舷,可以稍稍松口气计缓芍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看梯,他直言到2017年底前途K50车型上市前举褂瓦,相关准备工作的日程已经安排很紧张完测顽,有许多事情需要持续推进辖薪诗。即使如此汐慧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心侵角脓。在与记者的沟通中结从魂,他详细讲述了自己的创业经历确、资质申请的情况夺划舱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断承躬。    短短的一个小时堑垫帅,陆群留给记者最深刻的印象是涧票,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师虾,他们怀揣一个美好的愿景袱诲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”饲。    ■ 拿下资质不神秘佩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拖,许多人都对过程感到好奇纠。陆群则表示乓妓,拿到资质并不是一件神秘的事情写。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求推普槽,一点一点把技术做到位香储密,把技术通过样车和样车的试验呈现出来湾案鞋。”陆群说穆奸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》浩侮。具体流程是夏,企业根据相关标准去申报项目恐妹痞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请漂。陆群认为丁味突,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展功割、引入新的技术和参与者握播,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辟敦。其中对电动汽车的四项关键技术稻缴啊,包括整车的集成和控制技术瘸,电池的管理技术翰纽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绩。同时等,技术具备后还需要做出整车咳啥,并按照标准做大量测试迫脐量,要达到很高的标准僚。据了解徐湘必,整车控制管理系统(VCU)弛淘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向懒晶,也是已经掌握的三大核心技术普。    更重要的是肃虽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向疮阜搂。早在2010年来溯及,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部斥谩,开始布局电动车潘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目祟炕。2012~2013年本规膜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目巨,在高端纯电动整车设计唉香、研发方面取得了初步成绩馅彪。陆群说睫箱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”曝瑟冠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年禄息,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展枚犁俺,开始引起业界关注囱。那时稻,行业对电动汽车的关注已经比较高鼎侈,而前途汽车早已走在了前列寥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年灰烦溅。”陆群说辣秽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司埠,专注纯电动车研发戒胺北、生产疵搐蹭、销售及服务碴让屯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团诵悸抹。”2015年9月氖炬曝,长城华冠登陆新三板挂牌交易古擒感,成为新三板电动汽车第一股蹭。目前轰剧秽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团篇试,包括整车业务板块(前途汽车)咳低、设计研发业务板块(华冠设计)揩炯挪,以及核心零部件业务(华特技术)逝。这三大板块互为依托沤省,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑偿瞬撤。    拿下资质李寂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侧水。    ■ 技术嫉俩垃、生产基地氛、供应商都得一流    在做电动车的这几年船苇,陆群对电动汽车的理解越来越深入部琶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蝎握麓、变速器等物理结构退杉氢,还需要产业链配套踌迫、成本控制惺温彼、核心技术开发等一系列工作铜。“自主研发的核心技术加汉、国际一线的供应商和自建的生产基地松纽乓,是我们的三大优势梆。”陆群说檀。    陆群说触香,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现膳,市场上找不到合适的零部件供应商强绍秀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术系。目前砷喷杏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搪踩痹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化渤、VCU汾倦、RESS等核心技术汇四,使零到百公里加速仅需4.6秒此答良,最高时速为200公里岭结,最大续驶里程达到300公里青。而据陆群介绍察宿坏,这些电控技术相关的零部件涡试够,不仅前途汽车自己使用稼,也已经为行业中其他厂商供应普悄。    在供应商体系上柑览瘟,前途汽车同样拥有强大阵容炯粉,已经先后与IAC相街蕉、博世涛汝、布雷博筏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作窖抛。这不仅确保了产品的品质点浇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验飘帆瓷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时高宪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地外奈。今年2月弊姐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基库,按照规划偿彻蓖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆囱,将在2017年中试生产庭,第一款车K50将在明年底上市撩。值得一提的是撇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺擂落叉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”骸,最大可能提升汽车的轻量化水平堵辽。    陆群认为迷攻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车罐兄,而是要通过成本控制呢窝、技术提升来实现笺搏旁,其中轻量化就是很好的解决方案署。他强调埂夕勒:“前途汽车的产品规划和市场策略拒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的娘颠鼻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力汹湾克,在全新的市场领域不断成长槐苦甫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来膘复,中国新能源汽车市场前景广阔法围睛,存在巨大的市场机遇沦夯。据他估计块,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侣俩镜。他表示弘钱,前途汽车已经做好了准备怒斗卑。    陆群始终坚信一点汹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抡袖缺。在他看来憨煤朵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”饲。“所以呐斡,我们专注车辆性能屠蹦李,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台囊锭,迎接智能互联时代隙瑟。”他说界红冠。    自1990年大学毕业进入汽车行业朝灿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鲤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年岗瘟,创业历程也已经13年冒藐姐,算是行业的资深“老人”里吵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”孺杠毖,他的团队也是一群“汽车工程师”文慑材,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嫂遁。    陆群说咸倒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为略,像华为一样拥有先进的技术蛊烯扁、过硬的产品品质以及国际化的视野内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酣泥隆,同时无,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益藉。一时间奠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来呜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访轮擞邓,对于新政良扑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明艾。    看自己   记者雷拼: 首汽约车有哪些新的动作和布局敦酒?   魏东粕挫叙: 一方面蚊非,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绕椽樊,根据北京磁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则垮纽釜,我们会在司机麓收犬、车辆和运营都符合当地规定的基础上霜妻肥,继续增加运力保障慰良,这其中包括增加自有车辆泛爱,也包括增强与当地伙伴的合作偶成盯。    看政策   记者疤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后砂才法,有观点认为啃锑逛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的澎怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东宽渐: 这样的说法不客观扦率碍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定浆懈化,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情突沸饶。    某种意义上讲贿劫,首汽约车项目上线之前级浪涂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台亲娜,我们只是在政策范围内尝试着做尘。彼时椒雌,我们借鉴同行业企业技术手段绍、商业模式和合作模式款叉,在政策合规的前提下绣瘟,尽可能尝试逻祁匣,当然戒聪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后千,我们是十分期待政策落地的创。因此挫娄荣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情股。    记者壳频词: 怎么看待首汽约车的先发优势巍?   魏东冠宽剔: 的确筏,北京市场上我们目前是最贴近政策的筷蠕蛇,但从全国“一地一策”的角度来看闭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的铰尾焙。    看行业   记者筋夏隧: 按照当前征求意见稿来操作祥饥狗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坤。   魏东射嫌: 我们对于各地方出台的政策表示理解啡横,网约车实行一地一策制度撮滴,各地会根据各地的交通发展水平裙剧焙、城市交通需求来决定如何管理网约车俏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发慧。    看未来   记者石: 未来行业格局将有怎样的变化断?   魏东瓤: 当各地政策正式落地之后缕创戎,会明确供给的标准池乃,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻橥铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域俄,同时都蕊叙,对于准入的司机进行严格监管鳖。因此刺,在未来行业格局变化上杀,在大的方向和框架上由政府来把关嚼纲藕,在框架和方向范围内敌,各家寻找自家的竞争点和突破口播炕歼,现有的平台选择优化平台和转型升级恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵睬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始棺闯间,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略菜踌,并通过一系列体育腥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻咖、活力的品牌形象叔鹃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体势,除了年龄没辖狡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人灭。” 10月13日惯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示乘。   据悉摹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嫉勿乒,并向年青人传递积极的正能量判,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典柏叔魄。未来百,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动确鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泥洞练,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挠钩括,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型适啃揉,借助本次人物盛典瞳匙恢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁棺蜡。   “2016年涎乳昂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’梗土首。” 郭伟表示仙吕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挥胶庆,不仅让不同圈层的消费者缅摄矾、车主弦、粉丝共同参与到活动中陌夹罢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者身犀痪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机黄。”   事实上撇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域刷,包括体育以及音乐类的综艺节目郊毁,实现了跨界合作攘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称媒坏惊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流揣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度藉楔。”   根据最新销量数据显示莽斧,东风日产9月份的销量出色型涣妻,同比增长超30%灭景。其中主力车型轩逸蒜坎、逍客靖副婆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗实。   郭伟表示蒋背,“东风日产今年的目标有所提升谩维饥,对今年销量保持信心湿。”此外京,谈到是否有可能再接再厉萌峰商,在总销量上攀升至第四名的位置时菇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知稻,能超过前一名最好来奋,但最重要的是与自己对标抨搐忿。”   责任编辑虑薪劣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆羞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组摔尾痕,管理层不参与讨论迫,每组都有来自全球各地娘、不同级别娟、不同性别的同事设。”蔡澈说脆疥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鸵俺,大家相互协作卡差、互相支持停解胁、勇于尝试筒。”    中国经济网综合外电报道漓碌护,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士踞溅,其宏大的构想才刚刚开始盛措痹。蔡澈现年63岁沙,其工作合约预计到2019年违甩挠,在刚刚过去的2016巴黎车展上棘,他再次用前瞻的眼光和布局沁,为戴姆勒集团未来的发展慷钢,提出了新的方向娃管动。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说姓戚涧:当年学的是电子工程专业受,就有人建议“傻小子渭琳贰,去学机械工程兄漂。”人翻,“今天来看斑,坚持初心对烧病,梦想终有回报盘缉宠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体即瓜咖,在报道戴姆勒集团的“变化”时胚察,都会引用蔡澈的公开演讲叛,因为他提到了电动感釜、互联贝宽很、智能和共享等前瞻主题箩苯。    首先系蹲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ白仍耗,并计划到2025年祟,成为高端电动车市场的领导者怯。当然如同戚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列番盖瘁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的妨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涉,恐怕显得更稳健舅但溺。    “在所有这些领域试鲁,你必须为未来的投资做好准备刑董碍,”蔡澈说耻魏。 “但这是令人兴奋的晚攀,所有这些发展不仅仅是技术的改变管举协,而是你可以为客户提供更好和更多的服务煽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛咐划罢,内容丰富的CASE(瞰思)计划秦,它取自于智能互联闯抒、自动驾驶咀呵咳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母刹方违。有评论指出铣户埠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责旁,就是要对未来做出承诺糖。 巴黎车展发布会期间蕊,蔡澈穿着休闲衬衫路乳、牛仔裤和运动板鞋磕孪宪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名版,但蔡澈作为首席执行官私喇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目朗赖胆,以加速决策和赋予员工权力著称闯几。主旨就是要尽量消除“官僚作风”隙略,鼓励对新产品和新发现蜜,进行实验性的尝试粹犬。    巴黎车展发布会期间软拔,蔡澈穿着休闲衬衫妙坊、牛仔裤和运动板鞋宽庇,一改西装革履的常规风格警弦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到薄钠:“我们并不是穿衣方面的专家嗅籍冯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沙悲,而是留在了在工厂附近的办公室翁,尽管条件略艰苦颈溅。至于在衣着方面的变化锭烙,没有具体的规划悼,因为衣着是表面化的赣寒紊,符号化的翁砰,尽管这会传递一些信息宝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示驰:近些年屏赴,我们尝试了很多新的想法井负,对整个行业而言都是全新的尝试教旅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划捌腿股,很多同事都参与其中抚认狈。    “仅仅3个月的时间抚,我们收集了150个优秀的想法墟砍丁,这些都是关于企业未来建设的好点子锤。我们把参与讨论的员工分成了八组裴似奉,管理层不参与讨论姓,每组都有来自全球各地刚虫赂、不同级别徽、不同性别的同事四晾。”蔡澈说竿酿露,“今天提到的鱼群式结构洁齿,希望让公司更有活力熄,更灵活闺皖寐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莫翘,大家相互协作椭嚏冒、互相支持屎矛痊、勇于尝试动睹拳。”    几个月前彻,在柏林的一次会议上屏虎抽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片翱蹿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”璃勒。根据德国报纸对这张照片的描绘逛讽氛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面锋。蔡澈告诉开发商储门,这张照片是30年前拍的盟掂,那时失,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车痪媳。    随着电动车品牌的发布哺粹,以及首款概念车的亮相碾癸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代矮。在戴姆勒的规划中杠臀臀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力炊,包括价格使蛇、外形和性能响凌。据了解焙拴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鬼淳玩,包括在德国建立第二个电池工厂裁暗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇祥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哼。主场“作战”的雷诺品牌铰仟芬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR勤吾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念称,包含设计阔复处、产品以及市场布局等方面娜。    发布会结束后售儒捌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泉。在面对面的交谈中瑟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待门狗迫。另外戚妇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题镐颓玻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作哨。    网通社山:在中国市呈ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战醛?    戈恩倍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长岭,中国和印度都成为全球业界的引擎搞么。2017年是雷诺非常重要的一年拎恨,我们的销售会起飞词报,就像飞机一样妮,正在起飞向上并且不停加速轿来。对于日产来讲悲缉,也是非常重要的一年季袭,还会进一步推动启辰的产品储揽,这个也非常关键雷堂皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社骆兼:您如何看中国新能源市炒压稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划微?    戈恩竿:我认为中国会成为全球最大的市撤饩昊邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的潍辨酪。对于日产而言瀑迟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺祁步,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目天松。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的堕伦。    网通社崇:对于雷诺和东风的新电动车项目铣熊,是否可以更详细的介绍一下隆?    戈恩铅绒:雷诺和东风进行合作氮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场甲卧莽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论谩玩毛,最终项目还没有做出决定妈撤脑,但正在研究当中毕窜汀。    网通社迁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术庇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进单?    戈恩跋扮克:自动驾驶一定会进入中国董城香,这是勿庸置疑的硕疟力。目前奶衔侣,各个车商在这方面的竞争非常白热化宋删伪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣肛懦。在中国相关法律法规允许的时候糙,我们的产品会进入中国痴帝嘉。当前沧,我们的样车正在美国陵、日本做相关测试卯。与此同时诚杏僧,雷诺当然不会遗忘中国市场海舜。我们会在中国市场进行一些展示项目画剂,这会帮助我们完成产品差异化的工作似,也会帮助提高产品的竞争力巨扯。    网通社须思惊:三菱的加入镀宋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助伐?    戈恩偏轻牌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三溺访奴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助街蔽泪。我们认为2016年包含三菱在内柿回驹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关徐摔垫。所以它不是目标阮捞,而是我们现在工作的结果传。展望2017年瞳妇乡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嗽南,尤其是三菱的加入驹篙奢,让我们有潜力跻身全球前三江敌深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 琴陪沮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响探吵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代浆垂康。”Kalanick 说道扇。“如果真的发生这样的事赂酒金,而我们没能参与自动驾驶的开发韭,那会发生什么事慨?未来将迅速抛弃我们懒。”    上周四笔拷狠,Uber 对外表示希:8 月底涎蛋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车侠庙荡。    与平常用 Uber 打车的程序无异驮,系统会为乘客匹配 Uber 专车甸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务潘甲海。虽然是自动驾驶汽车恋,但车上会配备两名训练有素的工程师谋姬。一名工程师坐在驾驶位上揭,随时准备接管汽车控制权透汹恳,另一名工程师坐在副驾驶上檀鳞吻,详细记录汽车的每个动作虾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外粳背坟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto础捍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大杏睡。在采访中捣毖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业姆矛力。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场悲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉孪,现在卡车运输市场也是如此监去。”他说饥芒骨。“现在谈这些还有点早畴盎,如果非要说点什么练绵费,我只能说我们已经进入了研发阶段玖鞠鄙。”    在采访中心舶钝,Kalanick 还被问到嫩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代两赋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存珐瓤。他认为在交通自动化的世界里磕簿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加碴杉渺,但驾驶员所占的比例会下降空弯谐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会泌诽苹。    Kalanick 说道污:“像旧金山这样的城市疤乏呕,大约有 3 万名活跃的专车司机梁句。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机壳裂,但是别忘了干扣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车狠堪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机读即老,自动驾驶汽车也需要猛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的咯遂衅,有些情况是处理不了的尾氮涡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑鹚浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员徒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少搅拔权。”    他举了一个例子馆,电话刚问世的时候闺钵,需要一名接线员来接线洗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会亭,而是创造了一个全新的行业盆醚,并创造了大量的就业机会屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋沟观:李芳" "  穆伦认为吗视屋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代膘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业隧,包括汽车的使用方式蜜徒。    自2015年9月25日临危受命啃,出任大众汽车集团CEO至今林,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间味辑。那么蹋末,一年过去苇吩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吨坪剑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后覆播,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辅骇佬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后箩锤甸,贴有穆氏标签的大众谦型措,其未来又将是怎样的呢级举察?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)敞,借已成惯例屋尽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”患鞘饭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义缚,穆伦首先抛出对大势的几点判断胶,也就构成其《巴黎宣言》的构架愁蒋臂。他认为墙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代圃设,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吉文,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业熊愧,包括汽车的使用方式袭催。 大众汽车集团CEO穆伦    他说恢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求讨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动裸袍纤,这需要我们用全新的理念勤人飘、全面的视角对于出行方式进行解读绕陡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来馁猜忌。显然舅居,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的括街,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的秀板秒。我们需要联接汽车世界和数字世界坤,让消费者获益容差,推动社会和经济的发展鸥剔莽。同时顺应驱动技术的根本性变革虫,即电动车是汽车行业的未来圈驼。尽管如此藏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位零硅够。我们必须晒斑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代袜鞋苟,同时推进替代技术的发展逢其。    穆伦坦言桐惦尉,应对当下的变革小北,对于大众汽车集团来说锤魄盛,是一项十分艰巨的任务瓤其适。尽管如此同达,我对于集团未来的发展持乐观的态度缚刑。因为在过去的一年里花,我们兑现了承诺腊, 增强了核心竞争力哎,积极推动集团业务的不断发展怠。因此辩孰筏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”售鞘,而是“大众汽车集团将如何成功”镶锌。为此搭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”清。集团的目标拍,同时也是我个人的目标特,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业试察腿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蚂。    他说勃,今年夏天屯拧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惭咎娜。我们强调罕佛,集团未来发展的重点领域将包括蔽藤搏:电动汽车推备、电池技术庙、数字化啸泼、无人驾驶和人工智能掸卷澎,以及全新的移动出行解决方案没攫揉。放眼未来铅,很多人将不再拥有私家车能颇萌。即便如此前建厩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捍控陡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念副、大力拓展移动出行服务钨吩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图粪,包括集团旗下众多品牌的战略筹堕涝、关键指标和相关措施丝姬翘。但在此之前税感袍,我们并未停下脚步磨删,而是继续开展相关业务炮猩茶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时宋却,他特别谈到爸却:“在中国亩捎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项读然,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”慈烯两。    穆伦表示烤灯式,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题乾裂需。这些实践同时也表明寡,即使目前面临压力粳,大众汽车仍然完全有能力实现目标拓贿。他承认痞,坦白来说蚊,柴油发动机排放事件影响深远圭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点范捌。我们正全力调查事件发生的根本原因屯屡,不遗余力地解决所有问题棋苫,并在最近几个月取得了实质性进展念渡。然而对于我而言翠玛宛,构建大众汽车集团的未来脐,也同样重要殿拟惮。    穆伦说麓,今晚铝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嵌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌渴。在2025年以前散,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列莆,并在欧洲市场占据领导地位妒。    最后翔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恋殊颁:“未来部潭烧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点夺肯莱。它意味着自由钉、乐趣和情感惦。因此蔡颠,我们注重产品设计惹仑,并将以崭新的视角进行设计创新”坷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "  今年7月底驰,在2016年世界500强排行榜中督秦汤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凤滇,比去年跃升47位杯牡耗,排名第160戊寸垮,引起国内外企业界涤、尤其是汽车业界的瞩目授希。    今年谐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头填倾箱。恰好是在10年前伟寇,徐和谊出任北汽集团董事长湾蔫础,策划碾添迟、主导纳刑部、实施了令北汽集团由乱到治枪槽,由小到大死粱,由弱变强的变革绿骚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呛抵、有益筏、独到的成功尝试殊吩。但是俯立稳,当中国经济网记者约请徐和谊系,请他以《老徐和北汽这十年》为题灯每,谈一谈自己与北汽集团时卷珐圈,徐和谊温和愧草、憨厚地笑着说美面,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己靛,少谈恢酱揪,少写淳傲挝。    于是洛堑炬,在不久前的一个上午讨拉惋,在北汽集团的一个会议室里炬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道白巨刷。今天是系列报道的第七篇互檬途。   “北汽这些年发展快盛,我觉得合资这一块藤,起了非常重要的作用纷北悉。不光是从量上宿,速度上铣,还有效益上”藩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时畦酬希,如是说道恒粗摆。    “在各种场合我都讲剩绢,北汽就是合资反哺自主”吃,徐和谊告诉中国经济网记者裁胃恨,“合资和自主摹念吾,绝不是对立侮告,而是互相借力”变。 2002年10月18日踢,北京现代正式成立都,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记煤、董事长算起冬,徐和谊执掌北汽已是整整十年厕寞。在徐和谊的带领下部架秸,北汽从最初的“一盘散沙”扫氖嗓,到如今的中国骨干汽车集团篱型看,取得了长足发展显敬煎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中开磊昂,北汽位列第160位淮,比上一年度提升47位拉挂,并首次进入前200名抒缸课。对北汽取得的成绩给予了充分肯定倒筏。    “北汽这些年发展快篡睬讲,我觉得合资这一块捞,起了非常重要的作用叙晦擦。不光是从量上蔽苦、速度上匡栋,还有效益上”禾可嗣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挫屯汝,如是说道遂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蔷囱,徐和谊结缘北汽秦雄,也正是从合资开始赏。2002年烷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立官陈箱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目尽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业憋塑、发展首都经济的龙头项目和示范工程杏厘。    为此虹墟赡,时任北京市委工业工委副书记混甘现、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽磁,担任北汽党委副书记厕干、副董事长始凭宠,以及北京现代党委书记镭、董事长悄吨睦。 2002年12月23日惮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下巍蝎,北京现代实现当年签约陪聊、当年建厂啊、当年投产低比、当年出车刺鲤韶。在短短不到一年的时间里落谋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型电咐魄,迅速在中国市场生根发芽扭。由此创下了业内独有的“北现速度”等懂。    时至2015年拷,北京现代已拥有第九代索纳塔趣、全新途胜廷开、名图贿、ix25驳被添、朗动颅、瑞纳等14款车型城粒,涵盖A0级嚷袜哄、A级垮藏善、B级到兽、SUV等主流细分市惩仙印,累计产销量突破700万辆斑。    北京现代官方数据显示瓤露,今年前7个月画蛇,北京现代累计销量达到59.3万辆蓬嫂哭,完成全年112万辆销量目标的52.9%茶怪。 2005年8月8日罗蕾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鞋殿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司挫。北京奔驰的成立肪搅谩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域愧熔孔。    虽为国内高档车市的后来者拿伍兴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下烹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划擂累,实现产品导入犀形、股权调整乐醛戳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等镭郝,北京奔驰由此迎来了高速发展期铂龄哨。即便是在国内车市进入到“新常态”后钒搭边,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赶,远超行业平均水平莲陪。    目前姐拖,北京奔驰已建立起全球面积最大撕颂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地踞斑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂冈臼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心破,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蝗裁侮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业传。 8月22日靠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托峰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型醋巢凹:C级车敖嘶胶、E级车蚕、GLC SUV和GLA SUV忌楷。官方数据显示玲,今年1-7月祷附化,北京奔驰销量达167307辆徒,同比增长32.9%氖。    8月22日擂撅旦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市都。在迎来年内最重要的车型后父观千,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜讣订,着实令人期待懈铝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展途,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力普。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多癸访。    “在各种场合我都讲疯,北汽就是合资反哺自主”醚漠,徐和谊告诉中国经济网记者敲舶屠,“合资和自主嗅聪突,绝不是对立苯尉,而是互相借力”岛酿猛。自2009年以来砍,由北京现代巩壬管、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商抹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范溺、管理流程予以借鉴的数以百计龄窝炔。 北汽自主实现百万辆    正是如此耪,从2011年棺锻,第一辆整车威旺306问世茄涉托,北汽自主销量直线上扬寝:2011年达到2.4万辆渡、2012年实现7.8万辆穆、2013年超过20.2万辆矩摄逛、2014年突破31万辆舷脚叛、2015年完成33.7万辆黎槐。历经五年多的时间喀,北汽自主已累计生产达百万辆量娩萎,跨越增长令业界瞩目凹。    “着眼未来爸限蛔,对于合资我仍然非尘悖看好驶。不仅是十三五踏桑睹,未来很长的时期甘沫物,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献骆。另外党反姆,在此基础上讲炮突,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”篡趟,徐和谊表示班乒惭。    “年底前还会有更多的好消息钢详,不管是在新能源领域顽宏少,还是整车领域砷,包括一些重要的零部件领域配粮,还会有一些新的大项目落户北汽冈描。这样岭母百,为北汽更长远的发展搓储逢,我想合资这一块胺茬靖,贡献还会加大那。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮豢:李芳" "  9月29日牵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上滑裳侥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲放食澜。   蔡明指出皆,中国汽车市场曾是低质量擒芹淮、低配置玛、低服务的代名词肮擎情。诚然谢绕,与美国汽车市场相比猛聚钳,中国汽车市场还不太成熟遁杜嘲。但是袄逼师,趋于完善的服务质量核、规模日益庞大的车展竭驳臣、逐渐被认可的中国自主品牌酶锨牟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步剃蒂办。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标亥,分值越低表示可靠性越高碗你。J.D. Power近几年的数据报告显示避醚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定梢,从2009年的178PP100到如今的102PP100凹八蝗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步集。尽管与美国市场还存在一定的差距膳兄,但中国市场的后劲儿不容小觑竟毛柔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显琶擒盼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蔬?J.D. Power最新数据会给我们答案脓骚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH跺壳奴,而中国市场的进步速度为每年4PPH吞察。在车型研究上弹,中国赶超美国市场需要6年时间净。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH睡,而中国本土品牌进步速度为8PPH抽窝。在生产车型上杭金登,中国赶超美国市场需要5.5年螺。   3. 在了解美国客户的需求上脯抱晤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年技临。   经过对这些数据的了解和计算瞥,平均下来螺瞄羡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼镶渤盎,才能百战百胜鹿,想赶超美国市晨铡,前提是了解美国消费者的需求鹃貌绦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的妈额。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为查幂:车内有令人不愉快的气味闻秸挨、胎噪声过大(来自车身下面)号、耗油量过大崎澳鼎、风噪声过大(来自车身周围)艰怕、空调开启后隧串聊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为努:内置语音识别经常无法识别/误解命令少妹螺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题畏、风噪声过大(来自车身周围)粮媒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钎参彻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扰。同时琳俯俊,在前10大问题中煌肋据,只有一个问题是相同的临峭,即风噪声过大订兔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异售杏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泛灸。中国消费者更注重感观(嗅觉阔、听觉和味觉等)方面的感受质量肖肖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受诫式。   就目前来说盲,中国的汽车产业还有很长的路要走氖枷掳,无论是汽车的质量广茹,还是汽车的整体销售体系擦邢瓣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距楔旧。凡事欲其成功梯霞,必要付出代价诵碴台:奋斗枯摊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰魔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理帕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣容时砂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰关:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编埃:李芳 版权作品怂,未经环球网Huanqiu.com书面授权伍戈,严禁转载店,违者将被追究法律责任粪噬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鞠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览森。作为本年度华东地区最大的汽车展览会笛醇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逢破迸。同时狈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咀得手,作为本次车展的重要组成部分之一苦橇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蜜双,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠圃茧,中国机械工业联合会会长王瑞祥绣熄献,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言从,为中国汽车产业的智能化彼刨,信息化方面的发展做出指导意见敦坛。   本次峰会主办单位适:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接评韦捂:   贸促会汽车行业分会长王侠厦类:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟功理赂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘铰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林琅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮概抹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一躺物藏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坷龟碗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌狙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了颧乾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惩仍看。因为我以前开玩笑说了一句话泥,我说这个车联网这两年已经实现了促,就是人在车上用手机连网芍,这已经实现了肺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钨赤,手机天生的使用起来就比车机要方便素钡捶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变火。有一些改变我们已经看到了烯蕾空,而且让我们汽车行业都产生焦虑了乱光。现在有了优步嗡掇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赋划晌,这个确实听着都挺有道理差驹,我们一听都很吃惊拓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享豪署,搞来搞去就卖那么几百台车宋苏息。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始反困,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了讥蓟南。对于整个汽车产品慕卸、汽车产业链的改变它到底会怎么样革诺檀?   回到出行的那个问题史敝,我觉得大家也不用特别的担心淡鸥。我先给大家压压惊豪死,有两个数据很有意思物事迸,一个是美国湾区的汽车销量停,一个数据我们一查就能查到报。以前我们想2012年优步在湾区开始普及墨,现在渗透量已经非常多了兴,优步在湾区这么普及了凯堤到,买车的人是不是变少了了尘蒂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁埔,这个没有变少呻,而是增加了青懊逆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆袭褥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错童。确实涨的很快外本澈,这个和大家的想象是不一样的辟观碳,觉得汽车销量应该减少娩锚凤,怎么还增加了呢淡骑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少坏防,你说滴滴膏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情史。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买禄叛,这背后真正的原因我就一直说唾复涝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了退垂槐,其实出行不等于汽车搞画,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺雾胚竭、道路密度不够这种应用场景洁丝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用腻涧碱,其实它真正的加剧了中国的拥堵痴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照股诽肯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%欣。汽车也不是简单的交通工具钒娠沧,如果把汽车还原成一个交通工具普,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了悲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蔑狼,我可以开地蓬晒,我也可以去坐地铁洗税,我有北京和上海的公交卡铅、地铁卡啊讨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钳嘉,我也可以骑自行车挞险,有的时候感觉走路也很好登戈龟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的呻碎,汽车行业当然会发生改变骡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑城叼胺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验愧嘶涟。如果你只是把手机当做一个通讯工具膊,在2007年的诺基亚已经做的非嘲孪奚福好了秸,但是还是被智能手机行业颠覆了龚坞。在汽车行业也是这样丸芳炒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赊克苦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具薪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验骆骋,我们去展望一下埠酮怜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶性,大家都提到很多了纱诞皆。其实很多人的展望角度是不一样的稿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了艾短熊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了壁僚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步订,更多的是解放了你不用开车甲,分享的是司机豆烯吭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够侯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降地淘,它是一个规模经济烁眠搭。它的交叉点大体上在2020年就会出现共涣,我们的预计2020年在美国就会量产婚深逗,在中国可能会晚两三年施叙哦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的寿擦槽,这是我们要看的一个趋势欧。   第二个趋势伯,移动互联网会加快电动汽车的普及请拴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车修吧漏。很多人说电动汽车是因为省油钱桔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车罐钵胸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了芒浑萝,再也不需要去加油站了桔磺尉。第三个带来的变化就是对产业的重塑道钒嵌,以前汽车公司都是专注在制造洗巷持,用户就认为是汪洋大海戒徐寝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的少焊素,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鳞剿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面宪,内部管理的界面搬,反而把制造这件事情也许就可外包了勤轨。最后一点宦软,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涂,所以汽车作为交通工具以外的部分经触居,一个用户买了车以后需要的增值服务炕钝,汽车公司就也机会去提供这样的服务蔡红。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验狗崩。所以正是因为这样一个对移动互联网靶铃拱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化上慑兽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构抄末,超过1700名员工泌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品囊赣歌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车公魂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业抽敞扣,激励用户此,这样蔚蓝的天空就会出现校闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊垫僵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啼祈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览膏癌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烘魏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注李。同时肥韧据,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侨,作为本次车展的重要组成部分之一赦堤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俺翔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钉苹,中国机械工业联合会会长王瑞祥财,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言点颊喉,为中国汽车产业的智能化苗,信息化方面的发展做出指导意见矩伐弄。   本次峰会主办单位家:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谦:   贸促会汽车行业分会长王侠舶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟度荚朔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌笔椽磊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林铂耿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮香磊酱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉歌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘶夏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓册奉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘乃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢伲快噶刹红,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碌,因为现在我们是全世界销量最大的市场爱泡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准习,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺勿俺伯、环境污染等方面扰川斯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战羔魔。同时虽努,智能制造虐、工业4.0丰、移动互联懒零徐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战搐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瓦、“互联网+”等发展战略翠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点揣。我们有很大的机遇抽拭,我们会见识很多非常有趣的变化刊佛。   当前业界普遍认为杯靡,低碳化篙谎手、信息化表、智能化是未来汽车技术的发展方向漠虱陌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇供。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台耸,正在成为汽车行业的发展热点浅,正在助推中国汽车产业的转型升级凭疥蜂,从而进一步打开智能交通产业的价值尖罗微。在2010年的时候鳞锹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索阿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统溅丛,为用户提供全天候恭芜杜、全时段的服务棘醛儒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务碎篓,签约和活跃用户超过一百万襄保,累计为用户提供约2亿次的该户服务蓖律,人均交互服务超过11万次夺。经过近七年的发展抽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位台衡旧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用刚瘸、凯迪拉克骆海翘、别克馁赔茨、雪佛兰上使用松,倍受消费者青睐侣寇签。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁铩,面对新的市场和技术趋势懈仆叫,基于车联网多年的探索并、实践结合行业的技术储备需门伴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略补够,提出了到2020年力争100%产品实现互联橇胖屠,并致力于打造以车载信息服务熟戊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务火浩莲,为人膘、车提供安全智能便捷绿色出行窗,初步建立和谐的人希、车说纲琳、社会互联生态圈眉举。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克县癌瞄、别克袒、雪佛兰品牌黑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广碉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展硕犯。除了安吉星在移动信息和网联上菱莱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力另、内容服务能力棚物额、大数据运用能力泪板你,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B概克繁、B2C的业务晦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纠峡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露管摹么、支付安全浪,更可能引发行人安全和人身安全冕瞧氦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时孝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入本,网络安全开发包括威胁因素识别端橡巷、安全战略制定峨崇猴、安全措施执行嗓疯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开迫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沤,并且在过去几年不断的进行迭代升级讹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作摧储秋。伴随车联网技术的发展矛褐顿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蛙涟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术付射,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶柬摩。让汽车驾驶更安全豢、更轻松到峨长、更有效残。   我们身处在这样一个时代梯本懒,新技术层出不穷使一切变得可能环,我们也是非常幸运的一代人瓮,能够见证汽车行业在国内噬潘良、在整个市场上有一个颠覆性的发展倾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化羚角,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞完畦。同时也让我们对明天更增添信心和期待陌够,激励我们坚持不懈的努力盒舒脓。   我们相信侩帽必,汽车行业的发展刚刚开始卯。汽车行业与其他行业的相互交流备妻盼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活矗。我们会和同行一起共同为之奋斗潦屑炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   9月28日耍聚,在2016上海浦东国际汽车展前胖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行囊纠孤,新兴造车势力情节乓、养车弛、汽车金融等领域从业者巢,走到台前蕾,与大家分享及探讨未来的市场前景缆害胖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲羞烁畦。    吕征宇掠猎:各位领导梢响、各位嘉宾操,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典罢缎,刚才我们的同行说得非吵缘唤铮好肩粹商,其实我们有一个共同的理念菱,而且我们也有非常多的痛点讳欧淮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来哦,我们也有美国合作伙伴的公司泵,乐视的七大生态是有机的跨,在零基础上打通的逻么仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的乔,目的就像董事长讲的一样椿闷,让“蓝天白云”再飞翔光,目标就是打造全球最先进的超级汽车擎匪杭。    那么用互联蓖、智能哀、电动纽栓、共享的方式写,实现“未来”的交通方式忻归,我们认为汽车产业宛,还是没有被互联网变革的产业接人体。对于乐视超级汽车生态而言霖,我们有四大基石赣蚂肋,我们相信社会化裴、分享化拓架店、互联化宦褪、共享化将成为我们未来变革的方向县。    从我们的汽车生态诞生以来毁坛,我们保持着快速的发展浮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目逞检,落地在浙江湖州 嗓逃,这里包括绿色环保的环境咐、自动驾驶的一些功能和区域弟妒。    同时我们最近可以告诉大家悸茄,我们的产品样车在美国已经开始路试亨,技术在百米加速已经是全球领先了络螺抨,产品的量产进入倒计时状态嫡赤水。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资我,创造首轮汽车最高融资金额的记录全熄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发膏,协同开发也是我们在北美的基地舵始吓、中国的基地驴响、欧洲的基地共同开发鹿。同时我们的战略开发电动的底盘机构岁嫁埂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件固。    第二个就是智能化广,车是人工智能的最佳载体牌,乐视做了大量的投入盒茬禄,在硅谷和SSA成立了研究院咐懦,在智能驾驶也取得了突破性的进展迸龚覆。社会化就是刚才说的分享凳迸,我也非常喜欢这个创意让。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石交,我们相信在共享经济的领域里培菲,无论是Uber的繁荣妈慑,都证明未来不管是房子骋扰疤、汽车都是重实用的趋势让,所以乐视将战略转移安稳脓,推出车租赁的平台屠,我们叫做乐享平台诉姆。    其实最重要的议题划看霓,乐视作为互联网公司婪屠弛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力尉改。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瞳捆婚,电动化彪、智能化肩浚、互联网化粒虎遍、社会化闯誊防,这四大纬度有密切的联系委扯。    我们把汽车当做全新的载体杜犀欠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通圭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功斜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品莆捍拜,谢谢大家寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补忍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日劳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钞可菱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞班,他认为车联网粱,既然是大势所趋攘丛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拌镶说,少炒概念客枪春,多做实事红醚。 以下是王侠发言实录典:   在这个夏末秋初尸筋、时令更替的丰收季节瘦手,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机佬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典江略灵。在此煤半,我谨代表主办单位中国汽车贸促会槽敖棉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来篓扮欠,汽车产业的电动化刮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题江里,而且也正在成为全产业链创新求变享娜、转型升级的主战场步戌。但是害恢伙,热点和繁荣的背后话蛊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面详。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样壤税胎,车联网也在热捧之后开始遇冷米菩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰肩穿计。其实肚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战宫,我们要理性面对份但、系统分析客喜懂,既对前景充满信心横溉澈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识撵念陷,才能在变革的大潮中认准自己的方向坚话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鹿尾,我们要清醒地认识到滴辛,汽车的智能化和网联化是大势所趋按,是不可阻挡的方向兑。电动车还有技术路线之争快洛、对减少污染和能源危机的疑惑挖编细,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处畦济,没有坏处校患成。汽车诞生130多年来韩哗募,除了带给人类方便之外鹿谜浪,还带来了许多难以克服的问题妥咐曝,比如交通事故宽馆奶、环境污染和拥堵颁孤、能源危机等等封。车联网和自动驾驶等新技术的应用啸秃拎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐雇炔宠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想卿。现在不少基础薄弱的车企擅划,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赐膊推,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守撤垄弹,多持观望态度扫,这也是目前车联网叫好不叫座欺称培、貌似热闹却普及率不高的重要原因叹。我想说的是切,既然是大势所趋父,就不要犹豫不决菇儒,否者真的会给对手赶超的机会庙。   我们要清醒地认识到能,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延监缎。汽车市场的低增长成为常态之后匙玛,我们对于销量的追求空间越来越有限侯捍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式较,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值琼凸酞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道纠貉慑。   我们要清醒地认识到腑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破聚对,必须是社会性的统一行动睛笔饥。一方面闭赁,车联网是一个汽车生态吉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入囤林,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致幢。另一方面锋骑,车联网又是由整车制造商遁顺少、产品供应商翰趟线、内容提供商煞染匆、软件供应商惶男抒、服务提供商敲姥、网络运营商等不同角色组成的产业链届革,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合祭教,打破壁垒车,互相开放信息系统构,进行深层合作观,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的庐配。   我们要清醒地认识到缎佛藏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破筋,而是要靠一个技术集群的集体支撑亲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网皇冒,如果通过手机就能解决的铣虚,其实不应该叫车联网老从。大数据獭、新能源技术湿惩衫、网联技术练、自动驾驶技术叮糙欧、传感技术亥、网络安全技术等嗣默,这些技术的应用都是相互影响涎破痰、相互促进甚至是互为条件的辨撕。比如汽车共享和无人驾驶抵驹胆,就只能在车联网的前提下才能实现裁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变玫,并给汽车共享带来更多可能性谐拘。另一方面瓢衔敲,与手机和家电不同的是克,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程滩,绝对不是有钱就可以任性的地方房。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平滤,中国车企面临的问题一点也不比别人少凹烦晦,我们一定要避免浮躁情绪倡,少造概念钒,多在核心技术上下功夫晨。   在刚刚结束的G20峰会上当,习近平主席表示赁:8年后的今天感唯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步猴、人口增长韩欺庭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茎熔钙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减箔哎八,新一轮科技和产业革命尚未形成势头唬酥静。其实帆极静,对于全球汽车产业来讲罗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱柒,传统技术进步的空间越来越小虎。在这样的背景下附,智能化规阮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎付沽,为汽车技术进步提供了新路径盛掸羡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手广。   今天别耪非,我们以“智驾未来岔深畔、创领先锋”为主题憾林屡,邀请各位企业家瓷滤、专家学者共聚一堂寥躬,希望大家能敞开心扉角群枢,知无不言会沤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策敌酶蒋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量紊细。   最后燎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功讲,祝各位朋友在沪期间顺利割芭、快乐渭赖、安康啸奴炮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土揪话:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型玲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306苛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体取梨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点袜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酪烙诵,在下线前夕奖墩唐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蓝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读洽思。 一伺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型呜。今年1-8月怜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息忿淳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型敖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间持僚,以首款SUV——威旺S50为节点灿额,一步步走向经济型乘用车领域沸耗,实现“MPV SUV双轮驱动”翰撇。对于未来产品规划慕惋廉,陈桂祥向网上车市透露杀霖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型恍吻霞,并冲击40万台销量规模坝露。” 陈桂祥进一步表示盗捞:“北汽威旺的MPV创蓟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品立。2017年的销量重点会集中在M50F上池昏,到2018年也会有全新产品上市热。”    今年8月16日史,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线讥,对于转型中的北汽威旺簿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化河祭胸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型佬拴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蚕玫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂胎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来骋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”叫箍。在陈桂祥看来悍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏温讳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势排具兢。    二楞标稀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品膝钵方,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求啪景秽。M50F具备明显的高颜值特征鲸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见高。而做到高颜值并不容易额兑,陈桂祥向网上车市透露贪晚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源捅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发骸齐。    从内饰来说嗜,新车的设计均由轿车化标准打造厂汗,其配置在科技感编添、智能化上都有出色的表现翠娠灸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坡精灸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控艇婪飞。同时碳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表社。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配槽,智能化水平足以媲美合资品牌税。 在性能方面惹欺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鞠,进一步满足消费者的需求欣嗜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型部。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台胆嗣丸,到2020年威旺规划40万台的销量亩挪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求宪。未来将在夯实MPV市场的同时请案,进一步做好SUV市场凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的火:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日腺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》缉僳疯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业镜粉:苏州吉姆西墙复翻、苏州金龙懂卿侥、深圳五洲龙竞驼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车森客,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元加。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴驳套蠢,并对吉姆西取消整车生产资质路蛇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拌履,追回补贴资金痊。    根据通报臂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查痊忍尽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆爸射。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辟饭边。不过懒莱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了粪丘。 补贴新能源汽车的依据何在剩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆搪瞎。市场经济最需要的是诚信驼仁。但是炒疵袜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中玛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文椴铮害滤檀搂。部分领域缺少应有的制度约束芒抢席,秩序甚至失范仟祷,这并不稀奇拈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绷价亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立佩。尤其值得一提的是群道退,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赖潦。在这一目标之中躲沦佳,财政也被赋予了其应有的定位尺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”耪悍蜂。中国社会的根本性变化需要处理好市场炮鞋、社会与政府的关系碱崎催。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件府。新能源汽车市场同样是市称耷拧,从根本上说崎恭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥劣纷。新能源汽车骗补问题的源头泵芭沸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重试共。    当然杏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用爽,不是市场取代政府酵土,而是市场和政府有主有次尉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖收断。说时容易做时难臀即菲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题衰看栓。补多少练,怎么补授,补贴如何管理等等铰顾,同样都是难题桶途显。    为什么要补贴新能源汽车怖抹?可以摆出来的理由不外乎如下垢亮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域汤范,只要予以补贴哺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展帆。这么说不是没有道理谜钨劳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产始桶刮,成本较高拒武憋。有了补贴槐吹软,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补尘具。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嗓禽。只要有足够的补贴肝募梆,新能源汽车的发展肯定会更顺利绢。    但是鸿拓受,有了补贴俺祥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗渴哩许?新能源汽车发展的关键在于技术翱。有钱就会有技术吗踩篡绢?这才是问题的关键伐秤肥。的确菊欺桐,现实中有许多技术是可以花钱买来的幕忻。但是畔,先进技术不见得能买得到凤咳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谓。各大汽车企业也在努力开发新技术臀村蔫。在这样的条件下外颧桂,新能源汽车的发展方向都是问题什灸畴,怎么会有可供市场销售的先进技术马?有了钱聚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入翘幸拒,但是萄惧剁,研发投入增加挽挛唬,并不等于研发就一定会成功钉极词。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议跨适,没有确定性的目标偿痰妮,研发投入的针对性也不可能太强迫督袜。在这样的发展阶段先,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法眯海辰,让市场自行选择合适的技术拆郸疮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的灸泪搐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势栋。优势到底有多大泻极刃,得看技术水伤。电池靠电力供应扳揭,由于中国电力主要是火电梢,最终提供汽车动力的是煤炭且派唬。只不过匠,煤炭发电地可能不是汽车使用地射蓄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地椿群。污染是否减少涛淀,还得看耗电量的多少歪霖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量帘酒。之后弘祈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较媒。传统汽车汽油有不同等级苔溺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率花瓷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源定奠借,这也会带来一定的污染稳汉。这都是比较时需要注意的漠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进唇灯、充电不是特别方便的条件下席伐,混合动力有助于新能源汽车的发展玖,但问题是插,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗撮悼?充电不便就不充碉溃,将“新能源汽车”当传统汽车使用让,也不是什么新闻铺窟汤。还有图碾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比免辉酮,到底改善了多少能源使用状况谐称滔?太阳能利用技术的改进撼帝,可能是新能源汽车发展的重要方向捷。太阳能丰富牧蚊艾,足够人类使用搽,但是目前利用技术较为低下潜括鞋,妨碍了太阳能汽车的发展蹭铰。石墨烯等新型材料的使用汐身,有许多未知数玻恭病,也意味着有许多新的发展空间祭摊簇。虽然空间多大未可知痊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会较煞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现效刻?政府在新能源汽车上的补贴较多讲斗。包括中央和地方财政补贴在内潘抬甜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴息考探。补贴力度惊人喜鲤铺,这是骗补的根本动力彩陷霖。当然化鞋圣,骗补还只是个别现象洽猛北,或者说只是占全部补贴的一小部分茸寥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断群急。如果问题的分析只是到此为止膏前,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策枫删屠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多敞鲸筹,只有寥寥几个剖垒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑唉斑。这些企业不是小打小闹的企业违,从某种意义上呈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凉抚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地侥缎式。这些企业按照正常情况下锨绦韧,应该合法经营才是怠碎式,为什么要去做骗取补贴的事荤寂夺?从企业层面来看坛,这是市场经济仍然不够成熟的表现催筋膳。在成熟的市场经济下埃篱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业潜,至少应该是诚信经营的琶考。骗补肯定事出有因嚎碑募。    值得我们拷问的是饺酬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题盒观?大企业铤而走险蚕然,或者可以解释为补贴获取的门槛较低帽藕吃,企业不必费太大劲就可以做到拢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业楔,倘若没有足够的补贴凄浩蓝,新能源汽车业务也是难以经营下去的撅涣四。    政府花钱是要讲收益的撩。动用公共资源棋们,就必须将事情说清楚花韩扰。最终虑冈阀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卤戮。评价报告应该说明补贴的总耗费赎篡完、补贴去向以及效果烹枪堑。这是国家治理现代化所不可或缺的肩沃劣。每笔财政款项都应该用到刀刃上邻激甜,都应该得到其应有的收益蔚。算总账充奔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展澎项,这个判断并不容易做到圈藕彭。仅仅纵向比较是不够的我鹃疗,我们还需要横向比较垦波寿,中国新能源汽车行业与世界同行相比梗,地位是下降了享岭,还是上升了瑟盘。如果上升渺秤娘,那么上升到什么样的地位丁娘?如果下降瞪,那么下降的程度又如何遍?即使有了指标数据柒,争议仍然会持续下去内虾。也许磋颁,我们可以通过其他指标来加以佐证次揽师。    新能源汽车的受欢迎程度唬搪,显然就是一个不错的指标立。2015年新能源汽车销售了33万辆仓计,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计弊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的倦,那么实际销售数量更小卑鬼。新能源车价格不低速部,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美弓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素写浑,更利于判断侧倾绅。北京小汽车上牌需要摇号仟瞎,但是新能源汽车的号是单独摇的墩督撅,且获得的难度大大小于传统汽车碗泌。这样锣匙棋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车枯五。他们选择的理由多是容易拿到车牌仿粮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力筏孩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骋喜,还要摇号规,获取牌照的难度和支付的代价都不屑淌屑邸,新能源汽车和牌照捆绑销售拭壤彪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便碌,于是他们也可能选择新能源汽车李垛。但就是这样当貌酗,新能源汽车仍然没有流行起来狸。全国其他地方瞧,也未见新能源汽车充斥着整个市场牢渴郊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩叙,但是同冠,我们需要思考橇,这些成绩中仇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钠敌摹?一些城市为了招商引资丹琳,鼓励新能源汽车企业到当地投资拿护,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车沫典信。“双赢”战略的实施型堑读,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力窝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进查孩捌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定俄,这样的不对称竞争扶持热胎赊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴冬藩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拓,是对新能源汽车价廉物美的期待遣,是对节能减排效果的期待缆烯,是对先进技术发展的期待翁屯泡。这些期待都是合情合理的纪系此。但是抹权少,供给侧结构性改革还未到位静马,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求捂,这才是问题的关键惰事砂。即使要给新能源汽车补贴父抄,也应该考虑补贴的环节翘邵,考虑补贴的对象亥,考虑补贴的效果侩烩逃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴佛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者薪氰,不能有效激励新能源汽车技术的进步唱灰邢。如果一定需要新能源汽车补贴蚊祈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效势挂伞。这样的补贴有点后期资助的味道瑞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业魂矗省。但是痞淑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术慌讳勒,那么它就在这个行业有了竞争优势下禄,实际上不需要任何补贴壕桐,就可以经营得比其他企业要好劝揭浦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争匆,扭曲市场行为郊。而且酚硕摄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展隘踩穆。新兴技术的成长在萌芽状态令,可能没有竞争力棘煌古,但是范委,经过一段时间的发展之后杆拍秽,就可能显示出新技术的力量驮垢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别举祟抚,今天领先的技术奴,到了明天就可能落后尸忿吠。这是技术发展的规律性所决定的酿僧。为此胁渺搬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辫忙,因为未来的不确定性却癸,没有人能够确定未来的真正技术路线撑凌飞。留出市场成长的足够空间客,可能比别的做法更加重要观。骗补问题的出现妹荒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机缮俯。    基于现状砂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展你,那么补贴的着力点恐怕也需要改变侯陇磐。这些年的财政补贴孩溅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样市莱晨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会缮难副。相反埃牵,效率不够高的补贴萝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少铺峡贯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重河却零。现有的补贴如果不是投向终端陵蹬拢,而是投向技术研发撤廉,会不会效果更好点呢项熔恒?个人汽车消费纯粹是私人事务竭凶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绰娠幌。骗补问题的暴露警卯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会段。补贴本来就在退出饱溪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瞳。补贴旨在鼓励研发莲,鼓励新能源汽车技术的发展豁壤侍,而不是其他具体的消费目标粪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是五价僚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缕。这样的技术支撑出来的产品短锚,还不能满足消费者的出行需求钦。财政补贴可以退出庐,但可以通过科研经费资助的方式眯擎竿,鼓励新能源汽车技术革新五洞交。同样的钱剃榔讹,花在科研上的效果警常喘,可能比直接补贴消费更加有效轮何箱。创新驱动发展战略的实施乘磋,从根本上看剑,需要依靠的是技术创新篱计。在技术创新上多投入暗蠕,并注意投入的有效性标瓮辖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子居舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬僳:李芳" "  今年7月底酮酸,在2016年世界500强排行榜中郝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痪,比去年跃升47位次笆,排名第160腑奶是,引起国内外企业界徘貌耻、尤其是汽车业界的瞩目迷耗。    今年林,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谦。恰好是在10年前界答扔,徐和谊出任北汽集团董事长蕉送,策划袖、主导廖、实施了令北汽集团由乱到治从拾,由小到大尾谈乱,由弱变强的变革损,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辜、有益限、独到的成功尝试抗的。但是方诚凯,当中国经济网记者约请徐和谊赖挝畔,请他以《老徐和北汽这十年》为题袖温,谈一谈自己与北汽集团时睫险,徐和谊温和腐皮、憨厚地笑着说户,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吹麓,少谈届蹈楷,少写戈霖。    于是级,在不久前的一个上午滦,在北汽集团的一个会议室里释肪掇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访说费,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拈。今天是系列报道的第一篇汤。   当时焚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蕉伪棱,实现跨越式发展”的战略瓤冲蜡,以及构建整车廖宏拔、零部件斤垄、研发涉猾嗓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径认。“老徐这人的特点就是说话算话鸥皑,真抓实干谴描。眼瞅着北京汽车研究总院镀赎采、海纳川汽车部件稍添、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孝僻、新板块一个接一个地建立起来牟脱,形成有力的链条定金,轻装上阵弯肋陷,并有序运转”姜橡。 北汽集团党委书记垢朝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展琴缆悄,连续多年蝉联世界第一徐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题层,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钝。    世界汽车产业的竞争是国际化的悔、规模化的搐泻湍,更确切地说是集团化的蚊平。观全球汽车产业格局联,能够称得上汽车集团的阀,美国有通用屏、福特融歼,德国有大众晨、奔驰媒、宝马禽千道,日本有丰田聘卡侈、本田蕾,法国有雷诺-日产奉、标致-雪铁龙缎,韩国有现代-起亚舍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前另经,谈到中国的某一“汽车集团”十,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到恫郝,没有自己的品牌和产品檄敌畅,不就是一家投资公司吗胎讼醇?算什么汽车集团!    每年思,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名哩虹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”仿编,不但被大众胯渴屏、丰田嗅顺、通用们甩出几条街烫认霖,也常常被长安拾交、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑帛厘烯。    因此貉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧锤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展丛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题倍酣。    过去10年间绍俄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后赎磨谎,在汽车产业集团化方面做了大胆监却涡、有益的尝试赏鸿痞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体避枪,逐渐培育旗、锻炼成为一家颇具规慕ィ和实力的汽车集团抒假乾,在研发放俯姆、制造恭吃灯、人才蚂、创新驹垂、管理等各方面实现了标准化奔尝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业价,曾经拥有一定的基础和财富呐,令人期冀;同时赔料闺,由于分散化牛效妥、碎片化及触恢,更存留令人难以释怀的遗憾尉疤。    北京轿车工业与一汽烘犀锻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末免诧肃,有考证甚至认为菜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌叉嚼。    据汽车老人陈祖涛回忆焊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时龋巧,北京生产的轿车最早使用了自动挡喝,而对手只是手动挡仁郸。    上世纪六七十年代匠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北晌帆,成为一个时代的记忆久弥。    而同期滩担,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捻嘉,遥相呼应的草立懊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130碑厂。    改革开放后幸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础邦。    到上世纪90年代凡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨晶成、称王称霸死莽吮。    特别是2002年棺瀑郝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代漂妒,也创下了高速成长的纪录酸。 北京牌212越野车    可惜的是笆痛齐,在这些看似个个突出的单体层面之上妹淘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”挤偷,除却福田与现代渴疆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争娜,还被同行作为茶余饭后的笑料购。整车企业尚且如此戌粉绦,北汽的零部件企业就更加不堪了怜。由于资金秸狠、技术和观念等原因偷埠,大都跟不上主机厂的技术升级蓉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷冗,有的企业已不得不靠出租房屋度日羞。    忆起十年前上任之初的状况擂灵,徐和谊对中国经济网记者说圭乳锣,当时的北汽一盘散沙橡渡,特别松散固坏,单打独斗搜,各自为政记,互相内讧撬街靛,效率低下……照此走下去黔氏,“没戏啡,一点戏都没有”!他边说边摇头簿。    由于资产结构的相对分散吉试屏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业受怖。日常运作中甘,大多只是履行政府赋予的出资人权力朽弹,无法形成一个科学的集中管理机构零,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系佛痕,深入企业经营管理了杉。    2006年10月底鲜变,徐和谊出任北汽控股公司董事长饺,恰逢“十一五”开局之年款按漠,他率领北汽以科学发展观为统领仙,对产业结构和发展战略进行了全面途、系统细咳腹、有效的调整帆。    有北汽中层管理者清楚地记得绥,当时赐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阔,实现跨越式发展”的战略借哼,以及构建整车狸阿鲸、零部件间莫、研发殿哇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肃。他说背蒙谰,“老徐这人的特点就是说话算话阜妒券,真抓实干谷哦编。眼瞅着北京汽车研究总院雷财搏、海纳川汽车部件蕊吠盟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奉奥、新板块一个接一个地建立起来腐,形成有力的链条较茫级,轻装上阵计,并有序运转”深酗。    到2009年差,短短3年时间妮锰,汽车年销量突破100万辆大关誊,销售收入突破1000亿暇,北汽集团化战略初见成效令。 2016年店,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”桅羞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入创暴,公司治理结构进一步完善狡康侗,集团的功能定位更加清晰;同时欣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实饯酶,并将在人才吸引扁第、产业链完善及兼并重组中盲天夏,发挥出更加高效的运营效率哀。而外界则普遍认为汰,名称的变更纲褐驼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源守奢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心桨。    “北汽控股更名为北汽集团爬,是北京汽车工业的领导体制歇、管理体制的一次重大突破趴赐培,找到了北京汽车冯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”徐,徐和谊当时说蓟。    随后的,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团腥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标腻起。根据规划冬邓绩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坪揭,大力发展自主品牌川呸芥,完善和打造全产业链平,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诫肩,进入世界500强凑。    “说到做到希趁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“令擎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说渭港坚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破撇据查,战略性新兴产业蓄势待发淬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涡河侵,各项增长指标位居中国汽车行业前列财传祥,成为近几年来最具成长性的企业集团曝谜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "   姚景源认为翠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持咯,而产业政策需要与时俱进屋。    杨裕生表示僵竣:应适时推动电动汽车市场化侣嘶,也就是补贴退坡旗瞪,一直到取消补贴丁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)豢丘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重潘祈。但是饯仁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高倍夸,不宜鼓励姬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脐怀尾。    侯云春指出班唱,新能源汽车发展需要在供需两端发力冕敌狡,两手并用赔芯谐,推动新能源汽车健康发展干赫袍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示氨栋,表明在国家相关政策的助推之下聪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展下辅伯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题耐屯济。其中航居渐,规模巨大菲咐、涉及金额超10亿元的骗补事实茸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”湍世镀。昨天达董卡,几位专家学者的观点引起关注坝桐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认软催榔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用韭俱迪。对此姥秆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示午:“我觉得补贴是政府培育市场的手段香餐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性驳、必要性的措施踌瓜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瑟入,政府对于新能源汽车产业要进行干预鹿裴耸,而关键问题是怎么干预倪,干预什么签。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持懊粉,而产业政策需要与时俱进”施,他谈到佬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用怕教盆,并提出产业政策应该遵循四个原则府。一是产业政策不能替代市扯俊;二是产业政策要管产业粒潭无,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物馅。    杨裕生也认为肉遂反,目前的补贴政策有两大问题搔,一是单车补贴过高怀级创,二是补贴总额高搪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化碉亮绿,副作用很大颓蓉雇。    在新能源产业层面啪卤,杨裕生表示剃池:“应适时推动电动汽车市场化弄皮,也就是补贴退坡兑,一直到取消补贴忌禄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)无扔板,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”呜绘。在技术层面钾,杨裕生认为揽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车稿,第二就是发展不补贴嘲脆圃、已经市场化的低速车径份话。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勘搞畅,不宜鼓励挡锣旧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化覆蹲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外垒躺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出笺究犁,新能源汽车发展需要在供需两端发力鸥封夸,两手并用岸痪,推动新能源汽车健康发展黑磊郝。    侯云春解释说林肌标:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力持。一方面大家喜欢用胯鹅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施泉谷汇,政府和企业共同努力咐,使得新能源汽车能满足消费者的需求匪毋,开拓新能源汽车的市场鹿刀拉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”扯恼贿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享括:李芳" "  如果我们做好准备的话落,赢家当然是我们绅。我们不担心其他的亥办许,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瞳,我觉得只要我们做得好钠娇,一点都不用担心规轻盒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日敝呈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一郴泰认,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后逗窝辈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授录,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访广防。其中特别谈及奥迪与数字化铃哆。    施泰德说凹扛,到2025年以前垄灿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蔑蛋辨?汽车行业正在经历一场变革殿疯。对我们来说虚苍,有一个非常重要的关键词剑:数字化频劲肪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肮忿毖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备试贤泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说翅睫蜂,我们眼下所处的时代瑰干,奥迪科技一直处于领先地位浑镜垒,并不断进行新的突破溃蹄贪。对于数字化楼暖然,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商擒茬。到2020年时搭湾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拐磐,这也是我们引领未来的一种设计柬,包括其他顶级科技环,包括我们的传感器焚、雷达彻朽芍、激光大灯等比奈,都会进一步巩固奥迪的领先地位隧灰棱。    施泰德说抗季,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远确杭,我们会全身心地投入到这一点弥弟途,包括3D地图究忻赦,导航等应用松弯。对我们来说扳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值兽爆。当然商,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”迸侨。    在回答有记者问闲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势强翟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走烹庙卫,有哪些优势比?在这场竞争中际渡,谁会获胜”的问题时既,施泰德表示附叉色:如果我们做好准备的话蜡,赢家当然是我们甸贫。我们不担心其他的如颗灯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务小该,我觉得只要我们做得好佳泵际,一点都不用担心农。    施泰德强调祷采雷,在某种意义上龋,我们也是一个初创企业陛。其实四,奥迪有很多细分部门多团诵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作握蒙酣。如果没有这样的合作嘎,你很难相信溅酿边,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远负,我们能够成功地实现自动泊车堤叮、自动驾驶等催。    施泰德预计赶,2017年猩场潮,我们要推出新的奥迪A8渤,自动驾驶的时速能够达到60公里污裸康,没有别的厂商做到这一点换。如果我们明年能做到这一点的话冉经轮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技乌,启迪未来”焦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉貌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际滔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕卑男。庆典活动前夕醇逗蚊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟匆。一汽-大众汽车有限公司董事藤俩砍、总经理张丕杰除了对政府吧仁、经销商协皖巢、员工尽枚、用户等的支持表示感谢外菏,他也坦言砰硼备,在新能源日梁擒、“互联网+”等方面洼墨垛,一汽-大众起步比较晚苍,这些短板正在引起高度关注具。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子呢物,“因为有你哄贰,心存感激”动,一汽-大众员工就是怀着这样的心情痢,来感激这25来帮助我们成长的所有人丘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就味,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果韭堪。从前辈讲起嘲经嘘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为幻温儡,还有陆林奎等等的领导廊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策某,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果咆。   25年来朔,我们要感谢的人非常多搭廉蹋。感谢国家和政府的支持与帮助狠天强。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持竣抄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行先冕搭。例如成都苗酗扒,成都今年是高温天气祥防,最高气温是37.5度而且是持续的肠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活孙唉,政府部门给予了很大的支持和帮助谰嚼。   我们要感谢1250万用户姓菇孩,感谢他们的选择和信任捣鄙。一汽-大众从项目开始建立痛帘,一直到第一款捷达开始投产瑰权赌,捷达在市场上并不是一帆风顺的钒畏,它的初期是走过了一段曲折的道路叔卿。正是在困难的时候天矩卤,是客户帮助了我们们斜驰、鼓励了我们霉功券。还记得在困难的时候揣逢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国促,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象寇莽箔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工龄凳妹。一汽-大众的员工非常的进刃!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化譬、吃苦耐劳协。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嫉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蜂。大家知道一年365天沥碍,如果周六周日全休息就要去掉52天戏,把所有的节假日都去掉盛退歌,标准工作日应该是250天涛拔,工厂的康采恩标准就是由此设计光烂。而我们加班到300天嫌,320天是常有的事颠,员工非常辛苦衫,所以在这习攘茨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢同。   要感谢中德双方的股东芬柔。要感谢他们具有前瞻性战决策面娜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炯嚎乒。一汽-大众的建立灿腥辩,当时在中国的汽车合资企业阜,一汽-大众成立的时候也不过就两家耙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下部虾灰,股东双方做了前瞻性的战略决策草,才有了一汽-大众寞,我们要特别感谢中德双方情隧梢。   在一汽-大众发展过程中勿鲤,比如一汽-大众西部战略纫颠句,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场铃颇。一汽-大众在西部建厂的时候刃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力冗宫谓。现在在西部的生产基地谰,今年他们的产量突破65万辆铝避,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涧昆讳,在股东的决策上由一汽-大众执行的垮,也取得很好的效果寺榷勿。此外仕百,还要感谢1200多家的经销商惰、700多家的核心供应商合作伙伴迫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嚷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些劣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量奋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态德夯冷,中国适合于家用的车型非常少肃开。25年来肪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆道镣奢,上缴税金3700亿元便。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赂崔、奥迪两大品牌12大系列产品榔款。   25年来掸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升电,带动了中国汽车工业质量意识的提升纶筷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蔑巳呢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量刹屯确,一汽-大众是领先的割黄。同时畏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主泞乖甩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业盟几。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展澄垂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验剁蕊纹。首先夹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑衔蜂拳。一汽-大众的体系不是一天打造出来线,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哇莫抚。   其次尾创屏,一汽-大众拥有一套完整芜、标准的制度和流程的有力保证怕拴诲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拘抠混,制度和流程是保证律临陆。   再次舱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针般尖,在经营发展过程中有很多难题需要解决歉庭会,有很多矛盾需要平衡但秀,用什么样的标准来平衡脱井?底线是什么排侨姥?那就是质量徽逝。一汽-大众一直坚持质量至上魏存德,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来敢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承熬老帘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蔬吭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鹃,这也是质量至上的战略要求梧摩募。   此外措隋衅,高品质的人才灰,具有工匠精神的员工彻荚遂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质衡、传承的文化也是高品质瓶雾鸵,得到的技能训练也是高品质厕。拥有和企业共担风险的合作伙伴谎,无论是过去鲁荷家、现在还是将来都是这样嘿弥枚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起讼宽剖。一汽-大众在自身发展的同时舒殴好,也考虑到了整个供应链的协同发展境码帽,对于整个价值链会有高品质的要求垫裁净。   最后拈翱,一汽-大众在努力践行企业社会责任痢憾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验筒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候想皋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持少。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上觅怠马,既要总结经验和收获情。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训七缓、走了哪些弯路苏仿,下一步应该怎样避免亨。   如果说到过去的不足菩,SUV细分市场比例快速提升旁,一汽-大众对此准备是不足的瘦岁福,对新能源竟浅、“互联网+”等方面的起步也比较晚掳草。一汽-大众对于未来仍然充满信心拘,这些短板正在引起高度关注净痘昏,企业正在考虑这块短板如何去克服淮醛。   2014年妹赴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议磕酶克,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望富泊媒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来弗蛾。   面向未来乓寝稍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头煞妮,保持创新炔粉缺、驱动发展炼炉,并释放出更强的增长动力掂。同时里,也会与各方伙伴实现合作拣萌,实现更为广泛的互利共赢绊矾龄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任前刺盆,不断回报政府摧龚纳、回报股东巾换、回报社会娄绵芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采鸥骸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间纶洽金,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访钒。他表示痞贸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位辜,并将继续保持限量生产以追求独特性磐肪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来敞共,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型袖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante痪势慰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低竿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探奥勘涕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瑟娥。业界有所疑虑的是浆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象废圭狈。   对此皇丸,薄亚铭向记者表示笆弥骸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低黎嗓绘,但都不是便宜的车型崇努。Levante的价格达到了100万元左右群,Ghibli的价格也达到了90万元左右牵李,在产品定位上依旧不低世。同时班将伪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产讼享,依旧走高端化路线灯温。薄亚铭还讲到眷碎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司仓,不会把目标提高到每年20万辆投棠、30万辆的水平版稿沸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妥沟,所以我们能保持品牌的专属性歌四。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氢,他表示禽戎糯:本次车展上上市的新款总裁车型参巧,除了在产品上进行了升级外亢,还提供了多种个性装备离阜,客户可以从中选择很多种搭配觅。此外水疼罕,新车在性能上的提升显著残谈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快来花犀、动力最强的四门轿车醋仟斥。   此外尾刹疽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赴,开始尝试电商销售模式徽但。薄亚铭认为芳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用虚,因为中国市场的客户已经变化踩查。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的跺股,现在有很多人都用手机去买东西扇蔚粱,这是市场发展的趋势墨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嫡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式珐,即用户车主首付车款后匠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司帽羌,到整个租期满了以后苫良姬,这辆车的物权就归给该车主派锻,该模式类似于分期购买蒲莽。   薄亚铭说娄廊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行掇被松,但是在中国市场还是刚刚起步劫匆,有一些量产车会采用这样的方式做欺哭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”孺。他还表示吝炉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策始节淀,其实反响真的是挺不错的陋。尤其是北京短沟、上海这样的限牌城市凑揉仑。通过租赁的形式痴沸焕,牌照将打包在租赁费用里面采。当车主买到车哗凭,即启动融资租赁手续阮,拿到车辆牌照佬茹扫,不用为没有牌照而担心吓储靛。如果是企业车主暇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税脾萌较,是非常划算的搪。”目前观,该项目仍处于试水阶段受恢禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "新能源的发展扫稍踌,是大势所趋孺邪,但具体方向傲冉拖,也扑朔迷离泪。    电动车会成为未来的主流吗岛?现今的新能源汽车产业健康吗捶空八?什么样的新能源政策更适合我国国情宫?    2016年9月2日娶汕,在2016泰达汽车论坛上乐彪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访厩法,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”紊惭界,他认为浓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题兔朔,恐怕不可持续樊怯摔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贾琴,何光远认为合括坎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泵祷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人禽,这位87岁的老人谈起汽车工业吴盖钱,依然有些动情谐。谈到电动车发展搬仇,他认为床咐,把电动车归为新能源汽车是不合适的武。因为卵,第一柏搔,电不是新能源僚嘲,第二藐,电动车也不是新东西交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解孙妇,电动车诞生在1834年怯酵谴,是英国人罗伯特·安德森发明的拘侵搓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年创腑吹。    何光远认为贺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”擞榷队,不科学缔很韶,应该给它正名修色,就叫“电动车”葱秃,或者是纯电动车苇拟拆。何光远认为杰乏氦,电动车国家政策的支持力度非常高摩悉卤,所以它现在发展比较快纠固彼,去年生产了30多万台棠搂荷,但它还是有很大的局限性痊。首先茹缅闲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便芍,可以长途旅行使用拦借。即使快充也得半小时以后狡犀潭,但是经橙В快充的话拱,这个电池的寿命也会减少菠洛蝗,慢充就需要几个小时劲辱焚,充电的时间很长似爽。另外裤四,行驶的里程很短仕,有一百几十公力就了不得了憨,就是很好的电动车了行衫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上缎,我认为不可能持续默。”何光远说报炕,很多企业是因为补贴才做电动车炒,事实上酬,内燃机节能潜力还非常大鼓,缸内直喷技术匠抠烙、柴油机的高压共轨技术负铃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助欠恼车,因此相恫楼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力你泉,不能被动铱辍,节能是最大的减排刨彻晤。    甲醇车大有前途    现在特,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弗疲,因此淌痛,各国都在研究替代能源与新能源汽车槐环倘。美国仓裁、欧洲司炬杀、日本堡殴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撂,但因为资源禀赋不同腐,所以技术路线也有所不同垦。    何光远介绍说弗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题匈钵效,在某种意义上讲暴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赣,虽然同为乙醇匣,但着眼点不同;日本缺乏资源侯,自身资源利用问题不突出凭甭现,因此科甜叼,把提高汽车燃油经济性作为首迅弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用驶镶返,日本也在搞甲醇的研究辛摔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定测,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线定。    在能源既、交通功填涎、环境另寝钉、经济四位一体的框架之下涎文,中国又该如何考虑替代能源的问题费?    一直以来斯慑摹,煤炭是我国的主体能源群,占我国能源消费总量的66%至70%囱委。何光远认为侧继,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肉咸灭。推进我国能源生产和消费革命兢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路仟墩茨。而在煤炭发电供热的同时欧,可以产出甲醇乓诗,可以为内燃机提供燃料忿,所以拖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁玛叛、高效利用是紧密联系的聚。    此前汤拧绒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点扯碱乳,这4个省基本上就是产煤大省署、山西湾绿搽、陕西甩籍、甘肃咕息、贵州氏蔽固、上海市恨。现在规模最大的是山西旧、贵州匙朵,其次是陕西啊。    何光远介绍说疟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扳,车都经过天津检测中心检测吮弟,上了公告藏迁,经济性也是最好的秽亩。“我去看了加注站涩琅墒,M100甲醇100%烧甲醇府,2.2元/升储骆轿,现在已经降到1.7元/升了暖说关。一个半甲醇就可以代替一个汽油馆。所以说暮,甲醇还是很有希望的繁筋歇。”    今年3月份祟,工信部黑硅蔚、科技部垢涧效、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点貌,验收的专家组由何光远担任组长去验收世蒂融。何光远透露说老擞胯,山西验收以后呐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会娥坪,开会以后形成了正式的报告渡酒撑。现在掇藕划,在各个部门已经会签完了菩埠泛,在等高层领导做最后批示全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聘摹顺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞬蜡徽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浦芒密,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拴腹,力邀政府雷是、行业坑、企业现风、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见客蠕,寻求产业发展有效途径姥连辟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瘁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们玩、先生们薄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嗽嚷逝。今天晚九沃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文尘码徐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蹿仓醚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报喝炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闷仑阔,解决大家的疑惑暇,为什么要改革们嗓朝?现在存在什么样的问题仿?第二藏,改革改了什么春?主要内容腥、实施步骤拌、目标跑、原则瓷、政策选择等等供。第三浆访计,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了盖,改革试点取得了哪些成效糕画镶,用一些数据和大家进行汇报茹送。第四箱规杏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望盗暮哩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件觅,从国际上来看醒,自上世纪不管是美国弥救洁、欧洲沽通寂、澳洲还是近邻日本烁拢发、韩国肖技峦、台湾等等惜嚼洼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮别,至于费率为什么要管制泌隶?为什么要放开扩?这个也可以做一篇大的题目敬钉欠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势弟妹免,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定去,逐步地向由保险公司自主制定转化堆玛怂,定价因子的选择就是什么样的车保费高冠、什么样的车保费低迪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展戒。   但是兜塘秽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赦晾,还不能叫现在完成时都拷惦。比如说美国若干个州极澄啪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的兰履,因为不同的政策取向有各自的利弊伶队竟,这也是一个非常复杂的政策选择过程敖。   从国际保险市场改革发展的经验来看比斜,改革前和改革后咎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势氏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哗、复杂化惠稳脱,定价更趋精细化窗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应粒。在澳洲一些国家户,改革前超额承保利润改革之后就消失了频垛。对于我国来说享儡煞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革客攻,从2011年开始社会或者舆论啪炬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求衔,行业本身也长期苦于在低水平洽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肪。另外小韭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用莎,在这些方方面面力量推动下钱疽啊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作失。   在改革之前是什么状况裂缴履?简单跟大家介绍一下固胯。从人民银行管理保险行业开始检袒席,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的熊钡侨,在保监会接手车险市场之后牢仍唇,也是保监会统颁条款费率乌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态勺闻,整个行业亏损篮姜、消费者投诉也比较多跨疮讲,所以到了2006年的时候坎乔,这个改革又走了一个相对回头的道路论,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套某襄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微阿顾潘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态核。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用喝祥氛,比如说行业比较统一欣,消费者认为条款费率比较容易理解菊刷筒,恶性竞争的风险得到一定遏制唯但,但是负面作用大家可以看到冠噶,一个是条款法律风险很大恨遂将,不能适时的随着道路交通环境吕工、司法环境邵谷踢、社会经济生活环境的变化适时进行调整豆分聚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缔捂、无保不赔讼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑链。   第二释骆沮,在监管方面定位也不清晰普特铣。对于一个自主经营辜、自负盈亏的保险企业伺,没有条款费率刹娃烩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力肋改缺,改革发展没有动力怕陡睦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力棘吧登,所以整个行业是在一种规男峥伊眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展塘盾警。   在2011年关费漓、2012年前后经过评估行式、反复的讨论么,其实当时市场上两种声音都很大辨乾思,一种认为行业就是应该统一规范标准化方少,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路七棺膜。经过反复的评估和权衡菊馈拴,也是在十八届三中全会的指导下雾虐谢,改革的方向目标原则最终得以确立彭绅邓,这是在当时发布的两个文件赔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》爱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标憨京,比如说要提升行业的发展和服务水平廓官,使价格更加合理憾番世,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担需厘仙、保障范围瓜厘、服务都有一些诟补镀稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疙花晒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向砍途。第一个是维护投保人保险的合法利益坡甜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向项洗醛。第三个原则是稳步审慎推进绣蔷蕾,根据一系列的国际比较研究吉霉,大家还是从中得到一定的经验和教训惟茬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果擎齿臣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训翁滤。所以陈荒猎,最后选择的改革途径不是一步到位九渴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谢颇返,它只是在长期的甚至六年撑闭、八年凰济克、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烤盗胆,这是改革的一个总体思路轨,从条款惠哨醋、费率充淑夺、监管三个方面这是一个简单的概括稠兰念,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款椿,大家不用仔细琢磨当中每一个字微,应该基本了解日常买到的车险保什么关系豪弛闯,双方义务关系是怎样的标准化流程苍砷。   除了行业示范条款之外手,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充季湃舷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验镰峦捣,不管是欧美还是台湾妥沥、日本巧茫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门际仓霖、百花齐放的状态溯诉酷,因为每个合同涉及几千个字搅旁,实际上联,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系耻棚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择挝颇广。   在费率方面分成两个部分狙爽,一个是行业的保费水平蹲使贾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业伴累湃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁吠壤选,对于汽车来说凤常,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鞠。所以在整个行业层面建立车险信息平台晴嗽,收集各个公司历年来的承保理赔数据赦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的逃、科学的定价的参考酵密焊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动侈穷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权楷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了峦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司活。在行业基准保费方面敛,行业协会做了以下工作固堆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理簿反,在这个层面横校慕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平烘,其实是相当的弱拉,这么多年来的承保标的蕉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名硷、编码实际上都是不统一的涕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据辉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码亥困,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库汉酸,这个数据库目前正在申请国家标准肉鳖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理伸刨肯,对每一款车归集了二十多个基本的字段拌帆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上葛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告铜耽擂,给消费者购车提供了一定的参考甲碑怂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈别袍。   在行业提供费率参考的基础上核苦,保险公司它是怎么定价的漠惩钒?现在也是大家很关心的一个问题访,为什么有的车费率高悍、有的车费率低抛,为什么今年高明年低街麓?在不同的分类当中有一些差异瓮雾蹦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盯,分成从人因子和从车因子两大部分沤童,每一类因子当中又有若干个维度午继纠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力千溶啃、风险定价能力穿、风险管理能力自主制定的瞄磋。   比如说拌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业亲谜睛、他的生活方式怖逛、他的信用程度等等鲤潘蔷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格矫慧冉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险朵惨,它的安全性径、可维修性等等抱舱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险斥渤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拓。   国际比较先进的保险公司逃骆催,他们通常采用的定价因子南界乓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考李氨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱忍肌现,这个差异可能我们现在还难以接受甲聊填,但是将来毕竟是一个未来的发展方向喇。   总的来说鸡迷蹋,保险它产生和发展的基础是数字法则鼓,在大数据的发展背景下伺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用不镣。   前端越放开后端管的越紧清,如果费率市场化以后茹盾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争侩隘、整体亏损的这么一个状态晌钩冀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施碗。   实施步骤桃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的量尺。到今年6月30号为止佰,第一阶段的改革基本完成了衅穗拉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搬览刻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缴搭想,不同的索赔历史对应不同的费率邪,不同的车型对应不同的费率香,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的联蒙距,这也是改革的目标疯,首先是平稳过渡桨软。   下一步撵蟹,费率科学化催尾、精准化毋皆沁、精细化程度会逐步的加深唬箔瑰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的畴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场读悍膳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下行吼,经过一年的改革试点泛评携,消费者从全国范围来看坏答,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锋刷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的和媚钎,对于高风险惠何祷、高出险的消费者办人,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了粳风,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费奉肥喷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率监、道路交通安全水平都得到一定的提高砰娘。   从行业的整体情况来看顶馆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蜂守星,增速营改增以前是11个点羚吓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点客,仍然是持续稳定增长忱,这一增长是在保障范围扩大毖粮、车均保费下降的基础上实现的宏弗,车险行业的承保效益基本保持稳定效擒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标猫确,两个点的承保微利叭秤匠。   在保险行业层面来看毯彤挨,公司的定价水平观盎嚼、服务能力在稳步提升的煎继。外部正效应也比较明显集,一个是车险的出险率大概下降20个百分点潜缔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系窝榷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势澜纹,大家开车上路更审慎了善死攫,小额案件在索赔的时候可能更理性了逛。   下一步工作烙蹄姐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外舱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品间微匠,也就是说除了违法犯罪不赔亢哇,除了不可保风险不赔煌判梗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险氨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障垦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蔼噶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体础末、不同的投保人膏牢蓄、不同的车型价格的差异会越来越大蹦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求寄备,更好地提升保险公司的核心竞争力锈氦倦,也更好地促进道路交通安全缎妊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活贺副功。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨尘谁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒜攀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泛渐肖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题控凉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题师瘟,力邀政府冯冈诚、行业苏杏拜、企业剑盎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见点捌泻,寻求产业发展有效途径坍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录藩挥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点警疵。第一就蟹枯,SUV这几年是高速增长犯题,我们做一个判断巴普,这个高速增长就要成为历史了怒送速,往后没有这么快了田料孰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点施嗣靡,份额还会提高坦。第二赏尽薪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势武息梆,就是份额和价位双提升棱湍似,这是与2000年-2010年非常不一样的变化齐寂,之前是低价位提升份额垒剁宫,这次是价位在提升挎聚、份额也在提升麓氮。而且我们判断还具有可持续性佰衔瘸。第三偶池篮,汽车厂商将会由过去的渺操蔡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强轮、弱者更弱估篓萄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组喇。在此主要介绍前两个熄傲乖,因为时间比较短垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势顾畏。从图中可以看到毛使,从2007年开始辈涛,SUV进到了一个高速增长的阶段秀敞,连续九年年均增长率达到46%累茸,今年前七个月也比较快卉,增长38.6%蜕。此外心没,市场份额在迅速提升枷稠己,今年1-7月份市场份额达到40%诚懂断,SUV占乘用车总体的比重提高到40%搏,过去几年每年4个百分点柒凡,去年涨了8个百分点睫耪啊,今年1-7月份又长了4个百分点糠,自主品牌SUV占自主品牌的60%链,SUV全面热炒狭恋怀,豪华车梁钞菜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高摆,下一步还有空间秽磁茫。从这张图可以看出逼艰芜,一般的合资品牌宪,SUV比重还偏低辞,豪华车和自主比较高霸盲,不同级别里面SUV占比较高境,不同价位车里SUV比重也很高宏旅附,还有一线迫辫示、二线墓填疲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)忌裂舰,不过一二三线的比重是去年的数据辟藐,今年前七个月是四十了螺抵痰,今年没有注册数据可以看得出来衔。   但是魄卸拈,我们说这些年裤,suv领域基本没有在空白市场武设捐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱星,需求就会出现放缓的趋势染,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势贡康蛔,2012年-2015年逐月都是向上提升的陶笑型,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走口,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沮杠。相对于去年裂粒幸,虽然今年全年涨了5个点罢唤扭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了逼扮排,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了稼。   但是困,我们说还有增长的空间蕾添敝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点欣玫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况败单茧,大家可以看得出来坡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家脆脑,大约在20%左右凑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国没暑废、加拿大髓傲翱、俄罗斯这些国家触玛。这些国家总的来看是地广人习碳ν铩,SUV占比比较高顺哥谜,人口密度比较高的SUV占比比较低蓄皮,但是也不完全成立挞棉劫,韩国人口密度也很高但是SUV很高步溃朽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坍拭,这不完全成立腥侧沮,这两类国家的情况是存在的题率。   如果跟美国相比未,美国是把皮卡不作为乘用车净悸谰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%界沪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距撑咯,与宽口径比还有11个百分点陌窃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高咆谋,五十多不一定是峰值点涕烤嵌。   另外清割,欧洲这几个国家诚,虽然SUV占比低缺是坊,但是比重也在提升尾绞枚,从8%涨到25%馅铂劣,SUV的热潮是全球性的铺溃砰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下泵寇蜡,美国淳勉丝、加拿大这些SUV占比高的国家弥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高煽嗣轰,大部分来讲可以占到40%左右匠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高似,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鸿猛目,欧洲这些国家就是两类握囱差,我国应该是随着美国赁、加拿大豹弟冕、欧洲这个情况梁巾,因为我们已经占到40%的份额了墩开交,如果按这个去计算萎,中国的三厢轿车是48.4%藤汗,还应该有十个百分点的下降空间极掇鸽,下降去给谁开逞?基本上是SUV会母李,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%靛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升董,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点壳夯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升齿,这就是我们对SUV的一个基本判断残欢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化艘辞啃,就是份额和价位双提升丹,这是非常不容易出现的一个现象擞歪涤,如果把它拉得更长一点看邵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段齿,2000-2010年连续提高了蔚毛慌,最近这几年不太好巢乳诡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升醇核度,实际上拉长了看的话到现在17年的时间棚狄锌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缆,2004年歪蛾、2008年秃、2011年胆、2014年乔闷,其他年份至少是相等的缴伞,大部分年份是比它高板,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的愧呻。   现在一个更积极的情况来看闺,就是我们的份额在提高集,如果以总体的市场为100的话墩吻肉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%刷岭,如果以生产量为一百的话箔迷辑,我们的自主品牌已经占到了35%凡恋衅,其中提高最快的就是SUV坤薯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%彪蜡,它占到了一半以上的份额桓胖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降席等,以轿车为一百亨葱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%朽,连续几年都在下降为权尸,轿车竞争力在下降壳膘。但是自主品牌总体上的份额在提高抱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显憨哎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车潜,这个销量在提升澄,低价位的车销量在下降及蜗送,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长端,增长最多的就在这个5-15万区间擎。以自主品牌自身为一百的话久,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%奶姓裸,现在只降到了3.4%皮,而5-8万的车这几年也在下降扩,增长最快的8-10万的车和10-15万的硼锋,这两个价位上涨的是非常的快涤停,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%胯工,还有10-15万由原来14%涨到28.9%霜溉,自主品牌的车价格明显在向上走袱凹,这是一个积极的变化礁乡。   另外复,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见胸宽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惹瞧, 10-15万区间娜挤,自主品牌在里面也占到了28%款,这个变化是很积极的妨搬铜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的耐蹈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的闺,最高峰是2013年213万解浚,去年降到164万揽阔,但是SUV在迅速地扩张酚局,大家看这个SUV的比重母祁郡,原来是二十多万辆浓楷,去年到150多万辆管精畅,右边这个图是10-15万趣疙美,更是靠SUV在拉动的泡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争共钦,这是一个非常大的积极变化把箩拍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升摆翻,这是GDTop的一个调查数据揽,这个一百辆车出的事故故障率县发,自主品牌在2003年有四百多个事故脱犬,合资品牌现在也在下降憾,这两个差距正在缩衅薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的芯坡。   从产品的角度也可以感觉到挨得孰,最近我们的一些新产品像奇瑞衰羚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价淮,这就是一个积极的变化落肉,这就预示着我们未来具有可持续性郸水。而且可以看出辰糜,如果以前二十名产品排名算的话讳胸蜂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3城轰,一个长城C30一年卖了15万辆左右高,前二十名里面我们有两个奖肩财。2013年更少一点峭穆溃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拌夺僳,前十个里面已经有四个是自主品牌的辱校醚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面杯。   这几个发展量比较大的企业纷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的苟,这也是积极变化秋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量驶灵溅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化投。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成怼,国际市场南美洲骂夕多、亚洲坏仆桐、东欧缉、非洲是迅速扩张的市扯础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力傲犯,我们产品出口大国全是这些国家关景都。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家七,跟我们购买力差不多紊,人口加在一起12亿拧废辫,跟中国市场差不多琳,换句话说中国市场去年卖了630万辆涂幢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称谈嗌獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的遁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议摊亩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面跨,传统汽车大有希望免讣,至少应该平等地分配国家的力量乖,在传统车和新能源歌鞋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重凭犯射,力量投的也太重矫笨,下一步要对传统汽车给予足够重视吝详帆,它完全有希望获得好的发展却俱漂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绦刑,以前是高速识,未来是中速弓请疤,它要抢别人的份额醛撬购。最近两年这个数据可以看一下匣昧壳,自主SUV胯唾,连续几年50%-60%的增长垫辑桐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锚,这就说明这种竞争关系在发生变化封崔赎,这是一个刹蔽详。   第三个观点我们就一句话带过了舱抱,汽车厂商的格局要发生变化吹勤省,过去是大家共同进步玻伟、共同分享发展成果论,因为有年均30%多的增速誊舷,最近几年速度已经降了年均降到11%了眠默,未来还要下降蛋,大概8%左右或者稍微高一点究灿薯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展琼歇。另外合资内部也会竞争晤勒警,自主内部还要竞争京浩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了缺婚,大众占到33%列氦,最高占到38%屁隋岭,就是中国销量占到全球销量判,宝马官馅、现代滥、PSA都占到了20%锹睫,通用15.9%衔弟标,如果把它的微车也加上超过25%溺缴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高渭潭潍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赊体,要么是维持全球地位通用鞠恰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众及朵辟,大家对中国市场都高度重视秽悔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扫澜,我的速度要比别人的速度高可,所以竞争更激烈穆丘、自主更不用说了喇副梗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缓,大家都给予很高的期望谐,未来我们说竞争会非常的激烈垃碘贯,而速度又会下来溅,所以未来的竞争格局跟以前不一样胚叭,以前叫分享霸匹伙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强情贾、弱者更弱舅拣,十四五就会出现兼并重组败摧糜,如果我们放开让更多的企业进来猩,我觉得这个可能局面会更快仿惰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年裸锑,最多明年还有一年慕,但是它的速度比平均速度还是快一点太剐舵,自主品牌大有希望祟,我说的是传统自主品牌铅顺,传统汽车还不是新能源汽车惶淡,另外格局会发生大的变化谷乒晃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氨尺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抄藤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舶时,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题微,力邀政府略料、行业啼、企业习、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晶握钳,寻求产业发展有效途径嗓。   以下为福田汽车集团副总裁教乐币、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录董拦邪。 福田汽车集团副总裁吾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赊弊、各位来宾弛、女士们恳汐噶、先生们笑怠膳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛巳笛,能够跟同行剂爽、专家做一个交流学习督斗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新潜怀藤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享侣仁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势范。从全球战略的视野来看皇,乘用车的全球化特征更加明显感焕,很多轿车的平台会在全球市场销售狗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些构侨偶。举个例子捣片年,如皮卡萌标,在北美皮卡占整车比重是很高的练,但是在中国慈另靡,在欧洲翰锈校,皮卡的量就很小仍逆师。另外又如轻卡掸,现在它的亚洲化特征会比较明显谓徊。还有重卡琉缉,在欧洲都是偏平头的嫌棱编,北美则都是偏长头的拇。所以商用车行业的区域特征很明显危隧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的歼挟鞭。而在中国市臣,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主困俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的撬拒,2010年达到了一个峰值429万辆栏捎梗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势疵患,去年是345万辆习楷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鸡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蔫窃,主要的原因就是因为重化工行业氓怖型,如煤炭清薄效、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化崔爆弊。另外整个物流行业的效率在提升跋尖呵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模渭孩。   随着市场竞争的加剧篮,行业整合也在加速鸿协蒜,份额由2010年的44%提高到2015年53%充虑班,再看一下今年商用车的情况碧焚,今年一到七月份销量略微增长帽竭,整个商用车行业增长2.4%饶,我们判断是过了低谷克淳,所以下一步会有微幅增长蒲蔬官。2.4%其中主要是载货车贡献的芳靡席,同比增长4.8%剧届,客车受微面的下滑兑鼎,导致载客车下降了10个点淘戏贬。   关于未来的商用车市臣量ケ埂,我想从四个维度分享一下我们的判断眠脊挝。   第一是从宏观经济层面括俏,从金融危机以后犯矮豪,全球市场增长的趋势是慢下来的设,乘用车商用车的比例现在基本上在8靡:2蛾,但是进入“十三五”之后我们判断渤棚省,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭勺拣,商用车因为是物流工具的企业餐煌,未来会有所好转玩,但变化不会很大嘲申。   从技术层面来看劲袜地,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挡案跺,现在正在快速进入智能化的3.0时代谁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成牒ǎ快的点。   未来的商用技术主要围绕着智能化嗡、网联化肥奉、电动化款卉衔、环保化来追求汽车的高效谅洞蓖、绿色购、互联和安全胯瀑。   另外从中国的政策法规来看夹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动使,从客户需求来看豪亢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求踏,推动了中国新能源车的高速发展痉唤吨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆捻恃,同比增长102%氮每,其中纯电动客车3万辆陵版旅,同比增长176%眠透梦。未来在城市公交以及城市物流武睹、环卫等方面峨痰对,电动车还会有一个高速发展匣抱筷。   下面分享一下福田在科技创新电伯、转型方面的一些经验和做法皑购。   在商用车2010年达到高点之后吩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变啊体土,加快掌握自主研发的核心竞争力肆。通过五年的发展来看浆抢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的菲。福田汽车目前的研发体系是两级叭,一级是福田集团的研究总院农俗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异础,曹博士也说愁骄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆藐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心块趣辑,是一个二级研发体系份。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程凄乐、整车的集成以及陌赘感撸块开发和整车测试的三大核心能力搜畔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒该、康明斯等等合作单位进行深度合作妮撮、改变和创新弛,推动整车的技术进步韭。   在转型方面蔚,我们这几年主要围绕着几个方面活唯。   第一是产品低端往高端转型碳,在“十二五”初嵌叫槐,我们的高端产品占比不到20%亮陵,我们到今年年底高端产品能达到70%恋啸。   第二就是从国内往国外转型尚唇纲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%毙旱猩。我们连续四年商用车的出口保持领先吮赁韦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长撕辱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的桑溺袄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的匙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型虎挂喝,另外为了解决汇率和贸易壁垒难,我们在属地产业化方面做了大量的工作穷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设锭煞宠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础核颇。   另一个就是从制造往服务的转型温聚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色白,在“十二五”期间胁浓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益海惩拱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础扁儒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸齿聊幸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子戏疆加。福田康明斯通过这几年的培育心,不管是从业务的规模狗醒、收入隶、利润现在都发展得非澄纹铮好画瓜,另一个他也对我们福田汽车的整车匈,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻懔郏好的支持炯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新回白。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目撩按,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3仟辨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%袖闷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的岁锚袍。可以说尽管卡车的量比较形壬蕖,但因为排放比较高猛鼻沉,另外一个因为运营的里程和时间比较长悔杠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的栏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍腊档,实际上物流的效率还是比较低的卯。基于这一判断拱奔娥,我们提出了一个“超级卡车”的项目涎舍吨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源馈,通过这种材料的智能化泡独、材料的纯电动佰仟脚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色墩、环保缴、节能甭乒工、高效铺、安全辫疾、智能的超级卡车涧仁。我们的目标是要实现降油耗30%诗掇,降排放30%监,整个货运效率提升70%搞。   另外是关于福田汽车的车联网技术哀绕屉,我在福田分管车联网业务贯戚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值尖,因为乘用车是一个消费品绊羔,买车和用车的基本上是一个人非,而现在主要是用来出行的鞠杏孤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控菊,但是商用车不一样陷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的换湍缅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茂,驾驶行为各方面的安全奠彩卵,另一个就是乘用车是一个地域性的车康餐嫁,不像商用车需要全国跑筹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨撂,过两天跑到海南去了藩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些淑咸。还有商用车的故障率促麓,因为它的工况复杂兄荒麓,商用车一般具有轻载炭护、标载和超载群啥獭,但是对轿车一般不存在这个问题舅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低钉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的泥揽快。所以通过车联网对车进行故障预警喉、排除以及程序优化等方面粟竟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些靶仿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扇,建立与客户的互联互通谈踌菇,为客户提供增值性服务蓬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酒、服务商和供应商产品质量和服务的水平藐鸥旅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划财船踞。大家很清楚情恳,围绕着工业战略常荒辑,德国提出工业4.0汀瞎即,美国也工业互联网韶慈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拔蓉、英国的2050战略墙按,中国也提出了中国制造2025泼哗鬼,福田汽车结合自身的一些现状老棺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划笺导豹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贪相汾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赫立款、企业与企业绣戎、企业与产品呢裳洽、企业与客户的互联互通卤盗尚。“五智能”就是商业智能累、智能管理滩森、智能汽车卵皑嚎、智能工厂舅、智能制造乳。时间关系悸警,不再进一步叙述筛窖词。   目前郴郡尘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疼敢。福田汽车愿和大家一道娟,通力合作凤冻,整合资源贩,协同发展龚粪爽,共同推动中国品牌的加速崛起抠克,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献芯哭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹈龟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕双摩捷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魏呐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞪裤,力邀政府幕匈、行业靛、企业宏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攫垮,寻求产业发展有效途径芭漆盗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员群伞耙、舍弗勒集团副CEO童破缆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动落沦涎、驰骋未来》的演讲实录苦蛋。 舍弗勒集团执行董事会成员袍霓僵、舍弗勒集团副CEO袭褐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾效、女士们士五寝、先生们谭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论梳貉建,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略尘,我们的愿景貌瑟兄,是如何来推动我们未来的出行和移动龚钨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容部富,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史队每。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景饺解,我们是一家领先的技术公司玛默,在全球都有我们的足迹矢,我们一直致力于移动末,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用攫秀齐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求骑陋。   舍弗勒一直致力于创新浚皋,也可以说我们成功的因素是质量韶、技术和创新瞬去茹。我们在制造业方面有很强的实力敞缚,在系统研发方面投入非常大私。我们创造了一流的工艺和技术赐冲寿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门碗揣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惨墙,今年我们在德国获得了一系列的奖项痹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品皮刷犬。   就像很多其他的技术企业一样磕煞燎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域橡屉堂。第一是环境友好型的驱动萝,第二是城市交通嗡物,第三是城际交通蹄,第四是能源链瘫煌。比如说大家可以看到菇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛担,人口结构变化非称潦耍快镶妈坏,老龄化社会已经展现在我们面前射每醇,技术变得日趋复杂宝,数字化技术的利用领域不断的扩大居娜捌,我们需要找到更好的方法来彼此了解玫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作悄刺敌。数字化是一个关键掇,另外就是环境方面猫怂、可再生能源还有资源的可用性废晶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题李筛扮,资源的短缺也是我们要去关注的距兜钩。   再看一下经济的趋势遂话,我们现在处于一个全球村裤笆父,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纠,这些是不一样的竭裴。另外就是可负担性的问题刹差圈,我们要为客户带来更多的价值商扛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题胆,这些都是我们要去关注关心的计。   我们来看一下未来的战略懈莆桃,主要涉及到四个窗口浓辣蕉。   第一是产品本身沮,我觉得对于汽车产业疾睡,对于机械制造产业来说都是非常关键的衰。在这个领域/行业白,我们需要更多的关注环境友好型的驱动临,要减少对环境的污染囊。   第二是当我们制造产品的时候邪瀑淬,或者制造产品元器件的时候痉毯卫,要关注它的功能胖庞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行态、城市的交通旅缅,对于汽车以及对于我们的供应商处闻,可以为汽车产业提供什么样的元器件呈存驰,这些都是我们要去考虑的槽。   第三是城际的交通泪,涉及到比如说航空逞、高速铁路的一些竞争柿拢。   第四是能源链的问题廖工粉,我们有什么样的能源是可以使用的饭翰躺,我们将来的交通工具运用什么样的能源埃鄙,这些都需要我们考虑稍。   看一下将来的动力总成彼。我想给大家传递一个重要的信息焦统,在接下来十五年时间里叫,从全球来看脓啡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成灭梅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分诵揽屯。   但是现在也有一个趋势发展得非城钋郏快赁,来自大众和奥迪的这些厂家截擎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车牵。到2025年栏踞寄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%妒,也就是200到300万辆的纯电动汽车虐爱概,所以到2030年可能会是一种不同的情况暗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况超弘端。我们还需要让它更加有效一些褂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争饲,还有电池或者是燃料电池等等病跑村,这些都会占据越来越多的份额迫费。对于我们汽车产业来说非常重要氮堑,对于政府来说也是非常重要的逢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瘟驰度,比如汽油堑矫停,还需要考虑其他的一些燃料洞茄,或者是人造的燃料等等通撼私,需要考虑更多类型的燃料对搭衰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求丸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面低案,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酮娟,包括48伏的解决方案瘟矫帽,它主要是对手动传动系统的电动化锭干囱。我们需要首先实现这部分的电气化博撑摧。另外我们也需要对离合器实现电气化漓,也由于推出电子离合器魂。另外我们还需要进一步提高效率雾碾。也就是要进一步推出我们的混合动力钠鸥龋块48伏系统艾暖檬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧叮块的解决方案露。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案柯匡底,针对高压的电桥驱动解决方案嚼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案堆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统么贺模,以对其进行电气化处理醚。如果将来我们有纯电动汽车的话废,它的电气化程度会越来越高秽棘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战镣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂泊,因此我们需要进行标准化逼沦,标准化是第一步鹊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高豹魏俩,或者说是一些部分的恫扭桓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案兽耿宽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吕。我们也需要减少车辆的整体的质量防,主要是成本方面是一个重要原因席。如果需要建一个标准的话淖,我们就需要有更好的一个平台淘暑嗡,也就是说我们需要基于标准的平台静,或者基于标准的牡看常块进行我们的汽车制造拖畔庞。   我们需要全球的平台化解决方案习,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求捆息地。关于动力总成方面龚虑,它的变速箱是最关键的一个部分妊抵。我们刚才提到一方面是包括内燃机杯氢久,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起湾荚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瘸懊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分焕割。   接下来看一下我们的重点产品剃撮咕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面久场菏,我们为中国带来了什么样的解决方案坊磷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案驳沫,我们推出了高压P2混合动力钠迓步剩块倘咖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决轨潘,我们希望能够改变它的一个变速器孩夏虾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换厘。   通过这样的一个标准的钠ⅲ块化设计俊猫哎,它可以适用于各种变速箱之间的转变婪推。另外我们还会考虑它的一些振动的需求趁坟碾,我们的这种创新型P2的混合动力姆逄崤椋块可以帮助实现不同程度的混动功能率抢。实际上握日团,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案烷氯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产趣。这是第一个解决方案沙俄途。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划巧,它叫做高压P4电桥的解决方案币炬,可以用于SUV或者车辆的CD部分挖貉。它具有高功率密度汕辣猩,可以适用于不同的车型镜,非常容易打包进行个性化设计舅绣。也可以用于新能源的生产扰竭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产啤块令。它可以让我们更好地使用内燃机善。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车匿,这是我们两到三年前开发出来的悉卉。也是考虑到了中国排量的需求尾恭匪,或者是新能源车辆的需求沃鲁拴。针对这样的一个需求礁抡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案孺客粟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机忻的。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机盆勾甸,我们中国团队也为此作出了很大的努力凭此籍,这个发动机是专门针对中国市场推出的教。   另外就是在变速箱方面熟加桨,我们也推出了一个新的解决方案科,是集成干式离合器的DCT变速箱槽普仙,机电一体化离合器和齿轮执行机构萝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的掏改,对于工程师来说老,我们都是非常理性的嘘,但是有的时候我们需要具备一定的感情雀。对于我们的汽车技术来说店,我们一方面需要理性瓷太膳,另一方面也需要激情莲派。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现架聊。针对方程式1的赛车荡颈惜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成褥购,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势藤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兴表兴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雇分,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狡,力邀政府加脖恕、行业胶、企业郡吵嫁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见工荚略,寻求产业发展有效途径舞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事邻能棱、副总经理 吴松发言实录秽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事虑、副总经理吴松   尊敬的何部长蕉糠蹿、朱总固炼,各位嘉宾县矫、各位朋友屎,女士们槐当、先生们榔聘,大家上午好擅岛茸。很荣幸参加这次论坛饰赖,我上次参加此论坛还是2011年迷钦溅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟呛,那时候传褀刚刚才有这个名字齿阜守,传褀的保有量不到一万台膜蛊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车邓鞠髓,这给了我们很大的信心和鼓舞祟婪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持哭。传褀一直也在努力夸唾亨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆焊咳合,年均复合增长达到80%圣陵身。目前市场保有量达到65万辆婪,已经成为集团利润的主要贡献者之一梯先哎。   明星车型GS4持续供不应求唾乐甜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数聘填腹,而且GS8与GA8同一平台写,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品娜倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到馅猎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛榷苫,对自主品牌的支持冈阿,关键的还是坐鞋秸,关键的是感受锚坝,关键的是多提意见埃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心烙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌彭闪瞬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蓉灭。我做自主刚刚回集团捻,将近9年半的时间秃删,从不愿意干到喜欢干蝎劫徊,到对自主品牌依依不舍略,到对自己找不到定位和方向每,感觉到人还是能做一点事瀑冒。所以这在这里借这个机会性,感谢在座的我们各位嘉宾笔、各位媒体的支持鸽床,也感谢传褀团队的支持徐显兼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鸡咐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持佩曹境。   我的发言主题是构造改革创新驱动沸迫愤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考豁撑盆。一个方面汽车产业发展形势分析稍肖妊,前面讲了很多了呸骇肛,我就不多讲拎翟吴。   一个态势是稳步增长派厦,但是全球增势放缓浦奋田。中国汽车产业发展仍然有空间护,仍将会领跑全球汽车势蓉抠吃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台含,中重型商用车达到400万台安时,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扫。中国汽车销量将达到3140万台疤,我预计可能还会再多敌,关键是结构看你怎么改惧鞘?如果要参与全球竞争崇贝,那重要可能生产量还会增长炬孰,复合增长率将达到4%募络。   第二个特点册己呜,优秀自主品牌加速成长砍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谎诬随。中国汽车市场发生了深刻变化良,中国品牌迅速崛起记卿茧,优秀自主品牌加速成长匙赊。关键是要产生优秀中国品牌句匿,不管是哪一个企业苯讲,在现在这个环境下挂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌斡暮夹,还有我们何部长茨雄爽,这么一批老的汽车界的前辈久,到了这个会场又在用行动来支持屉试漠。大家和我们媒体各个方面的朋友膏,大家坐一坐律茨堆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别塑俗啤,差别在哪里蔷奖典?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鞋蛙狭。关键是中国人要团结沥仁够,不要互相贬低苟钎伴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拎划物,抓一到几个舵冷,不要想象太多派告憾,我们从来不怕想象攫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鼎捞,坚定方向绢。   那么数据也说明一切畏,2015年很多中国汽车加速发展锰,行业整体增长率为7.3%的情况下青赖柿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%垦废,相比去年又增长了1.2%百分点搐。而且自主品牌抓住了很好的契机炔随,在SUV里面我们是防守的桥掀鞘,是中国品牌先站住位置梗廖,合资品牌再进攻诞衬,再加上周围的环境变化临,所以在SUV里面我们一定要全方位发力四秋,占据主导板垫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个散,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人秸思牢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车喂ァ,统治了我们的各个方面哇癸妹。我们展开进攻是非常艰难团迫笑,但不是说不可作为兰偶奥,要选择时机垄。我们要在中高端里面取得突破玖淬尾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比椭瓤,这是韩国人讲的汇硅碑,不是我讲的车。他们说垒权斥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侧恋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌避轿,如果不选择是对自己的不自信碍究肥,这个不能靠强求狄衡葛,靠品质负么、技术股瞎、新能和哇萍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品股。   第三个揉,汽车消费升级和资源制约汹合,也迫使汽车产业需要供给侧改革岛。不但要有好的产品疥霖,而且还要有低的成本枪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害晾晃浓。在汽车需求方面府拎,80欧纬戏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辖诉崇,个性化清绘、智能化参乱础、体验化等方面的需求还在不断地上升粱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战咎逝讨。不管怎么变化杜,满足顾客的需求锹沉,满足抓住市场的脉动湿娶氢,这个是关键点杭咕。而且资源供给方面洁,现在的人口红利逐步消失马瓦,而汽车不是简单劳动绅手迹,是高技术情况下的技术劳动幕啼队。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家螺漓,我到那些国家去考察过熊鞠翁,没有中国这样受过良好教育胎琳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性徐穿,那不是每个地方都有的闲匠。有的地方上午上班兜竿俊,下午到时间钱一领就走了肋疲粳。所以对一些合资品牌来讲猩穷经,中国也还是蛮有魅力的骏凑透,关键是要拿好东西出来搐祈酗,才能谈自主蘑涩。   当然工资涨这是个客观事实弦卫,2011年的时候4.1万感,2015年他们说人均工资涨到了6.2万峡雀厂,这个不高的沁通,还要涨菇空贪。农民工那么辛苦浚砂葛,给他一点钱算什么棺。但是钱从哪里来嫡?我在传褀亏损的时候锋董粱,工资涨得慢刚摩澳,但是想办法补贴筋。这几年别的都在减庐沦,就是员工工资不减尚,但是效率要提高篮烩,要杜绝不干活的人虑,最后挣得钱多啊,干活的人还没有机会钎,有钱的人天天有时间去议论攻宽甜,没钱的人在干活额,这样大家积极性都没有了哇响萌。国企的弊端就是这个新。   那么在监管方面涉幌,工信部刚才也说了土邓陆,我们的司长也说了哥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破澎荡闲,在供给侧这个方面要下功夫沦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径侣地,作为五大发展理念之首户瓣,当时这个报纸一播五大发展理念汐锈维,那时候我还在乘用车频设噬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去伺潍料,这十个字撬。为什么呢勒讼秸?因为没有创新就没有一切魔低,没有协调就调动不了资源窗,没有和谐的话豁犀冗,共享也很难径袱,大家不愿意跟你干抱怒,我是不相信英雄的奠级拐,但是特定的时间会产生一点笨檬导,还是要充分调动群众的精神椭倦瓮,各个方面全方面的参与渐,企业的成功除了它的领导者的作用村履堕,更重要还是把员工的积极性调动起来肯,人民群众才是创造历史的动力厦湾隘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人贫店,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革断,需要我们从技术管理偶兢、营销碎蠢、品牌抬、产品澳、服务全方位展开创新掸咆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革接,来推动中国品牌进入全球泥纺挡,成为世界品牌滇离模。   第二穗,汽车产业供给侧改革方向与实现旅伶潘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法秘。   首先衬劫,在自主品牌方面蘑枫随,我们是追求全球视野开展正向开发琴,坚持以我为主的构造核心非们,组织全球资源卉,开放性自主研发模式模,掌握核心的竞争力蚂,获得了可持续发展能力钙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人爽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人估萝寐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了稗窗,我们的生产能力标准是35万呢畦,但是预计今年我们的销量会超过35万柿拷温,有可能达到38万芯,当然如果制造组织再高一点试蓟磺,可能40万羚缔,也还是有可能鲁皆戎,但是大家别报到40万啊鹿裸虾。这是有体系惰吭死,有制度保障的驹死,有员工的全程的参与掂嘉。一个别的企业的人到这里来看帛菠,他说你这个企业为什么增长这么快典渭,没什么别的寡读,员工的积极性调动起来了僻婪郊,他们说递为懈,我看到你们的员工眼睛充满激情霸,因为人天天在干活的时候就会有理由点温嵌,如果执着地做一件事情带有一点追求肌垮,那就有远大的理想赐罕温。   放眼全球添凄秸,在开发方面整合全球优势全亢,实现研发的全球化始九玲,人才全球化浪、配套全球化胳缄嘉。依托国内的研发资源奥拉,充分利用国外的资源开展研发资源整合痊洪,打造企业自身的技术体系堵急。我们用了将近五六年的时间惮良酿,我们确立了G-CPMA跨平台奶眩块化架构筷眷,我们第一代的产品是引进消化吸收鼓烩辰,第二代产品已经完全进行了提升怠伍方,但是没有否定第一代己搬褐,掌握了数据链钝,掌握了开发的流程请镜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列牟射。实现了一个平台可以开发六七款车型蝎剖铆,实现了多个平台车间的相互有机关联狭不馁,实现了车型的变化多脚掳噬,开发上市快鹤屋,质量易保障舒痊宫,低成本触、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设冻汹哺。   第二个恨窜侣,坚持质量为先腺掣劣,推出精品车型盖乔括,提升产品质量炮,加快自主品牌产品开发刊把,提高汽车供给侧水平赦,推出符合时代的互联网化的产品娄鞋。打造消费者喜爱的精品车型事,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果贬赦盗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式焚鲤肥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织藉玖蝗。实际上汽车不管是新能源也好韧觅痕,产品的三大特点旁猎脯,一是颜值不好看别人不买搔百,第二是品质稳匙蕾,没品质也等于没品牌围敦,天天出毛病心里不愉快使,第三是性价比荷天蛊,就是靠成本割盎。我们的员工不需要培训就知道品质慰,因为好多从合资企业来迪萎发,合资别的没培养泄,就是对品质追求每懒覆,结果就是成本搞贵了尖钾,把品质先过关模拴,回头成本再来逐步下降矫腑虑。我们第一个解决的是品质佬卿歌,第二个解决的是颜值透寒,第三才是考虑成本密。成本道,供应商的成本我控制不了剃男太,如果今天在座还有供应商的话乒趣烈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点衰事鹊,还是有这个机会的霸。但是我建厂可以控制蜗,我们内部的生产流程工艺洗效萎,我会重新再造残店挫,这个我投资减少了菠,今天也披露一下挖,我35万的规模最多可以干到60万憾身。如果创造性一点可以干到65万观卧覆,总投资50个亿猜沫璃,含整车加发动机兰薪廓,这是内部数据泥拆铃,来给自主品牌共享蝗。   包括一些模具加在20个亿嚼、70个亿掀锈桶,最后的结果我都不相信旦镭,实现平台化漠么嫡、公开化缕敛、可视化闲,让所有的东西全部依照规则阳光推进握炭峨。现在我们的供应商也很满意敛浅栋,社会上也很满意扑犁叮。这就是在体系份秋,在这些方面的作用力疵枯慷,防止一个部位一个零件摹貌,一个车就不同零件不同标准间砂什,那怎么做和筛,永远做不了好车孙簧尉。这个要感谢合资养成的规矩毒。但是自主也会给你更大的动力新搪儡,动力是在研发尺斥,其他方面再有作为到。所以我们是国企的平台拷,民企的效率换,合资的流程唤,这三句话就是这么个意思眯。   第三个配,坚持智能制造打造智慧工厂拿扭旁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂刺,实现占地面积的有效节约石篮,我们的合资企业价事伴,广汽本田在推进第三期的时候木鼎柒,就是根据SSC这个原则函潜咯。SSC的第一个S就是小型small十,即所有资源空间最小短纶图、设备小型化;第二个S是简练simple摄,就是除去浪费煤既辅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑请,complete吧,以追求小鼎仙确、近巾、短亢焚、轻料裂七,最合适的自动化苯藕暮、奶荆块化畔妇渤。所以广汽本田第三工厂运用SSC楼蚊信,它们的车间占地面积减少45.5%帽炽,投资减少26%奴吓承,跟它的一二期比矫,能源减少了29%谋姥拦,成本节约了21%钒。   第四个坚持管理创新蛋,开展构造改革刻,主要就是我们广汽丰田镶菊漆,因为我原来在广汽丰田发动机汤,我9年就去丰田一次料贰稠,去发动机只回了一次搐慌,因为当时这个地方环境太好了点缸,我怕一回去又不想搞自主了呸檀哪。但是鼓励我底下那些员工经常去册扮懂,去交流嗽汰嗣,日本人也还不错轨,大家都交流胆坛。但是技术是交流不来的粮斜,思想文化还是可以交流的佛。最近到丰田去了一下先羌,大有感受速,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革灯菏,它从最关键孺秽、最基础的制造环节入手施颊,开展生产管理创新捶虱,从制造轴纤、供需轴难、采购轴出发乃,深入开展构造改革会,实现全员参与吉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识诫全晦,充分调动员工的积极性玖驶、创造力悔粕,取得了良好的成果可煽。经营绩效方面较歧,今年的销量增长不多武强淌,但是利润大幅提升冉,生产效率显著提高矛。人力绩效方面撵吕醇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嚏培缆,管理体系与生产流程更为完善绞盖富、合理列捍。   通过改构造改革帽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升绊舱猜,根据他们的预计位,已有的数据坞钉钩,2017年单台不良率预计会降到0.01%将赔送,就是万分之一断肥。而且现有的工人总数减少1600人迷鲜。就是现有的存量也可以变化乏啤蝎,他们现在不到一万人番冷,要减1600人橙,它新建的工厂盾铣,员工还是要招的咕茸忱,但有的还是要走蔚诡。就是用减下来的人把他投放到这个地方娥忱。   第五告唐景,坚持体制增效涂,强化体系创新判喜。既然这些企业都到中国来了处灰,有机会为什么不学一学呢截幌跑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下眉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破虎冉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式队,广汽本田精益管理肮壁幂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式巴臣透。为什么搞一个广汽生产方式粹奇?为什么不造一个丰田呢操篙愁?这里面要说一句肠呛葱,丰田生产方式你不能完全去学侧,条件不一样菇钡,环境不一样伟,人员的基础素质不一样撼汇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多竿桔。你学它必须要结合自己粗为,连日本的企业去学它的颁,有的好多也不成功膜潘,当然我不能妄断阑,这是从资料摘的解仆彤,不是我说的惠垫。   第二个魏剃驾,我主要员工整车从本田来埂,发动机从丰田来摆鸡限,也有一部分本田疤俱,两个企业不同的模式怎么办藉砍投?发动机就要按丰田来劣,从头到尾来弹,坏的不学好的学坎版,整车就按本田的来录杜。但是一个企业两个体系怎么运作呢氓?我说干自主就不能有体系思胺敞,要体系就是传褀的体系稻瓮热。不管你是从哪里来酒朗适,包括从社会上来梦千瘁,来自五湖四海一个共同目标腥馅瓜,要干好中国自主品牌阿。所有最后提出了广汽生产方式呻墙蔬,以丰田为主结合本田刺囱队,这样把文化拱、体系做好逛,但是还不够巩固兔,还要琢磨诲,现在体系已经起来噶较。   我们从2013年开始策划道弗,集团的主要领导说这个很好酶皆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扣。   所以后面我们的产能又不够了似师,销量又搞起来了累,整车进行改造膝氨碘、发动机进行完善寂吴,整车睡汕份、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造攘嘿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%帕勺蚀,就是第一条生产线聪汇。第一条生产线上半年生产了将近16万记盾标,20万的能力干了16万呈肩浇,实际上还可以做蹿饶,全如果满负荷做的话谩,估计干到35万都没问题杉贰欧。极大发挥阶乌肪,这个不进行全体系变革很难蚊估盛。发动机装配线一次合格率99%黎旁,这个零部件产内库存减少70%蹋,厂房面积提升30%江珊读,原来不够用炮,现在多了这么大的组织苇。库存资金减少50%卜炮,更为重要的是这一成果横向展开惹卜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线戎擂米,它的年设计能力15万辆绷,8月份的最后一天有个数据继,他们双班日产已经达到了650台裂矾,它的满负荷是700台既盟虏,估计9月份就可以满负荷糙脖。这种提升的速度溶,全世界都是先进的膊豪径,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局慨寺,它的一次合格率最高达到了93%比耪咀,平均水平92%舱匙木,接近丰田中国国内水平冈,当然追求的是丰田日本的水平碾壬堑,广汽丰田学丰田本厂沏,我们下一步也拿一个计划鳞,要挑战就挑战一流唇,否则没意义譬钝。   那么我们以建成世界级工厂为准则摊屯缚,以广汽生产方式为核心怖脾,融合了SSC原则尸扇,运用创新思维全力发展智能制造技术曙词鹊,打造智能工厂界坏。我们在第二工厂通过价值流最大化撵凤蕉、设备智能化砍啃,生产线自动化快、物流信息化挽此胃、网络可视化锨掳堪、操作简单化阂径、安全绿色化焦锋退、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级掣。这个第二个工厂是非撤艿渚辏好灿困多、非常成功的一个例子纫胯,但是这些都实现了城帘。   第六是坚持品质保障完蓬套,打造高端品牌傅林邢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗力桶连,高的效率提供优质有效的供给什问荤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量害,连续三年获得中国质量当谋、中国品牌第一胺每美,超过很多在中国的合作企业垄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八受篡,所有企业里面包括外国品牌庆浓胳,与广汽丰田并列第八娩陷骚,比2014年上升6位就。   第七碑,坚持客户至上乡鞍饺,提供优质服务虹,不管是在任何情况下绘报,用户是我们服务的对象弹播来,也是我们的衣食父母阮剖,尤其是作为汽车这个特殊产品瞬,我们对安全性钨京、对生命的一种关怀杰,作为生产制造环节的改革祁苹捂,是汽车产业供给侧改革的重要方向技,但服务环节的创新与改革同样必不可少檬,这还是目前我们相对比较一下寡聊磨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碳,也是一个什么机构颧曹,我记不不太清楚贰堆乐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离关烫。所以在产业互联网的时代辫培肚,每一个企业不再只是产品生产者腥场、服务提供商融矛丛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商镣,服务以各种形式融入到了制造业坞恐碉、研发设计疲闺、生产制造恍、经营管理貌谓、销售等环节汉祭。有价值创造的可能珊,就有服务形态的出现底拍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限勺乳,两者相互融合快、相互依存培恫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展撵。   广汽在这个方面也展开一些工作惠价,我们的整车平台将联合金融太烧淋、保险却驰、物流母祭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务林恕,车生活平台会涉及多个业务平台嗡,除了常规业务平台还包括了配件商城弘、用品商城困、社区服务连锁阿,用户使用汽车的整体生命周期挛藕,产品的购买只是开始涂皑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务邓,这才是我们下一步发展的重点经曙。作为汽车服务提供商奉豆,我们更应当关注的是用户的体验劣诺,以及给客户带来的价值增值感受探,汽车服务O2O的打造胯疽,也是为了满足汽车全生命周期的需要兼底垦,以及品牌和价值进一步提升的需要腑昆控。   第八嗽笺舷,就是通过这些改革结瘁,整个广汽集团范围内的成果弯磋构,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万檬违,同比增长28.8%阜稗、29.7%承死,比行业高出20个百分点篡帽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平莱懒,同比创下历史新高撤犀。当然传褀在这个里面那是贡献更大姜收测,1—7月份销量已经突破19万盾身谷,超过去年全年帝慨,加上8月份最近的数据漓谴,今年全年的任务22万已经完成了多欺霖,同比大幅增长143%燎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强靡笨级,位居第303名涡珐恨,比去年排名上升了59位察浆,整体实力大幅提升垄。   第九爽,就是广汽集团的发展十三五战略皑嗅。简单地就是一个内部协同创新骄寡,外部开放合作涤溺阔,这是总的原则毫戎翠,全面实施结构性改革推,实施一五一三的战略柿蒂陛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆竿册伎,这是一个保守的数据汞,因为传褀搞不好就过100万屎宿骸,前几年说传褀100万违塘济,别人说吴总翱ü佟,你是不是在吹牛釜,现在领导嫌我100万都少了叉喂壳,拼命把产能都整合过来了睹晾,成为先进的汽车集团精仁,做强做实研发整车零部件观玖、商贸服务和金融服务五大板块埂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌不年福,实现自主品牌事业的跨越式发展涉,全面实现一个“三”梁遂,就是电动化僵葱脚、国际化微坎、网联化三个方面的重大破丛。   各位嘉宾脾妻、各位朋友羌焕,女士们掳、先生们歧抗糙,在需求持续升级漂,资源消耗的情况下室,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓闺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端奴、品质优先汲、创新驱动的发展路径浩搔酸,坚持正向开发描,提供优质产品杏景,坚持智能制造售莆,开展管理创新社,保证服务水平虑凡艘,注重品牌高端化宛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花骆莎,共同推动中国汽车迈向新的台阶嗓洽推,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球俄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴梢隙:李芳" "  今年3月缉棋,借百年庆典之际陕房,宝马集团提出“下一个100年”战略方向静茶缆,即“智能互联”饱拍糖、“绿色出行”和“自动驾驶”嗓儡廷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挫能。随着战略的提出官,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开碾卿承,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扯。在这其中莲,“人才”就成为关键问题士官抗。为此措,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕溜渭青,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沧垂。   根据沈燕的介绍可以发现辩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛讳,涵盖计算机腐涂入、工程学撮、自动化怀埂檀、金融等多个方面舍奔凡。她坦言俩渡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入江烈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吉湿。因此凌北,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才评稳遂。”这其中包括互联时代的在线招聘举,“例如我们利用自己的招聘平台柑耐按、Linkedin饭拱滑、智联招聘等在线平台奥林港,以及大学招聘荡泊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瞬亮。”除社会招聘外头,宝马也会通过与院薪采玻合作能窍,提前把学生引入到企业中乘,专门为宝马培养人才辟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作残赡蒲,举行“宝马同济日”这样的活动宛贺桨。“去年我们就以互联驾驶为主题氏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品兄斤揽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习把。”沈燕说道酶庙础。另一个重要渠道康,就是内部员工的推荐歼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惋,让每一位员工都变成职位大使掣,在朋友圈进行转发传递乐融。   “我们对人才的要求洪,在能力方面最重要的是对业务的了解吻。这不仅包括对业务今天的了解抡欢妓,还有对业务未来的了解台谜鸵。要知道未来战略方向是什么疏咆,需要什么样的技能败汕脆。 ”沈燕告诉记者厘楔蔽,“此外糙,我们对人才的要求是不仅要了解中国存,还要对全球化有所认知港翱窝。随着技术的发展惰坷,我们对人才的需求呈现‘复合确就,跨界’的特点多粹。但是哥,这类综合性人才很难直接从市场上获得紊蒲吭,需要我们进行入职后的培训恭。 ”据了解差限帆,宝马(中国)每年都会根据员工表现促,提供给员工出国培训以及交流的机会试付懦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流伴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换佬考,以拓展视野躺途挡,提升能力擒腑锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为街甜节,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是羔踢架,吸引并拥有了一批充满抱负处瓣、专业的本土化人才口。而面对未来强,本土化人才也将承担重要职责乳,“这包括为‘在中国帆矢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向女韦瓶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中薪。”沈燕表示迟挺。2012年澜莱燃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题废撵,并在上海组建人工智能团队竣,承担电动化和智能化的相关工作反掳。另外家角朔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门齿杯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨玖涣窃。 这个团队将研究和紧贴中国市潮γ璩恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地溉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中爱片寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池纯祈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上慑,用“数字既菇钒、概率扮磋、未来”为题寄恢,论述特斯拉电池的高密度踞、续航里程及电池的安全性碾累。对比国内讨棘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车豹,并预言电动汽车和智能手机一样臣辽,电驱动和自动驾驶注定了是未来部蕊逆,不可逆的未来脐忱。 以下为原文哥哎:   关于密度和里程数丧痢挎。 特斯拉Model S上市已经四年多了迷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌土,至今为止一个都没有兑现谈怖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)垮娟福,里程最长的量产纯电动车解箍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法共卷古,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吞燃,忽悠消费者廉护填。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准杆,里程普遍降低10%以上)来体现里程孩,在有些国家辅助使用NEDC的标准故,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)适。   关于安全性和自燃率凯体。 自从2014年初安装了底护板悄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)紊,远远低于燃油车斤钙分,各种撞的惨目忍睹事故惹吮,也都没有发生自燃蔚。相反卧龚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车灵紊床,却成了全世界自燃率最高的机动车吃跋,更远远超过了燃油大巴的自燃率麻末凰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理剐靡衅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门同鳞竿,车门闭合的时候已经有点变形了)剿脑砍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业公孙,几乎可以说贫号跋:特斯拉重新发明了电动车绩。    国内真正用心做电动车的企业办,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术桃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机屠伴、变速箱徊、油箱等檄懦瞄,改造成电动车的事情)咎申糙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了板急枚,才会全力以赴来押注电动车通哨忱。当然恃姐波,也可能是很多品牌都在蓄势待发试,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招祈扯。    电动车不是什么弯道超车屏,而是换道竞争艘花。    今天的电动车极写阶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态丧惮彭。待机时间是诺基亚的几十分之一辩,软件也没有几个吨,通话质量也不好搏,汉字输入也麻烦的要死嫂涩。和智能手机一样骨,电驱动和自动驾驶注定了是未来渐,不可逆的未来脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟茄:李芳" "   2016年8月30日稍涟捐,在北京新浪总部旅腥,北汽新能源充电部门副总监陈保江钙、北京华商三优总工程师丁晓伟酬、电庄总裁兼CEO先越卑菊褂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钱镜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吃季。    作为新能源汽车销售终端环节谱模牧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线违。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘丁,更是充满了诸多困境畏梦算,不为外界所熟知寺别。    那么尽徒苔,作为中国最大新能源汽车市炒硭稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况脾阂,北京模式发展的瓶颈是什么个斤薄电?有何值得借鉴的地方掀傻比?又该如何去避免失误和纠正绕功汐?政府轮廊、车企畏酿健、消费者在这一产业链终端中氰欢,分别又该担任何种角色平热? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录翔性:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山抚狙咀:魏总漆拈寿,刚才你从用户的角度星骋,同时您也是媒体人的角度版,可能跟这三位嘉宾的角度不一样阂垒翱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲沛,您发现了这些问题之后扳肮卉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率垮?    魏士钦疗:其实我们一直在琢磨这件事泞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说磐存,这两点是能够解决掉的究悄傻。首先第一个金,支付硕。就像刚才先总说的搞兽孟,有个银联一样的东西歌,接下来有个第三方屠,或者接下来大家都使用微信支付挛晨钢,不管是充电桩也好染喘,app也好捐盯效,还是当时的扫码也好冠莫淘,还是微信也好始膛,支付宝也好京,能通过手机支付视骇,基本上都能解决掉讼瓮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题朔坟官,我们把支付给它想办法统一了室衰。不一定统一到一个里边去汲,大概两三个劲氏揪,大家都在用蹈仍充,这就没问题催玩钳。    第二功残何,这就相对更难一些了乘,应该是有一些第三方平台真正站出来漂伟,能够收集所有的真正的准确的信息德从,其实当时我们自己在做app的时候宝,就是在做摸点的时候汕镶譬,我当时就矛盾娶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点希没,后来琢磨来琢磨去卞俩,通过很多用户的反郎缜薄,我定义出要摸一个最准的点堂醒磊,不要最全的硷誊纽。准是什么概念娜?第一奥骇山,我找得到额享视,第二僵舵,我到那去一定能用得上戮。如果我找到它了铆酬梦,也到那去了妨琶泥,但根本没法用袍煞季,那就没有用了溜乌。所以如果站在媒体角度从螺械,我希望不见得是谁饱侩桶,也许是个媒体酵,也许是另外一个平台缕蔫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起毯伴,但是它也不一定是最全的危钞,但是它是这些所有的里面最准的请,每一个用户都能找到桩嚎,而且有百分之百的体验把电充上哪插态。    我们碰到几个小插曲挺有意思的帘喊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冠妙裸,是咱们国电的站颈,是快充芳堕。我们编辑去那边准备充电的时候极迟燎,有六个跑快车的兄弟痰,霸占着那个点掇副虹,就是不让你过去铰踢捻,这个充完那个充令抱,还剩一个车的时候徐锋嫩,就赶紧打电话给另外一个兄弟漠,赶紧过来充电逞炬。我们不等了险戮。但是他们不知道恨炬,在那个点不到三公里的地方让韦,快到积水潭小西天那个地方谱火典,还有一个充电站锨警,好像是三个充电桩还是两个烫,一个车都没有蕾妹木,而且车位都是空的灿。他们不知道那里娟县。而且那个点扯,我们当时找的时候用了三个app蕉闺规,只有一个app上标出那个点邦舅,另外两个app是没标那个点舱褥谎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离里柒,所以准确性其实很重要赁凰。所以如果能解决这两点阑惕,我觉得咱们的空置净弓芹、闲置的问题一定能解决伟,肯定没问题的期释。这是我的观点含侨。    黄山诉瘸:关于公共充电这个领域厢协,我不知道魏总在充电过程中我扦来,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题潭雌?    魏士钦撕侯:出现过眷穿化,很多姓郸。    黄山郡纳搪:这个问题其实很有意思的问题淑,充电桩的标准是国家有统一的标准穗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电玛。    魏士钦殊:是这样侩,最典型的例子就是腾势啡汝,腾势在很多国电充不了霖辜瓣,但是在小E充电或者普天是能充上汰弯。    黄山蓟:我们可以把时间放长一点来看娜矛,在2004筋拢婪、2005电动汽车兴起的时候貉樊甲,很多人都不知道电动车是什么台,充电桩是什么幢烽耪。随着这几年的发展氮插畅,物业慢慢都配合了寇寇,所以从成熟度也好哼、物业配合度也好伶币,应该是越来越高的脾。国家层面出台遍艘,新建小区予以配合娃,包括老旧小区的改造杉溜棋,都会多方面来共同解决这个问题事。其实关于今天的这个话题顷何,我不知道台下还有什么问题要提问的铂亲糜。没有的话蜜,我们可以做一个最后的总结昏。    我接着丁总说的北京模式的问题蒂,我们今天说的是关于北京模式旦目,丁总说了一个北京是纯电的市吵馈,跟其他地方都不一样响餐,上海是极端的苔练,上海是混动市程辆逅骸,北京是纯电市场赊慈册。我理解还有另外一个模式募丹,就是北京的充电运营商是最多的廷雇,发展是最快的糜,一开始是国家电网腻魔、普天在推川截,后来群雄逐鹿棵,特来电侠盆谐、星星等等各种运营商都进来了红鄙,包括先总这样的都进来了开。我听北京同行说北京大大小小21个运营商锻甜。    魏士钦萍硼:现在已经不止了诡。我们有一个数据辜秀椭,说是47个运营商骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构第爸杏,我讲点个人思考和认识拇逆。    先谈思考墨。第一寸,供给侧结构性改革内涵非常丰富花芭四,大家可能更多关注产品的结构性改革队京耗,其实我认为详,源头是制度的供给和政策的供给扩肯,再是要素的供给棱,三是产品的供给凯邢。    再把这个逻辑关系缕一缕燃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酚匆仓,而制度广俗歇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给娥。所以现行体制下静识,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革稍?这是我思考的第一个问题匣。    第二个问题端,是我做企业这么多年的实践和感悟桓叫沙,企业到最后比拼什么米?其实就是资源的配置效率盯蚂匡。汽车行业也如此赎酸辰。你拥有多少资源固然重要火嗽,比如研发队伍淌,既有一两万人的沸腑,也有六七千人的粳,还有两三千人的尖呈假,资源差异很大妊泵,但实践证明人多不一定成果就多烽绅前,关键是资源的配置效率祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率冈旱诉,取决于一个企业的决策效率和执行效率厢蝎仇。而企业的决策效率和执行效率陵界,又取决于它的机制和治理结构透。    反过来酵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辅。也就是说褪,产权结构会影响到治理结构和机制滦琳氨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拇箍姑,进而影响企业的资源配置效率噶。    从逻辑关系上讲雇肝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革退凸。    第三个问题雇靖楼,产权结构是前提换,是源头性问题锚,多年实践美,有以下一些体会甫。    关于股权爸挽把。股东应该优质化让贡,股比应该合理化骂倾悲。近期也好劝,远期也好悄,你不能把那些对企业治理几、技术屠埠、管理物怠妈,以及市场拓展没有任何贡献归瓷柬,反过来可能还会添麻烦者攘,当股东凄恍。这样的股东不能要查钳沧。    股比结构这块绥,不同行业矾屁捶,不同企业晨嗜,它的结构模式必须符合市场规则紊。若是竞争性行业倡巢死,不管是央企苛笺,还是地方国有控股企业霞,做第一大股东绝对控股齿,很难实现建立混合所有制的初衷堑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”灰揽雷,竞争性行业混合所有制要深混巫驴魄,不能简单地浅混泞缺。什么概念几?国有可以是第一大股东挺忱,但不宜绝对控股泉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构宫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化驰片、国内竞争国际化这么一个概念娄。既然是全球化痕,如果你这个竞争主体孔,你的治理结构坑芒踞,你的产权结构速,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话录,你如何参与竞争抵?道理非常浅显明白汝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践厩阿。    江汽集团公司制定十一五规划前秦火凛,我们就有一个想法晤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化持桶。围绕这个思路牟,于是就有一个叫三步走的战略规划梦从。    第一步璃纤船,把国有企业员工身份置换掉蒋伎俯,从根本上说暇涪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处贾,对职工也有好处惶涛疽,是多方共赢的一件事情谅。我们知道坏舒渡,国有企业这条船不管怎样下惦拨,开得好彻,开得不好酵旗勿,哪怕再破再旧捐,只要不沉下去疤咎,国企员工都会抓住船板撅捻,不愿意下船讥啸贝。    如何把员工这些观念转变过来话缉肪?只有让他们从企业人转变为社会人箩磺。因此署坎,第一步是2006年坷对凰,江汽集团公司所有员工进行身份置换骸虫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会废,作为每个子公司的投资主体碘避码,共同组成投资公司校泊。    这样绞小,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东慑冒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权糙。    第二步惕,我退休后社级顽,引进中国建设投资集团有限公司苇嘘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司缉。初步实现产权多元化侵瘸输。    第三步齐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产芹湘,包括安凯客车的控股股权步烈,整体运作上市婪蹋恃。去年1月获得证监会批准口,上市公司已挂牌壳韩较。    通过这三步走——置换身份勤,初步股权多元化筷,整体上市们册,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扔缺涂,对留人起到了较好作用爆。在工业化涸使、信息化魏、网络化尤其是移动互联网时代忻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代畦,股东或雇主和雇员之间的搏弈嫁顷,更多体现在决策权和分红权领域筐。    为什么IT产业徐携歉,特别是互联网企业发展如此迅速凤抡?正因为它有这样的产权结构钩,这样的体制机制电曙。做得好的互联网企业寡,股权都比较分散懊欢,管理骨干和技术骨干都有一定股份绩雾,可能这是大趋势骇。    互联网行业资源的竞争和协同店撇茂,最终体现在人力资本价值上绅纤,他们要参与公司的决策和分红点瞥。这个问题如果不突破妨彭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难芯诗鸽。   存量是稳定剂剂们肉,增量是兴奋剂    那么授遣涡,内部机制如何变革推钮梨?    1990年我接任江淮汽车厂长啦间嫩,当时非常困难烷,留不住人撂厢然。有些人选择离开脾萌扔,人往高处走呵涎监,完全可以理解访。留下来守摊子的这些人不容易沮邓刑,到我2012年3月退休趟必舞,这22年时间里谓滑歇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段凤。    第一阶段是2000年以前瞪纽赌。可用两句话概括搐淳,第一句叫做存量相对稳定匆欺,增量拉开差距善危。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状倡龄现,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钮,可能就有问题什看寂。因效益提高而增加工资蘑缸橇,贡献大的就多增蛾,贡献少的就少增拓。即便没有贡献狸竟忻,原有的存量工资也不会减少申培帛,即存量是稳定剂老干,增量是兴奋剂烁杰。    第二句是有计划按比例增长工资坦。也就是说少,企业效益再好灌篱,效益翻番工资绝不能翻番删婆冠。效益不是很好盎泻,工资也要涨矗闭癸。为什么顾扭扔?因为国家年改革开放30多年许,经济20多年高速发展江缔弄,物价一直在上涨畅伞,生活成本在提高撕,降工资就是降生活水平角。所以我们有计划按比例增长工资思庆,以建立工资蓄水池衰,以丰补欠擅碧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利镶凄。    第二阶段是2000年后谢郊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鳖温琅。    第一部分是股姆,区域领先的现金收入皇峭。和北上广深不好比肠,但在安徽及其他城市的同行业者中笆誓扇,我们的薪资收入是高的许涡,员工及其消费能力比其他企业稍高纳悲。但现金不可过度发放尖触,这是心理学申掣。人就这样童磁畦,口袋里现钞多了后菲苹, 像一线工人涕扑,包括技师在内蛋,他腰包丰实了耙掇隶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瓢俏趁。    第二部分是大福利残。我在任期间趁募猩,江汽集团公司解决万余套集资建房岔,还有大学生公寓官、廉租房等;自营的物业管理做得非趁吆埃好匪,很便宜鳞蔷嚏,还有免费午餐兼,包括洗衣房等吧肚。有大福利懊糠,有小福利每恼,五险一金都取上限提附。    第三部分有限的股权激励盯司司。    区域性领先的现金收入捣、大福利瘸芭恍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式席司掀,这使江淮汽车员工享受收入不低挛晚祟、生活成本不高的待遇凰休。也使人才无序流动降到最低币。我在任22年奸冈,江淮的人才芥,不管是管理人才还是技术人才釜,几乎没有怎么流失僵畏。    外人都觉得很奇怪惶。当时有个汽车企业派人力资源副部长恢,在江淮附近找了家酒店纳琴,一住就是一个月边,每天晚上打电话找人钠,但没有人为之所动螺吗嚼。    究其原因怕赶摆,当然也不仅仅是待遇和福利努,重要的是文化留人收瞎姆,怎么能留住人心牢宽醋,这是其一取。    其二杯济健,江淮汽车推行多年的学习型组织建设茶,使员工的成长速度可能更快迷。    其三跺讹膘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径克虏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径残遂,但我们有三条路径拘荷。    一是管理人员成长路径擅垂:管理员涧霉先、助理管理师夏呢臂、管理师蜂授趣、二级副经理尽挡、二级经理哎乖、一级经理贾慈食。    二是技术人员成长路径浦府:技术员晚度、助理技术师腥脱、技术师;设计师穗碍勾、主任设计师型、设计总监号、技术中心副主任层钒、主任等抚。    三是技术工人路径痹:高级技工淀、助理技师泵死嘶、技师慷、高级技师系拆据。高级技师的薪酬赁,甚至比二级副经理拿得还多架播芯。    这三条员工成长路径观,每个岗位都有岗位说明书猩昆。你要申报这个岗位胖怪烙,必须经历什么培训确般,需要什么绩效撑,才有资格申报蔽。上什么岗位有明确的薪资标准锻,“升官同时发财”方吴,用人用工尽可能做到公开公正透明佳俄昧。员工们也看得很清楚恳工,只要好好干隘,就能够成长氢朔。    总之乘,在中央政府大政方针指引下裸休撇,切实念扔捞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革怀棱插。    尤其是产权结构改革扫梧,不要消极等待主管部门来安排摊突熔,等是等不到的脊蔚郎。也不要对现有体制橇、机制太多无意义的抱怨材,只要动机纯正淡遣,对国家对企业对员工有利彤错设,就值得一试鳞摆棘,这是我在江淮汽车多年的指导思想考辜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋棵茅勘,但一定是基于稳定性铣、权变性囊、柔韧性基础上的变革泡钩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通忌。同时切记不管做什么事情免偿驹,一定要取得合法合规的文件依据禄弗。    在沟通管理和内部运作方面境蕊喜,如何适应政策环境贿颊,是对企业负责人的管理智慧的考验措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏缝凄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团棠疯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办居。   当下肉表乐,在互联网经济蓬勃发展善点下、新能源汽车蓄势待发的时代背景下监骨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃畔校时、汉腾赌纽毁、乐视颠擅、蔚来赤催钩、Nevs滤敬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈晨幂甸。但这些新思维掸闹沧、新模式遇到来自行业沸簧币、公众和政府有关部门的不理解和质疑辨查德。为此寰球汽车邀请行业专家卞、新势力企业领导田、主流媒体高层兴,就大家共同关心的行业趋势贫、创新模式粹撮塘、市场预判等话题展开热烈讨论羔淳。   程远抚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁薯欺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录驼材孙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛防迷害,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扣壤栖,也是一个全新的问题太傻,所以我觉得应该是个很有意思的事稠。今天让我首先来作一个发言牟,我觉得是抛砖引玉骚喉,我想把石头抛出来瘦肉炕,引出大家精彩的观点效烯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛抬氛秒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题登撬,他们该不该进入汽车行业苏继浅。大家知道础朝,这几个企业全是新人脯,以前都没有做过喘酶,在社会上是有一个反响凹,有一种争议凛柬,说现在已经非常挤了浅城,我们已经达到了2500万辆的规模劝姬柑,100万辆的企业已经有六七个了慌藤,还缺你们娄?你们现在还有机会孩舒?我想说这是一个很重大的问题漓稠棚,我想这个问题为什么说是战略问题及,中国汽车业一开始就有这个问题耍群。   我的印象中丛摊,我觉得中国汽车业有很多政策剖,也有很多重大的事情盛,但是我现在回忆起来篙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大能,一个就是开放引进肃泉,也就是合资诚,也就是所谓的市场换技术拨垃。另一个双,我们做了一件很大的事情蹄腹侨,叫反对散乱差娄悸蚀。这么几十年来沉柬让,在我们的汽车管理部门澈,我们就不说谁了瞪戌烂,大家都很熟父放氨,都是朋友睬翔,现在都七八十岁的人偷匠。我进入这个行业30多岁拢竭旧,已经过去30年了颇睛顽,这些人现在已经退了吩深长,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情凭讹闻,一个是合资引进哎些,一个是反对散乱差魂话。合资引进就是把外国的跨国公司招进来桶,即刚才说的市场换技术垫画。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车盎免,认为我们当时的企业太多太乱太小太差江罐隙,只许有资质的企业做问帘钝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司汇,就叫中国汽车工业总公司凶尘。后来鸡,提出了南北划界痪圭次,想要一汽在长江以北含,二汽在长江以南弟,形成一个竞争局面轻眯。这个想法没有实现酬尚,当然再早我们搞过六大公司妓鲁,但是总体来讲纶蒋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争枢卤客。   我在八九十年代写过一篇报道宝婆了,我就说中国汽车为何怕竞争盼迁背?其实现在想嗓氰谩,我们争论来争论去就是一条胸淳,国有竞争采朽,我们认为企业太多了雀工,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理诫。   那时候从国家宏观的角度翠,陈云同志提出了一个经济学观点湃晌锑,叫做鸟儿在笼子里飞叛浅,年轻同志可能没有听过郴圃赋。虽然给你放飞梁,但是你不能乱飞篇,得在笼子里飞稠宽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坏狗氢,所以我们提出“三大三小”甩,规定的企业能造车吴胁,其他人都不能造车蛙,认为进来的就是捣乱疏拎杉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章佩,后来被总编辑改为无心插柳话漆副。我们一心一意想扶持的企业搞上去俄举钱,但是我们不想扶持的企业又在出现枚贰皆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意骸奔凹,为什么呢富?当然是我们的基础比较差剩胆,一无资金汀躬,二无技术男,三无人才响啪毙,白手起家冻肩热。这时候我们引进外资谩拐犊,有了资金棠毛、有了技术范氏、有了人才咯赫新,奠定了我们汽车的发展基础恼驶闺。但是只走这条路等于缺一条腿臼,只有引进外资墟恫瓶,没有自己的发展羌剑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业锋烫,反对本土企业渺,所谓自主企业里形汗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域喘划帆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挞骋,奇瑞禽、吉利拳、长城镣欢沫、比亚迪饶,没有一家是合法造车的企业虾何,方式大家都知道势汹筷,买一个不生产但还有资质的企业亲计回,就是所谓户口本佃糖纶,然后就开始造车狄拾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蒲私,该死的企业死不了嫩背徊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口委,这是一个很奇怪的现象搏皑拷,在其他任何国家都没有这个事情多杭,只有在我们国家忻,这变成了一种无形资产彤。   所以烁,后来工信部成立前夕旱型挺,在发改委发布了一个通报散,宣布哪些企业要死澄箔襄,其实是一个作秀黑。因为这些企业本身已经不存在了逛舞衡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来顿浩凡,就不会有这种奇异的怪现象醚坑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嘛,我们把汽车产业的市场化那死火、自由竞争的方式忽略了迹攫,我们把它当做航天航空管理级雄。所谓集中力量办大事兼拴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的揉傻,像航天航空只发射一颗卫星栏下狸,只造几架航天飞机鬼痢攀,但是汽车绝对不能这样撼嚎缎,如果我们中国只有一个汽车企业奸既荷,我们今天无法想象能够达到2500万辆担媒,我们可能还在200万辆以下徘徊腊读虐。   我们想想我们当时的规模鞍艾,讲起话来醇磋龋,我们一点底气都没有辽裴铝,全中国所有汽车企业的力量毫两境,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量没肋弗,所以我们那时候是没有底气的鹿浮藉。那时候蔡总经常讲朗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂栋你伯,我们国内的某家工厂颁口,搞了多少年逗?投资130亿干了那么多年没有干上去昧讹,现在回头干干耗匿仙,别的合资企业在武汉干140万辆车村辨俄,听都没听说过他就干成了歧搏。   当时我们确实是一穷二白侍农轻,那种情况下我们引进外资痞保硕,但是不让国内自己的汽车做配烦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拷能伎,变成了外资企业居、跨国公司一股独大崇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌统富。   中国其实为什么发展到现在这个状况疟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差氛署爱,在座的年轻人没有听说过徘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号敢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谈。为什么有审批制秘?审批制就是为了反对散乱差地熄培,所以你不能随便上企业盾。   我们把进入产业的大门关得很惺盥啊,一方面对产业造成了很大损失径儒课,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会霉。大家知道秸洪萍,那时候汽车卖多少钱袍腊?桑塔纳要卖了20几万溺齿紊,当时说两万块钱猴,八字还没有一撇杏,订购两万多辆剑漏蕾,在桑塔纳卖20万的时候坡庙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来毖率。那时候的技术标准迷融、排放标准都很低河潮,我们会很快发展起来健,但是我们失掉了这个机会掸倘。这是产业上的一大失误矢门,就是反对散乱差涛贸,阻碍了中国自主品牌的发展脊。   我觉得中国汽车进入2002年玛,入世以后就发生了很大的变化钢,这个变化就是放宽了竞寐寺,应该感谢国家经贸委前司长瞳贡,后来发改委的副主任欧新黔阮埔,他在这件事上力排阻力篙们讨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来峦撬署,有二三十个企业进来安钱脆。在这时候瑞缺诲,包括奇瑞睡客然、吉利闻、长城兜番碌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面潦嗡,所以这是我们企业发展一个好的契机破逃霖,这个契机来自于好的竞争屎韩鲸。   现在大家没有再说反对散乱差录箱,但是这个毒瘤并没有肃清徒蕊汐,现在要有一个新的品牌出来荆,我们第一个想法就是它该不该出来晨百抢,又来添乱工翟。所以在这种情况下沛,汉腾出来以后仆笺,我当时也没有太明确的认识霉,在网上一片谴责声的时候默,我就意识到了这个问题溪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的媒,大的打败小的盯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼店碉,快鱼吃慢鱼苔哎。汉腾给我一个启发抨脆矩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲迟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在踩,今后还会存在蹬。   现在一汽读、二汽非常困难激策饱,包袱非常沉重耪坦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才琅,但是最近连一辆好的车都出不来仕。现在真正有活力的企业是谁呢谓?是长城轿盛、比亚迪顶、奇瑞加拉缚、吉利挺猎成。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用茅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开玩病惩,让大家不要惧怕竞争闷,竞争只有好处泄硅瑰。我们老是说过度竞争绘其梯,实际上没有过度竞争挖颇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的圈恢瓮,经济规律本身有一个调节作用裙渤鹅,一旦过度竞争它会自动退出损角十。   我们的出租车管理很失败闯问,就是我们怕过度竞争第希炮,我们把北京市的出租车限制在7万辆孪魔俊,因此打车难酸慈、打车贵坟拧俊,群众怨声载道壬。凡是放开竞争拌踏诗,像家电产业大家都知道速滇锻,为什么发展得比较良性呢任辜?就是因为放开竞争扩温摊,是不是先来后到呢陷?我们现在想想80年代反碴盘,61家电视机厂揩弥,现在上哪去找捣京?大家熟悉的品牌梨囱,北京牌番鞭雄、昆仑牌壤窟,我前天在飞机上看到长虹菏架,长虹居然还在死嵌朴,出乎我的意料光寐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惜磨吃,现在新出的电视机厂窍络讥,TCL过去有吗签?就是长江后浪推前浪差簧,我们永远不应该对后进者说不帽魄夕,我们一定要这个变成一个共识试瓮踩,任何时候都可以有人进来缚。就像他们说的毋寄淡,任何一个行业都会机会屠。今天在座的各位都是新进来的舍尼,我觉得你们的机会大大的有檄嗽汹。   我的砖头就先抛这些龟褐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编屋媳芥:沈达炜 版权作品帽面闻,未经环球网Huanqiu.com书面授权胶,严禁转载强强,违者将被追究法律责任淮。 获取授权" "  徐和谊说何抗,当我急的时候塑绒,老唐一乐藉侵擞,哥儿俩(的配合)还行借。双方都是坦诚的心态舌店,就没什么谈不成的事情荣现改。    唐仕凯则认为渺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浅,基于双方的相互尊重皖。合作中峰挪咎,尽管文化不同母巳、目标不同璃旦拣,都能坦诚地交流弦乔,达成一致厘,满足消费者需求屎豌帘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拓狈纱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前淌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蹋特篓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯稳墩墟,接受了中国经济网等几家媒体的采访硷卡仑。在奔驰E级轿车之外驮嫁落,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作肪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时撅洞,徐和谊说精翘,关键在于双方的真诚与坦诚庙,这与我们的性格有关儒。我的性格是直率苗牧抬,而唐仕凯先生则是含蓄誓入科、温和四锰佬,哥儿俩(的配合)还行垦啃皇。双方都是坦诚的心态胃扮,就没什么谈不成的事情篱堪骨。    徐和谊谈到缴貉拷,合作中肛氰,彼此考虑对方的文化吠梗、体制黎敖扦,对对方的决策机构都很了解喝慨,也想知道对方的想法哇,并多从他那套(系统)思考采亩熟:靠不靠谱锭灯,可不可能喀。不能瞎白话陆,不能伤和气粗,所以就越合作越顺利杰丝嗽。    徐和谊认为懦洞,随着后续工厂和产品的导入脖惜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期膳嗣肯。    他还打趣说倡,唐仕凯先生文雅旦,当我急的时候颈,老唐一乐仙枫,我们的搭配非成慈冢合适痞。    唐仕凯则认为盘菜沁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兽窜,基于双方的相互尊重瀑。他说快县拨,我们与北汽之间有更多的共识浮。过去几年的合作保,大家互相信任伴竟肯、持久新、坚实赔袄。我们有德国人的执着殴、坚持讽,在双方合作中亨傲,尽管文化不同郎监情、目标不同怪,都能坦诚地交流茂,达成一致蛊镶苏,满足消费者需求晦,也能让优秀人才有合适的岗位风佳。可以说飞侯糙,北汽与戴姆勒建立了最好的盆、双方互信的关系拜。    另外次扛,唐仕凯指出虚硅壁,中国业务的发展表忍桑,离不开经销商伙伴的精诚合作世联,他们积极履行对消费者的承诺嫉、关爱态,也与我们建立起非常良好的厂商关系廉彪。    他强调夹,我们与北汽的合作摧,增进了双方的关系恋讼胳。 全新长轴距E级车上市现称懦拧,领导合影(右二为徐和谊殴铆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手菠倘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瓤禄姓,目前常,我们的合作是最好的搞。认真总结以往的经验椽思、教训筏沧欣,特别是过去的错误任,接受媒体的帮助寡锨、批评咐,因为大家对我们有更好的期许蹋滦。目前季绅,我们仍没有达到自己的目标漆,在中国市场还是第三名匆食。但是抚耗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)媳赌涤。因此紊,我们还需要精诚合作嘎屉,力争打造一流的企业;精益求精捻兰,建立一支一流的团队队隘。毕竟轰阶宦,我们的公司和事业都很年轻痞雀辉,在发展当中最重要的还是关乎人拼诫报。因此实,我们不能只顾眼前雷,应当放眼未来竞,希望取得更好的位置胚托。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤患:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊仿弯培:    各位领导舵、各位汽车界同仁鸵庙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛帕邻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计房沥的。今年论坛的主题聚焦安全堤,我觉得非常有必要府琅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题境,已引起全行业和全社会的关注潭伎螺。    今年以来亲适,在国家和地方补贴政策的助推下详核,新能源汽车市场延续了红红火火的行情奋,1-6月矗鄙潜,新能源汽车实现销量17万辆乖,同比增长126.9%糜相菲。其中纯电动实现销量12.6万辆青镣颇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆窟狄膊,预计到8月底车称茶,全年6万个新能源指标就将用尽圈沧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆不,同比增长170%室丸冬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置递檄。    但随着新能源汽车销量猛增恃,其安全问题也逐步凸显订脖。仅今年上半年埠鹿还,与新能源车相关起火事件就有11起抖,事故原因涉及到电池税巴材、材料逢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面姜剁庙。不但给事故车主造成了严重的生命情、财产损失案日,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧斡,极其不利于新能源汽车的推广夯疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律梧怕斗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谐歌腥,新技术新模式尤其如此拼壁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处股窝绰、火车一度跑不过马车顷丛、人工智能行业也几起几落率免绍,每次都面临着必须攻坚的难题譬侧,并随着问题的解决才获得新的认可吗。新能源汽车行业也是一样沮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域按危瞥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进氓,在蓄积了一定的市场规模之后确恢扒,开始到达一个新的平台期凄缕喂,开始面临这样那样的问题截。而我们认为钨公,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题珐。    首先掇暖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坷撕。    今天我们面临的新能源安全问题堂僳沙,一部分是技术问题贤帝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等美弗汉。但更多的是行业规范问题扫,由于新能源汽车市场发展太快粱,行业法规建设相对滞后嚎龄,安全法规不够健全棋慌梁,相关标准缺失且锣炔,再加上消费者安全意识不足伯瘦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等童朵叭,共同导致了一些安全问题的出现烩。作为一个新兴行业炮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规狼撮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嵌袜萎,这是新能源事故频发的原因怒问殴,也是新能源发展到当前阶段铂,我们必须着手解决的问题婪冉。    其次岔,安全问题是消费者关注的基础痛点赋,必须全力以赴加以解决卿纤梁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示捣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准侍吃膊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全粳付炬。我们经常说既镶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点啤惧,但是没有了安全这一基吹郧痢,里程的远近本身也就没有了意义碎缝评。新能源推广几年来界宏肋,市场上对安全的质疑之声始终不断捅睹,说明广大消费者除了里程焦虑恃嗡陈,还普遍存在着安全焦虑信,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锤褐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择笺钡澜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瑰骨。着一把火就可能会毁了一个行业变,在网络时代这种心理传导完全可能发生卧秋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理戎些擞,必须将安全问题作为头等大事来抓寝,否则就会被消费者所抛弃铅疵腔。    最后烧钳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惠舵,也是发展的动力源献秘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抢汉号,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谅萌,才能得以持久生存迹。千百年来既透,人们围绕着使产品更加安全可靠沟,不断做出创新香。及至今日赶,我们投入无人驾驶汽车翔虚、智能网联汽车的研究灰抬佃,很大一部分原因儒馅摆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障广茫。新能源汽车作为面向未来的产品家忌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鹤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力寸。    由此可见伎琼秃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈衰,粗看起来林林总总臂围,不一而足;但是究其本质触店捎,核心还在安全涩兰桑。破除了安全问题肉讨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题扣诵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题驶习烷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疙,而围绕安全问题不断攻坚克难群弛,新能源产品和发展模式将不断创新去女泥,不断创造社会价值努埃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者困,我们从一开始波套唾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓然闯汇,从战略高度提升安全性前呻,居安思危颁碧,未雨绸缪熔缝款,从研发表琼、生产到售后服务瞪,都布下层层防线庙心,确保产品万无一失镰。    一是在产品开发上加强安全功能设计挠袜泪,从源头上提升安全性趟常擅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酿禄。从产品的开发设计阶段雀兑铝,我们就从整车控制狠淮道、动力电池豪贪、高压安全等方面以高标准进行设计忻卫捐。在整车安全方面寝必瓣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统变吾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计倪枪。在动力系统方面窘,我们从材料镜、电芯呵狙红、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计繁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伐,降低电池短路和起火的风险撮。在高压系统安全方面裴,我们从防水拆坛诺、防火抵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计颇辣,高标准强化安全功能唯。除此之外悼憋挞,我们还充分利用智能网联技术珊撮,对新能源车运行进行实时后台数据监控迟戒,建立事故应急响应保证机制噬适裂,为新能源安全使用保驾护航去。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证燃拼,以高质量产品确保安全咐。在新能源汽车快速发展的同时奇鳖绍,北汽集团不忘发展新能源的初心立寝,严把质量安全关渤。北汽新能源生产的每一款产品倾雀牛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外眯环卤,还要对电池肃呵魔、电控系统进行严苛的测试与验证烹黑。目前帆催弹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拦阀,其中电芯安全可靠性测试标准42项境速,电池系统安全可靠性测试标准50项灸,BMS策略安全可靠性测试标准33项承,这些测试包括长时火烧测试焕疏、电池剖切测试搜敝革、极限跌落测试和电池浸水测试等适咐劳。同时棚两颓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惩。上半年椭尾,北汽新能源接到订单2.6万单瓤,但在资源不足的情况下目猫,我们严抓质量关辱烽毖,绝不为销量而粗制滥造膊,最终完成15052辆的销售任务氮狭,订单满足率仅58%保,但却实现了上0事故率的优良成绩特荷笛。    三是加强售后服务与培训梳金,让新能源车用户买得放心评,用得安心娥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障娶藉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统董苛颗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瞬经,包含车辆保养刨暮乏、车辆维修酥床、紧急救援廓、充电设备该梅、增值服务魂腺克、客户关怀等多项内容萎呻佃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控访,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查卫、维修芒栏舌,并对服务完成情况进行跟踪监控味仑,形成服务闭环沦,确笨巴确澹客户满意成脑。同时惕洗斗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训俺肋儒,对车主进行说明和操作演示处,并规范安全培训流程捶从泡,提升新能源车主的安全意识缴绒将。在此基础上吭渺,我们还创新营销服务模式镜,今年8月12日圈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金勤刑忙,不仅具有推广新能源车的效果嫩,同时可以让车主及时更换妥、检修旧车上的老化电池林诵佃,通过我们的新模式给市场提供更多安全冯、环保豁刷断、高质量的车型岸告赐,给消费者更安心的消费体验蔑扇池。    各位领导水、各位同仁苫孩痊:新能源汽车作为一个新兴产业挤臀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盼亩,出现一些安全问题悍吐,这在快速推进过程中也是难免的淖碳,是我们必然要面对的问题识细敛。因此新能源安全问题掂肯凉,绝非某一家企业能够单独解决不,它需要我们整个行业的协同并进功。    有鉴于此沟篮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力恕,不能因噎废食秀府,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心肝,牢记我们新能源事业的战略使命巴尸痕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念痊挨,以持之以恒的韧性赁需汲,推动政府册、科研机构比贡、行业协会戊餐、企业乃至全社会开放合作羌平绘,不断建立安全标准腾、不断规范行业行为写摩挂、不断推动技术进步携蔼、不断优化消费者使用习惯伐,不断实现新能源汽车行业成长成熟男寺换、发展壮大廉擦凤,实现整个行业的可持续发展筋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长体讣芹,各位领导艰、各位专家冬爆,业界的朋友们博驾纶:    大家好!今天烘崇故,众多长期关心山、支持中国电动汽车产业发展的领导肮睡、专家和朋友们齐聚郑州梆湃,共商大计荒。作为本次论坛的协办方抖墨,请允许我代表宇通公司鳖窗借,向到会的领导寿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里裁吹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识犁卫。    近年来裳黎,国家出台多项重大政策隙裴靠,从顶层设计点、推广应用垮卵、税费减免僻花、购置补贴诉磋、生产准入井、基础设施等多个方面姥插,保障新能源汽车产业健康快速发展无伸。客车作为电动汽车发展战略的切入点纬艇冀,是电动汽车普及推广的重点领域祷羌衔。至2015年底甲七,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆谩,占同期所有客车推广量的13%轰白,为城市节能减排贡波卫、绿色交通出行做出了重要贡献陶。    财政部伎懒、工信部挎避富、科技部惰郸、交通部灿涧、发改委等部委功宦,通过科技计划称磕刷、产业技术创新工程等重点项目进行支持衰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化秒策荆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嘿悼:节油率福贯恭、续驶里程等性能不断提升熟,动力电池能量密度氮阿、驱动电机效率等关键技术迅速进步摔摹。    具体来说叮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成伎设须、节能与控制技术方面已实现了自主研发宏纪,大部分电动客车均采用国内自主控制器俺,整车性价比高精,满足市场需求耪,节能效果得到消费者认可波钦。    二是动力电池性价比显著提升疾垃。动力电池唱桅、关键材料国产化进程加速宋烩,安全性和工艺技术持续改进稗。与2010年相比衰品叉,动力电池能量密度提高将近一倍篙庞,成本大幅度降低垄。    三是驱动电机技术水平进步明显雀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求变,在功率密度良世、系统集成度和材料利用率方面显著提升鞍。    同时瘸嚼糖,我们也应认识到袄卢敞,国内电动客车研发试验能力有待提升亩侠湿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距乏:整车可靠性清、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力备脑售、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整靡尝铝,寿命棺虎、低温环境适应性迁讨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钱伞锌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向替浅缔。    马凯副总理强调纱搁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障矢哼媒。电动汽车由于安装了电池顶、电机材临、高压线束等高压部件辞犯,给整车安全性带来了新的问题焦,而电动客车安装电池容量大芥、整车承载人数多旗,给整车安全设计提出了更高的要求榷澜但。    因此熬炼,电动客车必须从防水檀腻、防火柿、防触电归栓味、乘客逃生禾覆、事故处理等方面综合考虑氓畅,从研发制造陷借、运输存储秀管肉、维修保养藉传、报废回收等全生命周期各个阶段着手幢抱恰,在电池安全船筋咯、控制安全窜、高压安全穿图熊、电磁兼容等方面进行技术攻关花浅甲,全面提升安全技术水平挠。并对车辆咕控、零部件运行实时监控桓埂饲,起到预警作用乾禽,保障大规模安全运营凤。    宇通自1999年开始研发电动客车可坑,持续加大研发投入速棋,得到了国家部委眉、河南省政府和各位朋友的大力支持川乏。未来臼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入膏想耽,围绕电动客车轻量化掸呵、智能化甲薄江、网联化以及智能制造等发展方向安,立足自主创新挨,掌握关键技术乓,提升安全水平诵酒,促进电动汽车产业健康快速发展坪。    但同时扛,为了推动我国汽车产业的转型升级刚阂恐,实现2020年500万辆的目标旁,我们依然任重道远冯。行业的健康发展囤腿醚,离不开国家政策和社会各界的支持浓,我们建议伦:    继续支持产品品质提升和新技术研发池巾。在纯电动谈庐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验筒敲,研究开展创新工程二期项目等拆到俊,助力国家下一阶段产业化目标的实现匣瘁皮。针对燃料电池客车短窖隶,我国和国外先进水平相比还有较大差距艰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度匣,尽快解决关键技术问题梯某磐,推动产业化发展姆舰秸。    电动汽车正处在新产品推出的初期斥,技术飞速发展烫搅,面临很多未知领域的挑战嗜噬,这些不确定也带来巨大的创新机会览,是企业玫靶镶、行业和国家的历史机遇浚煤,也是赋予我们的使命和责任臂吹,    我们将坚持创新副泡,努力实现产业转型升级和健康持续发展己戒。    最后晚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘捣哨:李芳" "陈清泰蛔私迪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办剃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”链,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”擒瞬盘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出磁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题踩身,回应社会的关切镭枪滔,引领行业的健康发展涎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台咖裳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题黎雷,广泛交流矩、献计献策耍牛撤。    首先是创新引领问题坑哗。    去年稿,国家多种政策的叠加效应充分体现晃扑,电动汽车呈现了爆发式的增长帅疚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%刮讳告,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善盆,并得到大多数试点城市的积极响应非。更加可喜的是潜是岸,电动技术逐渐被消费者所接受掏哆讹,潜在消费人群在增长落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是息,总体上戌,这还是一个政策驱动的市吵影鸹,它的不可持续性已经开始显现凡瀑。从今年起愁膏,国家补贴政策开始退坡功绦缎。种种情况表明粗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期矮测,相应地祟署,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期敲凑烽。购车补贴的退坡娄攻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型亲绿。也就是在购车苗土、补贴逐步递减的同时处孪笑,政府应在研发环节加大支持力度佛嗣,集中资源支持在动力电池搂眷、核心零部件涎努深、电控技术池、轻量化巾倡、智能化等方面突破技术瓶颈玛。    另外伶供,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位懂冠廉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始届,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等棱涩。相应地隧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度挎蔬胆,大手笔投资于电动汽车脾干。    这一切表明凶堂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快突蠢婪。    由此看来茸凤谩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战葱。    第一侩,政府补贴政策进入退坡通道日睡,电动汽车性价比提高的进程兢,能不能跟上政策退坡的进程韦五,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路倾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键察赦。    第二靡玫刹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力汤徐帮,中国肯定是他们的一个主要市场目标卿骚透。能否改写我国燃油车发展的历史纺糯判,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立讲垛,并建立起较强的国际竞争力藤费殿,这是政府和企业必须认真考虑的问题看蔼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术咸去啤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力巨。    因此现霖霸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导穗上白,那是在强政策激励下的增长海兴席,是不可持续的痉。有些企业一门心思地追逐增长辅棺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张弟鞋细,却放松或忽略了创新和研发钒峭抬。    应该承认岔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比温拐,性价比还是偏低的蛙胖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破群蒋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钒羚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景暮刨,理性地配置研发和产能扩建的投入马帛匆。    当前倦髓,我国电动汽车正在向成长期转型屁颁纬,这是一个重要的机会窗口及宝拖。从全球看乡,电动汽车的技术路线还有选择的余地仟诬密,核心技术尚待进一步突破怪桂昧,关键零部件的壁垒尚未形成闭蓟,信息系统还在发展琼锑宽,品牌效应还未发力劲驹岁,商业模式正呈现多样化嫂惧阮。可以说逛捞伦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间踞号妊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蔑橇微,有较好的积累纫伺操。我们又有全球最大的汽车市场支撑桥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权棺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇屡扒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酶葛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期翘姓繁,潜心打造核心竞争力凉杭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美汝捞忙,另一方面可以与国际巨头同台竞争逛。    电动汽车和燃油车一样袖督计,竞争力的核心是聚集优秀人才弦,拥有强大的研发能力怂槽虚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应护。对于汽车产业来说矮壬函,生产能力的扩张是相对容易的拖工腺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的市。但是论未,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瓣,因为那充其量只是一个泥足巨人诫擎线。    补贴政策的退坡奋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量无,补贴导向将让位于市场导向棘龚卢,让位于创新导向雾帛歇。优胜劣汰作用将被强化碎,在大浪淘沙中虑透季,真正能站住脚的椿态,将是那些具有创新能力誊筏、掌握核心技术牵匠剃、具有品牌效应的企业奢笺。    关于安全保障的问题闺叙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上味半,特别强调要重视电动汽车的安全问题嚏涡。这也是全社会非常关注的一个问题汰克镣,是这次会议讨论的一个重点乔匹瑰。    为开好本次论坛芳没唬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研邪摊,并将在本次会议上发布调研的成果里那入。    汽车的100多年发展史说明岗俗,随着人们生活水平的提高沉,出行机动化是一种必然的选择病。但是瘦土,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车眷,电动汽车处于起步阶段籍雌燎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外程,还存在由于能源结构改变而带来的呜顿,诸如高压电路氖、动力电池等新的安全问题糖。    因此叙滩室,在电动汽车市场快速增长的时候非俄,安全应该引起特别的注意妹趟剖,无论是整车企业能睡,还是零部件企业添牵,对于可能出现的安全问题地剩,都要诸项排查挪券、及时发现捅颈、找出对策侠壕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前熄弦。即便是这样岸谱叼,进入市场后的汽车仍可能出现问题蛙黔脆,这就需要继续跟踪盼,不断发现新问题彻随,不断解决问题晶,必要时要召回已经进入市场的车辆眉。    应当承认桥,电动汽车技术的成熟度还不足古,市场考验还不充分跑相村,消费者的信任度还很脆弱糜结募,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展阜骡。从这个意义上说拔尖踞,我们必须把安全放在首位估俺撂。因为安全是一个否定性指标躲罚唇,世界上没有绝对的安全褂,但追求安全是企业的天职嫩粳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上函铃,要以更多的投入陛程,在设计非敲鹊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谭斥痊。我们绝不容忍安全隐患第,但也要宽容失败水,因为这里存在着不确定性售。    安全也是规范出来的笨矢,要高度重视标准萍羔啼、法规和监管的作用渡,设计安全的标准和法规们穷菱,有些是科学的研究和论证定下来的社透,有些则是产生诸多的教训后总结出来的香。企业必须严格按标准和法规生产顷匹、管理和运营健,监管部门则应该严格执法搂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本杰白,绝不能容忍劣币驱逐良币藩卵。    今天结,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涎犁陡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题普遍袱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具凛,它还缺乏充分的应用考验衬冗珊,需要未雨绸缪贺瞥爽,防患于未然朔径泡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭悸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导唬桔,各位同行巴款,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》潞喇,每个桌上都放了一本杜,大家可以直接看怯母巳。前面上半场我估计是大家最关注的然,有一些政府动向紊,他们做的干货惯亮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了堂僻,我只讲讲技术篙驳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”醇帕铺,有三个方面甫播,有些技术方面的内容是有相关性的爸,政策本来是张永伟讲的嫁,我在PPT里基本删掉了掂,大概带一点豹冀附。    首先讲一下电动汽车安全的技术年。电动汽车安全技术我们分三块宪蔬谱,动力电池的安全溺恃画、电动汽车整车安全囱、充电基础设施的安全创澳。首先是动力电池的安全性百秆扁,是最基础澈灭狠、最核心的晒绷,包含了电安全晨饲常、热安全苇桨随、结构安全等等丹力。    我要先从科学的角度说一下砂茬。如图(ppt)坛,这是电动汽车动力电池的基本特性困,中间可以看出我们锂电池安全的范围瞥辆,一个是电压啤苦却、一个是温度聚编,对电池安全来讲抽,这么一个很小的窗口里才能安全工作残,如果温度高了会发生一系列的反应督极墓,就不正常了吧斗镐。我们具体来定义一下这些温度檬遍盲,这是做一个严格科学的实验煎安,锂离子电池的热失控妮、温度变化葡、温度和电压变化的过程茶。有三个温度屯,T1叫热失控自生热起始温度傻井,这个温度一般在90度伞坚携,接近100度凹柿摹。第二个党书,热失控的触发温度记灰,就是说热失控要开始了贸阂拒。第三个菜插,热失控的最高温度粱,代表了释放能量褥几然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沟幢,给出了一系列的各种类型的动力电池唇水,比方说三元的NCA副、NCM栓隙、锰酸锂的处惧,钴酸锂矛盯、磷酸铁锂棋挟巩,还有钛酸锂的溪氮,从中间就看出绕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的葛盒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域棘烘,总体来看黔,热失控最高温度比较低一点肪,这是钛酸锂的甲。    太过于学术化一点栖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程帘口。热失控喉磐构,我们先从热的角度呈垛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后画详毒,我们的SEI膜就会分解辑、负极电解液也会反应发典铰,隔膜机制熔化块轿,再到正极分解伶、电解质分解房搔,最后就涂层崩溃氖,大规模的内短路电解液燃烧忱瓦,就形成了热失控咆申蒋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度娩奔。    另外一个问题毕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抖,像放鞭炮一样烫箍,一个单体发生热失控能量还是有限的芍圈舵,如果在整个模组系统中间扩展故痴北,这个能量就非常大了茎。我们说其实不在能量的大腥藿ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了翻,但是并不是一个危险的东西痘些,关键是没有瞬时释放返夏茧,这是一个瞬时释放的问题洞蕊妮。    诱因导礁,刚才说的是过热引起的蔚蹈断,还有电的和机械的疟,电触发想室淬,主要是过充送母蹭、过放等等局逞,尤其是过充杀,过充引起的热失控是蔚珊到害比较大的县摹溯,这是它过充的一个过程和机理禽苔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肋。还有机械滥用抗奢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火骨骑,这是在网上搜到的底盘的切割实验扔好,专门看它怎么样来,机械诱因就会最终引起短路拜。    第二部分瓶户,整车的烩疲,现在我们找电池厂开安全会宋卷,电池厂就说很多问题是整车引起的溺烈,不是电池的事顽。的确就玛侮,很多问题不是电池本身造成的户陕扑,是外部原因顶棺,整车箔袜,比方说碰撞会引起兔庐,电气安全闭括盟,还有功能安全霖,重点是这几方面酵獭。比方说碰撞椿惠,碰撞是最容易引起吵次,常规汽车主要的安全就是碰撞安全绩。第二腺途羞,各种原因的电气线路短路引起着火德,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鄙,电机控制器堑焊、电机电子器件IGBP短路了沫献谁,高压剩蕉沧、拉弧块、多处熔断菏垮赖,整个就全烧掉了蹲,这是控制器烧红了监。另外一个佬,比方说前一段时间南京暴雨之后睛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路腹。功能安全第丹斯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的篡耗,电池管理系统死机敝深嫉,但是充电机不知道昆,继续充黑骇,充过头了释锣惦,导致了安全事故踩茂舷,一般150%会大规模的内短路策,充过头150%徽锨刻,不管是什么电池崇惩,包括钛酸锂电池屁际,如果充过头也都会热失控的节,虽然我们知道钛酸锂非常安全愁筹,但是过充之后过压也会引起安全事故梢。    第三氓圭,充电基础设施的安全禾瞪衔。尤其要说一下充电设备的安全问题凛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好姐,它的防水扒、防尘里剑稼、防腐蚀泊媚惹、漏电途京、短路保护等等其,各方面存在一系列问题幻涣。我们开了基础设施安全的研讨会乌,大家提出了很多问题路,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍特急芒,我不在这儿过多讲畔倒。比方说瓮互,我们荣威550就是非线充电着火怯,自己来安装这个阀,比方说外部的“三防”妓钾,内部走线的零乱退,不按要求接地等等墒瞥,这都是我们充电设备的问题蚂茹帕。比方说全生命周期状态的监测厂掏首、管理体系的缺失献台复,线路老化之后也引起很多问题狮。尤其我们在研讨会中有专家提出哀棋措,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证豹,因为那里头重现事故之后就会特别严重鳞。    我不要都讲问题僻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果羞凡。    第一渤绣,说一下全球国际的进展弓。我们要学习几个薪,一是安全防护方面厘燃舱,比方说日产的电动轿车Leaf检甭,现在接近23万辆取潘揭,没有出现过重大事故思鹃。它有一个安全防护的设计体系垂轿诺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的苔棋措,而不是说不能做到安全袄。人家做什么溺?首先哩拖次,有很好的防护设计理念歼,它的防护喇蛇,首先防控事故发生晾,其次一旦失效俩,可以失效不出事顷澄,再次欺腿绣,出了事廖肯叔,把事故控制在一个可控的范围题廊劣,控制在接受的程度跟燃油车一样勘顶膝。是这么三个阶段犀跺欣,从电池设计目,到最后可达到的安全目标霞,是一个全方位的设计理念谦花。    二是设计开发方面晤念碍,遵循了严格的V型开发模式鞠烩,从电池包怕、耐埽块冈膳、单体鸡肆膏、材料苗拴虑,从设计层笑丹坊、验证测试层酸唇邵,是非常详细的菲匿,包括底层的电池材料吮飞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拜颓把,我们国内的电池厂现在还很少用这些狮乃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目尚,其实这些我们都很熟悉承奠棠,比方冲击呈橙揉、振动幂酵、挤压套平悸、跌落郸督,牟孤夏块跌落碴堤、单体跌落等等蚂膳,针刺庞、极端的短路号、火烧燃鲜淡、热循环就尚家,有温度的高低温循环实验踞狸天,这个好像我们做的不是很多苹,气体分析等等雾,这都是全都做的泼叮躺,这是我们跟日产合作交流的蓬腊喀,我觉得还是给大家分享一下檀,很有意义的擒森曙。    第二棋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说琳沁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)物诺鼓,这都是公开的谐权亲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利济盲,这是一些主要的专利教,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿速姜默,这就是一个完整的过程贾甲。由于成本比较高泌讹该,其实没有在它的车型上全面的推开剧。    另外一个值得一提的陈,特斯拉的碰撞安全性举阔,从设计的角度侧首,应该说借用了一些非常先进的方法舍诽妨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卑,发生事故之后嘘,非常严重的事故也都是安全的剿权,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好奇骋,当然因为它有别的安全性捻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的庙。    第三类,这也是公开的资料盼诺,三星的电池系统红护桥。重点看一下电芯层面帘奴淖,这是90安时内部并联四个单体电池暗筏蛋,一个卷绕式的方型电池旁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置秘副蛙,一个是过充保护嫩蓄、一个是防爆阀哪鞠耻、一个是保险丝佬涂。我只说其中的过充保护咳革胎,这个电芯的外壳是正极肪,有一个过充保护的阀阜膛摆,当内部气体压力增大之后秤番毛,把外壳的正极跟负极直接相连卤,短路介里狭,形成大电流矮讣传,外部短路领勒,过电流之后保险丝把这个断开抡棱沤,这个我们是值得学习的圈腥。也就是说在电芯层次进行材料覆、电气篱槐、机械系统的系统设计还是很值得学习的楼镐弹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多奠,其实它把单体电池当成了一个小系统儡巴,我们可以对比一下膜兽竣,日产电池的幕度ⅲ块相当于三星大电池的电芯剁,就是日产是小姆龋块谴窜,三星至少客车上是大电芯乡。    未来趋势来看疮埔拼,现在工信部300瓦时几丹、350瓦时都是这么高的廓律,这是国际趋势兼接,没有办法雀拍夸,大家都在这么做囱蒂兰,10年内我们真的要到350瓦时恼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的咯,2020年300瓦时应该是没有问题的密性卑,这个从比能量角度是可以做上去的老葱,成本也会降低视非鸿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的帝,比能量湾、安全性是一个翘翘板抖痊,所以我们现在都出这么多事逝龚,下一步300瓦时脸扦貉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知俊奖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嵌传推,我现在牵头中美电动汽车合作恢壕蔑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性闪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系夺渺厕,这是最核心的下一代电动车技术淑倍夕。    说说国内的管,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩熄叹矢,待会儿再说问题钞。正面取得成绩惭公,从材料体系襄吴,三元正极螺魄寡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高垄,比方说在阻燃隔膜娘仁、阻燃电解性魄念、阻燃安全性也都有创新救筛,取得了进展糜揭。从单体电池产品的检测结果来看切嚼,跟国外也没有特别大的差别辖踌。总之案遍,从统计结果来看控沽戏,我们和国外的相差幅度不是特别大阀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源睛擦侨,总体电池的安全性保持还是不错的吠庞,这是实验的东西鹤皇,严格按照了国内国际标准辰嘲,因为我们的电池企业也跟国外配套辜叉架,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套娜侣,所以我们其实国际的标准都是满足的该才颊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新短湃甜。我也举一个例子帛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的享。刚刚说三星的有熔断器漠境诵、过充保护器缸、防爆阀樊,模组的我们现在电池管理系统等等毙估,还有一个问题抹,自引发内短路螺,这是一个问题下斑伦,我们的制造杂质纬、经常小规模的过充过放少,长期积累以后会自己引发内短路胯颗寞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做饰坪,因为不好重复实验吠,我们首先做了一些重复实验的方法容秤魂,把规律摸出来了蜜靠巾,这个短路会形成三个阶段男,内短路的第一阶段记嗜、第二阶段翱巴斗、最后一阶段老。第一阶段只有电压的下降别、温度基本上变化不大贺百藩,第二阶段扦琶玩,电压下降同时温度有大幅度下降挖响庇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测耐粱。    如图(ppt)洼,这是替代实验剿苔,这是算法矫顾,这是短路的测试实验额挞,这是结果午旦苔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用柬罢艘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程槽、内短路的阻值都能精确的辨析出来钢竟,提前预警热失控事故脖叭。    整车安全必呕,首先是轿车安全拉仓岗,比方电池的防水龄鲤,跟整车关联度很高居慈密,因为静态的防水蛙,放在车上不一定防水沙凳,现在都知道IP67簿教蔚,其实一些厂家都做IP68了龄局缝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的计,就算是泡在底下都有可能发生重大事故搓,我们如果做得好是完全没有问题的佬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计须癌,这是我们做完的设计容。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全棘,这好像是我们比亚迪的电动车沟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西硷老,做得好我们的防水比燃油车还好颠航,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好乡刊添,关键是我们的技术到不到位贫促罐,所以我们来谈安全问题应该这么看诞。    第二挽涛袍,轿车碰撞安全栏,我们做得好的企业也是不错的涧切祟。举个例子融炕,长安的钡皮贝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作充桑盎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的导俺,这是产价、学双型、研联合研究的堑傲。甚至为了将来的发展趣纫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的阿尸旱。而且电池包不是越厚越好抚狮,如何又轻量化娥、又防撞盯溃洛,在优化设计方面也还有很多工作可做擞翅。    第三窃侩堕,整车电池系统总体的安全保护懦观话。我觉得我们通过上次的整车交流会蒲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案徽蒜,大家都觉得还是非常不错的豹溅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蔷快璃,尤其是轿车企业是比较好的嗅纱鲁,分层篇痴、分级做的是非忱嗍忌ぃ好的钾管熟,比如说高压安全管理系统磊排梗。就是说只要按照严格的流程来进行开发燎精希,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的牧。    另外我提一句客车炒,待会儿宇通的汤总还要讲的瓢,我不多说了杰拎,他们有成套的方法来保证安全性荆硕哎。    最后呵赎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瘦蝗杏。前面领导都说了孟俯,多少起多少起播拓柔,这是从2月份到7月份统计的10起以上睹恨,7月份多起来了解七火。现在存在的问题脆通,我们在报告里面有详细的介绍汤,我在这儿时间关系也不说的太多了测。总体来看拈,我们安全性准入门槛要提高忌,所以现在在指定各种标准畅,要进一步提高标准钙垛。当然还有一个问题酣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的对醋骄,因为充电桩跟车的接口是老的薄,现在要搞新的肖故巧,新的总体来看是更加安全的晴式,老的怎么适应新的巫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的褪菇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战缸捣琉。    我们的发展建议玲粗,我也不详细介绍了鲸,因为我们在报告里都有烦蠕,永伟会比我说的更清楚一下钝。    第一个头男呵,完善安全标准卿,制定更加严格的安全标准摩丛。最近客车安全标准互、电池系统的安全标准沁散,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准龄。    第二个腐,监控体系锣挪肯,现在当然都有监控系统沦,马凯副总理上次也说了蹄蛋,监控主要还是要靠厂家监管蛙七,不是靠城市最后的那一级啸,最后那一级你也不会给太多数据尘,数据最多的还是我们厂家自己谜八,我们最有能力监控好羚耗霉。    第三个乖,强化充电基础设施安全管理操覆,严控地下车库氯、高危场所充电设施建设与安全监管舞。    第四个鞘嚎碾,改革检测体制小燃,我们建议建立新能源汽车年检制度开,传统车要年检泞颈,新能源车是需要年检的此胳氓,比方我们防水皋堑凛、防尘性能承据佩,新车是好的咸滴夸,老的就不一定了宝戈径,我们的绝缘性能闭、漏电保护等等是需要检验的吃绰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的孔,这都是很重要的星誊辩。    第五个府舒,建议改革行业的监管体系校盯葡,现在我们是准入参遁,有几千个车型邵殴,客车是很大一个数惊汹从,很多厂家都进来了沁,不能说让谁做鲸、不让谁做局雌吼,我想将来要引入事后监管的体制对首,谁要出了事要负责册,要召回谰、吊销执照撼荚多、取消资质托,甚至取消你不能再进入这个行业视诺彩,这是我们建议的要加强伐孙蓄,否则这件事情没法弄净接铰。    结语三句话轨闷:    第一捍摔路,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”烘,为什么是“命根子”壁镐牢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转庙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全色菊陪?我觉得怎么强调都不为过酿,所以我们要警钟长鸣鹃跺槐,高度重视团极幕,大家都是这行的从业人员饶纱,都不希望这个产业下滑惹极,但是为了做到这一点航渡鹊,必须要警钟长鸣签廖,高度重视鼎蜜梳。    第二摄时,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术旗芯车。想性能大幅提升夸,大家都希望300公里童始氯、400公里涩,客车也是要提佩持,高比能量电池是必然的趋势羚肥坟,往上提的瓶颈技术就是安全恕刻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点祟。所以随着动力电池比能量不断提高嗜袒,电动汽车安全技术的门槛越来越高塑画,本土企业要有危机感霖钡桥。    第三撮补,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系彤。安全管理帕较部,政府责无旁贷赶。    我就说这么多攫魂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日舷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行木睫化。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起热颊,到今天的北汽EH400的下线剐脊,北汽的这100万辆用了5年的时间毋。    在活动现郴詈恪,北汽集团董事长徐和谊表示吝程彼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坍括,不断的加强产品洪淌、技术锨、管理创新矮誓冷,不断的加快电动化丹、智能化合焕、网联化浓、轻量化的发展步伐沫,全力抓好‘π计划’的深入落地睦滑。力争到2020年潞,实现自主产销80万辆悲,这其中包含新能源产品20万辆匠,实现销售收入700亿元龄,进入自主品牌前三名的目标谎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业配翻。”   “来得晚暗,干得猛论尼佩,站得稳”    “来得晚氮逼,干得猛晴,站得稳拈丹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结毙切。    “在行业内来说蕾釜刨,本土企业已经很多完成百万辆了瓜秆辅,我们加入进来慕莲,形成一种集团向上的态势薄。”北汽自主分为三个部分窗括嫌,“绅宝惋讼、北京呛、威旺缺一不可辨群奠,齐头并进废,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧恼。”在随后的媒体沟通环节中趟,李峰坦言来屎荚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列常钵媳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群糖鞭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拖话丹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群涣。北京是传承“越野世家”品牌精髓愁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌龄。    “越野车是小众市郴小,但是在中国市场上救敢菜,硬派越野涉,没有人能从北京汽车手里抢资源琴练浓。硬派越野或是下一个风口闯判欣。”李峰在接受媒体采访时表示卵拾隧。    除了在品牌划分上的努力勺峰,在车型投放层面嫡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车葱娇洁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车攫,而到了2016年绅藤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拔菠供,加上北京品牌和威旺品牌级竞,更是达到了六款荒湃常。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录焙躺。    而面向“十三五”瑟商,北汽研究院院长邬学斌表示扛蹈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标款算。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述女船:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瓢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累心,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃摧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破欢驴。”    是的收熔砍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线刻炯,北京汽车仅用5年的时间操,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”既班链。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瑟蝗,现在一是车型结构变化了乏身,市场引导到SUV蠕鲸、新能源和智能化上去栏。我们由三级跳变成了一级跳尘蒲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示抛,“市场的变革对于自主品牌来说斧盛,恰恰是一种机会涂。我们有对市场最敏锐的感知骆,最接近市呈姑恰,这是任何合资企业都无法比拟的确订。”    从年产销量看秸,2011年达到2.4万辆广灌、2012年实现7.8万辆艘贯、2013年超过20.2万辆劲谈、2014年突破31万辆怠撂青、2015年完成33.7万辆垂诺苟,2016 年预计目标42 万辆陪纱哩,到现在已经完成了23万辆耙。“2020年我们要达到80万辆辛。”徐和谊表示罐吭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品罐,还要有好的营销挡老踞,“酒香还怕巷子深”仆臂。在产品营销与销售网络建设方面磐,北京汽车依旧不甘人后冯墒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言斥,“人在一起叫聚会晌炒,心在一起叫团队电。”    2016年上半年珊鲁不,北汽绅宝品牌新增经销网点243家徒动红,同比增长396%很惭,目前网点总量高达到836家托,渠道建设速度令业界刮目相看逃川。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家时东,同比增长20%诬芬睡,目前网点总数已达1081家劣扩。    据已公开披露的销售数据良贺,2016年截至7月吃计提,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆狸,同比增长42.7%日碌惺,远超乘用车行业11.1%的行业增速衰。其中幻愁剁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆病郎,同比增长94.6%杉,成为名副其实的“自主增速王”剩搪短。在具体车型上筹岗,绅宝X25累计销量接近5万辆拈,在A0级SUV细分市场排名第一拿氦。威旺1-7月也实现了近10万辆矗绣,同比增长6%以上贿殿。    对于营销体系卷,蔡建军表态称黎:在互联网时代木疯碍,消费者出现了很多新特征甭坷,他们爱分享互动狙,重视原创和分享倡戳夺,并处于一种“始终在线”的状态了,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系顽。   对于未来匈: 李峰表示粒,在“十三五”期间紊汞锣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌菲。    其中针对绅宝品牌辱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品扑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木ν缥龋块化技术平台藕酞鼎。    此外挡靶禄,针对SUV市场火热形势莫甘,绅宝连续推出多款SUV车型卤掳迪,形成了X25郝、X35稻溺、X55蚀伴募、X65组成的SUV系列擒储,实现了对细分市场的全覆盖浑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型楔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50晌鲸。未来喇假,北汽威旺由经济型微车丝世缅、MPV设围、SUV和轿车等品类组成翰。   责任编辑绷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄朵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开练鸥涝,在杭州召开纬馁迟,我们非常激动炽恋。我们希望全球贸易更加公平欢啤翅,中国企业能够更好地融入世界市场侩接封。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示涝,要向世界展示中国汽车业的良好形象探。据了解屠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车素。李书福说舰蹈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台奥菇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部遁未,李书福告诉记者非,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州千救替,吉利要展示好自己的形象堑肚。李书福认为玩,我们要解决全球经济治理问题郎,首先要做的就是提高自己的竞争力甘涣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理荤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业靖硅,李书福就来劲了祟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头斡垦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度茄焙帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展贺矢舱,是全球经济的一个缩影汞。”他介绍说狭怯兑,未来汽车产业的方向是电动化寞、智能化森弛涤、轻量化冗堪竟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辑姬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年持,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一位昂寡。李书福认为愧煞,两者的“联姻”以及之后的融合发展甲瑰齿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新侍、活力博蔼、联动茹、包容的世界经济”骋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”洁芒,在他看来两者在基础理论研究和基础那迹块研发方面合作得非常不错烷叼,他希望沃尔沃能更豪华缔未、更高档氖、更有竞争力粗识坛,希望吉利能不断提升品牌力挂、竞争力和溢价能力霖锈膛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烷嵌。”   在吉利汽车体验馆歼侯,新款的“博越”展车停在那里翁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟能鞍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨兄切。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一武。李书福估计绩汗哩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作奉。去年冬天亢副,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时咯尽,他也曾表示图涸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化请掸司,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势受剔,商业模式的变化已经从电商摊逗及、维修妮极、汽车金融磨孙、二手车嘎、人才培养等领域开始被且韭,逐渐延伸到供应链前端的设计碍孤、研发和生产尾刀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型串擞欠,这是核心镜。”李书福说卵翔烤,汽车和互联网甲,两者已经分不开了篮,汽车制造业要想有未来雷杆,就必须和互联网深度结合起来信。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题底形俱,吉利每一次研发创新翘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开干伴并。   “安全既是时间长度免,更事关人的生命玻。有人说纺抄,现在的汽车都很安全了考比羌,安全已经不能成为汽车的卖点了磊冻庐,我认为啪,这句话说的不准确缕捷鸵,也不全面遁癌燎。安全对全球都很重要时吮阿,对国家很重要痢椿,对个人也很重要窖水,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害衅尼,可以说安全事关大局岛狈东,安全关系到千家万户冀桓,我们一定要把安全放在首位报。”李书福说羞通捅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中阀孪协,不仅有央视的直播溃混,现场还有上百家媒体冀叮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分溪,受到业界的肯定嗣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念幻,用现在的话来说就是企业的基因熊还,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奈裂,当其他条件与安全设计有冲突时懂仕咸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程迹筷,而不是相互妥协捆讹。”他认为驮价,当造型与安全有冲突时多墒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时粗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时磐煞,也会毫不犹豫地选择安全炒思。“汽车是给人坐的椒,所以安全对汽车而言实在是太重要了澳簇船。也就是因为以上这些理念聪铺涎,沃尔沃才能发明汽车安全带世迸第、汽车安全玻璃赤、安全车厢呵、儿童安全座椅筹曙钩、侧气帘勘椒、车外气囊广抱媳、交叉路口自动避险自动刹车郎咐倍、城市安全系统等等舒讳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题淮髓宿,因为对人的健康会造成影响仇泥晶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知串。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上筛脸。 责编疮肠遂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度喉?这是东风集团高层必须面对的问题琅狮。“国内前三刚痘,2020年品牌影响力达到行业平均水平蝎贡太、市场份额5%铂、销量125万辆梆,其中东风风神必达35万辆弛景,挑战50万辆耗酗汲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标驮。   论自主品牌的持久战棠常,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点放夕。在他看来芒,相对与合资品牌晶罚辟,自主品牌的发展分为三个阶段糕:战略防御稼达渴、战略相持和战略反攻补闹。   “对标合资品牌邢径、自主品牌已经经过了战略防御阶段殿脓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段焊咖。”8月10日垮旅驹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌歇,并反复强调室忿携,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于熬,风神刚刚取得的历史最好业绩骋。凭借旗下三酱嗯浚客——AX7莲、新A60地掇、AX3屎豆,东风风神1-7月累计销量76322辆黎箔、同比增长33.5%埠,其中7月单月销量首次破万茶疤缅。另外椿锚,轿车销售26756辆十许断,同比增长46.5%;SUV销售49566辆敌赤绿,同比增长27.4%土眷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念侈趟:第一傅,超额完成任务;第二舌,轿车和SUV双增长刻慨。按照目前“三箭齐发”的态势婪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标陀透,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆舶渴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上马菇,东风A9超过传祺GA8壳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一参。   “其实遍,我们重点想对比的是帕萨特捎撑。”李春荣云淡风轻的一句本,让一向低调的东风乘用车巳盎,平添了些许彪悍和霸气钡。   不过虫,面对长安蝎杠笺、吉利颂、长城拔傻投、上汽这些强劲的对手悼磋扫,以及合资品牌下探槐、车市整体放缓的趋势诺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观期。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凳漏茅?这是东风集团高层必须面对的问题段镣菏。“国内前三城福,2020年品牌影响力达到行业平均水平凰莽瑞、市场份额5%划、销量125万辆百守,其中东风风神必达35万辆部徒,挑战50万辆己剖嫌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标李栖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营试,我们要尽快达到35万迷沪虾。”李春荣形容儡虹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”灰内筹,未来五年将是“本硕连读”把老,从自主品牌的生力军成为主力军仓梨菇。   如何冲击第一阵营炔台跺? ?   对于目前的东风乘用车来讲句熬咕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战祈输,首先是产品入。关于产品规划雄跑,李春荣给出的答案是桑搽,东风在2020年之前分,会推出17款全新车型塘丧,其中传统车型将达到12款纠尽,新能源汽车7款典。   实际上牧犀吾,经过七年的储备监,东风风神已经形成轿车括、SUV和新能源汽车三大产品军团毒,在大郴鹃、中翟蹿隘、小细分市场布局鼎。   值得一提的是肆巧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凯损。这意味着擒门配,除了传统车型摹,李春荣手里又多了电动车这张牌太断牡,而在2020年的产品规划中歪铺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款冒穿捂。   产品层面岁锣,缺少明星车型螺顿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题括,而在未来的规划中蜗,东风乘用车的目标非常明确鞍燃:提升车型效率码存洽,培育明星车型矢佩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型咳,半数以上产品达到细分市场行业平均值眉磁。   实际上迟萍,东风乘用车下一步面临的问题绵摩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”线。除了风神之外糯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等弗匆古,以及合资自主品牌番传桔,而在东风入股PSA夹,成为第一大股东之后啤哇刷,东风乘用车无论在资源整合盘供、品牌溢价模、平台技术方面貌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应裸退,当然这还需要时间证明健。   不过饯搓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向千疯:资源协同包括产品旗驶贸、平台布虎、制造技术多侮坪、供应链毒、营销和国际协同眠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蕉冒己,随着车市的放缓具牌嘎,近年来搬查,从豪华品牌到合资品牌巷、再到自主品牌秸蜜菲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证祟清暖。   与成熟品牌不同矮戌,创业中的自主品牌抠隶,在招募经销商猫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力朵。随着竞争的加剧席、产品的丰富谈份,未来将对渠道提出更多的挑战晦录,比如一年之内连上四款新车的吉利堡拌腐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理缮。   盈利能力当然是最为重要的标准愧挠,但是牺牲自己密匠蓝、持续补贴经销商担鼎溃,也不是长久之计挟矾淀,解决之道要不断有竞争力的产品推出藐绿价。今年年底边,风神AX5即将上市立独斡,明年AX1也将上市娇纹。   实际上畴,在青海活动开始之前骚绊桐,李春荣提前到达西宁怠,专门到长城和长安4s店进行调研袜稠。让他感到欣慰的是臂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75经靖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的偿,我可以负责任地说壁,我们的商务政策是最好的敬拒,没有之一豌。”李春荣对于渠道的重视程度吴,基本上是亲力亲为催卢蹬。   目前系穆顽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度灵冲。按照规划能驾,每年净增网点50家捅肉,未来单店销量逐步提升至800台以上堕薪捍,达到中国品牌经销商中上水平姆。 责编戳:李芳" " ∩帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疾南茂,由中国汽车技术研究中心主办秸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办逢。在本届安全论坛上氛栓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲敦勒,在回顾过去的同时瓤戒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议复糠刷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人梯裂操、车辆络靛呛、道路等影响交通安全的诸多因素辣埂酱,促进共同发展锌,从而降低事故中人员伤亡率裤林寿,最终有效改善中国道路安全状况殴官醛。   会后煤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦巾粕烦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访搂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念唇慧申,并阐述了对于人多孪、车桐玲室、路点蔡劫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解焙妇飘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示令畴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务订潍不,日产汽车确立了非常清晰的安全理念水屉,一是日产汽车“三重保护”安全理念磨倾炭,即分别从社会铺栖存、个人和车辆三个层面采取措施掳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念尘,就是在车辆的周边颠愤蜕,设置一个安全保护屏障闺不钢,针对车身周围不同的危险接近程度颓穆,我们会开发相应的技术进行保护彤。   除此之外捍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力即。在车辆的前方箱沦抛、两侧江、后方建立一个全方位的安全屏障坛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念呈蜂吓。同时矾泞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化弧煌较,日产汽车也研发了一些相关技术围倒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术县办善。   日产汽车始终将零排放接编、零伤亡作为企业愿景恢嚷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担操,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术谷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术饥图,可以在自动模式下完成转向酿娘、加速和刹车等操作草,提升车辆的安全性能斗触亨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况必教奥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题誊澎罢。即使后座坐有乘客传耿镣,后侧方视线也不受遮挡僧描赐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车风。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头评坞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上邓,帮助驾驶者做出正确的判断脆冻蛙。   针对电动汽车领域铜立,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嘛掳,而电动汽车上的安全技术空牵,应该也已经达到了世界顶级水平九淑能。”   谈及无人驾驶和自动驾驶素,高桥信彦表示救,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶考膛刃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍访厕,日产在研发智能交通技术的同时伸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目幌,其主要分为四大领域伺爸挫。第一大领域是关于自动驾驶技术的吮美认。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验立橇检。第二大领域主要针对电动汽车(EV)善牌量,对电池以及其安全性能进行研究垫。   第三大领域是新的移动方式憋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备红经,换句话说入聊鹿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助妊碘,我们针对这个展开了研究梆铅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判懂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展稠。   未来牟庞埃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及纫捻抹,同时察,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险翘拍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术徐,进一步降低交通事故发生率溉驮、持续改善中国道路的安全状况景是。 责编玛:李芳" "     【环球网报道】8月10日繁归,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蒙捅夏,共推出6款车型扑恕,售价区间为17.58-23.58万苹毯躲。   新车亮点牛湘:   外媒点评擎懊钳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编畅婚视:李芳 版权作品蒋竭,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕊料蓄,严禁转载耪缎,违者将被追究法律责任黄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口斧诚我,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭究够。   不久前闲凑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜迟了,北汽集团以549.329亿美元营业收入眯,排名第160位旗炔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单痊,也是首次入围世界200强宪。“我之前的预测是在180名左右四甫,这个结果确实出乎我们意料雷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话食。   据网通社了解翅短沙,2015年沥辱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元隶,再创历史新高痘崇忿。“十二五”期间角攘千,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挫苇歉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元刨峭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元附尉,增长3.4倍彩我。   通过与徐和谊董事长的沟通交流酣温禾,网通社可以断定以下两点拍靛咖:一癌伎拈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续懂味、稳定的增长凛蓖。二糜发梢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重挠怯。   为什么能做出如此判断够闪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上词马魂?徐和谊的一番话做了最好的解答懒慌苦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂晴艘嘿,咱们给人家代工挣俩臭钱舌逛芯,那是发展民族工业画漂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗急饯蹈?不可能激瓜。能走向国际化吗磕?那更不可能附。”   然而襄,做自主品牌码夺,光有决心辟缮、喊口号是没有用的借。正如徐和谊所说虹:“干自主品牌真的难沃暖传,现在大家都处于成长阶段高诉滦,想要效益好显然不现实棠。但是效益不好就不努力沧,就情有可原吗客蚂头?当然不是!材。”   从“1 ”变“2 ”熊菩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心搓。短短5年时间杠呸郸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”庐甲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拟酷撩。“北汽人要有工匠精神褐,低着头呜擅挝、少说多干徘拳,闷头干套宛,一代人不行两代人肩,肯定成功孺梁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求妹先补。   随着“十三五”规划的展开淖存饺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”凭梧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局桐。据悉公管,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产扰煌是、供犊热、销徽丢、研于一体的北汽集团南方基地付肖镰。   届时般柬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心废吐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蓉屡奸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展创,形成1+1>2的布局删确。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品良,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蒋。   “十二五”期间部桨,北汽集团凭借超前的战略眼光铜家钝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展盼。通过产业链合作夯溯,北汽掌握了最核心的三点(电池酸、电机衫、电控系统)技术灭且囱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军衰公,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆甲,并取得了中国第一督受、世界第四的业绩惺。   据徐和谊介绍随,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上砰饰千,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案池。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前讹莲,北汽集团零部件业务板块几乎是0项晶,经过这几年的快速发展伯倘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元奉门砂,这是之前想都不敢想的穷。”对于北汽集团的转型衬宪,徐和谊深有感触吨堵漓。   据徐和谊介绍品嵌手,未来北汽集团将围绕汽车产业链搔嘎僵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扩,包括汽车金融砷匙藐、二手车钡艘谱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸固,带来规南唬和效益的双丰收幂石挂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点篇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业趴慕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向社陶,这也是转型升级的重要标志之一拧。北京通航以合资谰、合作酚坏愧、资本运作为主要模式晦尘,在国内实现了产品工业化和市场营销炼穷。虽然规模不大丧邻,但已经显现出良性发展态势拴寸曹。   直视软肋驼,质量和效益成关键词   “整体效益不高泞鞘丁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言橡,“我们举一个例子哭井铺,这次500强名单共6家中国车企上榜逻疯儒,总共盈利114亿美元圈赴五。美国2家车企攫逻荡,共盈利171亿美元馅携匿。我们的产销量远高于对手盟皇翻,总体效益却不如他们芹干。”   徐和谊指出按膳,提升效益哭,整合全球价值链幌按斧,转型升级绘惺灵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的捕颁鹤,也是整体中国传统制造业需要提升之处呈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施烷,向好的企业学结,从7个维度努力贝睫湿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗培锯。还有四个月诡,拭目以待呐郎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头痴卞敞,通过与他的交流可以看出枪桑,对于北汽集团的成长他是满意的蹈抢。然而匙筋,作为一名中国汽车人诺堂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌趟晦。   “跻身全球200强企业吴斑谜,不是终点守题,而是新的起点绢称。”徐和谊更是霸气直言乔晒草:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辰犬,中国汽车行业前三甲拱惫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编暇领:李芳" "   车云按娇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行塘夏负。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲锚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鳖得,并谈到了自动驾驶所面临的挑战许。本文由现场演讲整理而成伯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐刖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸抄锤称,这两方面的关联性是显而易见的逞解。    说到沃尔沃彤熄监,大家联想到的第一个印象就是安全捣锹。的确揣晤挖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候封烫,他们就讲剔宝:“车是由人来驾驶的凛埂。因此弓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赁擅赐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则纫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明俱叉骑。可以这样说夸苏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面褂邦面,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带及。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术慑。其中当然有标配的赔,也有选配的讳搏创,组合成不同的配置恐玫。这里我稍微着重介绍一下锣晒,沃尔沃的City Safety城市安全系统奸诽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂非。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史剿缮倦。在2006年的时候飞铅蓝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蚕坝八。第二年也就是2007年小担司,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能挡程,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统似秒寿。2008年娜墩塑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety详沮,成为一个技术子品牌捶匹。之后的十年中这套系统不断地更新完善鞭贩我,扩展了许多新的功能潭鞘缉,比如增加了行人探测鹅栋摄、自行车探测搞乃檀、大型动物风、路沿和路障探测与避撞功能沙。    避撞系统为什么这么重要呢巧巳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶湘备,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车痰富膏、转向功能的话午坦尖,一切都是空谈谦。想象一下吗递,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绅沟,这将是非常严重的问题缺陷衅。避撞系统的工作机理非常简单浦,首先是探测岛,然后是评估决策蝎圭稼,最后是干预胆,包括警告或者自动刹车菠。    首先是探测前翰忿。相比以前瘟裤镭,探测功能已经取得了巨大的飞跃抗棱。从单个雷达到多雷达和摄像头对,并结合多传感器融合算法枷脱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战贰勿煌。    接下来是决策匿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型投叫讨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞狗岔。但是你在路上开车钎勘床,特别是中国的路况拦,不可能前面只有一个障碍物死炔。所以随着多传感器的应用钎庇问,现实需要更先进的威胁评估算法察骚吝,可以同时考虑多个对象悼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象轰晒辉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力藐,你车周围的一切都可能是潜在威胁舞蝎号。    复杂的算法肯定会增加计算量判参挂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估送,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步麻戎肛,有必要进行适当的简化疟。但问题是怎么简化黎?比如现在大家经车炕啵看到的中国式过马路虽挤筛,一群人一起走授,走到路中间砂笑,可能有几个人继续往前走逛戳,有一些人停在那里寄甜嘛,另一些人却往后退梳糠创,这时候要判断预测是非常复杂的坛驾。所以髓崔萄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性盗评酪,使得警告和干预措施如何定时尾、提升相关性和可信度始终受到挑战欠布抛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鹃翻铝,才能提高决策的相关可信度虫。    最后一步是干预嗡茫耽。判断之后还要有一个干预的策略臼似。干预一般是两种江叼,先是警告惦胯,再可能干预矗登。怎样警告呢瓢莲挤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告兰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁诫。如果没有可感受到的威胁存在慕荣,原则上车辆不应该警告驾驶员靡乌。这是因为茬失奈,如果还是警告媳邻翘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因避辟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率胚觅。时间长了之后惜壁,他就会把系统关闭或索性换辆车狄孤,在中国的路况环境下船袜,如果一路上都是不停地警告拭乓,这的确是个问题犯秘辨。    警告只是一个声光或振动的信号腥,那么在警告之后协炉蹬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鼎?我们的策略依然是葛透:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生疙聊,否则车辆不应自主动作孤杰,理由也是刚才所说的蛔嚼烤。可喜的一点是雄菠茸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纶巨槐,自动干预所需的时间大大缩短了练帛,相比十年以前迪罗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能枚浪湿。最后一点掣缔,怎么协调人机界面纽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鹃敢,也将是一个很大的挑战苔劝敌。    刚刚讲了很多盖四旱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素掳。首先是效率问题尉闹卉,要调整警告反应的时间勺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效娜譬领?警告干预是否可感知与理解户破羌?第二是相关性绢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出汰?是正确的警告贺秽缚,还是漏报或误报媳烘?比如说路前方有一辆大卡车挞举共,系统把它误认为是高速路交通标志牌俗薪藩,而不给任何警告供遣乾,这个明显是漏报旧熟。但是反过来说繁赏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车欠涡篓,从而警告干预壁,这个就是误报呻芥颈,这也是第一类和第二类误报的区别肪。最后是接受程度被题拓,警告是否很高程度被驾驶员所接受白颧、并配合归毫先?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鳖辱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性竞箱距,所以这三个因素之间要互相平衡秸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程犯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吞簿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汰屠刊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目入拈侠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶虾茸?是不是因为最近自动驾驶雇腊湾、无人驾驶炒的很热摄?同时还有一些顾客在问滥河双,自动驾驶以后坚灌,我们的驾驶乐趣在哪里掠凡?因为很多人喜欢操控帛芥,喜欢在山路或者赛道上开车熄袒锭。    我们完全理解这些考虑习,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况店,今天早上我走的是中环亭牧秆,走走停停歪恨钩,就像这幅照片中般的拥堵觅布头。当然断茸涝,交通拥堵也不是中国所独有伤祟诞,随着城市化进程的加剧潞,这是全球性趋势揩。请问这样的驾驶乐趣何在偏?    除了拥堵教,还有安全问题秽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量围擅史。城市化的发展也加剧了空气污染福吩,以及可持续发展与能源的危机库湿滇。对各位顾客来讲深偷哦,还有实现实时互联和出行便利的需求存螺。    所以胜,自动驾驶对社会桶玖结、环境和经济带来的益处是多方面的谁负。首先氰霖骇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全具乌淳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的啃婆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纲,即使提升不到100%安全拌括蓉,但是97%坦独融、99%可不可以如灭?自动驾驶还能连带产生其它的好处痪,改善拥堵蜗涟捌、节省能源消耗俗、减少大气污染漂泵搔,以及使旅途时间利用更高效吻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利探锈,但我们说肯定也有挑战规喀卞,世界上没有免费的午餐隙既坚。对于使用者来说骆抹诽,有人机交互的挑战偏欢仕。还有失效模式控制傲,万一系统失效以后裂,怎样用冗余系统来后备控制暖。有跟其他车辆系统的交互轨,你不只是一辆车单独行驶在路面上扭让。怎么感知环境褂卫喀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知饭。还有最后一个不笔邪,再好的系统侨胁蜡,当顾客不当使用的时候鲁想,怎么做这方面的技术应对处理广佃时。对于车辆设计来说慰,还需要各种各样的冗余系统做后备陵群虑,确保自动驾驶安全叼徽。    其实坦稻,自动驾驶不光是技术问题潮咖,更重要的是对社会和伦理的挑战矩,大家是不是能接受稍赏莲?首先横氓,什么样的商业模式踩,是我们现在继续卖车的模式骆评,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式俩汗。基础设施的改变协寄,比如说车道线告瘁版、公路标识的统一铺屯,这也是非常重要的慰磊讨。还有保险公司是否接受裙繁驰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嘛材。最后是公众的接受程度彤喇,法律和法规的约束屉娜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注仆花徽,从而也引发了很多相关的讨论坪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么筒墟?我们非常明确瓤迹玩,这也是一贯的战略靠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者杰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者爱剧漏。    这里举个最近的例子跺莆琳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车礁,已经在欧洲量产上市餐嚼,今年下半年也将在中国投放市场惊饺诽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统梁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沤护,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向揣,而无需跟随前车汹武。要知道舅躺沸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的绅木。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景藉许萌,那就是到2020年冬喘疯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡匡侗。这是沃尔沃汽车庄重的声明梯词,也是一个非常具有挑战性的目标惦芭摄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赦率蜜?    我们认为首先要充分研究彻,通过真实用户与真实交通沦髓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酷衡敞。还要多方的合作氦,沃尔沃汽车通过与包括供应商眯汀、大学研究机构嘶,以及政府部门在内的强强联合卯,来应对全球挑战慷。自动驾驶之路没有捷径礁碗细,就像练马拉松一样狸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步红晤、循序渐进的叮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全侣,我们走的每一步也都要以安全为核心骨。我们要以客户为导向逞钮,通过提炼典型路况丢袱,悉心定义测试所用的通勤道路痕,同时尽量控制风险墩相。在技术成熟之前享场,必须反复的测试倦型,以保证安全与可靠馆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试光。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目刃:要验证对社会和经济带来的好处久翰,是不是适合当前的交通环境劳狭,顾客响、社会公众的接受程度赎粱,还有道路基础设施的支持是不是充分型,与其它车辆和道路使用者的互动成,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了可,真正的大规模测试将在2017到18年抡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车闪惠赖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试牟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目塘弹纫。    上图右边是哥德堡市区的地图缎刷豹,这条环路相当于上海的内环或中环扫,即城市高速交通路店,是没有行人琴吝、自行车法悔倦,也没有交通信号灯饰瞳。自动驾驶测试者是租赁顾客郝含涂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弧藉床。在驾驶过程中陪诞,允许处理其它事务圭褥,从驾驶员监控到不监控害,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挺。    这里我要讲个非常重要的概念突尸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶陆兢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段即肝,驾驶员还是负责监控和指令歼,必要时鸿,还应尽快接管人工干预段,所以还有不少局限性赶茸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肥,车辆负责监控交通环境谭,根据路况决策和反应寄嫡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事寞坤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钳骡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已擅穷懂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度天,驾驶员需要对驾驶负责次。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸峨卉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶较倡来,或者SAE第4级的程度废翟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赶糠式。可以看出戮甫蜕,这是两个阶段之间非常明显的分界线步。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理窗,简单地讲肆会,是通过多传感器融合灸,包括单个或数个摄像头蚕短、毫米波雷达善剩凹、激光雷达递涪不、超声波传感器等该台愁,加上云端和高精度地图华,来感知周围环境娥,评估路况和交通状况律,相应决策与控制剖愤,最后通过制动辑、转向和发动机系统来执行干预讨惜。处于安全和可靠的考虑诵,我们有备份系统蓉砍刨,冗余的执行机构谋瓜,万一其中一套系统有问题冬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶桥潦盾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司得录,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅坞般簧。2017年噬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证溺尖鞍,随后我们将在中国腊希、美国和英国伦敦开展类似的技术验证地赎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶饶醋,自动驾驶的远景又如何暗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸碧宿。如果大多数车辆有自动驾驶功能跺挫,车辆可以与人肚袄嗅、车乔、路互相沟通搁识,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放京。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上陵姓承,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布唉蒂熄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时谁仕笺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任苛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺接,这既体现了我们对社会和顾客的责任感躬羔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心簇衰。 责编火尾:李芳" "   从很多角度来讲呻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的闭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功霖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功天,国产化是必须的道路坚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家盛帆钨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市查处,能够接触到更多的消费群体伸。在网络发展策略方面孔,我们会更加看重网络的构成形式礁,像城市快修店雇慕喘、售后维修中心并、维修工厂等渺,主要目的是增加服务的便利性驶霞纠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务范。    上周末(7月29日)分,在接受采访时燃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嫡蜡挝,回答了中国经济网等媒体的提问坛棘会,内容涉及国内高档车市澈式础,宝马在中国市场的发展战略视婚垂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士雇吴,年轻踞、专注道删,富有亲和力;与媒体的沟通自然博、坦诚舌低嗅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力墨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时刀,刘智说焦烁,中国经济发展已经进入一个新常态勤,就是从高速增长进入一个健康乘、可持续性的增长每。但是韩北,随着经济运行质量的提高抒,每一个百分点的增长蹈陵草,都是一个不容小觑的数量哄。把这个结论放到豪华车领域镣憋,我们所存在的这个行业副池,应该不会有前几年爆发性的增长吝,市场会以一个比较稳定围搽、健康幌澜省、可持续的态势继续发展唤侣案。就宝马而言庇裤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势臣伦瞪。比如膳烹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售策警,而是把新车咸滥钎、二手车汤承,技术保险磊,国际式售后服务一起发展憋抢娇,我们叫“利润四驱”溯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展苇建列。    今年僚享,在集团诞生100周年之际迹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略堑女。那么锭焕灯,这些战略在中国市场怎样“落地”喝泪?刘智谈到蚊慑,宝马集团刚推出新的第一战略嚷,其中的很多元素不仅是契合中国市承装丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊悸赤霸。他举例说吨赂独,宝马提出的智能互联概念滴护,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上静咆,领先欧洲10年以上掳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础厦。再比如新能源方面典但。中国政府强调廉完架,到2020年新能源车要达到500万辆歼戌盘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线楼碎响,包括纯电动和插电式混合动力车型袖度,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV脚峨。所以在新能源车领域融鹅,宝马会加大对中国市场的投入碘底。因此奥累传,“从很多角度来讲牌来校,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拜,刘智说驮醇。 BMW i3    随着本土化战略的实施毖菩,高档车市场国产车型所占比例越来越大不。那么肥惮淘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蹲?刘智介绍说蓉男同,目前丛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系低祷柒。在几大豪华车品牌里面坡罗,就进口车的销量来讲齐愤,宝马应该是最大的搐享。我们对目前的状况还是满意的份。因为这本身就是在我们的商业计划内翘节。    至于将来队翠讳,刘智强调麓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瑰贬,必须在中国取得成功阔,在中国取得成功婪矫,国产化是必须的道路”赂趴。所以溪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入点现竭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心磁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蹿茸。不久前腔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车储。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场粪。从长远来讲俊滑,国产车型的占比会越来越高挽节屯。 全新BMW X1    近年来唾,高档车市场经销商层面的动向备受关注娄灭撬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢套狡乒?刘智认为恋阔吐,应该说疗家协,这是一个行业性话题凉汕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力揪合沃,在厂商给予经销商更多的支持配合后圈稿彤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势协略。就今年上半年的情况而言盒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炼茶。对比去年的数据储玫,我们发现翔芭,不管是在新车毛利款,还是其他业务板块悄皆,尤其是在售后履、二手车回示贾、金融保险等等几个业务板块坦敦丁,我们都有了明显的进步握描部。因此妥鸥滥,他觉得酥票苇:“目前汲,宝马的经销商网络是非常健康的”挂龟患。因为闪嗜,随着中国市场的不断成熟女抱典,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式暖刊廷。从厂家的角度来讲车,我们也不断调整新车的供求关系粗觅,调整车型的配比骗,调整商务政策槐拧峰。综合下来坝,应该说目前宝马经销商网络蛔接,处于一个非常健康的可持续发展状态咳。 全新BMW 7系    那么盖汝建,比较以往档侮充,宝马在经销商网络的拓展上簇蛔,节奏会不会放缓一些票?刘智表示米湿,在经销商网络上惰,我们仍在稳健进行拓展赁,一步一个脚印地往前走镣妒。从绝对速度来讲黎侧,或者是从增幅来讲囊枪,因为基数变的越来越大蓖赋笑,所以这个百分比是越来越低的隙殊深,这是很正常的多楞奈。目前薪,我们全国的零售网点超过了五百家褥,覆盖了全国所有的省市自治区荡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丛届千,覆盖了很多中小城市漠假。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体超苇梯。在网络的发展策略方面坟蔫,我们会更加看重网络的构成形式舶碗,并不只关注于网络的数量蕊彻。所谓的“形式”就是像城市快修店氯、售后维修中心底桐、维修工厂等等一系列的体系概念篱磨。主要目的是增加服务的便利性谎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务岛标。对于经销商年叉潜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本很赴撇,让他们有一个非常健康良性的发展糖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、